--电力机车的分类:1.按用途分：客运电力机车：用来牵引客运列车。其特点是牵引力不大，运行速度高
：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和速度介于客，货电力机车之间
：调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车大的功率不大，速度和牵引力均较低
2.按传动形式分：⑴具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单独的牵引电动机驱动。这些轮对称为动轮或动轴。⑵具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。
4．按供电电流制-传动型式分：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车
- ：交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车
：交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车
：交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车
--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制
--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，接触网电压25KV
--机车的工作特点：⑴机车结构简单，造价低，经济性好⑵直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强⑶供电效率低。⑷基建投资大⑸直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其最高速度一般为35—100km/h，因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道交通运输中
--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。P11 --脉动方式如增加第二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向
--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机
--交直交型电力机车各环节作用1.电源交流器2.中间回路3.电动机侧逆变器4.电抗器5.牵引电动机
--交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行，其都是速度的调节
--常用的机车调速方案有两种1.改变牵引电动机端电压UD的调压调速2.改变磁通量ψ的磁削调速
--磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率
--电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。原理图在P29
--SS4改型电力机车就采用三级磁削
--磁场削弱深度是有限的，一般情况下脉流牵引电机的最小磁场削弱系数β为35%-40%，实用值为44%--50%
--交直型电力机车电路分为全控整流电路和半空整流电路
--机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制
--三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34
★--功率因数补偿
--直流传动电力机车的启动1.恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间启动电流大。启动牵引力大，启动速度快，启动时间短采用恒速控制方式可以使机车具有所要求的硬牵引特性，以利于机车的实现再粘着能力差 2.恒速控制：是指机车恒流启动，恒速运行的方式机车速度一直保持恒定数值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大 3.特性控制：是指机车按恒流方式启动，启动完毕按理想的牵引特性曲线运行SS4改型电力机车以恒流-准恒速控制实现机车牵引特性
--电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是
电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动
--电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理
--电气制动分为电阻制动和再生制动电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用
--电力机车电气线路通常由三部分组成，即主线路，辅助线路和控制线路主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路辅助线路是指将辅助电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和辅助设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。辅助电路的作用旨在保证主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V
--半集中供电也叫转向架独立供电。大部分机车都是采用转向架独立供电方式
直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组分段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式，其实常用的是后两种
--检测及保护方式：交流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器
--SS4改型电力机车主线路分析P78
--电力机车的辅助设备主要有分相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。--电力机车的辅助线路主要由供电电路，负载电路，保护电路三部分组成供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V交流电源，再由分相设备将单相交流分成三相交流电供给辅助机组。负载电路包括三相负载电路和单相负载电路保护电路主要是在辅助电路发生过流，接地，过电压，欠电压和单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的目的
--分相设备：在单相交流供电电力机车的辅助系统中，一般都是选用三相异步电动机分相设备有旋转式异步劈相机，辅助交流器的静止劈相机。国产电力机车的辅助系统大都采用由旋转式异步劈相机向辅助电路供电。国产电力机车如SS9,SS7E,CRH动车组系列，和谐型交流传动电力机车的辅助系统都是采用辅助变流器供电 1.旋转式异步劈相机：常用直接启动方式2。辅助变流器：又称辅助电源。辅助变流器由整
流器，逆变器，中间环节，输出电压滤波器，冷却介质及各自的控制电路等六部分组成
--辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题，分别启动不致使网压过分降低
--单一三相供电系统：2.通风机电动机电容分组启动：第一牵引通风机电动机3MA的电容分组启动电路是为劈相机发生故障而特设的备用电路
--SS4改型机车保护线路⑷主接地保护2.辅助电路保护：⑴零压保护⑵接地保护
--P133 图7-7什么是重联机车
--LCU是逻辑控制单元英文名称第一个字母的缩写，是近年来新型电力，内燃机车上普遍采用的一种可编程逻辑控制器件，它在电力机车上的作用主要就是取代机车上继电器控制电路中的时间继电器，中间继电器等低压电器和大量的迂回线路，实现机车控制系统无触点控制，从而提高机车电气线路的可靠性
--相控电源柜：蓄电池（相当于一个数千微法的的电容）兼作滤波后（保证静态电压脉动有效值小于5V，工作时不得断开蓄电池），成为较平稳的直流电压
--整备控制电路：所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升降受电弓，分合主断路器，启动劈相机，空气压缩机，通风机以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作
--★P157 牵引工况：牵引时要使556KA得电动作，必须具备以下条件：1.司机操作电钥匙合上，及570QS 置“1”位 2.两位置转换开关转换到位 3.主断路器闭合 4.劈相机工作 5.高级位时，风速延时完成（附图5）P158低级位延时控制(附图5，在302/F) P159磁场削弱控制（附图5,306~307）
重点是书后面的附图1
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第一章 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安 全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍 建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。 机务本段(又称机务段) 机务段具有以下特点 1、配属有一定数量的干线机车和调车机车。 2、有一整套的机车运转整备设备和一定能力的机车检修设备。 3、担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大中间站的调车作业。 4、负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务 机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间 机车运用的分类 1、配属机车 2、非配属机车 支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车 铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引区段。 机车在交路上从事列车牵引作业的方式称为机车运转制； 分为：1、肩回运转制2、循环运转制3、半循环运转制4、环形运转制5、循回运转制 乘务员特点：不分昼夜，不误分秒，按乘务作业标准要求安全驾驶机车战斗在第一线，任务艰巨而光荣。 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。 乘务方式分为：1、驻班制2、调休制3、立即折返制4、中途驻班制5、两处驻班制6、随乘制 在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。 第二章 通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时的获得机车运用情况。 机车运用指标，根据其基本性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。 机车日公里是指在一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。 技术速度是不计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均速度 旅行速度是计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均运行速度 机车日产量是指一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里 第三章 1、视觉信号的基本颜色： 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 2、辅助颜色 月白色--用于引导信号及调车信号 蓝色-----用于容许信号及调车信号 紫色 -----用于道岔表示器 白色-----用于 表示器、手信号及列车标志 信号机按用途分为进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示及调车信号机
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
规章试题 一、填空 1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2.战线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3.直线轨距标准规定为（1435mm）。 4. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（18号道岔）。 5. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔不得小于（12号道岔）。 6.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。 7.正常情况下高柱出战，高柱近路信号机显示距离不小于（800m）。 8.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）。 9信号机按类型分色灯号机、壁板信号机和（机车）信号机。 10.信号机用途分为进站、出战、通过。进路、预告（接近) 断，驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 11.信号表示器分为道岔，脱轨，（进路）发车,发车线路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。通过，接近，遮断，信号机的显示距离不小于（1000m）。 13. 正常情况下，调车，矮型出站，矮型进路，复示信号机，容许，引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。 14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于 （400m）。 15.在地形，地物影响视线的 地方，进站，通过，接近， 预告。遮断信号机的显示距 离，在最坏的条件下不得小 于（200m）。 16.进站信号机应设在距进 站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于（50m）。 17进站信号机设置时，如因 调车作业或制动距离的需 要，应设在距进站最外方道 岔尖轨尖端（顺向为警冲 标）不小于（400m）。 18.双线自动比赛区间反方 向进路信号机前方应设置 （预告表）。 19.通过信号机应设在（比赛 分区）或所区间的分界处。 20.在自动比赛区间内，当货 物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动 困难时妹子该信号机上应 装设（容许信号）。 21.在三显示自动闭塞区段 的进路信号机前方第一架 通过信号机柱子上，应涂 （三）条黑斜线。 22.进站信号机前方弟（一） 架通过信号机上，不得装设 容许信号。 23.遮断信号机距防护地点 不得小于（50m）。 24.半自动闭塞、（自动站间 闭塞）区段，进站信号机为 色灯信号机时，应设色灯预 告信号机或接近信号机。 25.遮断信号机和半自动闭 塞、自动站间闭塞区段线路 所通过信号机。应装设（预 告）信号机。 26.列车运行速度不超过 120km/h的区段，预告信号 机与其主体信号机的安装 距离不得小于（800m）。 27. 预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800m，当预告信号机的显示 距离不足400米时，其安装 距离不得小于（1000m）。 28. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，应设两段 接近区段，在第一接近区段 和第二接近区段的分界处， 设（接近）信号机。 29. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，当两架信 号机间的距离小于400米 时，前架信号机的显示必须 完全（重复）后架信号机的 显示。 30. 在列车运行速度超过 120km/h的区段，两架有联 系的信号机间的距离小于 列车规定速度级差的制动 距离时，应采取必要的（降 级）或重复显示措施。 31.出站信号机有（两）个及 以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向 时，应在信号机上装设进路 表示器。 32.在有几个车场的车站。为 使列车由一个车场开往另 一个车场。应装设（进路） 色灯信号机。 33.进站。出站，进路信号机 及线路所通过信号机因受 地形，地物影响，达不到规 定的显示距离时。应装设 （复示）信号机。 34.集中连锁以外的脱轨器 及引向安全线路或避难线 的道岔，应设（脱轨）表示 器。 35.联锁设备分为集中联锁 和（非集中）联锁。
韶山1型电力机车 一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交 直传动)电力机车。 它是由我国1958年试制成功的第一台引燃 管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压 开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次 重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。 第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 二、机车性能参数 电流制单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4
电力机车运用与规章 一、填空题 1、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和接近式。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为客运机车交路、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为运用机车和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器及停留车位置。 10、出乘方式有立即折返制、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 12、机车信号分为连续式和接近式。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 15、机车管理工作原则上分为机车运用和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向窗外抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车管理工作原则上分为机车运用和机车运用两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。 19、机车乘务制度有包乘制和轮乘制两种形式。 20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（A ）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于A（D ）m。 （A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按A（D ）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为A（B ）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 4、《操规》规定货物列车速度在（ C ）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（ B ）kPa。 A、10 B、20 C、30 D、50 7、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（B ）。 （A）报告前方站（B）报告前方站和列车调度员 （C）报告列车调度员（D）报告车长 8、客运列车干线直接经济损失100万以上构成B（A ）事故。 （A）重大（B）大（C）险性（D）一般 9、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（B ）。 （A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（D ）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D ）5 11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（C ）。 （A）3% （B）5% （C）6% （D）10% 12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（C ）kPa。 （A）140 （B）160 （C）170 （D）120 13、《操规》规定货物列车速度在（C）km/h以下的不得缓解列车制动。 （A）10 （B）12 （C）15 （D）20 三、判断题
电力机车简介 机车是为列车提供驱动力，而自身并没有效装载能力的车辆；他的唯一目标是沿着轨道牵引列车。通常自带动力的车辆不被视为机车，在客运方面自带动力的车辆用得越来越普遍，但是很少用在货运。自带驱动力的车辆以驱动列车的车辆，通常它们不视为机车，因为它们具有有效装载能力，并且很少从列车上摘挂，它们称之为动车。 一般来说，机车牵引列车。现今在客运业务上拖拉式运营方式越来越常见，采用这种运营方式的特点是：机车在一端牵引列车，然而却由在另一端的司机室控制。 机车的优点： 在一般情况下,为什么将为列车提供驱动力的机车和车辆是分开的，而不是车辆自带动力的原因包括以下几点： 1．易于维修—维修一台机车和维修自带动力的车辆相比要容易。 2．安全—通常将列车牵引动力装置安装在远离乘客的地方比较安全，这一点对于蒸汽机车来说显得相当重要，但是有时会仍然会出现一些不如意 的情况。 3．易于更换动力—如果动力装置损坏，用一个新的来更换它即可，这样地来显得比较容易，从而一个动力装置产生故障时不至于整台机车无法工 作。 4．效率—当列车空载运行时可以将机车从列车上摘卸下来。机车再去执行其它牵引业务，这意味着不但可以降低列车运营成本，还可以提高机车 的使用效率。 5.将机车和车辆分离开来意味着当机车出现故障时，只需更换机车就可以这样就可以不影响列车的运营。在有些情况下车辆比机车先报废，如果机车和车辆不可摘挂，那么即使机车完好也得跟着报废，这样就意味着浪费和成本高，然而机车可以从列车上摘下来，只需更换车辆即可，这样五来大大的降低了成本提高了经济效益。 电力机车 电力机车是通过接触网或第三轨由外部提供电能。尽管电气化铁道的造价相当高，然而运营成本却比内燃机车低，良好的加速性能和可再生制动，使得它们在繁忙干线地区成为客运业务的理想选择。几乎所有的高速铁路都采用电力牵引（例如ICE，TGV），由于具有如此高的性能，机车所需要的电能是不容易得到提
铁路行车规章测试题1答案 一、单项选择题（请将正确答案填在括号内，每题1分，共40分） 1.铁路运输法律法规的效力说法正确的是（A） A.《铁路法》高于《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》 B.《铁路技术管理规程》高于《铁路货物运输规程》 C. 《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》高于《铁路法》 D. 《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》与《铁路技术管理规程》具有同等法律效力 2.在铁路运输企业管理中，铁路行车规章制度属于(B)的范畴。 A.经济管理 B. 技术管理 C.行政管理 D.商业管理 3. 铁路行车规章制度应具有（D）。 A. 科学性、先进性、地方性、永久性 B. 灵活性、先进性、权威性、实用性 C. 科学性、先进性、高效性、实用性 D.科学性、先进性、权威性、实效性 4.铁路行车规章是铁路实施安全基础建设的重要内容，是规范安全生产和组织运输生产活动的基本依据和行为准则，必须做到（“C”）。 A. 公平制定，灵活执行，具体管理，落实到人 B. 公平制定，灵活执行，规范管理，落实到位 C. 科学制定，贯彻畅通，规范管理，落实到位 D. 公平制定，灵活执行，大家管理，落实到人 5.铁路行车规章主要包括（B）。 A. 《技规》、《接发列车作业标准》、《铁路旅客运输管理规程》 B. 《技规》、《接发列车作业标准》、《车站行车工作细则》 C. 《技规》、《车站行车工作细则》、《铁路旅客运输里程表》 D. 《技规》、《铁路行车组织规则》、《铁路旅客运输运价表》 6.《技规》未作统一规定，又不宜由站段等基层单位自行补充规定的行车办法应由（A）作出规定。 A. 《行规》 B. 《调车作业标准》 C. 《站细》 D. 《铁路运输调度规则》 7. 车站通过、改编能力应在（C）作出规定。 A.《行规》 B. 《调车作业标准》 C. 《站细》 D. 《铁路运输调度规则》 8.铁路作业标准是指与直接生产有关的作业项目、程序，即在（B）和态度等方面所作的统一规定。 A. 方法、质量、日期、设备、动作、语言 B. 内容、顺序、质量、时限、工具、动作 C. 方法、顺序、日期、设备、验收、语言
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车运用与规章 一、填空题 1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取措施，表示列车接近的地面信 号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认及停留车位置。 10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。 12、机车信号分为连续式和。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。 15、机车经管工作原则上分为和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车经管工作原则上分为机车运用和两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。 19、机车乘务制度有包乘制和两种形式。
20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭可登乘机车。 21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。 22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。 23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。 24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。 25、按机车的配属关系分为配属机车和机车。 二、选择题 1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。（A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。 A、司机 B、学习司机 C、机车调度员 7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。 A、《铁路技术经管规程》 B、《铁路机车运用经管规程》 C、《机车操作规程》 8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。 A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4 9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。 A、走行公里 B、运用效率 C、日车公里 D、运行速度 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）5
1、哪些情况下应使用引导信号或派引导人员接车。易 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 2、双线反方向手信号引导接车时对引导地点的要求？易 双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向右侧显示引导手信号。 3、手信号引导引导接车时对显示地点的要求？难 1.由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。 2.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向右侧显示引导手信号。 4、引导信号显示时机及撤回时机易 引导接车手信号，于列车接近制动距离时显示，机车越过显示地点后撤回。 5、固定引导信号的显示方式及含义如何规定？易 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 6、引导手信号的显示方式如何规定？易 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。 7、确认引导信号按规定显示正确后应如何行车？易 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 8、出站信号机故障时除按规定递交行车凭证外对通过列车有何要求？易 对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，来不及预告时，应使列车停车。
9、通过手信号显示时机和撤回时机如何规定？难 通过手信号，于列车接近进站信号机时显示，于列车尾部越过显示地点后撤回。无运转车长的列车，于机车越过显示地点后撤回。 10、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时的处理？易 由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 11、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时应如何运行易 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。 12、单机挂车时对编挂辆数有何要求？易 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；区间线路坡度超过12‰时以5辆为限；超过20 ‰时以3辆为限。 13、单机挂车时对编挂车辆制动机的要求？难 所挂车辆的自动制动机作用必须良好。 14、单机挂车时编挂车辆种类的要求？易 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 15、单机挂车时机车乘务员在挂车前应做到哪些？易 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；司机应保管好编组顺序表和货运单据，确认编挂的车辆是否符合要求。 16、单机挂车时机车乘务员在发车前应做到哪些？易 发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；并应确认持有单机附挂调度命令及命令内容是否正确。
机辆分公司2014年规章试卷规章答案： 一﹑填空：每小题2分，共计30分。（将答案填在括号内） 1、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。。 2、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。 3、列车机车与第一辆车的联挂由（机车乘务员）负责。 4、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。。 5、机车信号分为连续式和（接近连续式）。 6、列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及（报警）等功能。 7、遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。 8、机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（直流）传动。 9、电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。 10、直流传动机车定期检修的修程分为（大修、中修、小修）和辅修。 11、机车乘务制度分为（包乘制）和轮乘制。 12、车轮踏面磨耗深度不超过（7 mm）。 13、接触线距钢轨顶面的高度不超过（6 500） mm。 14、列车和单机由（司机）负责指挥。 15、列车运行，原则上以开往北京方向为上行，（反之为下行）。 二、选择：每小题2分，共计20分（将答案代码填在括号内） 1、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（B）人员负责。A：列检；B：车务；C：机车乘务。 2、关门车不得挂于机车后部（A）车之内。 A：三辆；B：两辆；C：一辆。 3、特快货物班列最高运行速度160km/h，紧急制动距离限值（C）m。 A：800；B：1100；C：1400。 4、列车中车辆的连挂，由（A）人员负责。 A：调车作业；B：列检；C：机车乘务。 5、列车进行摘、挂作业开车前应进行制动机的（B）试验。 A：全部；B：简略；C：持续一定时间的全部。 6、调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。 A：3；B：2；C：1。 7、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（A）。 A：5 km/h；B：3 km/h；C：2 km/h。 8、发车进路信号机发生故障时发出列车其行车凭证为（C）。 A：路票；B：调度命令；C：绿色许可证。 9、列车运行中，各有关作业人员应按规定执行（A）。 A：车机联控；B：呼唤应答；C：标准化作业。 10、列车推进运行时其限制速度为（C）。 A：20km/h；B：25km/h；C：30km/h。 三、判断：每小题2分，共计30分（在括号内正确的打√、错误的打×） 1、司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
《电力机车运用与规章》作业参考答案 作业一 1.铁路信号的分类有几种？ 答：（1）视觉信号。①按使用时间分为昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号； ②按使用形式分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器及信号标志； ③按装置分为信号机和信号表示器两类。 （2）听觉信号。听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风笛与汽笛和响墩三种类型。 2.联系用的手信号有几种？内容是什么？ 答：联系用的手信号有： （1）过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。 （2）互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。（3）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 （4）股道号码信号：要道或回示股道开通号码。（5）连结信号：表示连挂作业。 （6）溜放信号：表示溜放作业。（7）停留车位置信号：表示车辆停留地点。 （8）十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 （9）取消信号：通知将前发信号取消。（10）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。 （11）告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。 3.什么是信号标志？有哪几种类型？ 答：信号标志是指表示线路所在地点的情况和状态,指示行车人员依据各标志的要求，及时正确地进行作业的标志。 有警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、断电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、四显示机车信号接通标、四显示机车信号断开标、四显示区段调谐标、四显示区段点式设备标、通知操纵除雪机人员的临时信号标志。 4.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证： 出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 5.预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？ 答：预告色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。 作业二 1.什么是单机挂车？对挂车辆数有什么限制？ 答：单机是指未挂车辆在区间运行的机车。为充分利用机车动力，加速机车车辆周转和货物送达，准许顺路机车连挂车辆，称为单机挂车。考虑各种因素，对于单机挂车的数量有规定：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
《电力机车运用与规章》课程复习资料 一、填空题： 1.铁路信号分为______和听觉信号两大类。 2.连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取______措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光。 3.机车信号分为连续式和______。 4.我国普遍实行的电力机车检修分为四级，即大修、中修、小修和______。 5.行车基本闭塞法有自动闭塞、______两种。 6.机车交路按牵引作业性质可分为______、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7.机车的整备作业由地勤作业和______作业两部分组成。 8.按机车工作状态，支配机车可分为______和非运用机车。 9.机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认______及停留车位置。 10.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示______信号为定位。 11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为______。 12.机车信号分为连续式和______。 13.行车基本闭塞法有自动闭塞、______两种。 14.调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过______。 15.机车管理工作原则上分为______和机车检修两大方面。 16.在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向______抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17.机车管理工作原则上分为机车运用和______两大方面。 18.根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用________。 19.机车乘务制度有包乘制和______两种形式。 20.跨局开行欠轴列车要经______批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。 21.补机原则上应挂于本务机车的______或次位。 22.在货物列车中连续连挂关门车不得超过______。 23.自动闭塞按通过信号机显示分为三显示自动闭塞和______自动闭塞。 24.防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可______响墩。 25.机车三项设备是指列车运行监控记录装置、机车信号和______。 二、单项选择题： 1.在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于 [ ] A.200m B.300m C.400m 2.在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于 [ ] A.200m B.250m C.300m D.500m 3.车站一切电话中断时，单线行车按 [ ] A.书面联络法 B.时间间隔法 C.隔时续行法 D.电话闭塞法 4.列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为 [ ] A.15km/h B.25km/h C.10km/h D.30km/h 5.停留车十车距离是指距离停留车 [ ] A.100m B.110m C.150m 6.按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过 [ ] A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.50kPa 7.列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话 [ ] A.报告前方站 B.报告前方站和列车调度员 C.报告列车调度员 D.报告车长 8.我国电力机车的机车乘务制度大多采用 [ ] A.包乘制 B.轮乘制 C.轮包结合制 9.一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是 [ ] A.路票 B.红色许可证 C.绿色许可证 D.绿色灯光 10.听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。 [ ] A.2 B.3 C.4 D.5
调研报告 侯庆丰
电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。 电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 本报告主要分析电力机车的整体结构和各部分组成。 关键词：电力机车；电气化铁路；牵引车列；运输
Electric locomotive is a locomotive wheel driven by a motor. Electric locomotive because the electric energy required by electrified contact net or the third rail supply operation of the power supply system of railway electric locomotive, so is a non energy comes with the locomotive. Electric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transit on and use it as a transportation system of the power plant, so it is the core of the transportation system. Has the high power, strong overload capacity, high traction, speed, servicing operation time is short, less maintenance, low operation cost, easy to realize multi machine traction electric locomotive, the regenerative braking and energy saving etc.. The use of electric locomotive traction vehicles can increase train speed and load capacity, so as to greatly improve the railway transport capacity and the ability. This report mainly analyzes the overall structure of the electric locomotive and the composition of the various parts. Keywords:Electric locomotive; electrified railway; traction train
1. 站内正线须保证能经过超长货物列车。(X )难 2. 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m ( X)易 3. 机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。(V)难 4. 对于可能危及行车安全的地点, 应通知司机和运转车长减速运行。( X ) 难 5. 段管线采用对称道岔不得小于9 号。(X )易 6. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏, 禁止使用。(V) 难 7. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使 用。(V) 难 8. 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm勺道岔应禁止使用。(V) 易 9. 普通尖轨的9号单开道岔侧向经过最高速度为25 km/h。(X) 易 10. 用于侧向经过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于18 号。( X ) 难 11. 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。(V)易 12. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号 机。( V) 易 13. 在正常情况下, 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。(V) 易 14. 在最坏的条件下, 进站、经过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m(X ) 易 15. 遮断信号机距防护地点不得小于20m ( X)易 16. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。(V) 难 17. 当预告信号机的显示距离不足400 m时,其安装距离不得小于1000m (V) 易 18. 列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。(V)难 19. 曲线地段的外轨超高, 最大实设超高: 双线地段不得超过130mm。(X) 难 20. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（X ）难
铁路机车车辆规章考试试卷及答案 一﹑填空:每小题2分,共计30分。(将答案填在括号内) 1、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。。 2、通过信号机应设在(闭塞分区)或所间区间的分界处。 3、列车机车与第一辆车的联挂由(机车乘务员)负责。 4、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统(TDCS)或调度集中系统(CTC)。。 5、机车信号分为连续式和(接近连续式)。 6、列车运行监控装置(LKJ)具有监控、记录、显示及(报警)等功能。 7、遮断信号机距防护地点不得小于(50m)。 8、机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车,传动方式主要有交流传动和(直流)传动。 9、电气化区段运行的机车应有(“电化区段严禁攀登”)的标识。 10、直流传动机车定期检修的修程分为(大修、中修、小修)和辅修。 11、机车乘务制度分为(包乘制)和轮乘制。 12、车轮踏面磨耗深度不超过(7 mm)。 13、接触线距钢轨顶面的高度不超过(6 500) mm。 14、列车和单机由(司机)负责指挥。 15、列车运行,原则上以开往北京方向为上行,(反之为下行)。 二、选择:每小题2分,共计20分(将答案代码填在括号内)
1、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由(B)人员负责。 A:列检; B:车务; C:机车乘务。 2、关门车不得挂于机车后部(A)车之内。 A:三辆; B:两辆; C:一辆。 3、特快货物班列最高运行速度160km/h,紧急制动距离限值(C) m。 A:800; B:1100; C:1400。 4、列车中车辆的连挂,由(A)人员负责。 A:调车作业; B:列检; C:机车乘务。 5、列车进行摘、挂作业开车前应进行制动机的(B)试验。 A:全部; B:简略; C:持续一定时间的全部。 6、调车人员不足(B)人,不准进行调车作业。 A:3; B:2; C:1。 7、调车作业接近被连挂的车辆时,不准超过(A)。 A:5 km/h; B:3 km/h; C:2 km/h。 8、发车进路信号机发生故障时发出列车其行车凭证为(C)。 A:路票; B:调度命令; C:绿色许可证。 9、列车运行中,各有关作业人员应按规定执行(A)。 A:车机联控; B:呼唤应答; C:标准化作业。 10、列车推进运行时其限制速度为(C)。 A:20km/h; B:25km/h; C:30km/h。 三、判断:每小题2分,共计30分(在括号内正确的打√、错误的打×)
内燃、电力机车段修管理规程 【颁布日期】：1999-07-12 第一章总则 １.１为搞好机车段修工作，保证机车质量，适应运输生产的需要，特制定本规程。 １.２机车检修干部和职工，必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其他有关规定检修机车。在确保段修质量的前提下，努力降低成本、提高检修效率和机车完好率，为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。 １.３机车段修的各级管理机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。按照机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制，积极采用诊断技术，扩大按状态修理成分，科学合理地延长检修周期。坚持“四按”（按范围、按“机统－２８”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺）、“三化”（程序化、文明化、机械化）、记名检修制度。建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析工作，依靠科学技术进步，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。 １.４各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条
文具有同等效力，是段修机车检修、验收的依据，必须严格执行。１.５在段修工作中，遇有以下情况时，应按下述原则办理： １.５.１因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。 １.５.２运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。 第二章段修管理 ２.１段修工作实行统一领导，分级管理的原则 铁道部：对全路机车检修工作统一规划，督促指导；负责组织制定和修改机车检修有关规章、规定并监督实施；审批机车技术改造方案；调研、总结、推广先进经验；积极为基层服务，及时帮助解决有关问题。 铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、规定；本着“专业化、集中修”和提高总体经济效益的原则，对全局机车检修工作全面规划、综合平衡，督促检查；完善或改革检修生产的经济运行机制，逐步形成专业分工明确、集中修理的体制；组织制定和修改本局有关机车检修实施细则和办法、机车中修范围、探伤范围、主要部件检修工艺，会同部驻铁路局机车验收室共同制定段修机车验收范围；组织制定配件互换范围及定量，并负责机车及大型互换配件的配置、报废和补充；审批机车中修计划和段做机车技术改造方案，检查执行情况；总结、推广先进经验；及时处理有关问题。
安全规章复习题 一、填空题 1．救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。 2．当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。 3．向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 4．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。 5．动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。 6．行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。7．动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。8．使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 9．动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。 10．CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 11．CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 12．动车组司机出勤时，应携带工作证、（驾驶证）、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度。 13．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。 14．列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。 15．列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态。 16．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。 17．区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。 18．列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 19.自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。 20.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。 21．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 22．动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 23．动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。 24．电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立