专业集装箱码头管理的春天——点晴PMS码头管理系统佛山市三水南港码头有限公司（以下简称“南港码头”）始建于一九九四年，是一家专门从事港口集装箱、船运货物装卸、仓储、货物代理运输等为一体的中大型交通服务性企业。南港码头位于北江、西江、绥江三江的汇流处，地处“中国饮料之都”三水区的正中心。 作为珠三角地区最大的内贸港码头公司近年来业务规模的不断扩大，原南港码头所用的点晴PMS港口系统在业务查询速度方面有些滞后，给财务、业务等部门的运费审核、客户对账等操作带来了较大的不便。为更好的服务于客户，我司通过详细的调研与优化，对PMS港口管理系统进行了重大改进，现在已经成功升级南港PMS港口管理系统，升级后的PMS港口管理系统可以迅速的处理南港码头每天单表10万条以上的数据新增量，对于码头业务千万级的数据查询均不超过5秒钟，并顺利的通过了亿级大数据量压力测试，整个点晴PMS港口管理系统对服务器的CPU、内存占用量及磁盘I/O读写均大幅下降为之前的10%以下！目前南港PMS港口管理系统一切运作正常，各部门对本次升级均给予了高度评价。 点晴PMS码头(/港口)集装箱及散杂货管理信息系统具有设计先进、流程标准规范、业务涵盖全面、技术领先、性能优越、界面美观、开放性好、扩展兼容性强、易于实施、节约成本、维护方便等优势。 集装箱管理子模块：可以方便快捷地合理调配资源，加快作业进度，从而提高码头船舶装卸能力、堆场利用能力以及闸口通行能力，有效降低码头生产成本，提升码头的综合服务水平，提高码头的经济效益。 散杂货管理子模块：以生产作业为核心，以商务计费为结点，将散杂货码头运营企业的整个生产过程（船舶计划、生产计划、生产调度、库场、理货、商务计费、商务结算、劳务结算）纳入系统的管理范围，将各个生产部门紧密的联系在一起，形成环环相扣的优化作业流程。既能满足国内各散杂货码头现在的运营要求，又充分考虑了将来业务发展的需要。 点晴PMS码头(/港口)管理信息系统是以集装箱、散杂货为主导业务的中小型码头为目标，并基于同类港口先进的业务流程设计和开发而成，同时在各集装箱、散杂货码头得到长达数年的稳定、可靠运行证明。
XXX集装箱码头有限公司总结报告和计划 XXXX年度，公司以十九大精神为指引，结合《加快推进发展工作方案》的安排部署，积极配合统筹XXXX，以提高发展质量效益为中心，全力以赴推进公司各项工作开展，现将有关情况汇报如下： 一、公司生产经营状况 （一）生产完成情况 截至年底，公司共计作业集装箱船舶XXXX艘次，完成集装箱吞吐量XXXX万TEU，同比上一年箱量增长25.8%，XXXX 年码头新增航线20条，目前与我司合作的船公司达到36家，公司航线总数达到40条，其中内贸航线32条，外贸航线8条。 （二）资金情况 截止年底，公司账上货币资金为万元，公司总资产账面价值亿元，总负债账面价值亿元，净资产账面价值亿元，所有者权益亿元，全年营业收入万元，全年盈利万元。 二、2017年度主要工作 一是完善安全管理体系建设，保持稳定安全生产形势。公司完善《安全生产责任制》、《安全操作规程》等43项制度，基本满足法律法规和实际工作需要。完成Q1、Q2等5类特种作业人员资质培训、取证工作，新取作业资质230余
件，作业资质全部达标。制定综合、专项等25项预案，完成政府备案，举办了应急疏散、救援灭火演练，检验预案操作性和应急队伍实战水平。组织开展了安全生产法学习、安全基础管理培训等多方面、多层次培训活动，开展了培训考试，促进安全意识和能力提升。建立安全管理协议和安全告知书模板库，签订安全管理协议350余份。设立标牌和警示标志1715块，改善作业环境安全警示条件。完善动火、加油等危险作业审批制度，落实专人监控管理，增强风险防范能力。完成865套劳动防护服装设计、选购，完成安全帽换型。制定船舶环境设施、装卸作业、机械设备、消防等方面检查清单，多层次组织开展专项安全检查工作，积极查改问题隐患。 二是强化生产组织工作，提高作业效率和质量。公司制定并完善交接班及生产调度会制度，修改完善操作作业流程，规范船舶靠、离、移泊等规定，加强生产组织，优化资源配置，提升作业水平。经过对生产作业计划的调整和改进，下半年大幅度提升了泊位利用率和单桥作业效率。同时，公司积极走访地方海事局和引航中心，就现有航道使用的情况进行有效沟通；与各家船公司建立定期沟通机制，协调规范船舶进出口信息。 三是加强市场开发，实现吞吐量稳定性增长。公司以强化生产组织和口岸环境为保障，以货源开发为驱动，创新市场开发机制，积极调研走访铁路沿线及周边企业，努力推进海铁联运项目；加强与大客户的联系，进一步推进XXXX项
《城市道路交叉口设计规程》强制性条文 第3.4.1：交叉口范围内的最小净高应符合表3.4.1的规定，顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。 表3.4.1 最小净高 第4.3.3：平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。 表4.3.3 交叉口视距三角形要求的停车视距 第5.5.1：在互通式立交匝道出入口处，应设置车道变速车道。 第6.2.9：无人看守或未设置自动信号的铁路道口视距三角形范围内（图6.2.9）严禁有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，机动车驾驶员要求的最小瞭望视距（Sc）应符合表6.2.9的规定。 表6.2.9 道口最小瞭望视距
《城市道路交叉口规划规范》强制性条文 第3.4.2 ：新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。 第3.4.2-5：改建、整理规划，检验实际安全视距三角形限界不符合要求时，应按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游布设限速标志。 第3.5.2-3：平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。 表3.5.2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距 第3.5.5：城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致，并应根据规划道路通行车辆类型，按下列规定确定： 1 通行一般及机动车的道路，规划最小净高应为4.5-5.0m，主干道应为5m；通 行无轨电车的道路，应为5.0m；通行有轨电车的道路，应为5.0m 2 通行超高车辆的道路，规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。 3 通行行人和自行车的道路，规划最小净高应为2.5m。 4 当地形条件受到限制时，支路降低规划最小净高应经技术、经济论证，但不得 小于2.5m；当通行公交车辆时，不得小于3.5m。支路规划最小净高降低后，应保证大于规划净高的车辆有绕行的道路，支路规划最小净高处应采取保护措施。 第4.1.1-1：新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于70°，地形条件特殊困难时，不用小于45°。 第4.1.3：4.进出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛，进口道规划红线展宽宽度必须在进口道展宽的基础上再增加2m。
集装箱闸口操作流程 接班前准备：查看上班的交接班记录，跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯, 开启通道照明灯。 出入门程序操作：开启电脑，双击桌面上的 Sysmenu 图标 户名“ GATE3A ”（共四个口： 3、5、6、7,三个班次 A 、B 、C ,对应本班本 口，正确选择 输入）。如上班没有退出程序，接班人要关闭程序，重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务， “出门操作”是办理车辆出场， “取消进门”显示当班 进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。 司机如提出不提箱时，就在这里面删 除，或者操作错误需重新办理时，也在这里删除。 “查询”里的“已作业/未出闸车列表” 显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆，出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。 “出 闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查 询，“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统” 图标 ’，用户名：000001, 密码：111111,弹出的页面左侧有通道口列表，勾选自己对应的通道口，单击“信息查询” ， 选择“历史记录查询”，弹出的框点确认，待车进入通道，监控扫描照相后，双击通道监控 信息栏，这时进入“数据补采” 页面，列出六个页面，上面三个是前箱的前左右三面，下 面是后箱的后左右三面，箱体除去底面的五个面都有箱号， 箱顶有两个箱号（前顶部和后顶 部），选择清楚的一面箱号核对。 模式选择里面的“通道模式” 是显示对应的进出通道监控， 只显示最近的一车箱号，“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片， 如果查询箱号， 就使用“所有模式”查询。 *注：当车辆进入通道后，通道顶的监控摄像会自动采集箱号，如果屡次出现黑屏的情况， 请打电话联系中控，中控会叫人过来修理。 两个进口的操作程序与监控是连接的， 所以办理 收箱时，箱号会自动弹出来，箱号确认完后，放行杆会自动抬起，不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程：进入“进门操作”中，按照司机递交的设备交接单上的车小号 ，车门上的小号， 在“许可证”一栏里输入。点击回车后，会在后面显示实际车号。在“委托号 +序号”里面 输入设备交接单上写明的预约号 （详见预约号讲解），如果司机来送箱就点“收箱”，如果司 夜班 ，单击“智能闸口” ，用
立交设计 答：请你注意先正常安装CAD自带的bonus工具部分，因为扩展裁图功能需要这一工具的支持。也就是安装express tool，即HF_ET2002_CC。 有时，如果已经安装了bonus工具，不能正常自动加载的话，可以手工加载它（简单的使用appload命令加载bonus（也就是express tool目录下的所有LSP和ARX文件即可），然后再使用裁图功能。 3、立交设计过程中，手工分图的问题？ 答：首先安装AUTOCAD EXPRESS TOOL，然后在cad里面输入appload命令加载cad 目录下的express下的所有文件，然后可以利用纬地里面拓展工具进行分图，不然可能分不出来，这主要是CAD软件启动时没有完全加载express目录下的文件造成的。只有这样才
能人工分图。 4、我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢？有时线形上显示的是LS- 有时是A- 是怎么回事？1）我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢？2）有时线形上显示的是LS- 有时是A- 是怎么回事？ 答：你应该使用的还是纬地早期的一些版本，在新版本中已经默认主线平面线形自动输出交点号和缓和曲线长度。当你设置项目类型为公路主线时，平面图上即绘制交点号和LS-标注；如果项目类型为互通式立交，则没有交点号显示，缓和曲线也是按照缓和曲线参数A 进行标注的。 5、立交设计过程中跨线桥净空高度的确定？ 答：2111ai bi h H H +++= 式中 H 1——下线要求的净空高度（m ）； h 1——上部构造的建筑高度（m ）； b ——下线车行道与硬路肩的宽度（m ）； a ——土路肩宽度（m ）； i 1——车行道横坡； i 2——土路肩横坡。 6、匝道纵断面线形设计方法？ 答：匝道纵断面设计除克服上、下线高差之外还需要解决好两个问题：一是入口处匝道与主线或被交线衔接，保证主线与匝道分岔处能顺适连接;二是匝道各段纵坡大小与交叉处桥跨、通道净空需要协调配合，满足各控制标高的要求。 一般情况下，出口处匝道纵坡第一变坡点应设在匝道与主线分岔之后相当于一竖曲线切线长的距离之外。也就是说，在匝道与主线平面分岔之前纵坡应与主线纵坡完全一致，这样才能不致因两线纵坡不同而出现标高差，造成横断面上路面横坡不协调。入口处纵坡衔接也是如此。 匝道起、终点的设计标高是匝道纵断面设计起始或终止标高，必须与主线或被交线的设计标高协调一致。该标高应根据该点横断面上主线或被交线设计标高减去横向坡度（路拱或超高横坡度）引起的高差而求得。对于匝道可能从主线或被交线的竖风线范围内分岔，就要求更详细计算出匝道起、终点在主线或被交线上实际位置和标高，作为匝道纵断面设计的起始或终止标高。 在设计出入口处匝道纵坡时，一般在距分岔处鼻端点一定距离取一点，从主线分别推算这一点和鼻端处距匝道中线标高，两点高差除以点间距，作为出入口处匝道纵坡值。两点的距离根据有利于匝道克服高差的原则而定。当匝道从主线的竖曲线范围内分岔时，出入口匝道纵坡值要根据分岔处主线竖曲线的瞬间纵坡（即该点斜率）、该点的横坡值及主线与匝道在该点切线方向的方位角差值计算。 7、匝道平面线形计算方法？ 答：计算方法很多，有积木法、模式法等，这里推荐采用积木法计算，具体见《互通式立体交叉设计范例》P82-P88。 8、变速车道长度的确定？ 变速车道分为直接式与平行式两种。 变速车道长度等于加减速车道长度加渐变段长度。 （1）加速车道长度
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
集装箱码头生产管理解决方案 方案简述 本方案是由中国惠普有限公司与烟台华东电子软件技术有限公司共同推出的。方案主要介绍通过集装箱码头生产管理系统（HD-CTMIS3.5）完成集装箱码头日常的生产业务的。 ? 适用对象 本项目适用于国内沿海、内陆各类集装箱码头。通过该系统可以完成船舶计划管理、集装箱单证管理、业务办单、堆场管理、货运站管理、作业量数据接口、客户关系管理、计收费管理及数据的统计分析等。 ? 功能概述 集装箱码头基本操作系统 该系统是CTMIS中最基础的系统，包含了码头操作的基本功能，主要包括船舶管理、火车管理、客户服务、堆场管理、EDI报文发送与接收、统计查询、系统管理等。 主要包括以下模块：
1.船舶管理子系统 2.火车管理子系统 3.客户服务子系统 ? 4.堆场管理子系统 5.EDI接收与发送子系统 6.[下载自.管理资源吧]统计查询子系统 7.系统管理子系统 集装箱码头智能计划系统 该系统是CTMIS系统的计划核心，全部采用图形化界面操作，直接反映码头的营运 情况，摆脱了使用纯文字表达的单调枯燥，从而使操作更简单、更直接、更易用。 主要有以下子系统组成： 1.船舶作业计划 ? 2.火车作业计划 3.堆场计划 4.资源计划 集装箱码头智能操作系统 该系统主要实现对生产核心业务的作业控制进行管理。根据码头实际运作情况，系 统支持无线终端控制模式和中控操作模式，通过图形化的拖曳操作，加快了装卸船、
堆场操作的速度。主要有以下子系统组成： 1.无线终端传输子系统 ? 2.集卡自动调度子系统 3.智能闸口控制子系统 4.码头作业监控子系统 CFS管理系统 该系统提供集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理。包括货物的进库和出库，集装箱的搬运和卸货等，处理码头内件杂货的操作流程。管理人员可以根据货运站(CFS)仓库的实际物理分布定义仓库的位置及分布，货位的分布定义等。同时支持天外堆场、以箱代仓等复杂业务情况的处理。提供码头仓储货位查询平台，以图形化的形式反映货物堆存情况，可以根据用户设定的条件进行检索。CFS 堆场与码头前方堆场一起显示，直观显示整个码头的集装箱分布情况。 费收管理系统 该子系统主要对与集装箱码头有进出口业务关系的货主或货代/船公司等进行协议 管理、计费、对账、结账业务处理。根据国家有关规定及码头经营者的具体规定进行费用计算和收取。提供协议查询、收费项目查询，以及原始收费凭证的查询。支持即结、月结方式，支持支票结帐、挂帐功能，具备发票管理、打印功能。另外，系统还可以利用银企接口实现与银行系统的对接，以便实现在线电子支付。 EDI报文转换系统 该系统主要将不同种类格式的集装箱EDI报文格式统一转换为交通部（UN/EDIFACT）
交通工程设施设计第三章道路交通标线设计 ?梁国华博士副教授 ?公路学院交通工程系 ?Tel: (029)82334856 ?Email: lgh@https://www.doczj.com/doc/7c256778.html,
第三节 标线的设置原则 路段交通标线 出入口标线 平面交叉渠化标线 收费广场交通标线 突起路标 标线的设置原则
一般路段的交通标线 高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、可跨越同向车行 道分界线，路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道边缘线，车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内，并辅设反光突起路标，可跨越同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处；二级及以下等级双车道公路应设置可跨越对向车行道分界线。
特殊路段的交通标线 （1）经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡坡路段、车行道宽度渐变路段，应设置禁止跨越同向车行道分界线。隧道入口前50～100m、出口后30～50m范围的车行道分界处也应设置禁止跨越同向车行道分界线。 （2）二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变段范围内不划中心线。
特殊路段的交通标线 （3）在宽度窄于路基的隧道入口前30～50m范围的右侧硬路肩内应设 置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm。 （4）爬坡车道处交通标线应配合标志并辅以反光突起路标进行连续设置，中央分隔带的车行道边缘线应采用黄色热熔标线；沿爬坡行车方向左侧设置车行道分界线，其宽度、线形与标准路段的车行道边缘线一致，右侧应设置车行道边缘线，在渐变段处过渡到与标准段的车行道边缘线相接。
高速公路加减速车道设计探讨 胡杨 河北锐驰交通工程咨询有限公司 摘要：在互通立交的设计过程中，充分了解连接部设计的要点，逐步提高互通立交连接部的设计水平，对提高互通式立交的服务水平乃至提高高速公路路网的服务水平，保证行车安全，有着重要的意义。 关键词：高速公路；加速车道；减速车道；参数 互通立交是高速公路的节点，是与等级公路联系的纽带，互通的建设能够带动地方经济的发展，能够满足沿线交通出行的需要，随着高速公路网骨架的形成，互通在公路建设中所占的比重逐步增加。在互通立交及U型转弯车道设计过程中，灵活的设计灵活掌握技术指标，以保证行车安全的前提下设计合理的加减速车道对设计人员来说是重点也是难点。 1.平面设计 互通式立交平面线形设计尤其是出入口处匝道线形受主线约束较多，且渐变段和变速车道长度应满足规范要求。变速车道分为直接式和平行式，对于加速车道，驾驶员希望由直接式流入，而不愿意走“S”形路线，对于加速车道，当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此减速车道为单车道时宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。 车辆在加减速车道的过程即车辆以匀速横移一个车道宽度，进入减速车道后，先利用逐渐减小油门让发动机转速下降的方法来减小车速，再利用制动器进行二次减速，车速达到匝道设计车速时离开减速车道进入匝道，加速车道反之。 传统平面设计法，即减速车道设计线从外侧车道中心开始，按一定的出口渐变率采用与主线相同的线形偏出，这种方法具有较顺直的流出行车轨迹，符合驾驶员习惯的优点，是互通匝道及加减速车道常用的设计方法。 流行设计法。即先从主线某对应桩号外侧车道边缘偏出(一个路缘带+半个减速车道)的宽度，确定减速车道的起点，然后从起点开始，计算出以一定的出口渐变率采用与主线相同的线形(直线、缓和曲线或大半径圆曲线)偏出。 两种平面设计方法相比较，流行设计法渐变段长度可以自由控制，但主线路
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
高速公路服务区减速车道长度研究 摘要: 高速公路服务区减速车道是服务区使用者进出服务区的通道，其独特地交通流特性决定它与立交的技术指标不尽一致。本文基于二次减速理论，建立服务区减速车道的计算模型，根据国内外相关研究和实际调查分析确定参数的取值，并提出服务区减速车道长度的推荐值。研究表明，服务区减速车道长度应比立交的减速车道长度长，盲目使用立交的相关指标进行设计，极易导致车辆减速不及时，造成交通事故。 关键词：服务区；减速车道；二次减速理论 0 引言 高速公路服务区是指设置在高速公路上, 主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的场所, 是高速公路必不可少的配套设施。近年来，我国高速公路里程增长迅速，对服务区的需求也不断增加，而我国服务区研究起步较晚，绝大部分技术指标都从日本引入，对服务区减速车道技术指标的研究几乎是一片空白。然而，从交通特点的角度而言，服务区减速车道与立交的减速车道不尽一致，完全套用立交的减速车道技术指标，并不合理。 1 服务区匝道的交通特点 目前我国服务区匝道的技术指标基本都采用立交匝道的技术指标。但从交通特点而言，服务区匝道与立交匝道的交通特点不尽一致。两者的交通特点区别如下： （1）交通量类型不一致。立交匝道的交通量类型一般跟主线的交通量类型有关，分布比较均匀；服务区匝道的交通量类型不仅与与主线有关，还与服务区所处位置和周围道路环境有关。例如靠近旅游区的服务区，驶入服务区停车和购物的小汽车较多；靠近长大下坡路段的服务区，驶入服务区加水、降温的大货车较多。因此，服务区匝道单车道宽度应该满足大货车或拖挂车安全行驶，一般为3.5-4m。 （2）交通量时间分布规律不一致性。立交匝道的交通量时间分布与主线有关，一般分布比较均匀。服务区匝道的交通量时间分布主要集中在就餐和晚上住宿时间，分界线明显。两者高峰小时时间段也不一致。 （3）速度变化值不一致。驶入立交匝道的驾驶员只需要将速度从主线设计速度降低到匝道设计速度即可。而驶入服务区匝道的驾驶员需要完成从设计速度到零的减速过程。因而需要更长的减速车道长度。 （4）驾驶员状态不一致。立交匝道上的驾驶员因为要完成转弯过程，因而驾驶员精神高度紧张，注意力集中，所需要的判断时间和判断失误相对较少；驶入服务区的驾驶员精神状态往往比较松懈，其中以疲劳驾驶员的驶入对安全最不
集装箱闸口操作流程接班前准备：查看上班的交接班记录，跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯，夜班开启通道照明灯。 出入门程序操作：开启电脑，双击桌面上的Sysmenu图标，单击“智能闸口”，用户名“GATE3A”（共四个口：3、5、6、7，三个班次A、B、C，对应本班本口，正确选择输入）。如上班没有退出程序，接班人要关闭程序，重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务，“出门操作”是办理车辆出场，“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。司机如提出不提箱时，就在这里面删除，或者操作错误需重新办理时，也在这里删除。“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆，出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询，“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标，用户名：000001， 密码：111111，弹出的页面左侧有通道口列表，勾选自己对应的通道口，单击“信息查询”，选择“历史记录查询”，弹出的框点确认，待车进入通道，监控扫描照相后，双击通道监控信息栏，这时进入“数据补采”页面，列出六个页面，上面三个是前箱的前左右三面，下面是后箱的后左右三面，箱
体除去底面的五个面都有箱号，箱顶有两个箱号（前顶部和后顶部），选择清楚的一面箱号核对。模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控，只显示最近的一车箱号，“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片，如果查询箱号，就使用“所有模式”查询。 *注：当车辆进入通道后，通道顶的监控摄像会自动采集箱号，如果屡次出现黑屏的情况，请打电话联系中控，中控会叫人过来修理。两个进口的操作程序与监控是连接的，所以办理收箱时，箱号会自动弹出来，箱号确认完后，放行杆会自动抬起，不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程：进入“进门操作”中，按照司机递交的设备交接单上的车小号,车门上的小号，在“许可证”一栏里输入。点击回车后，会在后面显示实际车号。在“委托号+序号”里面输入设备交接单上写明的预约号（详见预约号讲解），如果司机来送箱就点“收箱”，如果司机来提箱就点“提箱”，回车后，会出现箱号列表，选择次车对应的箱号，仔细核对船名、航次、卸货港、箱尺寸、箱型、箱公司，与设备交接单上的要一致，箱号要与实时箱号一致，并双击，下面的“车载箱信息”里的集卡车上会出现黄色（空箱）或红色（重箱）的集装箱图标，如果是重箱，在“过磅重量”一栏里还要输入重量“30000”，需要过磅的车辆，在“回皮”前的框内打钩，需要调箱门 的箱子，在“调”前的框内打钩， 确认无误后，留下设备交接单进场联“码头、堆场联”或“闸口留存”，点击下面的“出门确认”（快捷键Ctrl+S），打印收箱和提箱小票，将小票与其
上海浦东国际集装箱码头有限公司 沪浦集安字[2009]第042号 关于下发《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》的通知 公司所属各部门： 为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），加强港口设施保安管理工作，为贯彻落实上海世博会安全保卫群防群治工作动员部署大会精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》和上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》要求，为整顿、理顺、规范船舶服务单位人员和车辆进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，现将《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》随文下发，望遵照执行。并请与各相关单位做好协调工作。（2008）沪浦集安字第050号文件同时废止。 特此通知 附件：上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法
（此页无正文） 上海浦东国际集装箱码头有限公司 二00九年六月二十四日 主题词：安全港区管理办法通知 抄送：上港集团安全监督部，外高桥各口岸单位，上海港码头管理中心，欧高路派出所，各相关船公司、船代公司及船舶服务单位打字员：褚雅静校对：陈世英
附件： 上海浦东国际集装箱码头有限公司 船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法 第一条：为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS 公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS 规则），加强港口设施保安管理工作，规范船舶港口服务单位进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》及上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》（沪港港〈2008〉309号）要求，制定本管理办法。 第二条：本办法仅适用于，为停靠上海浦东国际集装箱码头有限公司（以下简称：浦东公司）的所有船舶进行物料、食品、配件供应、船员调动、油污水接受、船舶应急修理、船舶安全（消防）检测、冷藏箱应急修理等，船舶港口服务单位及船公司集装箱服务单位的人员和车辆进出港区。 第三条：浦东公司市场部负责对所有进出入港区的船舶港口服务及船公司单位的人员和车辆经营资质进行审核、业务受理及备案工作；行政人事部负责口岸单位非生产车辆进入码头、箱区“通行证”的发放管理工作；安全保卫部负责与外单位签定“安保协议”，对进行船舶、冷藏箱应急修理过程中涉及“电、气焊”等特种作业的安全资质进行审核，并对所有进出的人员和车辆实施检查。
各等级设计参数表 各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。 平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。 以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。 驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。 回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。 仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。 如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即
72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替； 《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。 (1)回旋线长度最小按3s行程计。 (2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。 本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。理由是只要满足半径比小于1.5，即能保证内移差不超过0.10m，同时半径比加大有利于复曲线半径组合的选择。 根据为修订《标准》(97)而立项的《公路横向力系数》专题研究结论，并参考美国及澳大利亚的经验，本规范规定高速公路、一级公路最大超高值为8％和10％，正常情况下采用8％；对设计速度高，或经验算运行速度高的路段宜采用10％。二、三、四级公路限定最大超高为8％是适宜的。但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主的特点，限定最大超高为6％比较安全。 回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于
减速车道合理长度的确定 ㈠安全角度减速车道合理长度的确定 传统的减速车道长度设计均是从安全角度出发，考虑主线设计速度与匝道设计速度的差异，减速车道设计的长度满足车辆减速过程的要求，能够使车辆在较为舒适的条件下将速度降至匝道的限速，从而保证车辆运行的安全。 从安全角度的减速车道长度计算主要考虑车辆从主线分流时的减速过程，国外有许多不尽相同的假设，以美国AASHTO 和日本为典型。美国AASHTO 认为车辆先按主线的平均行车速度从减速车道的渐变段或三角段进入减速车道，然后减速进入匝道主体段，其减速过程分为两次，第一次是采用发动机减速，第二次是利用制动器减速，到达匝道端部时速度达到匝道的限速。日本的假设是车辆以该公路平均速度通过减速车道前段，在渐变段时利用发动机开始减速，后利用制动器减速，到达匝道端部时，车辆运行速度满足匝道的限速要求。美国和日本的车辆减速过程不同之处在于其减速始端的位置，而相同之处是均肯定了采用二次减速的假设，首先利用发动机减速，然后利用制动器减速。根据这两种不同的假设，美国和日本对出口匝道减速车道的设计标准也存在一定的差异。文献[11][12][13][14]均给出了平行式和直接式减速车道长度的计算公式。 平行式减速车道长度： （6-1） 直接式减速车道长度： （6-2） 式中：—全部减速车道长度，m ； —渐变段长度和减速车道长度，m ； —分别代表车辆进入减速车道的初速度、渐变段末端的速度 和匝道端部的速度，m/s ； —发动机减速持续时间，s ； —分别表示发动机减速和制动器减速的减速度，m/s2； 2220 12112 211()3.6225.92v t L LL a t v v a =+=-+-2220 121012211(3.6)3.6225.92v t L L L a t v a t v a =+=-+--L 12 ,L L 012 ,,v v v 12 ,a a
论文题目：集装箱码头智能闸口的设计与实现作者姓名：李强 所属公司： 完成时间：2013.05.31
集装箱码头智能闸口的设计与实现 摘要 传统闸口依然是劳动密集型的作业模式，现场需要大量作业人员，且作业效率低，车辆在闸口滞留时间长，车辆油气浪费严重，尾气排放污染严重，如何由传统的劳动密集型闸口转变为技术密集型闸口，进而解放生产力，打造环境友好型绿色闸口成为港口人的重要课题。 与此同时近些年来集装箱货运量的急速增长，对集装箱码头的压力也相应增加。然而传统的闸口作业效率低下、错误率高，使得传统闸口的通过能力作为集装箱码头作业的瓶颈问题日益突出。因此提高码头闸口的通过能力已成为集装箱专用码头迫切需要解决的问题。 近年来随着EDI技术的进一步推广使用，箱号识别OCR技术、车号识别RFID技术、箱体验残技术及其他相关技术的成熟和应用成木的降低，青岛岛港前湾联合集装箱码头开始着力于将传统的闸口改造成为智能闸口，并在实际的应用中大大改善了码头闸口的通过能力，打造出环境友好型绿色闸口。 目前本系统已经在青岛港前湾联合集装箱码头投入正式运行,智能闸口的应用实现了闸口无人化操作方式。该系统将做进一步完善,从而提高码头作业效率和管理水平，降低安全隐患；变劳动密集型的高能耗高污染闸口为技术密集型的低能耗绿色环保的闸口。 关键字:智能闸口；集装箱码头；无人闸口；缓冲区；生产安全；绿色环保
第一章绪论 (4) 1.1 闸口功能介绍 (4) 1.2 传统闸口存在的弊端 (4) 1.3 智能闸口建设的必要性和可行性 (4) 第二章智能闸口采用技术概述 (6) 2.1 RFID射频卡技术： (6) 2.2箱号识别OCR技术： (6) 2.2．1 OCR技术识别集装箱原理： (6) 2.2.2 OCR技术识别箱号过程 (7) 2.3 EDI技术： (9) 2.3.1 EDI的概念 (9) 2.4 闭路视频监控CCTV技术 (10) 2.5 可视对讲系统 (11) 2.6 电子地磅采重系统 (11) 2. 7 自动挡车器、LED显示 (11) 第三章集装箱智能闸口总体设计方案 (12) 3.1集装箱港口智能闸口系统介绍 (12) 3.2 智能闸口系统整体方案设计及描述 (12) 3.2.1 软件系统组成 (13) 3.2.2 硬件系统组成 (14) 第四章结论 (16) 4.1 智能闸口建设的意义 (16) 4.1.1 实现闸口更安全生产作业 (16) 4.1.2 实现更节能环保生产作业 (16) 4.1.3 闸口作业效率及通过能力的提高 (17) 4.1.4实现了青岛口岸集装箱运作数据的全程电子化 (17) 4.2 不足与展望 (17)
1、当主线是缓和曲线时，匝道起点的设计方式是可以多方式实现的。你所叙述的起点段采用一段圆弧拟合是一种方式了。如果要从起点到楔型段处找到恰好长度的并基本满足曲率变换需要的圆弧来，可能是需要试算几次的。对于这样的情况我们建议的做法是：在基本确定匝道起点位置之后，拷贝主线的对应线形（复制图形）到匝道的起点位置（或者平移吧，OFFSET）。将其基于匝道起点旋转一个固定角度（如：规范的流出角），再在其图形基础上基本确定端部位置（满足变速车道长度是前题了。而按照规范给定的渐变率进行旋转的话，通常这样旋转后得到的楔型端的位置和变速车道长度都是能够满足要求的）。再从匝道起点位置并通过中间某一点与楔型端连接得到一段近似的圆弧。这一段圆弧就会基本上比较合适的了，而且其现行会基本与主线的线形接近的。 另一种方法是：直接从匝道起点位置便设置一段与主线缓和曲线比较接近的缓和曲线（这一缓和曲线可以是完整缓和曲线中的一段的，也就是卵形缓和曲线，纬地是支持这样输入的）。主线为缓和曲线时，当用户选择“文件控制_2”方式进行起点接线时，系统会自动计算缓和曲线上任意位置的坐标方位角等信息的，并且还会自动提示出对应主线缓和曲线上的曲率半径的（纬地 5.8版本中增加的功能）。也就是说纬地已经支持你所需要的“起点为缓和曲线的接线方式”的。 对于主线为缓和曲线时，我们推荐的减速车道匝道平面的设计方式是：匝道平面设计的起点直接从楔型端处开始，即采用纬地的“文件控制_2”方式给定起点对应主线的桩号（在接线过程中可以再拖动调整）和偏移角度。而对于变速车道和渐变端部分并不需要设计其平面线形，直接采用主线变宽的方式来实现，在路幅宽度控制数据中直接指定变宽起点位置和终点位置即可。这样设计
集装箱有关设备的管理方案 1.项目背景 集装箱运输因其本身具有其它交通运输方式不可替代的优势和特点（私密性好、运输成本低、环境适应性强），其发展前景极其广阔。我国铁路始终将集装箱运输作为重点开拓、大力发展的工作重心。然而，在铁路集装箱运输作业中还存在诸多问题：（1）工作方式落后，工作效率低下。在整个运输流程中，集装箱箱号全部采用人工抄写登录。工作量大、差错率高、信息传递不及时；（2）作业流程不精练，重复性工作较多。据统计，每个集装箱从进站到离站的全部流程中，需要人工抄写登录集装箱箱号达7次。这些都极大地影响了铁路集装箱运输的效率，因而利用先进的技术手段有效地对集装箱进行追踪和管理就显得极为迫切。 2.解决方案 RFID的特点是利用无线电波来传送识别信息，不受空间限制，可快速地进行物品追踪和数据交换。工作时，RFID标签与“识读器”的作用距离可达数十米甚至上百米。通过对多种状态下(高速移动或静止)的远距离目标(物体、设备、车辆和人员)进行非接触式的信息采集，可对其自动识别和自动化管理。由于RFID技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大提高工作效率。RFID无线双向通信，最大的优点在于非接触，可实现批量读取和远程读取，可识别高速运动物体，可实现真正的“一物一码”。通过集装箱与RFID 的结合，可以大大简化物品的库存管理，满足信息流量不断增大和信息处理速度不断提高的需求。 基于RFID集装箱的应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面，硬件系统由RFID自动识别系统和通信系统组成，软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。RFID自动监控系统代替了港口传统的人工盘查、核实业务流程，提高了港口作业效率。通过使用RFID标签对集装箱进行追踪，集装箱上的电子标签可以记录固定信息，包括提单号、箱号、持箱人、箱型、尺寸，铅封号等；还可以记录可改写信息，如货品信息、货重、起RFID运港、目的港、中转港、船名航次等。 3.集装箱应用RFID的意义