第一章绪言
接触网是电气化铁道的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，将电能传给电力机车。
站场接触网是一种比较复杂而系统的架空供电装置。站场一般由多股道组成，所以在设计接触网的过程中，一定要结合股道数量和股道一一对应设计。
站场接触网平面设计主要以站场平面图为依据。我们这次设计的是正线五股道带货运专线的站场。在设计过程中，严格按照接触网站场设计的要求和标准，选用严格的技术数据和理论依据，通过对各个环节内容的仔细分析和研究而形成的一套站场接触网平面图实样。设计选用的各种数据及用料类型都标于图中，使人一目了然。下面就将整个站场接触网平面图设计程序逐一分述。
第二章站场接触网平面设计的程序
站场接触网的平面设计的依据是站场竣工平面图，除此之外还有其他桥、涵及隧道等图表。
站场接触网的平面设计次序按如下步骤进行。
1、放图
站场的放图一般根据站场的大小，其比例取1：1000，对于小站也可取1：2000。放图包括下列主要内容：
①全部电化股道（含远期电化股道）及与架设接触网有关的非电化股道；
②道岔型号、类型、编号及其理论岔心的坐标；
③曲线起讫点、曲线半径及缓和曲线长度；
④桥梁名称、中心里程标、结构类型及总长度；
⑤隧道长度、起讫里程；
⑥涵管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架空渡槽等中心坐标及宽度；
⑦站场名称、中心里程标、站台范围及与架设接触网有关的建筑物（如站舍、雨棚、货仓、水鹤、煤台以及机车检查坑等）；
⑧进站信号机的位置及里程标。
2、布置支柱
先从咽喉区着手，然后布置站场中部，最后完成咽喉以外的其它部分。
3、划分锚段
确定锚段径路、起讫点与中心锚结位置，并绘出咽喉区放大图。
4、确定接触线拉出值
从咽喉区开始，依次确定出拉出值的大小与方向。
5、确定电分段、电分相及隔离开关的位置
根据站场线路的多少、站线与货线的可靠性及灵活性的要求，以及有无牵引变电所等综合考虑确定。
6、确定支柱类型
根据支柱所在位置、功用，确定钢柱、钢筋混凝土支柱以及软（硬）横跨柱、腕臂柱的类型、容量及编号。
7、选择基础及横卧板类型
根据支柱类型、容量及地质条件选择钢柱的基础类型及确定钢筋混凝土支柱的横卧板类型及数量。
8、确定软（硬）横跨结点类型及支持结构
对于软机警跨结点类型要逐点确认，对于不是软横跨的悬挂点应选择支持装置及定位装置类型。
9、进行校验及校核
在完成上述工作以后，应选择相应的典型支柱及基础进行容量及稳定性校核，对缓和曲线及曲线区段部分选择特殊跨距进行风偏移校验。
10、工程数量统计
对设计好的平面图中的各类设备包括线材、支柱、腕臂、定位器装置等进行逐一统计，最后还应编写必要的图注及说明。
上述次序不是绝对不变的，有时需要交叉进行或同时考虑。
第三章站场接触网平面设计的技术原则
站场接触网的平面设计就是绘制站场接触网的平面布置图。它是一项非常
复杂而细致的工作，特别对某些一等站、特等站等大站，显得更为重要。平面设计的优劣不仅涉及到接触网的运行质量、经济合理，还涉及到长期的发展规划。因而，在进行接触网平面设计时，应注意下述原则：
一、选择硬横跨或软横跨
目前，在站场咽喉以内，一般使用绝缘软横跨或硬横跨，尽量不用双线路腕臂柱。因双线路腕臂都是接地的，在检修方面不如绝缘软横跨安全、方便。硬横跨在带电作业方面也会受到限制，但由于硬横跨较软横跨在某些方面具有更优越的性能，对于高速电气化线路应该首先选用硬横跨。
软横跨所跨越的股道数一般不超过八股。如股道过多，横跨距离太大，而股道间距允许时，可在中间加设一软横跨柱，该支柱类型应按较大一侧的容量来决定。软横跨柱允许在后侧兼挂腕臂。如站场平面设计图19、22、24、26号支柱所示。该平面图是京包线旗下营站平面接触网布置图，它完整表达了站场平面设计的各项原则、各项数据及设备选择的情况，它是一个5股道的中间站，第3股道为正线，在第1股道的后方还有一股货物装卸线，货物装卸线和第1股道在绝缘上都是断开的（见站场平面设计图第16号支柱）。从第7号支柱至15、16号支柱间为咽喉区，第14、15号支柱组成了软横跨，因为该处道岔密集，无法单独为每一组道岔设一个支柱。从16、17号支柱以后，为站场中心区，一般采取双组软横跨或硬横跨，我们这里由于是五股道站场，所以全部选用软横跨，直至站场另一端（上行）咽喉区。
在站场中心区进行支柱布置时，其跨距应尽可能接近最大允许值，以减少支柱数量。特别是注意减少软横跨柱和钢柱等大型支柱的数量。
二、支柱布置
1、尽量采用标准定位
先从咽喉区开始设计正线上的道岔柱，道岔定位原则上应尽量采用标准定位。其标准定位最佳位置是两接触线的交点位于两内轨距745㎜的中间位置，道岔柱与道岔理论岔心的距离见表（一）。由于受地形条件限制，道岔柱无法按标准定位设置时，或从经济性考虑，不能实现标准定位时，才采用非标准定位。此时，应使两接触线的交点位于道岔导曲线两线间距为500～700㎜（两内轨距935～735㎜）处的中间点的上方。
道岔柱与道岔理论中心的相对位置 (单位㎜) 表（一）
2、尽量使用最大计算跨距
接触网支柱布置，其跨距大小应根据悬挂类型、曲线半径、接触线最大风偏移值和运营经验综合考虑确定。在最大计算风速条件下，接触线距受电弓中心轨迹的最大水平偏移值，一般不得大于450㎜。
设计中尽量采用标准跨距。常用标准跨距定为5的整数倍，即40、45、50、55、60、65m数种，最大允许跨距除在个别大站及特殊情况下，一般不超过67m，我们所选取的如图示《站场接触网平面设计图》。
3、考虑支柱与信号机的相对位置
支柱布置时应考虑不要妨碍信号瞭望。在直线区段，支柱应设置在进站信号机和区间信号机的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值；在曲线区段，支柱应设置在信号机前方5 m以外；单线铁路直线区段在地形条件允许时，支柱应设置于信号机的对侧。
4、站场上支柱布置应考虑各个站场的特点
支柱设置要尽可能地照顾站场的远期发展，如果将来股道增多，则近期设立的支柱应考虑远期可资利用。对于远期铺设或预留的股道，如果土石方工程已经做好，则软横跨支柱的容量及侧面限界，一般均应考虑预留。对于股道延长部分，当设立近期支柱时，以对今后整个支柱布置不产生影响为原则，我们所设计的站场无预留股道，所以不考虑这一点。
5、支柱设置要考虑站场美观
站场是客货集散地，在技术、经济合理的条件下，应注意美观；而对于客流较大或有政治影响的特等站或一等站，尤应考虑美观因素，不能因经济上的某些损失破坏了整体美观条件。
靠近站房的支柱，要注意不要正对着门窗，站旁两侧的支柱，要尽量对称布置，设计中29、31号支柱已考虑到这一点。
基本站台或中间站台上的支柱，其边缘至站台边缘的距离应分别不小于4m 或2m。
6、尽量减少咽喉区的支柱数量
咽喉区聚集着大量的道岔群，各个站场的情况变化不一，对于较大的站场有时相当复杂，一般应提出两个或两个以上的布置方案进行比较，在保证技术条件合理的情况下，应尽量减少支柱数量，选择最优或较优方案。
7、部分特殊跨距值应缩小
锚段关节的转换跨距、中心锚结所在的跨距以及其他特殊跨距，应较一般跨距缩减5～10m，或缩减原跨距的10%，平面设计图中的10、12；30、32号支柱跨距就是遵循这一原则。
在站场上，由于两端咽喉区道岔密集，线路较多，存在有站台、地道、天桥、跨线桥、雨棚等多种建筑，其支柱布置形式是各式各样的，但支柱布置所遵循的基本原则是技术合理、节省支柱和便于信号瞭望。
三、划分锚段
划分锚段应注意下述原则：
1、合理选择锚段起讫点
站场上的锚段要充分利用锚段的长度，原则上应每个独立股道设立一个锚段，在选择确定锚段起讫点的下锚支柱时，应注意下锚支沿前进方向的转角须符合规定，跨越线路股道不宜过多。
2、张力差不应超过许可值
对于半补偿链形悬挂，其接触线的张力差不得大于额定张力的15%；全补偿链形悬挂，承力索的张力差不大于承力索额定张力的10%，并应满足接触线张力差的要求。
3、正线锚段长度的确定
正线锚段长度应按照下列原则确定：
⑴直线区段。对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1800m，困难条件时不大于2000 m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于1600 m，困难条件时不大于1800 m。
⑵曲线区段。对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500 m、曲线长度占锚段长度的50%及其以上时，其锚段长度不得大于1500 m，直线区段可适当加长。
对于常速线路，当正线作为一个锚段太长时，可以分成一个半或两个锚段。该两个锚段关节的衔接，可以通过锚段关节，或通过道岔后分别转换下锚，如附图（一）所示。
对于高速线路，在站场上无论正线或站线都不允许分成两个锚段，必须全线通过，在车站两端下锚。
4、站线锚段走向
对于大多数股道，都是在通过道岔以后下锚，但此时应避免在道岔处多次交叉。
在站线下锚，接触悬挂改变方向时，与原来方向的水平夹角，一般情况不宜超过6o，困难情况下不宜超过10o。
在高速线路情况下，不允许站线与正线在站场内相交，应保证正线的相对独立性，使高速列车无障碍通过。
5、锚段横向穿越线路要少
在站线下锚时，其横向穿越的线路要尽量少，以利放线。在锚段通过相邻两道岔时，一般把两个接触线布置成平行的比布置成交叉的要好，如附图（二）所示。
6、尽量减少锚段数量
对于站线，一般一股到发线只设置一个锚段，对于不长的站线、货线、渡线等在锚段长度不超过900 m时，可以仅在一端设置补偿器，成为所谓的“半个锚段”。
为了简化设备，减少锚柱，在划分和设置锚段时，应尽量减少锚段数目，
一些渡线、支线应尽量合并到别的锚段中去，只有在不得已时，才自成一个小锚段。
7、中心锚结位置的选择
中心锚结位置一般设在锚段中部附近。原则上要求从中心锚结到两端补偿器间的张力差应大致相等。全补偿链形悬挂和简单悬挂还应考虑中心锚结绳便于拉出、便于锚柱埋设和设置拉线，平面设计图中29、30号支柱设置了中心锚结。
8、合理确定锚段关节的形式及位置
⑴在站场与区间的衔接处，一般应设置四跨绝缘锚段关节，高速线路应设五跨绝缘锚段关节；
⑵在有牵引变电所及分区亭的车站，变电所及分区亭附近应设置三跨或四跨非绝缘锚段关节，同时设置分相绝缘器，分相绝缘器应避免设在大坡道上。
速度在160km以上的线路，应设置五跨至九跨带（或不带）中性嵌入段的锚段关节，以取代分相绝缘器及三跨或四跨绝缘锚段关节。
⑶车站两端的绝缘锚段关节，应设在最外道岔与进站信号机之间。一般对靠近站场的转换支柱，与出站道岔岔尖间的距离不小于50m，以利于电力机车转线；
⑷在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换支柱，应把锚支柱放在转换支柱的同侧，以便连接跳线和保证安全，如附图（三）所示，其锚柱与转换支柱在同一侧。
⑸尽头线的锚支柱，应距车档有一定距离（约20m）。条件不许可时，才把锚柱放在车档近旁，同时应尽量不要缩短尽头线的有效长度。
9、在车站两端与区间衔接处应预留一个锚段关节位置（参见站场平面设计图7号支柱处）。在7号支柱站线的第二股道与正线Ⅲ相交以后，其6号柱以外的1、2、3、4、5支柱必然是预留的绝缘锚段关节位置。
四、拉出值的确定
在进行接触网平面设计时，在定位点处，应标明接触线拉出值的大小和方向。设置拉出值的目的是使受电弓滑板磨损均匀。因此，拉出值的大小是由受电弓的有效工作长度决定的。拉出值在直线区段一般取±300㎜，在曲线区段上则根据曲线半径大小决定，具体取值见表（二）。
在设置拉出值时，一般应注意下述技术原则：
⑴布置和确定拉出值时，一般先从咽喉区开始。在向站中心布置时，若最后碰到直线股道上相邻定位点向同方向拉出，可找两边较小的跨距，在其定位点
接触线拉出值选用表表（二）
处将其拉出值设置为零。
⑵站场上布置拉出值时，对于同一组软横跨各股道拉出值的拉出方向要间隔向相反方向拉，以使软横跨支柱受力状态良好。
⑶在道岔处，若实施交叉布置，接触线处在标准定位时，则在定位点处，其两组悬挂接触线的拉出值应相等，取值为375㎜，两接触线定位点间距离为100～150㎜。
⑷在道岔附带曲线末端的支柱处拉出值，是根据曲线半径大小及跨距长短决定的，一般取400㎜，通常不小于300㎜，平面设计图中8、11号支柱处标示可见。
五、咽喉区放大图
对于站场平面图，因其放大比例有限，特别是大站，一般是道岔密集、悬挂密布，其各组悬挂的走向、定位、跨越及下锚等均不易识别，不利于现场组织放线施工。因此，根据施工需要，每一个站场两端均应绘制咽喉区布线放大图，如附图（四）所示，以方便工程施工和提高工程建设质量。
绘制咽喉区布线放大图应注意下列各点：
⑴放大图是纵方向上保持比例不变，横方向的线间距扩大到8～10㎜；
⑵着手绘制放大图时，应从靠近站中心的道岔，且从两侧站线做起，逐步向两端（与区间衔接处）绘制，保持正线与区间衔接；
⑶为了保证道岔交叉布置的定位和避免悬挂多次交叉，允许两组悬挂在同一跨距内平行且等高布置；
⑷保持两组悬挂的交点位于定位点与辙岔之间；
⑸避免通过道岔下锚的站线悬挂（下锚支）穿越线路过多，又要注意不要
多次交叉。在接触线改变方向时，要使该线在水平方向的走向与原方向的夹角不大于6o ，困难时亦不应大于10o 。
⑹放大图要明确地标示出锚段编号、锚段长度及下锚位置，如附图（四）中，2、5、4、1号等下锚支柱处都标明了锚段（股道）号和锚段长度。
⑺对于无交叉布置的高速线路，应明确标出定位支柱位置和相应的无交叉布置的标志。
第四章 表格栏说明及其参数值选用
在已完成的接触网平面设计图上，除了上述沿线路的支柱布置外，在图的下方设有表格栏。表格栏明确标示了施工工程所需要的各种原始数据、技术参数、规格类型及安装图号等。
本站场接触网平面设计图清楚地表明了站场线路状态的情况，而站场部分又包含了大部分咽喉区及一股货线。
一、侧面限界
侧面限界是要确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标。
电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《铁路技术管理规程》的要求。为了确保行车安全，要求接触网支柱及其他电气装置的建筑不得侵入根据《铁路技术管理规程》规定的铁路接近限界。根据《标准轨距铁路建筑限界》国际GB146·2建筑接近限界—1的规定，直线上建筑接近限界宽度为2440㎜。但在机车走行线上允许降为2000㎜。
在曲线区段上，建筑接触限界的宽度还应加宽，加宽的公式为
曲线内侧加宽宽度 W 1 =
R 40500 + 1500H
h 曲线外侧加宽宽度 W 2 = R 44000
式中 R ——设计线路的曲线半径（m ）； H ——计算点至轨面算起的高度（㎜）； h ——外轨超高值。
计算接触网支柱侧面限界时，一般可将H 值取为3000㎜。
目前在设计中，由接触网支柱内缘至线路中心线的距离，习惯上称为“支柱侧面限界”，用符号CX表示。实际上，为安全起见，支柱侧面限界的设计取值比建筑接近限界的规定值要大，其常用值见表（三）。
支柱侧面限界选用表（单位m）表（三）
对于软横跨支柱，侧面限界一般取3.0m，位于基本站台上时，取6.0m。软横跨支柱的侧面限界比腕臂柱大，不是因受建筑接近限界的限制，而是为了照顾到车站的美观以及客流行人的方便，同时也是因安全检修的需要，其横向承力索及定位绳上的绝缘子串尾端至支柱内缘需保持有600㎜以上的距离，平面设计图中29、31号支柱可见。
桥墩台上的支柱，其设置条件受桥墩台的制约。桥墩台上支柱的侧面限界，一般按表（四）选用。
桥上支柱侧面限界选用表（单位m）表（四）
二、支柱类型
在支柱类型栏内要标明每一个支柱的材质、型号、容量、高度及数量。支柱从材质上又有钢支柱和钢筋混凝土支柱。
1、钢支柱
钢支柱是以角钢焊成的桁架式结构的支柱，具有重量轻、强度高、抗碰撞、运输方便等优点。在国外还有整体式圆柱形或等边六角形钢柱，这种钢柱多用于腕臂支柱。
钢支柱从用途上又可分为腕臂柱、桥支柱、软横跨支柱和硬横跨支柱。从结构形式上又可分为普通钢柱、分接腿钢柱和斜接腿钢柱，其表达形式为
G
13
200， G M 15250
350-
其中，G 表示支柱类型；分母13（或15）表示支柱高度（m ）；分子表示支柱容量，即支柱所能承担的最大抗弯负荷值（kN ·m ）。若分子具有两个数字，则第一个数字表示垂直线路方向所能承受的弯矩负荷值，第二个数字表示顺线路方向所能承受的弯矩负荷值；下标字母M 表示下锚支柱。除此之外，下标字母还可能是：F 表示分接腿支柱；X 表示斜接腿支柱；Y 表示硬横跨支柱等，我们设计图中使用最多的是G
15200，有两根G M 15
250
。 2、钢筋混凝土支柱
钢筋混凝土支柱有普通钢筋混凝土支柱和预应力钢筋混凝土支柱。预应力钢筋混凝土支柱采用高强度钢筋，在制造支柱时预先进行预拉伸使其产生预应力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等支柱容量情况下，具有用材少、重量轻等特点。接触网支柱应尽量采用预应力钢筋混凝土支柱，这种支柱与钢支柱相比较，其优点是节省钢材；同时支柱的地面以下部分代替基础的效用，故不需要另浇注基础，因而又具有利于施工、维护工作量小、使用寿命长等诸多优点。在我国已广泛推荐使用钢筋混凝土支柱。钢筋混凝土支柱广泛使用的是矩形断面的横腹杆支柱，最近又广泛在电气化线路上采用等径圆杆柱。
目前使用的矩形断面的横腹杆支柱，都是定型产品，其类型很多，一般用下述形式表示
H
6.22.838+， H 0
.37.8250
48+-
式中，H 表示钢筋混凝土支柱；分子38（48-250）表示支柱容量（kN ·m ）；分母8.2（8.7）表示支柱的地面以上高度（m ）；2.6(3.0)表示支柱埋深（m ），我们用到了H48-250、H38支柱。
全补偿链形悬挂要比半补偿链形悬挂结构高度低，所以全补偿采用的支柱也比半补偿链形悬挂采用的支柱低（低0.5m ），故有8.2及8.7两种。腕臂柱和软横跨支柱都可用作下锚柱，下锚柱要承担顺线路方向（设下锚拉线后）的下锚力，故其支柱容量表示为48-250、170-250，其中250是表示顺线路方向的支柱容量（kN ·m ）。
支柱类型的选择是根据最低温度、最大覆冰以及最大风速三种情况计算的，
取计算结果的最大弯矩值，即选取其中最严重的情况作为选择支柱容量的依据。
三、地质情况
在接触网设计的平面图上要清楚地标明沿线路的地质情况。因为支柱埋设地点、基础的稳固程度与地质情况有密切关系，不同的地质情况表明其承压力不同。因此，选择钢柱基础的类型及钢筋混凝土支柱的横卧板类型与数量都与该支柱埋设地点的地质情况有关，即和该地段的土壤类型（砂性土、粘性土、碎石土或岩石地段等）及线路状态（挖方、填方）等有关。不同的土壤种类，其承压力不同。在相同支柱容量情况下，所选择的基础类型（或横卧板的类型与数量）也有差异。土壤的承压力有以下两种表示方法：
1、允许承压力[R]
土壤的允许承压力，表示土壤基本力学性质，也就是承载能力的大小。如±150kPa，其中负号“-”表示该区段挖方，正号“+”表示该区段填方，见《平面设计图》表格栏地质情况。
2、安息角[φ]
土壤的安息角φ是表示砂性土的自然坡度角，它与砂性土的内磨擦角相接近，在一定程度上可以表示土壤的抗剪强度，所以在习惯上也可用安息角表示土壤承压力，如±300，其中正、负号与前述意义相同。在接触网下部工程中，也常用安息角φ表示地质条件，因而，允许承压力和安息角φ二者均可以表示（有时混合使用）土壤承受外界负载的能力。它们对应关系如表（五）所列。
承压力[R]与安息角[φ]对应表表（五）
四、基础（横卧板）类型选择
1、钢柱基础
钢柱是立于用混凝土浇注而成的基础上的。基础的作用是稳定支柱，使其不倾覆、不歪斜及不下沉。
钢柱基础的选择主要根据支柱类型、容量、地质条件（土壤种类及承压力）
以及线路状态（挖、填方）等因素确定。土壤的种类不同，其承压力不同；又由于承压力与土壤的物理状态（干枯与潮湿、坚实与松散）有关，所以即使对于同一种土壤，承压力也有差异。一般硬粘土的承压力在100～300 kPa；软石类在300 kPa以上。工程上为保证土体正常工作而不致发生破坏，通常用允许承压力[R]表示，允许承压力[R]值是表示土体承受外界负载的能力。
钢柱基础类型及其承压力[R]选用表可参见附表（一）和附表（二）。
2、横卧板
为适应我国电气化的发展，并根据我国的实际情况，广泛地应用钢筋混凝土支柱。在使用钢筋混凝土支柱时，为了增大支柱地面以下部分与土体的接触面积，提高土体对支柱的抗倾覆能力，使支柱具有良好的稳定性，因此，对于钢筋混凝土软横跨柱和设置在土质松散地段的钢筋混凝土腕臂支柱，应根据支柱容量和地质与线路情况加设横卧板。
横卧板的类型分为Ⅰ型和Ⅱ型。Ⅰ型为600×800×80，孔距为310㎜，孔径为35㎜；Ⅱ型为600×1000×100，孔距为410㎜，孔径为35㎜。加设横卧板数量和类型选择可参见附表（三）和附表（四）。
对于钢筋混凝土软横跨支柱及锚支柱，为了增大基底接触面积，防止支柱下沉，一般还加设底板。
对于下锚支柱，需要承受很大的顺线路方向的拉力，为了减小支柱容量，通常用打拉线的办法以平衡顺线路方向的张力，这样可以使锚支柱结构简化、减轻重量和节省材料。显然，打拉线的作用是平衡承力索及接触线下锚张力对锚柱产生的影响。因此，打拉线及其作用点和承力索及接触线作用点应尽可能在同一铅垂平面内。
五、软横跨结点
软横跨结点表示该组软横跨所跨越线路的装配形式。为了设计及工程的方便，把软横跨各种装配形式经过归纳综合制定了12种结点类型，如附图（五）所示。其各结点所代表的形式及含意下面分别阐述。
结点1、2：表示软横跨在钢支柱上的装配形式（1表示非站台侧，2表示站台侧）；
结点3、4：表示软横跨在钢筋混凝土支柱上的装配形式（3表示非站台侧，
4表示站台侧）；
结点5：相当于一般中间柱的定位装配形式，是最主要的悬挂方式之一，在全补偿链形悬挂时，悬吊承力索的鞍子改为滑轮；
结点6、7：相当于道岔定位柱的定位装配，两组悬挂均为工作支定位，两根接触线的高度一致；
结点8、9：分别表示软横跨的绝缘分段和有中间站台的下部定位绳的绝缘分段；
结点10：表示一组悬挂为工作支定位，另一组悬挂为非工作支定位；
结点11、12：表示两种形式的非工作支定位，其中结点11抬高量较小，结点12抬高量较大，为直接去下锚。
上述软横跨结点类型要在平面图的相应栏目内从上至下以股道次序标注清楚（参见站场接触网设计平面图表格栏），以便于施工及装配。
根据经济技术比较，在站场接触网设计中，我国普遍采用正线全补偿链形悬挂，站线采用半补偿链形悬挂。附图（五）中的结点5、6、7均表示半补偿链形悬挂。在实际站场布置中可能既有全补偿链形悬挂，也有半补偿链形悬挂，还有交叉混合（道岔处）的组成情况，它的表示方法如下图所示，其各结点所代表的形式及含意如下：
Q
1 Q
2
Q
3
Q
4
Q
5
Q
6
结点Q
1
：为全补偿链形悬挂中间定位；
结点Q
2
：为道岔处一支全补偿链形悬挂定位，另一支半补偿链形悬挂道岔定位（L型）；
结点Q
3
：为道岔处一支全补偿链形悬挂定位，另一支半补偿链形悬挂道岔定位（LY型）；
结点Q 4：为全补偿链形悬挂中心锚结下锚时的中间转换；
结点Q 5：为全补偿链形悬挂中间定位与半补偿链形悬挂非工作支相交； 结点Q 6：为全补偿链形悬挂下锚支中间转换升高。 本《站场接触网平面设计》中用到了 Q 1、Q 2、Q 4。 六、拉杆、腕臂、定位管、定位器
这一项是表明腕臂柱的装配。这些选择与多种因素有关，其选择方法是根据悬挂类型（全、半补偿链形悬挂）、结构高度、支柱类型（中间柱、转换柱、中心柱）、侧面限界CX （直线区段或曲线区段）、支柱高度（8.2、m8.7m 、 9.2m ）、接触线高度（站场与区间、大站与小站）、定位方向（受拉或受压）、悬挂数量（一组或两组）、曲线半径大小以及支柱所在位置（曲线内侧或曲线外侧）的不同而有所不同。在选择时应根据上述具体情况加以确定，其表达形式和意义如下
2
1
7002175
.221
118+
--+， A TG Y 432320021119?+-+ 式中：18——拉杆类型，长度为1800㎜；
75.2211-——腕臂类型，管径为21
1英寸，长度为2750㎜；
21
——定位器类型；
Y19——压管类型，长度为1960㎜； TG ——腕臂类型，材质为双筒钢管；
1
32002
1
-——主定位管类型，管径为121英寸，长度为3200㎜；
2×A 43——定位器类型，2表示两个A 4
3
型定位器。
由于拉杆（含压管）、腕臂、定位管、定位器的选择涉及的技术条件较多，而且类型也较繁杂，为了便于设计，常按中间支柱装配、非绝缘转换支柱装配、绝缘转换支柱装配、中心支柱装配、道岔支柱装配、道岔定位支柱装配、普通定位支柱装配等各种形式分类编成表，以供设计中选择和施工时参考。其类型选项表参见于万聚编《高速电气化铁路接触网》附录一。
为了方便使用，考虑多种条件及情况，在选择表中又分为A 、B 、C 、D 、E 五种类型，它们分别表示不同的结构高度、接触线高度等五种装配形式。每种形
式的适用范围如下：
A：接触线悬挂点高度为5800㎜，结构高度h为1700㎜，用于区间全补偿。对于一般中间柱基面（或地线孔）以上高度为8200㎜；
B：接触线悬挂点高度为6000㎜，结构高度h为1500㎜，用于区间或车站最外道岔至绝缘关节处全补偿。对于一般中间柱基面（或地线孔）以上高度为8700㎜；
C：接触线悬挂点高度为6450㎜，结构高度h为1500㎜，用于车站最外道岔至绝缘关节处全补偿。对于一般中间柱基面（或地线孔）以上高度为9200㎜；
D：接触悬挂高度为6000㎜，结构高度h为1700㎜，用于车站或区间半（全）补偿。对于一般中间柱基面（或地线孔）以上高度为8700㎜。
E：接触线悬挂点高度为6450㎜，结构高度h为1700㎜，用于车站半补偿。对于一般中间柱基面（或地线孔）以上高度9200㎜。
上述B、C、D、E型用于覆冰地区，A型用于无冰地区。
七、安装图号
接触网支柱装配是一项十分繁杂而细致的工作，使用构件稍有不当，将不能满足技术要求，甚至于运营阶段出现事故。为避免类似的人为故障，一般各设计单位都根据支柱工作状态的要求，绘制了各类支柱装配定型图，每一张装配图都编有相应图号。为便于施工参考及进行工程数量统计，在接触网平面示意图中都标有相应支柱装配图的图号。
八、接触线高度
在接触网平面图表格栏内或者在图注内都标有接触线高度，或对接触线高度的附加说明。接触线高度是接触网设计的重要技术参数之一，它对于工程投资及投产后的运营效果都有重要影响。接触线高度有最高高度和最低高度。
一、最高高度
接触线最高高度是指在接触线最大负弛度时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离。接触线最高高度为6500㎜。
接触线最高高度是根据电力机车受电弓的工作范围确定的。国产韶山型电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683㎜。考虑到接触线可能出现的最大负弛度及保证弓线间必要的接触压力，规定接触线最高高度不得大于6500㎜。
2、最低高度
接触线最低高度是指在最大正弛度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。
我国的机车车辆限界高度为4800㎜。超限货物列车装载高度分为三级，一级超限装载货物高度为4950㎜；二级超限装载货物高度为5000㎜；货物列车的最大装载高度为5300㎜。在电气化线路上，接触网带电部分至货物列车最大装载高度的绝缘空气间隙为350㎜。根据上述条件，接触线在不同区段上的最低高度规定如下：
（1）当隧道净空符合《标准轨距铁路建筑限界》国标（GB146·2）中“隧限—2A”及“隧限—2B”的隧道（参见于万聚编《高速电气化铁路接触网》附录一）内，为5700㎜（5300㎜的超限货物可带电通过）。困难情况不应小于5650㎜。
（2）当隧道净空不符合《标准轨距铁路建筑限界》国标（GB146·2）中“隧限—2A”及“隧限—2B”的隧道内，为5370㎜（5300㎜的超限货物可带电通过，5000㎜的超限货物可带电通过）；同时，《铁路技术管理规程》还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为5330㎜。
（3）一般中间站和区间为5700㎜。
（4）编组站、区段站及配有调车组的中间站内为6200㎜。如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为5700㎜。
接触线的最低高度可表示为
H jx = Y + D + δ
1
式中：H
jx——
接触线最低高度（㎜）；
Y——最大允许货物装载高度，取5300㎜；
D——接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，一般为350㎜。其中考虑50㎜的列车振动余量；
δ
1
——考虑施工误差、起道等因素，取50㎜
因而 H
jx
= 5300 + 350 + 50 = 5700（㎜）
当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为
H
jx = Y + δ
2
式中：Y——停电通过时最大允许货物装载高度（㎜）；
δ
2
——停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，一般为70㎜
因而 H
jx
= 5300 + 70 = 5370（㎜）
3、接线触线正常高度
接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，一般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度；同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。
根据上述要求，设计中采用的接触线高度（悬挂点高度）为：
⑴一般区间及中间站为5800㎜～6000㎜；
⑵编组站、区段站及配有调车组的中间站为6200㎜，特等站、大站为6400～6450㎜。
4、高速接触网的接触线高度
高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，一般不应高于5500㎜，取5300～5500㎜为宜。
我国也曾考虑过采用5500㎜。当然，时速超过200km/h的高速铁路，是不考虑满足通过5300㎜扩大货物的要求的。
除了建设时速为300km/h的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用5500㎜为宜。
在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场、区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。
为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场、区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。
5、结构高度
结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。
确定一个技术、经济都合理的结构高度，一般应考虑几个方面的因素：
⑴最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过300；
⑵在条件许可时，尽可能减少支柱高度；
⑶选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度；
⑷考虑适当的调整范围，如起道的影响；
⑸便于调整和维修。
设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，一般取1100㎜，可由下式表示
h = F
0 + C
min
式中：h——结构高度（㎜）；
F
——接触线无弛度时承力索的弛度（㎜）；
C
min
——最短吊弦长度（㎜）。
由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。在已知F
时，就可以确定结构高度h。最小的结构高度必须满足最短吊弦（一般不小于250㎜）在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过30o（全补偿链形悬挂不超过20o）。最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。
隧道内的结构高度一般为450～550㎜，不得低于300㎜。结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。因此，在条件许可时，增大结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。
九、工程数量统计表
在接触网平面设计中，除了表格栏以外，在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组织施工和工程备料。在工程数量统计表中，应附有主要设备、线材、部件及构件的数量及其规格型号，其主要内容包括避雷器、隔离开关、接触线与承力索长度，以及各类支柱、横卧板、基础、拉杆（压管）、腕臂、定位管、定位器、线岔、分段绝缘器、悬式绝缘子、棒式绝缘子等的数量与类型。
十、说明或附注
在完成接触网设计图以后，总有一些未尽事宜，有时在平面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐，或者在设计中有特别要遵守的协议、约定、规定，以
及已采用的新产品或新设备的技术政策，诸如：接触线高度及变坡率；接触线拉出值及道岔定位形式；特殊地段支柱及距带电体5m以内金属结构的接地方式；悬挂类型；支柱安装的特殊条件；悬挂零部件的改型；某些特殊设计以及不符合常规设计的技术要求等，都应一一予以说明。一般讲，在一张完整的接触网平面图上，不允许有似是而非的、不确定的或无法辨识的问题。
第五章软横跨的预制计算
在本站场接触网的设计中，由于涉及到最多的问题是软横跨的结构参数，以及一些相关的数据计算，因此，在本设计中我们就以该站场的一组软横跨为标准进行计算。现选取29号和30号钢柱这组软横跨的一些基础数据，结合该站场的实际情况完成相关参数的计算和选取。
一、绘制该组软横跨实图
参数（有的图中未标出）说明：
1、CX
1、CX
2
——侧面限界；
2、L ——横向跨距；
d
29 30
毕业设计（论文） 题目名称：区间接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
论文编号：110223205 长沙供电段娄底供电区间 接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
目录 摘要 1 接触网的结构和要求 ---------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 1.1 接触网的定义 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.2 接触网的装置 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.3 接触网的要求 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2 平面设计的的要求 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 2.1 设计思路 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.2 设计依据 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.3 设计原则 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.4 设计目的及意义 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。3接触网的基本设计 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 3.1 原始材料------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.2 基本设计------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.3 气候条件--------------------------------------------------------------------------------3- 3.4 设计计算错误！未定义书签。 4 区间接触网平面设计 4.1设计概况-----------------------------------------------4 4.2设计程序-----------------------------------------------4 4.3放图---------------------------------------------------4 4.4划分锚段-----------------------------------------------4 4.5支柱布置-----------------------------------------------4 4.5确定拉出值---------------------------------------------4 5高速电气化铁路接触网的设计 ---------------------------------------- 错误！未定义书签。 5.1 高速电气化铁路接触网的结构特征--------------------------- 错误！未定义书签。
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
校园网的组建与实施方案 目录 1 前言 (2) 2 需求分析 (2) 2.1建网需求 (2) 2.2 网络环境 (3) 3 校园网结构的设计 (4) 3.1 总体设计原则 (4) 3.2 校园网设计的层次化模型 (5) 4 解决方案 (5) 4.1.网络拓扑结构 (5) 4.2方案说明 (7) 5.网络设备选型 (7) 5.1交换机 (7) 5.2服务器 (8) 5.3其他设备 (9) 6. 网络设备的配置 (9) 6.1交换机的配置 (9) 6.2配置防火墙............................................................................................ 错误！未定义书签。参考文献.. (10)
1 前言 在现在这个知识爆炸的社会中，对于合格人才的要求越来越多，需要他们掌握大量的各类知识，在教育中需要提高教学效率。现在出现了许多新的教学方法，以各种方式提高学生对知识的掌握速度，在与前人同样的时间内，掌握比前人更多的知识，而这些教学方法，需要利用计算机网络才能实现。 这就要求校园网是一个具有交互功能和专业性很强的局域网络。多媒体教学软件的开发平台，多媒体演示教室，教师备课系统，电子阅览室以及教学，考试资料库等，都可以通过网络运行工作。如果一所学校包括多个专业学科，也可以形成多个局域网络，并通过有线方式连接起来。 校园网是指利用网络设备，通信介质和组网技术和协议以及各类系统管理软件和各种终端有效地集成在一起，并用于教学，科研，学校管理，信息资源共享和远程教学等方面的计算机局域网系统。 校园网应具有教学，管理和通信三大功能。对于目前的校园网建设来说，主要侧重于教学和通信，难以实现以数字化校园为核心的管理领域。 2需求分析 2.1建网需求 西安航空职业技术学院，为了紧追时代步伐，发展与校际互联、静态资源共享、动态信息发布、远程教学和协作工作的阶段，发展对学校教育现代化的建设，决定建设自己的校园网，争取尽早实现教育信息化。校园网建成后，将计算机引入教学各个环节，从而可以引起教学方法、教学手段、教学工具的重大革新。对提高教学质量，推动我国教育现代化的发展起着不可估量的作用。网络又为学校的管理者和老师提供了获取资源、协同工作的有效途径。校园网将会是学校提高管理水平、工作效率、改善教学质量的有力手段,也就是解决信息时代教育问题的基本工具。 通过对学校信息化建设专业人员沟通，了解到校园宽带网用户集中且网络流量大，关注网络的可运营和可管理特性，校园网建网需求如下： 1、教学区、宿舍区用户对校园网、教育网、INTERNET的访问有相应的路由策略。 2、校园网存在多个出口需求，校园网至少要提供中国教育科研网（CERNET ）和INTERNET两个出口。 3、校园网安全性要求较高，要求设备能够实现用户识别和动态绑定功能如通过“IP+MAC+端口”三元组的动态绑定来识别用户。
西南交通大学 本科毕业设计（论文） 基于CAD技术的接触网站场平面设计 （福厦城际A站） STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION） 年级: 2007级 学号: 20077877 姓名: 唐科 专业: 铁道电气化 指导老师: 杨艳王毅非 2011年 6 月
院系电气工程系专业电气工程自动化 年级 2007级姓名唐科 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日
毕业设计（论文）任务书 班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877 发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特 别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。从现场设计、施工等部门来看，接 触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。随着计算机技术的发展，近年来CAD 技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约 了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展 的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。本论 文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。 2、学生应完成的任务 ①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。 ②完成应用CAD技术的站场平面布置图。 ③完成一跨距吊弦长度计算 ④完成CAD原始图纸的整理工作 3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周） 第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。 ( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。 ( 4 周) 第三部分相关计算。 ( 3 周) 第四部分站场平面布置图。 ( 3 周) 第五部分完成论文写作及整理。 ( 3 周) 评阅及答辩审定、装订，答辩。 ( 2 周) 论文整改整改 ( 1 周) 备注计算原始条件如下： 一、线路条件：按站场线路实际条件考虑。
石家庄铁道大学毕业设计 高铁接触网补偿装置检测 系统通信模块设计 The Communication Module Design of High-speed Railway Catenary Compensation Device Detection System 2012 届电气与电子工程学院 专业电气工程及其自动化 学号**** 学生姓名**** 指导教师**** 完成日期2012年5月18日
毕业设计成绩单 学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化毕业设计题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计 指导教师姓名王硕禾 指导教师职称教授 评定成绩 指导 得分 教师 评阅人得分 答辩小 组组长得分 成绩： 院长签字： 年月日
毕业设计任务书 题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计 学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化指导单位电气与电子工程学院导师*** 导师职称教授 一、设计内容 研制一种能对接触网的补偿装置运行状态进行在线实时监测系统的通信模块，在发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标时准确及时向监控主机的发出预警信息和故障地点，指导设备管理人员进行检查、处理，避免发生断线故障和弓网故障。将正常监测到的数据按照规定要求定时上传到监控主机；当出现非正常数据时，则立即向监控主机发出报警信号并附带报警信息。 二、基本要求 1、检测终端定时与监控主机进行握手通信。 2、按监控主机的要求对检测终端进行必要的参数配置。 3、采集到的数据若在正常范围内，则将数据存储在本地的存储器中。在一定时间内将 一个该时间长度的平均值上传到监控主机。 4、根据监测终端分析认定为发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标的情况，向监控主机 准确及时的发出预警信息和故障地点。 三、主要技术指标 基于C8051F020的下位机通信系统程序，通信协议具体设计，系统通信过程安全可靠，系统通信数据结构简洁。 四、应收集的资料及参考文献 可参考C8051F020，C8051F020/1/2/3混合信号ISP FLASH微控制器数据手册，C 语言程序设计，GPRS远程监控，系统通信协议的设计，接口等方面的相关资料。 五、进度计划 1、第1周至第2周：查资料，确定系统总体设计方案，开题报告。 2、第3周至第6周：通信协议的商定，初步完成系统设计。 3、第7周至第10周：联机调试系统。 4、第11周至第13周：完成设计说明书。 5、第14周至第15周：修改设计说明书，准备答辩。 教研室主任签字时间 毕业设计开题报告
毕业设计(论文） 题目校园网的规划与设计 姓名学号 计算机网络工程专业级班指导教师 201３年4月1２日 校园网的规划与设计
摘要 随着计算机网络技术的发展，校园网建设已取得了可喜的进展,校园网的建设改变了传统的教学模式、教学方法、教学手段。促进了教育观念、教学思想的转变，大大拓展了教师和学生的视野。校园网网络系统是一个非常庞大而复杂的系统,它不仅为现代化教学、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供基本操作平台，而且能够提供多种应用服务,使信息化及时准确的传送给各个系统，而校园网工程建设主要应用了网络技术中的重要分支局域网技术来建设与管理的。 因此，本毕业设计课题将校园局域网建设过程中主要能用到的各种技术及实施方案为设计方向，为校园网的建设提供理论依据和实践指导。 关键词：校园网、局域网、网络设备选型、布线系统 ?目录 前言?ＩV 第一章校园网需求分析 (5) １.３校园网络系统设计方案和网络设备应满足如下需求?2 1.4 系统集成所共同遵循设计原则和共同追求设计目标 ............................................... ２第二章校园网设计方案?３ 2．1设计要点?３ 2.２网络系统设计综述 (3) ２.２.1 校园网主干................................................................................................... ３ 2.2.2 系统功能规划 (4) 第三章IP地址与VLAＮ规划 ............................................................................. ５ 3.1 校园网计算机分布分析?５ 3.3 ＩP地址分配及VLAＮ划分?６ 第四章网络设备选型?8 4.1 交换机 (8) 4．2 路由器....................................................................................................................... １5 4.3 防火墙?２2 ４.4 传输介质?２４ 第五章综合系统布线 (25) ５.1 设计目标?2５ ５．2 综合布线系统组件 (25) 25 5.3 综合布线系统设计的原则? ５.4 综合布线系统测试 (26)
摘要 随着社会经济的发展,我国正在积极推进高速电气化铁路建设大面积、大幅度的提高现有电气化铁路的运行质量，接触网是电气化铁路的子项目,接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。本设计在概述接触网基本组成的基础上，以高速电气化铁路接触网的基本原理为核心，论述了高速电气化铁路接触网的设计流程和结构特征，并给出了接触网平面设计的技术原则，对其设计过程进行了详细地说明。并系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。 本设计依照接触网的设计规范，确定了设计中所必需的各种技术参数，完成由水定至霍尔果斯区间接触网的平面设计，确定高速接触网悬挂模式，根据气象条件，进行设计计算，选取相关主要设备、材料，进行经济技术比较，对接触网进行调整，并应用CAD绘制水定至霍尔果斯区间的接触网的平面设计图。 关键词：电气化铁路；接触网；平面设计；结构特征
Abstract With the development of social economy, our country is actively promoting the construction of high speed electrified railway, greatly improving the quality of existing electrified railway, overhead line system is a subproject of electrified railway, the research and design of overhead line technology is the basis for the development of high speed electrified railway. The Reasonable design of overhead line system can improve the reliability of overhead line system, ensure the normal operation of the overhead line system. Based on the introduction of the basic contents of overhead line system, this thesis was according to the fundamental technical theories of overhead line system in high-speed railway, and discusses the design process and structural characteristics of the high-speed electrified railway contact systems, provides the technological principles for the graphic design of the overhead line system, and expatiates its design procedure. Bsides, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed overhead line system, emphasizes on the principle and contents of design. This design was according to the design specifications of overhead line system, determine the various technical parameters that required in design, determine the overhead line system suspension model, according to the meteorological conditions, calculation the date and selected the major equipment and materials, besides made economic and technical comparison and do the adjustments of overhead line system, at last , the graphic design of the overhead line system between Shuiding and Huoerguosi was drawn by CAD software. Key Words: Electrified railway, Overhead line, The plane design, Structural features
毕业设计
课题：企业级网络分析与设计 辅导老师：xx 作者：xx 班级：计算机xx 完成日期：xx 摘要 (3) 第一章、需求分析 (5) 1．1需求分析的任务 (5) 1.1.1社会需求 (5) 1.1.2人才需求 (6) 1.2需求调查 (6) 1.2.1业务现状 (6) 1.2.2网络数据流量 (7) 1.2.3外部要求 (7) 第二章、功能要求 (8) 第三章、逻辑设计 (9) 3.1主干网 (9) 3.3广域网络 (15) 第四章、网络物理设计 (17) 4.1布线系统设计 (17) 4.2各设备间布线设计： (18) 4.2.1建筑系统间的布线： (19) 4.2.2光纤的选择： (19)
4.2.3光纤布线 (19) 4.2.4管理子系统的布线： (20) 4.2.5连接设备的选择： (21) 4.3中心设备室的选择： (21) 4.3.1教师公寓设备间选择 (22) 4.3.2学生公寓1~3的设备间的选择 (23) 4.3.3教学楼设备间的选择 (24) 4.3.4办公楼设备间的选择 (24) 4.3.5垂直子系统的布线： (25) 第五章、网络管理系统 (28) 5.1系统内部各种网络互连 (29) 5.2系统的安全性和可靠性 (30) 第六章、总结 (31) 6.1设计心得： (31) 6.2致谢 (31) 6.3参考文献 (31) 摘要 随着信息的调整膨胀，全球信息已经进入以计算机网络为核心的时 代。作为科技先导的教育行业，计算机校园网已是教育进行科研和现代化 管理的重要手段。近几年、校园网已经取得很大的发展，中国教育科研网 投入运营，全国多所高校校园网络开通联网。本文通过校园网建设的教育 目的、策略、流程图，并进一步分析、总结、建设一个完善的校园网项目。
题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级：2003级 姓名：孙吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂 架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用
毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理
一、设计题目及内容 1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理 2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。 二、基本要求 1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。 2、消耗能源。 3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。 4、污染、工作条件。 三、重点研究问题 接触网设备容易出现的故障。 四、主要技术指标 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 五、应收集的资料及参考文献 （一）应收集的资料 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 （二）参考文献 1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社 2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社 3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社 5上海铁道科技.2008年第04期 六、进度计划
接触网站场平面设计 Prepared on 22 November 2020
课程名称：接触网站场平面设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化 年级： 姓名： 指导教师： 2015年 10月 23日
目录 第六章软横跨支柱容量校验混凝土选取支柱选取与校验 软横跨中间柱容量校验 软横跨下锚容量验算 缓和曲线跨距校验
第一章 原始资料 1、悬挂形式： 正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2、气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900=ρ。 3、悬挂数据： 结构高度为h=1.3m ， e=4m 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT85,Tjm=1000kg 。 正线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT110,Tjm=1000kg 。 4、土壤特性: 安息角（承载力）Φ=30o ， 填方地段。
第二章 负载计算 一、接触网负载计算 气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900==b r ρ。 承力索JT —70：10.5c d mm =，c 0.00599g kN m =，0.85a =/1， 1.25K = K —风负载体型系数 a —风速不均匀系数 正线接触线CT —110：112.34A mm =，112.34B mm =，j10.00992g kN m = 站线接触线CT —85：210.8A mm =，210.76B mm =，j20.00769g kN m = 风速不均匀系数表 垂直负载： 1、接触线CT —110自重负载：j10.00992g kN m = 接触线CT —85 自重负载： j20.00769g kN m = 2、承力索JT —70自重负载： c 0.00599g kN m = 3、吊弦及线夹自重负载： d 0.0005g kN m = 4、接触悬挂无风无冰的自重负载 正线： 30110.009920.005990.000516.4110m j c d q g g g kN -=++=++=? 站线： 30220.007690.005990.000514.1810m j c d q g g g kN -=++=++=? 5、承力索纯冰负载
毕业设计 题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
前言 网络应用的发展 目前，全球已掀起一股信息高速公路规划和建设的高潮，作为其雏形，国际互联网（Internet）上相连的计算机已近达数千万台，全球有数亿人在Internet 上进行信息交换和各种业务处理。Internet上积累了大量信息资源，这些资源涉及人类面对和从事的各个领域、行业及社会公用服务信息。成为信息时代全球可共享的最大信息基地。由于计算机网络技术和通信技术的飞速发展，人们对信息的要求越来越强烈，“网络就是计算机”的说法被全世界普遍接受。各国纷纷宣布建设本国的信息高速公路，全球信息一体化局面已指日可待。 我国自1993年与Internet连通以来，已建成了四大主干信息网：中国公众信息网ChinaNET，中国金桥网ChinaGBN，中国教育科研网CERNET和中科院网CASNET。全国各大中城市的网络节点相继开通。广东省已经建立了面向本地服务的公共信息网。Internet显示出诱人的商业前景，被国人称为"第二国道的建设。 随着信息技术的飞速发展，中小学校园网的建设已经逐渐提到议事日程上来。当前由于网络、数据库及与之相关的应用技术不断发展，尤其国际互联网（Internet）和内部网（Intranet）技术的广泛应用，世界正在迈入网络中心计算（NetworkCentricComputing）时代。人们传统的交互和工作模式正在改变。处在不同地理位置的人们可以共享数据，使用群件技术（GroupWare）进而能够协同工作；多媒体数据的存储、传输、应用技术的不断成熟；以上这些计算机技术的发展对学校传统的计算机业务系统产生影响，使用户能更方便、更直观的使用系统，也使系统的性能更完善、功能更强大。 Internet的发展带动了全世界的信息产业的发展，也为现代学校应用程序结构提供了一个新的计算模式，这种计算模式能真正适应学校发展的需要，使学校的计算机应用提高到一个新的水平。将Internet技术应用到学校内部，并建立基
课程名称：接触网站场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级：2011级 姓名：陈浩 学号：20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687 开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触网站场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
接触网论文 接触网是电气化铁道重要的行车设备。为保证接触网运行安全可靠,我们在接触网运行与维修的过程中,必须坚持“预防为主,修养并重”的方针,按照“周期检测,状态维修、寿命管理”的原则,遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式... 毕业论文论文题目：坪石 论文题目： 系别： 指导教师姓名： 指导教师姓名： 专业班级： 专业班级： 学生姓名： 学生姓名： 完成时间： 完成时间： 2010 年 6 月 20 日 XXXX 学院 XXX 届论文京广线坪石接触网设备与运行分析【摘要】接触网是电气化铁道重要的行车设备。为保证接触网运行安全可靠，我们在接触网运行与维修的过程中，必须坚持“预防为主，修养并重” 的方针，按照“周期检测，状态维修、寿命管理”的原则，遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网的运行品质和安全可靠性。【关键词】接触网设备概况运行与检修故障处理XXXX 学院 XXX 届论文录.目一、坪石接触网工区设备总体概 述 ......................................... 1 1.1 接触网采用的悬挂类型及供电方式，坪石工区管内的供电示意图 ........ 1 1.2 主要设备、零部 件 ................................................ 1 1.3 接触网的主要参数 ................................................ 5 1.4 锚段关 节 ........................................................ 7 二、坪石接触网工区的运行与检修 . (8) 2.1 工区职责与管辖设备概况 .......................................... 8 2.2 工区的值班基本业 务 .............................................. 9 2.3 天窗检修作业流程 ............................................... 11 2.4 接触网巡视规定与巡视内容 ....................................... 13 2.5 接触网常用工具的使用方法 ....................................... 15 2.6 接触网常备的零件与材料 ......................................... 15 2.7 接触网运行检修基本制度 ......................................... 17 三、触网发生的故障的原因及处理办法 (18) 12.27 跳闸事故经过 ................................................. 18 四、优化与改进建 议 ................................................... 20 结
内容摘要 计算机网络是一种地理上分散的，具有独立功能的计算机通过通信设备和线路连接起来，在配有相应的网络软件的情况下使各个计算机系统能相互自由通信，实现资源共享的系统。计算机网络如按网络的组建规模和延伸范围来划分的话，可分为局域网(Local Area Network,LAN)、城域网(Metropolitan Area Network,MAN)、广域网(Wide Area Network,WAN)。我们经常用到的因特网(Internet)属于广域网，校园网属局域网。未来的网络技术将向着使用简单、高速快捷、多网合一、安全保密方向发展。而校园网是各种类型网络中一大分支，有着非常广泛的应用。 作为新技术的发祥地，学校、尤其是高等学校，和网络的关系十分密切，网络最初是在校园里进行实验并获得成功的，许多网络新技术也是首先在校园网中获得成功，进而才推向社会的。另一方面，作为“高新技术孵化器”的学校，知识、人才的资源十分丰富，比其他行业更渴求信息、希望能有渠道获得各种各样的信息来促进自身在研究、学术上的进步。 此论文在局域网技术和现今发展基础上，分析了建立校园网的意义，建设原则和目标，并详细阐述了其设计过程。文章从系统结构、布线系统、网络方案、管理等方面讨论了校园网的设计方案。在网络设计中，详细介绍了网络拓扑结构、VLAN划分,并在部分办公室引入无线网络，实现了网络的人性化设计，最后通过相关软件对网络进行管理以及实现网络的安全性 关键词：局域网、Internet、计算机网络、网络协议、服务器
前言 当今世界，各种先进的科学技术飞速发展，给人们的生活带来了深远的影响，它极大的改善我们的生活方式。在以计算机技术为代表的信息科技的发展更是日新月异，从各个方面影响和改变着我们的生活，而其中的计算机网络技术的发展更为迅速，已经渗透到了我们生活的各个方面，人们已经离不开计算机网络，并且随着因特网的迅速普及，给我们的学习与生活条件带来更大的方便，我们与外部世界的联系将更加的紧密和快速。 随着人们对于信息资源共享以及信息交流的迫切需求，促使网络技术的产生和快速发展，计算机网络的产生和使用为人类信息文明的发展带来了革命性的变化。自1995年中国教育教研网（CERNET）建成后，校园网的建设已经进入到一个蓬勃发展的阶段。校园网的建成和使用，对于提高教学和科研的质量、改善教学和科研条件、加快学校的信息化进程，开展多媒体教学与研究以及使教学多出人才、科研多出成果有着十分重要而深远的意义。其主要包括各种局域网的技术思想、网络设计方案、网络拓扑结构、布线系统、IntranetInternet 的应用、网络安全，网络系统的维护等内容。通过本毕业设计课题的论述，希望使读者能够了解校园网的建设过程以及所涉及到的各种网络技术，并能对今后大家在学习网络技术知识或是进行校园网的工程建设中有所借鉴。 校园网是各种类型网络中一大分支，有着非常广泛的应用。作为新技术的发祥地，学校、尤其是高等学校和网络的关系十分密切，网络最初是在校园里进行实验并获得成功的，许多网络新技术也是首先在校园网中获得成功，进而才推向社会的。 我们看看国内校园网现状，也正是因为看到网络与学校之间的密切关系，国家从1994年正式启动中国教育科研计算机网(CERNET)以来，已与国内几百所学校相连，为广大师生及科研人员提供了一个全新的网络环境。随着信息