汉江（湖北段）航道整治工程航运经济效益分析
航道整治工程的航运经济效益分析是工程综合效益評价的重要组成部分，航运效益多从经济评价出发，分析计算航运经济效益。谢丽芳等建立航运经济效益计算指标体系，并对指标体系中各项效益的计算进行探讨，提出量化计算公式，供项目决策或评价时参考。李文正等计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约的效益等，得出2021年该深水航道实际产生的航运经济效益。顾秀丽采用“有无对比”方法分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益，测算深水航道整治所带来的节约成本等经济效益。
我国航运效益评价方法主要有模糊综合评价法、“有无对比”法等。“有无对比”法计算项目前后所产生的经济效益，其主要应用于水利工程方面，很少应用于航道整治工程航运效益的计算和评价，实证分析更是缺乏。本文以汉江（湖北段）航道整治工程为研究对象，对航道整治工程航运经济效益进行分析和研究，以期为同类型项目航运经济效益评价提供参考。
1 航道整治工程效果对比
汉江航道整治工程由两个工程项目组成：汉江兴隆至汉川段于2021年开工，2021年主体完工;汉江碾盘山至兴隆段于2021年开工，2021年年底完工，自碾盘山枢纽坝至汉川段全长299.7 km，总投资17.08亿元，均按1 000吨级通航标准建设。汉江航道整治工程主要采取筑坝、护滩、护岸、洲头守护、疏浚、填槽等工程措施，辅以航标配布及数字航道信息化管理系统等配套工程，达到固滩护岸、束水归槽、航道达标的目的。经过整治，汉江航道通航条件得到改善，航运水平得到显著提升。
1.1 通航条件显著改善
汉江航道河段具有宽、浅、散、乱等特点，属于弯曲性河段。整
个河段宽窄相间，呈藕节状，其中：狭窄河段水流湍急;宽阔河段河身宽浅，浅滩密布，流路变化频繁，洲滩消长不定。在航道整治工程实施前，汉江航道存在宽浅散乱型浅滩航槽不稳、过渡型浅滩水深不足、弯道型浅滩弯曲半径不足等碍航现象，河段出浅30处，出浅总长度m。工程河段沿线航道尺度仅按500吨级维护，且面临南水北调中线一期工程调水后低水历时长和水沙条件复杂的影响，航道条件存在进一步恶化的隐患。
在航道整治工程实施后，工程河段枯水期2.4 m深槽全线贯通，航宽、航深满足设计航道尺度2.4 m €？90 m €？500 m（水深€姿吆娇韤淄淝刖叮┑囊蟆U喂こ痰乃忱凳灾纳屏撕航降劳ê教跫迪趾捍ǖ侥肱躺蕉魏降劳ê？000吨级的目标，进一步释放了长江中游航运潜能，促进长江经济带与“新丝绸之路经济带”的有效对接。
1.2 船舶大型化趋势明显
2012―2021年，汉江中下游通航货船的平均吨位由443.9总吨提高到880.6总吨，增长98.38%，预计2021年船舶平均吨位将达到1 000总吨，2021年将达到1 200总吨。汉江运输船舶主力船型正从500吨级向1 000吨级发展，中高水期最大运输船舶达到了2 000吨级。汉江通航船型特别是货运船型的大型化趋势日渐明晰。随着船舶平均吨位的增大，船舶单位能耗和运输成本明显降低，水路运输的价格优势明显提升，而汉江中下游吨级航道整治工程的实施，船舶大型化趋势将更加明显。
1.3 营运航线延伸
汉江航道整治工程建设的基本完成，推动“长江―江汉运河―汉江810 km千吨级航道圈”的基本形成，进一步增强了湖北省内河航道的运输功能。整治工程完工后，除原武钢两条运输航线外，新增数条大宗货物营运航线，主要运输货种为玻璃、矿建材料和化肥（散改集），同时在现有基础上延长航线、增加运距，货物可运输至江西、安徽、南京等地。
1.4 通航保证率提高
汉江航道河床底质为粉砂，航道特点是河床宽浅多变、洲滩消长不定、主槽不稳、中枯水期河势难以控制。此次整治工程采取筑坝和护岸（滩）等工程措施，以控制中枯水期河势，稳定和缩窄中枯水期河床，堵汊并流，束水归槽，提高航道尺度，保证航道通畅。工程在对洲滩、岸线进行系统守护的同时，全面提升了工程河段航道水深及稳定性，改善了通航条件。航道整治工程实施后，工程河段2.4 m深槽全线贯通：枯水期航宽均达到90 m以上，航道平顺，弯道段弯曲半径大于500 m，航道尺度达到设计通航标准;枯水期沿线航道尺度、水流条件及航标配布基本满足设计及船舶安全航行要求。同时，河势的控制、航道水深的增加，为后续航道标准提升到2 000吨级甚至更高标准奠定了基础。
1.5 通航安全提升
汉江航道河床边界条件较差、可动性较大，建库后岸壁崩塌、洲滩消长，致使浅滩河段河宽不断增大，断面向“W”形发展，水流不能集中，滩槽差减小，浅滩水深不足，易造成通航船舶搁浅等安全事故。汉江航道整治工程实施后，宽浅散乱型河段河势得到基本控制，长顺直段通过人为塑造微弯的河势走向，深槽摆动幅度减小。整治工程对影响航道条件的洲滩、岸线进行了系统守护，全面提升了工程河段航道水深及稳定性，有效降低船舶搁浅事故发生率。
2 货运需求预测
货运需求预测是分析汉江航道整治工程未来航运经济效益的基础，采集汉江航道航运历史数据，运用相关方法构建航运需求综合预测模型，分别预测2020、2025、2030年货运需求。1995―2021年汉江航道货运量见表1。
2.1 短期预测（2021年）
汉江航道航运需求量随时间呈现波动上升趋势。湖北市经济和产业正处于快速发展的时期，其货运量逐年增长趋势大致符合时间序列变化规律。因此，选用趋势移动平均法、二次指数平滑法和灰色系统预测法建立预测模型，进一步运用加权组合预测法预测汉江航道
2021年航运需求量。
2.2 中期预测（2021年）
汉江航道中期货运需求量可分成两类：一类是汉江航道整治工程后从其他运输方式转移的需求，称为转移需求;另一类是汉江航道整治工程后原有水路运输趋势增长量，称为传统需求。结合汉江航道货运现状、沿线港口吞吐量及未来产业发展情况，通过分析和梳理汉江流域未来货运起讫点（Origin-Destination，OD，主要适合水路运输的货类），预测汉江航道中期货运量。预计2021年汉江航道水运总量将达到3 579万t，正常增长量将达到3 383万t，转移运量将达到136万t。
2.3 远期预测（2030年）
预计在未来一段时间内，汉江航道货运量增长速度将不断提高，或将呈现爆发式增长趋势。因此，无论是按照时间序列还是分货类OD 预测，预测结果均难以符合汉江航道货运量未来增长趋势。通过历史数据分析及相关经验，结合综合运输体系发展相关政策及湖北省经济发展趋势，分析湖北省经济（GDP）与内河水运发展间的联系（见图1），预测汉江水运占湖北省内河水运比例，从而预测汉江航道远期货运量变动范围。
预计：至2030年汉江航道货运量占湖北省内河货运总量比例将达到8%～12%，转移运量与总运量比例约为1︰20;汉江航道货运量将达到万～万t，其中，正常增长运量约为万～万t，转移增长运量为280万～420万t。
3 航运经济效益分析
3.1 正常运输增长量带来的效益
选取典型航线，计算单位运距单位运量航运经济效益，再以该数据为基础，计算汉江航道不同年份航运经济效益。以某航运公司为例，有1.2矿建材料需要从钟祥运至武汉，全程350 km，船舶往返1次需要10天。假设船舶全部满载，每艘船舶配员4人，船舶运行基础数据见表3。
以2021年为基准年计算，2014、2018、2020、2025这4个年份正常运输增长量带来的节约成本效益分别为万元、万元、万元、万元，2030年最小效益为7万元，最大效益为114 366.00万元。
3.2 正常运输增长量带来的效益
以2021年为基准年计算，2020、2025这2个年份正常运输增长量带来的节约成本效益分别为万元、16 065万元;2030年最小效益为33 408.20万元，最大效益为50 112.30万元。
4 结语
本文以汉江航道整治工程为研究对象，首先分析了工程对汉江航运的主要效果，并结合汉江航运历史数据，构建综合预测模型，采用定性与定量相结合的方法预测汉江航道未来货运量;利用“有无对比法”定量计算航道整治工程带来的航运经济效益。文中分析方法为同类型工程航运经济效益分析提供参考，研究结论不仅能为汉江航道建设管理提供依据，也能为汉江航道整治后进一步发展厘清思路。
党中央、国务院应制止湖北水利水运搞重复建设毁地伤农—— 论湖北省引江济汉工程的决策失误与修改设计 湖北省四湖地区防洪排涝领导小组原副组长易贤命 提要：湖北省在江汉平原腹地引江济汉输水通航，竟搁置汉湘人字型航线（两沙运河及其派生的江汉航线）续建和改造升级，而斥巨资毁地填湖修高渠搞重复建设。决策失误体现在： ①不搞长江——长湖——汉江水系连通工程保护水生态系统，而执意修高渠绕过长湖，破坏水 环境，自毁家园，毁地伤农，而且也不适应通航；②不结合当地水利规划搞民生水利，丧失了整合荆州城市防洪保护圈、加强长湖防洪排涝能力、建设荆州城市生态水系和抽水蓄能等综合效益；③不从兴隆坝上入汉统筹兼顾向沙洋和襄阳河段调水，覆益不了汉江中下游全面改善水环境；④长期搁置汉湘航线续建和改造升级，延误在我国中部构建南北水运的主通道，错失振兴湖北水运良机；⑤不先期兴建碾盘山水利枢纽推进汉江梯级渠化，而争上无综合效益、无经济性可言的神农溪引江补汉工程，抵制从荆江引江入汉济黄，干扰全国水资源战略配置格局。 因此，国务院应责令修改设计，采取疏浚延伸两沙运河输水通航，以兴隆为高位水库采取抽水蓄能方式向汉江下游补水，并续建、改造升级江汉航线，推进南水北调中线早日实现党和国家第一代领导人制定的救济黄河、输水通航的综合目标。 新年伊始，“十二五”规划开局之年刚起步，胡锦涛总书记就再次强调着力建立健全体现以人为本、执政为民要求的决策机制。坚持科学决策、民主决策、依法决策。这是纠正湖北省引江济汉工程决策失误，解决斥巨资毁地填湖修高渠与民争地、毁地伤农问题，切实保障群众利益的重要环节。 湖北省扩大内需搞重大水利水运基础设施建设，实施南水北调中线一期引江济汉补偿工程，由于片面强调补偿性质，根本不注重江汉平原生态环境保护和经济效益，不考虑水资源的综合利用和为长远发展打下良好基础，为争投资上大项目，竟搁置汉湘航线（两沙运河及其派生的江汉航线）续建和改造升级，另行斥巨资毁地填湖修高渠搞重复建设，将酿成全国最大的毁地伤农事件，实为重大的决策失误。 从水资源合理开发利用来讲，只要坚持南水北调中线工程“救济黄河、输水通航”的长远目标，注重防洪、灌溉、供水、发电、航运等综合利用，遵照结合当地水利规划建设的原则，注重利用历史资源，就会复原历史上的两沙（江汉）运河沟通长江与汉江，推进构建我国中部南北水运主通道，而不干“重塑江河破坏自然和谐，耗巨资、毁地伤农、阻碍水运振兴”的蠢事。 科学发展是“十二五”规划的主题，坚持科学发展，需要更加注重以人为本，更加注重全面协调可持续发展，更加注重统筹兼顾，更加注重保障和改善民生，促进社会公平正义。记得敬爱的周总理曾针对三门峡水利枢纽工程改建问题说过：不要因为中央决定了，国家计委批准了，就不管了。因为决定也常会出偏差，会有毛病，技术上发生问题的可能性更多。现在国务院征求《十二五规划纲要（草案）》的意见，藉此机会再次提出引江济汉应该修改设计。要把引江济汉建成节约环保的惠民工程，必须认真贯彻落实“统筹兼顾、趋利避害”的指导思想和原则，实现“五个统筹”——兼顾当地民生水利工程、兼顾向汉江襄阳与沙洋河段调水、兼顾向鄂北岗地“旱包子”调水、兼顾“引汉济渭”和“引长入黄”、兼顾构建汉江上联黄河下通湘江的南北水运干线。为此，必须对南水北调中线引江水源作全面规划，通过“合规性”审查，修改引江济汉工程与碾盘山水利枢纽的建设方案，推进南水北调中线从荆江引江入汉济黄（“引长入黄”）。 下面用科学和事实分析引江济汉工程斥巨资毁地填湖修高渠的决策失误，指出引江济汉工程搞重复建设破坏资源和环境应“有错要改”，决不要再搞神农溪引江补汉干扰全国水资源优化配置“错上加错”。
汉江（湖北段）航道整治工程航运经济效益分析 航道整治工程的航运经济效益分析是工程综合效益評价的重要组成部分，航运效益多从经济评价出发，分析计算航运经济效益。谢丽芳等建立航运经济效益计算指标体系，并对指标体系中各项效益的计算进行探讨，提出量化计算公式，供项目决策或评价时参考。李文正等计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约的效益等，得出2021年该深水航道实际产生的航运经济效益。顾秀丽采用“有无对比”方法分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益，测算深水航道整治所带来的节约成本等经济效益。 我国航运效益评价方法主要有模糊综合评价法、“有无对比”法等。“有无对比”法计算项目前后所产生的经济效益，其主要应用于水利工程方面，很少应用于航道整治工程航运效益的计算和评价，实证分析更是缺乏。本文以汉江（湖北段）航道整治工程为研究对象，对航道整治工程航运经济效益进行分析和研究，以期为同类型项目航运经济效益评价提供参考。 1 航道整治工程效果对比 汉江航道整治工程由两个工程项目组成：汉江兴隆至汉川段于2021年开工，2021年主体完工;汉江碾盘山至兴隆段于2021年开工，2021年年底完工，自碾盘山枢纽坝至汉川段全长299.7 km，总投资17.08亿元，均按1 000吨级通航标准建设。汉江航道整治工程主要采取筑坝、护滩、护岸、洲头守护、疏浚、填槽等工程措施，辅以航标配布及数字航道信息化管理系统等配套工程，达到固滩护岸、束水归槽、航道达标的目的。经过整治，汉江航道通航条件得到改善，航运水平得到显著提升。 1.1 通航条件显著改善 汉江航道河段具有宽、浅、散、乱等特点，属于弯曲性河段。整
汉江中下游干流梯级开发环境影响评价 回顾性研究报告（简本） 1 流域及梯级规划情况 汉江是长江中游最大的支流，发源于秦岭南麓，干流流经陕西、湖北两省，于武汉市汇入长江。干流全长1567km，总落差1964m，全流域面积15.9万km2。多年平均径流量566亿m3。汉江干流可分为三段：丹江口以上为上游，长约925km，流域面积9.52万km2；丹江口至钟祥为中游，长约270km，流域面积4.68万km2；钟祥以下为下游，长约382km，流域面积1.70万km2。 汉江流域内水能资源丰富，全流域可开发水能资源6140MW，年发电量250亿kW·h。汉江流域规划工作始于50年代。长江水利委员会最早于1956年提出了《汉江流域规划要点报告》，对汉江干流规划了6级梯级开发方案，即黄龙垭—石泉—二郎滩—甲河关—丹江口—碾盘山。1993 年10 月，长江水利委员会编制了《汉江夹河以下干流河段综合利用规划报告》，推荐孤山(179.23m)—丹江口(168.23m)—王甫洲(86.23m)—新集(76.23m)—崔家营(62.23m)—雅口(55.23m)—碾盘山(49.23m)—华家湾(40.23m)—兴隆(34.23m)共9 级开发方案。 湖北省水利电力勘测设计院2004年编制完成了《湖北省汉江流域中下游水利现代化建设试点规划纲要》（以下简称《规划纲要》）。2005年2月中华人民共和国水利部、湖北省人民政府以水规计[2005]85 号文件批复了《规划纲要》。根据《规划纲要》，到2020年，汉江中下游干流规划建成丹江口—王甫洲—新集—崔家营—雅口—碾盘山—兴隆七级水利梯级枢纽，全面完成干流梯级综合开发利用工程。7级电站总装机容量为1542MW，多年平均发电量为61.32亿kW·h：丹江口初期工程于1973 年建成，后续（丹江口大坝加高）工程于2005年9月开工建设，目前仍未完工；王甫洲已于2000年建成发电，2003 年通过各单项验收；新集已完成可研设计工作；崔家营2010 年主体工程完工并投产运行；雅口、碾盘山已开展前期设计工作；兴隆2009年开工，现正在建设中。 2 规划分析
航道整治及建设对水运经济的影响研究 摘要：伴随着国家经济和社会的不断发展，对交通运输的要求越来越高，而 水路运输以其运载量大、运输距离长、成本低等优点，已经成为了继铁路运输和 公路运输之后的又一主要运输方式。但是，由于水运是以江河湖泊等“天然航道”为交通工具，所以，在水运方面，水运必然会受到水运环境的限制，所以，加强 水运设施的建设和管理，对于水运的发展来说，都是至关重要的。 关键词：航道建设；航道整治；水运经济 1航道整治、建设与水运经济的关系 水路运输与水路运输是相互依赖、相互支撑、相互促进、相互促进的。当水 路运输资源充足时，水路运输经济能够获得较快的发展，同时也能够促进水路沿 线的配套经济发展。航道的条件和规模确定了水运运输业的规模，如果航道的等 级能够提高，航道的深度、宽度以及面积都会有所增加，船舶的运载量也会随之 增加，可以吸引更多的、更大的船舶进入航道，进而推动水运经济以及航道周边 经济的长足发展。航道建设包括河道的治理和港口的配套设施。在同样的人力和 时间条件下，如果一个船的周转率更高，它的能耗更小，那么它的经济效益将更高。所以，积极、高效的河道建设与管理，将极大地推动水路运输经济的发展。 若能在此基础上进行河道的修筑和治理，可使河道拓宽、水深增大，并提高其承 载能力，进而提高其品位，对整体航运经济将产生较大的经济效益。为了对航道 治理建设对水运经济的影响进行全面的论证，可以用下面的具体案例来进行验证 和分析，比如说，某一个航道本来是四级航道，经过建设和治理之后，提升到了 三级航道，就会出现下面的一些变化。一是吸引更多更大规模的船只通过港口， 使航运的效率得到了明显的提升。比如，四级航道升级为三级航道，通航船只数 量达到485 kW，水轮机队数量达到272 kW，以两个水轮机队的日生产量为例， 水轮机队数量达到了1.4倍。也就是说，随着航道级别的提高，所能带来的经济 利益也会随之提高。二是减少航运费用，改善水路运输的经济效果。随着航路级 别的提高，装备的先进程度和自动化水平将会越来越高，运营效率也将越来越高。
汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江是中国的一条重要水道，是湖北省的母亲河，也是中国中西部地区的重要交通动脉之一。汉江航道整治工程是为了改善汉江航运条件，提高航道运输能力和水生态环境，促进汉江流域经济社会可持续发展而进行的一项重大工程。本文将对汉江航道整治工程的社会效益进行评价。 一、汉江航道整治工程对区域经济发展的影响 汉江航道整治工程的实施，极大地改善了汉江沿岸地区的水运条件，提高了航运能力和效率。汉江沿岸地区的物流成本大幅降低，货物运输效率大大提高，区域经济的发展受益于此。由于汉江航道整治工程，沿岸城市与其他地区的联系更加紧密，促进了区域经济的一体化发展。航道整治工程的实施，也为汉江沿岸地区带来了更多的投资和就业机会，推动了当地的经济发展。 二、汉江航道整治工程对生态环境的改善 在整治工程中，不仅仅是为了提高航道运输能力，更重要的是对汉江水质和水生态环境进行保护和修复。通过河道清淤、治理河道污染等措施，大大改善了汉江的生态环境。水质得到了明显的改善，水资源的合理利用得到了保障。整治工程还建设了一批生态修复项目，包括湿地、绿化、水生态景观等，为当地居民提供了更好的生活环境，也为汉江流域的生态环境保护作出了积极贡献。 汉江航道整治工程的实施，使得汉江流域的交通条件更加便利，也带动了当地的旅游业和文化交流。汉江沿岸地区的居民出行更加方便，旅游资源得到了更好的开发利用，提升了居民的生活品质。工程的实施还为汉江沿岸地区带来了更多的文化交流和交流合作机会，促进了社会稳定和民生改善。 四、汉江航道整治工程对国家综合实力的提升 汉江航道整治工程的实施，提高了中国在水利工程领域的建设能力和水运技术水平，也为国家在内河航道整治和综合治理方面积累了宝贵的经验和技术。工程的顺利实施，也为中国在水利发展领域树立了良好的形象，提升了国家在国际上的地位和影响力。通过航道整治工程带动的区域经济发展，也为国家的综合实力提升做出了重要贡献。 汉江航道整治工程的实施，为汉江沿岸地区的经济发展、生态环境改善、社会稳定和国家综合实力的提升带来了显著的社会效益。但在工程实施的过程中，也需要加强对环保和生态保护等方面的管理，最大限度地减少对环境的影响，确保工程的可持续发展。需要加强对航道保养和维护工作，保障航道运输的长期可持续发展。通过不断改进和提高航道整治工程的水平和质量，最大限度地发挥其社会效益，为汉江沿岸地区和国家的发展做出更大的贡献。
汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江是我国重要的河流之一，其上游位于陕西省，下游流经湖北省，是汉江流域的重 要支流。汉江航道整治工程自2015年开工以来，已经取得了显著的成效，不仅提高了汉江航道的通行能力，也带来了诸多社会效益。下面我们就从环境保护、区域经济、交通运输、以及人民生活等方面对汉江航道整治工程的社会效益进行评价。 一、环境保护方面 汉江航道整治工程的实施，从根本上改善了汉江流域的水质和生态环境。通过开展河 道疏浚、生态恢复、生态保护等系列工程措施，大大减少了河流底泥和垃圾等污染物的排放，改善了水域的透明度和水质。航道整治工程也大大减少了水域面积，节约了水资源， 提高了水资源利用效率。通过整治工程，促进了水域生态的恢复和保护，提高了区域生态 环境的稳定性和可持续发展能力。 二、区域经济方面 汉江航道整治工程的实施，为汉江流域的经济发展带来了积极的影响。一方面，航道 整治工程大大提高了汉江航道的通航能力，加快了水运的速度和效率，降低了运输成本， 促进了区域经济的发展。整治工程提高了汉江流域的水资源利用效率，为农业灌溉、工业 生产等提供了更为稳定和可靠的水源保障，为当地的农业生产和工业发展创造了更为有利 的条件。 三、交通运输方面 四、人民生活方面 整治工程的实施，大大改善了当地居民的生活环境和生活品质。通过环境的整治和生 态的保护，改善了居民的生活水源和生活环境，提高了居民的生活品质。整治工程提高了 区域的经济发展水平，为居民创造了更多的就业机会，增加了居民的收入来源，提高了居 民的生活水平。整治工程提高了区域的交通运输效率，方便了居民的出行和物资的运输， 为居民创造了更为便利的生活条件。 汉江航道整治工程不仅从根本上改善了汉江流域的水质和生态环境，促进了区域的经 济发展，提高了交通运输的效率，也为当地居民的生活带来了积极的改善。相信随着整治 工程的不断推进，汉江流域的社会效益还会继续提升，为当地的经济发展和居民的生活创 造更为美好的未来。
安康汉江航运现状及发展的思考 摘要：水路交通是综合交通运输体系中重要组成部分，安康汉江具有发 展水路交通得天独厚的自然条件。本文对安康汉江航运发展历史、现状、机遇和 影响发展的问题进行分析，提出发展目标和思路，以期畅通汉江黄金水道，在安 康综合交通一体化建设中发挥水路交通优势，服务区域经济发展。 关键词：水路交通综合发展有效建议 一、汉江航运现状 （一）汉江千年航运史。 1.地理优势。安康地处陕关中与川渝鄂经济重心之间，境内沟壑纵横，汉江支流蜿蜒密布，区内集水面积达1000平方公里的支流9条，100平方公里的74条，丰沛的水量，两山 夹一川的地形特征为航运提供了极其有利的条件。汉江横贯 安康东西，境内全长340公里，有3000多年航运史，千百年来不仅是陕南的主要交通脉络，而且是勾通陕鄂、豫的水运 通道。 2.辉煌历史。远在上古时期，人类已重视汉江开发、利用。传说大禹治水“陆行载车，水行乘舟”疏浚江、河、淮、汉。建都关中的西周，秦、汉、隋、唐等十多个王朝都把汉江航 运（又称“槽运”）当作生命线加以保护开发。南北朝时， 汉江帆樯所至，四通八达、经济繁荣。明清安康汉江航运十
分兴盛，商贾云集安康，紫阳的瓦房、安康河街、旬阳蜀河、白河都是重要货物集散地，被人们誉为“小汉口”“小上海”，丰富的土特产和便利的航运使安康和四川的大竹，安 徽的六安，广西的百色被称为全国有名的四大农贸市场。 1920-1930年为安康汉江航运鼎盛时期，汉江商号林立，停 泊船只多达2000余艘，年均仅运出茶叶、药材等山货达12000吨以上。 3.鼎盛时段。解放后1950年安康成立了省交通厅陕南内 河航运管理局，国家加强了汉江航运的开发与管理，55年船 舶发展到1094艘7385吨，59年发展到1100艘10126吨， 60年全市通航里程770公里，上至汉中，下至汉口直通长江，货运量和周转量达47.3万吨2168.4万吨公里，分别占水陆 总运量、周转量的79.64％和54.76％。汉江航运在区域经济发展中作用举足轻重。 4.发展曲折。上世纪80年代末，在襄渝铁路、阳安铁路 等沿江众多铁路、公路快速发展同时，汉江航运却由于电站 妨航影响发展，自1973年石泉电站建成及1983年火石岩电 站截流后，一方面过船设施建设未同步，造成汉江航道中断。一方面由于电站无规则的关闸、放水、甚至断航，没有按初 步设计确保下游最小通航流量，致使下游船舶无法正常航行。加之河道采砂、采金使得许多航段散乱出浅，严重危及船舶 航行安全，导致汉江航运只能维持库区区间通航，航运优势
当前经济形势下内河航运公司经济效益分析 内河航运公司是指经营内河运输业务的企业，其经济效益的分析可以从多个方面进行。 内河航运公司经济效益的一个重要指标是收入情况。内河航运公司的主要业务是通过内河运输货物和旅客，因此收入主要来自于运输收入。可以通过统计公司的运输量和运输价格来计算营业收入。随着经济的发展和内河航运需求的增加，公司的运输量和运输收入有望增长，提升公司的经济效益。 内河航运公司的成本情况也是影响经济效益的重要因素。内河航运公司的成本主要包括人工成本、燃料成本、航道维护成本、船舶维护成本等。公司需要通过有效的管理控制成本，提高运输效率，减少不必要的浪费，降低运营成本，从而提高经济效益。 内河航运公司要考虑的一个重要因素是市场竞争状况。随着内河航运市场的开放和竞争加剧，公司需要根据市场需求和竞争情况来制定合理的运输价格和营销策略，提高市场占有率，增加订单量，从而提升经济效益。 还有，内河航运公司也需要关注政策环境对经济效益的影响。政府相关政策的制定和调整可能会对内河航运公司的运营产生影响，例如政府对内河航运的扶持政策、航道维护政策等。公司需要及时了解政策动态，进行合理的应对和调整，以保持良好的经济效益。 内河航运公司还可以通过创新技术和管理模式来提高经济效益。可以引入先进的船舶管理系统，提高船舶运营效率和安全性；可以优化航线规划和货物配送，提高运输效率；可以进行船舶装备的更新和升级，提高船舶的运载能力和航行速度等。 当前经济形势下，内河航运公司的经济效益分析需要从多个角度进行。除了收入情况和成本控制外，还需要考虑市场竞争状况、政策环境以及创新技术和管理模式等因素。通过综合分析和有效管理，内河航运公司可以提高经济效益，实现可持续发展。
基于模糊综合评价法的汉江航道建设与航运发展适应性分析 一、引言 随着中国经济的飞速发展和湖北省及汉江流域地区的经济实力逐渐增强，航道建设与 航运发展也日益受到重视。汉江是长江的一条重要支流，是湖北省境内最大的河流，也是 湖北省与陕西省的交通要道之一。随着湖北省及周边地区经济的发展，对于汉江航道的需 求也日益增加，因此对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析具有重要意义。 模糊综合评价法是一种综合评价方法，它能够较好地处理航道建设与航运发展中的各 种不确定性和模糊性，因此非常适合用于对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析。 本文将对模糊综合评价法在汉江航道建设与航运发展适应性分析中的应用进行探讨，以期 为相关决策提供科学的依据。 二、汉江航道建设与航运发展的现状分析 （一）汉江航道建设现状 当前，汉江航道存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：一是航道通航条件较差，尤其是在雨季水位上涨时，航道易发生淤积和航道标志易受损；二是航道上游枢纽尚不完善，导致了下游水位难以维持稳定，影响了航道的通航能力；三是航道上缺乏相关的航标 设施，安全隐患较大。 目前，汉江航运的发展虽有所取得，但还存在许多问题。一是货物运输量不稳定，受 季节和天气的影响较大，导致了航运效益的不稳定；二是航运安全问题突出，由于航道条 件不佳，容易造成船只事故；三是汉江航运系统尚不完善，缺乏一套完善的航运管理系 统。 （一）确定评价指标体系 为了对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析，首先需要确定评价指标体系。评 价指标体系包括了航道建设的通航条件、水位控制能力、航标设施完善程度以及航运发展 的货运量稳定性、航运安全、航运管理系统完善程度等方面。这些指标能够较全面地反映 汉江航道建设与航运发展的情况。 （二）建立模糊综合评价模型 （三）模糊综合评价的计算过程 具体的评价过程可以分为以下几个步骤：对每个评价指标进行模糊化处理，确定每个 指标所对应的隶属函数；确定各指标的权重，通过专家咨询和层次分析法等方法确定各指 标的权重；进行模糊综合评价计算，得到对汉江航道建设与航运发展适应性的评价结果。
河道治理工程的效益分析-工程设计论文-设计论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 1河道综合治理的效益 1.1改善了航行条件促进水上运输的发展 河道综合治理以后，航运条件得到改善，通航标准得到提高，降低了船舶的运营成本和水运转陆运的费用。 1.2改善了取水条件促进当地经济建设发展 河道的汛期淹没和枯水期的淤积出露，严重影响两岸城镇工农业取水设施的正常运转，河道综合治理以后，岸线和水流稳定，将改善河岸的取排水条件，有利于沿岸地区经济的正常持续发展。 1.3平顺岸线、开发河道土地资源 整治河道、平顺岸线，可以开发出更多的土地资源，具有极大的经济价值，开发的土地可以用来改善城镇生产和生活环境。
2渭河河道治理工程经济效益的计算 由于渭河流域无通航能力，渭河综合治理的效益主要体现在提高防洪标准和土地利用价值，保护的范围主要是村庄和耕地，所以河道综合治理工程的经济效益计算等同于防洪工程的效益计算。防洪工程效益是指防洪工程所减免的灾害损失，防洪工程的效益与其它水利工程的效益不同，它不是直接创造财富，而是把因为修建防洪工程而减少的洪灾损失作为效益。只有遇到能防御的洪水时才能体现出“隐形效益”。 防洪工程从防御常见的一般洪水提高到防御稀遇洪水时，相应的工程规模、投资以及运行费等，也会相应的大幅度提高。 虽然遇上稀遇洪水时一次的防洪效益很大，但是因为其出现的几率很小，因此若按多年平均效益计算，比起防御常见洪水所增加的效益可能并不是很大，工程修建后，若很快遇上一次特大洪水，其防洪效益可能会很大;若在很长时间内，甚至在整个工程的有效使用期内也没有发生一次特大洪水，则长期得不到较大的防洪效益，就会形成投资的积压，并且每年还要支付年运行费，因此防洪效益是一个随机问题，具有不确定性和不准确性。 洪灾损失通常依据受淹地区典型调查材料，确定淹没损失指标，一般
汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江航道整治工程是指对汉江进行深化整治以提升其航行能力和交通效益的工作。这 项工程旨在改善汉江航运条件，促进航运业的发展，并以此为基础推动区域经济的繁荣。 而对于这一整治工程的社会效益评价，则是对其对社会各个方面的影响进行评估和分析， 以确定其对整个社会带来的红利和益处。 经过整治的汉江航道将大大改善沿江地区的航运条件。航道的加深和防护工程的加固 将提高船舶通行的安全性和稳定性。这将降低船舶事故的风险，提高航运效率，减少运输 成本。航道的整治还将增加船舶的载货量和通行能力，提供更好的运输服务，为经济发展 提供有力支撑。这将极大地促进航运业的发展，带动相关产业的发展壮大。 整治工程将改善沿江地区生态环境。在航道整治过程中，对河堤进行加固防护，减少 了堤坝的泥沙淤积，有效地控制了水患的发生。加固工程的实施有效地保护了沿江地区的 生态环境，减少了河岸的冲刷和土地的流失。整治工程还引入了生态修复，通过植被的种 植和湿地的恢复，改善了沿江地区的自然生态环境，增加了生物多样性。这将使沿江地区 的乡村旅游和生态旅游得到发展，为当地经济增加了新的增长点。 汉江航道整治工程还将提升沿江地区的基础设施建设水平。整治工程涉及到航道的加深、防护工程的加固、港口码头的建设等方面，这将改善沿江地区的交通条件，增强区域 的发展活力。沿江地区的港口码头将更加便利于货物的运输和交流，加快物流流通速度， 提高区域的物流效率。航道整治工程还将带动沿江地区其他相关基础设施的建设，如道路、水电站等，推动整个区域的基础设施建设和现代化进程。 汉江航道整治工程的社会效益是多方面的。从经济角度来看，它将促进航运业的快速 发展，带动相关产业发展，增加就业机会，提高区域经济的竞争力。从生态环境角度来看，它将改善河道生态环境和乡村生态环境，实现生态保护与经济发展的双赢。从基础设施角 度来看，它将提升沿江地区的基础设施建设水平，为区域的现代化进程做出贡献。汉江航 道整治工程的社会效益评价是积极的，为社会各个方面带来了重要的影响和积极的变化。
工程项目的经济效益分析 在现代社会，工程项目的经济效益分析是一个至关重要的环节。通过对工程项目进行全面准确的经济效益分析，可以帮助决策者做出明智的决策，提高项目的投资回报率，确保项目的可持续发展。本文将从几个方面对工程项目的经济效益进行深入剖析。 一、项目投资及其盈利能力的评估 工程项目的经济效益分析中，首先需要对项目的投资进行评估。投资评估是一个综合性的过程，主要包括项目的初步估算、详细估算以及投资回收期的计算等。在进行投资评估时，需要考虑工程项目的建设成本、设备采购成本、工程周期、资金回收期等因素。根据这些因素评估出的投资金额和投资回收期，可以为决策者提供决策依据。 除了对项目的投资评估，还需要对项目的盈利能力进行分析。盈利能力主要通过对项目的预计收入和预计支出进行比较来评估。其中预计收入可以通过市场调研和竞争对手分析等方式来确定，而预计支出则包括运营成本、维护成本、税费等。通过对预计收入和预计支出的比较，可以评估出项目的盈利能力，并帮助决策者判断项目是否值得投资。 二、项目的经济效益评估 工程项目的经济效益评估是对项目的经济效果进行分析和评价，可以客观地量化项目的收益和成本，为项目的决策提供依据。经济效益
评估主要包括项目的净现值、内部收益率、投资回收期等指标的计算 和分析。 1. 净现值(NPV) 净现值是评价项目投资回报的一项重要指标。通过将项目未来每年 的现金流量贴现回当前值，再减去项目的投资金额，得到的即为项目 的净现值。净现值为正值时，表示项目带来的收入大于投资，是值得 投资的；净现值为负值时，则表示项目带来的收入小于投资，不值得 投资。 2. 内部收益率(IRR) 内部收益率是指项目所能提供的年平均收益率，即使得净现值等于 零时的贴现率。内部收益率是评价项目盈利能力的重要指标，通常与 市场利率进行比较。当内部收益率大于市场利率时，项目具有吸引力，值得投资。 3. 投资回收期 投资回收期是指项目从投资开始到收回全部投资所需要的时间。投 资回收期越短，项目的投资回报越快，风险越低。一般而言，较短的 投资回收期更有吸引力。 通过对项目的经济效益评估，可以为决策者提供一种科学的方法来 评估项目的收益和成本，帮助他们做出更明智的决策。 三、项目的风险控制分析
浅析河道治理工程建设的经济效益及评价策略 摘要：在经济发展新时代，国家对民生项目的关注度越来越高，其中水利工程 建设是非常重要的民生项目。对于水利工程建设，传统方式是通过对水流控制来 实现水工建筑物的建设，同时实现人们对于供水、防洪和水力发电的需求。但是 对水流的控制，多是改变了河道生态系统，或者将水流从生态系统中分离出来， 当水流脱离了原来的生态系统，其自我净化能力就大大的降低，即整体的生态系 统循环则会减弱，使得整体生态系统失衡。由于人口和经济的大量增长，造成水 的需求大大增加，同时工业发展还会带来一定的水污染，这也会造成大面积的水 土流失、草原退化和荒漠化，造成生态系统失衡的重大环境问题。 关键词：河道治理工程；经济效益；评价策略 引言 近年来，城市规模在不断扩大，原本的水利基础设施已经无法满足城市日益 增长的排水泄洪需求，有部分地区由于城市快速发展造成对部分监管不到位，使 得部分河道的污染变得十分严重，造成大量河道出现严重的堵塞现象，对人们的 日常生活已经造成严重的影响，因此开展河道治理工程变得迫在眉睫。开展河道 治理工程不仅仅可以为居民带来更好的居住环境，河道的疏通、水质的有效改善 将会给城市各个方面带来可观的社会效益与经济效益，为城市的发展也有着极其 重要的推动作用。 1河道治理工程具体措施 1.1实施河道疏浚，提高河道防洪标准 河道疏浚技术在河道治理中的应用最大的技术要点就在于对于疏浚的测量工程,在河道疏浚工程测量施工中就包含了对于施工控制系统的建立、疏浚河道中心 线的确定、在施工过程中水上和水下的地形判断和断面测量工程计算。在测量的 过程中,首先是要测量现有的河床断面并与设计后的河床断面进行比较,然后确定 开挖量进行开挖,最后再根据工程的具体情况进行合理的工作分摊和安排。对于河 道的水深测量是河道复测中经常使用的一种测量的情况,在实际进行河道疏浚的过 程中一定要将水位进行匹配,为了避免在测量过程中发生错误我们应该在施工前、 施工中和施工后同时使用一种测量的办法。 在河道疏浚工程完成之后,一定要对于工程进行严格的验收,要按照现行的标准进行工程验收，并且对淤泥进行处理，在河道属于过程中会产生出大量的淤泥。 这些淤泥一直都是河道疏浚中一个很大的难题,堆积淤泥不但会占用很大的土地, 同时也将大大的提高河道疏浚的工作成本，因此我们可以使用其他的方法进行合 适的处理,不但可以让废物利用还可以减少疏浚工程的成本。比如说,这些河道疏 浚留下的淤泥可以用来铺路,又可以制作成燃烧材料又或者是可以将淤用于发电和 发热的工程中，通过这样的方式不但将河道疏浚工作完成好还可以将废物利用获 得更大的收益。 1.2河道生态护岸 在当前城镇化建设过程中，人类活动更加频繁，这也对河道河岸带来了严重 的破坏，无法有效的发挥河岸的实际功能。特别是部分房屋及厂房建设在河岸边，严重威胁着堤防的安全。同时河道堤防规划建设缺乏统一性，城市效外河道通常 都没有达到规定的建设标准。基于这种问题的存在，在当前河道治理中要重视海 绵城市理论的应用。具体可以针对河道中水位变化及河道的类型，通过栽种适宜 的水生植物，还要尽量减少人为对河道的影响，基于生态理念来治理河道，确保
航道整治工程效益影响评价 2.1.1.1 评价依据及参数 （1）评价的主要依据 国家发改委、建设部发改投资〔2006〕1325号文颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；交通部《水运建设项目经济评价办法》；交通部水运规划设计院主编《水运建设项目评价手册》1996年。 本航道整治工程属国家的基础设施建设，无直接的财务收入，因此只作国民经济评价，不作财务评价。 （2）评价参数及有关数据 （3）社会折现率：根据《建设项目经济评价方法与参数》的规定，目前社会折现率为8％，而前评价的时间是2001年，当时的社会折现率是12％，为了与前评价一致，本次后评价的社会折现率仍取12％。计算期：该工程建设期为2年，生产期为18年，计算期共20年。评价基准年：2001年。残值：根据本工程特点，残值为零。运量：前评价工可阶段以1998年的实际运量8668万吨为基数推算，预测2010年达到13405万吨，2020年到达18191万吨；初设阶段根据运量预测，以2000年的实际运量8747万吨为基数推算，预测2010年达到12350万吨，2020年将到达17160万吨。 （3）工程资金筹措 工程竣工总投资5290万元，由交通部拨款投资，属国家对非盈利公用基础设施的拨款，豁免本息。 2.1.1.2 国民经济效益评价 （1）评价方法 该工程属于国家基础设施建设项目，其效益主要表现为航道条件改善后航运运输费用的节约和无项目时支出费用的节约。其国民经济评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法。“有项目”情况即实施该项工程后，完成预测货运量的费用支出，“无项目”情况即不实施该工程情况下同样完成设计货运量的费用支出，两者的差值（即费用支出节约额）即为本工程的净效益。 评价中的各种费用均按规定进行影子价格的调整，以正确客观地计算和衡量
内河航道整治工程对区域经济影响研究 随着国民经济的高速发展，我国航道建设取得了一定的成就，航道通过能力也随之得到了较大提高，对区域经济的影响日益深刻。本文以皖北某干流航道整治为实例进行理论探讨，结合相关工程设计实践，客观分析评价该航道整治工程的经济效益和由此带来的社会效益，能够使各界更加充分认识航道整治对区域经济社会发展的重要作用，以期为内河航道的进一步系统整治和和维护提供参考。 标签：航道整治；建设；水运经济；影响研究 航道整治是利用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。近年来，安徽省航运建设取得了长足发展，航道条件明显改善，内河航运地位和作用得到进一步巩固和加强。随着皖中、苏北、苏中等高等级航道建设，皖北某干流航道部分航段仍不足Ⅲ级标准的现状成为安徽省主干航道网中的短板，限制了江淮经济带物资交流。从2016年起，笔者自先后参与了皖北某干流航道的可行性研究报告审查、初步设计审查、施工图会审，本文依此为基础对该航道整治工程效益影响评价。 一、工程项目概况 该航道位于长江和陇海铁路之间，是串联京沪和京九、京广铁路的东西向运输线，并与京杭大运河、长江相沟通，是全国综合交通运输网的重要组成部分，具有承东启西、连南贯北的区位优势。该航道横跨豫皖苏三省，安徽境内全长552.6公里，其中：现状Ⅲ级航道274.6公里、Ⅳ级航道186公里、Ⅴ级航道92公里。本次规划整治220.5公里，总体按天然和渠化Ⅲ级航道标准建设，部分航段按天然和渠化Ⅱ级航道标准建设，总投资约10亿元。 二、项目对区域经济社会发展的重要作用 （一）有利于区域航道网建设完善。随着引江济淮工程的加快实施推进，淮河水系和长江水系将在安徽省内沟通，加之安徽、河南两省对沙颍河、涡河等航道的加快整治，该航道整治工程对于促进全国内河水运主通道和淮河航道网的建设的作用更加突出，是一项具有战略性和关键性的重大工程措施。 （二）有利于现代综合运输体系建设。“十三五”期间我国将有效整合交通资源，构建综合运输体系，实现各种运输方式的有效衔接。该航道是区域综合运输体系中的重要组成部分，承担着煤炭、矿建材料、金属矿石、非金属矿石等大宗货物的运输功能，加快航道整治，提升航道基础设施水平，可优化运输组织结构，实现多种运输方式有机衔接，提高组合效能，降低综合运输和物流成本，拓展服务领域，提高服务水平。 （三）有利于皖北地区的开发开放。2014年国务院出台“国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”：依托黄金水道推动长江经济带发展，
湖北省内河航运发展规划（2002～2020） 第一章总则 第一条《湖北省内河航运发展规划》(以下简称本规划)是指导湖北省内河航运中、长期发展建设，确保内河航运持续、快速、健康发展的纲领性文件。 第二条本规划全面贯彻落实党的“十六大”精神和省委省政府提出的建设交通强省的要求，以满足全面建设小康社会的需要为总目标，以人为本，促进社会经济和谐发展;以科技进步为动力，以创新促发展，全面提升湖北内河航运的整体水平和服务水平，努力实现湖北内河航运新的跨越式发展。 第三条本规划旨在制定航运系统的综合发展规划，包括航道布局、港口布局、船舶发展以及支持保障系统发展等四个子系统规划，以促进内河航运整体发展，建设中西部水运强省。 第四条本规划的主要依据是《港口法》、《长江水系湖北省航运规划》(1992年)、交通部长江水系航运规划办公室水系规办[2002]6号文和13号文、《全国内河航运发展战略》、交通部提出的《全面小康社会交通发展行业目标》以及《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》、《湖北省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》。 第五条本规划基准年为2003年，规划水平年近期为2010年，中期为2020年，并对2030年及以远进行展望。本规划范围为湖北省行政辖区。 第六条本规划范围为湖北省行政辖区。 第二章规划原则 第七条本规划遵循下列原则：
宏观性原则：航运规划必须坚持与社会发展紧密结合。 前瞻性原则：航运规划要充分考虑未来长远发展的需要。 统筹兼顾原则：港、航、船和支持保障系统应统筹规划，整体推进，促进内河运输的整体完善。 远近结合原则：坚持需要与可能相结合，近期与长远相结合，突出重点和整体进步相结合，对近期规划目标要力争做到具有较强的可操作性。 协调性原则：坚持水资源综合开发利用的原则;坚持干支协调;坚持综合运输协调发展原则。 平战结合原则：内河运输平时要服务于经济建设和人民生活需要，战时要服务于军事需要，重要航运建设工程要兼顾战备要求。 第三章运输需求预测 第八条运输需求预测 本规划根据湖北水运发展的历史、现状，以定量为主、定性为辅，采用多种数学模型进行预测，进行综合分析比较后，得到湖北省2010年及2020年的客货运量。 预测2010年及2020年全省内河客运量分别为1050万人和1220万人。 预测2010年及2020年全省内河货运量分别为9671万吨和12780万吨。 内河运输需求预测见附表1。 第四章航运发展战略