第七章故障抢修方案
故障抢修要坚持“先通后复”和“先通一线”的原则，突出应急特点，对于小型故障或故障范围不大具备一次恢复条件和能力的应一次恢复，对于故障范围较大不能一次修复的可按照下列方案进行处理“先通后复”：就是以最快的速度使设备先行临时供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留问题，使牵引供电设备尽快恢复正常技术状态。“先通一线”，就是双线区段按“先通一条线路”的原则确定抢修方案，要集中力量以最快的速度设法先抢通一条线路，尽快疏通列车。
接触网故障抢修应按照“先重点后一般”的规定。优先确保正线列车、重点列车运行。
一、先降弓后限速：在设备技术状态发生变化，有可能影响弓网正常取流时，应优先采取降弓措施，在降弓措施不能满足运行需要又不能及时恢复设备技术状态时方再采取限速措施，降弓、限速措施由抢修负责人、现场人员确定，但必须报经电调同意并在车站做好登记，同时上报分段调度。(如何进行降弓设置详见附件二：降弓通过的设置方法)
二、吊弦间距可扩大一倍，可采用环节吊弦、可调吊弦等进行过渡。接触线高度可以放宽、坡度可暂时放大，结构高度也可适当放宽，接触线高度必须高于该区段最低允许高度。
三、定位器、腕臂、支持装置等故障时均可临时拆除，同时将接
触线与承力索绑在一起，保证最低允许导高情况下，临时降弓开通。
四、断开的线索可用手板葫芦临时连接，同时加装短接线，必要时应采取临时降弓通过措施。
五、站场渡线分段故障可采取禁止“V”停作业、禁止电力机车通过等措施，同时要在车站进行相应登记。
六、对于线岔故障，当不影响正线时可采取临时吊起侧线，只开通正线。
七、开关、避雷器等设备故障可采用临时拆除引线，退出运行等方式临时开通，与开关连接的分段发生电气故障时，可采用闭合开关方式进行临时开通。
八、当上下行分隔绝缘发生电气故障时均可采用禁止“V”停作业等方式临时开通；当接地绝缘发生故障时，可采用清扫、更换绝缘、脱离带电体等措施抢修。
十、故障抢修时优先考虑利用作业车出动抢修。
九、故障抢修方案和故障抢修过程要考虑事故点可能对相关联设备造成破坏、影响，不得遗漏影响行车的缺陷，杜绝送电通车后再次发生事故或二次停电处理。
十、当列车停在故障地点下方时，抢修人员可借助挂梯、竹梯将人员送上车顶进行抢修，对于动车组则要采取防止将动车组损伤的措施。
十一、对于200km/h及以上速度地段，抢修时要考虑邻线限速措施（线间距6.5m以下时，抢修结束后抢修负责人应根据抢修设备质
量确定通过速度及其它措施）。
第八章专项故障抢修工法
一、接触线断线
（一）、抢修用机具、材料
1、主要机具：梯车、挂梯、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、导线接头专用工具、短接线、断线钳、正面器、直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标、接地线
2、主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、铁线、电连接、电连接线夹、整体吊弦。
（二）、抢修方案
1、方案一：用手搬葫芦将接触线拉起,用电联接短接，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，方可送电降弓通过。
2、方案二：做接触线接头达到技术状态，送电开通正常通过。
（三）、注意事项：抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。
二、承力索断线
（一）、抢修用机具、材料
1、主要机具：梯车、手扳葫芦、短接线、承力索紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手、接地线
2、主要材料：承力索、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、
球头挂环、钢线卡子、电连接、电连接线夹、整体吊弦、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、抹布。
（二）、抢修方案：
方案一，用手搬葫芦将承力索拉起,用电联接短接，临时送电开通。
方案二，用手搬葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联接短接，送电开通。
（三）、注意事项：
（1）、用手搬葫芦连接时要绑紧严防脱落。
（2）、抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次要点。
三、分段绝缘器损坏
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、挂梯、手扳葫芦、紧线器、手锤、正面器、直弯器、木锤、水平尺、接触网激光测量仪、线坠、钢锉、专用扳手（内六角）、升降弓标、接地线。
2、主要材料：同规格型号分段绝缘器、硅橡胶绝缘子、抹布、铁线。
（二）、抢修方案。
方案一，分段绝缘器变形，机械电气强度正常时：与车站联系，封闭该分段所在线路，禁止电力机车通过。
方案二，分段绝缘器开裂等机械强度受损时：更换整体分段或受
损部件，调整送电开通。若时间不允许则可简单用手搬葫芦短接并安装短接线后封闭该线路，同时禁止电力机车通过，禁止“v”停作业。
方案三，分段绝缘器电气强度受损而机械强度正常时：（分几种不同情况、上下行、场间、机务段、货线）。
1、渡线分段时：禁止电力机车通过，禁止“v”停作业。
2、带开关分段：闭合隔离开关，禁止小单元停电；如是带地刀开关则禁止闭合地刀，用短接线短接分段，禁止电力机车通过。
方案四，分段平衡吊弦烧断：更换平衡吊弦，检查绝缘滑道，必要时进行更换。
（三）、注意事项：
分段绝缘器电气强度和绝缘强度具有关联性，在检查确认时要综合考虑，采取必要技术措施。
四、线岔处故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、手扳葫芦、短接线、紧线器、水平尺、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、正面器、直弯器、手锤、木锤、升降弓标、接地线。
2、主要材料：限制管、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调整体吊弦、电连接、电连接线夹、铁线。
（二）、抢修方案：
方案一，先申请降弓通过，
方案二，线岔变形但正线正常：去掉限制管，将侧线吊起，开通
正线；该线岔侧线禁止电力机车通过。
（三）、注意事项：
1、线岔抢修已快速恢复正线通车为条件，如时间紧又短时间难以恢复时，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的接触网几何参数，开通正线。
2、线岔处的电连接如损坏时为避免两悬挂放电，应及时进行恢复。
五、隔离开关故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、断线钳、短接线、滑轮、接地线。
2、主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线、同型号隔离开关、隔开引线
（二）、抢修方案：
隔离、负荷开关损坏：
常闭开关：短接网上设备（如关节、分段等）；
常开开关：直接甩开引线绑扎牢固。
有条件的情况下，更换损坏的隔离开关。
如是机务段开关、车辆段开关、货线开关在采取上述措施后还应到本站进行登记。暂时封闭该货线。
（三）、注意事项：
上述抢修完毕后应向供电调度进行消记。
六、避雷器故障
（一）、主要机具、材料
主要机具：梯车、断线钳、接地线。
主要材料：铁线。
（二）、抢修方案
直接将避雷器的引线从避雷器处甩开绑扎牢固。
有条件的情况下，更换损坏的避雷器。
七、支柱折断
（一）、主要机具：
1、抢修列、梯车、手扳葫芦、承导紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、钢尺、大扳手、组合支柱（含腕臂、定位装置）、锚钎、大锤、滑轮、接触网激光测量仪、线坠、升降弓标。
2、主要材料：承力索、接触线、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、可调式整体吊弦、电连接、电连接线夹、铁线、绑线、抹布、悬式绝缘子、棒式绝缘子。
（二）、抢修方案
1、锚柱折断：
（1）、如果为单根锚柱（独立锚柱无悬挂）折断时，采用临时性通车的方法进行抢修。
合并锚段法：将两支悬挂的承力索、接触线分别合并，减小另一悬挂补偿张力，故障影响的关节或线岔降弓或限速通过（降弓通过的距离原则上不超过1000m）。
（2）、如果是有悬挂的锚柱折断，采用临时性通车的方法进行抢修。
方法1：组立抢修支柱，将接触悬挂固定在抢修支柱上，将两个锚段合并为一个锚段，减小另一悬挂补偿张力，故障区段设置升降弓标，电车机车降弓通过。
方法2：在直线区段锚柱折断，可以不立支柱，不定位，将两个锚段合并为一个锚段，减小另一悬挂补偿张力，将接触线绑到承力索上，保证接触线高于最小规定高度，降弓通过故障区段设置升降弓标，电车机车降弓通过。
（3）、硬横跨锚柱折断时，采用限制侧线、保证正线、先通一行的临时性通车方法进行抢修。
方法：将两个锚段合并为一个锚段，减小另一悬挂补偿张力，拆除该组硬横跨，对接触网按硬横跨支柱断裂的方案进行抢修，故障区段设置升降弓标；电车机车降弓通过。
2、中间支柱折断
方案一、在直线区段中间柱折断：可以不立支柱，不定位，将接触线绑到承力索上，保证接触线高于最小规定高度，降弓通过。
方案二、中间柱折断：可用抢修支柱代替，将接触悬挂固定在临时支柱上，送电开通，根据具体情况降弓或限速通过。
3、中心柱、转换柱折断
抢修方案基本同中间柱，如是绝缘锚段关节中心柱、转换柱折断，
两悬挂不能保证规定的绝缘距离时，可暂不做绝缘锚段关节使用。
如需立抢修支柱时，则应立两个，分别定位。
4、硬横跨支柱折断
采用限制侧线、保证正线、先通一行的临时性通车方法进行抢修。
方法：先拆除硬横跨，可以不立支柱，不定位，将接触线绑到承力索上，保证接触线高于最小规定高度，降弓通过保证接触线不低于最小规定高度，降弓通过。
组立多根抢修支柱；将接触悬挂固定在抢修支柱上，根据情况需要在故障区段设置升降弓标，电车机车降弓通过。
（三）、注意事项：
1、不立支柱开通时，一定要确保接触线高度不低于该区段最低允许高度。
2、硬横跨支柱折断只开通正线时必须保持侧线的绝缘距离。
3、当支柱压在接触网上时，首先考虑用吊车拆除，当用断线法清除支柱时，注意线索弹性伤人。
4、断裂支柱悬挂的附加线应根据现场情况分别固定在可靠处（如采用铁线悬挂绝缘子的悬挂方式），并按规定确保必要的绝缘距离。
5、要检查相邻支柱的状态是否完好，如有裂纹、弯曲等强度减弱时要进行加固。
6、硬横跨锚柱折断应组立多根抢修支柱时，视线间距的具体情况，向车站登记限制侧线行车条件，如：禁止超级超限、禁止带电通
过或禁止列车通行等
八、电连接抢修
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：车梯、断线钳、钢丝刷、预制好的临时电连接、滑轮、接地线。
2、主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线。
（二）、抢修方案
方案一、电联接烧断：原处更换临时电联接。
方案二、电联接烧伤：根据情况进行补强，然后更换。
（三）、注意事项：
电联结烧断原则上必须及时更换，以免范围扩大。
九、锚段关节抢修
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、正面器、直弯器、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、水平尺。
2、主要材料：可调整体吊弦、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸。
（二）、抢修方案：
降弓通过
（三）、注意事项：
绝缘锚段关节因抢修调整为非绝缘锚段关节时应向供电调度说明情况。
十、吊弦脱落
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、小绳、单滑轮、力矩扳手。
2、主要材料：可调吊弦、铁线、砂纸。
（二）、抢修方案
方案一，承力索吊弦线夹脱落立即拆除。
方案一，接触线吊弦线夹脱落先采取降弓措施，后进行更换。
（三）、注意事项：
要检查附近电连接技术状态，或是否与其它线索摩擦。
十一、定位装置或腕臂损坏
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、手板葫芦、小绳、单滑轮、力矩扳手。
2、主要材料：定位器、定位管、绝缘子、铁线。
（二）、抢修方案
方案一、定位装置损坏取消定位，列车降弓通过。
方案二、曲内、外支柱腕臂损坏，为保证足够的绝缘距离采用抢修腕臂，固定悬挂装置，临时降弓通过。
十二、补偿装置故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：手板葫芦、钢丝套子、小绳、单滑轮、扳手、紧线器。
2、主要材料：成套补偿滑轮，坠砣杆。
（二）、抢修方案
补偿绳断开：用手扳葫芦做硬锚，时速160km以上区段降弓开通。
（三）、注意事项：
利用硬锚抢修恢复时，其运行时间不宜过长。恢复送电后应及时利用点外时间尽可能恢复补偿技术状态或进行整体更换，尽快要点全部恢复。
十三、中心锚结故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：接触网作业车、梯车、手板葫芦、钢丝套子、小绳、单滑轮、扳手、紧线器。
2、主要材料：中锚线夹（含辅助绳）、砂纸，绑线。
（二）、抢修方案
1 、当承力索中锚辅助绳断落：
（1）、安排人员各2名携带φ4.0铁线分别向两端关节巡视，并将该锚段的承锚坠砣用双股铁线提住（铁线留有100—200mm的松弛量）。
（2）高空作业人员用大剪子将中锚中心柱承力索座两侧剪断，并将垂下的中锚辅助绳拆除。
（3）确认该锚段设备无异常后，临时送电开通。
2、承力索中锚辅助绳绝缘子炸裂
开行作业车进入故障点，作业人员更换悬式绝缘子后，用链条葫芦将中锚辅助绳重新落锚，检查无异常后，送电开通。
3、导线中心锚结绳脱落
开行作业车进入故障点重新安装中心锚结辅助绳；当作业车无法到达时，作业人员可以利用梯车进行安装。
（三）、注意事项
中锚故障时要考虑整个锚段的技术状态，尤其要确认两端补偿装置的技术状态，力争一次到位，避免二次要点。
十四、供电线故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：梯车、脚扣、合金挂梯、手板葫芦、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线、压接钳。
2、主要材料：砂纸、电力复合脂、接续管、同型号的备用线、并沟线夹。
（二）、抢修方案：
方案一、用并沟线夹连接，送电开通；
方案二、用接续管连接，送电开通。
十五、附加线故障
（一）、主要机具、材料
1、主要机具：带绝缘杆的杂物杆、地线。
2、主要材料： 4.0铁线、砂纸、电力复合脂、接续管、并沟线夹、备用线材。
（二）、抢修方案：
方案一，架空地线、吸上线断线，人员到现场后，使用绝缘工具
将线索清出限界以外固定好，即可恢复供电行车。
方案二、供电线由于风摆、驰度、坡度、转角造成供电线短接供电线肩架、承力索及其他接地物时，要在绝缘子串（4片）或棒式绝缘子两端固定2股4.0铁线，上端与供电线固定，下端与支柱固定，通过下拉保证供电线与接地体的绝缘距离。
方案三、若同杆架设的供电线在跨中与接触悬挂支柱距离不足放电时，要在接触悬挂支柱上安装供电线肩架或利用棒式绝缘子将供电线临时固定。
（三）、注意事项
吸上线恢复时应利用封闭时间，打短接线。
供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长：供电段段长 副组长：供电段副段长 成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机
5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作： （1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等； （2）预制、预配部分零件； （3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量； （4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 （5）抢修车及司机要及时到位。 （6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 （1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。
第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。
精心整理 ***公司天然气专项抢修预案 二0一五年四月九日 专项抢修预案 一、 预案目的： 二、 三、 封失效。 四、专项抢修人员组成： 组长：副组长：第一小组成员： 抢修车辆及设备机具（见表三） 五、实施步骤：
（一）****负责人接到抢修指令后应了解现场基本情况，根据事故的类别，现场的实际情况来调度抢修队伍，抢修人员应及时赶往事故现场。 （二）****负责人带领项目经理尽快与相关部门、公司相关技术部门进行现场勘查制定抢修方案。 （三）确定抢修方案后，根据现场的实际情况落实抢修所需材料，包括领用、运输及后勤保障工作。 业。 ( （三）抢修作业应在降低天然气压力或切断气源后进行。当泄漏处已发生燃烧时，应先采取措施灭火后再降压或切断气源，严禁出现负压。 （四）若属埋地管道，应通过地面打孔及检漏仪的测量分析，初步确定漏气位置，并组织进行开挖。实施地下泄漏点开挖作业时，应注意以下事项：1、抢险人员应根据管道敷设资料确定开挖点，并对周围建（构）筑物进行监
测。当发现漏出的天然气已渗入周围建（构）筑物时，应及时疏散建（构）筑物内人员并清除聚积的天然气。 2、应对作业点进行天然气检测。当天然气浓度在爆炸极限和中毒浓度范围以内时，必须强制通风，降低浓度达到安全要求后方可作业。 3、开挖时须派专人密切关注地下****情况，防止机械开挖时破坏天然气管线和其他管线、电缆等。 1 2 3、当采用换管时，其焊接应符合原设计的要求；施焊前应切断气源、降压至微正压、用阻气袋阻断气源后进行抢修作业。 （二）对聚乙烯塑料抢修作业应符合下列规定： 1、采取关闭阀门、使用夹管器等方法有效阻断气源后进行抢修，并应采取措施保证聚乙烯塑料管熔接面处不受压力。
城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发
生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其
接触网抢修预案
常见故障及处理方案 第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损 第一条原因 机车带电通过分相 第二条现象 1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧 2、变电所馈线相应出现大电流 第三条处理方案 （一）、初步恢复方案： 1、仅为分相主绝缘烧损。 ⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线 器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。 ⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至 方便拆装分相为宜。 ⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。 ⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手 搬萌芦，拆下。 ⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢 锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。 ⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。
⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。 ⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。 ⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。 2、分相和中性区导线烧损严重引起断线 ⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。 ⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。 ⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。 ⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。 ⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。 ⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。 ⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。 ⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。 ⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。 ⑽清理现场，无其它问题，结束作业。 3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。 ⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。 ⑵地面人员按标准预制中性区承力索且连接线夹。
2011年应急预案演练方案 为进一步加强公司安全生产应急管理工作，提高防范和处置突发生产安全事故的能力，根据总公司有关文件的要求，结合公司实际，特制定本应急演练方案。 一、演练目的 1、检验公司应急救援预案的可行性与全面性，通过演练提高在通气前的抢修抢险技巧和经验，并予以进一步完善。 2、使员工进一步熟悉、熟练应急预案流程；提高各组长、组员对自己职责的掌握程度及突发事故的紧急应变能力；掌握应急程序和提高各岗位之间协调能力。 3、进一步贯彻“安全第一，预防为主”的安全消防管理方针，确保公司员及市民生命和财产的安全，以及维护公司及周边地区环境。 二、组织机构 为加强应急预案演练工作的组织领导，确保演练工作有序有效开展，成立“应急预案演练工作领导小组” 组长： 副组长：
成员： 三、应急预案演练时间地点： 时间： 地点： 四、演练状况概述 （一）、事故起因 1、因为雨水过大导致的回填土下沉造成调压柜下，法兰连接处螺丝松动产生的燃气泄露事故。 （二）、事故应急措施 接线人员迟群接到报警电话，第一时间通知抢修队，同时通知值班调度，调度通知输配部当班班长带领抢修组第一时间到达事故现场。调压组赶至事故地段调压器位置控制调压器出口流量，抢修组到达事故现场第一时间关闭上、下游阀门（可能雨水聚积，阀门井内充满雨水，迅速清除积水后，方能关闭阀门。）同时拉警戒线，确定安全警戒范围，疏散人群，查找漏点。巡检负责检测空气中可燃气体浓度。后勤保障组保证抢险人员、材料、设备的及时运输。现场如有人员受伤，人员救护组及时通知120 进行救援，救护组人员先用担架把伤员转移到安全地点，并对伤员进行现场救护，必要时送往医院，保证最少的生命财产损失。报警联络组负责抢修抢险指令的现场传达和现场情况的汇总、上报，必要时向110、119、
成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出； 本标准由段技术科起草； 本标准主要起草人：陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施
目录 一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)
（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线
并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：
编号：AQ-BH-08981 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 燃气行业安全事故应急预案 Emergency plan for gas industry safety accidents
燃气行业安全事故应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 一、总则 为认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》《银川市燃气管理条例》等法律法规，强化对燃气安全工作的领导，全面提高燃气突发事故快速反应能力，确保科学、及时、有效地应对燃气安全事故，保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定，特制定此预案。 （一）编制目的 提高行政主管部门对燃气发生重大突发事故的快速反应和处理能力，建立统一指挥、职责明确，建立健全处理有力的应急体系，将事故损失降低到最低限度。 （二）编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《石油天然气管道保护法》《国家安全生产事故灾难应急预案》《环境保护法》《银川市燃气管理条例》《宁夏回族自治区燃气管理条
例》等相关法律、法规和规章编制本预案。 （三）适用范围 本预案适用于全市从事城镇燃气新建、改建、扩建和运行过程中，发生一次性死亡3人及以上或重伤20人及以上的生产安全事故，城镇燃气发生连续停止5000户（或以上）居民燃气24小时（或以上）的特别重大突发事故。 1、处理输送过程中遭遇非正常情况，导致城镇气源或燃气、液化石油气设施中气质指标严重超标。 2、液化石油气储罐发生垮塌等事故，致使城镇气源终止。 3、地震、供水、滑坡、泥石流等自然灾害导致气源输送受阻或者天然气上游、中游、下游站址以及液化石油气储灌站，灌装站淹没，机电设备毁损。 4、城镇主要燃气系统管网发生干管断裂或突发灾害影响大面积区域燃气、液化石油气。 5、调度、自控、营业等计算机系统遭受入侵、失控、毁坏。 （四）工作原则
有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，
并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 （1）建立和完善各项安全防火责任制度。 （2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。 （3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。 （4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。 （5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案
塔城地区建设系统城市燃气重大事故 应急预案 一、总则 1、目的 为了及时、有序、高效、妥善地处臵有可能发生在城市燃气系统的重大事故，保护公众生命财产安全，最大限度地减轻损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，制定本预案。 2、工作原则 （1）统一领导，分工协作。在地区住房和城乡建设局的统一领导下，明确相关部门、燃气管理机构、供气企业、咨询机构等职责，依法确定应急工作程序，有效地处臵突发事件和紧急情况。 （2）统筹安排、协调配合。以县燃气重大事故应急指挥部为主体，统筹安排政府相关部门、管理机构、供气企业、咨询机构应急工作任务，在明确职责的基础上，加强协调、密切配合、信息共享、形成合力。 3、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《石油天然气管道保护条例》、《城市燃气管理办法》、《成都市燃气管理条例》等有关法律、法规。 4、适用范围 本预案适用于塔城地区规划区从事城市燃气新建、改建、扩建和运行过程中，发生的连续停止1千户至0.5万户居民供气12小时至24小时以下（不含24小时）的燃气事
故，一次死亡1人至3人的重大事故。具体包括：（1）燃气加工、处理、输送过程中遭遇非正常情况，导致城镇气源或供气设施中气质指标严重超标； （2）液化石油气储罐发生垮塌等事故，致使城镇气源终止。 （3）地震、洪水、滑坡、泥石流等自然灾害导致气源输送受阻或者液化石油气储灌站、灌装站淹没，机电设备毁损； （4）城市主要供气和输配气系统管网发生干管断裂或突发灾害，影响大面积区域供气； （5）调度、自控、营业等计算机系统遭受入侵、失控、毁坏； （6）爆发传染性疾病，影响大面积区域供气。 二、应急组织体系与职责任务 在塔城地区住房和城乡建设局的领导下，设立塔城地区住房和城乡建设局燃气重大事故应急指挥领导小组，负责建立、完善和实施城市燃气重大事故应急预案；指导、监督区域内供气企业制定企业供气系统事故应急救援预案，建立应急救援组织。 1、建设局燃气重大事故应急指挥领导小组： 组长：卢振亭地区住建局局长 副组长：于发君地区住建局党组书记、副局长加尔肯地区住建局副局长 张伟国地区住建局副局长 肖祖文地区住建局副局长
天然气输配系统抢险抢修应急预案 1 总则 1.1 编制目的 输送易燃易爆介质，事故突发性强，后果严重。为了及时有效地实施应急救援工作，积极有效地应对各类重、特大生产安全事故，有效地控制事故扩大，最大限度地控制和减少各类事故发生，维护员工的生命安全。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《兰州燃气化工集团突发安全事故应急预案》、集团发[2014]97号文件等相关法律、法规、规章。结合动力公司的实际情况，特制定本预案。 1.3 适用范围 1.3.1 归属动力公司管理的天然气管线、调压箱及其设施由于外界因素造成的泄漏，如管线被挖断、撞断、调压箱内大量泄漏、地基下沉造成的管线断裂、人为破坏等造成人员伤亡或设备毁坏的重大事故。 1.4 工作原则 1.4.1 以人为本，安全第一。把保障员工的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故造成的人员伤亡,切实加强应急救援人员的安全防护。 1.4.2 统一领导，分级负责。在动力公司应急领导小组的领导下，相关部门、车间按照各自职责和权限，负责安全生产事故的应急管理和处置工作。 1.4.3 贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持安全生产事故应急与预防工作相结合。 1.4.4 发生事故后，在采取应急措施的同时，应及时向上级主管部门和领导报告，以便及时得到进一步的处理。 2 组织体系及相关职责 为了做好事故的预防和处置工作，动力公司成立了事故应急救援领导小组和工作小组。 2.1 领导小组 组长：王成文
副组长：林宝生、戴春兰、马忠军 组员：林晔明、张家荣、滑正学、白银珍、赵燕、沈森林、张元权 2.2 领导小组联络办公室设在生产安技部 联络员：林晔明 2.3 联系电话：生产安技部2907076 2907072 领导小组的主要职责是：协调事故现场有关工作；批准本预案的启动与终止；负责应急物质的调配补给；负责救援车辆提供。2.4 工作小组 组长：骆均均 副组长：刘超 组织指挥事故的应急救援工作；负责事故处置时生产系统开、停车调度工作。 组员：丁建军、陈宝平、蔡伟、马胜贤、刘治君 2.5 抢险抢修小组 协助工作小组组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 组员：丁建军、刘治君、蔡伟、 2.6 医疗救护小组 负责现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救和护送转院工作。 组员：马正 2.7 义务消防小组 负责灭火、警戒、治安保卫、疏散工作。 组员：邵文刚、马胜贤 2.8 物质救援小组 负责应急救援物质的保障工作。 组员：张霞 3 运行机制 3.1 预测 动力公司管修车间应当加强对天然气输送管线的监控及日常检查工作，对可能引发特别重大事故的险情，或者其他伤害可能引发安全生产事故的重要信息应及时上报。 3.2 预警行动
目录 触电事故应急救援预案
一、编制目的 为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，在施工现场出现触电事故时，能够及时进行应急救援，有效控制危险源，避免事故的扩大，最大限度地降低触电事故造成的人员伤亡和财产损失，结合建筑施工及本工程实际施工生产情况，特制定本预案。 二、适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXX项目经理部所辖范围内施工生产过程中发生触电事故应急救援工作。 三、应急工作原则 1、以人为本、确保安全的原则。最大限度地减轻或避免因灾造成的人员伤亡、财产损失，同时确保应急抢险救援人员的安全。 2、分级响应、分级负责的原则。应急处置工作以属地管理为主，由项目部负责组织实施。根据灾害的严重性、影响范围、所需动用的资源等，分级制定应急预案，明确责任人和责权范围。 3、快速反应、及时有效的原则。建立和完善监测预警和应急处理机制，强化应急响应机制，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，有效将负面影响控制在最小范围，把灾害损失降到最低程度。 4、统一指挥的原则。各级各部门各单位按照职责分工，密切配合，协同作战。要充分利用和发挥现有资源作用，对已有的各类应急处置系统进行资源整合，形成合力，提高工作效能。必要时对有关人员、物资、车辆、设备实行统一指挥、统一调度。事故应急救援工作实行“预防为主、自救为主、统一指挥、单位自(互)救与社会救援相结合的原则”。 坚持做到：安全第一，预防为主；以人为本，减少危害；整合资源，协同应对；统一领导，分级负责；依靠科技，加强管理。在触电急救过程中，要做到保护
人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先，遵循迅速、就地、准确、坚持的原则。 四、事故类型及危险源分析 （一）事故类型 本工程发生的触电事故主要是在施工过程中的临时用电、机械挖、碰触到高压电线、地下埋设的电缆线路、起重设备吊装、泵车及罐车等在高压线路下作业和营业线（铁路）接触网下作业，职工宿舍区和施工场所。 （二）事故原因分析 (1)线路架设不规范、线路老化、破损，漏电保护器损坏失效。 (2)设备机具绝缘损坏、配电箱未按规定接地接零保护。 (3)作业环境潮湿线路漏电。 (4)非专职电工私自接电。 (5)施工人员违章作业，不按规定穿戴安全防护用品。 (6)起重吊装、泵车等机械车辆，高压线下作业未按规范要求的安全距离范围内进行违章作业。 (7)营业线（铁路）接触网下违章作业。 （三）事故类型及危害程度
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。 第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。 第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)， 并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织 第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。 第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。 第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。 第三章抢修处置 故障判断与查找 第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护
X X X天然气有限公司 应急抢险管理制度 鉴于公司城区管网已置换通气成功、居民已使用天然气，为保证在公司管网安全和出现意外事故时能及时组织应急抢险力量，制定本制度。 一、组织领导 为确保进行应急抢险时的组织领导能力，公司成立应急抢险领导小组。 组长：陈X X 副组长：王X X、刘X X、李X X 组员：X X X、X X X、X X X、X X X、X X X 应急抢险小组设办公室于工程部、安监部，由这两部门负责应急抢险日常管理和应急抢险操作，门站、市场部、综合部配合办公室进行工作。 二、应急抢险小组成员职责 总指挥：组长 职责： 1、全面负责应急处理工作，领导应急处理的指挥和协调，对事故与灾害的紧急处置迅速作出判断与决策； 2、复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展过程；
3、指挥现场人员撤离，确保任何伤害者都能得到足够的重视； 4、及时向上级安全部门报告重大伤亡事故应急处理工作； 5、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理； 副指挥：副组长 职责 1、协助总指挥工作； 2、组织指导抢险报修实施应急方案和措施并修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷； 3、审核工程安全技术交底资料，发生应急救援事件时为组长决策提供技术支持； 4、总指挥不在现场时代行工作。 领导小组办公室 1、工程部 （1）负责应急现场的直接指挥以及组织应急救援方案的演练； （2）负责应急所需的机械、装备、材料、生活保障物资的供应、组织、调集工作； （3）负责在第一时间内组织现场安全抢险救灾工作，对抢救过程中的工艺设备、管线以及电力等进行调整和控
铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。 1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。 1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置 铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站（段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。 2.2 铁道部防洪应急指挥机构
燃气朋友必看！燃气管道突发事件应急预案 鼎嘉燃气设计院王刚 一、燃气的事故特征 1、燃气事故类型 1.1由于第三方交叉工程施工导致管线遭到损坏，发生破裂，导致管道内天然 气大量泄漏； 1.2管道本体发生腐蚀穿孔，造成天然气泄漏； 1.3管道遭不法分子恶意破坏，造成天然气大量泄漏； 1.4因洪水、地震等自然灾害原因导致漂管、悬空、变形或断裂造成天然气大 量泄漏的事件。 2、危害程度分析 2.1天然气管线因周边工程野蛮施工、第三方恶意破坏或自然灾害等原因，造 成管道损坏，大量天然气泄漏，影响了分公司的正常安全生产； 2.2大量天然气泄漏，影响管道周边居民及企事业单位的正常生产生活秩序， 影响北京及天津地区正常天然气供应； 2.3大量天然气泄漏，导致周边环境污染。 3、应急处理处置基本原则 坚持快速反应，指挥统一，分工协作，形成合力，公司自救社会援救相结合的原则。 二、负责组织机构及其职责 1、组织机构设置及人员组成 本公司设置突发事件应急处置机构，作为发生突发事件时的现场处置机构，在应急响应状态下立即组成。站长为应急处置第一责任人。成员由维修员工、加气工组成。
2、应急处置工作职责 2.1站长应急职责 2.1.1 负责编制应急处置预案并组织员工培训和演练； 2.1.2 负责管道应急响应程序的启动； 2.1.3获得事件信息后在第一时间向公司领导报现场情况并随时通报处理过程； 2.2副站长应急职责 2.2.1 发生应急事件后，立即组织人员进行现场周边警戒； 2.2.2 配合抢修单位编制抢修方案并上报； 2.2.3配合应急抢修人员按照审批后的抢修方案进行抢修并现场监护； 2.2.4 配合修组对抢修的现场进行验收并上报抢修结果。 2.3 管道巡线工职责 2.3.1 负责事件处置过程中信息汇报； 2.3.2听从副站长指令，完成应急事件初期的处理； 2.3.3根据管道副站长指令完成对应急事件现场的警戒； 2.3.4负责接应应急抢修队伍和物资进入抢修现场； 2.3.5对应急事件的抢修现场进行监护。 三、预防与预警 严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》、《压力管道检验规程》等法律、法规、技术标准，并按照要求检查、整改，不断完善压力管道管理制度。 四、应急处置 1、响应程序
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故
障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：
接触网突发应急救援预案 接触网突发塌网、断线情况应急救援预案 为了确保项目部在邻近既有线施工生产过程中的突发接触网塌网、断线事故应急抢险救援处置工作程序严谨有序，提高整体对突发事件的处置和应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此应急救援预案。 一、事故应急救援预案的定义、编制依据、编制原则及适用范围 1、定义 突发接触网塌网、断线事故应急救援预案是指中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥工程为减少事故损失而预先制定的抢险救援方案，是进行事故救援活动的行动指南。 2、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国铁路法》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《中国铁路工程总公司重大事故隐患排查整改制度》 《国家突发公共事件总体应急预案》 3、事故应急救援编制的原则 (1)预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害、既有线施工人身及行车安全事故等，如洪水、触电、火灾、高处坠落及食物中毒等等。 (2)预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减小事故范围，缩短事故影响时间，降低社会影响，减少事故、灾害造成的损失。 (3)预案是发生紧急情况时处理事故的工作方针。预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。 (4)预案应符合国家法律法规的规定。 4.适用范围 本预案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥施工范围内发生的接触网塌网、断线突发安全事故的抢险救授工作。