矮塔斜拉桥缆索挂设施工技术
段丰军,贾卫中
(中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053)
摘 要:矮塔斜拉桥结构受力合理、刚度大、施工方便,而且经济、美观。根据山西禹门口黄河大桥施工过程,主要介绍矮塔斜拉桥斜拉索的挂设施工方法及质量控制。
关键词:矮塔斜拉桥;缆索;桥梁施工中图分类号:U 443.38
文献标志码:A
文章编号:1671-7767(2008)S1-0014-03
收稿日期:2008-01-17
作者简介:段丰军(1964-),男,工程师,1998年毕业于北方交通大学铁道工程专业。
1 工程概况
山西禹门口黄河大桥位于国道主干线二连浩特至河口公路侯马至禹门口段,全桥布置为[12 30(先简支后连续)+75+2 125+75(矮塔斜拉桥)+
23 50(先简支后连续)+174+352+174(双塔双索面高塔斜拉桥)+19 50(先简支后连续)+75+2 125+75(矮塔斜拉桥)+20 30(先简支后连续)]m,全桥总长4566m 。
每联矮塔斜拉桥为三塔四跨单索面预应力混凝土部分斜拉桥(图1)。三塔均与主梁固结,中间主塔墩梁固结,其余2个主塔墩梁分离。主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面,顺桥向长3.0m ,横桥向宽2m,高24.5m,布置在中央隔离带上,并与主梁固接。塔身上部设有鞍座,以便拉索通过。每根斜拉索对应1个鞍座,斜拉索横桥向呈2排布置,鞍座亦设2排,鞍座采用分丝管结构形式,预埋于混凝土塔内,斜拉索逐根穿过分丝管。主梁为三箱室箱梁,0号块长10m,无索区1~5号块长3.0~3.5m,6号块以后为标准块段,长4m 。标准块段每块设置1道横梁,横梁中间(中间箱室)设锚块、索道管。
图1 合龙前的矮塔斜拉桥
2 斜拉索布置及构造体系
斜拉索为单索面双排索,每个塔上设有9对斜
拉索。塔上竖向索距为100cm,梁上纵向索距为4.0m 。斜拉索在塔上由鞍座支撑,两侧对称锚于箱体横梁的锚块上。从一锚固端到另一锚固端斜拉索依次由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+
塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。斜拉索采用OVM250-31(34,37)可换索式斜拉索体系,锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚,索体为带PE 护套的低松弛环氧钢绞线。索体采用3层防护措施:最里层为单根钢绞线涂刷环氧树脂后再涂油脂层;然后钢绞线外热挤PE 层;最外层是成索后外面套的H DPE 整圆式套管[1]
。斜拉索构造见图2。
图2 斜拉索构造示意
锚固段位于斜拉索的最下端,主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。钢绞线通过夹片锚固在锚筒端头的锚板上,锚筒内灌注环氧树脂砂浆增加锚固力,锚固螺母将锚筒锚固在索道管口的锚垫板上。密封装置位于锚筒口,主要起防止漏浆、防水的密封作用,它由隔板、O 型密封圈、内外密封板构成。防松装置主要由锁紧螺母和压板构成,在钢绞线单根张拉结束后安装,对
夹片起防松、挡护作用。保护罩安装在锚具后端,内注无粘结筋专用防护油脂,主要对外露钢绞线端头起防护作用。
锚筒口以上至梁上索道管口一段为过渡段,在
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索道管口钢管与斜拉索之间设减振器,减振器对索体的横向振动起减振作用,从而提高索的整体寿命。
抗滑锚固段位于塔上分丝管口外,主要由减振器、锚固装置及环氧砂浆组成。锚固装置安装并联接在塔外预埋的索鞍钢垫板上,内注环氧砂浆,作用是防止斜拉索在鞍座上滑动。
从梁上索道管口到塔上抗滑锚固段之间空中部分斜拉索为自由段。
塔柱内索鞍段(转向鞍)即分丝管段,分丝管分别由31,34,37根钢管组焊成整体,埋设于混凝土塔内,斜拉索钢绞线通过分丝管穿过塔身。
3 斜拉索挂设及质量控制
斜拉索挂设步骤为:索道管埋设钢绞线下料H DPE管焊接及吊装单根挂索、初张拉紧索、索箍和减振装置安装防松装置安装整体张拉抗滑锚固装置安装防护。
3.1 索道管埋设
(1)塔端分丝管埋设。分丝管在塔柱施工过程中埋设,将分丝管同齿块模板通过螺栓连接成整体一同固定在定位支架上,然后测量调整,使安装精度满足设计要求。混凝土浇筑过程中既不能扰动分丝管,又要保证其周围混凝土振捣密实。
(2)梁端预埋钢管埋设。主梁6~14号梁段每块设有1对索道管。索道管埋设在每个块段的中箱横隔梁上,预埋管定位标高应考虑主梁挠度及斜拉索悬链线影响。
3.2 钢绞线下料及整理
下料场地要求清理平整、无堆积杂物且坚实。下料过程保证钢绞线H DPE护套不受损伤或弄脏钢绞线。下料场地长度和宽度,应能满足最长索下料和堆放索盘和机具操作空间的要求。钢绞线下料长度除设计给定长度外,还应考虑张拉端工作长度、锚具安装尺寸、垂度影响长度、梁塔施工误差影响长度等因素。下料长度计算公式为:
L=L0+2(L1+A1+A2+L3+L4)
式中,L0为两侧梁端垫板底面之间的中心线或弧长,该数据由设计院提供;A1为锚筒外露长度;A2为锚固螺母厚度;L1为张拉端工作长度,一般取1800mm;L3为有圆管限制的垂直影响长度;L4为塔梁施工误差的影响长度,一般取5~10m m。严格按照钢绞线计算下料长度准确量测,采用砂轮切割机切断,下料过程确保PE护套完好。
钢绞线两端工作和锚固长度的PE剥除时,应注意刀具不能损伤环氧涂层和钢绞线表面。将剥除PE的钢绞线端头打散,清洗干净并进行防污保护。塔端锚固装置段的钢绞线PE剥除应在每次穿索并单根张拉结束后进行,由于钢绞线无法打散,清洗时应特别注意清洗干净。将下料、剥皮、清洗好的钢绞线单根重新卷盘,为保护PE外套,用软绳做吊具,转运至桥面前,需在桥面铺帆布或地毯防护。
3.3 H DPE圆管焊接及吊装
H DPE圆管规格尺寸 200mm 7.7mm,颜色为银灰色,在厂家采用分节段制造,运至现场后由多段焊接成设计长度。H DPE圆管的连接采用专用发热式工具对焊方式,H DPE圆管焊接前,将管材旋转于夹紧装置内并夹紧,在压力作用下用平行机动旋刀削平2个管材的被焊端面。并保证这2个端面相互接触时满足工作长度的要求。在焊接过程中,无论如何焊接,压力都必须保持至焊缝完全满足冷却且硬化后才能撤去。
将按给定的长度焊好的圆护管运至安装位置的桥面上,然后将塔端连接装置、塔端锚固装置、梁端防水罩等部件组装并临时固定好,在护管两端头附近(距端头约80cm)装上专用抱箍,专用抱箍垫上一块3~5m m橡胶板以增加摩擦。然后用1根普通钢绞线(或19m m钢丝绳)从中心穿过,用卷扬机将护管一端吊至塔上管口附近并用葫芦挂好,下端固定在梁上预埋钢管顶上,并绷紧。
3.4 单根挂索、初张拉
安装张拉锚具时注意将锚板注浆孔向下,排气孔向上。两锚板与塔上分丝管锚孔必须对齐,以免钢绞线缠绞,锚板的中心线与承压板(锚垫板)的中心线应力求保持一致,两者偏差不得超过5mm。将抗滑锚固装置安装在塔端索鞍出口处,在转向鞍端口上方设吊点或支撑架临时吊挂锚固装置和连接装置。
采用逐根钢绞线挂设(图3),分丝管形式索鞍,能有效防止各钢绞线之间发生缠绞。挂索顺序采用逐排、先上孔后下孔的方式,上下游2排索交叉循环进行。将单根钢绞线从一个锚固端索道管开始穿入,先后穿过后端H DPE管、后端抗滑锚固装置、分丝管、前端抗滑锚固装置、前端H DPE管、前端索道管口,待前端钢绞线与牵引索连接好后,在牵引索的引导下将钢绞线穿过前端锚具直至单根张拉所需的工作长度;前端钢绞线到位后,随即将后端钢绞线与牵引索连接,在牵引索的引导下将钢绞线穿过后端锚具直至单根张拉所需的工作长度[2]。调整好两端
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矮塔斜拉桥缆索挂设施工技术 段丰军,贾卫中
钢绞线,装上临时夹片,单根挂索完毕。斜拉索挂设完成后的索、塔见图4
。
图3 挂设第1
根钢绞线
图4 斜拉索挂设完成后的索、塔
单根斜拉索初张拉采用YLSD160-150型千斤顶两端同步进行。挂索前,将监测传感器安装在第1根不受外界影响的钢绞线上,随后张拉时每根绞线的拉力均按当时传感器的显示变化值进行控
制,使所有钢绞线单根张拉力都与第1根保持一致。单根初始张拉力按设计给定张拉力的15%计算,分级加载并测量伸长值;用压力表读数控制最后一级张拉力,使之跟传感器显示变化值相同时,测终止伸长值,装上工作夹片,适度打紧。在单根斜拉索张拉过程中,两端应同时均衡加载,防止索体向某一端偏移,力求使两端伸长值的不均匀差值控制3%之内。单根斜拉索张拉完成后,将抗滑锚固段钢绞线的PE 剥除并清洗干净,然后在分丝管的端口处用XM -55密封腻子绕钢绞线缠1圈并挤压堵住分丝管口,以免往锚固装置内灌注环氧砂浆时浆体进入分丝管内。全部钢绞线挂设、初张拉完成后,将抗滑锚固装置固定在分丝管端面上。3.5 索箍、减振器安装
在分丝管口索夹旁相应的位置装上1套紧索器将索收紧,空隙处加1m 长假索,使之成型至设计断面(正六边形);将组装好的减振器推入调整护管内,直至减振器端面与调整护管端口持平,再收紧螺栓,按内缩外涨原理,使其内外分别与索体和调整护管壁紧紧相贴。在成型的索体相应位置装上钢质索
箍并收紧螺栓。
3.6 整体张拉
整体张拉采用YDCS5500型千斤顶及其配套工具进行张拉。整体张拉选择在温度较低的傍晚(或夜晚)时进行,以尽可能减少温差,同时通过测量索体温度修正伸长量变化。根据设计成桥索力或按设计院及监控单位通知的张拉力分级张拉至设计索力,测量各级伸长值,并与计算值比较。张拉完成后,旋紧螺母,千斤顶回油,锚固。在张拉过程中,4个锚固点要求做到同步对称进行,相互呼应,级差应
控制在设计允许范围之内。前一块段的斜拉索整体张拉完成后,需对主梁悬臂端挠度进行测量,并调整下一块段的立模标高后方可浇筑混凝土。在主梁合龙前后,根据实测索力确定是否通过调整索力来调整主梁线形。3.7 防护
根据设计要求,锚具外露钢绞线的保护罩和梁端预埋管内灌注无粘结筋专用防护油脂;锚具的锚筒和塔端锚固装置(即抗滑锚处)内灌注环氧砂浆防
护(主梁线形调整完成后)。灌注环氧砂浆和防护油脂时,为保证其密实度,除采用高压灌浆泵外,还要注意灌浆孔在下,排气孔在上。4 结 语
禹门口黄河大桥矮塔斜拉桥斜拉索采用钢绞线逐根人工穿挂,运输、吊装、安装非常方便,不需要大型设备,操作简单,效率高,作业安全环境得到改善。鞍座采用分丝管形式,有效避免了钢绞线缠绞、扭转现象,加快了挂索进度,平均每组斜拉索挂设时间为48h,同时在挂索期间不影响主梁块段钢筋绑扎和预应力安装。
缆索单根张拉采用传感器控制,保证索体各钢绞线受力均匀。主梁施工过程中,每束斜拉索张拉力完成后整索索力误差小于2%,确保了合龙精度。合龙后实测索力与设计成桥索力间的误差小于5%,均满足设计及施工规范[3]要求。参 考 文 献:
[1]余锦秀,陈 研,叶觉明.南京长江第三大桥斜拉索制
造的工艺特点及质量控制[J].桥梁建设,2007,(6):61-64.
[2]李东平,梁 炜,彭春阳,等.!成品索?主缆及吊索施
工工艺[J].世界桥梁,2002,(3):37-40.[3]JT J 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
(下转第23页)
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国内外轨道交通和各类桥梁的推广使用,提供了可借鉴的施工经验。
Assembling and Erection of Precast Segmental
Concrete Box Girders for Rail Transit
XIE Jian ling,YAN Xue kai
(T he3rd Eng ineering Co.,Ltd.,China Zho ng tie M ajor Br idg e Eng ineering Gr oup,Guang zho u510800,China)
Abstract:T he superstructure of the V iaduct on Line No.4(Contract7w ithin the section of the T ransit)of Guangzhou City Rail T ransit is o f precast pr estr essed concrete simply supported segm ental bo x g ir ders having span leng th25m,27.5m,30m and32.5m.In this paper,the key techniques applied in construction of the seg mental box girder s and the w orkmanship for assemb ling and erection of the girders ar e mainly dealt w ith.
Key words:light r ailw ay;box girder;assembling;bridg e erection
(上接第16页)
Construction Techniques for Installation
of Stay Cables of Extradosed Bridge
DU AN Feng j un,JIA Wei zhong
(T he1st Eng ineering Co.,Ltd.,China Z ho ng tie M ajor Br idg e Eng ineering Gr oup,Zheng zhou450053,China)
Abstract:T he extradosed bridge structure featur es rational load bearing capacity,g reat ri
g idity and convenient construction and the bridge is also econom ic and aesthetic.In this paper,
w ith refer ence to the construction process of Yumenkou H uanghe River Br idge in Shanx i,the construction methods and quality contro l of installation of stay cables of the ex trado sed bridg e are mainly presented.
Key words:extrado sed br idge;stay cable;br idge construction
(上接第20页)
the superstructure of Laohekou H anjiang River Bridg e o n the Second Xiangfan Chongqing Rail w ay w er e constructed by the cast in situ metho d on scaffolding while the middle segm ents w ere constructed by the cantilever cast in situ metho d by the diamond shaped form traveler s.In this paper,the key techniques for co nstructio n of the seg ments No.0,m iddle seg ments and midspan closure segm ents are mainly descr ibed.
Key words:prestressed co ncrete bridge;railw ay bridge;box girder;superstructure;bridge erection 23
轨道交通预制节段箱梁拼装架设施工 谢建玲,严学开
矮塔斜拉桥挂索施工总结 1 工程概况 2.1、塔梁结构：该矮塔斜拉桥为（75+2×125+75）米三塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主塔结构高24.5m，主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥长 3.0m，横桥向宽2m，布置在中央隔离带上，并与主梁固接。此处桥梁内侧波形梁护栏改为0.5米宽的防撞护墙，以便放置索塔。塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥面呈两排布置，鞍座亦设两排，鞍座采用分丝管结构形式，预埋于混凝土塔内，斜拉索逐根穿过分丝管。 2.2、斜拉索布置： 斜拉索为单索面，布置在中央隔离带上。每个塔上设有9对18根斜拉索，全桥共108根（两联）。塔上竖向索距为100cm，梁上纵向标准索距为4.0m。拉索采用双排索，拉索在塔上通过鞍座，两侧对称锚于箱梁体的横梁上。斜拉索采用OVM250-31、34、37可换索式斜拉索体系，锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚，索体为带PE护套的低松驰环氧钢绞线，强度等级为1860Mpa，每根拉索由31、34或37根Фj15.24mm单根环氧钢绞线组成。索体采用三层防护措施，由内向外依次为环氧树脂和油脂层；钢绞线外热挤PE层和索外面套的HDPE整圆式套管。采用先单根挂索张拉，再整体张拉的施工工艺。
2.3、斜拉索构造体系 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。 2.3.1锚固段:主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚筒、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件;密封装置主要起防止漏浆、防水的密封作用。它由隔板、o型密封圈、内外密封板、密封圈构成; 防松装置主要由锁紧螺母和压板构成，在钢绞线单根张拉结束后安装，对夹片起防松、挡护作用;保护罩安装在锚具后端，并内注无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2.3.2过渡段:主要由预埋管及垫板、减振器组成。预埋管及垫板在体系中起支承作用，同时垫板正下方最低处设有排水槽，以便施工过程中临时排水;减振器对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
文章编号:1671-2579(2004)01-0014-03 矮塔斜拉桥的设计与施工 ———日本新东明高速公路上的京川桥 金增洪 编译 (中交公路规划设计院,北京市 100010) 摘 要:日本新东明高速公路上的京川桥,位于观光和娱乐区,而且处在地震高发区。因此,桥梁既要考虑高抗震特性又要考虑美学特性。该矮塔斜拉桥的悬臂跨度达到96.5m ,已属日本国内此类桥梁中最大者。此悬臂跨径几乎等效于现有PC 斜拉桥的跨径。桥墩由高耸的钢管混凝土结构形成的组合桥墩,高56.5m 。 关键词:预应力混凝土;矮塔斜拉桥;斜拉索;预制;组合桥墩 Ξ 1 引言 矮塔斜拉桥是由法国马秀佛特(Mathivat )教授于1988年建议的,称谓超配量体外索PC 桥(Extradosed prestressing concrete bridge )。这种桥梁是从体外预应力桥发展而来,从应用跨径长度观点来看,矮塔斜拉桥的性态处于PC 箱梁桥和PC 斜拉桥之间。 京川桥跨越日本二级河流,该河为流经日本滨松市和滨北市行政管辖区之间的一条界河。建桥地点是观光和娱乐区域,还是地震高发区。因此,既要考虑桥梁的高抗震特性,也要考虑美学设计。至于矮塔斜拉桥悬臂跨径长度,是日本国内同类桥梁中的最大跨径。这种悬臂跨径相当于现有PC 斜拉桥的跨径(译者注:指日本国内现有斜拉桥的跨径)。京川桥的总体布置见图1所示 。 图1 京川桥总体布置图(单位:cm ) 2 一般概念 京川桥是由三肢桥墩支承的双幅箱梁组成的,而 桥面的长度为268m 。两主跨各长133m ,由44根间距为6m 的斜拉索支承(每一幅桥面在塔的每一侧各 有2×11根=22根斜拉索)。塔的高度为20m ,在顶 上安装索鞍。桥墩总高度为56.5m 。各墩截面:在基底部位尺寸为9.0m ×7.0m ;在与上部结构联结部位的尺寸为5.0m ×7.0m 。桥墩和桥塔都选用钢管混凝土新结构。钢管混凝土组合结构,不仅展示其特有的高延展性和高抗震性能效应,采用螺旋高强钢索箍 14 中 外 公 路 第24卷 第1期 2004年2月 Ξ 收稿日期:2003-03-11
南澳大桥矮塔斜拉桥主塔
施工技术总结 摘要： 本文以广东省南澳大桥主墩工程实例为依托，详细介绍了采用翻模法施工塔柱时钢管脚手架布置、劲性骨架设置及钢筋、模板、混凝土等关键
工艺；以及采用牛腿支架法施工上横梁支架设计安装、钢筋、模板、混凝土等关键工艺；为类似工程提供参考。
1工程概况 1.1地理位置 广东省南澳大桥工程起点桩号为 K1 + 110.00,位于莱芜旅游度假 区治安岗处，与S336 （莱美路）相接。路线在柴井围上桥后江湾海 峡，于南澳长山尾苦路坪接入环岛公路，项目终点 K12+190.00，环 岛公路接入点桩号约为 K9+550。全线总长11080m ，其中桥梁全长 9341m ，占路线总长84.31%，道路全长1739m ，占路线总长15.69% 全线采用2车道二级公路标准修建，设计时速 80km/h ，路基宽 度12m ，主桥宽度14m ，桥面净宽11m 。 1.2桥型布置 主桥全长490m ，为预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥型布置为 126+238+126m ，见主桥桥型布置示意图。本段桥梁桩号范围 K9+755?K10+245 ,平面位于直线上，立面位于以K10+000为变坡 点、两侧各3%纵坡、半径8000m 的竖曲线上。 项目所在地理位置如下图所示: ■iilhiH f' F 賓 議，上三舌 4th 南澳大桥项目地理位置图
主桥桥型布置示意图 1.3施工部位划分 南澳大桥主塔由下塔柱、上塔柱及横梁组成，上塔柱、横梁均为 单箱单 室截面，下塔柱为实心截面，材料采用 C50混凝土，承台顶 高程为+6.000m ，塔顶高程为+75.415m ，塔高69.415m ，下塔柱高 31.415m ,上塔柱 30m 。 主塔总体施工节段划分示意图 2下塔柱施工 2.1下塔柱结构形式 下塔柱位于承台与0#块之间，分为南、北两个塔柱，为单箱单室 空心 结构，横桥向设R=300.75m 竖向大半径圆曲线，上端伸入主桥 0# 块中，下 岂 I i 11 I [ I 川 萬f J U 二：」H ：.a. IB 戶 Tms 一 二厂 J II U III I fl f I JU mi ........... I M Ml I u T ) [ II [ELIL
矮塔斜拉桥施工控制要点 矮塔斜拉桥施工控制要点 摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。 关键词：斜拉桥施工控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。 二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点 斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。 （一）索塔施工控制要点 主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂
直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点： 1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3）建立完善的测量系统，索塔施工应用绝对高程放样，消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查，以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4）节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目，应满足设计和规范要求。 5）、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时，应设置稳定的钢筋骨架固定管道，防止在浇注混凝土时移位，在管道测量定位时，应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6）、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层，有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成，并注意加强养护。 （二）、斜拉索施工施工要点 在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现，因此，索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩，这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线，抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系，斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面，立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索，斜拉索规格为31-7φ5，单根钢绞线规格直径为15.2mm，
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法 1 前言 “矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥” ，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥” 之间的一种新型结构体系。矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。 佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛 山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为 （75+86+168+86+75 m采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。 主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m,其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28, 梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在 0.12mm- 0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm每根斜拉索有55根钢绞线组成。为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图 2工法特点 2.1工序简单，施工进度快。 2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。 2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离 散误差不 大于理论值的士 3% 2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉， 确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的士 1% 2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索 力误差 不大于理论值的士 2% 2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜 拉索使用 寿命。 3适用范围 本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。 4施工工艺流程及操作要点 在中跨合拢段施工完成后，纵向、竖向、横向预应力束张拉完 成后，进行全桥第一次斜拉索索力复测、桥面线形监控控制点复测， 由线形监控单位根据桥面高程目标值进行计算 （利用MIDAS 软件进行 数学建模计算），给出斜拉索调索索力，根据线形监控单位所给索力 7485 8600 16800/2=8400 j 1550 6x700= （拉索区） 6x700= （拉索区） 1350 拉索编号 C1 C8 C8拉索编号C1 2850 2850 5 」 q 1 - 1" I I |||1 nnrirsrinriri
桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术 发表时间：2018-09-12T14:49:52.690Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：魏勇国[导读] 摘要：联系某大桥主桥矮塔斜拉桥项目的具体情况，并且结合我国矮塔斜拉桥的具体案例，分析矮塔斜拉桥的受力特性与建设过程中的重要工艺，希望能够为类似工程的建设提供参考。湖南盛鹏建设工程有限公司湖南长沙 410000摘要：联系某大桥主桥矮塔斜拉桥项目的具体情况，并且结合我国矮塔斜拉桥的具体案例，分析矮塔斜拉桥的受力特性与建设过程中的重要工艺，希望能够为类似工程的建设提供参考。关键词：矮塔斜拉桥；斜拉索；防腐；施工控制；关键技术 1矮塔斜拉桥特点 因为矮塔斜拉桥架构自身的特性，主梁作业方式相较于连续梁并没有很大差异。相较于传统斜拉桥而言，矮塔斜拉桥的优势包括：拉索塔塔高相对较小，作业简便；中途斗拉索应力并不会产生很大的变化，能够使得拉索高强钢筋建材的性能充分体现出来；梁体具备相对较大的刚度，作业过程与合拢之后，并不用调节索力[1]。 2工程概况 某大桥主桥架构是三塔四跨矮塔斜拉桥，跨径是72m+120m+120m+72m，左右桥塔位置、中间桥塔位置分别是梁塔固结、梁塔墩固结，将支座安设在桥墩位置。关键性的特性就是运用了满堂支架现浇的方式，斜拉索选择OVM 200环氧涂层的高强无粘结平行钢绞线。因为矮塔斜拉桥的优势显著，可以预见，今后会愈来愈普及，并且跨度同样会不断增大。 3矮塔斜拉桥施工关键技术 3.1斜拉索病害原因 矮塔斜拉桥拉索通常会选择平行钢绞线，并且架构和以往的斜拉桥拉索、悬索桥、拱桥吊杆并没有很大的差异。就全世界的桥梁架构来说，中索结构在防治矮塔斜拉桥拉索病害这个问题上有很大的优势。因为设计、作业技术、施工方式等方面的问题，全世界外斜拉桥拉索在实际在投入运用的寿命缩短，比如M araCaibo桥在运用16年时间之后，进行换索施工，成本投入5000万美元，施工总时长达到2年；而Kohlbrand Estuary桥投入运用3年时间之后就进行换索施工，成本投入6000万美元；我国某桥拉索投入运用9年时间之后，因为拉索PE出现严重的护套老化、钢丝锈蚀、断裂的问题，因此所有的拉索都要换新。导致斜拉桥拉索病害出现的原因包括:（1）在拉索挂设施工时，并未妥善保障拉索PE护套的稳定性与安全性，这就使得拉索护套在实际挂设拉索过程中出现刮伤、刻痕等问题，进而使得拉索PE护套使用寿命缩短。（2）在作业时，梁上索导管内含有冷凝水，这就会导致索导管与索体内存在相对较高的潮湿度，并且严重腐蚀锚头与索体。就潮白河大桥而言，因为当地温度相对较低，假若梁上索导管内存在严重的进水问题，就会产生积水冻胀的现象，进而严重影响拉索、索导管的稳定性与耐久性。（3）因为实际作业中，索管的方向与位置存在很大的偏差，就会导致下索管和拉紧之后的拉索并不处于平行的状态，甚至还会出现抵紧一侧索管的现象，使得减振器的安设被严重影响，还会导致拉索在这个位置要承担较大的剪力，进而使得拉索的承载性能极大地弱化[2]。 3.2索力离散性控制 矮塔斜拉桥中运用平行钢绞线拉索系统的特性就是要在施工现场进行逐股挂设、逐股张拉，之后还要进行整体张拉所有拉索，在安设拉索的过程中，应该科学地控制相应的离散值，并且要做到下面几点：所有斜拉索各股钢绞线的离散误差均应该≤理论值的±3%；每队斜拉索差值≤理论值的±1%；斜拉索整索索力≤理论值的±2%。鉴于此，在单股钢绞线张拉时，我国通常会选择等值张拉的方式。其实等值张拉施工技术，就是基于张拉各股拉索对已张拉的各股拉索所产生的影响，来设定之后拉索拉力大小，进而导致前面张拉拉索拉力与后续张拉拉索拉力都能够符合相应的设计标准，进而很好地掌控所有拉索股间值。 在第二根拉索左右两端锚下设置两个压力传感器，之后就能够很好地实现张拉各股钢绞线时第二根钢绞线的拉力，后张的钢绞线拉力的控制应力就等于此值，如此就能够控制所有拉索各股钢绞线拉力动态不存在差异，第一根钢绞线拉力时原本拉力的95%，并且结束最后一根钢绞线的张拉施工之后，把第二根拉索上传感器拆掉，还要基于当时传感器数值，进行第二根拉索的补充张拉操作。因为平行钢绞线锚进行锚固还是要依靠螺母顶紧梁体，并且整根拉索选择索力仪进行索力测定的时候，一定要预先完成锚具螺母紧固、千斤顶松开，如此借助索力仪测定的结果才能够与锚固后索力的具体数值相差不大，鉴于此，在实际张拉时，应该紧固螺母，避免出现因为拉索回缩减小导致要进行二次张拉施工。斜拉桥和该大桥两根拉索间并不具备较大的距离，并且两根拉索整体张拉要分别独立开展，考虑到结构变形等现象的产生，后张拉拉索一定会干扰先张拉索索力，鉴于此，一定要超张拉先张拉的拉索。本项目中先张拉的拉索是设计值的1.015倍，并且最终证实效果非常好。 3.3主梁施工线形控制 通常来说，矮塔斜拉桥拉索时一次吊索成功，主梁具备相对较大的刚度，并不可以借助调节索力的方式完成主梁线形的调节，并且在箱梁混凝土灌筑施工时，一定要严格规范立模标高，也就是要严格控制主梁作业线形，如下表1所示。在斜拉桥建设的过程中，控制线形的目标不但是要使得桥梁线达到规定标准，并且能够完成合龙操作，还要做到梁上索导管和拉索之间能够处于正确的位置上，拉索在索导管中的活动不能受限。目前为止已经出现了很多因为忽略索导管定位，使得拉索出现抵死索导管的问题，导致拉索要承担额外剪力的问题，使得桥梁耐久性严重被弱化。 表1 斜拉索引起塔、梁变形实测表
2）OVMAT矮塔斜拉桥拉索 1）OVMAT矮塔拉索体系介绍 矮塔斜拉桥是欧洲工程师于1988年提出的一种新型桥梁结构型式。 1994年日本建成世界第一座矮塔斜拉桥，柳州欧维姆机械股份有限公司于2000年开始立项开展新型矮塔斜拉桥拉索体系的课题研究，我国2001年建成了国内第一座矮塔斜拉桥——漳州战备桥，欧维姆公司为该桥提供了拉索产品，并承担专项施工。由于矮塔斜拉桥项目创新程度高，市场前景广阔，于2004年被广西区科技厅列为广西区科技攻关项目，文号为桂科技字<2004>28号。OVM公司研制开发全新的OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系。先后形成了独到的拉索技术：如塔上分丝索鞍技术，塔端抗滑技术、拉索防水技术、索体防腐技术、拉索单根可换技术、索力监测系统等。 2006年7月OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系项目通过社会鉴定，其结构体系综合评定为“国内首创，国际领先”。2007年由国家科学技术部、商务部、质量监督检验检疫总局、环保总局四部委联合签发授予“国家重点新产品”称号。经过十多年的自主研发，历经六代产品的变革，目前国内外有百余座矮塔斜拉桥采用OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系，大大领先国内同行，已处于世界领先水平，世界范围内拥有70%以上的市场占有率。 2）桥型结构图
（图配文：OVMAT矮塔斜拉索第六代抗滑锚固装置）
优点： ●自主研发，拥有多项国内外专利技术，技术达到国际领先水平； ●锚具抗疲劳性能优异，可达到250Mpa的高应力幅。 ●四层防护结构确保索体卓越的防腐能力，具有完善的防水、防渗漏结构； ●施工便捷，产品用于国内外多项工程，有成熟的施工技术和长期安全实践认证； ●第六代抗滑设计，保证拉索在施工阶段形成足够的抗滑力。 分丝索鞍结构设计，实现钢绞线的单根换索功能。 3）适用标准： 1、斜拉索符合国际预应力混凝土协会（fib）《预应力钢质拉索的验收推荐性规范》 2、美国后张协会《Recommendations for stay cable design testing and installation》 (PTI2007第五版) 3、环氧钢绞线满足GB/T25823-2010《单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线》要求。 4、镀锌钢绞线满足YB/T152-1999《高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线》要求 5、JT/T771-2009《无粘结钢绞线斜拉索技术条件》
矮塔斜拉桥斜拉索 施工工法
矮塔斜拉桥斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间，起源于日本，在国外发展很快，在国内来说是新桥型。兰州某黄河大桥是国内第二座矮塔部分斜拉桥，某第四工程公司采用等值张拉工艺施工斜拉索，并首次采用了分丝管和抗滑锚新技术，保证了斜拉索的安装精度和施工质量。开发研究的“双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工技术”经过了甘肃省科技厅科技成果鉴定，鉴定意见认为：桥塔索鞍采用分丝管以及抗滑锚施工新技术，为斜拉索使用期的养护和正常换索提供了方便，填补了国内外空白。成果达到国内领先水平。在汾柳高速公路某高架桥3号桥施工中应用该项技术也获得了成功，取得了良好的经济效益和社会效益。综合以上各工程实践形成本工法。 二、工法特点 1.工序简单，施工进度快。 2.施工条件得到了改进，劳动强度低，安全性强。 3.索塔内鞍座采用分丝管，能够实现单根换索。 4.采用单根等值法张拉，能够控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。 5.能够实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。 6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，能够确保斜拉索整索索力误差
不大于理论值的±2%。 7.斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。 三、适用范围 本工法适用于部分斜拉桥斜拉索安装施工。 四、施工工艺 （一）斜拉索的结构组成 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成（见图1）。 1.锚固段+过渡段组成——锚板、夹片、螺母、支撑筒、锚垫板、预埋钢导管、减震器、防松装置。 2.自由段组成——带PE护套的钢绞线、索夹、HDPE套管。 3.塔柱内段组成——分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。
山西侯禹高速公路XX合同段 矮塔斜拉桥 主梁悬臂施工工艺方案 编制: 复核: 审核: 山西侯禹高速公路XX合同段项目经理部 2005年5月8日
目录 一、编制依据和范围 二、工程概况 三、施工组织和布置 四、施工计划 五、施工工艺 六、施工监控 七、质量保证措施 八、安全保证措施
一、编制依据和范围 1、《国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥两阶段施工图设计》C册（中交第二公路勘察设计研究院） 2、《公路桥涵施工技术规范》（TJT041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《菱形挂篮设计图》（大桥局一公司设计事务所） 5、编制范围包括矮塔斜拉桥62#~64#墩的主梁悬浇施工。 二、工程概况 1、工程简介：黄河特大桥中心里程为K63+252,总长4566m。本合同段内黄河特大桥起止里程为K63+602～K65+555，长1953m。 桥梁上部结构型式为：19×50m先简支后刚构预应力混凝土T梁+75+2×125+75 m矮塔斜拉桥+20×30m先简支后刚构预应力混凝土T 梁，主桥为单索面矮塔斜拉桥，结构为塔梁固结、塔梁分离的连续体系。 矮塔斜拉桥采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主塔结构高24.5m，主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长3.0m，横桥向宽2m，布置在中央隔离带上，并与主梁固接。 主梁为单箱三室大悬臂变截面PC连续箱梁。中间支点处梁高4.2米，跨中梁高2.3米，从支点起25.5米范围内梁高按二次抛物线变化；箱梁顶宽28米，悬臂板长5米，箱梁底宽由15.734渐变到17米；两外腹板为斜腹板，腹板斜率不变，厚50cm；两中间腹板为直腹板，厚40cm；顶板厚度不变，边室28cm；中室45cm；底板厚25~80cm。斜拉索锚固点布置在箱梁中室内。主梁除支点处设横隔板外，每根斜
文章编号:1009 6825(2008)22 0291 02 矮塔斜拉桥斜拉索施工技术 收稿日期:2008 04 04 作者简介:李保明(1973 ),男,工程师,中铁十二局集团四公司,陕西西安 710021 李保明 摘 要:以山西省汾柳高速公路离石高架桥施工为例,介绍了斜拉索的结构组成,阐述了矮塔斜拉桥斜拉索的主要施工要点,并提出了质量控制措施,最后论述了斜拉索施工技术的优点,得出该技术可推广应用的结论。关键词:矮塔,斜拉桥,斜拉索,施工技术中图分类号:U 448.27 文献标识码:A 1 工程概况 山西省汾柳高速公路离石高架桥3号桥系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。大桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系,墩顶设支座,跨径组成为:(85+135+85)m 。主梁采用单箱三室大悬臂截面,按挂篮悬臂浇筑法施工设计;索塔采用实心矩形截面,钢筋混凝土结构,顺桥向变长,顶部2.6m,下部3.0m,横桥向宽2.0m,塔身呈宝塔状,索塔结构高17m,为主跨的1/8,是典型的近代意义上的矮塔斜拉桥。斜拉索采用钢绞线索,每根拉索由31根 15.24mm 镀锌钢绞线组成,拉索采用双重防腐措施,每股镀锌钢绞线外包PE 防护套,索外加套高密度热挤聚乙烯HDPE 管;索塔布置在中央分隔带上,塔身斜拉索通过处设有鞍座,鞍座横桥 向设两排,每个鞍座采用分丝管形式,每根分丝管穿一根钢绞线,以便将来可以单根换索。斜拉索布置见图1。 2 斜拉索的结构组成 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成。 1)锚固段+过渡段组成 防松装置、夹片、螺母、锚筒、锚垫板、预埋钢导管、减振器。2)自由段组成 带PE 防护套的钢绞线、索箍、HDPE 套管。 3)塔柱内段组成 分丝管、塔内锚垫板、 抗滑锚。 3 主要施工技术3.1 下料 3.1.1 下料长度计算 下料长度计算公式为: L =L 0+2L 1+2A 1+L 2+L 3+5cm 。 其中,L 0为边、中跨锚固端锚垫板面之间的中心线长度(包括塔上的弧长);A 1为锚固端锚具外露长度;L 1为锚固端张拉时工作长度;L 2为HDPE 套管及不锈钢管限制的垂度影响长度;L 3 为塔梁施工误差的影响长度。 拉索两端PE 防护套剥除长度: L 剥=L 1+A 2+ L -L 4+5cm 。 其中,A 2为锚具结构长度; L 为该索张拉伸长量;L 4为PE 防护套进入锚具内的长度。 3.1.2 下料 在铺垫好的下料场地进行下料,沿线量好所需的下料长度,校核后用红色油漆作好标记。然后将绞线盘放置到放线基架上,人工将钢绞线拉至标志点确定无误后切断。 3.1.3 剥皮 钢绞线下料完成后,须将钢绞线两端的PE 防护套按计算好 的长度剥除掉。剥皮时应注意刀具或锯片不能伤及钢绞线。 3.1.4 镦头 钢绞线清洗完成后,将钢绞线两端打散后在端头约10cm 长度范围内切掉外圈6丝,保留中心丝,然后将钢绞线复原。用镦头器将两端的中心丝镦成半圆形镦头,以供挂索牵引用。 3.2 HDPE 套管焊接 HDPE 套管的连接采用HDP E 焊机对焊连接。HDPE 套管焊接前,将管材放置于夹紧装置内并将之夹紧,在压力作用下用平行机动旋刀削平两个管材的被焊端面,并保证这两个端面相互接触时满足规范要求。在焊接过程中,特别注意的是焊接压力必须保持至焊缝完全冷却硬化后才能解除。 3.3 搭设施工平台 塔外平台:用钢管脚手架或碗口支架在索塔四周搭设所需的施工平台。 梁下平台:主梁采用悬臂浇筑法施工,可直接利用施工用的挂篮进行斜拉索安装、调索等工作。但要在箱梁的顶板上预留孔,以便成桥后进行灌注防腐油脂。 3.4 锚固端锚具安装 梁下锚固端锚具安装前应检查锚孔,使之保持清洁无污物。由于锚具是由多个零部件组成,出厂前已做调整,运到工地后不得随意拧动密封装置及定位螺栓。锚具安装就位时要求:1)安装前锚具的锚孔均应事先编上对应孔号,注意注浆孔在下,排气孔在上;2)中、边跨锚具组装件的锚板中心线必须严格保持在同一垂直平面内;3)锚板的中心线与承压板(锚垫板)的中心线应力求 291 第34卷第22期2008年8月 山西建筑SHANXI ARCH ITECTURE Vol.34No.22Aug. 2008
新建北京至沈阳铁路客运专线潮白河特大桥主桥（65+85+178+93）m矮塔斜拉桥 施工监控方案
目录 1.工程概况 (1) 2.施工监控的目的、原则、内容和方法 (3) 2.1 监控目的 (3) 2.2 监控原则 (4) 2.3 监控内容 (4) 2.4 控制方法 (4) 3.施工控制体系 (5) 3.1 施工监控、监测的技术体系 (5) 3.2 施工监控、监测的组织体系 (6) 3.3 施工监控、监测中的实时监测体系及结构安全预报体系 (7) 3.4 运用施工监控、监测体系进行信息分析 (10) 3.4.1施工监控、监测预测计算提供控制目标理论值 (10) 3.4.2对反馈施工信息分析确定施工误差状态 (12) 3.4.3利用参数识别系统对计算参数进行识别、修正 (13) 3.4.4确定适用的施工误差容许度指标和应力预警机制 (13) 3.4.5利用施工监控、监测实时计算调整控制目标值 (13) 4.施工监控理论计算、跟踪计算及参数识别 (13) 4.1 施工监控理论计算 (14) 4.2 结构前期计算 (14) 4.3 施工过程的跟踪计算 (14) 4.4 设计参数识别 (16) 5.施工监控测点布臵方案 (16) 5.1 基础资料及试验数据的收集 (16) 5.2 结构几何变位测点布臵方案 (16) 5.2.1 混凝土主梁立模标高的测量要求 (16) 5.2.2 主梁桥面标高及挠度测量 (17) 5.2.3 主梁轴线偏位控制和塔偏位测量 (18) 5.3 结构应力应变及温度测点布臵方案 (18) 5.3.1 结构应力应变测点布臵方案 (18) 5.3.2 应变计埋设 (20) 5.3.3 应力测试工作中的安全保护细则 (20) 5.3.4 结构应力测量 (21) 5.3.5 测试应力误差分析及比较 (21) 5.3.6 温度测量方案 (21) 5.4 施工过程中斜拉索力测量方案 (22)
施工阶段–矮塔斜拉桥详细分析midas FEA Case Study Series 1. 概要 通过矮塔斜拉桥的实体单元模型分析，查看支座反力的横向分布情况、腹板的剪力及加劲梁沿纵向的轴力分布情况。 矮塔斜拉桥的受力特点为：所有的荷载均通过斜拉索传递到主塔上。故主塔内部将出现应力集中现象，加劲梁的支座部分、斜拉索与加劲梁的连接部分均会出现应力集中现象。根据上述受力特点，对结构进行实体单元详细分析，查看如下详细分析结果。 ?支座反力的横向分布情况 ?腹板的剪应力分布情况 ?腹板以及顶板的轴力传递情况 2. 桥梁信息 2.1 桥梁几何信息 (1) 本例题桥梁基本信息如下。 主梁类型：三跨连续PSC箱梁 桥梁跨径：L = 85.0+155.0+ 85.0 = 325.0 m 桥梁宽度： B = 23.900 m 斜交角度：90?(直桥) (2) 主梁截面为单箱三室截面，桥面宽度23.9m，主塔处以及边跨桥台处主梁横向布置四个支座（如下图所示）。主塔处内侧两支座为固定支座，边跨桥台处内侧两支座为纵向滑动支座，其余均为双向滑动支座。 2.2 施工方法 本例题桥梁的施工过程如下图所示，边跨两端采用FSM（满堂支架法）施工方法，其余主梁段采用FCM（悬臂法）施工方法。本例题简化了详细的施工过程，仅对主梁合拢段的合拢前、后阶段进行建模分析。 3. 模型 对建模部分进行简要说明。 3.1 分析模型 (1) 本例题仅对主梁合拢前、后阶段的结构进行施工阶段分析。共分为三个 施工阶段，合拢前阶段、边跨合拢阶段、中跨跨中合拢阶段。 (2) 利用midas FEA程序中的几何建模功能以及自动网格划分功能建立模 型。为了减少整体结构的分析时间，只建立全桥1/4的模型。混凝土部分采用四面体单元生成实体网格，斜拉索采用桁架单元，预应力钢束采用植入式钢筋模拟。 [桥梁横、纵断面图] [施工过程] [施工阶段] 中跨跨中合拢阶段合拢前阶段 边跨合拢阶段
矮塔斜拉桥缆索挂设施工技术 段丰军,贾卫中 (中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053) 摘 要:矮塔斜拉桥结构受力合理、刚度大、施工方便,而且经济、美观。根据山西禹门口黄河大桥施工过程,主要介绍矮塔斜拉桥斜拉索的挂设施工方法及质量控制。 关键词:矮塔斜拉桥;缆索;桥梁施工中图分类号:U 443.38 文献标志码:A 文章编号:1671-7767(2008)S1-0014-03 收稿日期:2008-01-17 作者简介:段丰军(1964-),男,工程师,1998年毕业于北方交通大学铁道工程专业。 1 工程概况 山西禹门口黄河大桥位于国道主干线二连浩特至河口公路侯马至禹门口段,全桥布置为[12 30(先简支后连续)+75+2 125+75(矮塔斜拉桥)+ 23 50(先简支后连续)+174+352+174(双塔双索面高塔斜拉桥)+19 50(先简支后连续)+75+2 125+75(矮塔斜拉桥)+20 30(先简支后连续)]m,全桥总长4566m 。 每联矮塔斜拉桥为三塔四跨单索面预应力混凝土部分斜拉桥(图1)。三塔均与主梁固结,中间主塔墩梁固结,其余2个主塔墩梁分离。主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面,顺桥向长3.0m ,横桥向宽2m,高24.5m,布置在中央隔离带上,并与主梁固接。塔身上部设有鞍座,以便拉索通过。每根斜拉索对应1个鞍座,斜拉索横桥向呈2排布置,鞍座亦设2排,鞍座采用分丝管结构形式,预埋于混凝土塔内,斜拉索逐根穿过分丝管。主梁为三箱室箱梁,0号块长10m,无索区1~5号块长3.0~3.5m,6号块以后为标准块段,长4m 。标准块段每块设置1道横梁,横梁中间(中间箱室)设锚块、索道管。 图1 合龙前的矮塔斜拉桥 2 斜拉索布置及构造体系 斜拉索为单索面双排索,每个塔上设有9对斜 拉索。塔上竖向索距为100cm,梁上纵向索距为4.0m 。斜拉索在塔上由鞍座支撑,两侧对称锚于箱体横梁的锚块上。从一锚固端到另一锚固端斜拉索依次由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+ 塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。斜拉索采用OVM250-31(34,37)可换索式斜拉索体系,锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚,索体为带PE 护套的低松弛环氧钢绞线。索体采用3层防护措施:最里层为单根钢绞线涂刷环氧树脂后再涂油脂层;然后钢绞线外热挤PE 层;最外层是成索后外面套的H DPE 整圆式套管[1] 。斜拉索构造见图2。 图2 斜拉索构造示意 锚固段位于斜拉索的最下端,主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。钢绞线通过夹片锚固在锚筒端头的锚板上,锚筒内灌注环氧树脂砂浆增加锚固力,锚固螺母将锚筒锚固在索道管口的锚垫板上。密封装置位于锚筒口,主要起防止漏浆、防水的密封作用,它由隔板、O 型密封圈、内外密封板构成。防松装置主要由锁紧螺母和压板构成,在钢绞线单根张拉结束后安装,对 夹片起防松、挡护作用。保护罩安装在锚具后端,内注无粘结筋专用防护油脂,主要对外露钢绞线端头起防护作用。 锚筒口以上至梁上索道管口一段为过渡段,在 14 世界桥梁 2008年增刊1
大运河大桥施工图设计说明书 1、 设计依据 1、《京昌路（高丽营至沙峪沟段）工程设计任务委托书》 北京市首都公路发展有限责任公司，2003年 2、《北京市京昌公路（高丽营至沙峪沟段）公路工程初步设计》 北京建达市政建设设计所，2003年 3、《关于京昌公路北京高丽营至沙峪沟段初步设计的批复》 交公路发【2004】42号 2、 设计规范 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89) 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85) 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 4、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) 5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 7、《公路斜拉桥设计规范》（试行1996.12.1） 8、《公路工程技术标准》（JTJ001－97）； 9、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年） 10、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94） 3、 工程概况 大运河是海河北系四大河流之一。潮河、白河在密云的河槽村汇合，形成大运河。大运河是北京市第二大河，从汇合口至市界流经密云、怀柔、顺义、通州四区县，总长83.5公里。大运河河道宽浅，中间有明显的行水深槽，两侧行洪滩地开阔，百年一遇洪水位39.3m，无通航要求。 京昌高速公路与大运河交叉断面位于密云县耿辛庄村东，现状耿辛庄桥附近。交叉断面比较宽阔，断面形式为复式断面，规划河道上口宽为540米，两侧有巡河路。近几年由于无序开采砂石，交叉断面附近有
施工区段DK246+022.82-DK269+554.19 施工阶段1主要内容 1、施工现场三通一平及临时设施修建； 2、施工组织设计与各项管理计划措施的编制、测量定位； 3、人员调配与培训、设备配置、物资采购以及各种机具的调试等工作， 达到一开工即能正常施工的条件。 阶段时间2015.11.18-2016.2.15 施工阶段2主要内容颍上北制梁场场建 阶段时间2016.2.26-2016.8.23 施工阶段3主要内容箱梁预制679孔 阶段时间2016.8.24~2018.2.9 任务划分施工作业队架梁专业架子1队 施工部位颍上特大桥简支箱梁架设679孔施工区段DK246+022.82-DK269+554.19 施工阶段主要内容箱梁架设679孔 阶段时间2016.11.1～2018.4.29 任务划分施工部位桥面系施工 施工阶段阶段时间2018.5.13~2018.8.20 任务划分施工部位无砟轨道施工 施工阶段阶段时间2018.8.21～2019.2.16 任务划分施工部位交接验收 施工阶段阶段时间2019.2.17~2019.2.26 任务划分施工部位站后及其他工程（其他标段施工） 施工阶段阶段时间2019.2.27~2019.12.31 任务划分施工部位静态验收、联调联试、运行试验 施工阶段阶段时间2020.1.1~2020.9.30 任务划分施工部位初步验收、安全评估 施工阶段阶段时间2020.10.1~2020.10.30 2.2控制工程和重难点工程施工方案 2.2.1颖上特大桥矮塔斜拉施工方案 2.2.1.1设计概况 颍上特大桥于DK246+350.00处跨越颍河，采用1-（94.2+220+94.2）m矮塔斜拉桥。 本桥采用支承体系方案，梁和中墩之间设置阻尼器和限位装置。墩高20m，塔高35m，塔高主跨比为1：6.29，每个桥塔对称设8对斜拉索，塔上索距1.5m，梁上索距8.0m，中间无索区长46.2m，斜拉索在梁上张拉，塔上采用分丝管鞍座。 全桥梁部共分为95个梁段，中支点0号块长21m，一般梁段长度分别为3.5m、4.0m、4.5m，合龙段长度2.0m，挂篮悬臂施工最大节段重588.4t。 主墩、桥塔采用整体A型立面造型，桥墩横桥向镂空，主墩的双肢墩底间距15.465m，梁顶间距8.14m，臂厚水平尺寸3.0m。桥塔采用矩形+单侧圆端形截面，矩形截面横桥向宽2m，纵桥向宽3.0m。
矮塔斜拉桥斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间，起源于日本，在国外发展很快，在国内来说是新桥型。兰州某黄河大桥是国内第二座矮塔部分斜拉桥，某第四工程公司采用等值张拉工艺施工斜拉索，并首次采用了分丝管和抗滑锚新技术，保证了斜拉索的安装精度和施工质量。开发研究的“双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工技术”通过了甘肃省科技厅科技成果鉴定，鉴定意见认为：桥塔索鞍采用分丝管以及抗滑锚施工新技术，为斜拉索使用期的养护和正常换索提供了方便，填补了国内外空白。成果达到国内领先水平。在汾柳高速公路某高架桥3号桥施工中应用该项技术也获得了成功，取得了良好的经济效益和社会效益。综合以上各工程实践形成本工法。 二、工法特点 1.工序简单，施工进度快。 2.施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。 3.索塔内鞍座采用分丝管，可以实现单根换索。 4.采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。 5.可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。 6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。 7.斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。 三、适用范围 本工法适用于部分斜拉桥斜拉索安装施工。 四、施工工艺 （一）斜拉索的结构组成
斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成（见图1）。 1.锚固段+过渡段组成——锚板、夹片、螺母、支撑筒、锚垫板、预埋钢导管、减震器、防松装置。 2.自由段组成——带PE 护套的钢绞线、索夹、HDPE 套管。 3.塔柱内段组成——分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。 （二）工艺流程 斜拉索施工工艺流程见图2。 （三）操作要点 ⒈下料 ⑴下料长度 按下列公式列表计算出无应力状态下的自由长度，校核无误后供下料人员执行。 下料长度计算公式为： L=L 0+2L 1+2A 1+L 2+L 3+5cm 式中： L 0——边、中跨锚固端锚垫板面之间的中心线长度（包括塔上的弧长）； A 1——锚固端锚具外露长度； L 1——锚固端张拉时工作长度；