鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ－3标段
路基岩溶注浆试验段专项施工方案
编制:
审核：
审批：
中国铁建大桥工程局集团有限公司
鲁南高铁LQTJ－３标项目经理部
二○一七年五月
目录
1、编制依据及范围?１
1、1 编制依据?1
1、2 编制范围 (1)
2、工程概况 (1)
3、整治设计原则及试验目得 (2)
3、1 整治宽度?2
3、2 整治范围及深度 (2)
3、3 试验目得?3
4、岩溶注浆试验参数得初步选定 (3)
4、1 注浆压力......................................................................................... ３
4、2 浆液配合比?3
4、3 注浆深度 (3)
4、4 注浆范围?３
5、施工布置 (3)
６、岩溶注浆施工 (4)
6、1 设备配置?4
6、2 人员配置 (4)
６、３施工准备..................................................................................... ４
6、４工艺流程 (5)
６、5 注浆工艺 (6)
7、注浆检查?8
７、1 瞬态面波法检测 (8)
7、２电测深法剖面?8
7、3 压水试验检测?8
7、4 注水试验检测 (9)
8、附表 (9)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案
1、编制依据及范围
1.1编制依据
(1)《路基岩溶整治设计图》；
(2）鲁南高速铁路有限公司路基岩溶注浆管理办法（试行);
(3)《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB1０751-２010)；
（４) 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB１０751-2０10）(５）《铁路工程地地质钻探规程》（ＴＢJ10014－2012);
(６)《铁路工程地基处理技术规程》（TＢ1０１０6-201０);
(7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB1７5-2007）;
（８）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/Ｔ５055-2０07）;
（9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（ＤL/Ｔ5１48-２0１2);
(１0)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得得资料
1.2编制范围
DK245＋28０~ DK2４5+４48、2、ＤK246+380~DK246+4７1、２2、DK24９+600～ＤK2４9+7５5、ＤK２５0+385～DK250+695、ＤK２５0+955~ＤK25１+585路基岩溶整治长度1354、42ｍ。取试验段为DK245+３00～ＤK245+4０0；DK２49+６０0~DK249＋7００;DK２５0+４85~DK２５0＋６0５;ＤＫ
251+05０～ＤK２５１＋1５0。
2、工程概况
DK245＋280～DＫ245+４４8、２段内覆第四系全新统坡残积(Qd1+ｅ1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统张夏组(∈2ｊz）灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。
DK２４6+380～DK246＋47１、22段内覆第四系全新统坡残积（Qd1＋ｅ1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统张夏组（∈２jz）泥页岩。
DＫ24９+600~DK２49+７５5段内覆第四系全新统冲洪积(Ｑa1+p1）粉质粘土、沙类土，第四系上更新统(Q3）粉质粘土、砂类土,基岩局部出露，为寒
武系中统张夏组(∈2jz)灰岩。
ＤＫ250+385～DK250+695、ＤK250+９5５～DK２５1+585段内覆第四系全新统坡洪积（Q4d１+e１)粉质粘土,第四系全新统坡残积(Ｑ4d1+e１）粉质粘土,下伏奥陶系中下统马家沟组奥陶系中统马家沟组八陡石段五阳山段(Q2mｂｄ）灰岩与奥陶系中下统马家沟组五阳山段泥晶灰岩(Q2+1mw）交替互层。
本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层,分部普遍,含较多砂粒及风化岩屑,基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地,表层薄层耕植土,含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为0、1g,地震动反应谱特征周期0、４0s。本段无明显地表水,仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水,埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。
1、岩溶
该段碳酸盐地层经过长期得溶蚀与侵蚀作用,形成了丰富得地下岩溶岩溶形态。如溶孔、溶隙、溶洞等,结合调查测绘综合评价:本段岩溶属中等发育,易塌陷。
2、地下水
地下水类型为基岩裂隙水,埋藏较深。水质类型为HCO3NａCa 型水、HCO３SＯ４Ca Ｍg型水及HCO3 SO4 Ca型水,根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TＢ１00０5-2010）,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时水中PH值、ＳO4、Cl、Mｇ、侵蚀性CO2等对混凝土结构无侵蚀性。
3、地表覆盖层
该段地表覆盖层为坡残积粉质粘土,为褐棕色粘土,具有吸水显著膨胀软化,
失水急剧收缩开裂得特性,膨胀性为弱-中等。
3、整治设计原则及试验目得
3.1整治宽度
（1）正线路堑地段一般整治至俩侧路堑测沟平台外侧边缘。
（2）正线路堤地段一般整治至俩侧路堤坡脚外5m；车站站线与联络线路堤，整治至路堤坡脚外5m。
（3）设置路肩挡土墙、路堤挡土墙得地段，整治加固宽度至墙趾以外5m。
3.2整治范围及深度
１、浅层及开口型溶洞
溶洞顶板及覆盖土厚度小于3m时,一般采取揭盖回填浆切片石或混凝土处理。
2、裸露型岩溶
为消除地基不均匀性并防止地面塌陷及变形,采用挖除换填或注浆相处理得方案。当基底存在溶洞时,注浆加固至洞底以下不小于2m。当基底不存在溶洞时,处理至挖除换填面以下5m。
溶洞顶板厚度大于15m地段一般不做整治设计。当顶板破碎、溶洞跨度较大时,采取安全顶板厚度法判别确定就是否需要注浆整治。若顶板厚度达不到要求(完整顶板厚跨比不小于0、５,非完整顶板厚高比不小于5、0）,则采取钻孔注浆至溶洞底板以下2m。
3、覆盖型岩溶
地表覆盖土厚度小于３０m地段,以钻孔压密注浆封闭层土石界面(岩土面上3m，下5m),形成隔水帷幕；在加固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m。上部钻孔采取充填注浆封孔。
4、岩溶极发育或串珠状熔蚀现象严重地段路基采用桩板结构通过。
3.3试验目得
通过设计确定得相关注浆加固试验参数，在本区段内进行现场注浆试验,总结出适合该段地质情况下合理得工艺性试验参数：注浆孔深度、孔距、注浆压力、浆液配合比、单位注浆量及停止注浆条件等。并通过注浆后对该段采用压水试验、注水试验、电测深法剖面及瞬态面波法等检测手段,对注浆后土体、岩溶得注浆加固效果及质量进行检测,最后形成适合本工程试验段地质条件下
得施工方案与施工工艺,以指导后续大面积施工。
4、岩溶注浆试验参数得初步选定
4.1注浆压力
初步选定为,岩层中不小于０、2～0、3MPａ,土层中不小于0、2~0、5MPa,
最大不超过1、5ＭＰa。最终注浆压力值通过现场试验确定。
4.2浆液配合比
注浆水泥采用4２、5级普通硅酸盐水泥,水泥浆液水泥浆液水灰比为0、6:1～1:1,初始水灰比为1 ：1，注浆过程中可通过调整粉煤灰掺量改善浆液得
可泵性、可灌性,但不得大于水泥重量得３０%；当注浆过程中,浆液漏失严重时,掺入水玻璃(水玻璃浓度为40Ｂe,模数２、4～3、4，体积比为1:0、1～1:0、0５）,当进浆量较大时,应逐步提高浆液得浓度，当遇到空得岩溶通道、较大岩
洞与裂隙处,注浆压力持续较小时,可高压充填砂、碎石后,再行注浆。
4.3注浆深度
试验区属岩溶中等发育地区，按设计图纸土石分界处基岩面下注浆5m（注DK24９+60０~DK249＋75５段8-３-2粗砂层也需注浆)。若施工中见溶洞，应
加固至溶洞底部以下不小于２、0m。
4.4注浆范围
横断面方向,对于路堤地段,加固宽度为坡脚外5、0m;对于路堑边坡挖方地段,加固宽度为两侧堑脚范围以内,设有路肩挡土墙、路堤挡土墙地段,整治加固宽度
至墙趾以外5m。
5、施工布置
（1）注浆点个数:本次试验段拟确定注浆点个数分别为6１、100、102、94孔,间距7m,正方形均布。按设计要求均匀布置在整治段落内。
（2）施工平面注浆点布置见《岩溶注浆孔布置示意图》。
6、岩溶注浆施工
6.1设备配置
1)钻机:配置孔径130ｍm与91mｍ地质钻机3台。
2)压浆泵、储料桶各2台。
３)护壁导管采用φ1２0×４、５无缝钢管。
4)注浆导管采用φ25×３、0花管，孔眼加工长度设置为4、０ｍ,花管孔径6~1２ｍm，孔间距20cｍ,呈螺旋状分布。注浆导管采用螺纹连接。
5）止水阀栓塞采用操作方便、止水可靠得机械式止水栓塞。
6.2人员配置
每个工点现场配置专业工程师2人,操作工8人。
6.3施工准备
1)调查地下管线分布情况,防止钻孔伤及地下管线与当地水井情况,防止污染水源;
2）将试验地点场地平整,设置必要得排水坡,防止地表水下渗；
3)完成工艺试验段全部孔位放样，并测量、记录孔口地面高程;
4)接通施工用水、电,钻机试运行，确保设备能正常开钻;
5)准备灌浆用得水泥、河砂、水玻璃等;
６)加工注浆用花管、护壁导管等，检测所有注浆设备状态,确保设备能正常运转；
7)对现场操作人员进行技术交底、岗前培训;
8)完成全段注浆前物探及静力触探,确定注浆前土体物理指标。
6.4工艺流程
图６、４注浆加固路基施工工艺框图
6.5注浆工艺
1、钻孔、注浆顺序
1)按《岩溶注浆工艺试验布孔图》现场放测孔点。场地平整并确保排水通畅后，准确测量钻孔前原始地面高程。
2)注浆孔应跳孔施钻,跟孔注浆。注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心得顺
序进行，先两侧后中间,以保证注浆质量。
3)终孔前须进行成孔冲洗。对冲洗时返水得钻孔,以冲洗液变清为结束条件。对溶洞、岩蚀破碎带发育、冲洗时不返水得钻孔,要求流量不小于泵送额定流量得8０%，冲洗时间不少于1０min。
2、注浆压力与注浆方式选用
1)注浆压力初步选定为,岩层中不小于０、2～0、3MPa，土层中不小于0、3～0、5ＭＰa,根据现场实际控制注浆压力,最大压力不超过1、5Ｍpa。
２)溶洞、土层及无溶洞岩层注浆采用纯压注浆方式,一次注浆到位。
3、注浆孔钻进
钻孔方式采用水钻。
桩机就位后,让钻头对准孔心,确保对准偏差不大于50mm,钻杆垂直度偏差不大于1%后,即开钻,开钻时,注意保持并经常校核钻杆得垂直度,保证垂直钻孔。
当第一根钻杆钻进后，取出芯样，接长钻杆，继续钻进，直到钻至设计加固深度。如有塌孔,应采用套管跟进。当遇岩溶时,应加固至溶洞底部以下不小于2、０m。
钻孔过程中,邀请监理工程师旁站记录地质变化情况,所有芯样摆放整齐,记录表上应详细记录地质变化情况,采用搓条法确定土体物理状态。当遇溶洞时,应详细记录溶洞深度、填充情况等。
4、注浆
1)注浆先外后内、自下而上进行,一次性全孔注浆，必要时采用分层注浆。
２)岩层(岩溶)注浆
待钻机钻至岩溶中设计标高时，提管至基岩面以上设计注浆界线处,安装到位压浆花管,让止水栓塞在设计注浆界线处密贴孔璧。然后开始注浆，向孔洞中注纯水泥浆,在终注压力下连续注浆10ｍiｎ得注入量不大于5L/mｉn即停止注浆。
若遇到溶洞,采用循环水洗孔完毕,安装压浆花管，安装到位后,让止水栓塞
在设计注浆界线处密贴孔璧。注浆开始时,根据地质钻孔揭示得溶洞大小,先向
溶洞中快速压一定数量得纯水泥浆,然后向洞中灌注中粗砂或水泥浆液(可含碎石),直至溶洞充填后才能进行注浆。在终注压力下连续注浆1０min得注入量不大于5L/ｍｉn即停止注浆。
３)停止注浆得条件
岩溶（岩层)注浆当达到下列标准之一时,可结束注浆:
A、在终注压力下连续注浆10min得注入量不大于5L/min；
B、冒浆点已出浆范围外３～5m时;
C、注浆量达到平均注浆量１、5～2、0倍，且进浆量明显减少时。
当达不到上述结束标准时,应清孔再次注浆。
4)岩溶注浆注意事项
Ａ、当地质钻孔发现岩溶较大,相邻两孔可能联通时,注浆孔应跳2孔施钻,不应全部钻孔完后再注浆,以免孔位串浆，增加难度及清孔工作量。非探灌结合孔注浆孔施工应自线路坡脚线向线路中心得顺序进行,先两侧后中间,保证注浆质量。当遇到空得岩溶通道、较大岩洞与裂隙处,注浆压力持续较小时,可先灌注中粗砂或稀得水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,再行注浆。
Ｂ、注浆钻孔孔位偏差不宜超过50mｍ。开钻前必须保证机身平稳,钻孔偏斜<1％,钻进时应保持中速,遇硬层应减速慢钻,以防卡钻。
C、采取措施确保注浆连续进行，尽量不中途中断。
D、注浆过程中，如压力骤然上升或浆液流量突然加大，或注浆加固区外出现跑浆冒浆现象,应立即停注,查明原因并处理后再恢复注浆。
E、注浆过程加强地面观测记录。在注浆区域埋设观测桩,在注浆前后观测其水平位移、冒浆点得位置、地面沉陷等。
Ｆ、各孔注浆量依据具体地质情况有较大得差异,当连续注浆单孔超过15吨不见升压时，应考虑提高浆液浓度、添加粉煤灰双液注浆。必要时间歇注浆。
注浆量过大时,应提请有关四方会勘,采取适当得工程措施进行处理。
7、注浆检查
7.1瞬态面波法检测
在注浆前后,均通过瞬态面波法检测形成物探成果，对比检验注浆效果。7.2电测深法剖面
在注浆前后，均通过电测深法剖面检测形成物探成果,对比检验注浆效果。
7.3压水试验检测
注浆前后,钻孔压水试验得单位长度吸水量对比,检验注浆效果。压浆后单位
长度吸水量应小于注浆前吸水量得3～5%,且不存在明显得漏水现象。
7.4注水试验检测
注浆前后,钻孔注水试验得单位长度吸水量对比,检验注浆效果。压浆后单位
长度吸水量应小于注浆前吸水量得3～5％，且不存在明显得漏水现象。
8、附表
1、钻孔记录表
2、压浆记录表
3、压水试验记录表
附表一钻孔记录表
里程：孔号：孔
监理工程师: 质检工程师：技术负责人: 记录: 复核:
注:
1、本表系灌浆前钻孔记录。
2、地质情况描述主要填写岩性及岩土物理状态。
附表二灌浆记录表
监理工程师: 质检工程师：技术负责人: 记录: 复核:
注: “备注”栏填写注浆方式及有关异常情况。
附表三压水试验记录表
里程:孔号: 孔口高程: 孔深：
监理工程师：质检工程师：技术负责人: 记录: 复核: 注: “备注”栏填写注浆方式及有关异常情况。
中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人： ___________________ 审核人： ___________________ 审批人： ___________________ 中建交通建设集团有限公司
深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月
目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构，明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签
鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月
目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)
8、附表 (9)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质
鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设
备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。
盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；
岩溶注浆施工工艺
岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准
1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行
二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月
目录
二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为11.6m，最小转弯半径R=600m曲线，隧道最大埋深达约43m，平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰，其中穿越海河、南运河各一次，沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m，采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井（中心里程为DK3+）和到达接收井（中心里程为DK1+），盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 （1）盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量～%，呈流塑～硬塑状；粉土孔隙比～。上述土层的强度较低，粒径较细，黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 （2）本工程盾构隧道埋深较深，约在20m～43.6m（覆土在8.4m～32m）之间； （3）地下水位高（地面下～3.7m），洞身基本上处于潜水-微承压水中；开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环，其主要目的有以下几个方面： （1）保证管片尽早支承地层，减少地基沉陷量，保证环境及施工安全。 （2）提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 （3）确保管片衬砌的早期稳定性。 （4）确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 （1）注浆材料及配比
目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)
7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 (DK496+265.27?DK499+909.34)路基 岩溶注浆施工方案 5嗨HYDRO 编制: 审核: 批准: 中国水利水电建设集团 京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部 二??八年七月
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27? DK499+909.34 ）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于 DK496+265.27~DK498+150.00 段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为DK496+265.27~DK496+500.00 段，全长234.73m，DK496+920.00~DK498+150 段全长 1230m。 地层为泥灰岩（￡1）,浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩 （61 ），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（￡），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280 之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。 岩溶注浆加固范围以坡脚线外延 5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑， DK496+265.27 ?DK496+500 段（234.73m ）和 DK496+920 ?DK497+400 段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400?DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3?4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路 连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00 段采用130KW 柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150 段电源由2座500KVA变压器站提供。
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)
1 编制依据 （1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸； （2）《岩土工程勘察报告》； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2002)； （4）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)； （5）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011)； （6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）； （7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况； （8）本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表
新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点： (1) 重要性： (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)
9、质量控制要点 (12)
岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规范、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+、DK246+380～DK246+、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速
同步注浆及二次注 浆方案
目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。
岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。
2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。
地铁站岩溶注浆技术方案 一、工程概况： 地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口，沿红棉四路南北方向布置，为地下二层双岛四线换乘车站，与规划地铁21号线同台同向换乘，14号线外包21号线，站后设置交叉渡线和联络线。车站长500.3m，标准段宽45.6m，基坑深19.7~24.5m。现状场地标高为48.63~53.48米，规划道路标高为49.00~52.25米。 14号线车站中心里程为DK23+349.248，14号线设计右线（左线）起点里程为DK23+199.525（ZDK23+199.521），设计右线（左线）终点里程为DK23+584.548（ZDK23+499.848）；21号线车站中心里程为DK7+365.991（左线中心里程为ZDK7+355.742），21号线设计右线（左线）起点里程为DK7+170.547（ZDK7+160.335），设计右线（左线）终点里程为DK7+670.894（ZDK7+660.705）。车站主体长500.300m，车站有效站台长度186m，14号线右线长384.900m （左线长300.300m），21号线左右线均长500.300m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m，基坑深度为 19.7~24.5m，基坑宽度为11.2~45.6m。 二、编制依据 1）《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》； 2）《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。 三、施工组织内容 （一）施工前准备工作 (1) 注浆机配套设备进场。 (2) 水电协调到位，能满足施工要求。 (3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解，让他们知道如何施工，防止安全事故发生。 (4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。 （二）注浆工艺 （1）注浆方法与浆材选择 对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆；对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞，对空腔填充后进行注浆。 当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。 （2）注浆孔段长划分 对于洞高小于2m的溶洞（无填充、半填充、充填物强度较低的）充填注浆分一段进行，注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。 对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，填充孔直
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)
一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》； 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程； 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准； 5.我单位盾构施工相关经验；
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 2.1水文地质条件 (1) 3、施工组织及总体施工方案 (2) 3.1 材料机械设备人员配置 (2) 3.1.1 材料及机械设备 (2) 3.1.2 人员配置 (2) 3.1.3浆液配比选用 (3) 3.2路基地段岩溶注浆的施工工艺 (3) 3.2.1施工工艺流程 (3) 3.2.2施工准备 (4) 3.2.3钻孔 (5) 3.2.4钻孔注水试验 (5) 3.2.5注浆 (5) 3.3桥梁注浆 (6) 4、岩溶注浆施工控制要点 (7) 4.1钻进 (7) 4.2注浆 (7) 5、监测与测试 (8) 5.1监测 (8) 5.2测试 (9) 5.2.1试验 (9) 6、施工注意事项 (9) 7、施工安全及环境保护 (10)
岩溶注浆注浆专项方案 1、编制依据 1、国家的法律、法规和铁道部、湖南省的相关管理制度规定； 2、本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等； 3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。 4、公司下发的《长昆客专（湖南段）指导性施工组织设计》； 5、铁道部《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。 6、铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。（铁建设〔2008〕104号）。 7、公司关于项目建设管理的规章制度； 8、项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等； 9、客专用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件； 10、本项目采用的施工图、设计文件、《站前专业技术交底》、纪要等； 11当前客运专线铁路建设技术、装备和施工水平； 12、与客运专线有关的科学研究及试验成果。 2、编制范围 仅适用于路桥建设沪昆铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标第一项目分部DK55+068.8~DK74+187.63管段内岩溶地段的桥梁和路基的注浆处理。 2.1水文地质条件 本段线路第四系空隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水。丘坡地下水为基岩裂隙水、岩溶水，较发育；丘陵谷底下水为空隙潜水。地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化，勘探单位勘探期间地下