营业线和邻近营业线考试卷（标准卷）
注意 1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2、答卷必须用蓝色或黑色纲笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。
道大题，满分100分，考试时间60分钟。
一、填空题（将正确的答案填在横线空白处；每题1分，共20分）
1、铁路营业线施工项目包括牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。
2、高速铁路整锚段更换接触网、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等属于铁路营业线施工项目范围。
3、高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。
4、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。
5、编组、区段站每个供电臂每月应保证1次60分钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗。
6、高速、普速铁路施工等级均分为三级。
7、高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
8、邻近营业线施工分为A、B、C三类。
9、维修的组织协调工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。10、日调整计划。设备管理单位（杭深线为综合作业组）于维修作业前3日15:00前向路局主管业务处室提报计划申请。
11、高速铁路因设备临时处理故障无法在天窗时间内完成时，抢修单位必须在申请登记中注明施工地段邻线限速条件。作业过程中作业人员和机具要严格遵守避车制度。
二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）
1、凡车站站内、线路所实施的维修作业计划需路用列车配合时，该站（所）不安排（A）的联合作业。
A、工务、电务部门
B、供电、电务部门
C、供电、工务部门
2、作业车组必须严格按划分的作业区域组织作业，分别按规定设置防护，并预留（C）米安全距离。
A、100
B、80
C、50
D、30
3、供电部门利用维修天窗时间进行接触网日常检修只能停用（B）供电臂。
A、二个
B、一个
C、三个
D、四个
4、各有关单位于每日（D）后浏览日审批计划，按批准计划组织实施。
A、14时
B、15时
C、16时
D、17时
5、接触网检修需路用列车配合作业时，应在维修天窗开始前（C）在始发站办理路用列车开行申请。
A、30分钟
B、40分钟
C、60分钟
D、80分钟
6、在维修天窗开始前(C)分钟，由驻站联络员在施工《运统-46》上登记，
A、20
B、30
C、40
D、50
7、《维修天窗作业登记簿》内登记，Ⅰ级施工，在施工前一天的（C）时前。
A、12
B、14
C、16
D、18
8、邻近营业线的工程线，线间距必须≥（C），方能进车卸料。
A、2m
B、3m
C、4m
D、5m
9、日调整计划：设备管理单位于维修作业前（B）日向路局主管业务处室提报计划申请。
A、2
B、3
C、1
D、4
10、维修天窗计划实施前（A）日9时前，设备管理单位主管业务处可对日计划按有关原则自行在软件中进行调整。
A、2
B、3
C、4
D、5
三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”；每题2分，共20分）
1、邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为B 类施工。（×）
2、需要对邻近的营业线进行限速的施工，必须纳入铁路局月度施工计划。（√）
3、天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。（√）
4、中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站及以上行车通信业务的通信网络设备施工为Ⅰ级施工。（×）
5、参与施工的各有关单位要在每次施工60分钟前召开施工预想会。（×）
6、两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一
划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。（√）
7、计划下达。维修作业前1日15:00后，各单位按照维修天窗软件公布的计划自行下载打印。（√）8、对自轮运转设备（在提报开行计划时应注明“自轮运转”字样）运行区段遇有施工及临时限速时，列车调度员应发布限速命令。（√）
9、邻近营业线的各类施工均应设置驻站联络员和现场防护员。（√）
10、维修天窗原则上每日安排，实行月计划、日调整计划制度。各类维修天窗计划均纳入维修天窗计划软件进行管理。（×）
四、简答题（每题5分，共20分）
1、铁路营业线施工的主要内容是什么？
答：铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业（含地方工程），按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
2、邻近营业线施工的主要内容是什么？
答：邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
3、铁路营业线施工中维修项目含义是什么？
答：维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
4、营业线设备安全限界是如何规定的？
答：电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
五、问答题（每题10分，共20分）
1、维修天窗内安排的作业需满足哪些要求？
答：维修天窗内安排的作业需满足以下要求：①维修作业用时不超过规定的天窗时间；②作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。双线V型天窗区段一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用（垂直天窗及按本《细则》第91条规定进行作业除外）。同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维
修天窗。
2、供电维修天窗作业I级维修项目有哪些？答：⑴更换或拆除支柱、软横跨、硬横梁及隧道吊柱。
⑵更换两跨以上接触线、承力索及附加导线。
⑶两辆以上接触网作业车进行的接触网维修作业。
⑷两个以上接触网工区进行的联合作业。
邻近营业线施工安全制度及措施 一、相关规定 a、开工前，项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》，方可开工，否则严禁开工。 b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。 c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。 d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗，并配齐安全防护用品。 e、邻近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。 f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。 g、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、供电等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。 二、其他要求 a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业，必须戴安全带、挂
安全网，双层作业必须戴安全帽。 b、临时用电必须采用“三相五线制”，用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”，高大设备必须安装避雷和接地装置。 c、封锁施工、慢行、区间作业施工，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续，按调度命令指定的范围和时间进行作业，进行施工慢行准备时，严禁超范围作业；封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等，并配足合格的安全防护员；封锁过程中必须严格执行施工封锁方案，配齐配足作业人员；线路开通前必须达到规定的放行列车条件，必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可，否则严禁开通； d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗，作业时必须有正式员工带领作业，严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。 三、邻近营业线施工安全管理措施 a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表： 邻近营业线施工风险源及预防措施
铁路营业线施工安全相关知识复习题二 （适用于安全员、防护员、带班人员、工班长） 一、填空题 1.施工所用的各种机具设备应定期进行检验，不合格者严禁使用。 2.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。 3.维修天窗内的维修作业属于三级施工。 4.保证施工安全，我们必须坚持：安全第一，以防为主，综合治理的方针。 5.凡有碍行车的施工及故障地点均应设置防护，防护应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。 6.火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。 7.驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备。 8.自轮运转特种设备进入国铁运行前必须进行过轨技术检查检查。 9.停车信号牌的作用是要求停车。 10.施工单位在有轨道电路的道岔上作业时，工具、材料等不得将轨道电路短路。 11.为防止作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁 向未封锁线路侧旋转。 12.线路施工必须杜绝无计划施工、超范围施工、超量准备。 13.施工人员必须按规定时间要求上道，未下达封锁命令严禁施工人员上道作业。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全警戒绳，提前通
告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.对防洪控制重点，必须认真落实“雨前雨中雨后”三检制度 和24 小时值班制度。 16.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 17.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。 18.进行点外维修作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》内进行登销记（影响范围栏填“××专业点外作业），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护员。 19.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。 20.劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工种，不准单独使用各类施工作业车辆。 二、单选题 1.施工单位安全生产管理人员发现安全事故隐患，应当及时向（ C）和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。 a、监理单； b、建设单位； c、项目负责人； d、总监 2.《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》将营业线施工作业分为（C ）等级。 a、一个； b、两个； c、三个； d、五个 3.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( A )批准。
营业线施工安全知识 上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开 2009.03.31
目录 第一节铁路知识常识 第二节第二节几个常见的名词解释 第三节电气化铁路施工安全相关知识 第四节信号备品的种类和使用方法 第五节施工作业防护 第六节登销记制度 第七节营业线施工原则、内容及等级划分第八节营业线施工安全基本要求 第九节营业线施工安全管理防护规定 第十节劳动安全“八防”措施
二〇〇九年三月三十一日 中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开 第一节铁路知识常识 轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 轨道的基本组成 1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓； 11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。 1、钢轨：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并 引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨 性。由轨头、轨腰和轨底组成。
钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg／m、60 kg／m、50 kg／m，43 kg／m。目前我国钢轨的标准长度有25 m和12.5 m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。 2、轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。普通轨枕的长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从2.6m ～4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1440根～1840 根之间。 3、联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 4、道床：道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备：为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行。
编号：SM-ZD-70947 临近营业线施工安全防护 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
临近营业线施工安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1. 1 生产工艺因素 钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。
临近营业线施工分为三类: 1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划: (1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。 (2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。 (3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。 (4需要对临近の营业线进行限速の施工。 2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。 B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划: (1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。 (2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。 (3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。 (4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设 备安全限界の施工。
3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工: (1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 (2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 (3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。 (4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。 (5路基填筑或弃土等施工。 (6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。 A 类及 B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。 B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及 C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。 既有线施工分为三个等级: 1.Ⅰ级施工 (1繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上の大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 (2繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上の大型上跨铁路结构物施工。 2.Ⅱ级施工
施工安全教育培训考试试卷 施工单位：姓名：得分： 一、单项选择题( 每题 2 分共 30 分) 1.我国安全生产法律体系的核心是 ( ) 。 A、宪法 B 、矿山安全法 C、安全生产法 D、劳动法 2.《安全生产法》规定：从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当( ) 向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告，接到报告的人 员应及时予以处理。 A、1 小时 B、立即 C、24 小时 D、12 小时 3.四种防火的基本措施是：消消除着火源、 ( ) 、隔绝空气、阻止火势爆炸 波的蔓延。 A、控制火源 B 、控制可燃物 C、控制火势的蔓延 D、掩埋沙土 4.灭火的基本方法有： ( ) 、冷却法、窒息法 ( 灭火器 ) 、抑制法 (1211) 、其他。 A、隔离法 B 、加水 C、掩埋沙土 D、控制可燃物 5.从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权 ( ) 作业或者在采取 可能的应急措施后撤离作业场所。 A、继续 B 、停止 C、冒险 D、以上都不对 6.安全生产中的“三违”是指违章操作、 ( ) 和违反劳动纪律。 A、违章指挥 B 、违法 C、违反规定 D、以上都不对 7.干粉灭火器不适宜扑灭 ( ) 火灾。A、液 体 B 、气体 C、电气 D、金属
8.生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位的危险因素、( )、事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。 A、管理制度 B 、防范措施 C、工作性质 D、以上都不对 9、铁路既有线施工（ B）米范围内禁止使用大型机械设备进行土方施工。 A. 5 B.10 C. 15 D. 20 10.生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所的工作岗位存在的( )，防范措施以及事故应急措施。 A、危险因素 B 、事故隐患 C、设备缺陷 D、注意事项 11.要做到“安全第一”就必须 ( ) 。 A、将高危行业统统关掉 B 、安全系数越高越好 C、实行“安全优先”原则 D、坚持以人为本的原则 12.营业线旁堆放工程材料、要确认界限，一般规定距钢轨外侧( B) 。 A. 1 B. 1.5 C. 3 D.5 13.为了保证安全作业，在机器设计中，应使操纵速度 ( ) 人的反应速度。A、 大致等于 B 、低于 C、高于 D、远远高于 14.对于储存易燃物品的仓库，应有醒目的 ( ) 。 A、禁止烟火 B 、严禁吸烟 C、严禁带入火种D、闲人禁止入内 15.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依 法履行 ( ) 方面的义务。 A、安全管理 B 、安全监督 C、安全生产 D、安全保障
营业线施工安全措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。 做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始 终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工 作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策 法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期 较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况 与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以 及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文 件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建
筑物的位里、各类建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文
上海铁路局文件 上铁运发〔2009〕451号 关于公布《上海铁路局临近营业线 施工安全管理办法》的通知 各运输站段，各合资铁路公司，各地区多经集团公司，各工程单位，各公安处，各工程指挥部、筹备组，电化局上海维管处：为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对铁路线路安全保护区内及临近营业线的各类施工安全管理监督，进一步规范施工管理，明确安全责任，现根据我局营业线施工组织管理方式和实际，制定公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》，请认真贯彻落实。 二○○九年十二月三十一日 —1—
上海铁路局临近营业线施工安全管理办法 一、主要目的 为切实加强全局管内新线建设、既有线改造、外委工程等临近营业线的各类施工安全管理，强化施工地段既有线行车设备的安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝对安全，依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）等有关规定，特制定本办法，强化临近营业线施工安全管理和安全监督。 二、适用范围 本办法适用范围为上海铁路局管内国铁和委托铁路局管理的合资铁路。各专用线（含非路产专用线）、办理路企直通运输的非国铁线路（指国铁机车及机车乘务员直通非国铁单位线路，下同）比照办理。 三、临近营业线施工的定义 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及外委工程建设等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），有可能影响既有线安全和正常使用的施工。临近营业线施工主要包括以下内—2—
一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划： （1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设
脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。 （6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 二、铁路营业线施工等级划分 铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。 （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
精品文档 . 建设系统学习《济南铁路局 营业线施工安全管理实施细则》考试题答案 （适用于各建设项目管理机构技术管理干部考试判卷参考） 一、填空题（满分20分，共10题，每题2分。） 1.重新修订的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号） 自2011年1月1日起实行。 2.临近营业线施工是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有线，在既有线两侧一定范围内，涉及既有线安全和正常使用的施工。分为A、B、C三类。 3.临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工属于B类施工。 4.营业线施工管理实行系统负责制。 5. “天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 6.路局施工委在建管处设路局基建施工管理办公室，作为路局基建、更改投资（含合资控股）项目以及路局代建管理的项目涉及铁路营业线（含临近营业线）施工管理的办事机构，统筹管理营业线施工方案和施工安全措施的技术审查，负责工程建设项目施工的日常管理。 7.路局调度所(单位)负责编制施工日计划，具体落实施工文电安排的各项施工，拟定、发布施工与行车调度命令。 8.项目管理机构对所负责的施工项目要加强对施工单位的管理，严格把好施工队伍进场关；全面安排好施工前期组织工作，处理好施工过程中的有关工作；检查施工单位自轮运转设备管理情况；负责组织有关运营和设备管理单位对施工单位的施工方案、施工安全措施、行车条件进行预审，负责提报施工方案、施工计划；审查临近营业线施工方案，审批工程建设项目B类施工防护设施，做好确保安全的组织协调和监督检查工作。 9.每月5 日前，施工单位将次月施工方案，按项目作业内容不同，分别上报路局主管业务处。 10.由项目管理机构负责的营业线施工项目，施工方案必须经监理单位和项目管理机构审查签认后，方可向路局基建施工管理办公室提报。 11.临近营业线施工必须采取可靠防护措施。加硬隔离防护网对既有线进行防护时，硬隔离防护网（高度原则上不低于1.6米）的加装方案须报主管业务处和安监室（监控办）审批后实施，具体加装方案根据现场情况确定。 12.施工单位于施工前 3 日9时前将施工要点计划报主管业务处，其中，工程建设项目施工计划应由施工单位先报项目管理机构汇总预审后，再报建管处（路局基建施工管理办公室）。 13.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前 5 日向铁路局主管业务处和施工办提出书面申请，由施工办调整施工计划。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。 14.对较复杂的施工应召开施工协调会。主要完成⑴勘察施工现场，最后审查确定施工计划、施工过渡方案和安全措施；⑵协调解决施工相关问题；⑶对重大事项做出安排和要求；⑷形成会议纪要等工作。 15.施工预备会应于施工开始前1 日在施工地点就近召开，最晚不迟于施工开始前8小时结束。 16.施工作业人员及施工配合单位人员应在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前除安全监控人员、现场防护员、接触网地线操作与监护人员、隔离（负荷）开关操作与监护人员外，其他人员不得进入防护栅栏内；无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑上坡脚外方。 17.施工现场要严格按规定设防护标志，否则禁止开工。 18.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准、作业流程和配合方案，并在施工协调会和施工预备会上加强确认，落实各项交叉事宜。对经常性的配合施工，施工主体单位要会同各配合单位制定配合标准，配合内容，明确责任和安全事宜等，纳入程序化管理。 20.施工过程中，施工单位和运输部门应进行全过程写实，及时准确掌握施工进度及质量、安全等情况。 21.施工结束后，施工单位要立即清理、回收路料和施工机具。对当日不能回收的，要整齐码放在线路安全距离外，严禁侵入限界，并安排专人负责24小时看守，设备管理单位要加强检查、监督。 22.对施工造成LKJ基础数据变化的，在静态验收结束后，工务、电务、供电部门要根据建设项目管理机构提供的技术资料，进行现场复核。对基础数据变化要及时修改和校核，在正式开通10日（调图时为20日）前公布相关资料，各相关单位要按规定程序和时限实行数据联动，确保行车安全。 23.电气化改造项目在受电前15 日由项目管理机构将具体受电日期通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传。 24.进行天窗点外作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》内进行登销记（影响范围栏填“××专业点外作业”），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护联络员，每隔3分钟联系一次，严格执行下道避车的规定，在联系中断时必须停止作业，人员和机具不得侵限。 25.非设备管理单位进行天窗点外作业时纳入临近营业线施工安全监督计划的B类和C类临近营业线施工，必须与设备管理单位和行车组织单位签订安全协议，并制定安全防护措施。施工单位作业时应设驻站联络员和现场防护员，设备管理单位须派人员监控。 26.除无缝线路钢轨外，施工机具、物料和人员不得在两线间（指线间距6.5m及以下时）放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。 27.营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁，现场运用的联锁、闭塞、列控、CTC、TDCS等设备软件进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。严禁进路有关道岔（含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车或调车。 28.施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。 29.施工期间需设置临时道口时，要按照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定，办理相关行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要派专人昼夜看守，并按规定日期拆除。 30.对承担基建、更改项目营业线施工的单位，路局建立施工安全抵押金制度，建设项目管理机构在招标文件和建设工程施工合同中对有关事项予以明确和约定。 二、多选题（满分40分，共10题，每题4分。每题至少有2个及以答案是正确的，请将正确答案编号填写到括号内。每题所选答案全部正确得4分；所选答案不完整，每选对1个正确答案得1分，但所选答案中有错误者不得分。) 1.以下（ A、B、C、E ）作业内容应纳入铁路营业线施工管理范畴。 A、在线路隐蔽工程（含通信、信号、车辆设备、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工； B、车站站台、雨棚等建筑物施工； C、临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工； D、爆破作业； E、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 2.以下工作内容中（A、B、C）为临近铁路营业线施工。 A、吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米（接触网支柱外侧悬挂回流线和供电线时在回流线和供电线2米以外）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工； B、临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工； C、临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工； D、干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭设备5小时及以上的施工； E、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 3.营业线施工必须坚持做到运输和施工统筹兼顾，对各项施工按照“（A、C、D、E）”的原则，加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制。 A、分级管理； B、安全第一； C、分类组织； D、统一协调； E、专业负责。 4.营业线施工应分阶段召开施工会议。施工会议分为（B、C、D、E）会等。 A、设计文件审核会； B、施工计划编制会； C、施工预备会； D、施工点名签到会；E施工总结。 5.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）适用于我局管内（A、C、D）范围的各项施工，必须严格遵守。 A、国家铁路； B、路企直通地方铁路； C、国家铁路安全保护区内和公铁立交公路养护维修（“公跨铁”立交桥铁路两侧各50m、“铁跨公”立交桥铁路两侧各20m范围内）； D、局管内控股合资铁路；E专用铁路和铁路专用线。 6.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）规定，营
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。 二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。
2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
施工三个等年级划分和临近营业线施工分为三 类 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划： （1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。 （6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 二、铁路营业线施工等级划分 铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。 （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2018年度营业线施工安全培训试题 姓名：单位：考试日期： 一、填空题（请选择正确的项目将其标号填入题中的括号内，每空分，共30分） 1.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“、、”的方针。 2.铁路营业线施工是指影响营业线、和的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为和两类。 3.邻近营业线施工分为三类。电气化铁路接触网支柱外侧米、非电气化铁路信号机立柱外侧米范围称为。 4.在电气化区段作业时，人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持米以上的距离，与回流线有米以上的距离。 5.在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，通常均带有高压电，因此禁止或地通过任何物件与上述设备。 6.施工单位应于每月9日前将本单位须纳入施工天窗的向公司业务部室提报。 7.现场防护员应由各单位指派胜任职工担当，持证上岗。担任防护工作时，不得和其它工作，必须掌握列车运行时分，及时准确发出、信号，监督施工人员及时下道。当班时必须集中精力，认真了望，不得和做与本职工作无关的事情。 8.施工、维修作业须相关单位配合时，由单位提前日向单位下达施工维修作业配合通知书并相互签认。施工维修作业配合通知书内容包括配合项目、、、、等。 9.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足米的燃着物体时，接触网必须；若使用沙土灭火时，距离接触网在米以上者，可不停电。 10.在电气化区段，任何人不准登上机车车辆或翻越通过线路。手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须通过，不准高举超过距离。 11.在电气化区段作业时，必须正确使用各种用品。一般检修作业时要穿，并站在上工作。凡影响牵引电流通过的各项作业，还必须先戴手套、使用带有的工具，站在上方可作业。使用的高压绝缘用品必须定期，不合格严禁使用。 12.驻站（台）联络员应由各单位指派担当,持证上岗。施工、维修作业时，施工单位在派驻站（台）联络员。驻站（台）联络人员负责各类工程机械车辆的开行，掌握和情况，转达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好。 13.夜间作业时，应配备足够良好的和工具，作业照明采用和两种方式，并覆盖全部。作业中使用的机具、材料、备品必须有并管理。14.施工单位进入营业线进行施工时，施工负责人、、、等关键人员由公司建设相应主管部门负责组织培训，经考试合格后持证上岗。 二、选择题（请选择正确的项目将其标号填入题中的括号内。每空1分，共10分） 1.营业线施工的劳务工作业时必须由下列（）人员带领。
朔黄铁路营业线施工 施工负责人（工班长）、防护员、安全员安全考试试卷单位：姓名：岗位： 判卷人：分数：考试时间： 一、填空题（每空2分，共60分） 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗。 2、施工单位对批准的月度施工计划，应于施工前一日20时前到车站进行登记；施工当日，于施工前1小时，到车站再次进行登记。施工单位未得到准许施工的命令时，不得提前拆改影响行车安全的设备；接到命令后经现场指挥人同意，方可施工，并应严守规定的时间。 3、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止施工，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 4、防护避车实行双线避车制，避车时应距钢轨头部外侧距离2米，区间本线来车不小于800米下道完毕，站内不小于500米下道完毕。 5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。 6、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。 7、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 11、作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，
不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 12、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于 5 米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 13、防护员发出下道避车信号后，发现作业人员或机具未能及时按规定下道避车，有危及行车安全时，应根据实际情况采取果断措施，必要时可采取拦停列车的措施。 14、封锁线路或慢行施工时按施工领导人的要求设置防护信号，设置的信号要保证位置、方向正确、端正牢固。 15、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带电体保持2米以上的安全距离，不得直接或通过任何物体间接地与上述设备接触。在距接触网带电部分不足2米的建筑物上作业前，接触网必须先办理停电接地。 16、当遇接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员；在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10 米以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。 19、电缆径路上每50米埋设一处电缆标。 21、干线电缆采用复合电缆槽防护，支线电缆采用沙砖防护，通过股道时应采用钢管防护，电缆槽拐角处和钢管头部加防护(破布)。 23、在靠近电缆挖沟或挖掘已设电缆当深度挖到300mm时，只许使用铁锹。 二、简答题（每题10分，共40分） 1、防护员工作的基本职责？ 1、根据施工作业的性质和内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施 工作业的登记、消记手续；能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。 2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、准备工作过头以致超限或下道不及时的现象； 有权制止线路未达到放行列车的条件而开通线路的现象；有责任指出并有权中止执行施工负责人的错误指令。 3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息
6.8既有营业线施工防护安全技术措施 1、操作流程： 2、技术措施： (1)作业前施工负责人必须对施工现场情况进行调查，调查内容 包括交通情况、作业区内的净空情况(如：是否有高压输电线路、管线)等。若遇有净空高度不能满足作业要求应采取相应的安全措施， 确保施工中的安全。 (2)线材架设时采用闭口滑轮。 (3)进行的任何可能影响既有行车与运输安全的任何施工，我方 在车站行车调度室设驻站联络防护员，施工地点设现场防护员。 (4)驻站防护联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站防护联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好施工作业的安全防护,发现异常及时通知车站值 班员和现场施工负责人。 (5)我方将在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，作 业完成后，经我方现场施工总负责人、设备管理单位现场监护人员检查达到放行列车条件，由施工总负责人(或驻站防护联络员)、设备单
位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销点)，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 (6)驻站防护员和现场防护员要与现场保持联系畅通，做到3～5 分钟一联系，尤其冬季施工现场人员头戴防寒帽影响听力，现场负责人要对所有施工小组长的命令反馈进行确认。 (7)所有利用轨道车进行的施工作业均应在施工天窗时间内进行，所有施工人员必须服从监护人员的指挥。监护人员未到位时不得施工，机具材料、车辆不得接近铁路设施，不得侵入既有铁路基本建筑限界。 (8)施工作业前，施工负责人须有针对性地对作业人员进行安全 技术交底(交底内容包括安全注意事项、重点防范位置和施工监护等)。 (9)作业人员必须经过安全培训合格，且经过体检，无恐高、高 血压、心脏病等病症。作业人员必须遵守劳动记录，禁止在施工现场嬉笑打闹或打架斗殴，听从施工负责人指挥。 (10)施工环境发生变化(如：天气发生变化出现5级或5级以上大 风时、与其他单位交叉施工，且交叉施工单位施工项目安全风险较大时)应立即采取措施或停止施工。 (11)汽车司机接送工要遵守交通规则，慢速行驶，路过红绿灯及铁路道口时“宁停三分，不抢一秒”，不得抢行，下雪后要采取防滑 措施。 (12)作业完毕应检查确认供电线各部件连接牢靠，不侵限，线路上无遗留工具后方可撤离施工现场。 (13)作业结束后，作业人员应对施工完成的项目进行检查，重点
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 临近营业线施工分类(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
临近营业线施工分类(最新版) 临近营业线施工分为三类： 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。