1、国外主要城市停车策略
从世界各个国家和地区的城市交通发展看，交通需求总是趋向于超过交通的供给，城市交通的供需不平衡是绝对的，平衡只是暂时的、相对的。西方各国从20世纪70年代以后已经对解决城市交通紧张的战略和政策发生了较根本的变化，从热衷于追求供需平衡转向大力加强需求管理，从鼓励小汽车交通的飞速发展到明确多种客、货运交通方式的协调发展，所取得的成效都是值得总结和借鉴的。
1、美国
美国是世界上机动车拥有量最多的国家，分析其车辆停放对策，已经由过量供给转向控制供给阶段。19世纪70年代以前，所采取的主要方式是以增建路外停车场为主，在不妨碍动态交通的同时，实行建筑物配建和公共停车位下限控制，停车泊位供给相对过量。职工上班停车费用多由业主支付，加剧了对小汽车使用的依赖，并使开发密度进一步降低。20世纪70年代以后，对停车场的态度转向控制和管理，提出征收就业地点停车税方案，实施包括停车管理在内的“睿智”增长战略，部分城市实施“业主现金支付停车费来代替其它的任何停车津贴”方案等，以减少交通拥挤，增加公交出行量。
以美国旧金山市的停车供应为例，取消了限定建筑物配建停车泊位最低标准的规定，改为限定最高值，如规定商业区配建停车位面积不得超过总楼地板面积的7%，并在商业区划分了三个停车区，位于CBD
中心的停车区禁止新建和扩建更多的泊位供应，现有停车泊位全部作为短时停车；第二区允许再建的短时停车设施，；第三区位于CBD边
缘，允许修建长时间通勤停车设施。
2、欧洲
澳大利亚、新加坡等国家采取的停车策略特点之一是进行城市中心区停车控制，政府在实施交通需求管理政策中，为对停车的供给、价格和管理进行控制，主要措施包括：
①停车限制，如布里斯班提出CBD核心区每100m的开发面积不超过
0.5车位的计划，新加坡对进入城市中心城区车辆的停与行均采用很高的收费政策，通过经济杠杆平衡中心城区的动、静态交通。
②停车税，目的是提高停车价格，经常与停车限制措施相结合。
③停车空间许可，即对私有非居住停车空间实行许可制度，内容包括停车位数量、停放的车辆类型、允许的停放时间、停放的目的及其他与政策目标相关的条件。
3、日本
在日本，最主要的方法是推行“拥车者自备车位”政策，通过严格审批购车者提供的泊位供应状况平衡停车供需矛盾，并通过以下措施解决停车问题
①法令制度完善。涉及停车场建设和管理的相关法规有停车场法、城市规划法、道路法、道路交通法、消防法、建筑基准法和确保自行车保管场所的有关法律等。
②制定吸引民间投资的政策措施。主要有三个方面：一是停车场的税收制度，给予民间投资在所得税、地价税、固定资产税等方面的特别优惠。二是停车场建设的补助制度，对建设公共停车场的民间企业给
予停车场规划费、建设费等的补助。三是融资贷款制度，实行鼓励性融资政策，简化手续，提高效率，为投资者创造一个良好的外部环境。
③20世纪70年代以来，为削减交通量，缓解市中心交通拥堵，提高了市中心停车收费，并采取累时加倍收费的办法。
④将现代电子技术运用在停车管理中。区域停车场的计算机实现了联网，通过动态停车信息诱导系统显示附近停车场有无泊位、进行路径引导，或通过通讯手段预约停车位，以充分利用现有停车泊位。
2、国内主要城市停车策略
1、台湾
“购车自备停车位”与卖车者提供停车位相结合，为突破缩小供需差别，以“扩大供给为主，抑制需求为辅”作为阶段性策略，鼓励停车场建设。
①放宽了对投资兴建停车场的条件。对于投资增设停车空间，开放供公众使用者，不受建筑法令有关高度及容积率的限制。并就停车场用地的取得、资金融通、税收减免、规划设计技术、公共设施配合等方面进行奖励与协助。
②实施“购车自备停车位”与卖车者提供停车位相结合的政策，其目标之一即为加速停车位的供给，以改善停车供需矛盾。
2、香港
香港停车管理对策与限制私人小汽车发展的整体政策导向密切关联，强调的是停车系统低水平的平衡。1990年《香港交通政策白皮书》里，提出停车管理的目标是，在提供停车设施方面达到一种低水平的
平衡①在停车管理上，由政府对全市所有道路停车位开发进行宏观调控，并授权专营企业对路边停车进行收费管理。为避免独家垄断性经营，政府多层停车场的管理交由两家私人机构按商业原则经营。
②通过立法规定，要求各类建筑物根据不同的用途和建在不同的地点而提供34一定数量的停车位。都会区与沙田新市镇的公共住宅小区，每17~22个居住单元提供一个停车位；非都会区，每22~27个居住单元提供一个；高标准的私人住宅每4~7个居住单元提供一个车位。③非居住区的停车位总数控制。非居住区的私家车及小型货车停车位总数与相应登记车辆的比例大致保持在1:4，但限制繁忙地区的停车设施供给。同时，政府多层停车场及路边停车位以适当的收费保持一定的空位可供使用，以免因停车位短缺造成交通堵塞等问题。
④停车位配建标准的修订。香港政府通常每3年进行一次停车需求与管理的系统性研究，以此为基础进行科学决策，避免因某些停车问题而仓促兴建多层停车场。
3、北京
北京市解决城市停车问题的主要对策一是增加建筑物停车泊位配建标准；二是实施“停车泊位证明”措施。
①北京市提高居住区停车位配套指标。按《北京市“九五”住宅建设标准》（1999年6月起）建设的普通住宅（含经济适用住房），三环路以外（包括旧区改造和零星加建的住宅）按每户0.5个车位标准设置；三环路以内按每户0 3个车位标准设置。中高档商品住宅按每
户1个车位标准设置，高档公寓和别墅按每户1 3个车位标准设置。
②1998年实施“停车泊位证明”的措施，先行规范车辆“增量”部分的自有停车位，以逐步实现“一车一位”的目标。这一措施尽管在短期内抑制了市区机动车的增长速度，但树立了“购车有位、停车入位，有偿使用车位”的观念，对刺激停车产业的发展和规范机动车停车管理具有积极意义。由于配套法规、后续政策措施尚不健全，也出现了个别停车场不申报备案、制造假房产证明，以及不在租用的停车泊位停放车辆等问题。
4、南京
南京市作为全国“畅通工程”模范城市，其对于静态交通的研究方法和对策值得借鉴。南京市于2000年开展了全市范围内的综合交通规划研究工作，其中对于静态交通方面提出以下主要发展策略：
①建立规划、建设、管理一体化的管理体制；
②制定完善停车政策、法规、标准与准则以及公共停车设施规划；
③推行停车设施民营化、产业化，推动停车场建设市场；
④严格执行“拥车者自备车位”，管理配建公共化；
⑤节省土地资源，开发形式灵活多样，停车形式多样化。5.2.5东莞东莞市位于珠江三角洲中部东江下游，处于穗、深、港经济走廊的黄金地段，经济发展异常迅猛。针对东莞市中心城区现状静态交通存在的问题，东莞市采取的停车策略兼顾停车规划、建设、管理之间的联系，体现“统筹规划布局、制订配建标准、采用科学收费体制、加强交通管理力度、优化停车信息发布、促进社会媒体宣传”的综合特色。
①调整城市用地布局，改善不合理停车需求；
②制订适合东莞市情的建筑物停车配建标准；
③采用科学的收费管理体制；
④加强中心城区静态交通管理执法；
⑤建立静态交通管理系统，优化停车信息发布；
⑥发挥媒体的宣传优势，普及停车管理政策。
6、佛山
佛山位于广东省中南部、珠江三角洲腹地，是珠三角西岸的重要城市。佛山市中心城区采取的停车策略包括：
①建设多核心城市形态,缓解静态交通压力；
②限制摩托车进入市区核心；
③市区停车设施容量的增加应予以一定限制；
④大力发展公共交通,减少私人机动车出行比例；
⑤提高新技术在静态交通领域的应用水平；
⑥建立合理完善的停车分级收费制度；
⑦制定适合当今社会经济发展形势的市区停车政策。
3、小结
对国内外在停车规划、建设及管理方面比较发达的一些城市进行了简单介绍，对其主要特点进行了简要分析。
停车场系统使用说明书 安捷智能科技有限公司 目录 1、功能特点 (4) 2、软件安装环境要求 (5) 3、软件安装 (5) 3.1 安装数据库SQL Server 2000 (5) 3.2 SQL Server 2005的安装 (8) 3.3停车场软件安装 (14) 3.3.1 在XP _SP3系统中的安装 (14) 3.3.2 在Win7_SP1 32系统中的安装 (15) 3.3.3在多机系统中 (16) 3.4 视频卡驱动安装 (17) 3.5 软件狗驱动安装 (17) 4、软件功能设置 (18) 4.1系统登录 (18) 4.2修改密码 (19) 4.3交接班自动信息汇总功能 (19) 4.4 注册系统及新IC卡初始化 (20) 4.4.1 注册系统 (20) 4.4.2新IC卡初始化 (21) 4.5 系统参数设置 (21)
4.7 停车场设置 (24) 4.8 控制器设置 (24) 4.9 操作员组管理 (26) 4.10 操作员管理 (26) 4.11 节假日设置 (27) 4.12节假日规则设置 (27) 4.13 车牌识别配置 (28) 4.14 设置收费标准 (29) 4.15 全天最高收费标准 (29) 4.16 测试收费标准 (30) 4.17 制器数据上传下载 (30) 4.18 格式化控制器 (31) 5、软件操作 (32) 5.1 出入监控 (32) 5.2 中央收费 (34) 5.3 内部消费 (36) 5.4 人工出场 (37) 6、卡片管理 (38) 6.1 卡片类型及其功能介绍 (38) 6.2 新IC卡初始化 (38) 6.3 卡片注册、延期、充值、挂失、恢复、回收、修改 (39)
一、生态停车场定义 生态停车场其实是一种高绿化的停车场，同时也高承载;停车场设计特点主要是高绿化、高承载、透水性能好、草的成活率高、提高绿地面积。 传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成，传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时，植草砖下面是要混凝土做铺垫的，所以植草砖根本不透水，不透水就不长草，不长草就不能有绿化，没有绿化就算不上生态。 生态停车场是一种具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场，使用寿命也比较长, 生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积，达到高绿化的效果。最重要的是它的透水性能超强! “生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。 上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。 下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。 绿树环抱：不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量。 交通通畅：布局、运转、流程合理，交通便捷，用地经济，符合停车各项规章制度。
二、生态停车场的规划要求 （1）以人为本进行设计，要意识到停车场设计不单是组织交通问题，更是留出合理必要的生态、景观空间的问题。要把原本的“不毛之地”、变为“美的绿洲”。 （2）用绿化分隔空间，为了减少噪音、灰尘、振动和分隔视线，停车场四面宜有厚实浓郁的绿化。 （3）根据用地情况，在停车场中部有规划的布置大型乔木，形成良好的生态环境。 （4）选择适合停车又生态的铺地，介决车辆荷载、排水、透气、减尘、反光、降噪诸问题。 三、生态停车场的绿化布置 停车场的绿地分布以不影响车辆正常通行为原则，包括车位旁的绿地，两排停车位之间的绿地，车位末端的绿地，回车广场、分隔带、行道树等的绿地，以及场地边缘的保护绿地等。停车场周边应种植高大庇荫乔木，宜有隔离防护绿带；在停车场内结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m ；载货汽车为4.5m ，但不宜布置花卉。
2009.N0.城市中心区往往是零售商业、商务办公、娱乐、酒店、居住等多种土地利用汇集的地区，具有城市功能集中，土地利用强度大，社会经济活动密集的特征。然而，随着经济高速发展、城市化进程加快，机动车拥有量和道路交通流量急剧增长，我国城市中心区停车问题日益突出，问题集中体现在机动车运行与停车相互干扰、停车需求不能有效满足、停车资源浪费、停车效率低等方面。停车成为制约城市中心区发展和城市畅通的重要交通问题。 国内外学者对城市中心区停车问题及其解决思路作了许多有益的思考和探索[1-6]，但大多侧重于停车系统的某一方面，如停车规划、管理、停车楼建筑布局及设计等。由于停车是城市综合交通体系的子系统，与其他交通方式关系密切，而且涉及政策、管理体制、规划、建设等诸多因素，因此，为有效解决中心区停车问题，就必须系统分析停车问题根源，综合制定停车治理措施。 重庆观音桥是城市北部广大地区唯一的中心，2006年获中国著名商业街称号，是集休闲、娱乐、购物、办公等多种功能于一体的城市中心区。下面结合“重庆市观音桥商圈交通综合改善规划”（以下简称“该规划”）对停车改善的相关研究，探讨城市中心区停车问题综合改善的基本对策。 1中心区停车一般问题分析 1.1停车资源利用冷热不均 我国城市中心区土地资源较紧张，大多采用建筑配建地下停车库来解决停车问题。在中心区停车需求不断升温，停车位似乎不够的同时，却往往存在这样一个事实：停车资源利用不均衡，一部分居于中心且进出方便的车库停车位供不应求，而另一部分居于中心外围或进出不便的车库车位大量闲置。 据调查，截至2008年1月，观音桥中心区建成的停车位为 7931个，尽管金源、北城天街等少数车库车位高峰时段供不应 求，但观音桥中心区车库车位总体利用率仅为57%，停车资源的使用在空间上十分不均衡，造成停车资源浪费。 城市中心区停车问题综合改善对策 楼肖华,周涛 （重庆市城市交通规划研究所 重庆 400020） 收稿日期：2009-4-22 摘要：在城市交通机动化加速到来的今天，城市中心区日趋严峻的停车问题正成为城市畅通的重要阻碍。本文分析了城市中心区交通和停车的一般特征，以重庆市观音桥中心区为例，在深入分析停车问题根源的基础上，从控制总量、外部停车、整合资源、停车诱导、强化管理、价格手段六个方面系统性地提出城市中心区停车问题综合改善的基本对策，为其他城市中心区解决停车矛盾提供借鉴和参考。关键词：中心区停车；综合改善；车位总量控制；车库连通；外部停车中图分类号：TU984.11＋9 文献标识码：A 文章编号：1671-9107（2009）08-0007-04 作者简介：楼肖华（1979－），男，重庆市城市交通规划研究所工程师。 周涛（1968－），男，重庆市城市交通规划研究所副所长，教授级高级工程师。 doi ：10.3969／j.issn.1671-9107.2009.08.007 8总第8卷第70期 7 城市交通Study on Improvement Countermeasures of Parking System in Urban Central Areas Abstract ：As the rapid motorization of urban transportation,the parking problems in urban central areas are becoming serious.This article analyzed the common characteristics of traffic and parking in urban central areas,then taking the Guanyinqiao Center in Chongqing as an example,the author deeply discussed the origin of parking problems and put forward some countermeasures from six aspects as total quantity control,external parking,resources integration,parking guiding,parking management and price lever,which can provide guidance and reference for other cities. Key words ：parking in urban central areas;comprehensive improvement;total quantity control of parking space;connected parking garages;external parking
目录 1、管理目标 2、岗位设置及管理架构 3、管理人员岗位职责、纪律和职业道德 4、管理工作规程 5、停车场之保安安全程序 6、停车场承包费及其它 7、停车场特殊情况处理程序 8、停车场使用守则 9、停车场清洁服务安排 停车场经营管理方案
一、管理目标 制定及落实停车场管理规范，完善停车场的安全管理，保障车辆停放安全，辖区交通畅顺，出入有序，确保车场设施设备之运转正常安全，防止事故发生。明确停车场管理的有偿保管责任及车位的有偿使用，并向进入停车场车主明确此关系。 二、岗位设置及管理架构 1、建议停车场之岗位设置如下： 1.1摩托车、非机动车出口各设固定收费岗； 1.2机动车入口设固定岗，出口设收费岗及固定岗； 1.3停车场内设流动巡逻岗，同时，监控中心也负责停车场内部之监控；
2、建议停车场之管理架构如下： 三、管理人员岗位职责、纪律和职业道德 1、停车场主管职责 1.1对保安主管负责，服从上级安排，听从指挥做到令行禁止，依法循章对交通、车 辆进行管理。 1.2经常视察车场、并确保各停车位正确使用，保证车道、车场出入口周围道路畅通。 1.3熟悉掌握车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证商户使用车位，按 物价部门规定收取车位停放费。 1.4安排和调整属下人员的工作时间，合理分派所有工作给予属下员工，确使他们严 格遵照指示工作，提高工作效率。 1.5负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行岗位职责、工作规程、车管仪器操作 等相关知识的培训和法制教育及职业道德教育，并安排定期对员工进行考核，，提高员工的工作技能及服务质素。 1.6负责每日工作检查，并做好相关记录。 1.7负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。 1.8熟悉停车场内的信道结构、安全系统、消防设备及通风系统、辖区道路，车位使 停车场主管 （根据情况确定职务，可以兼物业服务中心 收 费岗 机动车 巡逻岗 非机 动车出入车 场 车场 工程
景区生态停车场的设计与规划 生态停车场是一种新型的、科学的停车规划理念，体现了人与自然空间环境的和谐共生。何为生态停车场?景区生态停车场的设计与规划是怎样的?下面带大家一同来了解。 生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。 生态停车场既能解决停车问题，又能改善生态环境，生态停车场是景区和城市停车规划建设的发展方向。生态停车场是国家AAAAA级旅游景区建设的重要内容之一。 1景区生态停车场设计原理 所谓生态停车场，暨在地面适当种植绿化，并在停车场种植或移植树木，利用树木作为车位与车位之间的隔离手段，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的环保效果，其设计原理如下： 强调景区的自然协调性 对旅游景区来说，停车场是游客上下车，车辆周转、临时停放的地方。旅游场所的配套设施，尤其是停车场的好坏很大程度上影响了一个景区的人文景观和对其他地区的吸引力。 因此，旅游景区停车场规划的首要问题是依据场地本身的自然条件与周围自然风景的统一协调，能最大地借用景区的自然地形地势条件，依势而造。在停车场区域内大客车与小汽车要分区停放， 用绿化划分出各自的停车空间。
讲究以人为本 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下，而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、指示牌、公共休闲亭等，最大限度地 为游客提供便捷的服务。 提倡可持续性 市场上有一种新产品，草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、对环境无污染，既环保又生态。
第一部分总体方案设计 停车场管理 方 案
第一部分总体方案设计 制编：** 审核： 目录 1.停车场概况 2.管理目标 3.场地布置及设备功能 4.车场进出流程管理 5.岗位设置及管理架构 6.人员配置及任职要求 7.岗位职责、纪律和职业道德 8.岗位工作流程 9.停车场使用守则 10. 收费标准及收支情况 11.停车场特殊情况处理程序 停车场管理方案 一、停车场概况 1、停车场地位置：******** 2、停车场车位：地上128 个，地下10个。 二、管理目标 制定及落实停车场管理规范，完善停车场的安全管理，保障车辆停放安全，辖区交通畅顺，出入有序，确保车场设施设备之运转正常安全，防止事故发生。明确停车场管理的有偿保管责任及车位的有偿使用，并向进入停车场车主明确此关系。 三、场地布置及设备功能
四、车辆进出流程管理： 1、进场
2、出场 五、岗位设置及管理架构 1、停车场之岗位设置如下： 1.1机动车入口设固定岗，出口设收费岗及固定岗； 1.2停车场内设流动巡逻岗，同时，监控中心也负责停车场内部之监控； 2、停车场之管理架构如下：
七、管理人员岗位职责、纪律和职业道德 1、停车场班长职责 1.1对秩序维护员主管负责，服从上级安排，听从指挥做到令行禁止，依法循章对交通、车辆进行管理。 1.2经常视察车场、并确保各停车位正确使用，保证车道、车场出入口周围道路畅通。 1.3熟悉掌握车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证商户使用车位，按物价部门规定收取车位停放费。 1.4安排和调整属下人员的工作时间，合理分派所有工作给予属下员工，确使他们严格遵照指示工作，提高工作效率。 1.5负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行岗位职责、工作规程、车管仪器操作等相关知识的培训和法制教育及职业道德教育，并安排定期对员工进行考核，，提高员工的工作技能及服务质素。
第一章工程概况 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 安徽天堂寨风景区生态停车场建设项目 1.1.2 项目建设单位 安徽省天堂寨旅游发展有限公司 1.2 项目背景和编制依据 1.2.1 项目背景 天堂寨风景区1987年经省政府批准为第一批省级风景名胜区，1992年经林业部批准为国家森林公园，1998年经国务院批准为国家级自然保护区，2000年被省政府批准为省级旅游扶贫实验区，2005年8月，被国土资源部批准为国家地质公园，2006年10月，天堂寨景区被六安市政府批准为安徽（六安）国家地质公园主园区。2007年成功晋级国家AAAA级旅游景区。2009年4月1日，合武高速铁路动车组正式通车，大大缩短了上海、南京、合肥和武汉等大中城市市民进入天堂寨的时间，为发展天堂寨旅游创造了良好的机遇。随着制约天堂寨发展的瓶颈——外部交通这一问题的解决，可以真正实现“快进慢游”，但同时天堂寨风景区的接待压力也将大增，急需增加停车泊位，改善景区内部道路交通条件，为行人游览创造良好、安全
的游览条件。为加强景区建设，提高景区服务质量需要按照天堂寨各项规划建设本项目，在这样的背景下，我院承担了安徽天堂寨风景区生态停车场建设工程可行性研究报告的编制工作。 1.2.2 项目法人概况 1、项目法人简介 安徽省天堂寨旅游发展有限公司是本项目的法人，其隶属于安徽省旅游集团有限公司。安徽省旅游集团有限公司是2003年11月经安徽省人民政府批准，由安徽安兴联合总公司与安徽省旅游集团有限公司合并重组而成的新的集团公司，是专门从事旅游、房地产开发和粮油储备和运输的省属国有大型企业。集团公司现有29家全资、控股公司，职工2960人，是从事旅游开发经营、房地产开发为主业、建筑装饰、智能弱电、内外贸易、资产运管于一体的跨地区、跨行业经营的大型现代企业集团，目前，集团公司资产总额达16.3亿元。2004年4月16日，安徽省旅游集团有限公司与金寨县政府签定《天堂寨风景区合作开发协议》，取得天堂寨景区40年的经营权，并在金寨县工商局注册了安徽省天堂寨旅游发展有限公司，法人代表储华，注册资本3000万元，为国有企业，业务上主要负责天堂寨风景区开发建设、宣传促销、游客接待、服务、旅游产品研发销售，以及索道和四星级旅游饭店的经营与管理，帮助扶持天堂寨旅游扶贫试验区内农民脱贫致富。财务上独立核算，自负盈亏。天堂寨旅游发展有限公司下设综合部、财务部、景区管理部、工程部、营销部，拥有索道和安兴山庄两个分公司。现有179人，其中大学本科学历59人，大专学历108人，其余均为中专以上学历。
我国大中城市停车问题对策研究 作者:梅振宇，东南大学交通学院博士研究生 【摘要】 针对我国大中城市停车位短缺、停车场布局不合理、"停车难，乱停车"等问题，本文分析了我国大中城市现状存在的问题，总结了国内外的成功经验和教训，从停车设施的配置标准、规模、布局、建设、管理等问题提出具体的解决对策。 【正文】 0 概述 车辆停放是交通过程不可分割的组成部分。世界上许多大城市的交通阻塞，其重要原因之一是停车紧张对动态交通的影响。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市（非）机动车保有量的猛增、特别是大量私有汽车的出现，使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。一方面动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染。因此，对我国大中城市停车问题对策进行研究，合理地解决好停车问题，已经迫在眉睫。 1 研究背景 1.1 建立完善的停车系统，是实现大中城市总体发展战略的要求 当前，中国正处于经济发展的重要阶段，随着新世纪全国各大中城市经济持续健康快速发展，以及加入WTO后私人购车高峰期的即将到来，交通需求将显著增加，停车设施的水平直接影响到城市的交通运行效率和生活环境品质，停车设施的过度短缺、布局不合理和管理不规范，都将对提高城市的综合竞争力产生不利影响。因此，从长远发展目标来看，结合城市布局结构的调整，建立和完善与城市社会经济发展相适应的城市停车系统，十分紧迫和必要。 1.2 尽快改善停车供给状况，是适应城市机动交通快速发展的要求 一个城市的汽车保有量，取决于社会经济发展水平、人口规模、道路容量限制、全国汽车产业政策和城市交通发展政策等因素。全国大多数大中城市已经开始进入机动车快速增长时期，如上海人均GDP已达到4500美元，全市机动车拥有量从1995年底的40多万辆增至1999年底的70万辆。当前，"鼓励轿车进入家庭"已被列入国家"十五"计划纲要中，随着国家一系列鼓励私人轿车消费的政策进一步出台及各种型号轿车的争相上市，全国的私车消费将会加速发展。为了适应城市机动交通的发展趋势，必须在轿车家庭消
城市停车收费解决方案 我们的智能终端路边泊车收费系统，是国内领先的技术解决方案。它的核心是将北斗（GPS）的差分定位技术和+手机APP应用+人工手持POS监管式收费相结合，实现的泊车位置精确定位、缴费便捷的功能。 系统的主要组成部分：全球定位+无线数传+移动支付+巡检终端 1、定位：定位部分（位置信息传感）：车上安装可以接收北斗定位信息的智能终端（比如导航仪）或者纯粹的GPS传感接收器。其特点是定位精度在1米的范围（亚米级定位）。 2、数传：数据传输部分：相关停车信息（如泊车位置信息、泊车车辆信息、缴费支付信息）在智能终端（手持机）显示，同时通过3G网络传输到后台。 3、移动支付：支付系统，后台服务器根据相关信息，通过支付宝、微信支付或者第三方支付系统，根据停车时间的长短，实时扣费。 4、巡检终端：巡视检查系统：因为本系统，对停车位置的检测定位精度很高，哪些泊车位置是合法停车，哪些位置是非法停车，在后台及巡检终端很容易体现，快捷迅速查询违章车辆，减少逃费的机会成本。 5、我们方案特点：1、不需要挖沟埋槽，投资少，实施方便，维护成本低，更绿色环保。
2、自助泊车，一键操作。用户缴费充值更加便捷。 3、通过建立差分基站，提高了泊车定位的精度。同时，差分基站的建设，将来肯定为智慧城市的建设，打下坚实的基础，如交通、测绘、无人机定位、物流配送等。 对于这样的收费解决方案我们的利民优势： 惠民一：保险优惠业务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“购买保险”菜单，由于指定的保险公司和我们是合作关系，可以通过这些保险公司“手机店铺”查看折扣和促销情况；其中比较高档的车辆特定保险，可以“赠送在整个城市免费停车一年”，当然他的停车费用是我们运营公司支付的。 惠民二：停车诱导服务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“停车诱导”菜单，可以在周边按自己需求寻找“免费停车场”或“价格可以承受的停车场”并可以查看实时的停车位。这些停车场都是由“北斗差分基站精确定位的和测算的。 惠民三：泊位预定折扣服务在“停车应用客户端”菜单界面点击“泊位预定”菜单，可以在自己长期需要停车的地方“购买或预定泊位”，这些停车场都是北斗精确定位，并加盟到该系统内的，通过平台预定可以比正常渠道预定低6-8折扣。因为通过移动互联网购买，减少了用人成本和资金管理风险。 惠民四：停车收费便捷与折扣开车的民众手机运行状态下的“停车应用客户端”，在到达并进入有“北斗差分基站”覆盖范围内的具体停车泊位时，软件将会自动弹跳“开始计时”界面，点“确定”，车主开车离开时手机软件将会自动弹跳“结束计时”界面，完成账号自动扣费。无人状态下全部由系统自动完成提醒和操作，管理成本极大降低。——通过路边收费检查员执法仪器监控车主付费情况。
生态停车场概念浅析 摘要：随着社会经济的发展，私家车数量愈来愈多，对停车场的需求量越来越大。而传统的停车场，一般以是大面积地铺砌混凝土为主，给城市带来大量的热辐射，形成了“热污染”；同时大面积的硬质铺装，占用了绿地空间，这和人们对自然环境的追求格格不入，在生态、环保、节地等方面存在诸多缺点和不足。随着停车场的大量建设，这些问题越来越突出，成为城市建设者的一个重要研究课题。为解决停车场与生态环境等方面的矛盾，逐步产生了生态停车场的概念。所谓生态停车场，即通过合理设计，采用新型铺装材料，增加绿量等措施，使得停车场在满足功能性要求的前提下，负面作用减到最小。本文就生态停车场的概念、设计原则等做以简单分析。 关键词：停车场生态概念规划 1.传统停车场的缺点 1.1只考虑停车要求，不考虑生态效果。以致景观空旷、场地荒芜、尘土飞扬、车辆暴晒、污水横流，对停车环保都不利。 1.2绿地太少或布置不妥，不能起到生态、掩饰、美化作用，对环境保护也不利。 1.3尤其是大型停车场，不考虑对周边交通、气候、卫生、安全、景观的影响，对城市环境面貌产生很不良影响。 2.生态停车场概念及优势 2.1生态停车场概念 “生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并以乔木为主、结合灌木、地被等植物进行空间绿化，将停车空间与园林绿化空间有机结合，使得停车场既能满足停车的功能需求，同时能够尽可能发挥生态绿化作用。其主要特点是利用一些乔木形成绿荫场地,能有效缓解车辆在停车时段内的温度上升,节约空调降温所需要的能源消耗,有效降低温室气体CO2的排放量;另一方面,采用现浇式、高绿化、高透水性的铺装材料作为停车地面的铺装材料,能有效增加场地泥土里的蓄水量,节约干旱时的绿化用水。 2.2生态停车场优势 2.2.1绿化作用：以乔木为主，结合灌木、地被等植物，形成乔木-灌木-地被（草坪）三个层次的绿化，营造了立体的绿化空间，不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量。
随着我市社会经济的快速发展和城市居民生活水平的不断提高，近年来，私家车数量也在与日剧增。大量的私家车涌进城市住宅小区，使得住宅小区“停车难”的问题也日益显现，停车问题已成为目前全市社会的一大难题，尤其是许多物业管理住宅小区更是车满为患，由此而引发的矛盾纠纷日渐增加。 为能缓解我市物业管理区域“停车难”的问题，本文拟就其产生的原因进行分析，并进而探讨有效解决的对策。 一、现状 1、全市汽车保有量与停车场（库）、以及泊车位的基本情况统计 统 计 年 限 （截至） 社会汽车 保有量 （辆） 社会停车场（库） 总计 泊位 （个） 缺口 数量 （个） 社会停车场 （路面）临时停车场 配建停车场 数量 （处） 用地 （公顷） 泊位 （个） 数量 （处） 泊位 （个） 数量 （处） 用地 （公顷） 泊位 （个） 2003 28138
29 6.15 2603 48 824 196 31.22 12486 15913 12225 2004 37691 全市社会汽车保有量增幅很大，但，社会停车场（库）却未能有较大幅度的增加。 从统计资料可以看出，2003年停车泊位总量与全市社会汽车保有量之间的比率为56.5%，缺口量12225个；2004年末，全市社会汽车保有量己经达到37691辆，增幅很大，而2004年乃至2005年，全市社会停车场（库）却未能有较大幅度的增加。 比照国外城市管理的经验，城市汽车基本停车泊位达到“ 。 与分析，以反映规划建设和管理上可能出现的盲目性和无序性。 3、停车位规划滞后 由于住宅小区在规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场，使得停车位难以满足业主停车的需求。一是96年以前建成的住宅小区，根本就没有设计汽车停车位和汽车库，使得车辆无处可停，比如北濠东村、城南二村、北濠新村等；二是部分新建的住宅小区，没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，不能满足车辆的停放。比如晨苑住宅小区，交付时间不是很长，也规划建设了部分汽车位，但是明显的不能满足业主的需求。 由于缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理，规划用地未预留，停车场（库）建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。 4、停车配建标准低 我市1996年以前住宅小区的停车泊位配置标准明显落后于发展需求。1997年修订出台的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》，该《标准》与近几年机动车迅速增长的情况不相适应。即使这一较低的停车配建标准，在实施中往往也不到位，监督缺乏有效手段。 据对近几年住宅小区车位配建随机抽样调查，我市有91%的小区车位配建没有达到现行标准，实际停车配建平均达标率仅为57%。由于停车配建标准太低，且标准执行又不到位，建筑物配建停车泊位缺口很大，造成住宅小区停车供求矛盾尖锐。 5、停车管理措施不到位 一方面，外来车辆进入增加了小区停车压力。由于部分住宅小区没有实行封闭式管理，对车辆的随意进出缺乏有力的管制措施，对外来车辆管理不得力也会增加本小区停车的压力；笫二个方面，现有的停车库没有得到充分的利用。部分业主买了汽车库，为了图方便，仍然将汽车停放在小区道路上，多占了小区现有的停车位；笫三个方面，停车位经营机制不合理。尤其是路面与地下停车场（库）的经营机制缺乏合理性，收费价格倒挂，未能发挥以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用，客观加剧了住宅小区“停车难”的矛盾，形成了停车“总体供给不足、路面停车日增、地下泊位闲置”的怪圈。比如朝晖花园，每到夜晚，路面停满了汽车，而地下停车场却空空荡荡。 6、停车管理法规不完善
城市停车专项规划大纲（参考） 1.城市停车现状分析 1.1城市交通现状分析 从道路设施分布、公共交通设施分布、机动车发展状况等方面对城市交通现状进行总结。 1.2城市停车设施现状分析 通过交警、城管等部门提供的资料，对城市停车设施发展现状进行总结归纳。 2.城市停车主要问题 2.1城市停车设施和使用特征调查 通过现场调研、问卷调查、互联网大数据等多种途径，研究停车设施的使用情况和使用者的特征。 2.2 城市停车设施实施情况评估 对调查数据进行梳理，通过车均泊位数、路内/路外泊位数比例等指标，对停车设施实施情况进行评估。 2.3城市停车发展中存在的主要问题 3.上位规划解读 3.1城市国土空间总体规划解读 重点解读城市人口发展规模等指标和城市空间结构等规划理念。 3.2 城市综合交通规划解读 重点解读城市出行量预测、出行方式划分比例等指标。
4.城市停车发展战略 根据国土空间总体规划、城市综合交通规划等上位规划提出的要求，以及现状调查发现的现实停车问题。结合其他城市经验，统筹考虑现状及未来停车供需关系，指定城市停车发展目标。 4.1国内外其他城市停车发展案例 4.2城市停车发展方向和目标 4.3城市停车管理原则和策略 5.停车分区发展策略 综合考虑人口、土地、交通等多种因素，合理划定停车分区，确定分区差别化的停车发展政策、停车设施供给和管理策略。 5.1城市停车分区划分的原则与方案 5.2差别化的分区停车发展政策和规划指引 5.3分区停车设施供给规划和供给策略 5.4分区停车收费和管理策略 6.建筑物配建停车位标准 结合城市规划管理技术规定和停车分区发展策略，按照各类建筑物停车需求特征、区位特征的差异，确定不同分区、各种类型建筑物配建停车标准。 6.1现有建筑物停车位标准的问题分析 根据分区停车发展策略和城市交通发展要求，结合国内
户外生态停车场柔性化设计模式研究 摘要：针对目前城市户外停车难的问题，本文在调查杭州景区停车场现状的基础上，提出生态停车场的概念，分别从绿化、功能、技术三个层面分析，探讨如何将效率与生态化有机结合，实现由刚性向柔性转化的生态停车场设计模式。并以目前笔者在下沙某一生态停车场的设计为例，分析此研究模式的可行性。旨在设计具有杭州特色的生态停车场模式，提高土地利用率，改善人居环境。 关键词：停车场, 生态,柔性化, 模式 Abstract: in view of the current urban outdoor parking problems, this paper in the survey of the present situation of the hangzhou area parking lot presented, based on the concept of ecological parking lot, respectively from the green, the function, the technology from the three aspects of analysis, this paper discusses how to efficiency and ecological organically and realize the transformation from rigid to flexible ecological parking lot of design patterns. And now the author in xiasha in a parking lot of ecological design as an example, this paper analyzes the feasibility of the model. Aims to design characteristics of the parking lot with hangzhou ecological
我国城市停车问题的对策研究 山西警官高等专科学校交通管理系张雪梅 【摘要】解决好城市停车问题是加强城市交通管理的一个重要方面。面对我国城市汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出、城市路边占道停车比例高严重影响了道路的通行能力以及停车场建设和规划的陈旧落后，使停车环境与城市规划的矛盾十分突出等停车问题的突出表现，必须在对产生这些问题的原因进行全面分析的基础上，才能有针对性地寻求和探讨解决我国城市停车问题的可行性的对策和建议。 【关键词】城市交通，停车问题，对策研究 随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施，特别是伴随着大城市社会经济的发展和城市现代化水平的不断提高，拥有私家车的渴望与国家鼓励轿车进入家庭的政策汇成了迅猛发展的车流，而作为交通静态设施的停车场地的严重不足，使停车难已经成为困扰城市交通的痼疾。据有关方面预测，目前我国至少有3亿左右的城镇居民已具备购车能力，2005年至2010年，我国将会出现私人购车高峰，如果不尽快制定相关政策和采取有力措施，城市停车难的问题将可能会越来越突出。能否解决城市交通堵塞和停车难的问题，已成为影响、制约城市建设和经济发展的一个重要因素，并且，停车位这种静态交通基础设施的完善与否，还将在一定程度上对汽车消费起促进或遏制的作用。因此，给停车场规划一个空间，解决城市停车问题，创造良好的停车环境，对于保证城市交通的安全与畅通，促进汽车消费的发展，在现阶段显得尤其重要。根据“十五”汽车工业发展规划，2005年我国汽车保有量将达到3000万辆，其中轿车约1000万辆。按照目前汽车使用状况，将有50%车辆行驶在城市中，因此，研究并逐步解决城市停车问题，是当前我国城市建设的一项紧迫任务。 1 目前我国城市停车问题的现状 从总体上分析，我国城市机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为4.84:1。有的城市平均每31辆车才配备一个停车位。这种停车位不足的结果是，机动车违章停靠，侵占道路、绿地和居民休憩用地的现象日趋严重，使道路通行能力下降，并影响市民的生活秩序和恶化环境、景观，这是现代城市发展中既尴尬又困惑的问题，同时成为阻碍轿车进入家庭的一个瓶颈问题。我国城市停车问题突出表现在以下几个方面： 1.1 汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出 有关资料表明，全国大部分城市特别是大城市的停车位都有较大的缺口。全国机动车保有量以每年10％～15％的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达20％～30％。据权威部门测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求如果按100％的基本停车位和20％的公共停车位计算，共需增加停车位480万个，全国停车位缺口平均在60%以上。由此，导致马路停车场大量出现〔1〕。又据建设部调查，目前全国轿车的停车位缺口在400万个
城市停车行为管理研究 发表时间：2018-07-30T11:56:42.880Z 来源：《知识-力量》2018年8月中作者：钟鹏[导读] 随着现代经济的发展，城市中小汽车的数量逐年上升。道路上行驶的车辆增多，而城市中只有一定的道路资源，交通拥堵的现象时有发生，与此同时，停车泊位的不足，停车难导致的各种问题越来越凸显。（重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074） 摘要：随着现代经济的发展，城市中小汽车的数量逐年上升。道路上行驶的车辆增多，而城市中只有一定的道路资源，交通拥堵的现象时有发生，与此同时，停车泊位的不足，停车难导致的各种问题越来越凸显。本文在对国内外学者对停车行为研究现状的基础上总结并分析各种停车行为模型，通过对停车行为特征的研究，针对停车难的问题提出切实可行的停车管理策略。关键词：停车行为；停车行为特征；停车管理 引言 城市交通分为动态交通和静态交通，相对于研究城市中车辆行驶问题的动态交通而言，静态交通主要研究车辆的停放问题。狭义的静态交通就是指城市停车。城市停车包括机动车停车和非机动车停车，但机动车停车是城市停车的核心和主要内容。城市停车可分为路内停车和路外停车，路外停车是指设置于城市道路红线范围以外的各种停车设施，主要包括建筑物配建停车场（库）和社会停车场，是停车的主要方式；路内停车是指设置于城市道路红线之内的停车设施，通常成为道路停车。而路内停车具有隐含性的停车选择行为，即车辆到达目的地周边后，以低速状态寻找路内停车泊位，这一行为不仅影响到道路正常交通流的运行，可能制造交通拥堵，还增加了燃油消耗和环境污染。然而随着城市的发展，路内停车占整个城市停车资源的比例会逐渐上升。 1国内外研究现状 1.1国外研究现状 国外对于停车选择行为的研究主要集中在对停车选择结果和解析停车行为两方面。上世纪 50 年代， Provest针对停车时间长短的不同运用排队论和随机间隙理论进行研究，提出一系列理论建模公式。Axhausen和Polak通过对停车意向数据建模得出停车者对停车地点和停车设施的选择倾向。Arnott和Rowse采用局部均衡理论（Partial Equilibrium Theory）来分析停车者从停车地点选择到停靠后走到目的地的这一过程受到停车政策影响的大小，发现停车政策对停车选择行为的改变具有复杂性，并不能保证停车政策的顺利实施，05年之后，，Arnott和Inci定量分析了路内停车价格对巡航行为的影响，提出路内停车价格如果小于社会机会成本和辅助停车设施成本时会造成交通拥堵的结论。 1.2国内研究现状 国内针对停车行为的研究相对国外较晚，关志宏等人基于北京市商业区停车场的调查，分析了停车场使用者在不同政策下选择出行方式的偏好。宗芳建立了贝叶斯网络，利用贝叶斯网络研究停车行为，研究了停车政策与停车信息之间的关系。葛星等为了研究居民出行方式对北京市中区停车费用的敏感度，用多项Logit模型进行分析。梅振宇等结合停车者的抵达停车场的时间、停车等待时间、停车搜索时间、出入停车场时间和停车费用，建立了停车场选择的效用函数并根据这个效用函数建立了停车场概率选择模型。[1] 国外学者关于停车行为方面的研究，采用的是基于大量停车调查基础数据分析，构建相应的模型的研究方法，研究驾驶员停车行为的影响因素；国内学者所使用的研究方法明显受到国外学者的影响。大多数学者采用了基于停车调查基础数据分析建模的研究方法，也有部分学者尝试着引入新的方法分析停车决策选择行为，比如基于Monte Carlo模拟方法的算法求解，或运用行为科学的理论和方法。所谓完整信息是影响停车决策的所有因素，倘若影响停车决策的因素选择的太少，模型的可靠性就会降低；倘若影响停车决策的因素选择的太多，模型的实用性就会降低。因此，首先要合理地确定影响停车决策行为的因素，然后通过停车行为调查建立相应的模型，并验证模型的合理性，才能提高停车诱导系统的效益。 2停车行为特征 停车行为特征包括停车目的、停车开始时间、停车时长，及停车后步行距离。 停车目的指出行者停车短距离出行的目的，停车目的的构成比例与城市土地利用性质相关。根据城市商业服务区域、信息服务区域、行政管理区域和文化娱乐区域所吸引特定的出行，决定了该区域的停车目的。 停车时间是指车辆到达路内停车泊位，经停车排队后车辆开始停放的时间，即人工计费时所记录的停车开始时间。车辆停放开始时间与停车设施周边建筑物利用性质密切相关 停车时长是指车辆在停车位（库）中总共停放的时间，通常使用平均停放时长或停车时长频率分布来衡量。停车时长的大小是停车设施供求关系与使用情况的重要指标之一。一般而言，停车时长随着城市规模的増大而增长，路内停车车辆停放时长较路外停车场停放时长要短，并且路内停车主要为临时（短时）停车。 停车后步行距离是指停放车辆之后出行者从停车点到出行目的地么间的距离，一般使用具体距离来表示，也可使用停车后步行时间来表示。[2] 以上停车行为特征大体上可以看出停车系统内在的运行规律，此外还可对道路上小轿车利用率进行分析。因为其利用率高则表明道路利用率高，进而对停车场等相关设施的制定和建设提供参考依据。最后可通过对各种停车特征要素对停车行为的影响进行显著性分析，同时对各要素之间进行相关性分析，可以更深层次的了解停车行为。 3停车管理措施 确定具体的停车管理措施时，需要以系统的观点从停车管理以及城市综合管理的角度出发，在顾及公平与效率以及城市系统中各方面均衡发展需要的前提下，针对不同大城市或区域的特点来采取相应的管理措施。[3] 根据当前国内关于停车管理方面的措施，提出相关建议如下： 1）制定停车规划方面的法规，为作好停车场建设的规划提供依据。 2）切实实行以政府为先，民间为主积极建设并经营停车场的政策。
AA大厦 停车场管理、使用手册 (修订一)
目录 一、停车场管理规定 1.1停车场管理规定 1.2起卸货区管理规定 二、车位租用手续 2.1车位申请表 2.2车位申请及审批规定 2.3停车场安全管理协议书 2.4办理停车证通知 三、紧急事故处理程序 3.1车辆被盗损坏的处理程序3.2灾难应变办法和事后处理工作
停车场管理规定
停车场管理规定 为保证AA大厦停车场（以下简称“本车场”）的公共秩序及安全，满足用户的需要，特制定本车场管理规定如下： 1.本车场管理规定适用于任何进入、使用本车场的车辆及人士。 2.进出本车场的车辆需服从本场保安人员的指挥调度，严格按照本车场的交通指示牌、标志、标线行驶。停泊车辆时必须将车辆停泊于车位划线范围内；严禁将车辆停泊于道路上、预留车位上或其它非停车区域内，影响其它车辆通行及停泊。本车场管理人员有权采取适当措施，维护车场正常秩序。 3.车辆停泊入位后，应关闭发动机，将车门、车窗锁好，请勿在车内存放贵重物品，车辆停放期间，车辆及其附件或车内财物的遗失、被盗均由车主或车辆使用者自行负责，本车场不承担赔偿责任。 4.为维护车场安全，车场为非烟区，并严禁加油、修车、冲洗车。严禁烟火，禁止装载易燃、易爆、有毒、具强烈腐蚀性等危险品的车辆进入本车场。不得于指定区域以外装卸货物或陈放物品，也不得于本车场区域内拍卖、兜售或进行其它泊车以外的活动。也不得从事任何违反治安管理条例的活动。 5.由于使用人的责任造成本车场内的设备、车辆、人员的损坏伤害均由肇
事者负责赔偿，情节严重者移交公安司法部门处理。 6.请按照本车场的停车收费标准交缴停车费用，任何未缴齐停车费用的车辆，本车场有权不予放行。 7.本车场有权拒绝及阻止(未有有效停车证明的车辆）任何车辆使用本车场。 8.本车场有权对遣失、失效车票或超时停泊之车辆征收补偿停车费。已交费的车辆（使用月票季票、年票的车辆除外）必须于10分钟内驶离本车场。 9.对任何违反本车场管理规定或本车场认为必要的情况下，车辆使用人须提出令本车场认可的证据，证明其合法领取车辆的身份。 10.物业管理公司对上述管理规定保留解释、修改的权力。
XX旅游景区生态停车场开发投资建设项目可行性研究报告
第一章工程概况 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 安徽天堂寨风景区生态停车场建设项目 1.1.2 项目建设单位 安徽省天堂寨旅游发展有限公司 1.2 项目背景和编制依据 1.2.1 项目背景 天堂寨风景区1987年经省政府批准为第一批省级风景名胜区，1992年经林业部批准为国家森林公园，1998年经国务院批准为国家级自然保护区，2000年被省政府批准为省级旅游扶贫实验区，2005年8月，被国土资源部批准为国家地质公园，2006年10月，天堂寨景区被六安市政府批准为安徽（六安）国家地质公园主园区.2007年成功晋级国家AAAA级旅游景区.2009年4月1日，合武高速铁路动车组正式通车，大大缩短了上海、南京、合肥和武汉等大中城市市民进入天堂寨`白勺`时间，为发展天堂寨旅游创造了良好`白勺`机遇.随着制约天堂寨发展`白勺`瓶颈——外部交通这一问题`白勺`解决，可以真正实现“快进
慢游”，但同时天堂寨风景区`白勺`接待压力也将大增，急需增加停车泊位，改善景区内部道路交通条件，为行人游览创造良好、安全`白勺`游览条件.为加强景区建设，提高景区服务质量需要按照天堂寨各项规划建设本项目，在这样`白勺`背景下，我院承担了安徽天堂寨风景区生态停车场建设工程可行性研究报告`白勺`编制工作. 1.2.2 项目法人概况 1、项目法人简介 安徽省天堂寨旅游发展有限公司是本项目`白勺`法人，其隶属于安徽省旅游集团有限公司.安徽省旅游集团有限公司是2003年11月经安徽省人民政府批准，由安徽安兴联合总公司与安徽省旅游集团有限公司合并重组而成`白勺`新`白勺`集团公司，是专门从事旅游、房地产开发和粮油储备和运输`白勺`省属国有大型企业.集团公司现有29家全资、控股公司，职工2960人，是从事旅游开发经营、房地产开发为主业、建筑装饰、智能弱电、内外贸易、资产运管于一体`白勺`跨地区、跨行业经营`白勺`大型现代企业集团，目前，集团公司资产总额达16.3亿元.2004年4月16日，安徽省旅游集团有限公司与金寨县政府签定《天堂寨风景区合作开发协议》，取得天堂寨景区40年`白勺`经营权，并在金寨县工商局注册了安徽省天堂寨旅游发展有限公司，法人代表储华，注册资本3000万元，为国有企业，业务上主要负责天堂寨风景区开发建设、宣传促销、游客接待、服务、旅游产品研发销售，以及索道和四星级旅游饭店`白勺`经营与管理，帮助扶持天堂寨旅游扶贫试验区内农民脱贫致富.财务上独立核算，自负盈亏.天堂寨旅游发展有限公司下设综合部、财务部、景区管理部、工程部、营销部，拥有索道和安兴山庄两个分公司.现有179人，其中大学本科学历59人，大专学历108人，其余均为中专以上学历.