液化石油气槽车爆炸事故风险分析
武警学院研究生一队刘柏林
摘要：本文分析了液化石油气的基本性质及事故后果，并着重对发生率较高的蒸气云爆炸和沸腾液体扩展蒸气爆炸两种爆炸事故进行了讨论。建立了相应的伤害模型，并利用ALOHA软件对伤害区域进行模拟，得到了相应的伤害区域。能为消防部队处置此类灾害时划定相应的警戒区域提供一定的参考。
关键词：液化石油气；槽车；爆炸；ALOHA
0 引言
液化石油气(LPG)是十大危险化学品之一，具有易燃易爆的特性，其生产、贮运和使用过程中存在发生火灾爆炸事故的危险性。液化石油气槽车发生事故性破损，导致大量的蒸汽泄放到空中，形成的蒸气云，当达到燃烧极限的蒸气云遇到点火源就会产生剧烈燃烧爆炸对周围的人员和设施造成不同程度的伤害和破坏。近年来，液化石油气槽车爆炸事故层出不穷，时有发生，造成了大量的人员伤亡和财产损失，严重影响到了居民正常生活。例如：2009年8月5日，贵州关岭县液化气槽车遇车祸爆炸3人死亡[1]；2012年04月27日，广东韶关3车相撞22吨液化气槽车爆炸造成2人死亡[2]；2012年10月6日，湖南常吉高速一辆液化气槽罐车侧翻爆炸造成5人死亡2人受伤[3]。这些都事故造成人员伤亡和巨大经济损失，因此对于液化石油气槽车在运输过程中的爆炸危险性进行研究对消防部队处置此类事故的有一定的指导意义。
1 液化石油气的基本特性
液化石油气（Liquefied petroleum gas、Compressed petroleum gas）是原油蒸馏或其他石油加工过程中所得出的各类烃类化合物，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯[4]。它为物色气体或黄棕色液体，具有特殊臭味，其液态时相对密度0.5（比水轻），气态时相对密度1.5~2（比空气重），微溶于水，易气化膨胀（气化后体积膨胀250~300倍），易燃，闪点为60℃，引燃温度为426~537℃，爆炸极限(体积分数)为1.5~9.5%，点火能量小，气态石油气易于在低洼处积聚，或沿地表扩散，遇火源即会发生燃烧、爆炸。
2 事故后果分析
根据LPG 危险特性、储存特点及失效形式和对以往LPG 事故归类分析，按储罐事故可能发生的先后顺序，把事故类型分为扩散、喷射火（Jet Fire）、闪火（Flash Fire）、蒸气云爆炸(V apor Cloud Explosion,简称VCE)、沸腾液体扩展蒸气爆炸(Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion,简称BLEVE)五类[5]，如图1。
图1 LPG储罐泄漏事故类型分析图
LPG 槽车泄漏一般可分为灾难性的瞬时泄漏和裂口的持续泄漏。当储罐裂口处发生连续泄漏时，如立即点燃会引发喷射火；如延迟点燃，会发生蒸气云爆炸或闪火。当储罐发生灾难性的瞬时泄漏时，如立即点燃，会导致沸腾液体扩展蒸汽爆炸，产生巨大的火球；如延迟点燃，会发生蒸气云爆炸或闪火。由此可见，根据液化石油气储罐泄漏的类型和点火条件的不同，液化石油气火灾爆炸事故的类型主要有沸腾液体扩展蒸汽爆炸、蒸气云爆炸、喷射火、闪火四种。由于VCE 和BLEVE 最容易发生,且危害最大,所以本文只探讨这两种事故后果。
3.1 VCE 后果分析
蒸气云爆炸(VCE )是由于气体或易挥发液体燃料的大量快速泄漏,与周围空气混合形成“预混云”遇点火而导致的爆炸。液化气槽车在机械作用、化学作用或热作用下发生破坏导致液化气快速泄漏后与周围空气形成爆炸性混合气云,在遇到延迟点火的情况下被引爆,发生VCE 。VCE 的破坏作用有爆炸冲击波、爆炸火球热辐射对周围人员、建筑物的伤害、破坏作用,其中爆炸冲击波的破坏作用最强,破坏区域最大，所以探讨蒸气云爆炸时一般只讨论其冲击波效应。
蒸气云爆炸的能量通常用TNT 当量描述,即将参与爆炸的可燃气体释放的能量折合为能释放相同能量的TNT 炸药的量,这样就可以利用有关TNT 爆炸效应的实验数据预测蒸汽云爆炸效应[6]。其计算步骤为：
3.1.1 TNT 当量计算
TNT 当量计算见下式:
Q Q W W T NT
f f T NT a 式中:W TNT 一蒸气云的TNT 当量,kg;
W f 一蒸气云中泄漏可燃物的总质量,kg:
a 一蒸汽云爆炸的效率因子,取0.04;
Q f 一LPG 的燃烧热,MJ/kg,LPG 取46.1;
Q TNT 一TNT 的爆炸热,一般取4.52MJ/kg;
3.1.2伤害准则
冲击波超压准则认为，接受体是否破坏完全取决于冲击波超压值，当接受体接受的冲击波超压值超过其破坏的临界超压值时，即被破坏。该准则与实际情况有一定的相似，它主要适用于冲击波作用时间较短时接受体即发生破坏的情形。人体所能承受的冲击波临界值( 冲击波阈值) 为 0. 1MPa ，爆炸冲击波对目标的不同伤害或破坏标准，如表3.1所示[7]。
表3.1 冲击波超压阈值对人体的伤害
超压△Ps(×105Pa )
对人的伤害 >1.0
大部分人员死亡 70%~100% 0.5~1.0
严重受伤，可引起死亡 0.3~0.5
中等损伤（听觉器官损伤、内脏轻度出血、骨折等） 0.2~0.3
人员轻微伤 <0.2
几乎不受危害
3.1.3 危害范围确定
(1)死亡半径计算
死亡半径是指区域内人员因冲击波作用导致肺出血死亡概率为50%的半径，由下式确定：
e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/111213962.0+-=
式中:R 1一死亡半径,m;
W TNT 一LPG 的TNT 当量,kg
P 1一人死亡时候的冲击波超压,MPa;
(2)重伤半径
重伤半径是指人员因冲击波作用而耳膜破裂的概率为50%的区域半径，由下式确定：
e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/122223962.0+-=
式中:R 2一重伤半径,m;
W TNT 一LPG 的TNT 当量,kg ；
P 2一人重伤时候的冲击波超压,MPa ；
(3)轻伤半径
轻伤半径是指人员人员因冲击波作用而耳膜破裂的概率为1%的区域半径，由下式确定：
e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/133233962.0+-=
式中:R 3一轻伤半径,m;
W TNT 一LPG 的TNT 当量,kg:
P 3一人轻伤时候的冲击波超压;MPa
(4)财产损失半径
e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/144243962.0+-=
式中:R 4一财产损失半径,m;
W TNT 一LPG 的TNT 当量,kg;
P 3一财产损失时候的冲击波超压,MPa 。
3.2 沸腾液体扩展蒸气爆炸后果分析
液化石油气槽车在装液情况下,由于容器遇外火灼烧使器壁的强度下降,或者由于机械碰撞、制造上的缺陷及腐蚀等因素使内部压力过高时造成容器破裂,液化气体瞬态泄漏,并在环境温度高于其沸点时急剧气化,如果遇到火源就会发生剧烈的燃烧,产生巨大的火球,形成强烈的热辐射,造成人员的伤亡和财产损失,此种现象称为沸腾液体扩展蒸气爆炸。液化石油气储罐发生沸腾液体扩展蒸汽爆炸时，其危害后果为火球热辐射、冲击波和抛射碎片。与火球热辐射相比，爆炸产生的冲击波超压和抛射碎片的危害相对较小，所以此处只讨论火球的热辐射效应。
3.2.1 火球的持续时间
沸腾液体扩展蒸汽爆炸的火球模型可采用国际劳工组织（ILO ）建议的ILO 模型来估计，具体计算过程为：
3/19.2W R =
3/145.0W t =
式中：R 一火球半径，m;
W 一火球中参与反应的液化石油气量，kg ，此处W 取罐容量的50%; t 一火球持续时间，s 。
3.2.2 伤害准则
热辐射强度（单位表面积接收的热辐射功率，单位为kW/m 2）准则以目标接收到的热辐射强度作为目标是否被破坏的参数。当目标接收到的热强度大于或等于目标破坏的临界热强度时，目标被破坏。
不同热辐射强度情况下，时间的长短对人员、设备所造成的危害程度如表3.2所示。
表3.2 不同热辐射强度对人体所造成的伤害
热辐射强度（k W /m 2）
对人的伤害 37.5
1%死亡/10s 、100%死亡/1min 25.0
二度烧伤/10s 、10%死亡/1min 12.5
一度烧伤/10s 、1%死亡/1min 4.0
20s 以上疼痛.
3.2.3 伤害范围计算
（1）死亡半径
（2）二度烧伤半径 W R
487.0272.0=
（3）一度烧伤半径 W
R 487
.03086.1= （4）财产烧毁计算 W
R 487.0432.0=
3 软件简介 模拟气体扩散软件有很多，它们可以用来模拟危险化学品在空间的扩散过程,进而计算气体的浓度和确定事故影响范围。ALOHA(Area Locations of Hazardous Atmospheres,有害大气空中定位软件)就是其中一种,它可以用来计算危险化学品泄漏后的毒气扩散、火灾、爆
炸等产生的毒性、热辐射和冲击波等[8]。
ALOHA 模型是CAMEO 应急响应系统的核心组成部分。由美国环保署(EPA)化学制品突发事件和预备办公室(CEPPO)和美国国家海洋和大气管理(NOAA)响应和恢复办公室共同开发的应用程序。ALOHA 模型利用所提供的信息和自身的综合化学物性参数库来预测发生化学事故后,有害气云如何在大气中扩散的应急响应大气扩散模型。ALOHA 起初是为使应急响应器能W
R 487.0158.0=
够快速有效的使用,以便制定应急预案而开发的。经过多年的发展,功能逐渐强大,能够预测自破裂的气体管道、泄漏的罐、蒸发池的化学物质释放,也能够预测中性浮力气体或重气的扩散。在ALOHA中能够显示事故下风向浓度超过化学品限定值的区域的浓度变化图,也能够显示源强(释放速率)、浓度和剂量随时间的变化。本文采用此软件进行事故模拟。
4 实例模拟
4.1事故情景
2010年7月25日下午15时36分，江苏某化工厂一辆LPG槽车在碾庄铁路涵洞附近被大货车追尾，导致LPG槽车上的卧式储罐发生泄漏，泄漏处为圆形孔洞，距罐体底部16cm，泄漏口的当量直径为4cm，不考虑连锁反应，只考虑对室外人员的伤害。该储罐的容积为50m3，充装率为60%，泄漏前液化石油气的储量大约有16t，当时风速为7.5m/s，风向为东南风，测量高度为3.5m，天空中的云量约为20%，气温为38℃，相对湿度80%，没有逆温层。
4.2事故模拟
通过卫星地图定位可得江苏碾庄的地理坐标为北纬34度19分，东经117度59分，平均海拔5m，在ALOHA软件中建立此地理坐标，本文选取液化石油气的主要成分—丙烷来代替液化石油气，进行模拟分析依据上述事故情景进行模拟。
4.2.1蒸气云爆炸模拟
考虑到事故现场消防人员和车辆器材的安全，通常依据冲击波超压的破坏标准，可以蒸气云爆炸造成的建筑物损伤（0.055MPa）、人员中等伤（0.025 MPa）和玻璃震碎（0.02MPa）三种危害程度作为蒸气云爆炸事故危害区域的划分标准，分别与ALOHA软件中的红色区域、橙色区域、黄色区域相对应。
输入相应参数得到如下模拟结果，取其中橙色区域表示爆炸使暴露人员重伤区域，黄色区域是爆炸使玻璃震碎区域，如图4.1。
图4.1蒸气云爆炸伤害区域模拟
由图可以看出，在设定条件下，泄漏导致的蒸汽云爆炸不会造成建筑物损毁；致人重伤的区域泄漏点下风向220m，上风向5m,侧风向41m的椭圆形区域；致玻璃区域为外泄漏点下风向240m，上风向11m,侧风向77m以内的椭圆形区域。
4.2.2沸腾液体扩展蒸气爆炸
考虑到事故现场消防人员的安全，依据不同热辐射强度下人员暴露时间60s内所伤害的程度作为判定标准，通常将泄漏源周围由里向外依次划分为致死区（10 kW/m2）、二度烧伤区（5 kW/m2）、轻度疼痛区（2 kW/m2），分别与ALOHA软件中的红色区域、橙色区域、黄色区域相对应。
输入相应参数得到如下模拟结果，其中红色区域表示火球热辐射致使暴露人员死亡区
域，橙色区域表示火球热辐射致使暴露人员重伤区域，黄色区域是表示火球热辐射致使暴露人员轻伤区域，如
图4.2。
图4.2沸腾液体扩展蒸气爆炸伤害区域模拟
由图可以看出，在设定条件下，泄漏导致的扩展蒸气云蒸汽云爆炸致人死亡的区域为距泄漏点300m的圆形区域；致人二度烧伤伤的区域为距泄漏点300m以外420m以内的环形区域；轻度疼痛感区域为距泄漏点420以外660m以内的环形区域。
5 结论
本文在研究液化石油气火灾爆炸事故机理的基础上，分析了不同类型爆炸事故的主要危害特点和伤害半径。结合ALOHA软件对特定的场景下液化石油气槽车泄漏可能发生的两种爆炸事故类型的危害区域进行模拟分析，得出了相应的危险区域。对消防部队在处置此类事故时的安全防护、技战术制定具有一定的参考价值。但是由于对液化石油气爆炸理论了解的不够透彻，对假定事故情形设定的不够科学，致使模拟中结果可能不够准确，不足之处将在下一步的学习中加以改进。
参考文献
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[3] 佚名.广东韶关3车相撞22吨液化气槽车爆炸造成2人死亡[EB/OL].凤凰网https://www.doczj.com/doc/7a10991283.html,，2012年10月6日
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( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈液化石油气槽车事故处置 方法(2020新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020 新版) 摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。文章通过分析 液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。 关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施 1引言
液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470℃～510℃。点火能量小。为万分之几毫焦耳，最小引燃能量为0.2～0.3mJ。爆炸下限低。液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。 液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。通过对近15年100例液化石油
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 液化石油气储罐单位应对泄漏事故的处理措施(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2064-22 液化石油气储罐单位应对泄漏事故 的处理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 储罐单位分两种：一是液化石油气使用单位，一般是几立方米到50立方米;二是液化石油气专业储存单位，有卧罐和球罐，罐多量大，消防设施完好，这种泄漏事故的处置十分复杂和危险，如判断不准，组织不严密，措施不到位，就会发生恶性伤害事故。根据安全评估的结果，一般应得出两种结论，一是可以实施止漏作业;二是及早点火引爆，以避免更大的危险，然后再实施冷却、灭火;止漏。 可以实施止漏作业的3个条件：(1)可以有效地疏散下风和侧下风的人与车;(2)可以断绝下风和侧下风的火种、用电设备等任何足以引爆的火种和能量;(3)可以控制泄漏量在估算的安全区域内。 止漏行动的具体部署和措施如下：迅速实施警戒;
一、准备工作 1、引导罐车对准装卸台位置停车，待司机拉上制动手闸，关闭汽车发动机后，给车轮垫上防滑块。 2、检查液化石油气检验单，检查罐车和接收贮罐的液位、压力和温度，检查装卸阀和法兰连接处有无泄漏。 3、接好静电接地线，拆卸快装接头盖，将装卸台气、液相软管分别与罐车的气、液相管接合牢固后，开启放散阀，用站内液化石油气排尽软管中空气，关闭放散阀。 4、使用手动油压泵打开罐车紧急切断阀，听到开启响声后，缓慢开启球阀。 二、正常装卸车程序 1、液化石油气压缩机卸车作业 ①气相系统：开通接收储罐的气相出口管至压缩机进口管路的阀门；开通压缩机出口管至罐车的气相管阀门。 ②液相系统：开通罐车液相管至接收储罐的进液管阀门。 ③通知运行工启动压缩机。 ④待罐车气相压力高于接收储罐0.2MPa～0.3MPa后，液体由罐车流向接收储罐。当罐车液位接近零位时，及时通知压缩机运行工停车，关闭罐车液相管至接收储罐的进液管阀门，关闭接收储罐气相出口管至压缩机进口管路的阀门，关闭压缩机出口管至罐车的气相管阀门。 ⑤将罐车气相出口管至压缩机进口管路的阀门接通，将压缩机出口至接收储罐气相进口管路的阀门接通，通知运行工启动压缩机回收罐车内气体，回收至罐车压力为～0.2MPa停车，并关闭上述有关阀门。 ⑥关闭罐车紧急切断阀。泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，卸车作业结束。 ⑦按规定填好操作记录表。 2、液化石油气压缩机装车作业 ①气相系统：开通罐车气相管至压缩机入口管路的阀门；开通压缩机出口管至出液储罐气相入口管路的阀门。 ②液相系统：开通罐车液相管至出液储罐的出液管路的阀门。 ③通知运行工启动压缩机。 ④待出液储罐气相压力高于罐车0.2MPa～0.3MPa后，液体由出液储罐流向罐车。当罐车液位达到最高允许充装液位时，及时通知压缩机运行工停车，关闭罐车液相阀门和出液储罐的出液管阀门。 ⑤关闭罐车气相管至压缩机入口管阀门，关闭压缩机出口管至出液储罐气相入口管路的阀门。关闭罐车紧急切断阀。泄压后拆卸软管和静电接地线，盖上快装接头盖，取出防滑块。开走罐车，装车作业结束。 ⑥按规定填好操作记录表。 3、液化石油气泵卸车作业 ①气相系统：开通罐车气相阀至接收储罐气相管路的阀门。 ②液相系统：开通罐车液相阀至泵进口管路的阀门；开通泵出口至接收储罐进液管路的阀门。 ③通知运行工启动液化石油气泵。
液化石油气火灾爆炸原因分析和防范措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
液化石油气火灾爆炸原因分析和防范措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 液化石油气是一种常见的能源物质，具有易燃、易爆 的特性，与居民的生话联系密切。液化石油气火灾爆炸事 故频频发生，造成了重大的经济损失和人员伤亡。加强对 这种火灾爆炸事故的研究，可以有效减少事故的发生和降 低事故造成的危害。 一、泄漏爆炸 泄漏爆炸的实质是化学性爆炸，液化石油气泄漏后与 空气混合，遇明火即发生爆炸。液化石油气的燃烧值较 大，1 kg液化石油气爆炸的威力相当于4~10kgTNT炸药 的当量。泄漏爆炸事故在液化石油气火灾爆炸事故中最为 常见，发生的概率最大。液化石油气发生泄漏爆炸的前提
条件是有液化气泄漏，形成液化石油气泄漏的主要原因有以下几点。 1.设备质量低劣 储存液化石油气的容器的质量存在问题，很容易就会造成液化石油气泄漏。液化石油气储罐属于压力容器，在设计、选材、制造、使用等方面都有特定的要求，生产制造工艺要求非常严格。如果设计存在缺陷、设备选材不当、生产制造过程不符合要求，都可能会降低产品的质量，在使用过程中出现问题，发生泄漏事故。 2.安全附件失效 液化石油气储罐的安全附件主要包括压力表、液位计、温度计、安全阀、排污管等。如果安全附件失效，很容易造成储罐超装或超压，导致罐体开裂引起泄漏；另外，如果安全附件与罐体的连接部位结合不严，焊缝质量差，阀门法兰的密封垫片老化、开裂也会引起泄漏。
解决方案编号：LX-FS-A64354 液化石油气罐车泄漏的应急抢险范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
液化石油气罐车泄漏的应急抢险范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥着十分重要的作用。近年来，由于没有专门的运输通道，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜，造成大量液化石油气体泄漏或燃烧，严重威胁着国家财产和人民群众的生命安全，所以，对此类问题的抢险救援，应该受到各方面的重视。 事故特点 1.事故特征 液化石油气汽车罐车交通事故的突发性特点，尤
液化气站各种应急预案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
百色市联达液化气有限公司事故预案及灭火方案汇编 目录 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 储罐或储罐根部阀泄漏抢险预案 预案名称：储罐或储罐根部阀泄漏 预案类别：紧急 抢险机构： 总指挥：站长(安全第一责任人) 副总指挥：主管安全副站长 抢险组：4人警戒组：3人 灭火组：3人救护组：3人
(三个组的成员由各库站根据人员情况，落实到人头，名单由库站自己拟定) 抢险组职责：利用防爆专用工具，采取紧急措施，预防事故扩大或险情恶化。 警戒组职责：负责报警及通讯网络，督促检查熄灭火源，设立警戒线，保障大门和消防通道的畅通。 灭火组职责：负责准备消防器材及其附件，做好灭火准备。 救护组职责：负责与当地急救中心联系，做好救援准备。 抢险措施： 1.当发现储罐或储罐根部阀泄漏时，抢险组要立即派人带上空气呼吸器到泄漏点前检查是否具备处理条件，如具备处理条件，要立即利用带压堵漏专用工具、调料实施补漏；如不具备处理条件，警戒组立即通知门卫值班人员，敲响警钟报警，同时向119报警。 2.全体人员听到警钟后，立即停止生产操作，禁止启动储配站内机动车辆，已启动的要迅速熄火。警戒组人员设立警戒线，警戒线内严禁烟火和启动无防爆装置的电器设备，组织无关人员撤离至警戒线外，并随泄漏不断扩大，警戒线范围也必须不断扩大。 3.灭火组立即派人专门开启阀门和启动烃泵和压缩机，将泄漏储罐的液化气转移到其他储罐，同时关闭其他无关阀门。启动消防水泵喷淋储罐。连接水龙带和消防栓，用水枪向泄漏点喷水，降低空气中液化气浓度。 4.救护组协助处理泄漏，协助运送消防器材和抢险工具，做好抢救伤员的准备。
油气加注站液化气储罐爆炸事故 2007年11月24日7时51分，某石油销售分公司租赁经营的油气加注站在停业检修时发生液化石油气储罐爆炸事故，造成4人死亡、30人受伤。 发生事故的油气加注站是某能源发展股份有限公司1996年建成投用的。2004年，某石油销售分公司向能源发展股份有限公司租赁经营该油气加注站，租赁期为20年。该油气加注站共有10 m3液化石油气储罐3个、20 m3汽油储罐2个、15 m3汽油储罐1个、15 m3柴油储罐1个，以上7个储罐均为埋地罐。该油气加注站主要经营车用液化石油气、汽油、柴油。2005年，取得“燃气供应站供气许可证”，有效期到2007年4月。事故发生时尚未取得危险化学品经营许可证。 石油销售分公司在2007年的安全检查中发现油气加注站存在安全隐患，由其下属的销售中心与某燃气有限公司签订工程承包合同，将检修工作委托给燃气有限公司负责，燃气有限公司又转包给没有压力管道施工资质的一建筑安装工程有限公司。计划检修项目为油气加注站管道刷油漆防腐、更换紧急切断阀、校验安全阀。 2007年10月12日，油气加注站暂停营业，进行检修。同日，燃气有限公司用10瓶氮气分别将1号、2号储罐内的剩余液化石油气物料压到槽车内，进行退料，至储罐液位表到零位后结束，但没有对液化石油气储罐进行置换。 11月14日，销售中心变更工程项目内容，在原有合同的基础上增加了更换系统管道的内容。11月22日，管道全部更换完毕。 11月23日15时，建筑安装工程有限公司严重违反压力管道试压规定，擅自用压缩空气气密性试验代替对新更换管道的压力试验，并确定管道系统气密性试验压力为1.76 MPa。在没有用盲板将试压管道与埋地液化石油气储罐隔离、且储罐的液相管道阀门和气相平衡管阀门处于全开情况下，19时，用空气压缩机将试压管道连同埋地液化石油气储罐一起加压至1.2 MPa，保压至24日上午。24日7时10分，继续升压。7时40分，焊工违章进行液化石油气管道防静电装置焊接作业，7时51分，当将第3只单头螺栓焊至液化石油气管道气相总管，空压机加压至1.36 MPa时，2号液化石油气储罐发生爆炸，罐体冲出地面，严重损坏，其余两个埋地液化石油气储罐受爆炸冲击，向左右偏转，造成液化石油气罐区全部破坏，爆炸形成的冲击波将混凝土盖板碎块最远抛出420多米。 事故造成2名作业人员当场死亡，30名附近居民和油气加注站旁边道路上行人受伤，其中2名伤势严重的行人在送往医院途中死亡，周边约180户居民房屋玻璃不同程度损坏，12家商店及70余部车辆破损。
运输液化石油气规范 It was last revised on January 2, 2021
将液化气由出产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。由于通常采用铁路液化气运输车、公路液化气槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路液化气槽车运输、汽车液化气运输车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。 一、运输液化石油气具有的危险性 由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。 1．具有着火危险 运输液化石油气的液化气储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。具有着火危险。 2．具有爆炸危险 在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。 3．发生火灾爆炸事故的常见原因 （1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。 （2）交通事故：液化气运输车发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。 （3）液化气槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。（4）排放气体：液化气运输车、管道，一般不得排放气体，只有在可能发生爆炸的情况下，允许紧急放空，紧急排放的液化石油气体，在扩散中遇火源发生爆炸着火，也是运输液化石油气发生事故的一个重要原因。 （5）运输容器受热爆炸：装运槽车上的液化气储罐，若超量充装，再受到太阳长时间曝晒，有时也会泄露气体并着火；若在发生着火之后，不及时冷却降温。也会发生爆炸。 二、防火安全措施 1．汽车槽车运输 （1）液化气槽车的设计、制造，必须符合国家和劳动部门的有关规定，液化气运输车的压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠，同时，为防止发生火灾，运输液化石油气的汽车槽车应按规定采用防爆电气装置，槽罐上应涂有醒目的"严禁烟火"红色标志，发动机排气筒加戴性能可靠的火星熄灭器。此外，为了能及时地扑
关于西安三五液化气泄漏爆炸事故的调查报告 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关于西安三·五液化气泄漏爆炸事故的调查报告一九九八年三月二十三日星期一西安大雪，早晨八时我们怀着沉重的心情对西安煤气公司进行了访问了解，了解三·五爆炸事故的起因、过程以及恢复生产，伤员救治，亡属善后等问题。 我们先后听了介绍，看了3月5日下午8时的现场录相和3.12日灾后现场录相及照片，又于下午去了实地参观，见到了各种场面的触目惊心和惨不忍睹，见到两台400立方米球罐倒地，顶部有近1平方米被撕裂，各种电机、泵、管线一片狼籍。 先后给我们介绍的有公司艾副经理(主管安全)、公司公安处韩处长、公司安技科童科长、液化气管理所谢所长、公司办公室马拴社主任、公司小车驾驶员张师傅。 现将情况简述如下： 一、事故起因： 说是三月五日下午五时一刻[已经下班，只有公司及液化所的领导干部在所里(厂里)开会。]听到喊声说11号罐跑气了，大家跑过去已经是大量泄漏，气化量太大雾气蒙蒙，已经不知在那个部位泄漏，罗宝晨副经理及销售部长卢照东指挥在场人员尽快取棉被棉衣包裹漏液处(前后
共用了23床棉被)。同时吴经理给市消防支队报警，在发现泄漏到最先赶到二部水压式消防车仅15分种，也就是五时半左右，过了十分种，又来了三部一共五部车。泄漏越大而无能为力，只有用棉被包裹泄漏处用水打湿棉被，企图使液化气的温度把湿棉被冻到破裂处，这时的消防水龙头是二部车和厂区自身的一个消防龙头，由消防支队的贺军胜副政委指挥，但因外泄压力过大，而湿棉被也堵不住(有一段时间的确外泄控制到比原来小的量，但又冲开)，这时吴经理也在现场，因吴的衣服被液化气和水湿透了，大家说让他退出去或是换一下衣服，这时的艾副经理和公司安全科童科长、公安处韩处长在围墙外担任戒严和通知近郊灭火源任务，包括厂区南郊、西郊的农舍都已灭了火源，厂区东围墙外是一条大公路，车辆已经断绝，公路东边是日化厂，也已经通知各家各车间灭了火源。 二、火源从何而来 尽管是杯水车薪无济于事，但人们还是抱着良好的愿望想堵住漏洞，但是事态愈演愈烈，三只水龙头拼命打漏处，企图稀释液化气。这时该打的电话，传呼均已打过，接到通知的人能来的有骑自行军来的，有打的来的，有乘公共车再徒步来的。在贮灌区聚积了40多人，在围墙外还有20多人。从发现泄漏到下午6:50分应该是一小时35分钟时间，6:50分空间闪爆，其威力相当厉害，在灌区的人几乎都打倒了，当然最近的人不但受冲击波震动打击，全身的液化气点燃，火势凶猛，在泄漏处做堵漏操作的人当时就尸横灌区，有的人手臂飞走了，有的腿不见
液化石油气槽车爆炸事故风险分析 武警学院研究生一队刘柏林 摘要:本文分析了液化石油气的基本性质及事故后果，并着重对发生率较高的蒸气云爆炸和沸腾液体扩展蒸气爆炸两种爆炸事故进行了讨论。建立了相应的伤害模型，并利用软件对伤害区域进行模拟，得到了相应的伤害区域。能为消防部队处置此类灾害时划定相应的警戒区域提供一定的参考。 关键词:液化石油气；槽车；爆炸; 0 引言 液化石油气（)是十大危险化学品之一,具有易燃易爆的特性，其生产、贮运和使用过程中存在发生火灾爆炸事故的危险性。液化石油气槽车发生事故性破损,导致大量的蒸汽泄放到空中,形成的蒸气云,当达到燃烧极限的蒸气云遇到点火源就会产生剧烈燃烧爆炸对周围的人员和设施造成不同程度的伤害和破坏。近年来，液化石油气槽车爆炸事故层出不穷，时有发生，造成了大量的人员伤亡和财产损失,严重影响到了居民正常生活。例如：2009年8月5日，贵州关岭县液化气槽车遇车祸爆炸3人死亡[1]；2012年0４月27日,广东韶关3车相撞 2２吨液化气槽车爆炸造成2人死亡[2];2０１2年1０月6日,湖南常吉高速一辆液化气槽罐车侧翻爆炸造成５人死亡2人受伤[3］。这些都事故造成人员伤亡和巨大经济损失,因此对于液化石油气槽车在运输过程中的爆
炸危险性进行研究对消防部队处置此类事故的有一定的指导意义。 1 液化石油气的基本特性 液化石油气（、)是原油蒸馏或其他石油加工过程中所得出的各类烃类化合物，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯[4］。它为物色气体或黄棕色液体，具有特殊臭味,其液态时相对密度0．5（比水轻)，气态时相对密度１．5~2(比空气重），微溶于水，易气化膨胀(气化后体积膨胀25０~300倍),易燃，闪点为60℃，引燃温度为4２6~5３7℃，爆炸极限（体积分数)为1.5～9.5%,点火能量小,气态石油气易于在低洼处积聚，或沿地表扩散,遇火源即会发生燃烧、爆炸。 2 事故后果分析 根据危险特性、储存特点及失效形式和对以往事故归类分析，按储罐事故可能发生的先后顺序，把事故类型分为扩散、喷射火（)、闪火（)、蒸气云爆炸（ ,简称)、沸腾液体扩展蒸气爆炸( ，简称）五类[5]，如图1。 图1 储罐泄漏事故类型分析图
液化石油气储罐泄漏危害预防和控制的安全措施随着石油化学工业的发展，液化石油气作为一种化工生产的基本原料和新型燃料，已愈来愈受到人们的重视。液化石油气属于甲类火灾危险性物质，常温高压下储存于压力容器中，火灾危险性极大，一旦泄漏极易引起火灾爆炸，造成人员伤亡和巨大财产损失。近年来液化石油气储罐泄漏事故不断发生，例如1998年3月5日发生在西安市液化石油气站的爆炸火灾事故，造成12人死亡，32人受伤，直接损失400多万。2004看3月29日，辽宁省葫芦岛市某天然气分离厂液化石油气储罐泄漏，消防官兵抢险长达8h，方排除险情。如何预防和控制液化石油气储罐泄漏危害一直是倍受关注的安全问题。 一、储罐的种类及特点 1.卧式圆筒罐 卧式圆筒罐主要是由筒体，封头、人孔、支座、接管、安全阀、液位计、温度计及压力表等部件组成。圆筒体是一个平滑的曲面，应力分布均匀，承载能力较高，且易于制造，便于内件的设置和装拆，广泛应用于中小型液化石油气储配站。 2.球形罐 球形罐主要由壳体、人孔接管及拉杆等组成，其壳体由不同数量的瓣片组装焊接而成。球形罐受力均匀，在相同壁厚的条件下，球形壳体的承载能力最高，但制造比较困难，工时成本高，对于大型球罐，由于运输等原因，要先在制造厂压好球瓣，然后运到现场组装，由于施工条件差，质量不易保证。因此，球形罐用于大型液化石油气储配站。 二、储罐泄漏火灾风险分析
1.泄漏物质易燃易爆 液化石油气具有很强的挥发性，闪点低于-60℃，具有易燃特性，最小点火能量为0.2～0.3mJ，一旦遇到火源，极易发生燃烧爆炸事故。 当液化石油气发生泄漏时，1m3液化石油气可转变成250～300m3的气态液化石油气，液化石油气的爆炸极限按2％～9％的近似值计算，则1m3的液态液化石油气漏失在大气中，将会变成3000～15000m3的爆炸性气体。液化石油气泄漏形成为爆炸性气体遇火源发生化学性爆炸，其爆炸威力是TNT炸药当量的4～10倍，爆速可达2000～3000m/s。由于液化石油气热值大，1m3发热量是煤气的6倍，火焰温度高达1800℃。因此，液化石油气爆炸起火后，会迅速引燃爆炸区域的一切可燃物，形成大面积燃烧，造成重大破坏和人员伤亡。液化石油气的化学性爆炸比物理性爆炸的破坏作用更大。 储罐内液化石油气在一定温度、压力条件下保持蒸气压平衡，当罐体突然破裂，罐内液体就会因急剧的相变而引起激烈的蒸气爆炸。当储罐，设备或附件因泄漏着火后，其本身以及邻近设备均会受到火焰烘烤；受热膨胀后压力超过储罐所能承受的强度时，致使破裂，内部介质在瞬间膨胀，并以高速度释放出内在能量，引发物理性蒸气爆炸。喷出的物料立即被火源点燃，出现火球，产生强烈的热辐射。若没有立即点燃，喷出的液化气与空气混合形成可燃性气云，遇邻近火源则发生二次化学性爆炸。 2.易发生泄漏 造成储罐泄漏的原因很多。质量因素泄漏，如设计不当，选材料不符，强度不足，加工焊接组装缺陷等。工艺因素泄漏，如高流速介
液化石油气运输安全管理制度 一、液化气槽车运输管理 1、液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培 训，考试合格持证上岗，驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识： （1）应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《关于化学危险物品安全运输的规定》。 （2）液化石油气的物理化学性质。 （3）槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的吃力办法。 （4）城市和公路运输安全知识。 （5）能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。 2、驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定：（1）槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置（排气管上有火星熄灭装置）。 （2）按当地公安、交通管理部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。 （3）车上应有押运人员。 （4）不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。（5）车上严禁吸烟。 （6）通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。 （7）当罐内液化气温度达40°C时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。 3、槽车的停放必须遵守下列要求： （1）槽车应停放在指定的专用停车场和车库内，重车只能停在停车场，不准停放在车库。（2）不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的公共场所及有明火地方。 （3）雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。 （4）途中确需停放时，驾驶员和押运员不得同时远离槽车，必须留有一人监护，车辆停靠应注意行人，不要靠近或停留，以防发生意外事故。 （5）停放位置应通风良好，十米以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止暴晒。 （6）途中发生故障检修时，应采用不产生火花的工具，不准明火作业。 （7）途中停放超过六小时，应与当地公安部门联系，并按指定地点停放。 （8）重车不得随意停放过夜，若确需停放过夜，须向主管领导汇报，并在公安部门指定地点存放，同时派人看管。 4、运输途中发生液化石油气泄漏时的处置措施： （1）关阀堵漏，切断气源。如阀门失灵，要采取倒罐、降压或用木塞、橡皮软圈紧固等措施，以防止继续泄漏。 （2）熄灭火源，防止爆炸。发现泄漏时不准启动车辆，迅速熄灭下风方向和周围的一切火源，设立警戒区，断绝交通，防止其他机动车辆及带火种人员盲目进入泄漏区。（3）立即向当地公安消防部门及本单位领导汇报，同时设置警戒线，采取防火灭火措施，并组织泄漏区人员向逆风方向疏散。 5、运输途中因液化气大量泄漏而起火时的处置措施：
液化石油气泄漏事故现场应急处置 基本措施 1 岗位职责 液化石油气储配站事故现场应急处置分为初期处置和后期处置，初期处置以场站现场岗位人员为主；后期处置由企业、专业救援队伍以及社会救援机构共同实施救援。 1.1 初期救援岗位职责 1.1.1 现场指挥（事故现场职位最高者） 迅速判断事故部位、起因、状况；指挥或亲自实施应急措施；指挥启动或亲自启动消防系统；视事故发展向有关部门、上级报告事故情况，或直接向社会救援机构求援。 1.1.2 应急操作 立即判断事故发生部位、发生原因，找出关键处置点；按照企业预案规定步骤操作，切断事故设备与储配系统的连接通道，停运机泵并切断储配系统电源，设法扑灭初期火苗。 1.1.3 消防操作 力争扑灭初期火苗；立即启动消防水系统，连接消防水枪或启动喷淋系统，进行冷却降温或驱散泄露的液化石油气。 1.2 后期救援岗位职责 后期救援人员岗位参见《预案》及各企业预案。 2 现场应急处置基本措施 2.1 固定式液化石油气储罐事故 2.1.1 储存有液化石油气的储罐发生开放性化学爆炸 事故发生后，应立即向消防机构和有关部门报警报告，在确保人员安全的情况下关闭所有紧急切断阀，开启消防喷淋系统对相邻储罐进行喷淋降温，所有人员立即撤离现场，远距离设置警戒区域，等待专业救援机构救援。 2.1.2 储罐在检验维修时发生爆炸 该类事故爆炸气体来源于罐残留，事故发生后，应立即停止所有生产作业，检测罐爆炸性气体在安全围以后，救援人员佩戴防毒面具进入储罐将受伤人员救出，立即就近送医院救治。 2.1.3 储罐及其接管发生液相泄漏 ⑴液相泄漏发生后，应立即停止一切生产作业，关闭所有紧急切断阀，开启消防喷淋系统，连接消防水枪，对泄漏出的液化石油气进行驱散，干粉灭火器上风头掩护。
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置 液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。当前，由于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。 一、液化石油气的主要物化性质 1、液化石油气的主要成分 随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。液化石油气是由炼厂气或天然气括油田伴生气）加压、降 温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味，而采取应急措施，简称LPG LPG指常温下加压（约1兆帕左右）而液化的石油气，主要成分是碳三及碳四烃类。液化石油气主要来自炼厂气，还有一少部分来自湿性天然气或油田伴生气。由炼厂气所得的液化石油气，通过原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。而由天然气和伴生气中得到的液化石油气主要成分是丙烷、丁烷和少量戊烷，基本不含烯烃。 2、液化石油气的用途 液化石油气的硫含量少，腐蚀性小，燃烧发热量大。液化石油气主要用于工业燃料、民用燃料和化工原料，由于液化石油气几乎不含有不可燃烧成分，发热量高，燃烧充分，无粉尘灰渣，所以，液化石油气是一种清洁能源，使用液化石油气能减少空气污染，保护环境；液化气燃烧时释放的热量是常用燃气中最高的，其热值为11000-12000 千卡/千克，是普通煤气的 6 倍，比天然气也高。因此液化气常被用于炊事燃料，车用燃料，此外在以加热为目的的企业生产、加工环节中也有很广泛的用途。 3、液化石油气的物化性质 a上匕重 液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化，气态时比重是空气的 1.5-2 倍,在大气中扩散较慢 低洼处流动（像水一样往低处流动和聚积，很容易达到爆炸浓度）;液态时匕重约为水的一半。 b.饱和蒸汽压（包,易向
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化石油气站的安全技术和事故 预防措施(标准版)
液化石油气站的安全技术和事故预防措施 (标准版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1引言 在城市内建设的液化石油气站（如小区气化站、混气站和加气站等）应安全使用。保证安全有二种途径，一是主要通过比较大的安全间距来减少事故的危害，二是主要通过技术措施保证运行的安全。为减少事故而需设置的安全间距是很大的。为了防止较大事故（如发生连续液体泄漏，泄漏时间30min）的安全距离：静风为36m，风速≤1.0m/s 时下风向为80m;为防止重大事故(如爆发性液体泄漏)的安全距离:静风为65m,风速≤1.0m/s时下风向为150m.这对一般液化石油气储罐难以实现。城市用地十分紧张，很难找到一片空地专用于液化石油气站建设。这就要求液化石油气站的建设应以安全技术为主，即应采用先进成熟的技术和可靠的防止燃气泄漏措施，满足液化石油气站的建设的发展的需要。 2主要安全技术措施
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 液化石油气储罐泄漏事故处置的基本对策(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
液化石油气储罐泄漏事故处置的基本对策 (标准版) 一、液化石油气的理化性质 液化石油气的主要成分含有丙烷、丙烯、丁烯等低分子烃。常温常压下，为无色易燃低毒气体，添加恶臭剂后，有特殊臭味；气态相对密度：1.5-2；低温或加压时，为棕黄色液体，液态相对密度约0.5；微溶于水。液化石油气燃点低，点火能量为万分之几毫焦耳，与空气混合形成爆炸混合物遇火花和高温燃烧爆炸。爆炸极限：约为2%—8%；有一定毒性，空气中含有１０％液化石油气时，人在该气体中五分钟就会麻醉；容器最大允许充装量：85%。 二、易泄漏的部位液化石油气贮罐易泄漏的部位 一是阀门法兰（密封垫片）因老化、开裂等损坏而泄漏。泄漏的法兰又分为阀门前法兰和阀门后法兰。一般说来，阀门后法兰泄
漏易处置，阀门前法兰泄漏较难处置。 二是液化气管线因材质老化后受震动、撞击等出现裂缝泄漏。若是气相管泄漏，在一定时间内的泄漏量要少一些，如果是液相管泄漏，则泄漏量较大。 三是贮罐根部因材质问题或其它原因易出现裂缝泄漏。四是罐体大开口泄漏。因内部超压，或受高温烘烤急剧增压而在顶部撕口子爆裂，这种泄漏量大、扩散快，危险性大。 三、泄漏处置措施 1、现场询情。消防部队到场后，要掌握泄漏扩散区域及周围有无火源；详细询问是泄漏还是燃烧，有无发生爆炸；泄漏量大小，是液相还是气相泄漏；贮罐区总体布局，泄漏罐容量、实际储量；邻近罐储量，总储存量，是否能够实施堵漏，能否采取倒灌措施等。 2、侦察检测。消防部队到场后，利用检测仪检测事故现场气体浓度；测定现场周围区域的风力和风向；搜寻遇险和被困人员，并迅速组织营救和疏散。 3、设立警戒。根据侦察和检测掌握的情况，确定警戒范围，设
液化石油气贮罐（槽车罐）事故的安全处置规定 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
液化石油气贮罐（槽车罐）事故的安全 处置规定示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （一）侦察检测 1、在情况不明的情况下，严禁盲目进入燃烧区，可利 用望远镜等装备从远处观察。深入燃烧危险区侦察作业人 员，三人以上形成侦察小组，穿戴密封的防静电服、鞋、 手套、隔绝式空气呼吸器，并用开花水枪或喷雾水枪掩 护。 2、必须使用可燃气体检测仪从安全区域开始向危险区 域逐渐进行检测，必须进行不间断的侦察检测。 （二）警戒 1、燃烧危险区域，禁绝一切火源、电源、火花和炽热 物体；除消防指战员及有关部门的工作人员、灭火车辆
外，禁止一切其它车辆和人员入内。入内人员禁止携带打火机、手机、笔记本电脑、BP机和非防爆照明灯具等一切可能产生火花的物件。 2、除进入爆炸危险区域内直接处理事故的消防指战员和有关工作人员（人数限制到最低程度）外，禁止一切车辆和其他人员入内。 （三）处置 1、支队、中队必须设立安全员，支队安全员由指挥长以上人员担任，中队安全员由副中队长以上人员担任。负责本级单位的作战行动安全，检查进入燃烧危险区以内人员的防护装备，不按要求佩带防护装备和防护装备达不到安全要求的，严禁进入；对进出作业人员进行登记（包括姓名、进出时间、钢瓶压力）；提醒作业人员严格按照处置程序作业，对违反处置程序的必须立即制止其作业；观察储罐变化情况及当天的气象条件（风向、风力等变化情
YF-ED-J3589 可按资料类型定义编号 液化气槽车事故预防实用 版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
液化气槽车事故预防实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 随着石油化学工业的发展，液化石油气 （又名液经石油气，简称LPG）供应不断增加， 许多城市已形成了完整的供应系统（一般采用 管道、火车槽车、汽车槽车、槽船等四种输送 方式），负责对民用、中小型工业及商业等使 用液化气的用户供应。 本文根据液化石油气的理化性质和火灾特 点结合工作实践就液化石油气槽车的事故现场 处置进行讨论。 一、液化石油气的火灾、爆炸危险性 1.液化石油气的理化性质。
液化石油气：为无色气体或黄棕色油状液体，主要用作化工原料和燃料，它是以凝析气田气、石油伴生气或炼厂气为原料，经加工而得的可燃物，是饱和与不饱和的烃类混合物。主要组分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳三、碳四及少量的碳二、碳五物质。 丙烷的爆炸临界温度 >96.7度，丁烷 >152度,如果罐体的温度超过气体的临界温度,罐体有可能会爆炸。 如果罐体发生爆炸，其产生的火球直径可以达到２００米以上，碎片产生的冲击波能达到1200米，其火球中心温度可以达到2100度。 液化气在气液共存时的蒸气压叫饱和蒸气压，容器所能允许的饱和蒸汽压一般是按6O℃
注水法处理液化石油气储罐泄漏事故 一、引言 液化石油气在我国已广泛使用，因液化石油气贮罐泄漏而造成的事故曾多次发生，有的甚至引发了恶性爆炸事故，造成了巨大的财产损失和人员伤亡。因此分析液化石油气贮罐泄漏特点并研究相应的对策是非常有必要的。液化石油气储存系统中出现泄漏的部位不同，则泄漏物的状态、泄漏速度以及泄漏点对罐区构成的威胁各不相同，发生火灾爆炸的危险性大小也不一样。因此，有必要对液化石油气储存系统中可能出现泄漏的不同情况及其危险性特性进行分析，并讨论相应的对策。 二、储罐可能出现泄漏的不同部位及危险性分析 液化石油气储罐的接管有液相进口、气相进口、液相出口、气相出口、排污口、放散口以及人孔等。由于集中应力的作用，各种接口、焊缝处较容易出现泄漏；液化石油气储存系统中蒸气压高，液化石油气对法兰橡胶密封件的溶胀性强，因此法兰处较容易出现泄漏；液化气中含有一定量的水分，长期贮存时，水分会逐渐积累下沉，积聚在储罐的下部。罐越大，时间越长，积聚量越大。在罐底水层的作用下，罐底及罐底阀件的腐蚀比其它部位严重，容易出现泄漏。 （一）管道或法兰泄漏 管道或法兰出现泄漏点时，液化气的泄漏速度较慢，泄漏或燃烧点离罐体远，危险性较小。停止输送气体，慢慢关闭泄漏点相邻部位的阀门，即可切断泄漏源排除危险。如果相邻阀门不能关紧，为防止泄漏点周围形成爆炸性混合气体而产生危险，还可以暂时主动点燃液化气，让其稳定燃烧，等必要的抢险措施都准备好后，再扑灭火焰。 （二）罐体顶部或与顶部相连接的阀门、管道出现泄漏 罐体顶部或与顶部相连接的阀门、管道出现泄漏时，泄漏物为气相液化气，泄漏量相对较小；抢险人员直接接触的是气体，冻伤的可能性较低。2000年7 月15日，一辆满载9吨（准载8 吨）液化气的槽车在途径四川省绵阳市宝成铁路桥洞时，由于车身超高，与桥洞顶部发生碰撞，槽车被卡在桥下，槽车顶部发生泄漏，对铁路线和旅客的安全构成了很大威胁。经消防官兵英勇奋战，强行堵漏成功。据悉，参加抢险的消防官兵当时虽未着防冻服装，却没有人员被冻伤。