目录
1.交通流信息实时检测系统........................................................................................................... 1-1
1.1.设计原则................................................................................................1-1
1.2.设计依据................................................................................................1-1
1.3.系统总体架构........................................................................................1-2
1.3.1.前端检测设备.................................................................................1-2
1.3.
2.传输网络.........................................................................................1-3
1.3.3.后端管理设备.................................................................................1-3
1.4.Smartsensor 125 .....................................................................................1-4
1.5.中心管理软件设计................................................................................1-8
1.5.1.数据分析和存储.............................................................................1-8
1.5.1.1流量数据采集 ........................................................................1-8
1.5.1.2数据分析处理 ........................................................................1-9
1.5.1.3综合统计查询 ......................................................................1-10
1.5.
2.数据存储功能...............................................................................1-12
1.5.3.用户界面显示...............................................................................1-12
1.5.4.设备管理.......................................................................................1-15
1.5.5.系统管理.......................................................................................1-16
1.5.6.时间同步.......................................................................................1-17
1.5.7.道路管理.......................................................................................1-17
1.5.8.数据对比功能...............................................................................1-18
1.5.9.道路交通异常状态监测处理和报警...........................................1-19
1.5.10.异常数据的监测处理和报警 ......................................................1-19 1.5.11.路段旅行时间预测 ......................................................................1-20 1.5.1
2.设备故障报警功能 ......................................................................1-20 1.5.1
3.故障记录： ..................................................................................1-21 1.5.1
4.专线热备功能 ..............................................................................1-21 1.
5.15.历史状态显示功能 ......................................................................1-21 1.5.1
6.其他功能 ......................................................................................1-22
1.5.16.1工作站双机热备切换功能 ................................................1-22
1.5.16.2应用软件可扩展性 ............................................................1-22 1.5.17.检测数据显示 ..............................................................................1-22
1.交通流信息实时检测系统
1.1.设计原则
?可靠性：设备与设计方案可靠性高，系统中关键设备具备容错能力，发
生故障时能够保证数据不丢失。
?先进性：在保证可靠性的基础上采用最新的技术及设备，确保系统的先
进性，系统应对自身设备的运行状况进行智能监控。
?开放统一性：系统整体设计，充分考虑与其他系统的数据接口，技术方
案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循统一与开放相
结合的原则。
?兼容性和可扩展性：系统设计基于当前系统架构基础上，进行后续系统
的设计、建设，同时保证了系统的可扩展性，确保系统易于扩展，系统
能提供多路与其他应用系统的数据接口。
?安全性：所有安装在室外的设备都有相应的防护措施，符合公安交通管
理业务的有关规定和安全性要求。
1.2.设计依据
《北京市公安局公安交通管理局2007年快速路交通流信息检测系统扩充项目招标文件》
《温州市道路交通控制系统建设总体需求调研大纲》
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）
《信息技术软件包质量要求测试》（GB/T17544）
《道路交通流量调查》（GA299）
《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T 115）
《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）
《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504
《计算机软件配置管理计划规范》GB/T12505
《计算机信息网络国际互联网管理规定》
《计算机病毒防治管理办法》
《安全防范工程程序与要求》GA/T75
《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》EIA/TIATSB67
1.3.系统总体架构
图1-1系统总体结构
系统主要由前端流量检测设备、CDMA传输网络和指挥中心管理系统三部分组成。
1.3.1.前端检测设备
前端设备包括已建339个断面，534台检测器和五环上已有的11个线圈检测断面，这些设备将被纳入到本次新建系统中进行管理。本期工程还将在现有交通检测系统的基础上进行扩容，扩大道路覆盖面。新增设备包括78个断面的雷
达检测点和两个视频检测点。雷达检测器选用Smartsensor 125、Smartsensor 105两个型号设备，在需要双侧安装检测器的地方安装Smartsensor 105，确保流量采集的准确性；视频检测器选用Vantage 单路Edge2 型视频检测器。这三种检测设备将在后面章节中进行详细介绍。
1.3.
2.传输网络
系统传输部分，本次新建的80个断面使用CDMA网络往中心传输数据和图象等信息；已建检测点的数据信息是通过CDPD网络、DPN网络、GPRS网络和CDMA网络完成的。
1.3.3.后端管理设备
由于中心原有设备已经达到使用年限，需要进行进行替换。根据招标文件要求，本投标方案将提供8台HP DL460C服务器、1台HP EA V4100 容量为3T的磁盘阵列、1台CISCO 2811路由器以及一台CISCO WS-C3560G-24TS-E 三层千兆级网络交换机以及两台HP HP ML110G4工作站。中心硬件设备的架构如下：
图1-2指挥中心硬件拓扑结构
在本方案中有两台服务器用作数据库服务器，其中安装Oracle 10g软件，并且与磁盘阵列相连。数据进入到数据库服务器进行分析和处理，然后进入到磁盘阵列中进行存储。其余六台服务器为流量检测服务器，每台流量检测服务器的最多管理256套前端设备，6台服务器总共能带动1536套前端设备。新增设备与已建设备合计660套设备，新增流量检测管理服务器完全满足需求。两台工作站实现对系统与上端系统接口的管理，工作站配备Windows Server 2003操作系统，
能够实现双机热备功能。
系统存在扩容空间，至少支持1000个断面，带动2000个检测设备。
1.4.Smartsensor 125
概述
Smartsensor 125微波车辆检测器采用了革命性的数字双雷达系统，彻底解决了现有市场上微波车检不能精确检测每辆车的速度、车长、类型等功能，HD微波车辆检测器检测精度与线圈检测器精度不相上下，甚至更好；HD微波车辆检测器是目前真正能取代线圈检测器的唯一微波车检，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。
微波检测器可安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，当车辆通过微波发生装置发射的雷达波区域时对车辆进行检测；来自传感器的信号由微处理器进行预处理，并将处理后的数据通过综合通信网上传至监控中心或存储在本地。
系统结构
交通信息采集系统由三部分组成，一是前端设备（包括各类检测器和前端数据存储和处理设备），二是通讯设备，三是中心信息处理设备。系统结构如图1-3所示：
图1-3微波检测系统结构图
微波检测器
检测器技术特点：
1、享有专利权的数字双雷达波检测技术，与模拟波不同，它每1s发射100万次雷达波可以精确定位车辆，同时可以跨越中央隔离带的防眩板、树丛及隔离护栏等障碍检测到部分被遮挡的车辆，从而大大降低了隔离带对检测精度的影响！
2、在一些高速公路或桥梁上，有的路段无法提供3米以上的侧移量，Smartsensor 125则可以解决这一问题，因为它只需要1.8的侧移量，就可以检测所要检测的数据。
图1-4S125微波检测器检测范围
3、Smartsensor 125微波车辆检测器可以检测双向10个车道的交通数据，包括车流量、单车速度、平均速度、车型分类、车道占有率等交通数据。它内部设有两个数字雷达，在检测路面上投映两个微波带，每当车辆经过时，它会根据车辆通过两个雷达的时间精确地计算出每辆车的速度及其它所检测到的交通数据，还可以在管理软件中看到实时的数据。
图1-5 S125微波检测器工作示意图
4、Smartsensor 125检测是根据车辆为基础来检测的，无论车辆在任何地方行驶，都会只显示一辆车，即使在两个车道中间行驶，也不会像模拟的设备一样检测到两辆车或检测不到车辆，从而更提高了车辆的检测精度。
5、车道智能自动检测系统使得现场设置完全实现了自动化，在车辆行驶过程中自动识别车道边界和车道中心线，整个设置过程只需几秒钟，比起其它需要几个小时才能完成调试工作的设备，其现场安装调试工作不但减少了许多，而且简化了许多！
6、Smartsensor 125微波车辆检测器的安装定位很简单，通过管理软件的识别，安装者可以迅速准确地完成定位工作，从而节省了大量的安装设置时间；对于Smartsensor 125所需要最主要的安装定位考虑是要让它总是垂直对着车流方向。
系统软件
1、系统界面
利用与Windows平台兼容的Smartsensor 125管理软件自动地进行设置，它可以通过RS485、RS232或以太网络通讯端口自动进行波特率及硬件设备搜索，当与设备实现通讯后，会有一个道路交通情况的模拟界面出现。图1-6举例说明了在智能车道模式下由Smartsensor 125管理软件形成的典型的界面：
图1-6 S 125智能车道设置界面
2、车道设置
可以通过软件界面，观察代表车辆的矩形块移动情况或利用车辆事件信息窗口检查一下车流量统计，如果车道的自动设置不符合要求，我们还可以进行手动设置，不受默认值的限制。
3、数据存储
smartsensor 125微波车辆检测器采用闪存的方式可以将车道构架设置存储起来，以防止数据意外丢失，即使有意外断电的情况也不会对数据带来损失！
4、接口兼容性
Smartsensor 125内置两套通讯协议，除设备自有协议外，还有一套与RTMS 设备兼容的协议，指挥中心管理系统能够通过此协议对下端设备进行统一管理，从而实现整个系统的无缝连接。
1.5.中心管理软件设计
本项目中的流量数据来自流量采集设备包括微波车辆检测器、超声波检测器、视频检测器及其他检测设备。本期工程中新增前端检测设备包括Smart sensor 125和Smart sensor 105雷达检测器和视频检测器。中心数据处理系统采用SmartSensor Manager微波检测器设置软件、Vantage Express 软件和EHL Smart TFM V5.0交通流量信息处理软件。
中心数据处理软件接收前端子系统交通流量检测数据，为系统应用提供基础信息、并进行数据分析处理，通过这些信息可以实现信息维护（信息维护包括道路管理、设备管理、路口管理和连线方向管理、查询统计（可以对流量、速度、时间占有率和空间占有率等进行统计，并以图表和统计表格形式输出）、显示当前路况状态等功能，交通数据采集分析系统操控界面如图1-7所示：本方案的上端软件采用易华录公司自主研发的EHL TFM V5.0将在实现原有系统软件功能的基础上，实现招标文件提出的软件功能扩容的需求。
本软件机遇GIS进行开发设计，但本次报价包含GIS软件各组件，也不包括
1.5.1.数据分析和存储
1.5.1.1 流量数据采集
按规定的数据接口规范，按照约定的采样周期提交流量、占有率、车速、车头时距、占有率、车型等交通数据。同时系统根据下端检测器数据传输间隔做出任意调整，系统均能自动接受数据。
系统将数据按照系统规则进行预处理后存入数据库中目前流量数据表中。
图1-7交通数据采集分析系统操控界面
1.5.1.2 数据分析处理
系统分时间段（5分钟、15分钟、30分钟、1小时、1天等不同时间短）对数据进行分析计算，将目前流量数据表中的数据进行分析计算。换算成小时流量写入流量历史记录表，以供查询统计使用，并对目前流量数据表中的已处理的数据进行删除清理。
数据处理的首先将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，以保证采集到的数据安全性、可靠性、有效性。然后对于缺失的数据进行拟合、填补，以保证数据的完整性。然后将数据换算为统一格式的有效数据，在数据库中生成不同时间段的交通
流数据，并进行存储。
系统计算处理好的检测断面各车道、单向断面在在一个周期内的车流量、平均车速、占有率等写入数据库，并通过不同方式发送到电台、电视台、网络、室外诱导设备、以及手机等。
系统还能够根据交通流模型算法判断检测器提供的数据是否正常。
1.5.1.3 综合统计查询
系统可以根据时间范围、查询周期（10分钟、1分钟、5分钟、60分钟）进行查询统计；
图1-9流量查询界面
推算参数查询，包括车辆折算当量、密度、饱和度或占有率；
统计、报表分析，根据流量历史数据库，可以浏览任意检测点的日、周报表，能够进行任意检测点任意时段的车道流量、车型、平均车
速等多种条件组合的数据查询，可同时选取多个检测点进行比较，
并能生成报表，提供多种显示方式显示上述分析结果，提供报表存
盘、打印功能，如图1-10流量统计图表窗体、图1-11统计表格窗
体、图1-12系统数据统计柱状图。
图1-10流量统计图表窗体
图1-11统计表格窗体
图1-12系统数据统计柱状图
可导入人工流量调查的流量、车型等数据。
自动统计评价全市路网的通行水平功能，定期对阻塞频率较高的路段，通过对周边路网的流量分析后提出调整交通组织的预选方案。
系统自检功能，对检测点的硬件或传输故障，系统能自检并产生报警信息通知系统值班员。‘
注：本模块为插件模式，可以随时根据需要增加定制的统计、查询功能。
1.5.
2.数据存储功能
系统根据数据量大的特点，配置了大容量的磁盘阵列对数据进行存储。由于在对流量数据进行统计分析时，需要长时期的历史数据进行对比分析，因此系统能够对原始数据以及处理后的数据至少保存13个月。对于保存时间超过13个月的数据可以根据实际需求进行多种形式的转存。
1.5.3.用户界面显示
软件采用全中文界面。系统软件基于GIS进行设计，具有GIS软件平移、缩放等基本操作功能。
视频检测器
雷达检测器
图1-13基于GIS 的用户界面
可以在地图上以不同图标显示流量检测器的安装地点和检测器的类型。红色显示检测器正常运行，如果检测器变成黄色，说明检测器发生异常，没有正常工作。
系统能用不同颜色显示某检测设备对应道路的拥堵状况：绿—畅通、黄—缓慢、红—拥堵、与地图道路颜色保持一致显示路上没有车辆
图1-14 显示检测器属性界面
点击地图上显示的检测器图标，能够弹出检测器属性和实时检测数据。
图1-15标格形式显示的各检测器流量数据
通过点击设备列表，能够以图表的形式各个检测器的当前的交通数据。
1.5.4.设备管理
用户可以对系统中用于流量检测的设备进行管理。用户可添加、编辑、修改/删除系统中的检测设备，在地图中显示检测点的分布。并可以对检测设备的基本信息进行查看、修改和保存。
检测设备的信息包括：检测设备编号、检测器属性、所属地点名称、编号、地点编号、设备类型、设备名称、设备型号、设备状态、检测器类型、通道数、端口、通讯参数、通讯速度、采集时间间隔和地点编号、地点名称、经纬度、归属、检测方向、车道编号和相对位置等。
图1-16路口设备管理窗体-信号流量检测管理
图1-17路口设备信息列表
1.5.5.系统管理
用户管理
系统具有用户管理功能，能对用户名称、密码、权限管理，可以进行添加、修改、删除等，记录用户操作的名称、密码、IP、操作内容等。
图1-18用户管理界面
日志管理
用户查询和删除对系统进行操作的日志。
图1-19日志管理界面
1.5.6.时间同步
在本方案设计中，我们利用一台数据库服务器用作时间同步主机，与其他终端（包括服务器、工作站和前端检测设备）通过NTP协议进行通信，从而保持整个系统时间同步。
1.5.7.道路管理
在系统中，添加有流量检测设备的道路，并对这些道路进行管理。道路管理信息包括：道路编号和道路名称。系统可以对被检测断面的车道数量、方向可任意编辑、修改，包括检测车道的增加、删除等。
图1-20道路管理界面
1.5.8.数据对比功能
系统具有数据对比功能，具体包括：
1）同一断面内每条车道的流量、速度、占有率之间的实时和历史对比；
图1-21同一断面流量实时对比
ATP荧光法微生物（细菌总数）快速检测系统 使用说明书 第一部分A TP荧光法微生物（细菌总数）快速检测系统简介 1、系统原理 (3) 2、组成部件及相关功能 (3) 3、应用领域、特点、效益 (4) 4、检测注意事项及操作步骤 (4) 5、A TP快检系统使用注意事项及故障排除 (7) 6、对应关系曲线 (8) 7、有关食品安全和卫生检测的问答 (9) 第二部分A TP荧光法微生物（细菌总数）快速检测系统使用说明 1、技术参数及性能 (12) 2、仪器操作说明 (13) 2．1开机、初始化 (13) 2．2参数设置 (13) 2．2．1选择RLU方式 (14) 2．2．2选择其它样品名方式 (14) 2．2．3设置文件类型............................... . (15) 2．2．4设置日期时间......................... (16) 2．2．5设置检测时间 (16) 1
2．2．6 U盘格式化 (16) 2．3测试 (16) 2．4查询 (17) 2．4．1查询测试结果 (17) 2．4．1．1删除测试结果 (18) 2．4．1．2删除文件 (18) 2．4．2查询文件信息 (19) 2．4．3查询仪器信息 (19) 2．4．4查询电池电量 (19) 2．4．5快速查询 (19) 2．5通讯 (21) 3、上位机软件 (22) 3．1软件安装 (22) 3．2驱动程序的安装 (25) 3．3软件启动 (27) 3．4软件运行 (28) 3．5样品及回归方程设定 (29) 3．6 “文件名”说明 (30) 3．7文件、记录操作和数据库 (31) 4、电池充电 (32) 5、保修 (32) 2
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:
F5应用流量管理解决方案 F5公司概况 F5 Networks是应用流量管理领域的行业领导者,为客户成功发布网络服务和应用提供一流的网络平台，它使企业和服务提供商能够优化任何关键任务应用或web服务，从而在不可预测的环境中提供安全、可预测的应用流量交付。 F5 Networks成立于1996年, 在1999年上市, Nasdaq (FFIV)，总部在西雅图。在流量管理领域，F5的主要产品系列包括BIG-IP--提供本地应用流量管理和3-DNS—提供广域应用流量管理。同时，在安全领域，F5于2003年7 月收购Urom –SSL VPN产品，目前提供FirePass SSL VPN，使得用户可以通过任何浏览器来远程控制公司网络。本文将主要介绍应用流量管理产品和解决方案。 2.应用流量管理产品系列介绍 2.1BIG-IP—本地流量管理应用交换机 BIG-IP是一款出色的局域应用流量管理解决方案，可确保为Web应用提供出色的可用性、可靠性、安全性及可扩充性。它可以提供高可用性负载平衡、快速与超智能的第7层交换、精细的互动控制、DoS保护、资源共享以及其它诸多特性，从而为企业的互联网网络提供最好的保护。 BIG-IP产品系列包括F5 Networks BIG-IP应用交换机--5100系列、2400系列、1000 系列。 BIG-IP 5100系列作为最出色的第7层交换机，BIG-IP 5000系列通过其强大的应用级事务（第7层）处理能力优化了应用和Web服务的交付。配置：2枚1.26 GHz奔腾处理器、1GB内存、24个10/100和4GB端口、以及集成的SSL（无需额外费用）。
问题描述 交通拥堵是困扰当前城市交通的重要难题，随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快，我国的机动车的拥有量及道路交通流量都必将会急剧地增加，日益增长的交通需求和城市道路基础设施建设将会成为当前城市交通的主要矛盾，因此，交通拥挤和阻塞现象必然会频繁发生。 在很多城市的交通拥堵问题，严重地影响了人们的日常出行活动，造成了时间的浪费、工作的耽误，直接或间接的带来了相当大的经济损失，制约了城市经济的发展。 问题定义及分析 交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数（交通需求）超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行能力），从而导致车辆滞留在道路上的交通现象。 道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的，导致路段单元道路通行能力变化的原因有很多，主要有以下几个方面： 1)驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等 2)非机动车对交通的影响 3)雨、雪、雾等恶劣天气的影响 4)交通事故 5)道路本身的通行能力 车辆在以自由状态行驶的时候，时间是与距离成正比的，但是在实际的城市道路中，车辆不可能以自由状态行驶。行驶过程中会受到各种干扰因素的影响，或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。 路段行驶时间和流量的关系建模 进行道路交通流量分析建模的主要目的： 1)分析目前交通网络的运行状况 2)发现当前交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据 3)评价交通网络规划方案的优劣性、合理性
4)最大限度的减少交通阻塞的发生，提高交通系统服务水平 由交通流理论可知，交通量(Q)、速度(V)和密度(K)三参数之间的关系为 () 1Q KV =其中，Q 为路段的车流量，K 为路段车流密度，V 为路段行车速度。 当某一段公路上的交通量逐渐增大,达到/1Q C =时,道路上的车辆将开始产生拥挤，此时所计算到的交通密度称为最大密度,用j K 来表示,而j K 所对应的交通量就是路段通行能力C 。此时如果该路段的车辆仍不断增加,将最终导致交通阻塞，从而使速度最后达到零，整个路段道路(车道)被车辆全部占据，我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密度(又称为最大密度max K )对应的交通量显然为零。理论上通过该路段的时间为无限长，这种规律关系见下图。 又由速度-密度的线性关系表达式可知 ()() max 2f f V V K V K K =-其中，f V 为自由流行驶时的行车速度，max K 为路段拥堵到流量为0时的车流密度，其它的同式(1) 由(1)式和(2)式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为 ()() 2max 3f f V Q K V K K K =-
停车场系统使用说明书 安捷智能科技有限公司 目录 1、功能特点 (4) 2、软件安装环境要求 (5) 3、软件安装 (5) 3.1 安装数据库SQL Server 2000 (5) 3.2 SQL Server 2005的安装 (8) 3.3停车场软件安装 (14) 3.3.1 在XP _SP3系统中的安装 (14) 3.3.2 在Win7_SP1 32系统中的安装 (15) 3.3.3在多机系统中 (16) 3.4 视频卡驱动安装 (17) 3.5 软件狗驱动安装 (17) 4、软件功能设置 (18) 4.1系统登录 (18) 4.2修改密码 (19) 4.3交接班自动信息汇总功能 (19) 4.4 注册系统及新IC卡初始化 (20) 4.4.1 注册系统 (20) 4.4.2新IC卡初始化 (21) 4.5 系统参数设置 (21)
4.7 停车场设置 (24) 4.8 控制器设置 (24) 4.9 操作员组管理 (26) 4.10 操作员管理 (26) 4.11 节假日设置 (27) 4.12节假日规则设置 (27) 4.13 车牌识别配置 (28) 4.14 设置收费标准 (29) 4.15 全天最高收费标准 (29) 4.16 测试收费标准 (30) 4.17 制器数据上传下载 (30) 4.18 格式化控制器 (31) 5、软件操作 (32) 5.1 出入监控 (32) 5.2 中央收费 (34) 5.3 内部消费 (36) 5.4 人工出场 (37) 6、卡片管理 (38) 6.1 卡片类型及其功能介绍 (38) 6.2 新IC卡初始化 (38) 6.3 卡片注册、延期、充值、挂失、恢复、回收、修改 (39)
2018 XX地区XX项目 网络视频监控系统设计方案 XXXXXXXXXX 有限公司 2018/8/1
系统概述 随着社会主义市场经济的发展，社会各行业在实际应用中对安全防范行业提出了更高 的要求。而数字网络监控技术作为一种行之有效的安防和自动化管理,已被各个行业安防监控系统所广泛采用。它一方面使单位管理部门能获取各个重要场所内的情况、安全防范， 产生的大量实时信息，更有利于加强对单位的安全的管理；另一方面又可提高工作效率,达到现代化网络的管理水平。 安装数字网络监控系统，能大大减少不必要的人力、物力，实时高度监控可视区域，做到控制现场人员的实际运作现状，实时快速的反映所发生的一切事物，便于及时应付处理突发变故事件等；达到安全防范和安全管理的宏观动态监控、微观取证的目的。 根据“数字式网络视频监控”系统项目和有关部门的设计规范要求，结合我公司从事保安监控系统工程设计经验，遵循技术的先进性、系统的扩展性、整体设计的实效性和高性能价格比。在系统的设计中，强调设计的综合管理及操作性能，力求系统操作简便、实用和直观性。 系统设计强调中心监控的综合管理和操作性能，力求系统操作简便直观。一方面激活内部配置管理，利用现代计算机技术和网络技术加强过程控制，以提高管理的水平；另一方面需要使有关部门在事后获取相关录像记录,提供有效现场证据和线索，在事前，事中、事后进行全面防范。 二．设计原则 2.1基本情况介绍 一共有36 个监控点。组建这样大型的系统，根据我们对监控行业的了解和丰富的工程 经验，认为其需求主要体现在以下几个方面： 、视频监控覆盖到大楼各通道或重要区域的监控需求的地方，对其进行24小时实时视频监控，特殊区域还可以进行实时音视频监控；
道路车辆检测技术概述 近年来，随着我国交通运输事业的蓬勃发展，智能交通系统（ITS）的研究和应用越来越得到重视，交通运输部于2011年4月颁布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五’规划中的突出位置”。准确、实时、完整的交通信息采集是ITS的基础，而车辆检测器则是对动态交通信息进行实时采集的基础设施。 随着电子技术、通信技术和计算机技术的不断发展，车辆检测器也由过去比较单一的种类发展为采用不同技术手段，具有多类型、多品种、多系列的交通车辆参数检测器家族。按信息采集方式的不同，可分为固定型检测技术和移动型检测技术。固定型检测技术可分为磁频采集、波频采集和视频采集3类，主要有感应线圈检测器、磁力检测器、微波检测器、超声波检测器、红外线检测器和视频检测器等，目前我国道路监控系统中，使用最多的是感应线圈车辆检测器、视频车辆检测器和微波车辆检测器3种。移动型检测技术目前主要有浮动车法、车辆识别法和探测车法等，运用的技术主要有基于GPS的定位采集技术、基于汽车牌照自动判别的采集技术、基于电子标签（Beacon）的定位采集技术和基于手机探测车的采集技术。 1磁频类车辆检测器 磁频类车辆检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器，主要有感应线圈检测器、磁性检测器和地磁检测器等，其中感应线圈检测器是目前使用最广泛的交通流量检测装置。 1．1感应线圈检测器 感应线圈检测器是地埋型检测器，其传感器为一组通有一定工作电流的环形感应线圈。当车辆进入环形感应线圈所形成的磁场时，引起电路中调谐电流的频率或相位变化，检测处理单元通过对频率或相位变化的响应，得出一个检测到车辆的输出信号。感应线圈检测器可直接提供车辆出现、车辆通过、车辆计数及车道占有率等交通流信息。调查表明，用2m×2m的标准感应线圈对交通流量进行检测，其精度可达到98%～99%。通常在同一车道内埋设2个感应线圈，根据测定车辆
智慧交通产品解决方案 机动车查控分析系统 【面向城市交通】
目录 1.1.机动车查控分析系统 (4) 1.1.1.系统概述 (4) 1.1.2.系统特点 (4) 1.1.3.系统结构 (5) 1.1.4.业务流程 (7) 1.1.5.系统功能 (10)
1.1.机动车查控分析系统 1.1.1.系统概述 机动车查控分析系统是公安交警日常任务中应用广泛的业务系统，，面向公安交管提供个体交通违法嫌疑车辆准实时查控报警和群体车辆通行特性分析应用，面向公安治安提供涉案嫌疑车辆预警、筛查应用。 1.1. 2.系统特点 1．海量数据秒级响应 底层采用分布式大数据架构，海量过车数据实时查询与分析，无延迟秒级响应。 2．案件模型丰富且可以灵活扩展 系统针对公安、交通各警种的常见案件场景，设计了各种案件分析模型，且可根据案件实际场景灵活扩展与定制。 3．灵活布控、定向报警 提供了单车布控、批量布控、专项布控等多种布控形式，操作简便且支持模糊布控，报警数据流向定向化避免互相干扰。 4．可与公安、交通多系统联动 系统具备灵活的数据共享互通机制，与全国缉查布控系统无缝对接，联网布控。同时可根据需要对接警综平台、警务通、公安情报平台等各类实战系统，做到数据实时共享。
1.1.3.系统结构 1.1.3.1 逻辑结构 1、数据采集服务集群 对厂家提供标准化接口协议，接收卡口厂家数据，将数据转化为系统内部标准格式后传输给kafka（分布式消息队列），并对外提供标准的过车数据共享接口； 采用java语言编写标准的webservice接口，跨语言跨平台； 协议字典完全符合公安部与无锡所标准； 利用kafka作为消息缓冲层，可分布式扩展集群数据量，线性提升缓冲能力。 2、数据入库及流量统计服务 负责图片写入分布式存储（Hadoop），过车数据写入分布式数据库（Hbase），同时将数据写入消息队列对外提供共享；并计算一分钟流量数据写入Hbase； 系统可集群部署，多进程间自动负载均衡； 进程内部采用多线程方式，提升处理效率。 3、分布式存储、计算服务集群 采用Hadoop、Hbase等分布式技术搭建的可扩展存储与计算集群，集群数
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞 2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术 空气管道检测是接触式的检测方法，在高速公路主线的检测点拉一条空心的塑料管道并作固定，一端封闭，另一端连接计数器，当车辆经过塑料管道时，车轮压到空气管道，管内空气被挤压而触动计数器进行计算车流量的方法。 显然，该方法只能获取单一的车辆信息，且方法繁琐，寿命短，已经被磁感应检测等技术所取代。 1.2 磁感应检测技术 磁感应检测器可分为线圈和磁阻传感器两种。环形线圈检测器是目前世界上应用最广泛的一种检测设备，由埋设在路表下的线圈和能够测量该线圈电感的电子设备组成。车辆通过线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数。图1利用一个LC振荡器和一个通用单片机即构成了感应线圈检测系统。当感应线圈的电感L发生变化时，LC振荡器的振荡频率也随之变化，由单片机获取其振荡频率并通过频率变化给出高/低电平信号来判断是否有车辆通过[5～6]。磁阻传感器的基本原理是在铁磁材料中会发生磁阻的非均质现像（AMR）。当沿着一条长且薄的铁磁合金带的长度方向施加一个电流，在垂直于电流的方向施
1.需求概述 大型企业网络一般指网络信息点数量500个以上；网络建设具有较大规模，拥有多台大型网络设备，如：核心交换机、路由器等；通过多条ISP线路连接Internet；有分支机构和移动用户接入企业网的需求；具有独立的信息发布系统，如Web、Mail服务器。结合大型企业的实际情况，大型企业网络主要面临以下问题： ·少数企业员工使用诸如P2P、IM、下载和在线观看视频的流量横行，大肆吞噬了网络带宽，严重影响了企业内部其他用户的网络应用，诸如MAIL、ERP等网络关键应用带宽无法保证。有很多企业在技术上无法对耗费巨大带宽的网络应用进行控制，只好采用下达严格的管理制度来实现网络管理，但是收效甚微。 ·对于企业内部网络要提供互联网公开服务的场合，如何保障这些服务的访问质量与访问性能，也是带宽管理所要解决的问题。 ·在上班时间观看在线视频（网络电视、在线影视）；利用各种下载工具下载喜欢的影音文件；在工作时间玩网络游戏（传奇、魔兽、联众、反恐精英等）；用MSN、QQ等即时通讯工具进行与工作无关的聊天；上班时间访问一些色情、反动的网站；利用互联网发布一些不文明的内容，甚至泄露机密（传送公司的机密文件等）；这些问题的泛滥是因为企业无法对员工的上网行为进行有效管理。 ·来自于互联网的对企业内部网络服务器的流量性攻击日益严重。以消耗网络资源为目的的流量类攻击发展迅猛，却没有有效的防范、控制手段；网络攻击大量的恶意非法连接消耗带宽，淹没接受主机，造成拒绝服务（DoS）攻击；蠕虫病毒大量而快速的复制使得网络上的扫描包迅速增多，造成网络拥塞，占用大量带宽，从而使得网络瘫痪。而管理员无法知道异常流量的类型、来源、具体流向、流量大小、占用的网络端口、持续的时间等，也无法有效规划网络资源的使用。 ·跨广域网应用程序性能问题。不断增长的流量，语音、视频和数据不同的性能需求，以及本地和广域网之间带宽容量的不匹配都直接导致了业务关键应用程序的性能下降。如何在不升级带宽的前提下，在现有的广域网上提供比以前丰富得多的应用服务，如何获得更快的应用程序响应时间，是IT经理热切寻求的解决方案。 2.方案概述 2.1. 网络方案拓扑图
交通流量调查系统数据中心建设方案 北京XXXXXX有限责任公司 二零一一年
目录 公司简介 (3) 一、系统介绍 (4) 二、建设依据 (4) 三、系统组成框图 (5) 四、系统原理框图 (6) 五、软件及功能介绍 (6) 2.1概述 (6) 2.2数据接收系统 (7) 2.3系统管理软件 (7) 2.4WEB服务软件 (7) 2.5数据上传软件 (8) 六、系统主要设备介绍 (8) 6.1数据管理工作站 (8) 6.2数据服务器 (8) 6.3WEB服务器 (9) 6.4网络交换机 (9) 6.5UPS电源 (10) 6.6网络机柜 (10) 6.7电源防雷 (10) 6.8工作站计算机 (11) 七、工程量清单 (11)
公司简介
一、系统介绍 交通流量调查系统数据中心是通过配臵相应的硬件设备和软件系统，实现对路面交调数据的管理、查询、统计、分析、保存、上传等功能，保证交通管理部门动态监测公路网交通运行状态，为交通运行协调指挥中心的运行提供有力的数据支撑。 二、建设依据 (1)《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告） (2)《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》 (3) GB50198-1994《民用闭路电视系统工程技术规范》 (4) GB50168-92《电气装臵安装工程电缆线路施工及验收规范》； (5) GB50169-92《电气装臵安装工程接地工程施工及验收规范》；
如上图，为本次交调系统数据中心的组成简图，主要由以下四个模块组成： 1、数据接收及管理模块配臵高性能的服务器安装定制的接收软件，实现对交调系统数据的接收；安装相应的管理软件，可实现对数据系统的管理功能，包括密码设臵，权限管理等。 2、数据存储及上传模块配臵高性能的服务器及网络交换机，实现对交调系统数据的本地存储，安装定制上传软件后，可通过网络将数据上传至指定的服务器。 3、WEB服务模块配臵高性能的服务器，可提供给用户良好的WEB页面操作体验，在WEB页面即可实现数据查询、统计、分析等一系列功能。 4、数据工作站根据用户的实际需求配臵若干工作站计算机，满足用户使用需求。
检验检测统计直报系统 系统帮助 建设单位：国家认证认可监督管理委员会 承建单位：北京中认网信息技术有限公司 编订时间：2014-01-10 （一）报表说明（五张表说明） 本直报系统上报的报表包括基本情况表、财务状况表与业务状况表。其中，法人单位，且国民经济行业分类为质检技术服务（代码为7450）的机构，请填写此三类报表；法人单位，但国民经济行业分类不是质检技术服务（代码不为7450）的机构，或者非法人单位（产业活动单位），请填写基本情况表与业务状况表。 系统将根据机构填报的机构信息，自动为机构推送需要填报的报表。对于需要填报财务报表的机构，系统会根据机构在基本情况表中选择的“执行会计制度类别"自动分配财务报表，故请机构按序填报报表，准确填报机构基本情况信息，并在基本情况表中选择正确的“执行会计制度类别”。 （二）联网直报系统概述及操作 1、联网直报系统概述 联网直报系统是国家服务业统计与行业统计年报制度的重要组成，是国务院质量监督检验检疫部门贯彻落实《国务院办公厅转发统计局 关于加强和完善服务业统计工作意见的通知》（国办发[2011] 42号）有 关精神的具体要求。 联网直报系统依赖于检验检测统计报表制度。系统依据统计报表制度明确的检验检测统计信息上报的报表样式、统计指标、上报周期、上报对象、业务代码及相关数据逻辑关系等业务规则进行设计。
同时，联网直报系统需依赖于检验检测统计调查工作组织架构及管理机制的建立。依据统计调查工作组织架构及管理机制明确的信息上报涉及的对象范围、层级、权限及其数据审核管理流程，系统对相应的需求功能进行设计与实现。 检验检测联网直报系统定位于实现统计调查数据采集处理各个环节的功能，将釆用统一存储、数据录入修改、审核、导入导出、网上直报、数据计算、数据管理等功能为一体，并提供即时的数据汇总功能。用户可以借助该平台，实现、录入、导入、导出、审核、查询、计算、汇总、管理数据、发布等全部相关工作。 2、检验检测机构用户操作 （1）机构用户注册 检验检测机构包括法人单位和非法人单位两种类型用户。在注册时，法人单位直接用其组织机构代码进行注册，登录帐号即其组织机构代码；非法人单位用其所属法人单位的组织机构代码进行注册，系统将根据非法人单位注册的先后顺序，自动为其分配附加码，生成系统登录账号，帐号规则为“所属法人组织机构代码+附加码”。登录帐号为检验检测机构在系统中的唯一标识，请务必牢记！ 用户注册时，一个组织机构代码只能注册一个独立的法人单位，可注册多个非法人单位。 登录页面如下图所示： 独立法人单位注册时情况： 非独立法人单位注册时情况：
小型网络监控系统方案（网络摄像机+NVR录像机） 一、概述： 艾尔森高清网络视频监控系统是最近几年面世的全数字化的视频监控系统，它用数字高清网络摄像机替代了传统摄像机，直接输出数字高清信号，并可通过局域网、广域网、无线网络等各种网络传送到网络所延伸到的任何地方，并可通过管理平台进行集中管理。在布线方面，它摒弃了大量视频线，最后将多路信号汇集成一根网线进入监控中心，极大地简化了施工难度。系统不但清晰度高，而且功能强大、易于扩容，将给用户带来更好的体验。 二、系统设计：
系统的前端由各种【高清网络摄像机】组成，通过网线将所有摄像机连接到交换机，最后汇集成一根网线进入监控中心。 在监控中心须配备一台或多台【NVR高清网络录像机】+【监视器】，也是通过网线连接到交换机。【NVR】就是本系统的监控主机，用于对摄像机传输过来的图像进行显示、录像、回放。 【客户端电脑】，不属于必须配置，它是指在监控中心以外的其他用户的电脑。 【路由器】也不属于必须配置，如需实现外网远程监控，才需要接路由器。
三、功能介绍： 1、监控中心功能——监控、录像、回放 在监控中心，【NVR】上接了监视器，在监视器上可同时显示多路图像，也可通过鼠标双击，放大显示任何一路图像。如果前端摄像机是球机，还可以通过【NVR】控制球机旋转、变焦。 【NVR】内置有硬盘，可对接入的图像进行录像，还可检索与回放历史录像资料。 2、客户端功能——远程监控、回放 在本系统中，可以配备多台【客户端电脑】，这些【客户端电脑】既可以在内网，也可以在外网，它们均可远程登录到该系统中，对所有图像进行监控，还可远程检索与回放【NVR】中历史录像资料。 四、系统配套要求： 1、网络环境要求： 720P的图像，主码流为2~3M，子码流为0.8~1M，共约4M，在选用交换机时，就要估算该交换机总共接了多少台摄像机，一般15个摄像机以内，用百兆交换机，超过15个则用千兆交换机。 若想实现外网流畅地远程监控，必须保证监控中心这边的上行带宽足够。每路图像需要约0.8M的上行带宽。 2、硬盘容量要求： 720P的图像，一路录像一天需要约22~33G的硬盘空间（按2~3M的码流计算），我们需要根据图像的路数以及录像保存时间的要求来计算出总共需要多少个硬盘。
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术
1 网络流量分析解决方案 方案简介 NTA网络流量分析系统为客户提供了一种可靠的、便利的网络流量分析解决 方案。客户可以使用支持NetStream技术的路由器和交换机提供网络流量信息， 也可以使用DIG探针采集器对网络流量信息进行采集。并且可根据需求，灵活启动不同层面（接入层、汇聚层、核心层）的网络设备进行流量信息采集，不需要改动现有的网络结构。 NTA网络流量分析系统可以为企业网、校园网、园区网等各种网络提供网络流量信息统计和分析功能，能够让客户及时了解各种网络应用占用的网络带宽，各种业务消耗的网络资源和网络应用中TopN流量的来源，可以帮助网络管理员及时发现网络瓶颈，防范网络病毒的攻击，并提供丰富的网络流量分析报表。帮助客户在网络规划、网络监控、网络优化、故障诊断等方面做出客观准确的决策。2方案特点 ● 多角度的网络流量分析 NTA网络流量分析系统可以统计设备接口、接口组、IP地址组、多链路接口的（准）实时流量信息，包括流入、流出速率以及当前速率相对于链路最大速率 的比例。 NTA网络流量分析系统可以从多个角度对网络流量进行分析，并生成报表，包 括基于接口的总体流量趋势分析报表、应用流量分析报表、节点（包括源、目 的IP）流量报表、会话流量报表等几大类报表。 ● 总体流量趋势分析 总体流量趋势报表可反映被监控对象（如一个接口、接口组、IP地 址组）的入、出流量随时间变化的趋势。 图形化的统计一览表提供了指定时间段内总流量、采样点速率最大值、 采样点速率最小值和平均速率的信息。对于设备接口，还可提供带宽 资源利用率的统计。 支持按主机统计流量Top5，显示给定时间段内的流量使用在前5位 的主机流量统计情况，以及每个主机使用的前5位的应用流量统计。 同时还支持流量明细报表，可提供各采样时间点上的流量和平均速率
楼宇可视对讲系统方案 前言 随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对居住的要求已经提高到一个全新的层次，绿色、健康、安全、舒适、休闲、方便、快捷，与外部保持信息交流的通畅，优质的物业管理和社区服务已成为人们追求的目标。一个高档优美的生活社区应具有以下特征：安全、宁静、整洁、舒适、方便，回归自然的环境和优秀的人文环境。智能化社区是住宅建设中提高居住质量的一个技术手段。 社区智能化管理系统是随着现代科学技术的迅猛发展，尤其是计算机技术、通讯技术、信息网络技术、自动化控制技术、办公自动化技术的普及和应用而发展起来的，将家庭或社会中各种与信息相关的通讯设备，家用电器设备，以及其它设备装置通过集成技术连接到一个智能化系统平台上进行集中或异地监视、控制和管理，有利于提高人们的生活质量，有利于与社会的交流，有利于提高物业管理的效率与质量，营造信息多元化、安全舒适、健康便利、节能、娱乐的生活环境。
目录 第一章工程总述3 1.1、设计说明3 1.1.1、项目容3 1.1.2、项目设计思想3 1.1.3、项目设计目的3 1.1.4 、项目设计综述3 1.2、系统设计原则及相关标准3 1.2.1、系统设计原则3 1.2.2、系统设计依据和标准4 第二章、·SY-2006V可视对讲系统4 2.1、楼宇对讲设计方案概述4 2.1.1、系统布局5 2.1.2、产品选型5 2.1.3、实现目标5 2.2、楼宇对讲系统组成及设备参数6 2.2.1、管理软件7 2.2.2.1、小区围墙数码门禁可视主机12 2.2.2.2、别墅可视门口机13 2.2.3、彩色可视分机15 2.2.4、楼层保护器16 2.2.5、电源17 2.2.6、联网转换器18 2.2.5、数模转换器19 2.2.6、千兆交换机21 2.2.7、普通网络交换机22 2.3、系统接线示意图23 2.4、系统主要工作流程23第三章、系统布线及要求24
佰誉达 车流量检测雷达 （本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证） 用户手册 佰誉达科技 深圳
目录 一、微波车流量检测雷达概述 (1) 1.1用途 (1) 1.2描述 (1) 1.3技术指标 (2) 1.3.1微波指标 (2) 1.3.2检测指标 (2) 1.3.3通信指标 (2) 1.3.4环境与可靠性指标 (2) 1.3.5电源指标 (2) 1.3.6物理指标 (3) 1.4应用领域 (3) 1.4.1路口模式（城市交通） (3) 1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (3) 1.5典型应用 (3) 1.5.1路口模式（城市交通） (3) 1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (4) 二、微波车流量检测雷达的安装 (6) 2.1设备组成 (6) 2.2设备安装 (6) 2.3工程安装 (7) 2.4雷达接口 (7) 三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (7) 3.1软件运行环境 (7) 3.2软件安装 (8) 3.3软件使用说明 (8) 3.3.1主界面 (8) 3.3.2 设备参数 (8) 3.3.3雷达参数 (9) 3.3.4 安装参数 (9) 3.3.5 连接雷达 (10) 3.3.6按钮功能说明 (10) 3.3.7 车道计数 (11) 3.3.8 车道流量统计直方图 (11) 四、微波车流量检测雷达数据传输 (11) 4.1雷达数据传输模式 (11) 五、微波车流量检测雷达故障排除 (12) 附录1 (12)
一、微波车流量检测雷达概述 1.1用途 车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。 1.2描述 车流量检测雷达是一种工作在微波频段的雷达探测器。雷达向路面连续发射线性调频微波波束，车辆通过微波波束时反射信号，根据反射信号检测目标是否存在并计算其交通参数。每隔一定时间（1s-1000s）将各种交通流参数信息通过数据通道传输到指挥控制中心。它能可靠的检测与区分公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆以及拖车等，检测路上每一车道所通过的车流量、车辆速度、车道占有率、车型分类等参数。 检测器雷达采用的是中心频率为24GHz的微波信号，因此具有高频微波的所有特性，自主开发的雷达信号分析处理算法检测精度高，检测范围宽，可以跨越道路中央隔离带的防眩板、树丛及金属护栏等障碍物检测到驶过的车辆，大大降低了隔离带对检测精度的影响。同时，由于微波对环境干扰不敏感，使得其在各种天气气候条件下都保持准确的检测。 检测器采用了创新的软件设计理念，将车道的静态划分和动态划分结合起来，在使用前静态划分车道，并在使用中根据车流的实际情况调整车道的划分，对跨车道行驶的车辆可通过模糊判断，合理的将该车划分到最近的一个车道，而不会检测为两辆车，解决了城市复杂交通情况下的应用问题。 综合来说主要有以下特点： 1)自主研发，可根据需求更改数据输出接口和协议，且支持远程软件控制； 2)安装方便，维护简单。 3)高适应性，在恶劣气候条下稳定工作，不受风、雨、雾、冰雹等影响。 4)自动车道识别功能，实现0后置距离的安装。
网络QOS控制的解决方案 网络硬件的发展与应用相比总是远远落后，应用数据对带宽资源展开争夺， 如何寻求一种有效的方式来控制带宽的分配，以保障关键应用的正常进行，成为各种数据网络必须解决的问题。 目前对于特别的某些应用，例如全国性的视频会议开始前，技术部门大都会 去服务器上将极易消耗带宽资源的应用中断掉，以便为视频会议空余出带宽资源来。而即便如此，有时不断出现的马赛克还是让技术部门头疼，很多应用同时在网络中运行，决定权不仅仅在于软件本身争夺带宽资源的能力，而更在于有效的控制。 QoS时代到来 庞大应用的增长，已经使网络的追加带宽投资显得微不足道。QoS（Quality of Service）已经被加入到网络设备、特别是路由器设备提供商的产品说明书中。就目前而言，设备提供商在QoS的概念下，聚集的相关技术越来越多，如队列、时序、强制速率等。 然而，当前交换机、服务器基本上对于数据的管理还在第四层以下，即在网 络出口处的信息控制上有独到之处，但在面对从广域网到局域网的情形时，大量的无关应用足以将带宽全数吃掉，最终的结果是关键数据与普通数据一道堵塞在路由器前端。 在这样的前提下，大讲特讲网络QoS控制不再是多余。也需要对整个网络提供一种全面的QOS控制方案，同时满足四层以上的数据管理需要。 一. 潜在的客户群及相应的需求
企业： 随着局域网，广域网及互联网之间的界限消除，企业网络也随之改变，对于企业的IT部门来说，他们需要确保重要的商业应用、电子商务应用以及诸如VoIP，视频会议等特殊应用的服务质量，确保在带宽资源有限的情况下，使网络发挥最佳的性能。 ISP： 对于互联网服务提供商、网络服务提供商及宽带有线公司都需要为用户提供更为精确和细分的带宽，同时需要为用户的重要应用，包括流媒体、互联网广播、应用托管、IP语音等业务提供优先的带宽保证，这些将给ISP带来更多的增值服务，以增加客户数量和收入。华讯网络向你推荐采用Packeteer公司PacketShaper提供的IP带宽管理实现上述目的。 Packeteer是全球领先的应用性能设施系统厂商，协助企业及服务供应商有效的控制通过局域网、广域网及互联网所传输的重要应用。Packeteer系列产品通过内置的PacketWise软件确保网络应用和管理应用的端到端服务质量（QoS），并通过完善对带宽、数据流、内容、服务水平以及策略的管理、全面提升网络性能。Packeteer产品在《财富》全球2000强企业以及ISP领域中被广泛采用，并通过100多个分销商和系统集成公司在全球50多个国家销售。 PacketShaper配备PacketWise软件的Packeteer产品，是一个以应用为基础的信息流及带宽管理系统，可有效的提高各种应用在广域网以及互联网商运行的性能和可预见性。PacketShaper企业版是一个应用带宽管理系统，利用先进的带宽、信息流、服务质量（QoS）及策略管理技术，为应用提供性能卓越的运行保障。PacketShaper ISP版本是互联网带宽管理频带，让ISP通过高速有效的带宽供应及管理系统提供新型的增值服务。
基于流量大数据的智能交通信号控制系统分析 摘要当前大数据时代的到来，各个行业的发展已经应用到先进的大数据技术，在当前交通领域内，也应用到先进的大数据技术，实现智能交通信号控制。同时由于车流量的不断增大，对于交通网络的管理提出更高的要求。本文将从基于大数据下的智能交通信号控制系统的建立方面进行分析，提出相应的措施。 关键词智能交通信号控制；大数据；车流量 当前随着信息技术的不断发展，基于物联网和传感器等的信息技术已经被广泛应用，大量的数据信息能够通过网络汇集在一个平台上，实现大数据的集合，针对大数据已经在多个领域中被广泛应用，也取得很大的成果。在当前的交通信息网络中，可以实现对图像的识别、视频搜索等，随着当前车流量的不断增大，对于智能交通系统管理提出更高的要求，智能交通系统問题也是当前研究的一个重要领域，传统的数据管理方法已经不能满足当前的发展需求，自动调度效率低下也是当前面临的重要问题，大数据相关技术的发展，为解决存在的数据量大提供相应的技术支持。 1 大数据智能交通信号控制架构 在当前城市交通快速发展的过程中，交通作为城市经济活动的命脉，对于城市经济发展和人们生活水平的提升起到重要的作用，但是城市道路的增长与车辆的增加是不相符合的，为了能够更好满足城市交通量的增长趋势，缓解城市交通拥挤状况，需要做好对车流量的有效控制，加强对基础交通设施的建设，实现智能化的管理和优化控制。其中的十字路口是组成城市道路网的基本单元，对其进行合理控制是维系城市交通系统的基础，城市的交通控制包括单交叉口的控制和双交叉口的控制。 大数据智能交通信号控制系统主要包括智能交通信号控制和大数据服务系统，该种系统中由交通信号控制机、智能交通服务平台和RFID无线设备组成。 ①交通信号控制机主要连接的是各个交叉口的交通信号灯组、叉口的无线设备和智能交通数据平台，可以实现对叉口交通信号的协调控制，实现对数据的采集。 ②RFID无线设备通过采集车流信息发送到交通信号控制器设备，主要包括的设备有标签的读取器和无线模块；③智能交通服务平台，交通服务平台主要是实现对交通信号控制机的管理和控制，对于现有的交通信号参数进行处理，还可以对历史的交通数据进行分析；④交通数据存储，能够存储采集到的交通历史数据，支持数据的自动化处理功能，为交通数据的挖掘分析提供相应的基础[1]。 2 交通信号控制的类型 城市交通信号控制的类型也是多种多样的，在进行控制的过程中，需要充分考虑到控制的方便性，按照控制的范围可以分为：①单点交叉口的交通控制也称为点控，该种控制方式是信号灯各自不相干的独立运行方式，一般适用于相邻路