西南交通大学
本科毕业设计
重庆西编组站工作组织
年级：2006级
学号：20062814
姓名：王涔丞
专业：交通运输
指导老师：马驷
年月
院系交通运输学院专业交通运输
年级二零零陆级姓名王涔丞
题目重庆西编组站工作组织
指导老师
评语
指导老师（签章）评阅人
评语
评阅人（签章）成绩
答辩委员会主任（签章）
年月日
毕业设计任务书
班级交运 2006级8班学生姓名王涔丞学号20062814 发题日期：201006 年3月14日完成日期：2010年5月28日
题目重庆西编组站工作组织
1．本论文的目的意义：编组站是铁路运输中很重要的环节，是车流编组和解体的主要场所，因此，编组站工作组织是编组站的重中之中。通过对重庆西站的实习，我熟悉了现场
的一些情况，了解现场工作同志的一些具体操作和现场经验，并且大概了解了重庆西站的
一些情况，了解车流在车站的流动情况，收集了很多重庆西站的资料，这些不仅对我更好
的完成毕业设计作好充分的准备，而且为我以后能够更好的融入工作岗位作好了铺垫，另外，我在实习期间也增加了很多胆量，锻炼了自己的交际能力，怎样去和别人沟通和交流。实习回来以后，在做毕业设计这段时间，我收获也很大，不仅巩固了自己的专业知识，而
且也熟悉了很多计算机软件，如：CAD制图软件、OFFICE办公软件等。另外，我还经常问
老师和同学的问题，我深深的感觉到集体团结的力量。
2．学生应完成的任务：第一章：重庆西站的概况第二章：区段行车量及车站工作量第三章：车站技术作业过程及时间标准第四章：车站技术设备运用第五章：车站工作日计划
图的编制第六章：车站设备能力的计算其中最重要的就是第二章和第五章的内容，尤其
是其中的车流汇总表的编制，它要根据车站达到车流和出发车流编制而成，车流汇总表和
编组计划方面的内容再加上车站技术作业时间标准就是完成车站工作日计划图的前提条件。日计划图是整个毕业设计最重要的内容，也是花时间最多的内容。最后车站的能力计
算也比较重要。
3．论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）
第一部分：重庆西站的概况及区段行车量及车站工作量 ( 1周) 第二部分：车站技术作业过程、时间标准和车站技术设备的运用 ( 2周) 第三部分：编制车站工作日计划图 ( 3周) 第四部分：车站工作协调配合条件的确定 (2 周) 第五部分：车站能力的计算 ( 3周)
评阅及答辩( 周) 备注
指导教师：年月日
审批人：年月日
西南交通大学本科毕业设计第Ⅳ页
摘要
铁路运输的现代化既是技术设备的现代化，更是组织方法的科学化、现代化。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在车站的停留时间约占周转时间的2/3, 因此车站工作组织的水平很大程度上影响着铁路运输工作的数量指标和质量指标。因而，改善车站作业组织水平就成了提高运输工作水平的重要环节。
本论文的题目是《重庆西编组站工作组织》，其主要内容包含了以下几个部分：首先，是车站的基本资料。如第一章中车站的位置、类别、等级、经济特征和设备配置。第二章中货物列车编组计划、到达时刻、编组内容和装卸工作量。第三章中列车技术作业过程和时间标准。这些资料使我们对车站的大概情况有所了解。
其次，对资料的统计及计算。如第二章中计算车流汇总表、列流表和车流表。这些数据不仅为下一步的工作提供了依据，而且也给统计部门提供了原始统计资料。
再次，车站工作计划的编制和能力。车站工作计划是采取图表的方法，对车站每天的工作计划进行绘制。此外，根据车站的技术设备情况和车站一段时期内的技术作业平均时间标准，对车站的咽喉通过能力、到发线通过能力、驼峰解体能力、改编能力等进行了计算，以便了解重庆西站的设备工作能力，并对将来的设备改进提供依据。
论文主要介绍了车站工作过程及工作中的具体方法，培养了具体工作中的应变能力。
关键词：编组内容、技术作业、日计划图、能力
Abstract
The modernization of railway transportation is not only he modernization of technical equipment, but the moderniza- tion and scientific of the thoery of organization. According to the statics, the time which the wagon stay at the station take up 2/3 of the total time in the transfering of wagon. So the level of organization in station working greatly affect the quantity and quality standard in the railway transportation. Improving the level of organization is the important link to rise the level of the transportation.
The title of the paper is “the organization of the classification yard in chongqingxi” ,the main content of the paper as follow:
First, it is the basic information of station. Such as the plant layout, classification, grade, economic feature and the location of station in the first sector; classification plan of the goods train, arrival time , classification content and handling workload in the second part; technical work process of the train and standard of time in the third part. These information introduce the general condition for station to us.
Secondly, is statistics of information and calculate. Such as the summary table of wagon flow ,table of the train flow and the table of the wagon flow. These dates have not only offered basis for the work of next step , and have also offered original statistics information to statistical department.
Again, drawing up of working plan and ability in the station . Working plan in Station is the daily working plan for station using the method of adopting chart. Besides, according to the technical equipment condition of station and the technical work in average time standard in station a period ,the paper calculate several technical index such as throat carrying capacity, carrying capacity of receiving and dispatching tracks and hump ability , reorganize ability etc. in order to grasp the equipment working ability of Chongqing west station , and offers the basis for the improvement equipment in future.
This paper mainly introduced the specific method in work and the course of working station, and have trained the ability of analysis strain in specific work , accelerate the train degree of medium speed , raise ability of railway transportation.
Keyword:
Organize into groups content, technical schoolwork, the picture of schedule of the day and ability
Keywords: classification content; technical work; chart of the daily plan; ability.
目录
前言.......................................................................
第1章重庆西站概况........................................................
1．1重庆西站的技术经济特征 ................................................ 1．2重庆西站的作业 ........................................................ 1．3重庆西站的设备及其使用 ................................................ 1．4重庆西站行车组织系统 ..................................................
第2章区段行车量及车站工作量 ..............................................
2．1区段行车量 ............................................................ 2．2车流汇总表 ............................................................ 2．3重庆西站车流分析 ......................................................
第3章车站技术作业过程及时间标准 ..........................................
3．1车站技术作业过程编制原则 .............................................. 3．2列车技术作业过程及时间标准 ............................................ 3．3各种调车作业时间标准 ..................................................
第4章车站技术设备的应用 ..................................................
4．1车站的技术设备 ........................................................ 4．2车站的技术设备 ........................................................ 4．3车场分工 .............................................................. 4．4到发场和编组场线路的使用 .............................................. 4．5确定调机台数 .......................................................... 4．6调车区划分和调车机车分工 ..............................................
第5章车站工作日计划图的编制 ..............................................
5．1车站日计划图的作用和主要内容 .......................................... 5．2车站作业计划图的编制方案 .............................................. 5．3车站工作统计 ..........................................................
第6章车站设备能力计算及分析 ..............................................
6．1咽喉通过能力 .......................................................... 6．2到发线通过能力 ........................................................ 6．3改编能力 .............................................................. 6．4车站最终能力 ..........................................................
致谢.......................................................................
参考文献...................................................................
前言
交通运输在人类生活中占有重要地位。它是一个国家国民经济赖以发展的基础结构，是工农业生产和城乡交流的纽带，也是国际贸易和国际交往的桥梁。随着生产力的提高，科学技术的进步和社会分工的发展，它已经成为一个独立的物资生产部门。
交通运输业发展到今天，形成了铁路、公路、水上、航空、管道等五种主要的运输方式，他们各有所长，相互补充，共同构成一个统一的综合运输体系。其中铁路运输以其安全可靠性好，运输能力大，速度较高，成本较低，污染较清，受气候和地理位置影响较小，可多元化利用能源等优点在这个体系中更处于主导地位。我国是发展中国家，陆域辽阔，但是人口密度、资源分布、经济发展水平、生产力分布又很不均衡。这就决定了大量旅客、大宗货物的中长距离运输必须依靠铁路来完成。长期以来，铁路所承担的换算周转量份额都50%以上，是名副其实的国民经济大动脉。
前些年，由于各方面的原因，铁路客、货运量有所下降，但这只是暂时的。铁路部门各级领导经过研究，在认清形认清问题后出台了一系列措施：投巨资用于新线建设和旧线改造，对于线路提速，开行快速列车（朝发夕至）及行包专列，部局领导鉴定扭亏责任书等等。我们有理由相信：在铁路人的共同努力下，在不久的将来，铁路行业会再度兴盛起来。
车站是铁路运输的基本生产单位，车站设备状况及车站的组织管理水平对完成铁路运输的数量和质量具有决定性的作用。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在站停留时间约占65%。因此，要使铁路的优越性充分发挥出来，从而具有更强的竞争能力，就要首先从车站下手。
本次设计就是以重庆西站为例，以该站的既有设备为基础，从车站概况、区段行车量及车站工作量、车站技术作业过程及时间标准、车站能力计算、车站工作指标等几个方面来探讨该站的工作组织及能力利用情况。
第1章重庆西站概况
1．1重庆西站的技术经济特征
重庆西车站地处重庆市九龙坡区华岩镇，位于襄渝线终点K837公里+556米处，站型为单向混合式二级三场，技术性质为区域性编组站，是襄渝、成渝、川黔、渝怀、遂渝五条干线的连接点和重庆枢纽中心点；查定等级为一等。现车站行政管辖23站4所，管辖里程258.7公里，有货物装卸作业站15个。其相邻站分别为重庆东和跳蹬两个站。重庆西站至重庆东之间有两条线路，分别为东西一线和东西二线（襄渝东线），其中东西一线站间距离为8.70公里，闭塞方式是继电半自动、类型64D,站界为K836公里+825米，重庆东向重庆西为下坡，进站制动距离内平均换算坡度为1.95‰,东西二线站间距离为8.73公里，闭塞方式是继电半自动，类型64D，站界为K835公里+038米，重庆东向重庆西为下坡，进站制动距离内平均换算坡度为6.54‰；重庆西站至跳蹬站之间也有两条线路，分别为西跳一线（南疏二线）和西跳二线（南疏一线），其中西跳一线站间距离为6.9公里，闭塞方式为继电半自动，类型64D,站界为南IIK2公里+374米，跳蹬站向重庆西为上坡，进站制动距离内平均换算坡度为5.8‰，西跳二线站间距离为6.9公里，闭塞方式是计轴自动，类型ALZ90——3，站界为南IK2公里+379米，跳蹬向重庆西为上坡，进站制动距离内平均换算坡度为5.3‰。
重庆西站属全路区域性编组站，主要承担办理旅客列车到发、通过，货物、
军用、路用等列车的到发、解编作业，并办理一定的货运、货车洗刷等业务。
1．2重庆西站的作业
根据重庆西站在路网上和枢纽中的作用和所承担的任务以及其作业对象，重庆西站主要办理以下几项作业:
1.有调中转货物列车作业
有调中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、改编作业和出发作业。
这些作业是在车站不同的地点，利用不同的设备办理的。有调中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，要占用车站的大部分设备。因此，保证该项作业的流水性是重庆西站的关键。
2.无改编中转货物列车作业
无改编中转货物列车作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配置机务段和机走线的位置是缩短该项作业时间的关键。
3.部分改编中转货物列车作业
部分改变中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车的重量、变更列车的运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
4.本站作业车的作业
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。
5.机务作业
机务作业包括机车出段、入段、段内整备（补充燃料、润滑油、冷却水、沙等）及检修等作业。
6.车辆检修作业
重庆西站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、油箱及制动装置的经常保养，摘车的经常维修，货车的段修等三类。
7.其它作业
根据本地需要，重庆西站有时还办理以下作业：
（1）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加水、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等。
（2）军运列车供应作业。
1．3重庆西站的设备及其使用
重庆西站为全路49个编组站之一，站型为二级三场，三个场分别为：峰前场，西场和调车场。
其中峰前场共有12股股道，1—9股道作用是货物列车的接发，10—12则是用于调车机车的等待与走行，它保证了编组站中正常的接发作业；西场，共有6条股道，它的作用有旅客列车的到发、货物列车的到发和正线，在编组站工作能力不足时，西场起着至为关键的作用；调车场，它是编组站工作必要的基础设施，共有26条股道，采用的铁鞋防溜，它在车站的调车工作中有着核心作用。
车站驼峰有两条推送线，采用的推送方式是双推单溜，驼峰的调车机车有两台，全站共有四台调车机车，类型是东风7，并且都是无线调机，采用的通讯设备都为摩托罗拉GP88对讲机。
先进的设备提高了全站的整体工作效率，除了基础的调车设备之外，车站还
拥有以下:信息管理设备、票据传输系统设备、列车预确报设备、减速顶、停车
器、列为装置、调车单传输系统、编尾微机集中道岔、驼峰移频机车遥控、驼峰
提钩提示系统、TW—2组态式驼峰自动控制系统等等，这些先进的辅助技术设
备在车站日常运输生产工作中提供了极大的帮助与方便。
1．4重庆西站行车组织系统
车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速的调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发列车，加速机车车辆周转，质量良好的完成客货运输任务。为此，在车站行车工作组织中应遵循如下基本原则：（1）坚持安全生产的方针，严格执行《技规》、列车编组计划、列车运行图、《站细》和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率；
（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要责任分明，又要协调一致；
（3）加强技术管理的计划管理工作，建立健全的各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通；
（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能；
（5）积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低
运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
一系列严格的工作原则标准是车站工作不可或缺的，同样，高质高效的完成工作也离不开一套完善的行车组织系统，重庆西站根据自身特点和原则标准，点面结合，逐层分布，为自己制定了一套比较合理的行车管理系统。
车站组织管理系统：班计划、阶段计划和调车作业计划组织系统。
站长、主管副站站：对实现日班计划，保证安全生产和运输畅通，完成计划规
定的各项任务和技术指标计划负全面责任。亲自掌握重点列车的接发编解和重点装
卸任务。及时统一协调各部门、单位、班组之间的矛盾，组织实现班与班之间工作
的顺利衔接。
值班站长：是实现班计划的具体组织者和领导者，对完成班计划规定的各项任务负全面责任。对有关工种、单位和部门执行班计划和阶段计划的进度等情况需随时掌握、检查和监督，并及时发现解决安全、正点和畅通等方面的问题。
站调：是编制和实现阶段计划的组织者和指挥者。必须按规定编制和下达阶段
计划，推算现在车和掌握车流变化。
组调：必须及时正确的编制调车作业计划，并组织实现。随时掌握调车作业进度和调车机动态，掌握好固定分内线的运用。
其系统结构图如下：
车助列尾检测员列尾作
站理业人员
值值货运检查员
主班班
站管运值员员外勤车号员
副转班
长站主站信号员
长任长调连制
车接动
调长员员
车
站助区驼峰作业员
调调长
信号员
车号员、统计员
货检值班员货运检查员
货运值班员货运员
由图可见车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班计划的组织者和领导者，他在铁路分局调度所值班主任指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务。车站调度员是车站调车工作的领导人，他在值班主任领导下，负责组织和指挥车站得调车活动，以实现班的生产计划。车站的接发工作由车站值班员统一指挥，并组织有关人员完成。
车站建立这套完善的指挥系统，其目的在于高效高质的完成班计划生产。班计划就是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站的任务和要求，其具体情况如下：
1.班计划的内容
（1）列车到达计划：各方向到达列车车次、时分、机车型号、编组内容。
（2）列车出发计划：发往各方向的列车车次、时分、机车交路、型号、编组内容、车流来源。
（3）装卸车计划：各地点装卸车数、车种、空车来源、卸空车编挂车次。
（4）取送站修、段修、洗刷车时间、辆数、空车用途、编挂车次。
（5）班任务：包括装车数、卸车数、到发列数、出入车数、有调中时、无调中时、停时、货车正点率、快速中转列车、快速机车折返列数、货车备用解除等。
（6）工务、电务、供电施工计划。
（7）其他临时重点任务。
2.班计划的编制
夜班计划从18：00—6：00，18：00—21：00为第一阶段计划。
白班计划从6：00—18：00，6：00—9：00位第一阶段。
（1）车站调度员于17：30（5：30）前，将下列内容填写于班计划编制资料（表一）。
①全站18（6）按去向别和车种别中空车数；到达列车待解情况；
②出发列车待发情况；
③第一阶段到达列车预确报；
④调车机车入段货预计入段时间；
⑤装卸车情况。
（2）车站值班员于17：30（5：30）前向机务段值班员了解各方向机车台数、型号、交路计划，并抄报值班站长。
（3）车号长于17：30（5：00）时向车站调车员报告站修、段修修竣计划。
（4）值班站长于17：30（5：30）是抄收分局下达的半计划和车站值班员提供的机车交路计划填写于班计划编制资料（表二）上，并根据（表一）、（表二）推定本班指标计划。
（5）主管站长根据阶段计划编制资料表一、表二和分局下达列车工作计划，亲自编制班计划。
主管副站长因公差或特殊情况，有运转主任编制。
3.班计划审批和下达方法：
班计划由站长或主管副站长（或运转主任）负责审批，并布置重点任务和关键事项。
（1）班计划下达：
①按班前十分钟，由主管副站长（或运转主任）向计划指挥人员传达布置班计划，有站调布置第一阶段计划，并组织落实。
②当班值班站长，在接班点名会上，向全体接班人员传达布置班计划和第一阶段计划和重点任务。
③助理值班员、调车区长上岗前组织本班组召开班前预想会，具体落实有关作业计划和安全措施。
班计划一般分为几个阶段计划，阶段计划是一个班计划各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证。有关它的介绍如下：
阶段计划的内容、编制和下达方法及时间
第一阶段：18时（6时） 21时（9时）
第二阶段：21时（9时） 0时（12时）
第三阶段：0时（12时） 3时（15时）
第四阶段：3时（15时） 6时（18时）
（1）段计划内容：
①到达列车车次、时间、占用到发线别和顺序、编组内容、解体顺序和起止时间。
②出发列车车次、时间、机车交路及型号、编组内容、车流来源、占用到发线别、
编组作业起止时间。
③货场、洗刷所、段管线等地点的取送车数、时间、挂运车次。
④无调中转车车组编挂车次、时间、辆数、去向。
⑤调车机运用计划及整备计划。
（2）阶段计划编制：
阶段计划由站调编制，值班站长审批。
站调应掌握列车到发和占线情况、现车分布情况、班计划规定该阶段内到发
列车时分、编组内容、调车作业进度、到达列车预确报、编组场分类线使用、调
车运用和整备、机车交路等情况，按列车运行图、编组计划、机车牵引定数、换
长、机车编挂位置线制、《站细》规定各项技术作业过程和调机作业分工等进行
编制。
（3）阶段计划的下达：
站调于阶段计划开始前半小时，以书面形式下达给助调，电话向车站值班员、
区长及有关人员布置。
向助调下达：
①到发列车车次、时间、占用到发线顺序、线别、占用时间；
②解体列车车次、顺序、起止时分、车流接续；
③编组列车顺序、线别、起止时间、编组内容、车流来源；
④站修、货物线、倒装线、货洗所、段管线取送时间、地点、车数；
⑤调机运用、整备计划；
⑥空车去向、挂运车次、车数。
向货运值班员下达：
编挂本站作业车的到达车次、时间、品名、车数、车中、收货人、取送时间及出发挂运车次、时间。
向车站值班员下达：
列车到达车次、占用场线别、解体顺序及起止时间、出发列车车次、占用到发线别及起止时间。
重庆西站的行车组织系统还可分为接发列车组织指挥系统、调车工作组织指挥系统、客运指挥组织系统、货运组织指挥系统。具体结构分析图如下:
1．接发列车组织指挥系统示意图
外勤车号员
峰上方助理值班员（引导员）
前（双人双岗）货运检查员
信（扳道员）
号列尾作业员
楼信号员
值
班外勤值班员
员
（引导员）
跳方助理值班员货运检查员
列
（扳道员）尾
列尾组长作
业
员西
场（双
信人（双人双岗）
号双信号员外勤车号员
楼岗）（引导员）
值
班货运检查员
员
编发线助理值班员（扳道员）列
(双人双岗) 尾
列尾检查员作
业
外勤车号员员
（引导员）
货运检查员列
西场助理值班员（扳道员）尾
（双人双岗）作
列尾检查员业
员注：“（）”内为非正常情况下接发列车及调车作业需增加的人员。
2．调车工作指挥系统示意图
连接员制动员
三区区长调车长
三调司机
编尾信号员连制
车助二区区长接动
站理调车长员员
调值二调司机
度班
员员排风制动长排风制动员
手闸制动员
一区区长驼峰调车长防溜制动员
驼峰作业员一、四调司机
驼峰信号员
3.客运工作有关的指挥系统
客运工作指挥系统结构图如下：
售票员西场值班员助理值班员客运值班员
客运员
与行车有关的作业办法及联系制度:
（1）接旅客列车（包括乘坐人员的军用列车）闭塞时，西场车站值班员要及时通知客运人员，以便做好接车准备工作。
（2）旅客列车（包括乘坐人员的军用列车）出发前2分钟打铃。
4．货运工作的组织指挥系统
货物工作指挥系统结构图如下：
货检值班员货运检查员
值班站长车站调度员货运值班员货运员
洗刷所值班员货运员
运输生产中，建立和健全各种工作的岗位责任制是保证车站良好生产秩序的主要
措施。每个工作人员都应有明确的分工，每项工作、每个生产环节、每件工具和
设备都应由专人负责，并在日常生产中各尽其责而又相互配合，共同保证运输生
产安全顺利的进行。
第2章区段行车量及车站工作量
2．1区段行车量
区段行车量是由区段管内各中间站的重车流量、为保证中间站装车所需要的
空车来源和卸后空车的去向所决定的。重庆西站共连接了三条线路，分别是：川
黔线、襄渝线、成渝线，三条线路在重庆西站会合，并相互衔接；此外，重庆西
站还是重庆西枢纽的中心点，枢纽之间的交换车辆比较多，这些都决定了重庆西
站的区段行车辆就是四个方向的车流，其具体数量以表格形式表述如下：
1.各方向到达列车数量
（1）成渝方向车流
成渝方向到达车次数量表表2—1
车次西达襄珞赶贵东中本安老南合计
第四篇编组站 一．编组站的作业，设备及分类 1.编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。 2.编组站功能：组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。 供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机车性能良好投入运营。 确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日常维修和定期检修 3.编组站作业 1.改编中转货物列车作业 解体列车：到达作业、解体作业 始发列车：集结、编组作业、出发作业 2.无改编中转货物列车作业 到达、出发作业(换挂机车列车技术检查作业) 3.部分改编中转货物列车作业 到达、出发作业(换挂机车列车技术检查作业) 调车作业 (变更列车重量变更列车运行方向进行成组甩挂) 4.本站作业车作业 到达解体列车中需在本站（枢纽）装卸的车辆以及本地区（货场及工 业企业线）已装、卸完毕需挂出的车辆称为本站作业车或地方作业车本站作业车的取送: (1)编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作 业点多而分散时采取。 (2)调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大 时，固定配属专用调机，担当取送作业 5.机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业； 6.车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养； ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）； ⑶货车的段修：大修、中修、年修。 7.其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便， 鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业 4.编组站与区段站的区别：编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均 有明显区别。 区段站除提供动力外，以处理无改编为主，而编组站以处理改编 中转货物列车为主，即仅对区段内零星车流起到组织作用，因此， 车站设备布置以紧靠正线的无改编中转列车到发场为主体，而调 车设备则较为简易。 编组站除提供动力外，主要办理改编车流，按照列车编组计划的
开题报告城市道路交通组织优化分析
需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。 道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。 目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题： （1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。 （2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。 （3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。 （4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。 （5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些
磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。 二、国内外研究现状 围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化 在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。 美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。 日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化 王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然
样品确认制作流程（初稿） 1、目的： 规范样品制作管理流程，确保样品制作的交期和品质能满足客户和公司开发设计的要求。 2、范围： 该程序适用于本公司新产品和老产品的打样制作。 3、权责： 1）样品部负责样品的制作、检验、采购标准（品质部协同）的制定； 2）品质部负责样品的检查，确保制作好的样品能满足客人的品质要求； 3）采购部负责样品材料的准备； 4）仓库负责样品材料的发放； 5）注塑部负责样品箱壳的制作； 6）财务部（或采购、注塑、生产核算相关成本提供给样品部，由样品部统筹反馈至财务）负责核实样品的成本（材料、人工） 4、各环节作业流程、工作要求和完成时间规定 1）样品部确定与记录 a、根据样品单与业务确定样品的制作细节和客人的详细要求，展开样品单； b、记录样品单的接收时间，以及发出时间，及样品的详细要求，做统计便于后续追溯。 c、新样品制定初始BOM清单，并分发至相关部门（计划、生产、采购、车缝、仓库、注 塑、后勤），新产品做完第一次大货之后10日之内与生产部门核实BOM清单是否准确， 是否需要做出相应修改。 d、每一款特殊样品都要分业务员，分客户做相应的BOM清单，分发至计划、采购、仓库、 生产以保证大货生产同样品一致。 e、老产品记录清楚每张样品单的详细要求，分业务员，分客人做好相关记录，归档。 2）工作时间要求 a、新产品（30工作日） 特殊拉杆、轮子、锁、内装制作周期为30工作日，自样品单到工厂，所有物料需要重 新购买、箱壳需要重新上模具，调色，整体工作时间为30个工作日，外购材料需25
个工作日到工厂，注塑部上模到完工时间为15-20个工作日。 b、老产品 a）标准配置，仓库有剩余大货箱壳，有物料的，3个工作日完成； b）标准配置，仓库有剩余大货箱壳，需要重新购买物料，7个工作日完成； c）标准配置，仓库无箱壳，需重新上模具生产，有物料，15个工作日完成； d）非标准配置，需要重新采购特殊物料（如特殊内装，特殊拉杆、轮子等非标准物料），25个工作日完成 c、大货样 大货出货前7个工作日，采购、箱壳给予安排，样品部2日之内完成。 3）样品操作流程 a、业务下样品单，厂长签核，发放至样品部，样品部跟催物料以及箱壳，各个部门的完工 时间以4.2规定时间完成； b、样品部与业务确认库存箱壳的型号颜色，根据具体情形与业务协调样品的交货情况； c、各个部门给样品部回复确切物料及箱壳的完成时间； d、样品按照确认的要求制作； e、品质部检验合格后，寄出。 5、所需记录表单 拟定：审核：核准：
售后服务部工作流程及规范 目的： 使员工能够规范、有序、高效的展开工作，同时建设一支素质高、技术好有战斗力的队伍。 工作职责 一、部门负责人职责： 1，严格遵守公司的各项管理制度，认真行使公司给予的管理权力，组织本部门员工规范有序的展开工作； 2，及时准确的传达公司管理意见，同时要了解和掌握部门员工的各种想法和动态，起到承上启下的作用； 3，针对部门员工的技术状态和思想状况，定期进行职业道德、专业技术知识以及安全施工、文明施工的培训，提高员工的综合素质，调动和发挥员工的工作积极性； 4，负责对本部门工作的不定期抽查和巡视，对所发现的问题及时整改，并作好有关记录，消除不良影响，树立公司的良好形象，同时做好客户档案资料的管理工作； 5，部门内部定期召开研讨会，对工作过程中遇到的疑难问题及各自心得进行交流、讨论，相互总结教训，吸取经验，不断改进工作，提高服务水准； 6，负责对部门人员工资的核算工作及业绩考评、评价和工作考核；
7，与公司其他部门搞好工作沟通与配合； 8，完成公司领导交付的其他工作任务。 二、员工职责： 1，严格遵守公司的各项管理制度，服从部门领导的工作安排； 2，工程安装调试中配合项目经理开展工作，做到文明施工，安全施工；3，施工时应了解工程概况，熟悉系统原理和施工图纸，坚持按图施工，严守施工操作规程，并编制工程进度计划，保证工程如期完成； 4，协助项目经理做好工程的验收、培训及工程原始资料的收集、保管和归档工作； 5，售后工作中对用户报修的故障能及时、高效的解决； 6，对所负责的售后工地进行定期的巡查维护，树立良好形象，维护公司信誉； 7，对工作中解决不了的问题或出现的产品质量问题，要及时向上级主管反映，寻求解决办法； 8，努力学习专业技术知识，不断提高工作能力和水平； 9，对上级定期提供一些合理建议和意见； 10，完成部门领导交办的其它任务。 工作内容： 一、新工程安装调试工作： 安装调试流程：
第四篇编组站 一、填空题 1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为_路网性编组站，区域性编组站，_地方性编组站。 2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为_横列式，_混合式和_纵列式三种。 4.单向一级三场横列式编组站图形的主要缺点是①解体牵出困难，②_改编车流折返走行距离长，③改编能力不能充分发挥○4改编能力较低。 5. 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力,可采取①部分调车场线路直接发车，②调车场尾部设置小能力驼峰，③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间_，④增加尾部调车机台数和牵出线数量_，⑤出发场后移，⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置_，⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置_，⑧调车场尾部采用调车集中控制设备_等项加强措施。 6. 反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为__反接，如果从_到达场入口咽喉处_处接入，则称之为环接。 7. 编发线续溜车的处理，可用借线法和增线法_。 8.适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为车流量
大且组号简单_，小运转车流大_。 9.双向编组站最大的缺点是_____________________。 10.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合____________________，____________________，_____________________等三项原则。当上述三个条件发生矛盾时,一般应主要考虑_____________________。 11.编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是______________车流，确定单、双向编组站的主要依据是______________车流，确定调车方向的主要依据是______________车流。 12. 编组站正线位置分为_______________，________________，_______________。 13. 当______________车流占总改编车流的比重________时，编组站应采用单向调车系统。 14. 一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发场，应增加一条_____________________。单向二级四场编组站的_____________________场中，应增加一条机车走行线，到达场内增加一条____________________。单向三级三场编组站的到达场应增设一条______________，出发场应增加一条______________，如机务段设在_________旁反向一侧，则到达场还需增加一条__________________。 15. 编组站本站作业车的取送有_______________和
［OD专题］组织发展顾问如何学会质疑并挑战权威？ 2014-05-1960万管理者收听环球人力资源智库 ［导言］OD无疑是HR圈子内越来越火的一个名词。至于OD究竟是什么，真正能答上来的人却不多。于是，我们就组织发展这一话题，选取Naomi Stanford 博士的四篇文章同大家分享。希望能让大家更深一步的了解OD。 第一期《组织发展是否就是管理变革？》 第二期《人力资源与组织发展是两个不同领域吗?》 第三期《组织发展顾问如何学会质疑并挑战权威？》 第四期《关注组织发展趋势》 作者：Naomi Stanford 来源：HR Excellence Center
在最近的一个组织发展的课程中有人问了我这个问题：“你如何向一位对组织变革做出错误决定的领导者提出挑战和质疑？” 我也被问过很多这类的问题，在我看来这些问题确实与如何认识和使用你所有的资源调配能力有关。为什么组织发展顾问需要考虑他们的资源调配能力呢？其实有两个主要的原因。首先，因为组织发展顾问与他们所服务的管理者相比，在组织结构中往往处于较低级别的层次中，这在组织的结构图中都是显而易见的，所以那些组织的管理者和领导者通常能够利用权力、控制资源、利用组织结构、规章制度来约束下级。这些更高等级的管理者有一种叫“职位权威”的东西，这给他们一定的特权和责任，而较低等级的组织发展顾问并没有。当一个人的职位越接近组织层次的顶部，他就越被认为有权提出要求，并且不被他人提出挑战或质疑。在这些情况下，组织发展顾问会认为他们必须完成比那些职位更高的管理者提出的所有要求，并且没有丝毫的质疑。下面是一位组织发展顾问曾经说过的话。 “曾经有一位和我共事的人力资源业务伙伴让我和他一起去拜访某业务部门的总监，这位总监在公司已经工作多年了，而且他的年龄比我大，职位也比我高。他想要重组他的业务部门，这样能够使他团队的某一位员工能晋升到一个更高的职位，并且获得一个新的职位头衔。我一开始说要为独立的个人做部门结构重组并不是一个好主意，因为这会给其他的员工带来麻烦。但是他对我提出的忧虑完全不予理会，和我说只要我协助他重组部门就可以了。我当时不知道怎么去更好地提出我的质疑，挑战他的权威，即使我认为在人员的重组方面我比他有更好的技能和知识。” 其次，通常组织发展顾问是属于人力资源部门的，所以管理者会倾向于认为人力资源只是作为一种服务功能，应该要按照业务经理说的去做。在这种情况下，管理者处在一个能够控制其他部门的职位，因为像有些部门，包括人力资源部，被认为是“支持”部门，而其他的则是“交付”部门。在大多数公司，交付部门被认为比支持部门更为重要。又有一位组织发展顾问说：
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件
餐厅服务员工作要求及流程 一位训练有素的服务员，对于工作的“默契”，大都能合作良好，主动服务，也能遵守规则行事，各种规则形成工作纪律，以达到圆满的餐饮服务。作为共同性的行事准则起见，现将餐厅服务须知分列于下： 工作要求： 1、礼貌、行动合乎情理，要懂得察言观色，以标准的仪容仪表面客； 2、保持个人清洁卫生，注意个人形象； 3、按实际营业需要做好餐前准备工作,摆好台面其他用具. 4、做好餐具的保洁工作，做好餐厅的卫生清理工作，并时常保持餐厅环境及各项用具之整洁,使其符合卫生规定标准. 5、对餐厅食物类及出品的有无情况应有深切的了解,遵照餐厅的营业方针计划,按照规定的标准为顾客服务，做好服务工作. 6、盛情款待新旧顾客,满足顾客的合理需求及要求，热情主动为顾客点菜，并准确无误的把顾客所需要的食物、饮料送到顾客的台面上. 7、顾客离别后,应尽快清理顾客用过的餐具,并重新摆好台面. 注：清洁时要用抹布，切忌使用纸巾； 8、遇到客人有意见或投诉时,如不能解决,应该立即报告给管理人员； 9、茶或水必须保持茶的热度，水的冷度，凡有客在不许空杯； 10、不得在餐厅中站立，更不可奔跑，站立忌背对客人，姿势要端正而美感的服务客人(因客人都在看着你)；行走靠左侧，注意对方，如遇客人应侧身站立等客人先行；举止慎重，态度和谐。 11、对待客人按先来后到的顺序服务，不可有双重标准，引起客人的反感。
12、与客人谈话，声音宜温和；接听电话，声音不可过高，营业中更不得接听私人电话。 13、不可介入客人的谈话，更不得批评客人的任何举动，也不宜对客人有过分的言行。 14、了解酒店高管喜好，做到细致服务； 服务员工作流程： 1.迎客： 1．当顾客到餐厅用餐时，服务员应微笑点头问好； 2．拉椅让座，根据顾客人数备好餐具（配筷子），递上菜单及温水1杯； 2.点菜： 3.翻开菜单第一页，给顾客阅览。 4.在记录顾客所点菜品、饮料时，写清锁牌号及台号； 5.顾客点完菜后，服务员要重复顾客所点菜名，然后示意顾客稍等，并立即下單給廚房，然後送上美味例湯一份。 作為服務員要知道每樣菜的配備工具是什麽? 如：三絲炒米粉配：筷子和牙籤 紅燒肥腸飯配：筷子、例湯、瓷勺和牙籤 排骨煲仔飯配：筷子、不銹鋼勺、例湯和牙籤 炸雞翼配：刀叉、味碟（番茄醬）和牙籤 白粥配：瓷勺、味碟（榨菜或橄欖菜）和牙籤 6.待餐做好之後，送至客人并示意其請慢用。 7.點單需注意：如顾客所点菜品菜单上面没有，要了解其价位并在点单系统内做
基于列车中折角车流比例的双向编组站接车方式选择模型 随着我国铁路建设的高速发展，编组站在整个铁路系统当中的地位越来越重要，但实际情况是，编组站的能力已经成为了限制铁路运输能力充分发挥的一个重要因素，而造成编组站能力紧张的一大原因就是折角车流对编组站能力的影响。本文以双向编组站为例，提出了依据列车中折角车流比例的编组站接车方式选择模型，并以成都北编组站为例验证了这一模型，取得了较好的效果，也为此类研究提供了一个新的思路。 标签：双向编组站；折角车流；接车方式；成都北编组站 近年来，我国铁路的事业取得了高速的发展，新建了大量的铁路线路，铁路系统的运输能力得到了极大的提高。但与此不相适应的是，车站对线路能力的影响越来越大，特别是作为铁路系统中车流、货流集散中心的编组站，因其能力的不能充分发挥，使其对线路能力的制约尤为明显。造成编组站能力无法充分的原因有很多，但其中尤以车流因素最为显著，而在这些影响编组站能力的车流当中，折角车流对编组站的影响无疑是最大的。 折角车流是指从车站一端到达，经过车站的改编作业后，仍然从车站同一端出发的车流。对于拥有两套解编系统的双向编组站而言，折角车流到达和出发不在同一系统，是一类需要在双向编组站的两套系统中都进行改编作业过后才能发出的车流。编组站折角车流数量的影响因素很多，主要包括：编组站所衔接的线路方向数、线路接入双向编组站的接入模式、接入编组站同一系统的不同线路之间的车流量关系等。高效疏解折角车流可以较好地减轻编组站的作业负担，使得编组站的能力能够得到最大程度的使用，从而使得编组站和铁路线路之间实现能力的较好协调，充分发挥铁路系统的运输能力，具有较为重要的意义。 1 折角车流对编组站的影响 1.1 对车站能力的影响 在双向编组站内，每一套解编系统中折角车流都需要进行解编作业，因此会额外占用编组站的各种设备，尤其是调车设备。由于折角车流在双向编组站内的二次解编特性，折角车流一次作业的时间就相当于是普通车流的两倍，再加上折角车流的从一个系统转到另一个系统所需要的转场时间，编组站处理折角车流的时间就更加的多，由此可见折角车流对编组站能力有着极大的影响。此外，峰尾调机是主要负责折角车流转场作业的调机，而对编组站而言，峰尾调机通常也是最繁忙的调机，所以折角车流还会增加峰尾调机的负担，占用编组站调车能力，影响编组站车站能力。 1.2 对车站中时的影响 折角车流属于有调中转货物列车范围，由于折角车流在编组站中二次解体的
军队党组织发展党员工作规定 （2004年2月10日） 第一章总则 第一条为了保证军队党组织的先进性和纯洁性，规范发展党员工作，根据《中国共产党章程》和党中央关于发展党员工作的有关指示精神，结合军队实际，制定本规定。 第二条发展党员工作必须以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻从严治党方针，着眼保持党的先进性，吸收具有共产主义觉悟的先进分子入党，始终保持一支以干部和士官为主体、素质较高、相对稳定的党员队伍，为确保党对军队绝对领导，加强军队革命化现代化正规化建设奠定坚实的组织基础。 第三条发展党员必须贯彻坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展的方针；必须经过党的支部，坚持个别吸收的原则；必须注重综合素质，体现先进性的要求。 第四条各级党组织特别是党的基层组织必须有计划按比例做好发展党员工作。 从义务兵中发展党员，每年控制在义务兵总数的5％以内；从士官(含士官学员)中发展党员，每年控制在非党员士官总数的30％以内。 从干部和院校生长干部学员中发展党员，不规定比例，但必须坚持标准，成熟一个、发展一个。 第二章入党积极分子的确定和培养考察 第五条党组织应当积极向党外群众宣传党的章程和路线方针政策，重视对申请入党积极分子的教育，增进群众对党的了解，不断壮大入党积极分子队伍。党组织接到入党申请人递交的书面申请后，应当及时派人谈话，做好经常性的教育引导工作，帮助他们端正入党动机。 第六条确定入党申请人为入党积极分子，必须经党小组提名，党支部委员会研究同意，并报上一级党组织或者政治机关备案，确定28周岁以下的团员为入党积极分子，还必须经团支部推荐。 第七条党支部应当指定1至2名正式党员作为入党积极分子的培养联系人，对入党积极分子进行经常性的培养考察。党支部每半年对入党积极分子作一次考察鉴定，并及时填写《中国共产党入党积极分子考察表》。 基层党委每年对入党积极分子队伍的状况作一次分析，做好调整充实工作。 第八条培养联系人的主要责任是： (一)向入党积极分子介绍党的基本知识。 (二)了解入党积极分子的入党动机、政治觉悟、思想品质、业务能力、工作表现和家庭情况等，有针对性地进行教育帮助。 (三)每季度向党支部或者党小组汇报一次入党积极分子的情况，提出加强培
铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train）
服务流程图：
工作内容及标准： 1.迎客： （1）按照酒店规定的时间、地点、站姿、表情、进行站位。 （2）当迎宾把客人带到房间门口时，服务员应一人为客人拉门，并主动帮助客人提拿物品，说：“先生/小姐、中午/晚上好！欢迎光临！”；另一人进房间打灯，欢迎客人到来。动作标准（详见：“酒店细致化服务”） 2.拉椅让座： 当客人入席时，服务员应顺势拉椅让座，应左脚在前、右脚在后、双手拉至椅背的1/3处，将椅子外拉，待客人落座时，再用左腿的膝盖部分协助双手将椅子推至客人的适当位置。并说：“先生/小姐，请坐！” 提示：拉椅让座是分清主宾的一个环节。 3.接衣挂物： 当客人脱下外套时，应及时接过，并将衣物挂在衣架上或挂在椅背上，用衣套套好；如客人提有行李、物品时，应主动帮助客人提拿，动作标准。 提示：拉椅让座的同时接衣挂物，是打好时间差的一种。 4.问茶位、茶水： 客人落座后，服务员应面带微笑、站在客人的右侧、稍弯腰、征询客人喝什么茶水、客人的就餐人数，并介绍酒店的各种茶叶。 提示：*此时看客人让谁来点茶水，是分清主宾的一个环节。 *问茶水的同时问位，是打开时间差的一种。 5.撤筷套、去口布： （1）客人落座后，服务员应侧身站在客人的右侧，上身稍向前倾斜15度，与客人保持约30cm的距离。按照先主宾后主人，女士优先的原则，按顺时针方向依次用双手在侧面轻轻打开，将餐巾的一角轻轻的压在骨碟下面，或铺在客人腿上，与客人目光相遇时应点头示好。 （2）撤筷套同辅口布的原则一样，可同时进行，为客人撤筷套时，右手拿起筷子交于左手，右手撤去筷套，捏住筷子的后端，轻轻抽取，摆放在筷架上，每次抽出的筷套拿在左手，最后放在工作柜内。 提示：*辅口布的同时撤筷套是打开时间差的一种。 *问茶水的同时，撤筷套、口布是打开时间差的一种。 6.开餐湿巾、拿菜谱： 按照酒店要求的开单标准、客人的人数进行开单，或找人帮忙开单或送单。（酒水员不能开单）送单的同时拿菜谱准备点菜。
组织发展解析与未来发展 目录 一、组织能活多久？ (1) 二、OC/OD/LD/TD名词解释 (2) 三、组织发展学的发展？ (3) 四、组织发展学实践和评估 (3) 五、组织发展五阶段理论 (3)
一、组织能活多久？ 关于OD，我们很清楚两点，第一，我们都生活在组织里，大到国家、小到家庭，我们谁也离不开谁；第二，组织都是有生命的，生命的铁律就是会死亡，好像谁也无法逃脱。生存于组织当中，我们最先要考虑的就是，从办这个组织从成长到消亡的过程，这个组织能活多久？ 美国芝加哥校长做过一个统计，1520年前，全世界创办的组织，6200年前，现在仍然使用同样的名字、做着同样的事情的组织，也只剩下85个，其中70个是大学，另外15个是宗教组织。为什么会只有像学校、宗教这类公共组织能够活这么长久，这是我们做人力资源需要思考的问题。 那企业寿命能够存活多久呢？我们看一组关于企业的寿命统计，40%的新建公司全球活不过10年，一般的公司寿命也就7-8岁，一个跨国公司的平均生命周期也就40-50年。财富杂志曾经做过一个统计1995年公布的五百强企业，四十二年后，也就是到了1997年，有70%的企业被淘汰出局。1970年快升财富全球五百强的跨国公司也只有三分之一，二年后也消声灭迹。研究显示，全球所有大大小小的公司的平均寿命也只有10-12年，短寿几乎成了企业的一个普遍性的宿命。 我们大家知道中国企业处在一个成长期，有人统计中国企业平均寿命这个周期则更短。有人说三到五年，有人说七年，不管如何，都是短于西方国家的企业寿命，那么为什么会出现这种情况呢？为什么有的企业生存长有的生存短？甚至说所有的企业都是在短命中消亡呢？ 其实也不是所有的，那也有例外，琼斯这个蓝筹股公司就曾经出现做一个统计，里面有些奇迹般的公司群落，将近60%的公司大概17家公司寿命过百年，将近25个公司达到150年，平均寿命达到了105岁，寿命最长的大家都会用他们的产品。杜邦公司达到了206年，寿命最短的微软和英特尔也有30岁以上。 我们看到企业短命也好，长寿也好，其中的原因十分复杂，尤其是核心问题，这些组织长期生存的根本原因是什么？其实，这是组织发展当中一个很重要的研究内容。 他们生存的基因是什么？他们生存的环境是什么？他们为什么能够如此长命，或者为什么有些巨大的公司如此短命？特别是在今天我们有一个名词叫VUCA，这是一个新名词，这样一个变革不确定的时代，更对组织发展带来了及其关注的有兴趣的内容和关注的动力。我们在做人力资源当中，我们经常在网站上看到很多招聘的广告，有OD 的，有LD的，有TD的，有OC的，名词让我们眼花缭乱。很多公司在描写，所谓的TD即人才发展，所谓的LD就是学习发展，OC是组织变革，但这些企业在描述这些岗位职责的时候呢，几乎差异不大。
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
物流部流程图 V
2、 仓储物流工作流程 入库管理、盘点： 入库准备： 1、 接到入库商务通知做好准备： 1, 入库商务要有邮件方式通知入库管理员。 1、 入库管理员接到通知联系仓储主管到货时间。 2、 审核到货清单： 1, 审核装箱清单内容，女口：产品型号、数量、规格C 2, 通知仓储主管到货数量。 清理库位 1 2, 3, 4, 接运货物: 安排仓库管理员接货 货到库房后通知仓库保管员接货。 2、 与仓储保管员清理货位。 保证到货清点区的货物及时转移和清理。 按照同一型号，同一规格码放产品。 为大货送达预留好空间。
2, 3, 4, 准备卸货工具： 1, 库房保管员应准备卸车工具，女口：手动叉车，缠乡与货运公司联系，安排到货时间， 根据到货商品情况考虑占用库房空间和摆放位置到货 装箱清单交给仓库保管员。
2、寻膜、托盘等
2、 货物清点： 检查外包装： 1, 货到清点区要检查货物外包装是否完好。 2, 产品标牌、防伪标是否粘贴合格。 3, 产品包装箱有无油渍、水渍。 核对产品： 1, 核对装箱清单发货项号。 2, 清点区核对货物名称、规格、型号。 点交货物数量： 1, 入库管理员与仓库保管员清点产品数量 2, 原则上需要一人清点一人复合。 3, 与送货员核对到货数量。 粘贴标识： 粘贴到货日期： 1, 所有到货每托进行编号，粘贴日期单 扫SN 码： 1, 产品设备记录SN 号，录入电脑 2, 上传入库商务。 承运方确认： 保管方清点产品数量： 1, 入库管理员与仓库保管员要进行交接工作。 2, 货物数量、型号、规格是否一致。 3, 仓库保管方如有疑问及时与入库管理员沟通。 保管方签字确认2、 3、 2、 保管方、
金和软件组织发展主管： 工作职责： 1、参与公司组织机构的设计与完善，参与制定公司的人力资源规划； 2、负责公司岗位体系建设、完善及评估管理，岗位胜任力模型的开发和完善工作； 3、负责公司人力资源管理制度的持续改进和优化工作； 4、配合总监完成其他人力资源项目的实施推进。 任职要求： 1、本科以上学历，硕士优先； 2、人力资源工作5年以上经验，从事组织发展或领导力开发模块1年以上工作经验，有咨询公司人力资源项目经验者优先； 3、具备优秀的沟通表达能力、组织协调能力 中搜组织发展主管 1、负责制定集团整体人力资源发展规划，并按阶段实施； 2、负责建立各层级岗位人才素质模型，建立各层级人才评估系统，建立完善的岗位任职资格体系； 3、负责公司建立核心员工个人发展计划，推动员工职业生涯管理； 4、梳理并建立公司职位管理体系；建立中高层干部和核心岗位人才管理体系，对中高层干部和核心岗位 人才的选拔、任免、考核等进行日常管理； 1、人力资源管理等相关专业本科以上学历； 2、具有组织发展管理、绩效管理与培训经验三年以上； 3、具备课件开发及授课能力，优秀的PPT使用技巧； 4、具有素质模型建立、人才评价、梯队建设等工作有丰富的实践经验； 5、具备较强的战略理解能力及执行推动力 组织与人才发展经理 职责： ?组织与人才发展项目的整体规划，流程、工具和方法的开发 ?企业文化沟通项目的实施推进 ?对组织和人才组织定期盘点和评估 ?关键人才培养和发展计划的组织以及实施 ?全国培训项目的总体规划、计划以及实施 ?支持业务部门实施定制的人才发展项目 ?兼一个业务群组的business partner，整合资源为业务发展提供全面人力资源解决方案 要求： ?10年以上大中型企业人力资源工作经验，其中不少于5年的专业人才开发经验，3年以上的business partner经验 ?熟练使用组织诊断与人才评价、培养发展的工具方法，系统的方法论 ?项目管理经验丰富，有企业并购前后阶段人力资源经验者优先 组织规划与发展主管 岗位职责： 主要负责组织优化、职责体系建设、人才测评和管理，保证组织持续改进。 1、核心人才测评管理，通过人才盘点、评价中心等手段，建立并维护公司核心人才库； 2、核心人才发展管理，设计核心人才的培养方案；制定核心人才短期及长期激励方案；
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
设计管理工作内容 一、设计招标、合同起草和执行监督 1.根据公司开发建设计划，制定项目设计的框架计划、设计进度计划和出 图计划并负责跟踪落实。 2.负责根据设计进度计划进程提出设计单位进场需求；协助合约预算部编 写招标文件、工程量清单；参与发标答疑会、发标议标会；参与商务谈 判；参与设计单位评审。 3.负责设计合同的起草，经由相关部门审核报公司审批。 4.在整个实施过程中，跟踪了解合同的执行情况，负责合同范围内设计费 的支付请款 二、设计协调工作 1.负责组织相关部门研讨，编制《设计任务书》。 2.负责督促协调设计单位进行图纸设计。 3.负责组织公司相关部门对报（送）审前的扩初设计、施工图设计进行研 究讨论，并将整理意见落实在设计当中。 4.在图纸设计阶段，对设计单位提出施工功能、外观效果和技术经济指标 控制性要求。严格执行出图计划，严格施工图审图制度将问题尽可能在 施工前解决。 5.施工图完成后，负责施工图设计审图和施工图交底。 6.在建设期，负责设计与施工之间的协调，及时处理工作联系函，现场设 计签证和设计变更事宜，解决施工过程中出现的设计问题。 7.在工程竣工后，跟踪相关部门的意见反馈。在其它建设项目中给予及时 调整，形成较为完善的设计质量管理体系。 三、招投标配合 1、组织设计单位对项目设计中所涉及材料、设备的技术要求进行总结形成技术报告。
2、组织公司相关专业人员对技术报告进行分析研究，并负责编制技术标书。 3、负责组织涉及单位共同参加招投标工作中的询标和技术答疑工作。 4、参加技术考察和评审工作。 5、负责确定产品的建筑效果，并提出具体的技术要求和品质要求；负责对供应商提供的小样/实样进行审核；对产品在施工过程中实现的实际建筑效果进行监督。 四、相关部门的协作 1.配合销售，进行有关规划、房型、景观、配套、特殊设计卖点的设计问 题的销讲。 2.按销售法规，提供销售合同用的规划总平面、房型图及宣传效果图。 3.配合营销部销售模型的制作，提供相关图纸资料及制作效果的咨询和确 认。 4.配合其它部门组织的评选活动，负责基础资料的提供和配合。 5.配合进行面积预测、实测工作。 五、图纸管理 1.负责图纸接收、送审、发放，确保图纸专业齐全、内容完备、标识清晰、 载体形式及图纸整理符合要求； 2.负责组织图纸审查及审查后的修改、项目报建图纸的日常管理；负责图 纸加晒管理。