沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
沪昆湘安质函〔2012〕175号关于隧道专项检查情况的通报
各参建单位：
2012年5月14日～24日，公司安质部牵头组织娄底、怀化建设指挥部和各标段监理对沪昆客专湖南段全线重点隧道进行了质量安全大检查，共检查隧道28座、36个工点、42个工作面和10个火工品库，检查内容包括超前地质预报、监控量测、施工工艺、开挖工法、喷锚支护、仰拱二衬施工、防排水、应急救援物资、火工品和质量安全管理等方面。
从本次全线隧道专项检查情况看，各单位加强了隧道Ⅲ级围岩地段监控量测，衬砌质量和防排水工艺有所提高，总体质量安全可控。其中：中铁二十局二分部、中铁十二局六分部和中铁一局三、四分部质量安全管理有所提高。
存在的主要问题有：仰拱拱架与边墙拱架连接不当或不连接、二衬钢筋排拒不符合设计、防排水工艺控制不到位、初支背后脱空、衬砌钢筋保护层厚度不够出现衬砌拱顶钢筋骨架显露、施工开挖工法与设计不符、安全步距超标等问题。
本次发现各类问题共计213个，其中质量方面104个，安全方
面72个，其他方面37个。检查过程中，检查组向责任单位通报了检查情况，并下发了不合格行为考核单4份。现通报如下：
一、下发行为考核通知单的问题
（一）HCTJ-Ⅰ标（中铁二十局）
（1）茶坡里隧道进口、大角坡隧道出口、九塘进口和出口、皂角坡隧道进口、皂角坡隧道斜井、茶园岭隧道进口共7个工点量测数据早于开挖，监控量测资料不真实。
（2）茶园岭隧道出口DK861+235处和张家屋隧道出口DK844+159处边墙与仰拱拱架未采用螺栓连接。
（3）皂角坡隧道进口DK857+516处和张家屋隧道出口
DK844+167.2处仰拱端头砼未捣实。
下发了行为考核通知单（沪昆湘安质〔2012〕22号），进行A1+C3考核，责令限时整改，信用评价扣1.0分。
（二）CKTJ-Ⅲ-1标（中铁十六局）
（1）六佳港隧道超前小导管未注浆，存在安全隐患。
（2）六佳港隧道施工工法与设计不符，设计为弧形导坑预留核心土，现场采用台阶法施工。
（3）胡家冲隧道小里程方向掌子面DK116+603处拱顶脱空掉块，安全隐患极大。
下发了行为考核通知单（沪昆湘安质〔2012〕23号），进行A1+C2考核，责令限时整改，信用评价扣0.5分。
（三）CKTJ-Ⅴ标（中铁十二局）
半山隧道横洞喷射混凝土未采用湿喷工艺，现场使用干喷初支砼，不能满足喷射砼质量要求。下发了行为考核通知单（沪昆湘安质〔2012〕24号），进行A1+E1考核，责令限时整改，处罚5万元。
（四）CKTJ-Ⅷ标（中铁一局）
两头田火工品库，一名库管员外出，另一库管员同时把管雷管及炸药库库房钥匙，一人同时开启两库房钥匙，严重违背双人双锁管理制度，存在极大安全隐患。下发了行为考核通知单（沪昆湘安质〔2012〕25号），进行A1考核，责令限时整改。
二、检查发现的问题
（一）共性问题
1．Ⅲ级围岩地段隧道开挖，光面爆破效果差，尤其边墙、墙脚部份。
2．超前小导管施作数量不够、未注浆等问题。
3．中埋式止水接头未焊接，纵向盲管未固定等。
4．围岩监控量测管理未认真落实，起不到指导安全生产的作用。
5．现场储存应急救援物资及器材不足等问题。
（二）个性问题
1．HCTJ-Ⅰ标（中铁二十局）
（1）钟家屋隧道进口
①纵向止水带预留长度、粘接不符合要求。
②仰拱端头积水抽排不及时，应增设水泵。
（2）钟家屋隧道斜井
①上台阶初支平整度较差，需补喷。
②二衬泄水孔未及时疏通，积水无去处。
③应急救援物资不足。
（3）钟家屋隧道出口
①超前小导管支护未注浆，存在安全隐患。
②上台阶量测点缺失， DK840+885、DK840+880、DK840+875三个断面未埋点进行监控量测。
③二衬距开挖105.5m(Ⅴ级围岩)，二衬安全步距超35.5m。
④上台阶未挖设临时排水沟，导致排水不畅。
⑤作业台架未按要求使用安全电压。
⑥应急救援物资不足。
（4）井坡隧道出口
①DK842+736环向盲管只设两边墙，拱部未设，未全环设置。
②DK842+715～+725段初支平整度较差，需补喷。
③开挖工法与设计不一致，设计为三台阶临时仰拱法，现场未设置临时仰拱。
④DK842+705线右侧水平量测点直接焊在拱架上，不符合要求。
（5）张家屋隧道出口
①DK844+159仰拱拱架与边墙拱架未采用连接板螺栓连接，边墙拱架无连接板，仰拱拱架直接靠放在边墙拱架上，需返工处理。
②DK844+123超前小导管未注浆，存在安全隐患。
③DK844+167.2仰拱端头混凝土振捣不密实。
④DK844+212.9二衬端头线左侧背贴式止水带未环向贯通，相差2m。
⑤纵环向止水带未粘接，纵向止水带预留长度不符合要求。
（6）茶坡里隧道进口
①DK844+849仰拱环向止水带预留长度不符合要求。
②上台阶Ⅲ级围岩初支平整度较差，需补喷。
③应急救援物资不足。
（7）茶坡里隧道横洞
①纵向忙管出水口接头未采用胶粘接外缠胶带，连接不好。
②纵向止水带预留长度及线型不符合要求。
③仰拱未使用定型钢模板。
④上台阶临时排水沟挖设深度不足，排水不畅导致掌子面积水严重，积水浸泡拱脚。
⑤Ⅲ级围岩段，初支参数不符合要求。如网片挂设、系统锚杆施做、喷射混凝土厚度等。
（8）茶坡里隧道出口
①Ⅲ级围岩从4月9日起按公司4月28日电报《关于加强隧道施工安全管理通知》（沪昆湘电【2012】82号）要求每15m布设量测点进行量测，存在数据失真。
②DK846+965仰拱环向止水带预留长度不符合要求。
③纵向止水带粘接不符合要求。
④上台阶线左侧拱腰部位涌水量较大，未挖设临时排水沟，初
支渗水未采取措施引排。
（9）大角坡隧道出口
①DK848+235～+230纵向盲管未固定。
②DK848+196仰拱端头利用中埋式止水带代替背贴式止水带，且纵环向中埋式未粘接。
③DK848+220于4月7开挖，量测4月5日开始进行，量测比开挖超前2天进行，量测数据不真实。
④纵向止水带预留长度及线型不符合要求。
⑤Ⅲ级围岩施工光爆效果差，尤其边墙地段。
⑥地质超前预报仅做了地质雷达一种，缺少其他综合预报手段。
（10）九塘隧道进口
①DK850+285～+275组衬砌DK850+275端头厚度为30cm、32cm、36cm（Ⅴc设计55cm），衬砌厚度严重不足，施工单位未及时整改。
②K850+302于3月17开挖，量测3月14日开始进行，量测比开挖超前3天进行，量测数据不真实。
③仰拱距开挖面50m（Ⅴ级围岩），仰拱安全步距超标10m。
④地质超前预报仅做了地质雷达一种，缺少其他综合预报手段。
⑤应急救援物资不足。
（11）九塘隧道出口
①防水板未半外包纵向盲管，且未固定在边墙上。
②DK850+650～+760设计为Ⅲ级围岩采用Ⅰ18加强支护，未完善变更手续。
③DK850+748于3月25开挖，量测3月23日开始进行，量测数据不真实。
④纵向止水带未按要求进行粘接。
⑤仰拱端头积水抽排不及时。
⑥应急救援物资不足。
（12）皂角坡隧道进口
①DK857+504防水板插入纵向盲管外端未外包且未固定，易造成衬砌砼窜入囊果纵向盲管无法排水，且纵向盲管未固定。
②开挖工法与设计不一致，设计为三台阶临时仰拱法，现场未设置临时仰拱。
③DK857+571于5月13开挖， 5月10日开始进行量测，量测比开挖超前3天，数据不真实。DK857+561于5月3开挖，量测比开挖超前7天， 4月26日开始进行量测，数据不真实。
④施工剩余混凝土直接倒入仰拱初支中（DK857+516）,该处必须返工凿除。
⑤DK857+516仰拱端头、中心水沟处混凝土掉块，混凝土振捣不密实。
⑥仰拱施工未使用定型钢模板。
⑦纵向止水带未按要求进行粘接。
（13）皂角坡隧道斜井
①DK858+456-464线右侧下台阶一次进尺4榀拱架（Ⅴ级），拱架底无垫板且支架在虚碴上（弃碴支垫）。
②DK858+503（Ⅳa）掌子面未施作超前小导管，存在安全隐患。
③DK858+490、DK858+480等量测点未采用倒三角挂钩也未使用反光片，仅为一根钢筋，数据不真实。
④DK858+400-435线右侧拱架边墙一次换拱6榀，未按已批复的方案进行换拱，没有逐榀换拱逐榀支护闭合成环，安全隐患极大。
⑤纵向止水带未按要求进行粘接。
（14）皂角坡隧道出口
①DK859+421-397无砂砼作在盲管上未设置在土工布外包盲管外，无砂砼施作位置错误，环向盲管设置在纵向盲管排水孔外侧，安装位置不当，且排水管未采用PVC管，要求返工处理。
②DK859+380线左侧下台阶初支平整度较差，铺设防水板前未对初支面进行处理。
③仰拱端头积水抽排不及时。
④隧道多处渗水未采取措施引排；上台阶未挖设临时排水沟，导致积水漫流，软化拱脚，文明施工差。
⑤DK859+365断面拱顶沉降点未埋设进行观测。
⑥无拱架等应急救援物资。
（11）茶园岭隧道进口
①DK861+995于4月28开挖，量测4月27日开始进行，量测比开挖超前1天，量测数据不真实。
②无拱架等应急救援物资。
③DK860+735边墙沉降缝与边墙沉降缝相距24cm未对应。
④上台阶临时排水沟未挖设，导致上台阶泥泞。
⑤掌子面光爆效果差，未及时调整爆破参数。
⑥仰拱端头积水严重抽排不及时，应增设水泵。
⑦纵向止水带未按要求进行粘接。
（15）茶园岭隧道出口
①DK861+265-260土工布未外包纵向忙管，纵向忙管未固定。
②DK861+235仰拱拱架未与边墙拱架采用连接板螺栓连接，拱架无连接板，仰拱拱架直接靠放在边墙拱架上，需返工处理。
③一倍洞径范围内量测每天一次不能满足每天两次要求，量测频次不够。
④开挖工法与设计不一致，设计为三台阶临时仰拱法，现场未设置临时仰拱。
⑤上台阶未挖设临时排水沟，导致积水漫流，软化拱脚，文明施工差。
⑥DK861+242线左侧纵向止水带未按要求进行粘接。
⑦地质超前预报手段仅地质雷达一种，未做加深炮孔、地质素描，手段缺失。
⑧应急救援物资不足，缺少钢拱架、钢管等。
（16）皂角坡隧道出口火工品库
①火工品申请单存在空格申请数量已更改。
②火工品跟踪记录未填写使用数量和退库数量。
2．CKTJⅠ-1标（中铁大桥局）
（1）袁家冲隧道进口
①止水带未去棱粘接，纵环向止水带相差12cm。
②量测未制定管理等级进行管理。
③DK917+868线左侧二衬防水板未反包，水平焊缝未采用双焊缝。
④地质超前预报：地质雷达循环搭接仅1m，不符合搭接5m要求。
4．CKTJⅠ-2标（中铁25局）
（1）麻园里隧道进口
①开挖工法与设计不一致，设计为弧形导坑预留核心土法，现场采用台阶法施工，未完善变更手续。
②量测分析未按照管理等级进行分析，稳定分析不符合要求。
③环向盲管仅安设边墙，未全环布设。
④止水带埋深、线形、粘接不符合要求。
⑤二衬未使用定型端模，仰拱定型钢模板变形严重，未及时修整。
⑥DK46+780线右侧纵向止水带预留长度、粘接不符合要求。
⑦边墙土工布铺设预留长度不足，未考虑包裹纵向排水管。
⑧DK46+845线左侧水平量测点保护不到位，破坏未及时恢复。
5．CKTJ-Ⅱ标（路桥建设）
（1）唐家冲隧道出口
①二衬和仰拱未使用定型端模。
②DK69+675～+665段纵向施工缝未凿毛处理。
③排水管未粘接和外缠胶带连接。
④DK68+980于4月10日埋点，4月12日开始量测，量测不及时。
⑤DK69+380线左侧反包防水板预留长度过长，直接将纵向排水管包死，需返工处理。
⑥纵向止水带预留长度、粘接、线型不符合要求。
⑦应急救援物资储备不足。
⑧地质雷达13#、14#报告未搭接，不符合搭接5m要求。
⑨现场文明施工较差，主要隧道反坡排水不畅导致。
（2）寨子岗隧道进口
①二衬和仰拱未使用定型端模。
②通风口距离掌子面太远，通风效果差，洞内空气污浊不符合卫生标准。
③DK75+286线右侧纵向止水带先安装后，不符合粘接要求。
④应急救援物资不足，主要为拱架、钢管不到位。
6．CKTJⅢ-1标（中铁十六局）
（1）胡家冲隧道
①DK116+080-068已施做二衬钢筋网格显露，钢筋保护层厚度不足。
②小里程掌子面DK116+003处拱顶脱空掉块，安全隐患极大。
③DK116+479～+469钢筋排拒26cm，设计为31cm，不符合设计
要求。
④纵向止水带预留长度、线型、粘接不符合要求。
⑤掌子面DK116+506超前小导管缺失8根。
⑥DK116+025等多个断面量测变形量达5mm/d，DK116+020累计变形量100mm时未能提供停工分析资料。
⑦应急救援物资储备不足。
（2）六佳港隧道进口
①个别量测点松动未植入围岩，不能真实反映量测数据，建议全隧道量测点重新植入围岩进行量测。
②掌子面DK111+984施作超前小导管18根（设计38根），数量不足。
③开挖工法与设计不一致，设计为弧形导坑预留核心土法，现场采用台阶法施工，安全隐患极大。
④仰拱二衬钢筋间距、排距不符合要求。
⑤现场文明施工较差，反坡排水不畅。
⑥应急救援物资不足。
⑦地质雷达2#、3#报告搭接1m，不符合搭接5m要求。
（3）二分部火工品库
避雷设施检测过期，未及时检测。
7．CKTJ-Ⅲ-2标（中铁十一局）
（1）球树山隧道进口
①纵向止水带粘接不符合要求,纵环向未进行粘接。
②排水管间距1.2m，间距偏大。
③上台阶初支平整度较差，需补喷。
④应急救援物资不足。
（2）线毛岭隧道进口
①止水带纵环向未进行粘接。
②仰拱定型端模边墙处端摸加工不正确。
③Ⅲ级围岩初支平整度不符合要求，需补喷。
（8）CKTJ-Ⅳ标（中交一公局）
（1）红毛岭隧道出口
①DK171+420-426线左侧平整度处，且已铺设防水板，要求返工处理。
②DK171+300(Ⅳb)超前支护数量不足，施作30根，设计38根，角度和范围不符合要求。
③实测DK171+325-320拱架间距1.2m/榀，设计1.0m/榀，拱架间距超标。
④纵向止水带线型、埋深、焊接不符合要求。
⑤DK171+380~+426段下半断面光爆效果差,初支需补喷处理。
⑥DK171+338断面量测点直接焊在拱架上。
⑦地质雷达21#、22#报告搭接2m，不符合搭接5m要求。
⑧应急救援物资不足。
（2）民主隧道进口
①止水带粘接、线型和埋深不符合要求。
②下台阶及平台未封闭，不能满足注浆要求。
③止浆墙未埋深量测点。
④应急救援物资储备不足。
（3）红岭隧道斜井
①铺设防水板未采用热熔垫圈铺设，采用挂设方法。
②纵环向止水带间距30cm，不在同一断面。
③反坡排水未及时抽排，软化围岩。
④DK210+537等多个量测断面出现变形超过5mm/d,未及时进行原因分析，并采取相应措施。
⑤仰拱端头积水抽排不及时。
⑥应急救援物资储备不足。
（4）1号火工品库
①审批单留有空格，未划掉，不能有效起到审批作用。
②退库火工品未进入总台帐，对退库火工品不能有效监管。
③利用财务台账记录火工品总台账，管理不规范。
9．CKTJ-Ⅴ标（中铁十二局）
（1）半山隧道横洞
①半山隧道DK219+902～+910光面效果差，且已铺设防水板，返工待初支平整度满足要求后再行挂设防水板；止水带安设在边缘，不能有效起到防水作用，要求返工重新安设防水板。
②DK219+915～+930设计为Ⅲa级围岩支护，增设Ⅰ16型钢未及时变更。DK219+317.6～+490设计为Ⅳ级围岩高170Φ22格栅支护，
现场采用Ⅰ20型钢，未完善变更手续，实测该段部分拱架间距1.2m/榀（设计1.0m/榀），拱架间距超标。
③小里程段未采用湿喷工艺，使用干喷，不能满足质量要求。
④小里程方向防水板未外半包纵向忙管，易造成砼囊裹纵向盲管。环向盲管未全换布设，仅边墙设置2～3m长。
⑤仰拱拱顶未高出底板标高30cm，不符合要求。
⑥大里程方向上台阶未挖设临时排水沟，导致积水漫流。
⑦大里程仰拱端头积水未及时抽排。
⑧小里程二衬防水板未按要求进行反包，且纵向排水管未固定。
⑨DK219+424～+461段量测点位缺失。
⑩应急救援物资不足。灭火器已失效，未及时更换。
（2）黄鹤堡隧道进口
①DK223+756～+766未用土工布半包，且为固定。
②止水带线型、埋设深度和粘接不符合要求。
③仰拱拱顶未高出底板标高30cm，不符合要求。
④DK223+770～+791段 线左侧下导初支平整度较差，需补喷。
⑤应急救援物资不足。
（3）磨把公隧道出口
①土工布未引入纵向盲管，防水板包死纵向盲管。
②洞内积水未及时抽排。
③仰拱拱顶未高出底板标高30cm，不符合要求。
④纵向排水盲管出口位置设置不当，距施工缝距离超过2m。
（4）雪峰山1#隧道横洞
①防水板采用挂点挂设没有使用热熔垫圈焊接。
②仰拱、二衬安全步距超标。
③纵向止水带粘接不符合要求。
④应急救援物资不足。
（5）雪峰山2#隧道1#斜井
①土工布太短未能引入纵向盲管处。
②大里程端掌子面里程为DK259+727(Ⅳ级)，二衬里程为
DK259+481，二衬距掌子面246m，二衬安全步距超标156米。
③斜井洞事内存放防水板。
④实测DK258+470-455排拒25cm（Ⅳ级），不能满足设计31cm 要求。
⑤防水板采用挂点挂设没有使用热熔垫圈焊接。
⑥Ⅲ级围岩边墙处光面爆破效果差。
⑦纵向止水带先安装后粘接，粘接不符合要求。
⑧Ⅳ级围岩段初支平整度较差，需补喷。
⑨TSP：6#、7#报告未搭接，不符合搭接10m要求。
⑩小里程端防水施工前，未对突出的钢筋进行处理。
（4）3号火工品库
①申请单用空格未划掉，不能有效起到审批作用。
②5月8日监炮记录中无使用炸药记载，留用空格，但总台帐却记录使用236公斤炸药，退库4kg，两记录不一致。
10．CKTJ -Ⅵ标（中铁隧道局）
（1）雪峰山2#隧道横洞
①DK263+886-874仰拱顶未高出底板30cm。
②Ⅲ级围岩光爆效果差，尤其边墙，边墙对超挖部分未进行处理达平整度要求即铺设防水板。
（2）2号火工品库
①申请单有涂改、空格和小写现象，不能有效起到审批作用。
②批复炸药存储量为5000kg，库内实际存放8180kg，储存严重超量。
11．CKTJ-Ⅶ标（中铁十七局）
（1）下斥角坳隧道横洞
①DK302+587～+592光爆效果差，初支未进行处理即铺设防水板，需进行返工，Ⅲ级围岩无控爆设计，光爆效果差。
②DK302+645量测点焊接在拱架上。
③大里程方向掌子面里程为DK302+714（Ⅲ级围岩），二衬里程为DK302+569，二衬距掌子面153m，安全步距超标33m。
④实测大里程方向纵向排水盲管出水口相距2.5m，间距过大，不符合防排水要求。
（2）3号火工品库
①火工品申请单申请数量采用小写，申请单和监炮记录均留有空格未画斜线删除，不能达到控制火工品有效控制。
②火工品退库未进入总台账，退库火工品未有效控制使用。
③库房人员只有两人，人员偏少不能满足要求。
12．CKTJ-Ⅷ标（中铁一局）
（1）新屋里隧道出口
①DK350+387-380(Ⅳ级)线右侧下台阶一次接退6榀拱架，安全隐患极大。
②实测DK350+497～+487(Ⅳ级围岩)钢筋间距22cm，不符合设计31cm要求。
③有一环向盲管设置在衬砌施工缝中，不符合验标预留孔洞大于30cm要求。
④出口掌子面为IV级围岩，掌子面距二次衬砌105m，安全步距超标35m。
⑤防水板未反包纵向排水盲管，且未固定。
（2）余家湾隧道进口
①纵向中埋式止水带粘结先安装后粘结，粘结不符合要求。
②实测DK367+362-372(Ⅳ级围岩)钢筋排距23cm，不符合设计36cm要求。
③纵环向止水带未粘接。
（3）两头田火工品库
①一名保管员外出，另一保管员同时把管雷管库及炸药库钥匙，同时开启两库房，不符合双人双锁管理制度，存在安全隐患。
②火工品申请单申请数量小写，且空格未画斜线删除，未能有效对火工品数量申请控制。
③未能提供监炮记录，台账未能显示当日各时间段各规格雷管数量。
④库房人员只有两人，人员偏少不能满足要求。
13．KTJ-Ⅸ标（中铁十四局）
（1）大岩湾1#隧道进口
①纵环向止水带未粘接。
②DK408+988～DK409+025边墙光爆效果差，平整度不能满足要求。
三、整改要求
（一）加强超前地质预报和量测管理，各施工单位对超前地质预报和量测必须指定1名领导负责，成立现场监控量测小组，建立相应的质量保障体系和等级管理、信息反馈和报告制度，负责将监控量测信息及时反馈相关单位（设计单位、监理单位），真正发挥超前预报和量测指导施工作用，杜绝弄虚作假现象。
（二）各施工、监理单位必须加强隧道施工过程控制。认真探讨施工工法和施工组织，有效消除安全步距不落实等安全隐患。对Ⅱ、Ⅲ级围岩段必须做好光面爆破，尤其边墙控爆。控制好骨架安装，确保边墙拱架与仰拱骨架螺栓连接，杜绝不连接或焊接现象。做好衬砌钢筋排距控制，按设计要求加设保护层垫块，尤其拱顶部位，防止保护层厚度不足显露钢筋骨架以致锈蚀砼剥落，影响营运安全。
（三）做好隧道防排水工艺。纵向盲管必须采用土工布包裹后
防水板半包固定在初支边墙上，标高位置满足设计要求，止水带安装必须顺直，埋设深度、搭接长度符合要求，接缝必须热硫化连接，排水管必须采用PVC管引排，以达到防水效果。
（四）切实发挥现场监理的作用。监理单位要认真按照监理规范和验标要求监理，加强监理人员专业知识学习，及时补足配齐现场旁站人员，做好旁站、质量验收工作。
（五）认真落实整改，及时反馈。施工单位要针对通报的问题定人、定措施、定时间彻底整改，整改报告于6月10日前报监理复查和指挥部核查。建设指挥部确认后由监理站于6月15日前报公司安质部。
二〇一二年五月二十九日
主题词：基本建设 检查 通报
抄送：公司各部门、建设指挥部。
沪昆铁路客运专线湖南公司综合部 2012年5月30日印发
资质证书
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。
客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 关于halfen槽在隧道中的应用的文章，如有任何疑问和建议，欢迎大家随时和我们联系。 摘要：就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。 关键词：客运专线；隧道；接触网；预埋槽；施工工法。 1前言 2005年，随着武广、郑西铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，成了站前、站后相关专业技术人员研讨的重点。 2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。 2006年4月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，中铁十二局集团在其所属段的ZXZQ08标张茅隧道，率先进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后解决了如何利用台车长度
高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法 中铁二十局沪昆客专云南段项目部 1、前言 预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到 验收合格率 ，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到 验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。 2、工法特点 “二次定位”工法，相对常规工法由以下特点： 定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用 型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。 质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。 安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需
要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差， “二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。 造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容 米、 米间距槽道组。 3、适用范围 “二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。 4、工艺原理 “二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。 首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图： 其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技术水平影响。
沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段 隧道外置槽道施工方案 编制：侯韧 审核：聂树东 批准：秦青山 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二零一五年七月 隧道外置槽道施工方案 一、概述 沪昆铁路客运专线TJ-2标共有9座隧道，共计16181米，本
标段隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7，隧道槽道类型分为：A、F、G、C、D型，五种类型，按照排查结果，我部共计165组需要外置。 二、编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(2010-241号) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(2010-241号) 5、《接触网平面布置图》； 6、《隧道外置槽道图》长昆施网1001； 7、《沪昆铁路客运专线云南段接口问题处理方案研讨会议纪要》、《沪昆铁路客运专线云南段隧道预埋槽道问题处理方案审查会议纪要》、《曲靖指挥部关于加强隧道外置槽道施做质量的通知》； 8、《外置槽道螺栓防松性能要求》。 9、》外置槽道问题库》外置类型。 三、适用范围 沪昆客专云南段TJ-2标所有隧道因预埋槽道出现间距超标、漏埋、错埋等问题的处理。 四、总体安排
1、成立外置槽道施工管理小组 组长：吴信军 副组长：秦青山杨永雄 成员：王建斌郭辉王海波任亚军张运庭赵顺国侯韧 2、隧道外置槽道施工分为三个阶段： 第一阶段：2015年7月1日至7月20日。由项目部工程部组织分部及隧道专业工程师参加，并邀请监理单位、站后单位相关人员参与，对我部所有隧道预埋槽道进行现场排查，并做好记录，建立问题库、确定整治范围； 第二阶段：2015年7月20日至8月31日。对进入问题库的预埋槽道由各分部负责整治，组织专业人员按照整治方案进行施工，分部派技术人员全过程监控； 第三阶段：2015年8月31日至9月20日。由项目部工程部组织，邀请监理单位、站后单位相有关人员参加，进行验收，逐一销号闭合。 五、整治方案 1、测量定位 根据《外置槽道问题库》中位置类型，由测量人员根据所需外置槽道类型进行位置放样，测量出槽道的准确里程及槽道安装的中心十字线，然后按照图纸要求在锚栓位置打孔，各类型槽道
目录 1 编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署与资源配置计划 (2) 3.1 总体施工原则 (2) 3.2 现场布置 (2) 3.3 架子队组织机构 (2) 3.4 设备配置使用计划 (3) 3.5 人员配备计划 (4) 3.6 测量仪器配备计划 (4) 3.7 材料配置使用计划 (5) 3.8 临时用水及用电 (5) 3.9 现场准备工作 (5) 4 施工方案 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (6) 4.3产品质量要求 (9) 4.4产品规格要求 (11) 4.5施工工艺要求 (12) 4.6质量控制要点及注意事项 (12) 5 施工进度计划 (13) 6 工程质量管理 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 质量管理目标 (13)
7 安全生产管理 (14) 7.1 组织机构 (14) 7.2 安全管理目标 (15) 7.3 主要安全风险辨识 (16) 7.4 安全技术措施 (16) 7.5 应急救援预案 (17) 8 环水保管理 (19) 8.1 组织机构 (19) 8.2 管理目标 (19) 8.3 重要环境因素 (19) 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19) 9 文明施工 (24) 9.1 文明施工组织机构 (24) 9.2 管理目标 (24) 9.3 成品保护 (24) 9.4 现场综合治理及保证措施 (25)
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
隧道接触网预埋槽道方 案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。 2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。
目录 1 编制说明0 1.1 编制依据0 1.2 编制范围0 1.3 编制原则0 2 工程概况1 3 施工部署与资源配置计划1 3.1 总体施工原则1 3.2 现场布置1 3.3 架子队组织机构1 3.4 设备配置使用计划2 3.5 人员配备计划2 3.6 测量仪器配备计划3 3.7 材料配置使用计划4 3.8 临时用水及用电4 3.9 现场准备工作4 4 施工方案5 4.1 总体施工方案5 4.2 施工工艺5 4.3产品质量要求8 4.4产品规格要求10 4.5施工工艺要求10 4.6质量控制要点及注意事项11 5 施工进度计划12 6 工程质量管理12 6.1 组织机构12 6.2 质量管理目标12
7 安全生产管理12 7.1 组织机构12 7.2 安全管理目标14 7.3 主要安全风险辨识14 7.4 安全技术措施14 7.5 应急救援预案16 8 环水保管理18 8.1 组织机构18 8.2 管理目标18 8.3 重要环境因素18 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案18 9 文明施工22 9.1 文明施工组织机构22 9.2 管理目标23 9.3 成品保护23 9.4 现场综合治理及保证措施24
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 方瑞商贸（深圳）有限公司 编制人：李本法 二零一零年五月八日
目录 一、公司简介 (3) 二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 (10) 三、隧道内接触网荷载要求 (11) 四、槽道预埋方案的优缺点 (13) 五、接触网预埋槽道施工工艺 (14)
一、公司简介 方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。 峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人。 方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量守信用”企业荣誉称号。 方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。
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隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
关于接触网预埋槽道的安装方法 原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。需要解决的问题： 1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mn左右, 隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。 3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突 4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。 5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。 经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。 槽道模型: HTA - A 52/34-Q （A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载） 布置形式： 参见隧道接触网基础预留接口设计图 方案一钢筋网片二次定位法 施工工序： 1. 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 3. 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢 固。 4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊 接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。
5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板 上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； 6. 二次衬砌浇注； 7. 衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉； 2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题； 3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。 缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。 方案二抽屉式模板固定法 施工工序 1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线； 2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。 3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 4，制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制； 5, 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。 6，二次衬砌浇注； 7，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高 缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片； 2 ，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行； 3 ，模板需要较大的行程才能安装。 T 型螺栓在模板上连接方法： 1. 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。开孔原 则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm*42m，m
城市地下综合管廊预埋槽道的施工工艺 1、预埋槽道施工方法：钢筋绑扎完，将预埋槽道按照设计位置暂时固定在钢筋笼上，先直射内侧模板，支设完内侧模板后，用钉子通过预埋槽道上的预留小孔将预埋槽道固定在模板上。 2、现场存在的问题：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用。 3、产生问题的原因： （1）槽道偏斜：固定预埋件的钢钉松动，钢钉长度短固定效果差，浇筑混凝土时混凝土直接冲击槽道； （2）高低不齐：高低控制不到位； （3）长短不一：混凝土浇筑前现场验收控制不到位 （4）深度不一：混凝土涨模，浇筑过程垫块移动，钢钉固定不到位。 4、施工注意事项：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。
雨季管廊防淹： 1、不足：在雨季施工管廊未完全封顶，当大雨来临雨水倒灌管廊，在管廊内低洼部分积水。 经验教训：这时因低洼部分封顶明排水泵排水不便。可提前安装集水坑内的设计水泵，对管廊内积水有效外排。 2、不足：管廊回填过程中，雨水会通过分支口预留套管倒灌管廊；现场施工过程分支口套管防水处理不到位（只在套管位置贴一层防水卷材）当水位到达一定高度，防水卷材极易破坏，造成雨水倒灌。 经验教训：可在靠近内墙将预留套管加长，钢类套管可焊接钢板封堵，PE管采用封堵盖封堵。 1、路面标高控制 不足：设计图纸未给出小路口顺接高程图纸，现场管理人员未及时沟通设计院导致小路口出现不顺平，高低起伏多。 经验及教训：加强图纸学习、会审，加强技术交流，发现问题及时反馈，及时与设计院沟通 预埋槽道 不足：槽道倾斜、高低不一、长度不一、深度不一影响外观质量和后期使用； 5、经验教训：：控制槽道位置精确、防止涨模、混凝土浇筑避免直接冲击并采取有效的加固措施，避免槽道在施工过程中发生偏移。 雨污水管道 不足：雨污水管道位置线性偏差，雨水承插管接口处理不到位，抹带
技术交底
技术交底
杭黄铁路工程HHZQ-3标三分部 技术交底 编号：工程项目新建杭黄铁路工程合同号HHZQ-Ⅲ 单位工程名称毛蓬岗隧道施工单位中铁二十四局杭黄三分部 交底内容预埋槽道施工里程DK30+230～DK30+445 交底日期2016.09.28交底地点施工现场 交底内容： 上槽道滑槽内的泡沫材料剔除，（3）将专用“T”型螺栓穿过台车割孔至槽道滑槽内后旋转90度，上紧螺栓。为避免螺栓脱扣还要垫上钢垫板。 砼施工完毕，模板、槽道分两个步骤分离：（1）混凝土达到拆模条件后，扭下“T”型螺栓，（2）收回油缸，移动台车。 一、“割孔对台车的影响”问题的解决方案 台车的模板线性关系到二衬混凝土外观线性，严禁因割孔导致模板变形使二衬混凝土外观不合格，甚至侵入净空。为此从以下方面着手能有效解决此问题： ①使用牢固、质量好、未使用过的台车，不得使用二手台车或非正规厂家制造的台车。 ②在割孔时会碰到孔位与台车支撑梁的位置正好重合，如果割孔，则一并割断横梁，这将大大破坏台车的牢固性。此类情况又分为横梁垂直槽道与横梁平行槽道两种。如果是碰到垂直的情况，只需要沿槽道方向稍微移动割孔位置，使其避开横梁即可。如果碰到平行的情况，有两种处理方法：其一，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，采用此法时注意槽道的安装里程准确，由于处理问题直接，任何复杂的槽道类型可以解决，不利因素在于割孔破坏了台车的原设计的支撑骨架，虽然增加了横梁，但还是留下了变形的隐患；其二，根据“预埋的里程位置可以依据现场情况适当调整，但是同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求”这一设计原则。将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。因为槽道只是起固定接触网支架的作用，所以只要保证每组间的几根槽道的相对位置不变即可。横梁宽度一般最多20cm，即使槽道轴中心正好与横梁轴中心重合，最大移动距离也不会超过15cm，完全可以忽略。（此法已经与设计单位沟通，并得到认可）采用此法的优点是处理方法简捷，缺点是有施工的局限性，仅适用简单的槽道型号，最好一组不超过2根槽道。③孔洞面积要合理，过大会影响模板台车质量，不好封堵，导致二衬砼浇筑时漏浆，拆模后修复工作麻烦；过小会不便安装。④要尽量使割孔共享。 二、“割孔要在台车进洞前一次完成”的解决方案 首先要熟悉图纸，对隧道内槽道数量、类型、埋设位置有一个明细的统计，然后根据统计的数据，按照问题一的处理原则割孔，避免遗漏。在台车进洞前要将本条隧道所有涉及的槽道孔位全部割好，否则一旦台车进洞，根本没有工作空间割孔工作，还要将台车重新推出隧道外补割，既影响工期，又不经济。
预埋槽道技术规格书2016.2.24(院审)改
新建铁路安顺至六盘水线 物资设备招标 技术规格书 接触网预埋槽道 编制：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年二月
设计者：复核者：设计负责人：所技术负责人：院总工程师：
1、总则 1．总则说明与评价标准 1.1投标人应仔细阅读并理解本招标书的所有条款，包括各项技术规格。 1.2投标文件必须附有投标人所投标产品的技术规格文件和说明资料，对其产品是否符合本招标文件技术规格书的各项要求要逐条应答并加以说明，如有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表，说明偏差的原因及解释提供的替代方案如何符合性能要求。不能以“明白”、“符合”、“满足”等单词进行简答或复制招标文件并与其产品的检验文件进行对照。如有未作逐条应答说明或复制招标文件，将视作该产品不能满足技术规格书要求，投标文件按废标处理。 1.3 投标人业绩以商务要求为准。 1.4本规格书中所提出的设备技术标准是可接受的最低限度的技术标准与基本的使用功能，并未规定所有的技术要求和适用的标准，不应作为完整的详细要求。投标人应向买方提供一套满足所列标准要求的高质量产品及其相应服务，如在标书中未予提及而又为系统开通、测试、正常运行所必须的任何设备，均应包括在其标书合约范围内，并应在总报价中体现。 1.5投标人负责标书技术参数文本中列出的所有设备和制造程序所涉及的专利，并负责保证买方不受第三方的索赔要求。买方在任何条件下将不被卷入任何的索赔要求纠纷中。这些索赔要求可能产生于对字句、专利企业设计权（例如所提供设备使用的技术结构和特性）的侵犯，买方不承担由此产生的任何费用。 1.6 投标人必须提供所使用的主要原材料及零部件外购供货厂家的资信证明文件（包括营业执照、生产许可证、检测、检验报告、合格证等相关有效的证明文件）以及对外协料的质量控制措施。 2．技术规格总则 2.1设备应能在使用环境条件下连续运行（使用环境条件见本技术规格书“共同条款”），如果产品不能满足这些要求，投标人应申报偏差值。 2.2除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10％内。 2.3除非在技术规格中另作规定，本招标文件或投标人的投标文件均用国际单位制（SI）（按GB3100规定）度量招标设备、仪器。 2.4除非在技术规格中另作规定，招标设备和仪器、材料的设计和制造应符合ISO或
关于接触网预埋槽道得安装方法 原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。需要解决得问题: 1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。 3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突 4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。 5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。 经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。 槽道模型: HTA –A 52/34Q (A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式: 参见隧道接触网基础预留接口设计图 方案一钢筋网片二次定位法 施工工序: 1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。 2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。 3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊 接牢固。 4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事 先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。 5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢 模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;
6.二次衬砌浇注; 7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。 此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉; 2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题; 3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。 缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。 方案二抽屉式模板固定法 施工工序 1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线; 2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。 3，将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。 4，制作一个工装卡具,卡住槽道,可以对其在弧线方向进行约束,而沿线路方向可以通过卡具得伸出长度进行精确控制; 5，模板台车脱模,将油缸收缩20cm左右,推至工作位置;清理模板及刷完脱模剂之后,将焊接好得槽道组用卡具卡好,由台车一端依据事先画好得基准线送入模板内部,直至对好螺栓孔;锁紧螺栓,使槽道贴紧模板。 6，二次衬砌浇注; 7，衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。 此方案优点在于:模板开孔小,安装精度高 缺点在于:1,当模板顶升时,锚钉可能会碰到钢筋网片; 2,当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时,此方法不可行; 3,模板需要较大得行程才能安装。 T型螺栓在模板上连接方法: 1.在台车模板上开安装孔,单根槽道固定点建议为两处(槽道两端部各一处)。开 孔原则:应结合槽道预留台车模板布置图进行优化,减少模板开孔数量;针对一组平行双槽道,建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm,另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm*42mm;针对单根槽道,建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm;(参见下图)
沪昆铁路客运专线贵州段 隧道内预埋接触网槽型滑道施工要点指南 1 目的 根据设计院提供的技术规格书明确隧道预埋槽型滑道（以下简称槽道）产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。 明确隧道内槽道与综合接地系统之间的施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。 2 编制依据 ⑴铁道部工程管理中心《关于印发“客运专线隧道内接触网基础接口技术方案协调会会议纪要”的通知》（工管[2006]28号）。 ⑵沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预留接触网槽道招标的技术规格书及采购合同的技术及商务要求。 ⑶中铁第二勘察设计院的施工设计文件和图纸。 ⑷ TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》 ⑸ TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》 ⑹ TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》 ⑺ TB10421-2003《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》、铁建设【2006】167号客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 ⑻通号（2009）9301 铁路综合接地系统 3 槽道施工主要工艺流程及技术要求 3.1 施工工序 ⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 ⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 ⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 ⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道
位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。 ⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； ⑹二次衬砌浇注； ⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 3.2 T型螺栓与摸板连接 ⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm ×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm； ⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位； ⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 3.3 技术要求 ⑴槽道产品技术规格 外形见图，相关标准见设计提供的技术规格书
沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段隧道外置槽道施工方案 编制：侯韧 审核：聂树东 批准：秦青山 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二零一五年七月
隧道外置槽道施工方案 一、概述 沪昆铁路客运专线TJ-2标共有9座隧道，共计16181米，本标段隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7，隧道槽道类型分为：A、F、G、C、D型，五种类型，按照排查结果，我部共计165组需要外置。 二、编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(2010-241号) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(2010-241号) 5、《接触网平面布置图》； 6、《隧道外置槽道图》长昆施网1001； 7、《沪昆铁路客运专线云南段接口问题处理方案研讨会议纪要》、《沪昆铁路客运专线云南段隧道预埋槽道问题处理方案审查会议纪要》、《曲靖指挥部关于加强隧道外置槽道施做质量的通知》； 8、《外置槽道螺栓防松性能要求》。 9、》外置槽道问题库》外置类型。
三、适用范围 沪昆客专云南段TJ-2标所有隧道因预埋槽道出现间距超标、漏埋、错埋等问题的处理。 四、总体安排 1、成立外置槽道施工管理小组 组长：吴信军 副组长：秦青山杨永雄 成员：王建斌郭辉王海波任亚军张运庭赵顺国侯韧 2、隧道外置槽道施工分为三个阶段： 第一阶段：2015年7月1日至7月20日。由项目部工程部组织分部及隧道专业工程师参加，并邀请监理单位、站后单位相关人员参与，对我部所有隧道预埋槽道进行现场排查，并做好记录，建立问题库、确定整治范围； 第二阶段：2015年7月20日至8月31日。对进入问题库的预埋槽道由各分部负责整治，组织专业人员按照整治方案进行施工，分部派技术人员全过程监控； 第三阶段：2015年8月31日至9月20日。由项目部工程部组织，邀请监理单位、站后单位相有关人员参加，进行验收，逐一销号闭合。
编号： 1 工程名称Xx隧道出口工程部位 交底内容： Xx隧道出口槽道预埋施工技术交底（三级） 1.隧道接触网预留槽道 隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。 施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 1.1 槽道规格型号 根据槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、G、F等类型。 根据槽道结构尺寸划分有：2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种，弧形槽道半径均等同于隧道净空半径6650mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3所示。
编号： 2 工程名称Xx隧道出口工程部位 图1-1 2.5m弧形槽道截面图 图1-2 1.5m弧形槽道截面图 图1-3 2.5m直形槽道截面图 1.2 施工工艺流程 槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定及组装→隧道中心线位置确定→槽道在模板台车上的位置确定→槽
编号 ： 工程名称 Xx 隧道出口 工程部位 3 道接地连接→槽道位置、型号、间距复核→T 型螺栓固定→槽道位置的精确定→衬砌浇注、养护、卸除T 型螺栓、脱模→槽道位置误差的检测。工艺流程见1-4所示。 图1-4 接触网预埋槽道施工工艺流程图 槽道定位前施工准备 槽道基础分块 槽道型号选定及组装 隧道中心线位置确定 槽道在模板台车上的位置确定 槽道接地连接 T 型螺栓固定 槽道位置、型号、间距复核 槽道位置的精确定 衬砌浇注、养护、卸除T 型螺栓、脱模 槽道位置误差的检测记录、中线标示
技术交底书 技术交底书—槽道预埋表格编号1310 项目名称中铁一局平潭地下综合管廊干线工程（一期）PPP 项 目经理部 共5页 交底编号 工程名称平潭综合实验区地下综合管廊干线工程（一期）PPP项目 设计文件图号 施工部位1、2、3、4分部 交底日期 交底内容： 1、施工准备 综合管廊槽道预埋采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。槽道预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式。施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求进行预埋。 槽道预埋施工准备包括查看图纸确定里程、规格、型号、位置，槽道运输。 平潭综合实验区地下综合管廊干线工程（一期）PPP项目电力通信支架预埋布置表 序号位置管廊 类型 规格起点里程 终点里 程 总长度 电力1 型支架 -3米 电力2 型支架 -1米 电力3 型支架 -3米 电力4 型支 架 -2.75 米 电力5 型支 架 -1.3 米 电力 6型 支架 -2.5 米 电力7 型支 架 -2.5 米 电力8 型支 架 -1.6 米 电力9 型支 架 -2.7 米 电力 10型 支架 -2.65 米 通信 1型 -1.15米 1 设计起点- 中山大道南 侧 C （2.8+3.8）*3.6 0 138 138 1 1 1 1 中山大道- 南澳六路 D （2.8+3.8+1.8） *3.6 138 **** **** 1 1 1 1 南澳六路 -GA3+790 E （2.8+4.7+1.8） *3.5 1204 3790 2586 1 1 1 1 1 敖东变电力 隧道 （2.8+2.8）*3.6 74 1 1 1 1
1 GA3+790-台南八路 F （2.8+4.0+1.8） *3.2 3790 5230 1440 1 1 1 1 台南八路-美湖路段 G （2.8+3.8+1.8） *3.2 5230 7050 1820 1 1 1 2 美湖路-金井大道段 H （2.8+3.8+1.8） *3.2 7050 12180 5130 1 1 1 2 金井大道段 -康德路路 口 I （5.8+3.8+1.8） *3.2 12180 13120 940 1 1 1 1 2 金井大道综合管廊 （2.8+3.2+1.8） *3.2 46 1 1 1 2 澳前路综合管廊 （2.8+3.2）*3.0 118 1 1 1 3 康德路路口-规划路路 口 J （2.8+3.8+1.8） *3.2 13120 14575 1455 1 1 1 3 规划路路口-龙凤东路 K （2.8+5.3+1.8） *3.2 14575 15040 465 1 1 1 3 龙凤东路-海霞东路 L （2.8+5.3+1.8） *3.2 15040 17400 2360 1 1 1 3 麒麟大道-新湖路 A/B （2.8+4.0+1.8） *3.2 20409 22576 2167 1 1 1 4 坛西大道 6785 1 1 1 电力通信槽道排布定位根据图纸确定。槽道预埋标高确认，电力舱长槽道底端标高是最低层支架往下20cm ，短槽道顶端对齐于长槽道水平。通信槽道预埋顶端定位于顶板底往下15cm 对齐。检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充。 序号 标段 位置 类型 管廊规格 起点里程 终点里程 里程长度 槽道预埋 1 1标 设计起点-中山大道 南侧 C （2.8+3.8）*3.6 0 138 138 燃气仓槽道L=2.7米槽道 管廊净空3.6米，槽道H=600mm 管廊净空3.5米，槽道H=500mm 管廊净空3.2米，槽道H=300mm 单层水管L=0.95槽道 管廊净空3.6米，槽道H=1600mm 管廊净空3.5米，槽道H=1500mm 管廊净空3.2米，槽道H=1200mm 双层水管L=2.1槽道 管廊净空3.5米，槽道H=565mm 2 中山大道-南澳六路 D （2.8+3.8+1.8）*3.6 138 **** **** 3 南澳六路-南澳四路 E （2.8+4.7+1.8）*3.5 120 4 2360 1156 4 敖东变电力隧道 （2.8+2.8）*3.6 74 5 2标 南澳四路-GA3+790 E （2.8+4.7+1.8）*3.5 2360 3790 1430 6 GA3+791-GA4+456 F （2.8+4.0+1.8）*3.2 3790 4456 666 7 3标 台南十路-台南八路 F （2.8+4.0+1.8）*3.2 4456 5230 774 8 台南八路-美湖路段 G （2.8+3.8+1.8）*3.2 5230 7050 1820 9 4标 美湖路-台南二路 H （2.8+3.8+1.8）*3.2 7050 8960 1910 燃气仓槽道L=2.7米槽道 管廊净空3.2米，槽道H=300mm 10 5标 台南二路-寨山南路 H （2.8+3.8+1.8）*3.2 8960 11000 2040 11 6标 寨山南路-金井大道 H （2.8+3.8+1.8）*3.2 11000 12296 1296