电动汽车与传统燃油汽车在环境效益与能耗领域的比较分析
两百多年来，全世界的汽车工业从无到有，经历了长足发展。汽车离人们的生活越来越近，在创造巨大经济价值的同时，汽车行驶排放的温室气体是全球气候变暖的主要致因，伴随而来的能源枯竭和环境污染却让国家不堪重负。
随着汽车总量的增加，减少交通运输过程中的温室气体排放，是中国在全球气候变暖的严峻形势下所要面对的重要环境问题。中国的石油资源相对匮乏，早在1993年中国已成为石油净进口国，并且随着我国汽车保有量的不断攀升，汽车已逐渐成为石油消耗的第一大户。随着人口的进一步增加与资源的不断消耗，中国面临的能源与环境问题十分严峻。
电动汽车作为新型清洁能源汽车的出现，将降低中国对石油产品的依赖，大幅减少温室气体排放并有效降低城市污染，是中国建设资源节约型、环境友好型社会的重要技术途径。以下将对电动汽车和传统汽车在环境影响和能源消耗等方面进行详细对比分析。
电动汽车与传统燃油汽车在环境效益与能耗领域的比较分析
(1)能源消耗评价
在燃料采集加工运输阶段，将功能单位统一设定为在加油(气、氢)机、充电口，低热值为1MJ(兆焦耳)的燃料。车行驶1km的全生命周期能耗=客车1公里燃料耗量×(单位燃料燃烧的能耗+生产单位燃料所导致的能耗)。为了比较电动汽车与传统汽车的节能效应，通过车辆行驶每百公里所消耗的能量和汽车能源转化效率两个方面进行比较。如图1所示，以车辆行驶每公里所消耗热能计算，电动汽车能量消耗比传统车辆减少50%，节能效应明显。
图2为全生命周期汽油车与电动车能源转化效率比较情况，从能源转化效率进行比较看，电动汽车经过发电、输电以及充电到车轮驱动等复杂的过程后在能源转化效率方面仍然表现出明显优势。
表1为燃油出租车与电动出租车的能耗成本比较，如不考虑电动汽车的电池使用寿命，每年的能耗费用将是非常显著，每公里减少能耗成本为4.25元。每辆出租车每年直接减少燃油1万升，可节约能耗运行成本42500元。
以上分析表明电动汽车替代普通汽车不仅直接减少燃油的使用，降低国家对能源的依赖，提高中国能源安全，而且与传统车辆进行比较具有明显的节能效应，降低对一次能源的使用。
(3)全生命周期污染物排放评价公交车是城市中最重要的交通工具，选取不同类型的公交车对其环境污染的影响进行比较。机动车行驶1km的全生命周期某种污染物排放=1公里燃料耗量×(单位燃料燃烧的该种污染物排放量+生产单位燃料所导致的该种污染物排放量)。比较环境指标有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、微粒(PM)和噪声。车辆行驶1km，电动汽车几乎没有排放HC和PM，只有少许NOX和CO。
表2为燃油汽车和电动汽车在不同车速下的噪声(dB)，从表中统计数据可以看出电动汽车对降低城市噪声污染方面有显著优势。
电动车和汽油车的百公里费用对比分析研究
汽车的发展方向与低碳经济是一致的，低碳经济旨在降低人类对环境的破坏以及对不可再生资源的合理应用，而汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向。故在未来的日子里，作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一，新能源汽车将成为各国汽车工业发展的大势所趋。以下将根据电动车和燃油机车的百公里费用数据进行分析，对比得出二者之间的优缺点在哪里。
可能大多数人都不太清楚。为了使这种比较具有公平性、合理性，特选择外形和重量完全相同的电动车和汽油车。
(比如奥迪A4车型，车重1.6吨) 可以从网上查到，汽油发动机的效率大约是30 ，电动机的效率大约是90 。(根据专业测试，当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时，主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。三者分别占到全部阻力的60、15和25。) 假如车以100km/h的车速匀速行驶，汽油车的百公里油耗是10升，下面求电动车的百公里电耗。
汽油的燃烧值：4.66 107焦耳，即每公斤汽油蕴含的能量是46600000焦耳。90号汽油的比重：0.722公斤/升10升汽油的化学能是：0.722 10 46600000焦耳336452000焦耳10升汽油的化学能只有30转化为机械能(336452000 0.3 100935600焦耳)，用来克服汽车内部阻力和外部阻力做功。
电动车和汽油车所做的功是一样的，同样是100935600焦耳。要输出这么多的功，电动机需要消耗的电量是：100935600焦耳/ 0.9 112150667焦耳31.15千瓦时每度电蕴含的能量：1千瓦时1000瓦3600秒3600000焦耳由上可知，电动车在上述条件下的能源消耗是112150667焦耳，汽油车的能源消耗是336452000焦耳，是电动车的3 倍。
假如分析到此为止，那么，明显是电动车要节省能源。不过，情况并非如此简单。因为
汽油或者电能都不是凭空来的，也需要耗费相当的能源。比如，原油的勘探，开采，运输，炼化，成品油的运输，都需要消耗能源。同样，电力的生产也是如此，煤炭的开采，运输，热力发电，输变电，充电，也都需要消耗相当的电能。相比之下，电力生产的效率要低的多。热电厂的发电效率大约是30 ，输变电的效率能是多少呢?充电效率大约是70 (综合考虑，电动车每充20度电，至少需要消耗100千瓦时的能量)如果考虑到所有这些因素，也许电动车的能耗更高吧? 经计算，按前文条件：汽油车的百公里能耗大于336兆焦耳电动车的百公里能耗大于560兆焦耳等同热量的石油比煤炭价格要贵得多。而且，石油的工业用途比媒体也高得多。所以，从节省能源和资源成本上来比较，电动车的优势是汽油车无法比拟的。如果蓄电池的储能比达到0.5千瓦时/千克以上，价格在500元/千克以下，配置200公斤蓄电池，车的自重将变化不大。假定两车的基本情况相同，城市交通平均时速50千米/小时，行驶里程20万公里，下面简单计算一下，在现时的电价和油价情况下，两种车的费用。1、三滤，汽油机，变速箱，启动机和铅酸电池的保养，至少500元/万公里，从保养上来说，汽油车至少多花费10000元。2、电动车传动系统简单，环节少，内阻小，传动效率高，考虑到这个情况，平均时速为50公里的百公里电耗应小于20千瓦，而汽油车在这种城市交通状况下的油耗应大于10升。
下图是电池车和汽油车的内部性能用途分析。从分析中可以看出，电动车在未来比汽油车有更大的发展空间，而汽油车在现今能源的补充快捷性和便利性方面占有一定的优势。
结论
综上所述，电动汽车与传统汽车相比较具有明显的环境效益。电动汽车节能效果最好，能量消耗比传统车辆减少50%。无论从能源转化效率还是通过计算每公里消耗能源进行比较，电动汽车在减少一次能源消耗方面显示其优越性。广泛应用电动汽车不仅可以产生直接的能源效益，而且可以改善和优化能源结构，电动汽车替代燃油汽车将改变交通领域过分依赖有限石油资源的现状，实现交通领域能源利用的多元化和洁净化，尤其是推动煤炭资源的高效利用，提高我国能源的安全性。
电动汽车的价格比内燃机汽车高，决定了电动汽车的初期投入大、费用支出多，但是电动汽车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于内燃机汽车使用成本。
电动汽车充电站工程环境保护及文明施工措施 1.1 环境保护 在施工过程中，遵循“遵守法规，文明施工，安全环保，持续改进”。的环境管理工作方针，应遵守国家现行的有关文明施工、环境保护、文物保护方面的有关规定。全面分析施工过程中可能引起的环境保护方面的问题，把保护生态环境作为一项重要工作来抓。 为确保本工程施工环境满足有关环境保护法律法规、标准和合同的要求，切实维护业主和公众利益，树立我局的良好形象，我局承诺遵守国家有关环境保护方面的法律、法规、标准、制度和行业规定，并将按照我局质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件的要求在本工程建立、实施和持续改进环境管理体系，贯彻2004版GB/T14001环境管理体系标准。 施工中影响环境保护的因素： （1）、土石方开挖、破坏周围环境；土方外运时土块泄露、产生扬尘。 （2）、个别人员环保意识和文明施工意识不强，随便丢弃垃圾。 （3）、SF气体泄漏造成污染环境。6、变压器污油排放造
成环境污染。）4（． （5）、蓄电池电解液渗漏，造成环境污染。 （6）、施工噪音污染。 （7）、建筑垃圾的处理。 （8）、所址周边的树林保护。 （9）、水土流失。 1.2 加强施工管理，严格保护环境 1.2.1 环境保护的目标 做到“绿色环保型”施工，尽量减少临时占地，减少植被破坏，减少水土流失以及其他对环境的污染。 严格遵守《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》，并依据《电力建设安全健康与环境管理工作规定》、《工业企业噪声卫生标准》、《大气污染综合排放标准》等国家有关环境保护的法律、法规和规章，在施工中做好环境保护，达到国家和地区对环境的要求。 1.2.2 环境保护的措施 （1）加强对施工人员的宣传教育，增强环境保护意识。（2）基础施工时，开挖的土方应合理堆置，余土尽快运送到合适地点；外运土方车辆的车厢应严密，必要时车厢后
第29卷 第3期2010年 3月 技 术 经 济Technology Economics Vol 129,No 13 Mar.,2010电动汽车的全寿命周期环境影响分析 艾江鸿,李海锋,林鉴军 (重庆大学经济与工商管理学院,重庆400030) 摘 要:本文以全寿命周期理论为基础,对电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的影响进行了全面分析,并将电动汽车与燃油汽车对环境造成的影响进行比较。结果表明,电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的污染小于内燃汽车,在可持续发展的理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。关键词:全寿命周期理论;电动汽车;环境污染;可持续发展 中图分类号:F407161 文献标识码:A 文章编号:1002-980X (2010)03-0035-05 收稿日期:2010-01-09 基金项目:国家自然科学基金项目(G 031202) 作者简介:艾江鸿(1968—),男,海南三亚人,重庆大学经济与工商管理学院博士研究生,研究方向:电力经济、能源政策;李海锋(1984—),男,河南渑池人,重庆大学经济与工商管理学院硕士研究生,研究方向:能源经济及管理、电力 市场;林鉴军(1980—),男,浙江台州人,重庆大学经济与工商管理学院助教讲师,研究方向:能源、经济与环境。 1 研究背景 环保问题在全球汽车产业发展过程中的重要性 越来越多地被提及,与传统汽车相对应,电动汽车作为一种环保的交通工具开始成为一支重要的力量登上汽车工业的舞台。加快电动汽车产业的发展不仅有利于我国调整能源结构,而且可以大幅度减少交通工具带来的环境污染。电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车3类。在这3种电动汽车中,纯电动汽车是未来直接利用电能的交通工具,是混合动力汽车和燃料电池汽车的技术基础,故本文主要把纯电动汽车作为研究对象。关于电动汽车与内燃汽车相比较,在节能减排、环保等方面的优势的相关研究文献有限。有些仅仅是理论陈述,如文献[1]在指出内燃汽车对环境造成的危害后就开始陈述电动汽车的优越性;有的则考虑不够全面,没有考虑电能供给对环境造成的危害,如文献[2]。本文运用全寿命周期理论,从纯电动汽车的全寿命周期的过程出发,不仅考虑电动汽车的生产、使用、报废,而且考虑电能供给过程对环境造成的影响,逐步分析纯电动汽车全寿命周期每一过程相对于内燃汽车排污量减少的相关因素。在可持续发展理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。 2 全寿命周期理论 全寿命周期理论的概念应用很广泛,特别是在政治、经济、环境、技术、社会等诸多领域经常出现,其基本涵义可以通俗地理解为“从摇篮到坟墓” (cradle 2to 2grave )的整个过程。对于纯电动汽车而 言,该过程就是从自然中来到回自然中去的全过程,既包括制造产品所需要的原材料的采集、加工等生产过程,也包括产品贮存、运输等流通过程,还包括产品的使用过程以及产品报废或处置等废弃处理过程,这个过程构成了一个完整的产品的寿命周期。本文把纯电动汽车的全寿命周期划分为生产、使用和报废3个过程,以这3个过程为基础研究纯电动汽车对环境的影响。纯电动汽车完整的生命周期包 括两部分内容:一部分是电能的生产过程,即电能从电厂(火力发电厂、水电站或风力发电站)经过输变电过程至零售商,最后为电动汽车使用;另一部分是车辆生命周期,即汽车从生产到使用,运行多年后直至报废。如图1所示。 图1 纯电动汽车全寿命周期环境影响分析示意图 基于对纯电动汽车全寿命周期环境影响过程的 初步分析,以传统内燃汽车作为比较对象,对纯电动汽车全寿命周期的排放物和能源转化效率进行分
环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展 摘要 随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。 关键词 汽车需求环境污染新能源汽车发展 一、中国汽车产业发展现状
世界汽车组织最新的预测2013年全球汽车销量增长率将达到3%，世界汽车销量成缓慢复苏的迹象，中国一季度产销量均突破10%全年的产量预计将突破2000万辆。首次超过欧洲。在中国城镇化的带动下汽车销量是否继续增长？如何平衡猛增的汽车销量与有限的资源和环境保护之间的矛盾。正在上海举行的第十五届上海国际车展有十八个国家和地区展出了1300整车，其中新能源汽车共有91辆，而中国本土展出的新能源汽车只有35辆。这个数字比2008年北京车展少了一半。在中国汽车产销量快速增长的同时，政府大力扶持的新能源汽车市场为什么会遇冷了。新能源汽车是否能够缓解中国经济快速发展带来的能源和环境的压力。中国汽车协会公布的数据2012年中国汽车产量达1927.18万辆，销量达1930.64万辆同比增长4.63%和4.33%。随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。以今年的北京雾霾天气为例，雾霾颗粒比例中机动车尾气占22.2%；燃煤及扬尘占16.7%，16.3%；工业颗粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾气排放已经成为中国大中型城市空气污染的主要来源。陈柳钦（2010）表示随着全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。而截至2012年底中国汽车千人保有量80辆低于世界水平50%。凸显了中国的刚性需求巨大。产量攀升需求巨大。中国汽车行业不得不直视交通发展，汽车普及环境保护和能源安全相互制约的问题。中国发展能源汽车比其他国家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的压力。中国现在每年要增加大概3000万吨的石油需求量，而国产油产量却没有增长。所以不得不依赖进口。到去年为止中国石油需求的56%需要进口。这个比例未来还会不断增长，所以未来中国的石油压力会非常大。所以必须要发展新能源汽车以缓解压力。中国汽车工业协会显示2012年中国销售的新能源汽车位12791辆。其中纯电动汽车为11375辆。仅占2012年中国整体汽车销量的0.5%。久陵（2009）研究电动汽车的推行将加快智能电网的发展这是我国在新兴产业的新希望。 二、新能源汽车发展困境 根据国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知，新能源汽车发展目标为。1.到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。 但是业内人士表示从现阶段新能源汽车发展状况来看，要完成这些目标并不现实。曾鹏（2009）指出，在新能源汽车发展上，我国在资源获得和开发技术上占有一定优势，但是真正进入产业化的速度还是缓慢。徐枭等（2009）发现了制约新能源汽车的发展有五个限制障碍其中包括：购买成本、车辆的续驶历程、充电基础设施的普及。吕斌（2009）对制约新能源汽车规模化发展的主要问题仍然是成本和市场因素。1深圳市是国内电动汽
买车预算只有10万，但我却在燃油车与电动汽车之间犹豫不定，该选谁呢?燃油车吧，大众车型了，可选择范围实在太广，但考虑到日后的用车问题，居高不下的油价以及高昂的用车成本令我头疼;电动汽车吧，用车成本方面倒是省心了，毕竟电价总比油价便宜，但可选车型有限，充电是个大问题。哎呀，好头疼!怎么办呢?别急，我们不妨从购车价格、用车成本等多方面综合来看看两种类型的汽车到底哪个更符合用车需求。 10万左右能买到像福克斯、哈弗H6、科鲁兹等这些热销的燃油车，当然也能买到北汽EV200、比亚迪秦、江淮iEV5这些补贴后价格下探到10万左右的电动汽车，至于那种好可能仁者见仁智者见智，说再多还得自己喜欢才行。 10万左右可购买的燃油车与电动汽车推荐 对于月销两三万辆的福克斯、哈弗H6和科鲁兹而言，其产品性能大家早已心知肚明，不用我再累赘说明了。而对于电动汽车的认识，相信大家还不是很了解。 北汽EV200去年年底正式上市销售，售价在18.89-24.69万元之间，该车是目前我国纯电动汽车的销量冠军。按照2015年的补贴标准，EV200在北京等城市可享受国家和地方共9万元的补贴，补贴后售价在9.89-15.69万元之间，另外，该车还可享受免征车辆购置税的优惠。 比亚迪秦是目前我国电动汽车领域的领头羊，月销量超2000辆，目前车款已达6款，售价在18.98-21.98万元之间。比亚迪秦可获得国家和地方共计6.3万元的补贴，补贴后售价在12.68-15.68万元之间，该车也免购置税。 江淮iEV5可获得国家和地方共计9万元的补贴，补贴后售价为9.07万元，该车已进入免购置税目录，可节省近万元购置税。
电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯
纯电动汽车及动力电池发展现状调研 一、纯电动汽车发展现状 所谓纯电动汽车,是指完全由可充电电池作为动力源、以驱动电机及其控制系统驱动行驶的汽车。纯电动汽车（BatterｙEleｃtric Ｖehiｃle，BEＶ)与混合动力汽车（HｙbriｄEｌｅcｔric Ｖehicｌｅ，HEV）和燃料电池汽车（Fuel ＣelｌElｅctric Ｖeｈiｃle,ＦＥV）是目前主要的新能源汽车类型。 １.1 发展纯电动汽车的必要性 (１）促进节能减排。与传统汽车相比，纯电动汽车具有更高的能源利用效率，同时也具有二氧化碳减排的潜力。机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一,20１３年春季北京出现多次大面积雾霾天气,机动车尾气是主要原因之一。在上海,中心城区的主要大气污染物可吸入颗粒物、氮氧化物、挥发性有机物分别有6６%、９0%和26%来自机动车尾气。大力推广纯电动汽车是交通领域实现低碳的最佳方案,纯电动汽车行驶过程中不产生二氧化碳，即使考虑到中国目前电力生产过程中的二氧化碳排放,纯电动汽车仍然具有13%~68%的减排能力。随着我国能源结构和电力生产方式的转变,纯电动汽车必将在未来发挥更大的减排作用。 图１.１传统汽车与纯电动汽车综合能量效率比较(单位:%) (２）降低石油对外依存度。汽车保有量的迅速增加为我国能源安全带来严峻挑战。我国汽车保有量与原油对外依存度变化趋势见图1.２。最新数据显示,截止到２01２年底,中国汽车保有量已达２.4亿辆，与此相对应的是20１2年中国原油对外依存度达到56.4%，创下历史新高。如果不采取措施，“十二五”中将原油依存度控制在61%的计划将很难实现。在此背景下，如何满足未来汽车的能源需求，是关系到我国能源安全的关键问题。电动汽车由于其电力来源多样化，不仅更加适合中国以煤炭为主的资源禀赋,而且能够与中国大力发展可再生能源
新能源汽车与环境保护 摘要：自1885年德国工程师卡尔?本茨发明了第一辆装有内燃机的汽车开始，世界上真正意义上的第一辆现代汽车诞生了。经历了130年的迅猛发展，汽车日益融入到了世界各地，现在已成为人类生活比可 或缺的一部分，并在未来的发展中扮有越来越重要的角色。然而随着生产力的发展、汽车需求量的增长使得人类对能源，尤其是车用能源的需求越来越大，严峻的能源问题日益成为全世界关注的突出问题。全球石 油资源匮乏，我国面临的形势更为严峻。开发新能源汽车技术势在必行。本文综述了国内汽车的发展及研究现状,分析了汽车与环境之间的矛盾，对比了燃油汽车和电动汽车对环境的影响，以探寻新能源汽车的发展前景。 关键词：汽车、环境、矛盾、新能源、 一、燃油汽车与环境之间的矛盾 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。就中国而言，中国是石油资源相对贫 乏的国家，专家测算，石油稳定供给不会超过20年。我国自1993年起,即成为石油净进口国。过去的10年中,中国石油需求量几乎翻了一倍。2006年进口原油1.4518亿吨,同比增长14.15%。有关专家预计,近期我 国石油进口依存度将会超过50% 2010 年,我国石油消费总量将达4亿吨，而国内生产能力仅为 1.6亿吨。目前，中国是世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国，同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。世 界上其他国家的能源现状同样不容乐观，面临如此严峻的形式，新能源汽车大开发与使用势在必行。 除了能源的短缺外，燃油汽车对环境也造成了很大的影响。 （一）汽车排放的废气污染最严重 汽车的废气是目前汽车工业发展带来公害中影响最大的一部分。联合国环保组织的调查显示，目前城市中 的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，科学分析表明，汽车 尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮 氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保 护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。汽车废气污 染严重威胁着环境发展和人类的健康与生存。 （二）报废汽车及零部件破坏环境 采用非环保工艺或零部件生产的汽车，在使用过程中和报废后，对环境的破坏作用不可忽视。例如，轮胎、 座椅、仪表盘等非金属产品和玻璃钢制品、蓄电池回收利用不好，它们的存在对周围的环境来说是一个巨大的隐患。（三）汽车噪音污染 汽车数量的增多以及制造工艺水平和维修保养能力差，在一定程度上还增加了交通噪声污染。据统计，我 国部分城市的交通噪声约占城市噪声的75%给广大民众身体和心理健康带来了很多不便。 国内外新能源汽车发展情况 当今世界国际汽车工业结构正在发生重大重组，由于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅 度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90%^上大汽车公 司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。而国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技
电动汽车动力电池的维护与检修 王楠 摘要:主要针对电动汽车动力电池运行检修管理, 研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测与安全管理等关键环节, 结合电池运行的技术特点, 对电池的日常检测、维护与检修等进行了分析, 分析了电池受到电压,温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法, 同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词:电动汽车动力电池检测与维护 目录: 摘要 1、动力电池的检修内容 (1)电压异常(2)温度异常(3)外观异常(4)检测振动对电池的影响 2、动力电池的检测系统总成 3、动力电池的维护 (1)充电不足与过充电 (2)大电流放电与过放电 (3)要及时充电 (4)短时充电 4、如何解决电池硫化与修复仪的使用 引言:在环境污染日益加剧,能源形势日益严峻的现代生活中,电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。当前与电动汽车有关的研究热点很多,但电池技术无疑就是其中重之又重的一块领域。现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池,在电池的发展史之中,铅酸蓄电池就是最成熟的电动汽车蓄电池,动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化,才有了今天相对较为完备的电池体系。在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都就是新出的纯电动汽车,不管就是国内还就是国外,许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向,然而由于受到电池技术的影响,纯电动汽车一直难以推广到市场。本文主要就是结合电池产业的厂商,引出当下比较主流的电池技术,从中了解电动汽车动力电池的结构,并结合各电池厂商分析可以怎样改正,以及探究了电动电池的检测与维护方法。 动力电池的结构 1、电池盖 2、正极－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－一种特殊的复合膜 4、负极－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 动力电池的特点 1、高能量(EV)与高功率(HEV); 2、高能量密度;
万方数据
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新能源汽车环境影响及能源效率分析 作者：闵海涛， 程猛， MIN Hai-tao， CHENG Meng 作者单位：闵海涛,MIN Hai-tao(吉林大学,长春,130022)， 程猛,CHENG Meng(国家汽车质量监督检验中心,长春,130011) 刊名： 拖拉机与农用运输车 英文刊名：TRACTOR & FARM TRANSPORTER 年，卷(期)：2007，34(4) 被引用次数：1次 参考文献(5条) 1.JEREMY Hackey.RICHARD de Neufville Lifecycle Model of Alterative Fuel Vehicles:Emissions,Energy and Cost Trade-offs 2001(35) 2.RAYMOND R.TAN A.ALVIN B POLCAGE 1.0--A Possibilistic Life-cycle Assessment Model for Evaluating Alternative Transportation Fuels 2004(19) 3.LESTERLAVE.HEATHERMACLEAN Life-Cycle Analysis of Alternative Automobile Fuel/Propulsion Technologies 2000(34) 4.HU Zhi-yuan CO2 Emission and Life-cycle Cost Assessment of Cassava-based Ethanol as an Alternative Automotive Fuel in China 2004(78) 5.WU May.WU Ye.WANG Michael Energy and Emission Benefits of Alternative Transportation Liquid Fuels Derived from Switchgrass:A Fuel Life Cycle Assessment 2006(22) 引证文献(1条) 1.戎喆慈混合动力汽车现状与发展[期刊论文]-农业装备与车辆工程 2008(7) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/7c10412280.html,/Periodical_tljynyysc200704033.aspx 授权使用：北京理工大学(北京理工大学)，授权号：57dbc967-6354-4f5c-bc4b-9e9e0116028e 下载时间：2011年3月6日
纯电动汽车和燃料电池汽车的比较 【摘要】在现阶段，技术相对较成熟、污染程度最小的，当属电动汽车。电动汽车又分为纯电动汽车和燃料电池汽车。而它们都有各自的优缺点。本文介绍了纯电动汽车和燃料电池汽车各自的优缺点。 【关键词】纯电动汽车；燃料电池汽车；清洁能源 0引言 目前，世界各国针对汽车产业都在寻找一种既洁净又储量丰富的能源来缓解日益紧张的石油资源和改善不断恶化的环境，使用此类能源的汽车就是人们常说的新能源汽车。新能源汽车的发展方向呈现多元化，主要有电动汽车、燃气汽车和混合动力汽车三种，而在现阶段，技术相对较成熟、污染程度最小的，当属电动汽车。电动汽车又分为纯电动汽车和燃料电池汽车。而它们都有各自的优点和尚需解决的问题。 １纯电动汽车 纯电动汽车采用单一蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进[1]。其最大优势在于无污染、噪声小，对环境保护十分有益。另外，纯电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。 在我国，首款面向个人销售的纯电动汽车是被定名为e6先行者的比亚迪纯电动汽车，该车以自主研发的，具有高安全、储电多、功率大等特点的铁电池作为动力，一次充电最大续驶里程达到300公里，列世界第一。而且，比亚迪还和南方电网合作，为每位购车者配备充电柜，只要车主有自己的固定车位，南方电网将上门为车主安装，车主自己可在家中完成充电。而这不失为纯电动汽车推广的一条可行路径。 虽然纯电动汽车的优势明显，但目前的普及程度仍远不及内燃机汽车。其需要解决的是： １．１降低电动车价格。目前电动车整车价格昂贵的主要原因一方面是蓄电池的价格昂贵，另一方面也是电动汽车量产小，配件未形成规模化生产； １．２提高一次充电后的续驶里程，目前蓄电池单位重量存储的能量太少，使得电动汽车的续驶里程过短，在一定程度上也制约了电动车的普及； １．３延长蓄电池的使用寿命。目前一个新的蓄电池在使用一到两年后，其充满电所能储存的能量明显下降，基本上三年就要报废； １．４发展包括充电设施在内的基础设施。除工作单位、家庭等夜间充电设施外，还必须建立行车途中充电所必须的充电网络[2]。电动汽车要想普及，基础充电设施的规模化、网络化是一个不能回避的问题； １．５建立一个电动汽车发展的相关行业标准。相关行业标准的缺失，容易导致各电动汽车制造企业各自为政，生产的电动汽车的充电插口以及相关零部件无法通用，限制了电动汽车的推广普及。 ２燃料电池汽车 燃料电池汽车电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,直接变成电能获得的[3]。这种化学反应过程不会产生有害产物。燃料电池汽车与纯电动汽车最大的区别在于两个电池的概念不一样，纯电动汽车用的是蓄电池，把电储蓄在电池里。燃料电池并不是蓄电池，而是一个发电装置，能源储存在氢里面，使氢气和
国环评证甲字第2608号 东风汽车集团股份有限公司乘用车公司新能源工厂项目环境影响报告书 (简本) 建设单位：东风汽车集团股份有限公司乘用车公司 评价单位：湖北君邦环境技术有限责任公司 编制日期：二○一三年十月
目录 1建设项目概况---------------------------------------------------------- 1 1.1 建设地点 (1) 1.2 项目背景 (2) 1.3 项目基本情况 (2) 1.4 项目选址及规划符合性 (6) 2建设项目周边环境现状-------------------------------------------------- 8 2.1 环境质量现状评价结论 (8) 2.2 建设项目评价范围 (9) 3环境影响预测及主要环保措施------------------------------------------- 10 3.1 执行标准 (10) 3.2 建设项目污染物排放情况 (11) 3.3 环境影响预测结果 (14) 3.4 污染防治措施 (16) 3.5 环境风险评价及防范措施 (17) 3.6 环境防护距离 (17) 3.7 环境管理及监测计划 (18) 4公众参与------------------------------------------------------------- 20 4.1 公众调查原则、方式及内容 (20) 4.2 公众参与表调查情况 (22) 4.3 公众意见反馈情况 (23) 4.4 建设单位对公众意见的采纳情况 (24) 4.5 小结 (24) 5环境影响评价结论要点------------------------------------------------- 25
课题题目：电动汽车与燃油汽车对比研究 作者：唐丽莎 内容摘要：通过对电动汽车与燃油汽车结构、使用成本、使用方便性、综合性能的对比，表明电动汽车具有节能、零排放、使用费用低的突出优点。通过对影响电动汽车发展的关键因素分析，发现电动汽车发展的瓶颈在于电池。得出“近年来由于电池技术的制约使得电动汽车发展速度有所缓慢，在车载电源得到解决后，电动汽车成为解决能源与环境问题的一个选择，电动汽车必会迅速地发展。”的结论。 关键词：电动汽车，燃油汽车，对比，电池 课题的提出： 电动汽车作为一种新能源汽车，已经吵了很多年了，既然是零排放、无污染、使用费用低的交通工具，看似比目前的燃油汽车有许多绝对的优势，为什么宣传了这么多年还没有推广普及应用呢？为了解开这个谜，本课题通过查找资料对电动汽车与燃油汽车的使用成本、使用方便性、性能等进行对比研究，对影响电动汽车发展的关键因素进行分析，从而对电动汽车的发展前景得出正确的认识。 课题的目的和意义： 随着世界经济的快速发展，能源与环境已经成为人类发展和生存的重大问题。内燃机汽车使用的燃料均为一次性能源，开发使用后便不可再生。随着全球能源消耗的增加，地球的矿物能源已面临枯竭。 环境问题也日益突出，在世界各地的大、中城市，大气污染物中约40％～70％来自内燃机汽车的尾气排放。我国汽车排放造成的大
气污染问题也十分严重。世界银行一个专家组的调查报告中指出：中国大城市的污染状况目前是全世界最为严重的，全世界空气污染最严重的20个城市中，有10个在中国。而中国华北、华东的大城市调查中，大气污染的70％来自于汽车的尾气排放。 电动汽车依靠电能驱动车辆，而电能在驱动汽车行驶过程中基本不排放有害气体，对环境不会造成污染。 本课题通过查找资料对电动汽车与燃油汽车的使用成本、使用方便性、性能等进行对比研究，对影响电动汽车发展的关键因素进行分析，从而对电动汽车的发展前景得出正确的认识。 研究内容和方法： 1. 电动汽车与燃油汽车结构对比 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。燃油汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车采用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。另外电动汽车是没有排气管的。 对比发现：电动汽车与燃油汽车外观看不出区别（除排气管），但内部结构相对简单，维护方便。 2. 电动汽车与燃油汽车使用成本对比
新能源汽车环境影响及能源效率分析 1 生命周期分析法 新能源汽车的环境及能源效益评价和分析需要综合考虑替代燃料本身及整车系统的影响因素。现今国内外学者在对不同种类燃料汽车循环周期内的排放及能源效率进行研究时,通常采用生命周期法( life cycle analysis)对其性能指标进行分析和比较。生命周期分析是一种用于评价产品在其整个生命周期中对环境产生的影响的技术和方法。这种方法被认为是一种“从摇篮到坟墓”的方法。汽车完整的生命周期包括两部分内容(如图1所示) :一部分是燃料生命周期,即燃料链中从原料提取、运输、精炼成为燃料、燃料运输至零售商,最后交付车辆使用;另一部分是车辆生命周期,即汽车从生产到使用,运行多年后直至车辆报废。 生命周期分析较为复杂, 必须做许多假设才能量化描述复杂和多样化的能源生产系统和车辆使用状况。瑞士学者Jeremy Hackney等人在ADL (ArthurD. Little)燃料链分析模型( Integrated Fuel ChainAnalysisModel)基础上,结合对燃料链生命周期成本所作的研究工作,模拟不同种类车辆12年行驶周期的车辆模型,提出全生命周期模型。该模型对替代燃料提供了技术和经济的分析和预测,未考虑税费的差别、补助金制度以及鼓励政策等影响因素,能够在同一水平基础上对不同种类的燃料及车辆技术的排放、能源效率及成本进行清晰的比较。基于Jeremy Hackney等人应用生命周期模型的研究成果[ 1～5 ] ,本文对几种典型新能源汽车的排放物和能源转化效率与传统汽车进行了生命周期对比分析,主要分析以下几个方面的差异: 1) 温室气体( CO2 ) 排放; 2 ) 排气污染物排放。包括NOx +NMHC (氮氧化合物和非甲烷碳氢化合物等臭氧前驱物)排放, PM10(10μ以下的颗粒)颗粒物排放等; 3)能源效率; 4)生命周期成本。 2 环境影响分析 图2所示为不同燃料汽车在从燃料生产到车辆使用的完整生命周期内,所排放的温室气体总量与生命周期成本间的关系。可以看出,各种燃料汽车单车CO2 排放量在20 t至45 t之间不等,其中氢燃料电池汽车温室气体排放量最少,而传统汽、柴油汽车、LPG汽车和醇类汽车的温室气体排放量最多。与此相对应的是,燃料电池汽车成本最高,而单纯从使用成本来看,传统的汽、柴油汽车最低。最经济的新能源汽车是燃气汽车和LPG汽车。LPG汽车可以降低20%的温室气体排放, CNG 和LNG汽车成本大致相同,其温室气体排放值总体可以降低25%。纯乙醇燃料或是85%乙醇燃料汽车与传统汽车相比并不能有效降低温室气体排放。电动汽车和混合动力汽车的排放与传统汽车相比,可以降低30%,但其成本相应提高30%。使
良好的生活和工作环境是我们人类赖以生存的条件，保护环境就是保护我们自己。面对地球生态环境日益恶化、资源日益短缺的现实，应该清醒地认识，拯救地球、保护环境、节约能源，是人类共同的责任。 发电厂又称发电站，是将自然界蕴藏的各种一次能源转换为电能二次能源的工厂。随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。电机制造技术的发展，电能应用范围的扩大，生产对电的需要的迅速增长，发电厂随之应运而生。靠燃煤、石油或天然气驱动涡轮机发电的称热电厂，靠水力发电的称水电站，还有些靠太阳能，风力和潮汐发电的小型电站，而以核燃料为能源的核电站已在世界许多国家发挥越来越大的作用。 19世纪70年代，欧洲进入了电力革命时代。不仅大企业，就连小工厂也都纷纷采用新的动力──电能。最初，一台发动机设备只供应一栋房子或一条街上的照明用电，人们称这种发电站为“住户式”电站，发电量很小。随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。 1881年美国的著名发明家爱迪生开始筹建中央发电厂，1882年总共有两座初具规模的发电厂投产。1月伦敦荷陆恩桥的爱迪生公司开始发电，供应圣马厂邮局，桥西的城市大教堂和桥头旅馆等用电，发电厂利用蒸汽机驱动直流发电机，电压为110伏，电力可供1000个爱迪生灯泡用。同年
末纽约珍珠街爱迪生公司发电厂也装上了同型机组，这是美国的第一座发电厂，内装6台发动机，可供6000个爱迪生灯泡用电，于是，后来在俄国彼得堡的芬坦克河上出现了水上发电站，发电站建在驳船上，为涅夫斯基大街照明供电。在电力的生产和输送问题上，早期曾有过究竟是直流还是交流的长年激烈争论。爱迪生主张用直流，人们也曾想过各种方法，扩大直流电的供电范围，使中小城市的供电情况有了明显改善。 但对大城市的供电，经过改进的直流电站仍然无能为力，代之而起的是交流电站的建立，因为要作远程供电，就需增协电压以降低输电线路中的电能损耗，然后又必须用变压器降压才能送至用户。直流变压器十分复杂，而交流变压器则比较简单，没有运动部件，维修也方便。 1886年该公司利用变压器进行交流供电试验获得成功，1893年威斯汀豪斯公司承接为尼亚加拉瀑布水力发电计划提供发动机的合同，事实证明必须用高压交流电才可实现远征电力输送，从而结束了长时间的交、直流供电系统之争，交流电成为世界通用的供电系统。 1884年发明涡轮机，直接与发电机连接，省去云齿轮装置，既运行平稳，又少磨损。1888年在新建的福斯班克电站安装了一台小涡轮机，转速为每分钟4800转，发电量75千瓦。1900年在德国爱勃菲德设置了一台1000千瓦涡轮机。
目录 1引言 (2) 2电动汽车对动力电池的发展及要求3? ２.1动力电池的发展 (3) ２.2?电动汽车对动力电池的要求 ............................................................. ４3?铅蓄电池?4 3.１铅蓄电池工作原理 (4) 3.2铅蓄电池性能特点 (5) ３.3铅蓄电池应用范围5? 4?镍氢电池........................................................................................................... ６ 4.1?镍氢电池工作原理 (6) ４.2镍氢电池性能特点.......................................................................... ６ ４.３?镍氢电池应用范围 (7) 5?锂离子电池7? 5．１?锂离子电池工作原理?错误!未定义书签。 5.２?锂离子电池性能特点7? 5.3锂离子电池应用范围8? 6?电动汽车动力电池发展趋势?８ ６．1铅蓄电池发展趋势.......................................................................... ８ 6.2?镍氢电池发展趋势 (9) 6.３?锂离子电池发展趋势 ......................................................................... ９ 7?结论................................................................................................................. 1０参考文献11? ? 电动汽车动力电池研究综述
年产15万套电动汽车电机驱动系统项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：乐山华发电子科技股份有限公司 评价单位：四川省有色冶金研究院 [环评证书：国环评证甲字第3212号] 协作单位：四川众望安全环保技术咨询有限公司 [环评证书：国环评证乙字第3245号] 2013年3月·成都
目录 1 总则 (1) 2 工程分析 (4) 3 环境影响预测与分析 (10) 4 环保措施 (13) 5 环境风险 (14) 6 清洁生产 (16) 7 总量控制 (16) 8 公众参与 (16) 9 评价结论 (17)
1 总则 1.1 评价等级、范围、重点及环境重点保护目标 1.1.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》的要求，结合工程所处地理位置、区域环境功能区划及环境现状、项目所排污染物量、污染物种类等特点，确定该工程环境影响评价等级，具体如下： （1）大气环境 通过对建设项目的工程分析，该项目大气污染物主要为有机废气、颗粒物。经估算，大气污染物产量较小，最高产生量均能满足满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中颗粒物无组织排放最高排放允许浓度。本项目所在地区地形简单，确定环境空气质量评价等级为三级。 （2）地表水环境 评价区域内地表水系主要为岷江。岷江项目评价河段为Ⅲ类水域，主要功能为一般工农业生产生活用水、排洪及灌溉等。本工程废水主要为生活污水和加工车床循环冷却排污水，废水排放总量为60.7m3/d，水量小，本项目所产生的污水在园区污水处理厂建成运行前由厂内自建二级生化处理装置处理后达到部分回用，其余部分排入园区污水管网，由园区污水处理厂处理后达到《水污染物综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后外排。因此，根据《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3-93）中地表水环境影响评价工作分级确定，本项目地表水环境影响评价等级定为三级。 （3）地下水环境 根据《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610-2011），属于地下水导则中建设项目分类中的Ⅰ类项目。本项目原料库（危化品）、固废暂存场所、污水预处理设施、事故应急池等均进行地面硬化防渗防腐处理，外排废水均实现达标排放，通过落实本报告中提出的地下水防治措施后，项目废水对地下水的影响较小。项目建设地属于地下水不敏感区，评价等级定为三级。 （4）声学环境 本项目运行后对区域的声环境的改变值可控制在3.0dB（A）以内，项目所在区域为工业区，声环境质量执行3类标准。依照《环境影响评价技术导
汽车与环境保护 1汽车的未来 现今的汽车，已非简单的代步工具，已成为集无线电科技、多媒体、电脑、GPS全球定位系统等多种新技术于一身的结合体。 未来数十年，电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以稳定的速度增长，而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少，各汽车厂商不得不去追赶“绿色汽车”的时髦，未来的汽车时代将是属于绿色环保汽车的时代。 据美国《汽车新闻》等杂志对目前每年生产5000万辆左右汽车的统计，预测国际市场汽车结构将出现以下十大特点： (1)柴油机被更多的轿车所采用。柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、排放更低的轿车受到更多人的喜爱。 (2)汽油机技术发展标志之一是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。以后生产的汽油机汽车必须装备电控燃油喷射系统。 (3)电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将在各大城市成为一种代步工具。 (4)汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定l生，ABS+EBD也将逐渐成为一些车型的标准装备；安装保障乘客安全的气囊装置的数量将逐渐增加，一些车型甚至装备侧面气囊，以保证侧翻时乘客头部的安全；三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等都将装备到各种类型的汽车上。 (5)使用更多轻质材料替代钢材，以降低车重。美国轿车自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。 (6)各种电子装置将在汽车上更多地应用。如电子发动机锁，它使偷车贼无法下手；全球卫星定位系统使驾驶人员无论身处何处，都不会迷路。 (7)载货汽车将改进现有的动力装置。使用一种更加有效的动力装置，可以使目前的载货汽车拉得更多，跑得更快。 (8)前轮驱动汽车将有所增加。发动机横置技术进一步发展，将使汽车更省油，更经济；一些大型汽车也将采用前轮驱动方式，如新奥迪A8等。 (9)大量减少汽车污染，如用三元催化转换器对尾气进行处理。 (10)提高经济性，降低油耗，这也是各大制造厂商为之努力的。估计在采取各种措施后，轿车的油耗能从目前6IVlOOkm降到4．2L／lOOkm。 2国际环保车三大派 目前，国际上汽车在环保汽车方面有三大派。一是降低汽油发动机产生的公害，此类车型被视为“改进派”——汽车控制电子化与智能化，三菱公司是其中的佼佼者。二是改进燃料混合驱动，此类车型被称为“改革派”——油、电混合驱动；油、汽混合驱动。即变传统的汽油驱动为电、油混合驱动，并在尾气排放最严重的起步阶段利用电动发动机启动，在发动机达到一定转速后藕使用汽油发动机驱动。由于发动机在高速运转时燃料得以充分燃烧，尾气排放很少，从而在一定程度上减少了尾气的排放。以丰田和通用为代表的汽车厂商主张改进燃料混合驱动。三是以无公害燃料电池取代了汽油燃料，此类车型被称为“取代派”——电动汽车。燃料电池车是电动汽车的一种，它利用燃料箱中氢、氧燃烧产生的能量发电驱动汽车，因而它的燃烧废物只有水，被认为是“新一代环境技术车的代表”，此种是以戴姆勒一克莱斯勒为代表。