日本舱单申报法规
常见问题解答
目录
一、背景 (2)
二、设置 (2)
三、详情/流程 (4)
四、处罚 (10)
一、背景
1. 提交舱单申报的截止时间是什么时候？
原则上，提交申报的截止时间是船舶离开装货港前24小时。
对于短途的航线，如在邻国的装货港装货并在日本的卸货港卸货，提交申报的截止时间可以放宽至船舶离开装货港时，而不限于24小时前。这些港口之间的航线被称为“宽松申报区域”。您可以在日本海关的网站上查找详细信息。
2. 日本舱单申报法规的申报要求是否已最终确定？
是的，已最终确定。
3. 日本海关是否计划先实施一段测试或宽限期，在该期限内不会征收罚款？日本海关不会实施宽限期。
二、设置
4. 日本海关是否会全天候接收电子舱单申报？
除非NACCS系统处于定期维护期，否则日本海关会一年365天，每天24小时不间断地接收电子舱单。NACSS系统的维护时间会提前发布在其网站上。5. 日本海关的风险评估何时进行？
日本海关一年365天，每天24小时进行评估。原则上，日本海关将会于货物信息申报之后的24小时内通知申报方风险评估结果。
6. 发货人是否需要获取申请者ID？哪一方需要申请？必须是货物所有者或是销售者吗？
对日本境外的申报者来说，申请者ID是必不可少的，关系到是否可以通过服务供应商提交集装箱货物信息。以下相关方需要进行申报：
根据海关法第15-7条，适用于国际贸易中计划驶往日本港口的船舶经营者，该经营者了解承运人提单的货物信息（下文中简称“承运人”）。
根据关税法第15-8条和海关法实施规则第12-9条，适用于货物运输贸易中委托承运人运载货物的“发货人”角色，该“发货人”了解货代提单的货物信息并与承运人签署合同。(下文中简称“无船承运人”)
7. 一家公司能否只用一个申请者ID？
无论是公司总部提交的批量舱单或是港口分公司各自提交的舱单都应满足申报法规的要求。因此建议不同公司根据公司自身的情况获取相应数量的申请者ID。
8. 我们能否或是否应该为所有账户获取申请者ID？可以提前获取申请者ID 吗？
您现在可以通过使用于2013年8月26日发布的“申请者ID发放系统”，获取一个申请者ID。您也可以委托相关服务商代表您进行申请。
9. 测试中使用的申请者ID是否与将来真正使用的一样？
是的。
10. 如果我司在日本设有分公司，那么公司位于美国的办事处是否仍然需要进行申报？
如果日本分公司负责处理所有舱单申报，那么您美国的办事处就无需进行申报。
11. 获取申请者ID需要费用吗？
不需要，您可以免费获取申请者ID。
三、详情/流程
12. 对于拼货的情况，必须申报哪一方的货代提单？申报责任方是？
假设有3家无船承运人(公司A,B和C)都已经和日本NACCS进行登记并分别获取到申请者ID/密码。公司A向承运人进行订舱以运送一个集装箱，公司B和C 将他们的货物拼装到这一集装箱内。
问题：这种情况下哪一家无船承运人需要申报出港前分舱单申报(AHR)？
作为“发货人”角色的无船承运人(NVOCC)有责任根据船舶离开装货港时的货代提单货物信息进行申报。根据法规实施要求，接受承运人委托以承包货代业务的“发货人”有责任申报货物信息。这种情况下，如果与承运人有合同关系的为公司A，那么A需要申报货代提单货物信息。
13. 日本舱单申报法规要求，一级拼货商负责申报货物信息。一级无船承运人需自行申报还是将发货人/收货人信息移交拼货商申报？
与承运人有直接合同关系的无船承运人负责出港前分舱单申报(AHR)。
14. 无船承运人A是否可以使用无船承运人B的申请者ID提交申报？
根据NACCS中心规定，申报者不可以使用其他申报者的申请者ID提交申报。对于拼货的情况，只有与承运人签订集装箱使用合约的无船承运人需要提交申报。
15. 上文提到与承运人有直接合同关系的无船承运人负责舱单申报。日本海关如何识别哪一方有合同关系，哪一方是申报方？海关会接收还是驳回二级无船承运人的申报？
日本海关不会去识别哪一方与承运人有直接合同关系。日本海关只能确定货物的
承运人提单和货代提单信息是否得到申报。
即使是二级无船承运人的舱单申报，海关也不会驳回。目前没有明确要求二级无船承运人必须申报，但是日本海关已声明，一旦日本舱单申报法规得到完善，他们有责任进行申报。可以参见日本海关发布的常见问题解答第42条
16. 海运承运人是否可以帮助无船承运人提交分舱单申报？
不可以。除非承运人也作为服务供应商并拥有NACCS中心签发的服务供应商ID。
17. 如果承运人提单下没有相应的货代提单，是不是只有承运人需要通过NACCS中心进行海关申报？作为货代是否仍需要获取编码？
没有发行货代提单，只有承运人需要负责出港前主舱单申报(AMR)。这种情况下货代不用提交出港前分舱单申报(AFR)。
18. “DNL”、“DNU”、“HLD”分别代表什么含义？
DNL——表示不要装船。
DNU——表示不要卸货。
HLD——表示暂停装船。
当货物在风险评估中被认定为高风险时，申报者将会收到“不要装船”(DNL)或者“不要卸货”（DNU）的通知。当需要补充额外的信息或修订所申报货物的信息时，申报者将收到“暂停装船”（HLD）的通知。
19. 海关如何发出通知，如禁止装船通知(DNL)？海关是不是会将DNL通知发送给承运人和进行货物申报的无船承运人？
海关会将风险分析结果的预先通知发送给申报方。
在承运人提单货物信息申报之后，承运人会收到分析结果的通知。然而，当货代
提单信息的预先通知发送给无船承运人之后，该通知也会同时发送给承运人作参考，这是因为当船舶抵达日本港口时，无船承运人收到的预先通知结果也有可能影响承运人的船舶运营。
20. 如果我们运输多种货物，如何选择需要填写的海关编码(HTS code)？选择价值高的或货量多的？
舱单申报者可以自行决定是按照价值或数量选择填写海关编码(HTS code)。21. 货物描述一栏填写“二手家庭用品”是否合适？
在这种情况下，您需要补充更详细的货物信息。
22. 申报者在哪种情况下需要填写“海关过境预期”？
根据日本舱单申报法规，这些栏目仅属于日本国内程序的要求，且应由日本承运人在进入日本港口前填写，并不是必填项目。如果海外申报者没有该信息，可以留空这些栏目。
23. “装货港”的“尾标”(Suffix)是指什么？
如果船舶在单一航程中计划多次停靠于同一港口，那么您需要填写“尾标”。您可以选择数字1至9表示船舶挂靠此港口在航程中的次序。例如：如果挂靠港是船舶在单一航程中第二次停靠的同一个港口，请在“尾标”一栏选择“1”，如果是第三次，请选择“2”。因此，如果船舶只停靠在某装货港一次，那么您不必填写“尾标”。
24. 货物装载出现错误会导致什么后果？（如：仓库把错误的托盘放到集装箱）根据法规要求，应当申报即将装船的货物信息，也可包括未确定的信息。相关方（如仓库）应在信息确定后提供更新的信息。原则上，在完成实际离港时间(ATD)
登记之前，申报者都可更正先前提供的货物信息。
25. HTS号码（海关编码）和货物描述信息的填写要求是？
您可以填写一个HTS号码。货物描述应在350个字以内。假如有多种货物，您必须选择一个具有代表性的HTS号码。您应尽量精确地把货物清单列在“货物描述”一栏。
26. 如果集装箱货物涉及多个HTS号码（海关编码），我是否可以提交多个编码？
如果您有多种货物，您需要选择一个具有代表性的HTS号码，并填写到“HTS 号码”一栏内。
27. 您能详细介绍“House END”的流程吗？
“House END”用于通知承运人提单发行人（即承运人）和日本海关，您已完成某一承运人提单之下的货代提单申报。
28. 如果一张承运人提单关联五张货代提单，而我只为其中四张货代提单提交了申报并注册货代提单完成，那么在提交第五张货代提单申报时，我需要重新注册货代提单完成申报吗？
建议您提交完所有货代提单申报后才注册货代提单完成申报。但是，如果您已注册货代提单完成申报并且信息已被接受，而您还提交货代提单申报，那么您无需重新向NACCS中心注册货代提单完成申报。
29. 可以提前多久提交舱单？
由于NACCS系统能保留船舶实际离港时间（ATD）前40天的出港前主舱单/分舱单申报数据，您可以提前几周提交数据。
日本舱单申报法规要求，对于在抵达日本前的上一个港口装载的货物，无船承运人必须提交舱单信息。
例如：
洛杉矶——釜山（转运）——东京
如果您预先知道货物将在釜山港转运，您可以在货物离开洛杉矶之前申报舱单。安排转运时，货物一开始计划运至日本所在的港口变为“始发港”，而货物转船到另一艘计划驶往日本的船舶时所在的港口称为“装货港”。
洛杉矶——釜山（无转运）——东京
虽然船舶停靠了釜山港，但是由于没有计划转运，因此最后装货港是洛杉矶。您必须在货物离开洛杉矶港24小时前提交货物信息。
30. 在某一航线上出现多个计划转运港（如鹿特丹>新加坡（转运）>东京），应该以哪个港口作为提交舱单的标准？是否承运人和无船承运人必须为每个转运港口准备出港前主舱单/分舱单申报信息？
日本舱单申报法规要求计划进入日本的外国船舶在离开装货港前提交舱单信息。因此，在这种情况下，您必须提交在新加坡装船的货物的舱单信息。
31. 如果卸货港（POD）位于日本境内，并且货物转运至日本境内的最终目的地，那么我们要根据卸货港还是最终目的地提交舱单信息？
您需要在“送货地点”一栏填写目的港的代码，在“最终目的地”填写最终目的地的代码。一旦您接收到转运信息时，请提交您的舱单申报。
32. 必须申报最终的实际收货人吗？还是收货人可以是无船承运人或货运代理？
与承运人有直接合同关系的货运代理必须根据货代提单货物信息提交舱单。33. 如果延迟和/或未提交出港前分舱单申报信息（AHR），货物可以装船吗？即使在延迟和/或未提交分舱单信息的情况下，货物也可能如期装船。然而日本海关将会发出风险评估结果预先通知“SPD”。这种情况下，除非日本境内的承运人或船运代理向日本海关申请卸货，否则不能卸载货物。
34. 提交舱单申报后，我们是否会收到像美国自动出口系统(AES)发出的确认号码用于填写提单？
NACCS中心不会发出确认号码，但会发出申报结果通知，告知您舱单申报是否出现错误或被成功接收。
35. 我们如何知道承运人是否提交了舱单申报？
如果承运人未提交相关的承运人/货代提单申报，NACCS中心将会发送确认信息，告知申报方提交相关承运人/货代提单。另外，您也可以从相关服务商在线平台中的货代提单申报历史记录查看该信息。登记实际离港时间后，承运人可以识别承运人提单和货代提单之间是否有不一致的信息。
36. 无船承运人是否需要等待承运人完成申报才能获取确认信息？
日本海关不会像美国自动舱单申报系统(AMS)一样发出承运人提单和货代提单匹配数据。但是，如果未在登记实际离港时间（ATD）前提交承运人提单或者相关的货代提单，海关会将两者不一致信息的通知发送给实际离港时间(ATD)的申报者。法规并未规定承运人提单申报和货代提单申报的次序。
37. 是否可以免除申报国际交通运输设备？例如，空箱。
以下货物不包含在舱单申报法规内
空箱
装载在平台式集装箱的货物
不在日本卸货的集装箱货物
散装货物（如果未被装载在集装箱内）
四、处罚
38. 处罚判定的依据是什么？
日本海关将会根据调查结果决定实施《刑法规定》。
39. 处罚金额是多少？
按照条例，处罚可能是不超过一年的监禁或者高达50万日元的罚款。
40. 处罚责任方是申请者ID持有人还是收货人？
需要接受处罚的一方是申请者ID持有人。
中国电子口岸数据中心 海空运新舱单及运输工具动态申报系统操作手册 电子口岸数据中心 2008年12月
目录 第一篇前言 (3) 第二篇系统介绍 (4) 第三篇操作说明 (5) 第一章如何进入和使用运输工具动态及舱单申报子系统 (5) 1.1系统登录 (5) 第二章海运进口 (6) 2.1操作介绍 (6) 2.3按钮功能简介 (31) 第三章海运出口 (32) 3.2操作介绍 (32) 3.3按钮功能简介 (43) 第四章空运进口 (44) 4.2操作介绍 (44) 4.3按钮功能简介 (63) 第五章空运出口 (64) 5.2操作介绍 (64) 5.3按钮功能简介 (77) 第七章查询功能 (78) 7.1运输工具动态查询 (78) 7.2舱单回执查询 (82)
第一篇前言 为了配合海关规范进出境运输工具舱单管理，便利运输工具及其所载货物、物品进出境，促进国际贸易便利，保障国际贸易安全，电子口岸在原有Quickpass基础上开发设计了“运输工具动态”及“新舱单申报”系统。 进出口舱单是记录货物流动的基础数据，是海关对进出口货物实施监管的有效依据，是海关物流信息监控系统与H2000有机连接的监管链。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。 为了满足运输工具代理人、货代及理货等相关单位进行舱单录入/申报、及通过安全交换平台向数据中心申报舱单电子数据的需求，根据海关总署的要求，“数据中心”作为H2000数据交换的平台，将提供H2000系统数据结构的舱单预录入申报系统，以配合海关总署进出口舱单管理子系统在全国各关的推广工作顺利展开，有力地保障海关监管系统的合法性。数据中心进出口舱单管理子系统建成后：能够为运输工具代理人、货代及理货公司完成进出口舱单、运抵报告、装载舱单、装箱清单、理货报告、货物分流/疏港/转栈申请、分拨申请的相关单据的录入/查询及回执查询的功能。
新舱单流程下的预配舱单更改、改配（落货）流程 预配发送成功，未报关情况下（整箱）： 确认预配舱单一次发送收到海关成功回执后，可向海关申请更改。（更改报文中舱单传输人名称、航次、船舶IMO编号、总提运单号、更改原因代码、分运单号（条件），托运货物序号（条件）和集装箱号（条件）必填。其中运输方式代码、运输工具名称、集装箱号不能修改。） 登录外运客户端，编辑需更改项目、勾选更改原因，最后记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框，提交外运审核，审核通过后，系统每30分钟向海关发送电子申报，其中超出传输时限的修撤将转人工审核。 关注网页客户端“回执查询”跟踪进展。有意外情况，请联系对应航次的外运单证人员。 备注：涉及船名航次（原改配操作），运输方式，集装箱信息的，需邮件联系对应航次的外运单证人员，删除原预配舱单。待海关删除回执成功后，再维护新预配舱单提交发送 预配舱单发送成功，已报关情况下（整箱）： 已发送装载舱单成功的，先联系外运单证操作人员发送装载舱单删除报文，等待审核通过。要求报关行删除报关单信息 登录外运客户端，编辑需更改项目、勾选更改原因，最后记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框，提交外运审核。审核通过后，系统每30分钟向海关发送电子申报，请客户关注网页客户端“回执查询”跟踪进展。有意外情况，请联系对应航次的外运单证人员。 预配舱单删除（整箱） 已发送装载舱单成功的，先联系外运单证操作人员发送装载舱单删除报文，等待审核通过。要求报关行删除报关单信息 联系外运单证人员，发送预配舱单删除报文并跟踪海关回执 预配舱单删除（拼票） 预配舱单不允许删除单票，必须全部拼票处于未报关情况下，联系外运单证人员，将全部拼票关系的提单一并删除 落货（原改配，仅针对拼票） 落货申请的提单需已申报未结关且已运抵海关监管场所 联系外运单证人员，发送落货申请并跟踪海关回执（已发送装载舱单的，需先删装载舱单）落货通过后可删除或改配其他航次 1 / 1
宁波海关出口舱单更改要求及所需单证 根据2006年度国籍航行船舶代理年审会议材料规定，已向海关申报的纸质舱单和舱单电子数据需要更改的，由船代负责在船舶进（离）境后的14天内向海关递交下列单证： 1、进、出口舱单修改、删除申请表 2、正确的纸质舱单 3、报关单复印件（进口免交） 4、责任书 5、海关认为的必要的其他单证 有下列情况之一的，舱单更改前海关物流监控部门将先移交缉私部门，经审查没有发现走私、违规行为的，可以同意更改舱单： 1、出口货物涉及更改品名且属非文字性差错的 2、以加工贸易方式（包括进料加工、来料加工和保税货物）出境的货物，其 重量、数量更改幅度（包括改多和改少）超过20％的 3、一般贸易出口货物重量、数量更改超过50％的（逻辑性错误除外） 4、出口舱单更改有逃许可证等相关证件嫌疑的 5、海关物流监控部门发现有其他走私、违规嫌疑的 具体更改情况所需单证： 一、整箱件毛更改： 船代资料：1、申请表 2、担保书 3、清洁舱单 货代资料：1、责任书 2、报关单（须审结） 3、提单（须与船公司确认） 4、装箱单（需注意品名，装箱数量和件数） 5、发票（需注意品名，装箱数量和件数） 6、保函（给船代并且需有保函应该具备的语句） 7、改单费发票 其他：如经查验，须提供海关查验单和过磅单（当查验单上无重量时提供）如贸易性质为“来料加工（进料加工）”的须提供手册并且提供该票所在页的复印件保税区报关的提供电子手册和电子帐册。 如内支中转，须提供中转申报单替代报关单 如属于电子报关无纸面报关单，需提供该票网上电子报关的当页信息并盖
外贸公司正本章。 二、分票拼箱件毛更改： 资料同“整箱毛重更改”，此外还须提供： 船代资料：1、涉及的所有分票清洁舱单 货代资料：1、涉及的所有分票报关单（正本且已审结） 2、北仑海关格式的“总分票证明”（须船公司盖章） 3、外理证明 4、出库装箱单的分箱数据（若是在海关监管仓库装箱的必须提供， 须外理盖章） 其他：所有分票的数据之和要和总票提单、所有报关单数据之和、出库装箱单的数据一致。 三、删除总票舱单： 船代资料：1、申请表 2、担保书 3、清洁舱单 货代资料：1、责任书 2、相同提单号的所有已报关分票报关单 3、提单（须与船公司确认） 4、北仑海关格式的“总分票证明”（须船公司盖章） 5、出库装箱单的分箱数据（须外理盖章，如在海关监管仓库装箱） 6、担保书（给船代） 7、删单费发票 四、删除分票舱单： 船代资料：1、申请表 2、担保书 3、清洁舱单 货代资料：1、责任书 2、相同提单号的所有已报关分票报关单 3、提单（须与船公司确认） 4、北仑海关格式的“总分票证明”（须船公司盖章） 5、出库装箱单的分箱数据（须外理盖章，如在海关监管仓库装箱） 6、担保书（给船代） 7、删单费发票 五、增补分票舱单 船代资料：1、申请表 2、担保书 3、清洁舱单 货代资料：1、责任书 2、涉及的所有分票报关单 3、提单（须与船公司确认）
海关新舱单常见问题及处理办法 附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下: 一、运抵异常 1. 45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为:运抵异常可能原因: a.预配舱单未发送, b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远, 解决办法: a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发, b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发, c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2. 45103 该提,运,单的运抵报告重复申报，海关审核不通过可能原因: 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。解决办法:可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”: a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告, 3. 45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4. 46103该提,运,单的运抵报告不存在，海关审核不通过,发送运抵删除报
时提示, 可能原因:海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法:不需处理 5. 46105提,运,单已理货，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能原因:运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视情况而定， 如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6. 46106 总提,运,单已放行，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能 原因:运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视 情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7. 46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核,发送运抵删除报时提示, 可能原因:海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核, 解决办法:此时请客户联系海关进行审核。 二、装载异常 1. 47104 该提,运,单未申报预配舱单，海关审核不通过。可能原因:代理人 未向海关申报预配舱单, 解决办法: 代理人需要向海关申报预配舱单，申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。 2. 47106 该提,运,单未放行，海关审核不通过。 可能原因:运单未在海关新舱单系统中放行, 解决办法:海关放行后需要重新发送装载舱单, 3. 47201 已接受装载舱单申请，请等待人工审核。 可能原因:可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间,
贸易术语： 1 FOB: FREE ON BOARD船上交货 2 CFR: COST AND FREIGHT成本加运费 3 CIF: COST INSURANCE AND FREIGHT成本、运费加保险 1 POL: PORT OF LOADING 起运港 2 POD:PORT OF DISCHARE 卸货港 3 PLACE OF RECEIPT: 交货地点 4.PP. PREPAID 预付 https://www.doczj.com/doc/796183637.html,: COLLECT 到付 6.VESSEL: 船名 7.VOYAGE 航次 8.HBL: HOUSE BILL 货代提单 9.MBL:MASTER BILL 船东单 10. LCL: LESS CONTAINER LOAD 拼箱 11. FCL: FULL CONTAINER LOAD 整箱 12 O/F: OCEAN FREIGHT 海运费 13. SHIPPER: 发货人 14 CONSGINEE: 收货人 15 NOTIFY: 通知人 16 NVOCC: 无船承运人 17 ETD: 预计开船日 18 ETA: 预计到港日 19.HANDLING: 换单费 20.CY: CONTAINER YARD 堆场 21.CFS: CONTAINER FREIGHT STATION 场站 22.CY-CY: 堆场到堆场 23.CFS-CFS: 场站到场站 24.CY-DOOR: 堆场到门
25.DOOR-DOOR: 门到门 26.TEU: 集装箱单位(20英尺换算单位)，20GP为一个TUE, 40GP是2个TUE 27.AMS: 美国（自动）舱单录入费 28.GATE IN: 集港 29.B/L: BILL OF LADING 提单 30.SO: SHIPPING ORDER 提箱单
海运费用大全 散货/拼箱=海运费+报关+文件 柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车 一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。 所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有: 1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC 属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。 2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。 3.CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。 PSS(peak seas on surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。 4.AMS “自动舱单系统”的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。 5.ISPS 《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。 6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。 7.此外还有: 港口附加费（port additional）、港口拥挤附加费（port congestion surcharge）、转船附加费（transshipment additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）、超额
电子口岸舱单导入系统使用手册 1序言 电子口岸为满足海运舱单的业务需求，方便客户申报舱单数据，在电子口岸舱单录入系统（海运）中再添加舱单数据导入的功能。数据导入分为自动导入和手工导入，二者导入的文件格式是相同的，但处理方式不同。自动导入再进行设置后，就不用人员干预；而手工导入需要操作员逐票从文件中导入、申报。 2导入规则 1，舱单数据格式采用平文件格式。 2，半个汉字进入数据库后程序无法处理会成为数据垃圾，文件生成方需要对半个汉字进行检查并替换为空格。 3，在文件中不允许使用不可见字符。 4，一份舱单对应一个平文件规则。 5，对总运单导入文件，此文件只能放总运单数据，不能有分运单数据。 5，对分运单导入文件，此文件只有一个要分票的总运单和此总运单下的分运单。 6，针对分运单，在分批到齐的时候，按照下面的报文格式组织成文件，并且舱单表头要与申报总运单时的表头的1，2，3，4，5，7，8的项一致。 7，对导入的舱单数据，不提供修改，删除的功能，只有新增的类型。 3导入流程 1，客户在自己的系统中生成电子口岸规定的平文件格式的文件。 2，运行电子口岸报关行专用版程序，登录系统。 4平文件格式要求 4.1 总运单 1，首先放舱单的表头数据，接下来是舱单的所有表体数据，最后是集装箱数据。 2，表头数据数据占一行，末尾有回车换行符。 3，每份表体数据占一行，末尾有回车换行符，多个表体对应多行。 4，每份集装箱数据占一行，末尾有回车换行符，多个集装箱对应多行。 5，每份数据中对应字段的数据的顺序按照后面表中定序号依次存放。 6，文件扩展名为M1
4.2 分运单 1，首先放舱单的表头数据，接下来是舱单的所有表体数据，最后是集装箱数据。 2，表头数据数据占一行，末尾有回车换行符。 3，第二行放分运单对应的总运单 4，此总运单对应的分运单从第三行开始，每行一个分运单 5，在一个文件中必须把此总运单对应的分运单都全部放上。 6，分运单后面是集装箱数据（对应此文件中的所有分运单），每份集装箱数据占一行，末尾有回车换行符，多个集装箱对应多行。每份数据中对应字段的数据的顺序按照后面表中定序号依次存放。 7,文件扩展名为M3 5平文件内容的具体要求 表中类型栏中的类型说明： X表示是字符型数据，后面括号里的数字表示其长度。 9 表示是数字型数据，后面扩后里的数字表示其长度，. 表示小数点。 如果在填写中，数据长度不够，应该按照下面的原则补充。 字符数据左靠齐，右面补充空格。 数字数据右靠齐，左面补充0。 序 号字段中文名称字段代码名称类型说明是否必填 1 进出口舱单标志I_E_FLAG X(1) “I”进口舱单 “E”出口舱单 “P”出口预配舱单是 2 船舶编号SHIP_ID X(32) 是 3 航次编号VOYAGE_NO X(32) 是 4 主管地海关CUSTOMS_CODE 9(4) 海关代码，前后的“0”要补齐， 以下涉及海关编码的依此规则是 5 运输方式TRAF_MODE X(1) 空运：“5”；海运：“2”； 铁路：“3”；邮运：“6”是 6 舱单编号MANIFEST_NO 9(18) 可不填 7 中文运输工具名称SHIP_NAME_CN X(50) 8 英文运输工具名称SHIP_NAME_EN X(50) 是 9 集装箱总数CONTA_NUM 9(14).9(5) 无集装箱填“0”，小数点位固是
中国电子口岸 舱单系统操作手册 中国电子口岸数据中心 2003年7月
引言 (1) 第一章如何进入和使用该系统 (2) 1.1进入系统 (2) 第二章舱单的录入 (5) 2.1 进入“舱单录入”页面 (5) 2.2 快捷键使用指南 (6) 第三章便捷舱单录入 (10) 3.1 进入“便捷舱单录入”页面 (10) 3.2“便捷舱单录入”快捷键使用指南： (10) 第四章理货录入 (13) 4.1 进入“理货录入”页面 (13) 第五章舱单的分票与逆分票 (15) 5.1 进入“舱单分票”页面 (15) 5.2 快捷键使用指南 (18) 5.3 分票的逆操作 (18) 5.4 快捷键使用指南 (19) 第六章舱单的分拨 (20) 6.1 进入“舱单分拨”页面 (20) 6.2 快捷键使用指南 (22) 第七章查询 (25) 7.1 进入“舱单数据查询”页面 (25) 7.2 进入“分拨单数据查询”页面 (26) 7.3 进入“回执查询”页面 (28) 7.4 “查询/打印”快捷键使用指南： (30) 第八章功能选择 (31) 8.1 “功能选择”快捷键使用指南 (31)
引言 中国电子口岸“舱单预录入/申报（报关行版）”子系统是针对专业报关企业特殊要求而开发的，该系统的主要功能包括：舱单录入、申报；便捷舱单录入、申报；舱单分票申 报；舱单理货申报；分拨单申报；舱单数据的查询；分拨单数据的查询；舱单和分拨单海 关回执的查询等。 通过该系统企业可以方便、快捷的进行舱单申报、分拨单申报、舱单分票、相关数据查询、海关回执查询计等，从而有效提高报关企业的工作效率。
鹏海运 新舱单软件 操作手册 深圳市鹏海运电子数据交换有限公司
1.新舱单业务简介 1.1.新舱单产生的背景及原因 2008年3月，海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》，新办法从2009年1月1日起开始施行。在该管理办法中，海关制定了新的海运舱单申报规程。随后海关又公布了新的舱单电子传输报文格式。 舱单电子数据的传输包括两部分，一部分是舱单电子数据，另一部分是与舱单相关的其他电子数据，如理货报告等。因此，《办法》将传输上述舱单电子数据的主体相应分为两类：一类是舱单传输人（主要包括运输工具负责人、无船承运业务经营人等义务主体）；另一类是相关数据传输人（包括理货部门、监管场所经营人及出口货物发货人）。根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的规定，上述两类主体有义务按照规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，否则被视为违反海关监管规定。 同时，《办法》明确规定上述两类传输主体应当向海关备案，这主要基于两方面的考虑，一是通过备案，海关可以充分了解舱单传输人及相关数据传输人的有关信息，便于海关开展风险管理工作；二是通过备案，方便企业通过海关建立的“进出境舱单管理系统”进行舱单等电子数据的传输，并有利于海关对企业的分类管理。 1.2.新舱单的申报主体介绍 进出境运输工具负责人,无船承运业务经营人,货运代理企业,船舶代理企业, 邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据义务人应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据.
在实际业务操作中现行新舱单的数据大部分由船舶代理企业(简称:船代)负责做数据申报, 同时在出口预配舱单的业务场景,报关行会负责预配舱单数据录入的步骤。 1.3.新舱单的作用及单证内容 进出境运输工具舱单（简称舱单）：反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单、装载舱单。舱单是记录货物流动的基础数据, 是海关对进出境货物实施监管的有效依据。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。 1.3.1.新舱单的内容 新舱单包括原始舱单、预配舱单、装载舱单、国际转运准单和空箱快速验放单： 1.原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反应进境运输工具装载货物，物品或者乘 载旅客的信息的舱单。 传输时限:集装箱装船的24小时以前 2.预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。 传输时限:办理货物,物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据
海关新舱单操作注意事项 1.关于发送预配舱单：我司建议客户在集装箱进港后，读取运抵报 告箱信息后再发送预配舱单。因为集装箱不进港也无法进行报关，早发预配舱单也毫无意义。而且不读取运抵报告而是自行填写箱信息错误率并不低，之后可能需要进行更改和删除操作，根据现有操作情况，删除报文发送后海关总署网站显示会十分晚，发生过下午2点发送删除报文第二天才删除成功的情况，如果发生这种情况导致报关不成功的话，客户需要自行承担责任。因此，我司还是建议各家订舱代理使用运抵报告数据，运抵报告为集装箱进港码头信息，可以确保正确（除非车队进港数据就是错误）。 2.关于删除舱单：如果发送预配舱单后不出运，需要删除已发送的 预配舱单。根据海关要求，应该在船开前进行删除，请客户一旦发现退关，立即发送删除报文。一旦船开后再去进行删除，是需要到海关柜面进行人工删除，具体操作参考《舱单删除操作流程》,将收取删除垃圾舱单操作费。 班轮部邮件地址：eastbound@https://www.doczj.com/doc/796183637.html, 3.近期有不少客户反映海关总署显示的内容和系统中发送的内容不 一致。因此我司提示客户，在发送报文的时候，会提示是否保存报文，请客户保存此报文，以便出现上述情况可以有原始报文可以查找到原因。 4.系统中箱信息只可以提交一次，即如果使用了未进港清单等自行 输入的方式，就不可以再读取运抵报告，也不可以第二次提交未
进港清单进行数据覆盖。因此，我司要求客户第一次提交的箱信息必须确保正确。如果不正确造成的预配舱单问题，请自行承担责任。 5.近期发现有客户在拼箱预配舱单没有全部海关接受前就进行其中 提单的海关报关。请注意，一旦报关，那海关还没有接受成功的预配舱单将不能再进入海关系统，如果还需要出运，必须将已经报关的提单进行报关注销后才可以再发送其余提单。因此，请提醒各家的报关业务员不要犯类似错误。 6.再次提醒各位客户，尽量不要进行混拼。近期已经发生不少混拼 导致的没有电子放关信息，即无法发送装载舱单，这样客户以后将无法进行核销退税。请各家订舱代理提醒这些客户可能承受的风险。 7.我司要求客户在第一次提交海关预配舱单时数据即保证正确。如 果因为数据错误，最终导致需要到海关柜面进行更改或者删除，将会收取删除垃圾舱单操作费。（根据情况复杂程度，如果是一次就能完成的将按正常计费，如果不能一次解决，可能根据实际情况另行收费）。 8.关于拼箱删除垃圾舱单。如果一个箱子中所发送的预配舱单其中 有一票不报关不出运要做舱单删除，请在其他提单报关前进行删除。不然必须要客户自行去做完报关单反核销后，然后才可以删除该票舱单。
新舱单落货流程 落货--主要针对拼箱中某一票（或多票）因查验扣货，为不影响其他正常的提单出运而做的操作。 1、发送落货电子申请：根据海关要求，需要在船开前发送落货电子申请，因此一旦确认落货请尽快通知船代发送报文。 请注意，一旦发生落货，如果此集装箱其他提单正常出运的，请切记不要在落货操作前去删除该票提单报关信息，这样会导致其他提单号无法发送装载舱单，最终无法核销退税。 2、海关窗口现场提交纸面申报资料 客户所需的资料： 1）上海海关落装货物清单（电子版本发送我司公共邮箱eastbound@https://www.doczj.com/doc/796183637.html,）（可以在在线服务-下载中心） 2）暂不放行通知书（两份复印件）送至我司现场配载处 3）货物未出运证明（两份）送至我司现场配载处 4）入库单（两份复印件）送至我司现场配载处 5）报关单（一份） 6）情况说明 7）上港集团箱信息 现场配载地址：港建路999号客户服务部附楼2楼Q234室 资料送至后由我司配载人员与该票提单报关员去口岸海关（外高桥海关）做落装操作。
口岸海关落装操作完成后，所有资料会交予保管员，然后需要报关员删除落装提单的报关信息。同时，还需要去口岸海关人工放行其他拼票。（如果票数过多，有可能海关不给客户自行办理重新放行，需要船代去进行办理。此时，需要客户提供提单号和每一票相应的报关号，以条形码给我司，做成EXCEL，格式如附件：落装总单放行，发送到EASTBOUND@https://www.doczj.com/doc/796183637.html,，注明需要协助办理落装总单重新放行。同时，将正本报关单送至我司现场后一起去海关办理。） 落装总单放行表格可以在我司官网下载中心中下载。 条形码生成器：https://www.doczj.com/doc/796183637.html,/360app/barcode/ 注意，必须选择CODE-128
工作程序可以分为九个步骤：1、报价2、接受订舱3、配舱4、装柜5、报关6、出具提单7、核算费用8、放货 9、退核销单 一、报价 1、了解客户的运输情况：是否与我司曾有业务关系，此次出货的大致时间、柜 量、货物种类、货源地、通过何种方式运到码头，报关方式，对提单有何要求，付款方式及时间，信用证有无特殊条款，同时询问该公司每月的出柜量，主要销往那些国家和地区，等等。 2、根据客户对以上资料的反馈信息做出相关报价，例如：海运费、文件费、拖 车费、报关费、卸货费、装箱费、仓储费、电放费等。注意其中有无ORC BAF PSS DDC等。 3、当客户对我司的报价有意向时，可对客户作一定的让步，并介绍我司的服务 优势，使客户接受报价，双方口头许诺后，发传真与客户确认所谈费用。 二、接受客户定舱 1、将我司空白托运单传真给客户，并提示客户按我司要求填写以下资料：托运 人、收货人及其联系方式、柜型柜量、目的港、货名、包装物、重量、体积、提单类型等，在托运单上注明自托、自报。若无需我司拖柜、报关，则要在托运单上注明自拖、自报。若需我司安排拖柜、报关，则不定期要在托运单上提供以下资料：装柜时间、地址、装货联系人及其联系电话；若需我司代理报关，则一定要在我司要求的时间内将报关资料交与我司。 2、业务员根据客户回传的托运单，认真填写业务报告；报告需注明货主公司名 称、联系人及其电话；船公司名称、联系人及联系电话、船期、定舱价及向客户的报价。
3、下单给操作员，并以书面形式交代具体工作：如客户尚未确定装柜时间，尚 未做好商检，尚未确定提单类型，或联系人已出差等情况，都需操作员在下面的工作中，直接与客户确认，并将相关信息反馈给业务员。 三、配舱 1、以我司为托运人填写船公司定舱单，根据客户提供的资料填写：目的港、柜 型、柜量、货名、重量、体积。船公司如为大船直靠，我司则需注明何时结关的船；若船公司为驳船，我司则注明做柜日期，预定适当的驳船；同时注明自拖自报（一般情况下不委托船公司安排拖车），注明拖车公司名称并在定舱单上确认运价。 2、将填写好的定舱纸传真给船公司，再打电话与船公司确认，核实有无舱位和 空柜，并跟进，尽早获得定舱号。 3、得到船公司订舱单即S/O后，应仔细核对订舱号，结关日，目的港柜型、柜 量、货名、重量、体积等资料是否正确，若有误则需立即向船公司提出改正。 4、如对订舱资料有所更改（改柜型、货名、拖车行等）时，应先电话通知船公 司，如船公司要求书面更改，则传真确认，一定要保证准时无误提到柜 5、如要取消定舱，应在船公司定舱单上注明“取消”，回传给船公司，或注明 “改走下水船”，获得新的定舱单。 四、装柜 装柜的工作由以下五部分组成：①船公司打单，②码头提柜③短途运输，④工厂或仓库装货，⑤还柜，如为转关，就还存在异地报关的问题。为了能使每一步工作都顺利进行，还应该了解以下情况： 打单时间：船公司码头一船上班时间为9:00-12:00； 14:00-17:30 提柜时间:全天 还柜时间:全天 拖柜杂费:船公司货柜外拖,一般免三天柜租,堆场免七天仓租,如超过此时间,则要收取超时费,不同的船公司收取的费用也不同。 1）客户自拖. 1、将船公司定舱单传真给客户，涂去相关的船公司信息。如：船公司电话、地 址，联系人，并提醒客户保证充足的报关时间。
附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下： 一、运抵异常 1.45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为：运抵异常 可能原因： a.预配舱单未发送； b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远； 解决办法： a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发； b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发； c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2.45103 该提（运）单的运抵报告重复申报，海关审核不通过 可能原因： 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。 解决办法：可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”： a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告；
3.45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因：已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4.46103该提（运）单的运抵报告不存在，海关审核不通过（发送运抵删除报 时提示） 可能原因：海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法：不需处理 5.46105提（运）单已理货，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6.46106 总提（运）单已放行，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7.46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核（发送运抵删除报时提示）可能原因：海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核；
附件1 天津海关海运一般出口货物适用新舱单 管理系统业务指导 一、关于出口货物溢短装的操作要求 舱单管理系统出口海运切换后，对于出口货物装船过程中出现溢短装的情况时按以下方式处理： （一）理货部门应当在装载完毕后按规定向现场海关舱单管理部门进行书面报告并且按照规定传输该票货物的理货报告电子数据，同时通知船舶代理企业对预配舱单及其相关电子数据进行删改，船舶代理企业须通知发货人或其代理人进行报关单相应的删改。 （二）发货人或其代理人向现场通关部门申请删除报关单，或者将报关单进出境运输方式变更为“9-其他”，使预配舱单处于未核注状态，发货人或其代理人须同时提交理货部门签发的理货报告（样式见附件1-1-1）。对于一体化报关单的删除，按现有流程、模式办理。 （三）由发货人或其代理人通知监管场所删除该票货物运抵报告电子数据，由监管场所经营人按实际货物实际出运情况重新发送新的运抵报告；由船舶代理企业按货物实际出运情况删改出口预配舱单电子数据。船舶代理企业、监管场所经营人凭理货部门签发的理货报告办理相关手续。 （四）预配舱单及运抵报告电子数据修正后，发货人或其代理人按货物实际出运情况向现场通关部门重新申报，或者将报关单进出境运输方式变更为“2-水运”，使出口预配舱
单恢复核注核销状态；发货人或其代理人须同时提交理货部门签发的理货报告。 （五）发货人或其代理人通知海关舱单管理部门进行理货重置，预配舱单理货正常。 （六）发货人或其代理人向接单部门提出申请，由接单部门办理结关手续。 二、出口货物退关业务办理 （一）对于已接受申报的出口货物。 1、对于在口岸海关申报的出口货物 首先须按规定办理相关报关单的删单手续，同时需提交《出口货物在库/港证明》（样式见附件1-1-3）和《出口货物退关通知单》（样式见附件1-1-4），海关办理相关手续，并审核《出口货物退关通知单》无误后，在《出口货物退关通知单》上加盖验讫章，一份由现场海关与其他报关单证一并留存，一份由申报相对人在监管场所提取货物或重新发送运抵报告时递交监管场所验核留存。 对于新舱单系统非贸商品报关功能放行的货物或物品须向海关申请办理舱单的反核注、反核销，同时需提交《出口货物在库/港证明》和《出口货物退关通知单》，海关办理相关手续，并审核《出口货物退关通知单》无误后，在《出口货物退关通知单》上加盖验讫章，一份由现场海关与其他报关单证一并留存，一份由申报相对人在监管场所提取货物或重新发送运抵报告时递交监管场所验核留存。 2、对于一体化（包括跨关区与关区内）出口货物
空运舱单申报项目调整说明 （海关总署2017年56号公告） 为确保海关通关一体化改革的顺利推进，切实加强海关对进出口货物的管理，有效地实施安全准入和风险防控机制，2018年6月1日起，中国海关将根据《海关总署公告2017年第56号（关于调整水空运进出境运输工具、舱单监管相关事项的公告）》调整空运舱单申报项目。 申报要求调整如下： 1、中国海关开启舱单管理系统传输时限开关，即完整、准确的舱单数据必须在下列时限，以电子数据形式向海关传输进出口货物、物品舱单电子数据：1）航程4小时以下的，航空器起飞前； 2）航程超过4小时的，航空器抵达境内第一目的港的4小时以前。 2、提单项下的所有货物名称应在舱单中清晰、完整地逐一申报，同时实现负面清单管理，负面清单列表如下： Non Acceptable（不接受申报）负面清单一类Acceptable（可接受申报）Agricultural products（农产品）Long grain（籼米） Aid consignments（援助的货物） Animals（动物）Live horses（活马） Apparel（服装）Dresses（连衣裙） Appliances（电器）TV set（电视机） Ceramic products（陶瓷产品）Refractory bricks（耐火砖）Chemicals,hazardous（化学品，危险）Red phosphorus（红磷）Electronics（数码产品）Video games（电子游戏机） Equipment（设备） Flooring（地板）Wood Flooring（木地板） Foodstuffs（食品）Sweet biscuits（甜饼干）Freight of All Kinds（各类杂货） Gifts（礼品） Iron（铁）Iron Pipes（铁管）Leather Articles（皮革制品）Leather Handbags（皮革手提包）Machines（机器）Cuting-off machines（切割机） Meat（肉）Meat of swine（猪肉）Mineral Products（矿产品）Edible salt（食用盐） Oil（油）Lubricating oils（润滑油）Personal Effects（私人物品）
中国电子口岸预录入4.0改进版公路舱单系统操作手册 中国电子口岸数据中心 2014年5月
目录 第一篇前言 (3) 第二篇具体操作流程 (4) 第一章如何进入公路舱单子系统 (4) 1.1 流程介绍 (4) 1.2 注意事项 (7) 第二章系统使用说明 (8) 2.1业务概要 (8) 2.2流程描述 (9) 2.3操作介绍 (11) 第三章常见问题 (42)
第一篇前言 公路舱单系统是H2010工程重点项目，属于物流监控系统的组成部分之一，是继海运、空运新舱单系统之后总署组织建设的又一大型口岸物流信息综合管理系统。 海关希望通过该系统的实施，实现对公路舱单数据的规范管理，建立全国统一的公路进出口舱单管理平台，实现公路进出口舱单及相关单证的企业规范化申报，实现海关的接单、审核、放行核销等一系列电子化的业务管理过程，建立舱单的风险分析，提高公路口岸的物流监控水平。 公路舱单系统的内网海关审核监管部分由深圳海关会同信息中心开发，中国电子口岸数据中心负责开发外网企业申报部分，即电子口岸公路舱单申报系统。 电子口岸公路舱单申报系统，作为预录入系统中的一个子系统，为企业提供公路口岸进出口过程中原始舱单、预配舱单、理货报告、运抵报告、进出境确报、装箱清单、落装改配等各类单证的录入、申报功能；接收海关审批回执和监管指令，为企业提供回执查询功能。
第二篇具体操作流程 第一章如何进入公路舱单子系统 1.1流程介绍 进入WINDOWS操作系统，将企业的IC卡插入连接在电脑上的IC卡读卡器中，或将操作员的Ikey卡插入电脑的USB接口。当IC卡和Ikey同时使用时，IC卡优先。 登陆中国电子口岸预录入客户端。如下图： 图表 1 系统登陆界面 点击直接运行后，进入输入口令页面。如下图：
海关关于新舱单无法结关及处理流程 出口新舱单结关的条件是“理货正常”，所以第一步要先确认“理货报告”发送情况。 1.无“理货”情况 货物（集装箱）已出运，无理货数据，请尽快联系码头向海关发送“理货报告”数据； 可是还有不少单子显示“理货异常”，到底是哪里异常？这时候又该怎么办呢？ 2. “理货异常”情况 a.提（运）单已放行，“装载舱单”数据已发送情况下，请舱单传输人尽快至虹口海关航交所8楼窗口办理“理货重置”； b.提（运）单已放行，无“装载舱单”数据情况下，请舱单传输人尽快发送“装载舱单”数据，收到成功回执后，继续按a步骤操作； c.提（运）单无法放行，“装载舱单”发送失败： ?拼箱货物，理货异常，存在需办理落货而尚未办理落货手续（报关单数 据未删除）情况，请先联系码头删除“理货”数据后，然后至口岸办理“落货”手续，再按步骤b操作； ?拼箱货物，理货异常，未办理落货手续，因各种原因报关单删除情况， 请舱单传输人至虹口海关航交所8楼窗口提供《情况说明》及相关报关单删除等资料，申请删除对应预配舱单，然后按步骤b操作；或者反核注所有对应报关单，删除多余预配舱单，再核注核销报关单； ?拼箱货物，理货异常，因各种原因存在垃圾舱单，请向现场海关提供《情 况说明》及相关资料，经现场海关确认后，舱单传输人至虹口海关航交所8楼窗口申请删除对应预配舱单，然后按步骤b操作；或者反核注所有对应报关单，删除多余预配舱单，再核注核销报关单。 3.如何处置提运单未放行情况 上海海关2018年第15号公告：“对集装箱拼箱货物及总分运单货物，舱单传输人传输装载舱单时收到“该提（运）单未放行，海关审核不通过”回执的，至出境地海关办理人工处置手续。” 提（运）单放行后，请继续按照步骤b操作。
海运新舱单申报系统 使用手册 （非集装箱运抵部分） 天津世纪网新科技开发有限公司
目录 一、产品简介 (4) 1.1 系统简介 (4) 1.2 系统功能 (4) 1.3 系统特点 (4) 二、安装指南 (5) 2.1 运行环境 (5) 三、使用说明： (6) 3.1 登录系统： (6) 3.2 基础参数： (7) 3.3 运抵报告： (9) 四、操作提示 (12) 4.1 增、删、改、查的操作方法 (12) 4.2 数据录入的快捷方式 (12) 4.3 关于重复发送的说明： (14) 五、常见问题解答 (15) 5.1 异常信息说明 (15) 5.2 网络异常的处理 (16) 5.3 申报地海关 (16) 5.4 删单重发 (16) 5.5 数据状态为已入库，回执是运抵异常。 (17)
一、产品简介 1.1 系统简介 海运新舱单申报系统是天津世纪网新科技开发有限公司针对船舶理货等海运新舱单申报相关企业开发的操作系统。该系统综合了众多海运专家的经验；它功能完善、操作灵活、并具有智能功能，使用舱单申报系统必将使您从繁重的业务中解放出来。 非集装箱运抵部分是新舱单申报系统的一个模块,主要是对出口非集装箱运抵报告报告等数据信息的采集、汇总、审核、分析和反馈。 1.2 系统功能 1、系统管理——本系统支持多种角色（系统管理员，企业管理员，运抵测试员，理货测试员等）用户通过互联网方式并行操作，实现数据在不同角色间的共享，实现分级权限管理体系；对用户的基本信息进行初始设置；用户的账号及密码设置；操作单号的编码设置。 2、基础数据管理——出口运输动态,国内海关关区，港口代码,包装类型,重箱空箱,箱尺寸,理货公司,残损类型,残损范围。 3、、业务管理——出口运抵相关信息的录入,出口理货相关信息的录入；发送申报,删除报文到海关。 1.3 系统特点 本产品的特点是集约型的功能设置、便捷的操作模式、稳定的性能、良好的界面和维护性。本产品是采用浏览器/服务器体系结构，在这种体系结构中，所有的数据和数据库管理系统都在服务器上。由于这种体系结构把数据和对数据的管理都统一放在了服务器上。就保证了数据的安全性和完整性，同时也可以充分利用服务器高性能的特点。