浦口区X305赭洛山连接公路建设工程
控
制
点
测
量
报
告
编制日期：年月日
浦口区X305赭洛山连接公路建设工程导线控制点
附合导线测量方案
一、工程简介：
X305赭洛山连接公路建设工程位于南京市浦口区，是连接星甸街道与桥林街道的重要县道，也是石桥老镇至浦乌公路的一条主要通道。路线起于九王路与杨茆路交叉口，沿杨茆路老路向南方向前进，在下坝向东沿老路继续前进约 3.5km，终点止于浦乌公路收费站北侧约1km处。道路全长约4.286km。本工程主要由道路和桥梁、涵洞三个单位工程组成。
二、复测依据：
1、X305赭洛山连接公路工程设计图纸。
2、《公路勘测规范》JTGC10-2007，《工程测量规范》GB
50026-2007，《国家三、四等水准测量规范》GBT 12898-2009
三、导线复测
1、导线复测方案设计说明
1.1 起算基点、基线边选定
起始点：X02、终算点X14。
起始方向边：X01-X02、X14-X15。
1.2 导线点布设
原交桩点：X01、X02、X03、X04、X05、X06、X07、X08、X09、X10、
X11、X12、X13、X14、X15、计15个点，由于交桩导线点之间平均距离约300m，故不再加密导线点。
1.3 导线形式布置：
附合导线：路线X01、X02、X03、X04、X05、X06、X07、X08、X09、X10、X11、X12、X13、X14、X15（见图）
1.4 复测方法
(1)水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设两个测回，各测回互差小于12〞。
(2)距离观测：每条边往返各观测2个测回，取平均值作为观测边长。
导线测量的主要技术要求
水平角方向观测的主要技术要求
1.5 观测人员、仪器配置、
(1)人员：由具有多年丰富工程测量经验的工程师负责组织进行，另
配多名辅助人员。
(2)仪器：采用苏州一光 RTS112SL全站仪，测角精度2.0″，测
距标称精度2mm+2ppm*D。
2、观测数据成果
观测数据资料统计：共13个测站点，观测13个水平角，12条导线边，观测边总长3730.42m 平均边长310.87m。
3、平差计算成果
采用工程测量数据处理系统ESDPS 4.0专业版软件进行精确平差，具体成果见平差成果资料。
4、复测总结
根据平差计算成果，本次地面控制点精密导线复测其全长相对中误差
为1：84782 ,小于1：15000 ，满足规范要求。
四、水准复测
1、水准复测说明
水准复测按四等水准要求进行，共计30个水准高程点，从X01到X15,经过XS1、X02、XS2、X03、XD1、XD2、XD3、XD4、X06、XS3、X07、XS4、X08、XS5、X09、XS6、X10、XS7、X11、XS8、XS9、X12、XS10、X13、XS11、XS12、X14、XS13组成附合水准路线。
水准测量的主要技术要求
水准观测的主要技术要求
2、平差计算成果
经内业计算，本次附合高程测量附合差为-4mm＜±20L=±20×
4.37931/2=±41mm，满足规范要求。
六、组织机构与仪器配置：
1、组织机构：
施工测量管理工作由测量组长黄金顺负责具体实施，由测量员成超、曾广智等负责具体测量工作，最后由测量组长黄金顺检查复核。
2、设备配置：
七、平面控制点的布置与施测：
1、控制点布置及测设：
根据本工程桩位的布局和特点，结合现场的实际情况，由于业主提供的高级控制点（具体位置见平面布置示意图）数量较多，间距较近，已能满足施工放样的需求，不需要对控制点进行加密。
交桩控制点需用红油漆作明显标记，以便保护和检测。
2、高程控制网的测设：
高程控制点以X01点开始，并附合于X15，（具体布置见高程控制网示意图）。并按附合路线进行测量和校核，闭合差-4mm。以上各项工作完成以后由测量监理进行检查，待检查完毕合格后方可投入使用。
八、附件：
1、导线控制点及水准点测量记录。（附后）
2、导线控制点及水准点计算成果。（附后）
临西县地表水厂工程 厂区测量控制方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：年月日 目录
一、编制说明 二、戒备工程概况 三、施工部署 四、施测原则及准备工作 五、施工测量控制网 六、工程主要项目测量方法 七、质量保证措施 八、施测安全及仪器管理 一、编制说明 （一）、编制依据：
1、临西县地表水厂工程施工图 2、已批准的设计文件及合同文件 3、工程测量规（国家标准） 《工程测量规》（GB50026-2007） 4、临西县地表水厂工程总体施工组织设计 5、临西县水务规划局控制点成果图。 （二）、编制围及容： 根据总体施工组织设计的施工计划安排，本着先控制再细部的原则，先后就工程控制网测量，工程主要项目的测量控制和施工中的监测进行编制。 二、工程概况 临西县地表水厂工程位于英华街与辽河路交界点西北角。厂区规划总用地面积23401㎡。 本工程的建筑物有：综合办公楼、净水车间、清水池和二级泵房、调节水池和提升泵房、附属用房1、附属用房2、配电室、回收水池、干化场、臭氧反映池、仓库、门卫室等。 2014年7月市水务规划在工程现场移交测量控制点三个。在控制点复测后，本工程将以控制点为基础，进行加密工作和施工测量。 三、施工部署 （一）、施测程序 施工测量过程按以下形式进行： 施工前准备现场测量放样测量复核测量工作报验 报验合格进入施工工序 （二）、施工测量组织工作 根据项目部总体组织框架，项目技术部由专业测量人员成立测量小
组，各成员分工如下： 测量负责人（）负责组织日常测量工作，检查复核测量成果。 测量组组长（）负责落实每日的测量工作，复核测量成果。 测量员（）现场施工测量一小组小组长，完成分配的测量工作 测量员（）现场施工测量二小组小组长，完成分配的测量工作 测量员（）测量一小组成员，协助配合完成测量作业 测量员（）测量二小组成员，协助配合完成测量作业 测量组负责人对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，根据项目的总体进度计划进行安排。保证工程所需要的测量定位。 四、施测原则及准备工作 （一）、施测原则 1、根据招标文件及业主的要求进行施工测量工作。 2、严格执行测量规；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各细部的定位放线。 3、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 4、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 5、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 6、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事、认真负责的工作作风。 （二）、准备工作
杭州市地铁2号线一期工程SG2-3标 杭发厂站—人民广场站 盾构施工控制测量方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 杭州市地铁2号线一期工程SG2-3标项目经理部 二○一一年七月
一、编制依据 1、杭州市地铁2号线工程杭发厂站~人民广场站区间施工设计图及有关说明； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2002； 3、《城市测量规范》CJJ8—99； 4、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99； 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 6、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7、《工程测量规范》GB50026-93； 8、《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999； 9、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008； 10、杭州地铁公司发布的地铁工程施工测量管理细则。 二、工程概况 2.1、工程位置 本工程位于杭州市萧山区，其中杭发厂站-人民广场站区间为2号线全地下盾构区间，盾构从人民广场南端头井始发沿市心中路下掘进，先后旁穿北河上的泰安桥和长廊顶河上的华荣桥，抵达杭发厂站北端头后调头，再次始发掘进至人民广场南端头。盾构区间平面位置详见图1.1《工程平面位置图》。
图1.1 工程平面位置 2.2、设计情况 【杭～人】区间起讫里程为上行线SDK5+665.328～SDK6+350.666（下行线XDK5+665.328～XDK6+350.666），区间上行线长685.338m（下行线长685.863m）。区间上行线及下行线由直线段和二组缓和曲线组成，曲线半径均为1000m、1500m、。区间上行线及下行线隧道均以0坡出站后以22‰的下坡到达区间最低点后，上行线以21.6‰的上坡(下行线线以21.56‰的上坡)，最后以2‰的上坡进站。线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10.2～15.6m。 2.3、技术标准 1)结构设计使用年限为100年。 2)结构的安全等级为一级。 3)结构按7度抗震设防。 4)结构设计按6级人防验算。 5)衬砌结构变形验算：计算直径变形≤2‰D（D为隧道外径）。 6)管片结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。 7)结构抗浮安全系数不得小于1.05。 8)盾构区间隧道防水等级为二级。 三、施工测量流程 仪器检测→交桩及控制点复测→测量方案及审批→机载仪器测量→人工复测→监理、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。 四、施工平面控制测量 4.1、施工平面控制网的布置原则 (1)、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则； (2)、控制点应满足整体控制要求； (3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置； (4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点； (5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算； (6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”
新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级编号220011-kj 工程设计证书甲级编号220011-sj 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程勘察证书甲级编号170010-kj 工程设计证书甲级编号170010-sj
二○○九年六月成都
新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇〇九年六月成都
文件编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁二院项目编制人员名单： 总体设计负责人：陈亮 编写：梅熙 复核：王智 审定：卢建康 铁四院项目编制人员名单： 编写: 朱雪峰 复核：周芳洪 审定：郭良浩
文件分发单位表
目录 1 概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工作范围及内容 (1) 1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3) 2 既有精密控制网情况 (4) 3精密控制网改造方案 (6) 4技术要求 (8) 4.1执行的标准及规范 (8) 4.2坐标与高程系统 (8) 4.3布网原则 (9) 4.4平面控制网要求 (10) 4.5高程控制网要求 (11) 5 平面控制网测量 (12) 5.1GPS框架网（CP0）测量 (12) 5.2CPI控制网测量 (17) 5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20) 5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23) 6高程控制网测量 (24) 7 CPⅢ控制网测量 (28) 7.1CPIII平面控制测量 (28) 7.2CPIII高程测量 (29) 8 控制网维护与复测 (29) 9工程措施加强后工作量估算 (30) 9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30) 9.2贺州至广州段工作量估算 (31) 10 提交的成果资料 (32) 附录A 控制点标志及埋石要求 (34) 附表 (38)
肇庆市城东新区基础设施建设工程BT项目 路面施工测量控制方案 随着肇庆市城东新区BT项目一期工程的施工进展，目前路基施工已逐渐进入尾声，即将开展路面结构层的施工，项目部测量组针对路面施工的特点，对路面结构层的施工制定了相应的测量控制方案，以利于施工更好的按照图纸和规范要求进行质量控制。 一、主车道基层的测量放样 基层摊铺一般采用摊铺机或者人工配合推土机（装载机）、平地机的摊铺方法，根据基层摊铺的施工特点，采用如下测量控制方案 （一）、4％水泥稳定石屑（20cm厚）的测量放样 1、在已验收合格的路床顶面，根据4％水泥稳定石屑（20cm厚）的设计宽度，用全站仪精确放出道路中桩和边桩，边桩放样点为4％水泥稳定石屑（20cm 厚）的边坡坡顶点，38m宽道路主车道边桩的宽度根据设计为：设计主车道边线加60cm（见后附大样图）。中桩和边桩的纵向间距一般路段为整10m，小半径弯道为整5m，主车道宽度有变化及平交路口（喇叭口）位置，在变化点处加密桩，以确保道路线形达到设计要求。主车道半幅宽度过宽需分幅施工时，根据分幅宽度在中桩和边桩之间横向加密桩。 2、为保证高程测量的精度，放样桩用穿红色塑料袋的4～5cm长水泥钉钉入土基，钉入的钉子顶面基本与路床顶面保持平齐，用水准仪测出钉子顶面标高，然后根据4％水泥稳定石屑（20cm厚）的设计顶面高程计算出各测点的压实厚度。 3、根据各测点的压实厚度，计算4％水泥稳定石屑（20cm厚）施工时的松铺厚度。松铺厚度依据试验路段所总结出的松铺系数计算。 4、将计算出的各施工段的松铺厚度用表格的形式交给各施工路段的施工员现场控制施工。 （二）、4％水泥稳定级配碎石（18cm厚）和6％水泥稳定级配碎石（18cm 厚）的测量放样方案基本同4％水泥稳定石屑（20cm厚）的测量放样方案4％水泥稳定级配碎石（18cm厚）的边桩放样宽度为边坡顶点，即：设计
平面控制点的选择 在选点时，首先调查收集测区已有的地形图和控制点的成果资料，一般是现在中比例尺（1：10000-1：1000000)的地形图上进行控制网设计。根据测区内现有的国家控制点或测区附近其他工程部建立的可资利用的控制点，确定与其联测的方案及控制网点位置。在布网方案初步确定后，可对控制网进行精度估算，必要时对初定控制点作调整。然后到野外去勘探、核对、修改和落实点位。如需测定起始边，起始边的位置应优先考虑。如果测区没有以前的地形资料，则需详细勘察现场，根据已知控制点的分布、地形条件及测图和施工需要等具体情况，合理的拟定导线点的位置，并建立标志。 控制点位置的选定应满足相应工程的基本要求《公路勘测规范》 （JTJ061-99）中规定。公路平面控制网应满足一下要求。 （1）相邻导线点间要通视，对于钢尺量距导线，相邻点间还要地势平坦，以便于量边长。 （2）导线点应选在土质坚硬、稳定的地方，以便于保存点的标志和安置仪器。 （3）导线点应选在地势较高，视野开阔的地方，以便于进行加密、扩展、寻找和碎部测量以及施工放样。 高程控制点的选择 高程控制点通常以水准测量的方法建立，成为水准点。水准点的选定应满足一下要求。 （1）水准点应选在能长期保存，便于施测，坚实、稳固的地方。 （2）水准路线赢尽可能沿坡度小的道路布设 （3）在选择水准点时，应考虑到高程控制网的进一步加密。 （4）应考虑到便于国家水准点进行联测。 （5）水准网应布设成附和路线，结点网或环形网。 平面控制点的埋设 平面控制测量的标石中心就是控制点的实际点位。所有控制测量成果，包括坐标、距离、角度、方位角等都是以标石中心标志位准。因此，标石的任何损坏或位移都会使控制测量成果失去作用或精度受到很大影响。可以说，埋设稳定、坚固和耐久的中心标石，是保证控制测量质量的一个十分重要的环节。 国家平面控制网为三角网，国家三角测量规范按三角网等级和地质条件将中心标石分为8种规格。 公路工程测量控制网三角点或导线点标石一般采用混凝土桩。当有整体坚固的岩石或建筑物时，三角点或导线点可设在岩石或建筑物上。
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。 二、编制依据 （1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）; （2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）国家一、二等水准测量规范》 （4）高速铁路工程测量规范》
（4）工程测量规范》 （5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》
三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 质量管理组织机构框图 项目经理 专家顾问 项目总工程师 主管工程师 平面位置测量负人 高程测量负责人 产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线 CKGZTJ-5标段测量队实 审定 复核 c 质量检查负责人 丁 ?（质量监督、检查、资料整理、报告
雨污分流改造项目测量控制施工方案测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。 一、测量工作程序 开工前对业主和监理单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。 测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。 二、控制系统的建立： 针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 1.平面控制系统 采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。 2. 高程控制系统 建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，
采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。 三、放线控制 本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面： 管道中心线、检查井、化粪池、隔油池等的平面控制及高程控制； 四、放线方法及施工工艺流程图 1. 排水工程 ⑴据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。 ⑵据设计已提供的管线及各类井室的高程和坐标，采用极坐标法进行管道中心线、检查井等的平面测量。 ⑶由于管段各检查井之间的距离较短，管线测量可采用全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。 ⑷进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。 2.距离测量： 仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。
兰州市水源地建设工程项目（第11-1标段） GPS静态测量方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第六工程局有限公司 兰州市水源地建设工程项目（第11-1标段）项目部 2015年12月
目录 3 1.工程概况............................................................................................................. 4 2.编制依据............................................................................................................. 3.适用范围............................................................................................................. 4 4.测量人员的组成及仪器设备 (5) 5 5.平面控制测量..................................................................................................... 7 6.高程控制测量..................................................................................................... 7 7.测量资料管理及上报......................................................................................... 7 8.质量保证措施..................................................................................................... 9.总结..................................................................................................................... 8 8 10.附录...................................................................................................................
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点 边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和 步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 3.1I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。 4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 4.3已有控制点成果计算表。 4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 5.1仪器 5.2人员安排 5.3测量方法要求 1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求
1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 6.1已知控制点成果表 6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。 6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。 6.4导线点观测原始记录。 6.5导线点复测成果计算表。 6.6高程复测成果计算表。 七、附表 7.1控制点复测导线测量成果计算
41省道永嘉福佑至沙头改建工程项目控制点复测方案一、工程概况 本工程路线起点为41省道永嘉县境仙永隧道至福佑段三期改建工程终点，起点桩号为K73+430，路线沿老路经抱岙、鲤溪至深固，设深固隧道跨老路后经齐岙村，在陈岙附近设陈岙隧道后再沿老路经下家岙，设渡头大桥跨越楠溪江至渡头，后路线贴楠溪江行洪控制线经方巷、上美、霞美，与枫林互通连接线和41省道南复线岩头至大若岩段工程设平面交叉后向南设上岙山隧道至下日川，跨岙底溪后再设马头山隧道至西岸，然后沿路线经上烘头、下烘头，设岭下隧道，跨41省道后再设岭下大桥向南横跨楠溪江，设九丈隧道，终点接41省道永嘉沙头至上塘段改建工程起点，终点桩号为K96+952.150，路线设置断链两处，主线路线总长23.478km，加雁楠连接线0.486km，路线总长23.964km。 二丶技术依据 1，《全球定位系统(GPS)公路测量规程》TB10054-97； 2，《国家三、四等水准测量规范》GB12898-1991； 3, 《公路勘测规范》（JTJ C10-2007） 4，《工程测量规范》GB50026-2007； 5，设计交桩纪要； 6，坐标及高程系统； 6.1平面坐标系统采用1954北京坐标系 6.2中央子午线经度120o30′ 6.3高程系统采用1985国家高程基准 三、技术方案 （一）技术要求 1.全部测点均采用一级GPS控制网精度施测； 2.高程控制测量为三等水准高程导线； （二）工作量 41省道永嘉福佑至沙头改建工程项目设计院提供64个控制点，设计交点时发现部分点松动，部分点控制点被破坏，目前稳定、有效的控制点36个控制点，考虑实际施工需要加密24个加密点。施测时根据现场控制点情况，工程量可能
一、工程概况 天津滨海新区大港地产开发公司总投资的大港地产开发公司溪谷林苑住宅小区（一区）项目总建筑面积为12440.14平方米，由45号楼、46号楼、57号楼、58号楼、67号楼、68号楼、75号楼、76号楼组成。其中，地上总建筑面积为8576.16平方米，地下总建筑面积为3863.97平方米，具体如下： 分号项目 名称 单位面积（㎡）栋 数 结构形式层 数 建筑高 度（m）占地面积 （㎡） 地下建筑 面积（㎡） 地上建筑 面积（㎡） 01 45#楼502.61 558.49 1225.97 1 异型柱结 构 3 14.70 02 46#楼575.73 575.73 1270.03 1 异型柱结 构 3 14.70 03 57#楼422.92 468.31 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 04 58#楼422.92 469.48 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 05 67#楼422.92 468.31 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 06 68#楼422.92 469.48 1028.17 1 异型柱结 构 3 14.70 07 75#楼399.59 429.79 983.74 1 异型柱结 构 3 14.70 08 76#楼399.59 424.39 983.74 1 异型柱结 构 3 14.70 合计3569.2 3863.97 8576.16 8
本方案为工程测量专项方案，主要包括平面控制测量，高程控制测量，构件安装测量，沉降观测。 二、测量仪器的选用 （1）测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送到具有检验资质的检测厂家进行检验，检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序号器具名称型号单位数量量测精度 1 索佳全站仪Set 2 130R 台 1 2" 2+2ppm 2 经纬仪J2 台 1 2" 3 水准仪DS32 台 1 2mm/km 4 水准尺5米塔尺把 2 5 钢尺50m签定钢卷尺把 2 6 对讲机Telt 台 4 3km 7 电脑惠普台 1 测量需要的辅助工具和材料:8磅锤1把，红油漆3桶，毛笔10支，HB铅笔10支，15mm水泥钉1盒，铁锹1把，木桩若干。 （2）测量仪器的技术要求 观测前，须按规范要求对仪器进行检校。对于全站仪，应满足下列技术要求： ①照准部旋转各位置气泡不超过1格； ②光学测微器行差及隙动差，DJ1不超过1″，DJ2不超过2″； ③横轴不垂直于竖轴之差，DJl不超过10″，DJ2不超过15″，DJ3不超过10″； ④垂直微动螺旋使用时，视准轴在水平方向上不产生偏移；
目录 1．工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2主要工程数量 (1) 2.编制依据 (2) 3.适用范围 (2) 4. 测量人员的组成及仪器设备 (2) 5.平面控制测量 (3) 5.1洞外平面控制测量 (3) 5.2隧道平面控制测量 (5) 6.高程控制测量 (6) 6.1.技术设计 (6) 6.2.高程控制网的建立及水准点的埋设 (6) 6.3.水准仪和水准尺检校 (6) 6.4.普通水准测量实施 (7) 6.5.精密水准测量实施 (7) 7.测量资料管理及上报 (8) 8.质量保证措施 (9) 1、全站仪、水准仪应按《高速铁路工程测量规范》等有关规定进行周期检定，在测量作业前也应按《测规》要求进行必要的检验和校正，以确保测量数据的准确性。 (9) 2、作业条件和操作程序必须严格按照《高速铁路工程测量规范》、《全球定位系统GPS铁路测量规程》标准执行。 (9) 3、对外业实测成果，内业计算资料、现场放样资料必须进行复核，经复核无误的成果才能采用，确保资料的准确性。 (9) 4、由于诸多施工因素影响，在利用已测GPS点、水准点测量前，已先检测、判明已知点是否位移、沉降，以确保起算数据的准确。一旦发现控制点的稳定性有问题时，立即对原控制网进行复测。 (9) 5、导线测量中，坚持换手复测制度，减少人为误差(看错、读错、记错)的出现。 (9) 6、各种桩位、基点的埋设应严格按要求进行，并加强桩点的保护工作，避免破坏现象。 (9) 9.总结 (10) 本隧道施工平面控制网和高程控制网，通过平差计算，精度指标各项指标均符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中有关要求，洞内平面坐标成果和高程成果满足施工测量要求，可以采用。 (10)
肥西县城镇地籍调查与测量 控制测量 实施方案 辽宁省第一测绘院 二00五年九月 目录 1.测区概况 (2) 2.作业依据 (2) 3.已有资料的利用及坐标系统的选择 (2) 3.1工作底图 (2) 3.2平面坐标系统 (2) 3.3高程系统 (2) 4.平面控制测量 (3) 4.1E级GPS网 (3) 4.2一级光电测距导线测量 (7) 5.高程控制测量 (11) 5.1水准路线 (11) 5.2技术要求 (11) 5.3仪器要求 (11) 5.4观测 (11) 5.5观测要求 (11) 5.6手簿要求 (12) 5.7平差计算 (12) 5.8提交资料 (12) 6.提交成果 (12)
6.1基本成果 (12) 6.2数据成果 (13) 控制测量实施方案 1、测区概况 肥西县隶属合肥市，位于安徽省中部，属江淮丘陵地区，东临巢湖，西接六安，南望舒城、庐江，北邻长丰、寿县。地理坐标为东经11710，北纬3142，为亚热带湿润季风气候，年平均气温在15℃－16℃之间，梅雨显著、夏雨集中，气候条件优越，气候资源丰富。总面积2168平方公里，其中耕地104万亩，山场15.6万亩，水域面积58万亩（包括巢湖水面25万亩）；辖17乡12镇、369个村（居），总人口96.5万人，其中农业人口84.2万人。 2、作业依据 （1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） （2）《全球定位系统城市测量技术规程》（GJJ73-97） （3）《城镇地籍调查规程》（TD1001-93） （4）《城市测量规范》（CJJ8-99） （5）《地籍测绘规范》（CH5002-94） 3、已有资料的利用及坐标系统的选择 3．1工作底图 利用省测绘局出版的1：1万地形图作为控制网布设工作底图。 3．2平面坐标系统 采用1980西安坐标系，高斯—克吕格投影，按3分带计算平面直角坐标（中央子午线117）。利用优于国家四等精度的控制点作为平面起算依据，布设一级光电测距导线网或E级GPS 控制网。为使肥西县能够具有统一的坐标系统，优先选用省测绘局各院布设的二、三、四等GPS控制点及三角点作为平面起算数据。 3．3高程系统 采用1985国家高程基准。利用历年来各部门完成的优于国家三等精度的高程控制点作为高程起算依据，连接各等级点组成四等水准网。 4、平面控制测量 测区内可采用GPS快速静态定位模式布设E级GPS控制网或全站仪布设一级光电测距导线网作为平面控制基础。 4．1E级GPS网 采用GPS技术布设E级GPS控制网作为平面控制基础。要求满足《全球定位系统（GPS）测量规范》中E级控制各项指标和规定的要求。 4.1.1主要技术指标 平均边长最弱边边长相对中误最弱点点位中误差
国道321线球溪至隆昌段(资中至内江)改建公路工程项目F标段施工测量控制方案 编制: 复核: 批准: 中铁七局武汉公司国道321线F标段项目经理部 二0一0年一月二十日
一、工程概况 本工程为国道321线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段），路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子上。路线全长68.828公里，其中二级公路63.791公里，一级公路5.44公里，本标段段为二级公路与一级公路的衔接段，其中二级公路长291.46m，采用设计速度40km/h的二级公路技术标准。路基宽度为8.5m，行车道宽度为2×3.75m；一级公路长964.54m，采用设计速度60km/h的一级公路技术标准。路基宽度为22.5m，行车道宽度为6×3.5m 本标段为第F标段，起讫里程为K59+262～K60+500，线路长1.238公里。主要工程量四美大桥1座，长394.65米；中桥2座，分别长34m、29.78m，圆管涵1座。 二、测量及控制依据 GB 50026-2007 工程测量规范 《公路桥涵施工技术规范》 《公路工程质量检验评定标准》 三、测量控制任务 按照测量规范复测设计单位所交导线点及水准点，根据施工需要进行导线点水准点加密，根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》进行施工控制。 四、测量所用仪器及人员
测量仪器为日本托普康GPT-3102N全站仪、科力达DSC432水准仪。 全站仪测角精度2”，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。 水准仪每公里中误差为1mm，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。 测量人员: 五、施工测量与施工监测 （一）施工测量方案 为了保证本工程施工时的平面位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求，确保本工程的安全和质量，我们将在施工过程中各个环节进行精确的测量控制。配备先进的测量仪器，派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按有关规定执行。 平面控制和高程控制采用设计指定的测量体系，并根据设计图纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。 1、控制测量和辅助准备工作 ⑴我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资
控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。 已有控制点成果计算表。 本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 仪器 人员安排 测量方法要求
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。 复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 已知控制点成果表 已知控制点水平位置复测导线布置图。
关于海西东台盐湖像控点控制测量 初步技术方案 一、作业任务及测区概况 1.1．任务来源 受中交第二公路勘察设计院的委托，我公司承担了海西州东台盐湖控制测量工作。 1.2．测区概况 测区地处青海省海西州东台盐湖附近，测区的地势比较平坦，有部分风蚀地貌，地表为戈壁滩，其下面为盐碱表层。测区平均海拔2720米，测区内有一条省道贯穿，施工便道成放射状分布。 测区气候比较寒冷，风沙比较大，给水准测量带来一定难度。 二、作业依据 (1) 《全球定位系统（GPS）测量规范》 (GB/T18314-2009)； (2) 《国家三、四等水准测量规范》 (GB/T12898-2009)； （3）《1：500 1：1000 1:2000地形图航空摄影测量外业规范》（GB/T 7931-2008）； 三、已有测绘资料及分析 经现场踏勘，测区附近有十个高等级控制点，可作为本次坐
标和高程的起算数据。 四、坐标系统的确定 测区高等级控制点的坐标为1954北京坐标系，3度带投影，中央子午线为93度。高程为1956黄海高程系， 五、像控点的布设 由于测区为戈壁盐碱地貌，特征点少，故本次在无人机航拍前需在地面根据甲方要求布设地面标志（地标），地标为1米见方的红色塑料布，中间涂直径为0.2米白色油漆。 六、控制测量方法 6.1 加密控制网测量 A) 测量要求 经对测区范围和已有资料分析，控制点的分布情况满足不了RTK测量要求。故需在已有控制点的基础上加密控制点，采用静态测量方式，其具体要求如下： ——GPS网基本技术规定 A、卫星高度角≥15°。 B、有效观测卫星数≥4 C、时段中任一卫星有效观测时间≥15(min) D、平均重复设站数：≥1.6。
施工测量控制方案 该工程施工，工程定位放线采用经纬仪进行；楼层轴线的引入采用经纬仪。水平度控制采用水准仪，对楼板面标高进行准确水平控制，确保施工质量。施工测量时严格按照现行《工程测量范围》（GB50026）要求进行，专业测量技术人员持证上岗，确保测量精度。 1、测量的组织与准备 本工程由富有经验的技术人员3人组成测量小组，负责本工程的测量放线工作。所有的测量仪器均应经过校验，方可投入使用。 2、平面控制 1.1控制点的选取 筏基施工前，要作好工程测量控制，根据工程场地实际情况，采用主轴线控制法，测设和作好建筑位置控制桩。设置控制桩点，形成“＃”形主轴线平面控制方案。±0.00以下控制点设在已有建筑物墙上或作地面控制桩。 1.2控制点的定位 以城市规划或建设单位指定的一个红桩和一条红线边为准，用直角坐标法。测设平面控制桩。经过闭合后达到精度要求，即为平面控制标桩。并据此测量出建筑物各轴线。控制点测定后，在已有建筑物墙上或地面，应用红三角标记和注明轴线号；地面上的控制点用混凝土浇筑成300×300×500mm桩，顶面覆以200×200×4mm钢板，板面上刻十字作为桩点标志，并砌筑窖井形式加以保护。 3、标高控制 本工程施工过程中，在现场至少要三个现场水准点，以控制和引测建筑物标高，并构成闭合图形，以便闭合校核。根据现场情况设三个水准点桩（利用平面控制桩）。实际测设时，应用精度不低于S3级水准仪。±0.000以上标高引测，主要量沿结构
外墙，边柱或楼梯间等向上竖直进行。水准仪标高应由三处向上引测，以便相互校核。三处用钢尺向上引测投点后，把水准仪架设到施工层上，核测三点误差在3mm以内，再以引测点在施工层上抄测标高。框架拆模后，在柱和墙壁上弹出每项楼层500mm水平线，砌块墙砌好后，同样弹出每个楼层500mm线。 4、建筑竖向控制 方法：该工程垂直度（竖向）的控制采用J28激光经纬仪内控法中的延长轴线法进行，将激光经纬仪安置在楼层内的控制点上，垂直向上投点（投在玻璃板中心点），等回点投完后利用直角待标法进行复核，复核无误后再进行穿线使用。 投测中的要点： ①测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的校验，观测时要精密，定平水平度盘水准管，以减少竖轴不垂直的误差。 ②控制标志点要准确、明显，并妥善保护好。必须以首层控制点为准确性，直接向施工层投测，避免逐层上投造误差积累。 ③投测主要误差必须控制在标准以内，即向上投测时的投点标志误差控制在±3mm以内。 5、沉降观测 首先根据要求在一层柱上±0.50m处，埋设Φ16不锈钢制作的沉降观测点。要求在埋设时进行第一次观测，结构施工阶段每施工完一层观测一次，结构施工中每施工一层进行一次观察，结构封顶时进行一次，装饰阶段每二月一次，竣工验收时进行一次。每次观测从设在场内的基准确性点开始，做好记录，测完所有测点，再回到基准确性点进行闭合验算。基准点设立时应注意离开建筑物沉降影响半径以外，以免基准点受到建筑物沉降的影响；基准点的设置应能观测到所有沉将观测点。 6、测量中应注意的问题
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、测量人员与测量仪器设备 (2) 四、测量工艺流程 (3) 五、加密点布设埋设 (3) 六、加密点的观测 (4) 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (7) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土 2.8?5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法
施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
2、仪器设备 3 （1）辅助工具：尺垫、警示牌、钉子、榔头、对讲机、画笔等。 （2）辅助材料：碎、细砂石、砖、砂浆、25螺纹钢筋等。 四、测量工艺流程
施工测量方案 2008-10-21 11:20:48| 分类：测绘| 标签：|字号大中小订阅 （二）施工控制测量方法及要求 本作业指导书是针对施工控制测量的特点和作业需要编写的，服务范围是二等以下施工平面控制网、平高控制网、高程控制网的建立和控制点加密。使用本指导书进行测量作业，应遵守《国家三角测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》、《水利水电工程施工测量规范》等规程规范。如业主有特殊要求的，按业主要求执行。 一、准备工作 1．收集资料 1.1广泛收集测区及其附近已有的控制测量成果和地形图资料。 (1)控制测量资料包括成果表、点之记、展点图、路线图、计算说明和技术总结等。收集资料时要查明施测年代、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。 成果精度指三角网的高程、测角、点位、最弱边、相对点位中误差； 水准路线中每公里偶然中误差和水准点的高程中误差等。 (2)收集的地形图资料包括测区范围内及周边地区各种比例尺地形图和专业用图，主要查明地图的比例尺、施测年代、作业单位、依据规范、坐标系统、高程系统和成图质量等。 (3)如果收集到的控制资料的坐标系统、高程系统不一致，则应收集、整理这些不同系统间的换算关系。 1.2收集合同文件、工程设计文件、业主（监理）文件中有关测量专业的技术要求和规定。 1.3准备相应的规范：《国家三角测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》、《GPS测量规范》、《水利水电工程施工测量规范》。 1.4了解测区的行政划分、社会治安、交通运输、物资供应、风俗习惯、气象、地质情况。例如了解冻土深度，用以考虑埋石深度；最大风力，以考虑觇标的结构；雾季、雨季和风季的起止时间，封冻和解冻时间，以确定适宜的作业月份。 2.现场踏勘 携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。踏勘主要了解以下内容： 2.1原有的三角点、导线点、水准点、GPS点的位置，了解觇标、标石 和标志的现状，其造标埋石的质量，以便决定有无利用价值。 2.2原有地形图是否与现有地物、地貌相一致，着重踏勘增加了哪些 建筑物，为控制网图上设计做准备。 2.3调查测区内交通现状，以便确定合理的高程测量方案，测量时选择适 当的交通工具。
新建铁路沪昆客专贵州段 CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m （含涵洞8座），桥梁20座，5762m其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m 其中长度大于4km隧道一座（7708m）, 长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155 万块轨枕（预制场1 处）。 二、编制依据 （1）《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）； （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）《国家一、二等水准测量规范》 （4）《高速铁路工程测量规范》 （4）《工程测量规范》 （5）《全球定位系统（GPS铁路测量规程》
项目总工程师主管工程师 （审定 （复核 ?（质量监督、检查、资料整理、报告编2） 平面位置测量负人）（高程测量负责人 三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。 质量管理组织机构框图 项目经理 （生产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1pp;天宝DINI03数字水准 仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客 质量检查负责人