地铁车站票务设备及车票的功能
【摘要】利用先进的地铁AFC设备和系统来减少地铁工作人员的劳动强度，获取城市交通客流信息与地铁系统运营效益的第一手资料，保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。同时加强地铁票务管理也是提升地铁总体运营水平的重要措施。本文即针对地铁车站票务设备及系统做了说明，并详细阐述了车票的功能及票务管理的相关要点。
【关键词】地铁车站；票务设备；AFC；管理；功能
一、地铁车站票务设备的种类及票务系统的功能
（一）票务设备的种类及功能
地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
（二）票务系统的功能
地铁AFC 系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC 卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。该系统可实现：
1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客。
3、通过对客流量、票款收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。
二、地铁车票的功能及票务管理的相关要点
（一）地铁车票的功能
车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接
1现金管理 车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避免出现现金安全问题。 2车站票卡管理 2.1票卡流程自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。 2.2票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理，清点好的车票可2人加封，并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期（每旬、每月）盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为，卡控车站单程票使用、回收的各环节，控制单程票流失。 3车站票务标准化管理 3.1加强票务技能培训城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道，提高员工职业道德素质，增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导，关心困难员工的生活，及时发现员工危险思想的苗头。总之，轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。 3.2票务钥匙、工器具及票据管理票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额
城市轨道交通票务组织期 中考试试卷 Last revision on 21 December 2020
票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题1分，共30分）【得 分：】 1.车站计算机系统的主要设备是（）。 A.车站计算机 B.终端设备 C.售检票系统 D.票务管理室 代表（）。 A.自动售检票系统 B.肯德基 C.终端设备 D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B. IC卡 C.发票 D.银行卡 4.（）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
A.单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。 A.城市轨道交通票务系统 B.城市轨道交通自动售检票系统 C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A.票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC卡纪念票，如果车票的成本是20元，车票中含有的车费是30元，其纪念价值为30元，则此车票每张的售价为（）
10、（）是指城市轨道交通企业提供给乘客使用的车票类型，如单程票、储值票、乘次票等。 A.票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A.停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。 A.正常运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 13、（）就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息储存、信息统计分析和信息发布等。 A.票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理
备忘录电话传真网络 错误! 未知的用户属性名称。错误! 未知的用户属性名称。 地铁的系统功能 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。 地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
都市快轨交通·第22卷第6期2009年12 月 学术探讨 城市轨道交通 运营企业的票务组织管理 陈 宇 (深圳地铁3号线投资有限公司 深圳 518000) 摘 要 论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。 关键词 城市轨道交通 票务组织 运营企业 管理 1 票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。 在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。 2 票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款 收稿日期:2009-04-27 修回日期:2009-07-06 作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1 。 图1 票务政策的关系图 2.1 票政原则 票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。 2.2 票价方案 票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。 2.3 收费体系 收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。 55
票务管理规定（初稿）
目录 1 总则.................................................. 错误!未定义书签。 2 引用标准 ............................................... 错误!未定义书签。 3 定义.................................................. 错误!未定义书签。 4 部门职责 .............................................. 错误!未定义书签。 5 票款交接流程 .......................................... 错误!未定义书签。 6 车票要素的确定及立项与审批 ............................ 错误!未定义书签。 7 票务管理规章、制度、办法及其他文件的分类 .............. 错误!未定义书签。 8 车票采购程序 .......................................... 错误!未定义书签。 9 车票配送管理 .......................................... 错误!未定义书签。 10 车票借用管理（非测试票） ............................. 错误!未定义书签。 11 单程票废票管理 ....................................... 错误!未定义书签。 12 车票遗失处理 ......................................... 错误!未定义书签。 13 车票注销程序 ......................................... 错误!未定义书签。 14 车票销毁程序 ......................................... 错误!未定义书签。 15 测试票的管理 ......................................... 错误!未定义书签。 16 预制单程票使用管理 ................................... 错误!未定义书签。17报表管理............................................. 错误!未定义书签。 18 车站票务备用金管理办法 ............................... 错误!未定义书签。
10号线地铁票务系统的设计这个项目和别的项目不是很一样票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口 发现票务系统主要突出三方面：功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？就是一个习惯的问题。票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。 细节国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。举一个具
体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。 在设计奥运交互系统的设计中，你们主要考虑图标设计是一个服务性的设计，具体到这套用于十号线票务系统的图标设计来说，它主要是服务于票务系统这个产品，让系统更便于人们使用，再深入挖掘一下，其实它主要是服务于人，人才是这套系统的终端使用者或者说目标群体。所以我们的这套图标设计非常强调人性化，如何才能让这套系统使用起来更便捷更舒服，如何能让老人小孩或不同文化层次或不同国家的人都能非常方便地操作这套票务系统，这是我们一直考虑的问题。最好的图标应该是什么样的？美观、直观，就这两词，说简单点就是，要既易识别还好看。人机工程分析不是工业设计的专利，平面设计、交互设计当然都需要这方面的设计研究，才能让设计的成果真正为人服务。我从三个方面
地铁车站票务运作的探讨 我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。 目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。 自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。简单的说，AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。下面主要介绍一下各部分的主要功能。 中心AFC系统：中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营，包括票务管理（IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是AFC系统的核心部分。 车站AFC系统：车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。 终端设备：在车站现场设有各种终端设备，包括：进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。这些终端设备的使用者是广大乘客，设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响AFC系统和地铁的正常运营。在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。 车票：车票是乘客乘车的凭证，包括储值票和单程票，乘客必须妥善保管好，如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票，根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。
票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题 1 分，共 30 分）【得分：】 1. 车站计算机系统的主要设备是（）。 A. 车站计算机 B.终端设备 C.售检票系统 D.票务管理室 2.AFC 代表（）。 A. 自动售检票系统 B.肯德基 C.终端设备 D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B.I C卡 C.发票 D.银行卡 4. （）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况 下课多次使用的车票。 A. 单程票 B.许可票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺， 只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进 行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足 城市轨道交通票务管理需求的系统。 A. 城市轨道交通票务系统 B. 城市轨道交通自动售检票系统 C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A. 票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A. 票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC 卡纪念票，如果车票的成本是20 元，车票中含有的车费是 30 元，其纪念价值为 30 元，则此车票每张的售价为（） A.50 B.60 C.80 D.30
如单程票、储值票、乘次票等。 A. 票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A. 停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。 A. 正常运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 13、（）就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息储存、信息统计分析和 信息发布等。 A. 票卡管理 B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 14、（）就是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账 等过程的管理，包括账户设置、票款管理和对凭证进行有效 管理等。 A. 票卡管理 B.规则管理
探讨地铁车站票务管理问题及对策 摘要：随着人们生活水平的不断提升，私家车的数量越来越多，城市的拥挤情 况严重。城市地铁成为人们的主要出行工具，轨道交通企业为提高企业生产收益 和乘客服务质量，加强地铁票务管理工作。轨道交通企业针对现阶段地铁票务管 理中存在的问题进行分析，制定可行性的对策，确保乘客利益不受损，促进企业 的健康有序发展。 关键词：地铁车站；票务管理；问题；对策 票务管理是地铁车站工作的核心内容，影响着地铁轨道企业的发展。地铁车站票务管理工作 涉及到现金、票卡、报表、AFC电子设备等多项内容，由于涉及内容复杂、人员水平不一、 外部风险较大等问题给票务管理工作带来了难度。本文针对现阶段地铁票务管理的主要工作 内容以及常见问题进行分析，制定可行性高的票务管理改进措施。 1.地铁车站票务管理中存在的问题 地铁票务管理的主要工作是现金管理、票卡管理和票务标准化管理，在现金管理的过程 中存在内部风险和外部风险。内部风险即票务管理人员监守自盗，不遵守相关规章制度，员 工存在舞弊行为；外部风险即在现金运输过程中可能会遇到抢劫。票卡分为可回收卡（单程票、预制票）与不可回收卡（纪念票、员工票），如遇特殊情况时还有应急纸票。在票卡管 理工作中常遇问题有票卡丢失、损坏、火灾、失窃和假票等，造成票卡管理工作混乱，票卡 难以如数回收。票务标准化管理是对人员、设备和工作流程等进行规范管理，有些票务工作 人员的专业能力不足、责任感差、态度消极，在工作过程中玩忽职守没有认真执行票务管理 工作流程，有的甚至监守自盗私自挪用车站的备用金，利用站内漏洞获取非法利益，缺乏法 律意识。车站票务室内的设备（验钞机、点币机、售票盒等）没有定期维修和打扫，设备不 灵敏或无法正常工作会严重影响车站的运行。票务钥匙随意放置、私自接收、票据保存不完 善等问题，给票务管理工作带来很多安全隐患[1]。 2.提升地铁车站票务管理质量的对策 2.1完善现金管理制度 车站票务现金管理工作包括备用金与售票票款，备用金是轨道交通企业统一配发到各个 车站，满足日常找零需要的现金；售票票款是通过人工售票窗口和自动贩卖机等得到的现金。加强现金管理工作，确保现金的完整性，建立现金防盗制度，避免工作人员监守自盗。落实 现金流动过程中的环节控制工作，在班次交接、跨站解行等过程中清点好现金数量，确保现 金与数据相对应。强化售票、清点钱箱、结算等环节的控制管理，确保票款的真实性与合法性。认真核算票务收入资金，及时上缴资金。现金管理人员严格执行票务审核与填报内容， 相关文件需要两个以上员工签字，保证每个工作人员都能够严谨细致的完成现金管理工作。 票务人员经常与现金打交道，要有辨别纸币真假的能力，发现假币时要及时销毁，提高员工 的道德素养。现金运输过程中要考虑到外部环境是否安全，提高相关工作人员的责任心与安 全意识。人工售票窗口的工作人员要有亲和力、耐心，应变能力与假币辨认能力，在避免车 站出现经济损失的同时，提高乘客的购票满意度[2]。 2.2 建立票卡管理系统
好多老人和小孩都指出，不知道地铁售票机如何使用，购票不方便。那么我们可以提高界面设计的针对性和逻辑性。乘客在使用界面时目标十分明确，执行步骤也较为典型，因而，在界面设计时可强化主要功能键的操作提示，可放大、明显化操作图标，使操作信息的主次关系更加明确。同时也要注重产品操作件和界面的规范性与统一性。不同站点、不同机器的操作件尽量采用通识性较高的形态，如不同机器功能件采用统一的形状、标识、色彩、字体，既方便用户使用，也有利于城市形象建设。 各年龄层都指出（FG1、2、3），地铁内没有摄像头，人身安全得不到保障，容易发生偷窃事件。对于地铁未来的发展： （1）实时监控、早期预警等能有效防范恐怖袭击，最大程度地降低损失。增加监控设备特别是探头数量。 （2）我国地铁的监视系统还很不完善，己有的监视系统主要是针对列车车门的监视，以防止挤压事件的发生，但是对于站台内的状况未作全而的监视。为了检测事故和危险的发生 便于事后更好地破案，我国应当借鉴美国和日本的做加大监控力度和范围，并且根据自身特点，设立有效的爆炸物品检测系统。 （3）安装监视摄像头，消除地铁的巡逻监控盲区。据美国《侨报》报道，纽约市地铁站发生的犯罪案件逐年下降，正变得越来越安全，除了警方表现出色外，地铁站点增设的监视摄像头亦功不可没。因为“这些摄像头对犯罪分子起到了一定的威慑作用”。我国亦可借鉴。 关于出站口数量，四组均指出各自的问题。普遍认为要增加出站口的数量，经常发生排队出站或者几个人一起出站的情况。地铁站出入口的增加将会有助于方便人们行走，既能及时缓解主通道上的人流压力，也能促使公共空间的有效利用。多个出入口，可以有效地缓解众多乘客在单一出入口发生拥堵踩踏、秩序混乱的危险，还能够减少犯罪者隐匿的机会，并可以增加受害人逃脱的可能性。 就洗手间而言，存在数量、卫生、方便度等众多问题。目前南京地铁一号线奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、新街口站、鼓楼站，二号线和一号线南延线每站都设有公共洗手间，但是洗手间的大小及数量不能满足乘坐地铁乘客的需求，建议一号线尽量在每一站都设立洗手间，并保持洗手间的卫生清洁。而且对女性地位有待提高： （1）正视对男女公厕的数量和面积的比例调整，在2003年的时候，《国际厕所标准》就规定:公共建筑物内的女性厕所数量应该相当于男性厕所的2倍。这一标准在国外一些发达国家与城市己经通过立法对城市公共空间内的厕所设置数量进行调整。 （2）改善公厕卫生设备的卫生，目前本市大部分公共卫生间提供的是蹲式便器，也有部分坐式便器，但国外的公共卫生间提供的则几乎都是坐式便器，主要原因是坐式便器更符合人体工程学，也更人性化，而且国外非常注重对卫生设备的清洁，不会出现类似国内坐式便器坐垫被踩、有污迹的情况，同时也关注个人的卫生需求，有的国家采用及时清洁消毒的按钮式旋转马桶圈，有的提供一次坐垫纸，还有的提供坐垫清洁剂等。人性化的坐式便器势必随着城市现代化的进程，在未来的公共卫生间内增多，成为一种趋势。 （3）重视对空间的细部设计，我认为从女性视角考虑，首要的细部设计是卫生间厕格的挂钩，女性出行时必然会随身携带包物，如厕时可以有地方放
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。 本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。 本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。 第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。 第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。 对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。 第二章设施设备运行监测 第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。 第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他
【2018-2019】地铁票务管理工作总结-范文word版 本文部分内容来自网络，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将予以删除！ == 本文为word格式，下载后可随意编辑修改！ == 地铁票务管理工作总结 票务工作主要集中到车站，可以说，地铁车站是最基础的一线生产单位， 地铁收益中的票务工作需要由此开始，只有票务工作做好了，才能确保各部门 有效运行，形成统一调度、协调运作的通畅模式，保证地铁高效联动运行效率。以下是小编整理的地铁票务管理工作总结，欢迎阅读。 1、现金管理 车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证，现金在使用过程中经常会 出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况，因此，要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工存在的舞弊行为也 要进行重视，很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题，因此，在现金 管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时，要建立各种 规章制度，防止出现内部监守自盗，外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员 的责任心。在票款较多的情况下，可以对票款进行预收，这样能够在工作中避 免出现现金安全问题。 2、车站票卡管理 2.1票卡流程自动售票系统 出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程 中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪 念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。 2.2票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统 的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊
城市轨道交通票务管理期末试题一．选择 1、以下票种分类中哪一个不属于许可票（ A ） A、储值票 B、工作票 C、员工票 D、测试票 2、（多选题）以下哪几种票属于储值票（ AC ） A、优惠票 B、应急票 C、纪念票 D、乘次票 3、（多选题）车票编码定义包含（ AD ）信息 A、车票类别 B、物理卡号 C、编号数据 D、使用范围 4、以下报表填写要求哪一个是错误的（ B ） A、真实 B、列清单 C、准确 D、及时 5、已经开具收据的存根联应当保存（ C ），不得擅自损毁。 A、2年 B、10年 C、5年 D、3年 6、下列哪一个不属于车票使用管理环节（ B ） A.配发 B.清点 C.收缴 D.赋值与发售 7、下列哪一项不属于票卡异常检查的项目（ D ） A. 交易时间异常 B.车票余额异常
C. 车票计数器异常 D.车票数据异常 8、下列哪一项属于许可票（ C ） A.纪念票 B.优惠票 C.工作票 D.单程票 9、（ B ）不是票务管理２号岗位报表中的报表 Ａ.车票出库单Ｂ.车票生产情况单 Ｃ.车票配发单Ｄ.车票入库单 10、哪一项不是发票的基本联次（ A ） A.凭证连 B.记账联 C.发票联 D.存根联 二．判断 1、报表填写的数字必须一个一个填写，不得连笔书写，对金额一项，小数点后无数时应省略不管。（×） 2、更改次数过多导致报表不清时，应另填写一份，该报表作废。（√） 3、车站日常现金管理中，员工交接班时，现金应在AFC票务室内的监控摄像有效范围内，双人进行清点、核对、确认。 （√） 4、III级故障技术服务人员应在8h之内到达现场，最短时间内解决故障。（×） 5、填写发票必须真实、准确、完整，涂改需用红色中性笔在原处划上一条红线以示注销。（×）
票务期中考试试卷 一、单项选择（每小题1分，共30分）【得分：】 1.车站计算机系统的主要设备是（）。 A.车站计算机 B.xx C.售检票系统 D.票务管理室 2.AFC代表（）。 A.自动售检票系统 B.xx C.xx D.车票 3．在轨道交通售检票系统中，（）是乘客乘车的凭证。 A.车票 B.IC卡 C.发票 D.xx 4.（）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.xx票 C.储值票 D.特种票 5.（）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。 A.单程票 B.xx票 C.储值票 D.特种票 6、（）是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。 A.城市轨道交通票务系统 B.城市轨道交通自动售检票系统
C.自动检票机系统 D.自动售票机系统 7、（）就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.票xx B.规则管理 C.信息管理 D.账务管理 8、（）是在对乘客提供服务过程中，指导车站票务运营管理最根本的依据。 A.票务政策 B.车票优惠政策 C.车票使用政策 D.退换票政策 9、一张IC卡纪念票，如果车票的成本是20元，车票中含有的车费是30元，其纪念价值为30元，则此车票每张的售价为（） A.50 B.60 C.80 D.30 10、（）是指城市轨道交通企业提供给乘客使用的车票类型，如单程票、储值票、乘次票等。 A.票制 B.票卡 C.票种 D.票价 11、自动售检票系统的模式管理包括正常运营模式、（）及相配套的运营管理。 A.停止运营模式 B.限制运营模式 C.降级运营模式 D.紧急放行模式 12、（）主要包括正常服务状态、关闭状态和暂停服务状态、设备故障状态、测试或维修状态及离线运行状态等。
地铁票务组织管理 发表时间：2016-06-28T15:57:49.110Z 来源：《基层建设》2016年5期作者：席丹灵 [导读] 在管理工作中要解决的问题也非常多，对出现的问题进行解决，才能促进城市发展取得更好的成绩。 南京地铁云因有限责任公司江苏南京 210000 摘要：地铁车站票务管理进行重视非常必要，因为其直接影响到企业的运营效益，同时也能对企业的服务质量进行影响。车站是票务管理的重要组成部分，要对各个部门以及环节进行调动，因此，在管理工作中要解决的问题也非常多，对出现的问题进行解决，才能促进城市发展取得更好的成绩。 关键词：城市轨道交通，票务组织，运营企业，管理 1 票务组织管理的核心作用 票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,?只问结果,不问过程?的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“AFC系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。 票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面。 1.1票政原则 票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。 1.2票价方案 票价方案的关键是制定基础票价表。在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。 1.3收费体系 收费体系(即AFC系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。 1.4清分结算体系 在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、AFC系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称ACC)。因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。 1.5票务管理体系 票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、AFC系统设备设施管理等。 1.5.1票务中心收益管理 票务中心收益管理分为收益管理、审计管理、稽查管理,三者关系见图1。 收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字:回收、清点、核对、清算、上交、保管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过AFC系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行ACC的接口工作管理和数据清算业务。 稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。 2.5.2 票务中心车票管理 车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。 2.5.3 票务设备设施管理 票务设备设施管理是对AFC系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。 2.5.4 车站票务管理 车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手,负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容(见图2)。
地铁环境与设备监控系统 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施，对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。 地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级，车站为分控级。控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。 1设备监控系统构成 中心级系统工作站一般设置在控制中心，后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备，负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数，列车堵塞在区间时，向相邻车站发布堵塞模式指令，火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令；平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端，承担全线设备的维护管理。 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端，当控制中心工作站“失效”时，可维持对全线各车站最基本的操作功能。 2中央级控制中心基本功能 1、数据采集功能 应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型，与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站数据信息选择性上传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用应答方式获取数据。 实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行传送。实时数据具有高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。 定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数据。 2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。 2）工艺图显示：主要是显示环控系统图，可直观地了解环控系统工作状态，并可以进行环控系统的控制。 3）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。 4）趋势图显示：通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的变化规律，为管理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。 5）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站环控设备和车站其它设备。 6）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、修改环控运行模式，包括事故
2019—2020学年度第一学期期末考试试卷 《城市轨道交通票务管理》 一、选择题。（每题 3分，共10 小题，本题共 30分） 1.(单选)国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以( ) 为主。 A、普通纸票 B、条形码纸票 C、磁卡 D、IC卡 2、(单选)以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是( ) A、高峰小时进出站客流 B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力 C、站台与站厅层设计布局 D、以上都是 3、(单选)( )是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。 A、优惠票 B、预制票 C、储值票 D、许可票 4、(多选)根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为( ) A、单程票 B、计次票 C、储值票 D、特种票 5、(多选)以下对自动检票机叙述正确的有( ) A、能够自动识别、检验车票的有效性 B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票 C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额 D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态 6、(单选)报表填写发生错误时应当如何处理( ) A、刮擦 B、划线更正法 C、化学药水 D涂抹7、(单选)对车票实施加封时的规定( ) A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员 B、由值班站长进行加封 C、其中一人必为站长 D、由两名工作人员一起加封 8、(多选)识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法:( ) A、看 B、摸 C、听 D、测 9、(多选)以下选项关于储值票退款叙述正确的是 ( ) A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客 B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即:不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额 C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务 D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退 10、(多选)城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括( ) A、票卡发行商 B、售票代理商 C、运营企业 D、清算商 二、填空题。（每题2 分，共 6小题，本题共 20分） 1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“”和换乘。 2、自动售检票系统的基本架构形式有 、、、、架构五种。 3、目前常见的票卡媒介有三种: 、、。 4、自动检票机安装于车站与的交界处，用于实现自动机出站检票。 5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭与之调换，并做好登记等管理工作。 和。 三、判断题。（每题2分，共 10小题，本题共 20分） AFC系统设备配置的主要因素;高峰小时进出站客流的流向是决定车站自动售检票AFC系统设备配置布局的基本依据。 ( )