读书破万卷，下笔如有神
一级货代二级货代区别
一级货代与二级货代的区别
对于一般企业而言，在外贸运输过程中与我们直接接触的是货运代理公司而不是船公司，货代与船公司的关系就类似于生产商及其销售代理的关系。通常来讲，货代提供的服务包括：订舱、拖箱、报关等。运费的缴纳与提单的取得都与货代直接联系。
在我国，货代公司分为一级、二级、三级，其中，一级货代的资信程度最高，运费最低，提供的服务也最及时到位。
报关代理企业或其他代理企业（俗称二级、三级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。
一代比二代多了一个美金帐号，都是一样的操作；二代要想订舱的话，或者通过挂考一代，或者通过一代订舱。
货代业务有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推。
区别：
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只好记性不如烂笔头
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做! 并发挥更大的作用。
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如何进行物流货代操作 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
一、接受货主询价 1、海运询价： a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格; b. 主要船公司船期信息; c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。 2、陆运询价：(人民币费用) a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格 b. 各港区装箱价格; c. 报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6** 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12** 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12** 1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 ) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。外贸、物流,空运,海运, 2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门：网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP) 五、报关(有时同时、有时先于做箱) 1、了解常出口货物报关所需资料。 a. 需商检
德行物流操作相关知识 一、物流与货代有何区别 1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。 4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做! 11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。 12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。 13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。 14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。 15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。 二、物流配送中心的特征 1、配送反应速度快。新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。 2、配送功能集成化。主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。 3、配送作业规范化。强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。 4、配送服务系列化。强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。 5、配送目标系统化。从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。 6、配送手段现代化。使用先进的物流技术、物流设备与管理为物流配送提供支撑，生产、流通和配送规模越大，物流配送技术、物流设备与管理就越需要现代化。 7、配送组织网路化。有完善、健全的物流配送网路体系，物流配送中心、物流结点等网路设施星罗棋布，并运转正常。 8、配送经营市场化。物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。只有
报关费customs clearance charge 转关报关费customs transmit clearance charge 联单费sheet patch up fees 报关单删单或改单费amendment charge 商检费commodity inspection fee 商检换单费exchange fee for CIP 商检服务费service charge for inspection 海关查验费customs inspection fee 海关查验服务费sevice charge for customs inspection 海关加封费customs seal fee 过磅费ponderation fee 海关拆封费seal fee 卡口确认费gate charge 仓储费storage charge 卸车费unloading charge 进库费warehouse in charge 仓储费storage charge 装车费loading charge 出库费warehouse out charge 理货费tally charge 分货费dispatch charge 集装箱掏箱费devanning fee 集装箱装箱费stuffing fee 货权凭证ownership licence 单证费document charge 贴标签stick mark charge 条码扫描bar code scan charge 拆板devanning pallet charge 增值服务other service 加班费OT charge 保险代理费insurance agent charge 短泊Drayage 集装箱下车费container unloading charge 集装箱上车费container loading charge 集装箱堆存费container CY charge 散货车bulk cargo truck 堆存费Demurrage charge 上,下车费loading/un-loading charge 搬移费container truckage 制冷费frozen charge 整箱拆箱费devanning charge 集卡挂车出租费container truck rent 出库单录入费data input charge 物流服务费logistics charge
第一部分课程标准 课程名称：国际物流与货运代理 适用专业：物流管理 一、课程性质和任务 《国际物流与货运代理》是物流管理专业学生必修的一门专业技能课程。本课程设置的性质就是面向高等职业教育系统的实际情况，按需施教，讲究实效，既保持理论体系的系统性和方法的科学性，更注重教材的实用性和针对性，强调以实例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的，通过本课程的设置能培养出基层和业务第一线的技术应用型人才。 通过实践部分的实际操作与练习，加强学生对知识点的理解，使学生更好的理解理论知识，能理论联系实际。通过实际操作使学生掌握进出口货物贸易合同操作、进出口货物报检报关操作、国际海运托运订舱操作、国际运输保险操作、国际海运进出口代理业务操作等技能。 二、学习领域描述 国际物流是不同国家之间的物流，是当供应和需求分别处在不同的地区和国家时，为了克服供需时间上和空间上的矛盾而发生的商品物质实体在不同国家之间跨越国境的流动。而国际货运代理是接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。货运代理是服务行业，其典型的工作任务是接受货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输代理业务，包括签订合同、报关、报检、订舱、办理保险、海运出口代理、进口代理等。 该课程内容是依据海峡西岸经济区发展区域港口物流和临港企业物流，培养具有多种基层物流岗位操作技能，从事集装箱码头堆场、国际货代、报关员、单证员、跟单员等工作的需要而选取的。该课程对我院物流管理专业学生的职业核心能力培养和职业素养养成确实起到了主要支撑作用。 三、课程目标 课程的内容结构根据国际物流运作过程的事件组合成工作任务，按照完成各项工作任务应经过的工作过程设定相关职业岗位，分析各工作岗位的相应职能，完成工作任务所需要的理论知识和实践技能，并让学生模拟运作。通过本课程理论讲授、案例分析、现场教学、生产性模拟实训相结合的形式，使学生能够较快掌握国际货运代理的基本知识和技能，并培养职业素质。 学习完本课程后，学生应当能够进行基本的国际物流货运代理技能。
货运代理人与第三方物流经营人之间的区别 一、第三方物流经营人的认定所谓第三方物流(3PL)是相对第一方，即买卖合同中的卖方、运输中的发货人，或第二方即买卖合同中的买方、运输中的收货人而言。他是根据第一方、第二方的委托提供所需要的服务的。因而，在物流业中，除第一方、第二方以外的物流经营人均可称之第三方。尽管整个物流过程中出现众多当事人，但其合同当事人之间的关系是非常清楚的，其合同关系：1、第一方与第三方合同当事人；2、第二方与第三方合同当事人；3、第三方与运输、储存、加工、包装、装卸其他合同当事人、4、第一方或第二方与运输、储存、加工、包装、装卸或其他人之间均不存在的合同关系。 二、第三方物流经营人类与性质现代物流业通常对第三方物流的分类有：1、承运人型,主要是船公司、无船承运人、陆路承运人；2、客户代理人型,相对第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托为其提供服务的人；3、仓储经营人型,对客户提供的原料、商品或其他进行储存、加工、装卸的经营人。根据现行第三方物流经营人业务的活动看，其性质是：1、第三方物流经营人不拥有自己的商品；2、第三方物流经营人可拥有自己的运输工具、仓储设施、装卸机械或其他硬件设施；3、第三方物流经营人可分别为第一方、第二方提供服务，也可同时为第一方、第二方提供服务；4、第三方物流经营人在提供服务后有权取费用(其中包括就有的佣金、差价)； 5、在与第一方、第二方订立合同后，或取得第一方、第二方代理权后，应在合同范围内从事活动，承担合同责任，并不得将代理权转让给其他人； 6、在法律上，第三方物流经营人必须进行登记，并受制于相关法规的制约。从上述第三方物流经营人的基本性质看，第三方物流经营人主要是接受委托，就
如何进行物流货代操作 Prepared on 22 November 2020
一、接受货主询价 1、海运询价： a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格; b. 主要船公司船期信息; c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。 2、陆运询价：(人民币费用) a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格 b. 各港区装箱价格; c. 报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6** 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12** 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12**
1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 ) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。外贸、物流,空运,海运, 2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门：网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)
A.远东—北美西航线 B.远东—北美东岸航线 C.远东—欧洲航线 D.远东—地中海航线 15.在航空运输中，承运人之间交接货物、文件的凭证是（） A.分运单 B.主运单 C.舱单 D.转运舱单 二、多项选择题（每小题2分，共20分） 1.根据运输组织分类，汽车货物运输可分为（） A.拖挂货运 B.包车货运 C.集装化运输 D.包装货运 2.在物流仓储运输管理中，制定存储费率的依据主要包括（） A.货物保管的难易程度 B.货物价值 C.货物的包装 D.货物进出库场作业方式 3.物流信息系统的主要功能为（） A.信息收集 B.信息处理 C.信息传输 D.信息利用 4.下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC3区的有（） A.伦敦 B.开罗 C.大阪 D.釜山 5.相对于其他交通运输方式，以下属于航空货运的优势有（） A.快速 B.破损率低 C.载重少 D.运价高 6.下列（）属于国际货物运输代理企业的经营范围 A.国际展品运输代理 B.国际多式联运 C.私人信函快递业务 D.报关、报检7．下列属于国际物流的内容的是（） A.各国之间的邮政物流 B.各国之间的展品物流 C.各国之间的军火物流 D.国际间的咨询及结算业务 8．下列属于国际物流的作用的是（） A.使国际间物资或商品的流动路线最佳 B.使国际间物资或商品的流通成本最低 C.使国际间物资或商品的服务最优 D.使国际间物资或商品的效益最高 9．国际物流的特点包括（） A.物流环境的差异性 B.物流系统范围的广泛性 C.要求物流标准化具有统一性 D.要求物流信息化具有先进性 10．传统标记与识别标准化是将包装标记分为几类，下列属于其分类范围的是（） A.识别标记 B.储运指示标记 C.危险货物标记 D.放射性物品标记 三、判断题（每小题1分，共10分,对打“√”错打“×”） 1.国际货运代理协会联合会是一个营利性的国际货运代理行业组织，起宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。（） 2.由于货运服务提供者个体的差异，必然导致货运服务质量的差异。（） 3.A轮，165E航次中，分别在3个港口装运同一合同下的盘元钢，海运提单载明了不同的装船日期和不同的装船港口，依据管理，应视为分批装运。（） 1、4.伦敦货物保险协会的A条款对承保风险采取列明风险方式（） 5.国际货运代理投保责任险，是防止或减少其责任风险的主要办法之一。（） 6.进口货物的完税价格包括货物的货价、货物运抵中国境内输入地点起运前的运输及其相关费用、保险费（） 7.某公司从日本购买一艘货轮，拟从事国际货物运输，该货轮进境运输工具向海关报关（）
浅析FOB术语下卖方货运过程中的风险 摘要：随着世界经济的不断发展，中国与世界各国的交流与联系不断加强，尤其是贸易联系越来越紧密了。而其中80%贸易都是由海上运输完成的，同时在外贸业务中以FOB术语交易的比例逐渐增大。然而FOB贸易术语对于出口商而言仍然存在着诸如保险、船货衔接、提单结算、及货代等方面的众多交易风险。本文从出口商的角度出发，对各种风险作出具体分析，并提出相对应的解决措施，同时通过案例对风险的防范做更透彻的分析。 Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked. More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased. FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case. 关键词：FOB 出口商风险对策 一、引言 FOB术语意思是船上交货（指定装运港）。 FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢？
国际物流与货代实务试卷 一、单选题(20题，每题2分，共40分) 1、在国际物流业务实践中，目前大多数的国际物流合同实行的是() A、不完全过失责任制 B、完全过失责任制 C、严格责任制 D、结果责任制 2、航空运单下承运人的责任限额通常为毛重每公斤() A、17SDR B、2SDR C、16.66SDR
D、8.33SDR 3、根据《INCOTERMS 2010》的解释，在下列术语中，适用于各种运输方式的是() A、FCA B、FAS C、FOB D、CFR 4、在定值保险中，保险金额都高于合同的CIF价值，国际上习惯按CIF价值的()%投保。 A、150 B、120 C、l10
D、125 5、无单放货的责任由()承担。 A、承运人 B、货运代理人 C、收货人 D、发货人 6、实际业务中，不同企业所使用的集装箱场站收据的联数不等，但从功能来看，至少应具有()联 A、3 B、4 C、5
D、6 7、“仓至仓”条款是()。 A、承运人负责的运输责任起讫的条款 B、出口人承担的货物包装担保责任起讫的条款 C、出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D、保险公司承保的保险责任起讫的条款8、某公司与英国一家公司以CFR Landed的条件成交了一笔生意，按国际惯例，这批货物在目的港的卸货费用、驳船费用应由()承担。 A、买方 B、卖方 C、船方 D、港务部门
9、以下()不是国际多式联运所具有的特点。 A、签订一个运输合同 B、一次付费 C、采用一次托运 D、采用一种运输方式 10、在承运人与托运人之间，提单的证据效力是()。 A、最终证据 B、有价证券 C、初步证据 D、绝对证据 11、制作提单的依据是()。
物流货代中常见的费用英文 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 上海港常用术语 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 他港常用术语 场站费 CFS charge 文件费 document charge AMS Automated Manifest System 自运舱单系统 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费 CY-CFS CY-CHARGE FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用） GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用 DDC Destination Delivery Charges 直航附加费美加航线使用 DOC DOcument charges 文件费 EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用EBA 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用 ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 IAC 联运管理费（中海） IAS 直航附加费美加航线使用 IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定） ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用 PTF 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用 PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用 PCC 巴拿马运河附加费
货代与船代的区别 1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人； 2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的； 3、货代又不同于船代，船代可以代表船公 司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作；4、货代有一级与二级之分，一 级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票；5、一级货代可直接 向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货 代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎幺着了......大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与 服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二 级）拿价格与舱位；7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不 要只听那个货代是挂靠的就怎幺着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口 声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊， 也不要认为我们是一级的就怎幺样怎幺样了，一级也不一定是有能力的，但 二级也不要以为自己有点关系了就怎幺着怎幺着了，呵呵，明白的货主看重 的是你是不是合适自己的货代；8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸 货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎幺着怎 幺着的好了；9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什幺都能 做的；10、报关公司不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只 做报关的事情，其他事情他不做；11、货主订舱必须通过货代向船公司订 舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的；12，拼箱订舱不是 向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼 箱提单一般不是船公司提单；13，无船承运人与一级货代本质也是一样的， 前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只
国际物流与货运代理复习题 一、单项选择题 1.下列不属于国际物流信息功能的是（D） A反馈与控制作用B支持和保障作用 C具有资源性作用D信息的输入作用 2.依据《2000年国际贸易解释通则》的解释FOB 的含义是（A） A装运港船上交货B运输工具旁边交货C运输工具上交货D货交承运人 3.下列属于国际贸易货款的支付工具的是（A） A 汇票B托收C信用证D 银行保函 4.仅次于海洋运输方式的一种主要运输方式是（A） A铁路运输B公路运输C航空运输 D管道运输 5.世界上最大的自由港是（C） A鹿特丹港B安特卫浦港C汉堡港
D纽约港 6.我国国际货运代理行业的主管部门是：(C) A交通部B海关总署 C商务部D民航总局 5．下列不属于口岸单位的是（E） A．海关B．检验检疫局C．海事局D．边检E．公安局 7.“唛头”是运输标志中的（A） A主要标志B目的地标志C原产地包装D件号包装 8.第三方物流企业是指(D )。 A．提供物流活动咨询服务的企业B．具有专业物流经营能力的企业 C．促进物资流通的商业企业D．为物品的供给方和需求方提供物流服务的企业 9．国际多式联运经营人是(C )。 A发货人的代理人B承运人的代理人
C具有独立法人资格的经济实体D实际运输人9.下列属于官方单证的是（A） A原产地证明书B借记通知单C商业发票D航空主运单 10.国际贸易口岸按批准开放的权限分类说法正确的是（A） A一类口岸、二类口岸B港口口岸、陆地口岸、航空口岸 C省会口岸、非省会口岸D特别口岸、一般口岸 7.CPT术语的合同，卖方转移给买方货物风险的时间为（D）。 A．合同货物划拨到合同项下B．卖方将货物交给买方指定的承运人 C．卖方将货物交到合同指定地点时D．卖方将货物交给第一承运人 11.下列港口为世界煤炭出口第一大港的港口是
《国际物流与货运代理》期末试卷B及答案班级：姓名：学号： 题号一二三四五合计 得分 一、单选题（每小题1分，共15分） 1. 下列（）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸” A .提单 B .装货单 C .收货单 D .提货单 2. 一件毛重200公斤，实际价值为900SDR的货物，在运输过程全部灭失，承运人对此负赔偿责任，根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（） A. 400SDR B. 66 67SDR C .基本运价 D .900SDR 3. 在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是（） A 条款和规定 B .船期 C. 基本运价 D .附加运价 4. 航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速谴费1500美元”船舶装货滞期3天，卸货速谴3天。若按装卸时间平均计算，则租方总共应付（）滞期费 A. 9000美元 B .4500美元 C. 0美元 D .3000美元 5. 船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间航次周期和每次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是（） A. 航次租船 B. 包运租船 C .定期租船 D. 光船租船 6. 托运人托运五个箱子的货，船舶代理人签发了“装货单号”S/ONo.—001，货物装船后，托运人要求承运人的代理人分别为五个箱子的货物签发提单，结果签发了五套提单。这样的提单称为（） A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D .Switch B/L 7. 在航次租船合同中，表示船舶出租人不负责装货费用，但负责卸货费用的条款是（） A. LIFO B. FILO C. FIOST D. LINER TERM 8. 根据1991年国际商会多式联运单证规则，多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤（） A. 5SDR B. 4SDR C. 3SDR D.2SDR 9. 多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（） A .全程 B .自己运输区段 C .实际承运人区段外的区段 D .自己控制区段 10. 公路运输中按件托运的零担货物的长度、宽度、高度分别不得超过（）米 A. 3.5/1.5/1.3 B .4/2/1 C. 4.5/2.5/1.5 D. 3/2/1 11. 托收方式下的D/A和D/P的主要区别是（） A. D/A属于光票托收，D/P属于跟单托收 B. D/A是承兑后交单，D/P是付款后交单 C. D/A是远期付款，D/P是即期付款 D. D/A是即期付款，D/P是远期付款 12. 下列不在1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险一切险承保范围之内的是（） A. 偷窃提货不着险 B. 渗漏险 C. 战争险 D.串位险 13. 信用证规定到期日为2012年5月31日，而未规定最迟装运期，通常按《UCP500》规定，则可理解为（）。 A. 最迟装运期为2012年5月10日 B.最迟装运期为2012年5月16日 C. 最迟装运期为2012年5月31日 D.该信用证无效 14. 我国某出口商托运一票货物通过海运去西雅图，走下列（）航线。
《国际物流与货运代理》期末试卷B及答案 一、单选题（每小题1分，共15分） 1. 下列（）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸” A .提单 B .装货单 C .收货单 D .提货单 2. 一件毛重200公斤，实际价值为900SDR的货物，在运输过程全部灭失，承运人对此负赔偿责任，根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（） A. 400SDR B. 66 67SDR C .基本运价 D .900SDR 3. 在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是（） A 条款和规定 B .船期 C. 基本运价 D .附加运价 4. 航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速谴费1500美元”船舶装货滞期3天，卸货速谴3天。若按装卸时间平均计算，则租方总共应付（）滞期费 A. 9000美元 B .4500美元 C. 0美元 D .3000美元 5. 船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间航次周期和每次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是（） A. 航次租船 B. 包运租船 C .定期租船 D. 光船租船 6. 托运人托运五个箱子的货，船舶代理人签发了“装货单号”S/ONo.—001，货物装船后，托运人要求承运人的代理人分别为五个箱子的货物签发提单，结果签发了五套提单。这样的提单称为（） A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D .Switch B/L 7. 在航次租船合同中，表示船舶出租人不负责装货费用，但负责卸货费用的条款是（） A. LIFO B. FILO C. FIOST D. LINER TERM 8. 根据1991年国际商会多式联运单证规则，多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤（） A. 5SDR B. 4SDR C. 3SDR D.2SDR 9. 多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（） A .全程 B .自己运输区段 C .实际承运人区段外的区段 D .自己控制区段 10. 公路运输中按件托运的零担货物的长度、宽度、高度分别不得超过（）米 A. 3.5/1.5/1.3 B .4/2/1 C. 4.5/2.5/1.5 D. 3/2/1 11. 托收方式下的D/A和D/P的主要区别是（） A. D/A属于光票托收，D/P属于跟单托收 B. D/A是承兑后交单，D/P是付款后交单 C. D/A是远期付款，D/P是即期付款 D. D/A是即期付款，D/P是远期付款 12. 下列不在1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险一切险承保范围之内的是（） A. 偷窃提货不着险 B. 渗漏险 C. 战争险 D.串位险 13. 信用证规定到期日为2012年5月31日，而未规定最迟装运期，通常按《UCP500》规定，则可理解为（）。 A. 最迟装运期为2012年5月10日 B.最迟装运期为2012年5月16日 C. 最迟装运期为2012年5月31日 D.该信用证无效 14. 我国某出口商托运一票货物通过海运去西雅图，走下列（）航线。
物流货运代理语句中英文对照 We have the pleasure of announcing that under the auspices of, we have today commenced business as. At the following Places:兹高兴地公告，在赞助下，我 公司今天在下列地址开业，经营业务。 We have the honor to inform you that we have established ourselves in this district as Commission Merchants for, under the name of Co., Ltd.现荣幸通告， 我们已在此地设立有限公司，从事业务并收取佣金。 We are now enjoying the exclusive privilege of exporting all products of, the biggest manufacturing company of Electric Machines and Appliances in 我们现有 出口公司全部产品的专利权，该公司是(国家、地区）最大的电器机械制造公 司。 In accordance with increased volume of our trade in..(PLACE), we have decided to institute a new branch in(PLACE).根据我公司在(地名）贸易量的增加，决定 在(地名）设立新的分公司。 We have placed the management of our new branch in the hands of(NAME),(NAME) has been holding a responsible position ofin our head office for the pastyears.我公司把新设的分公司交由(人名）经营。(人名）在过去年里 一直担任我总公司职务。 Our company newly established through uniting the capitals of the captioned
货代与船代的区别 货代是货运代理人，不是船公司实际承运人； 2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的； 3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作； 4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票； 5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了......大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权; 6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位； 7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要认为我们是一级的就怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代； 8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎么着怎么着的好了； 9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的； 10、报关公司不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做； 11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的； 12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单； 13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。另外，二者都可以开美金发票； 14、无船与一代二块牌子可以同时被一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船承运人； 15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格是另一个重点，因此：性价比最好的货代是首选！