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民航安全信息管理系统

《民航安全信息管理系统》

实践环节报告

实践题目民航鸟击航空器信息系统开发

专业班级安全工程071241A 班

参加人员郑硕071241140

负责内容系统分析、系统实施、小结、全文整合

参加人员李凤071241113

负责内容前言、系统概述、系统设计

设计日期2010年5月28日

成绩

民航鸟击航空器信息系统开发

一、前言

在我国民航高速发展的趋势下，航空器的体积、运载量、飞行速度迅速增加，特别是高

涵道比发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避运动中的航空器，被吸入或撞向航空器。相对

高速运动的鸟像子弹一样造成航空器破坏，鸟击导致机毁人亡的事故也屡见不鲜，正是这些可能导致的巨大伤害让我们不得不重视野生动物的管理工作，研究分析鸟击特点，并且制定

预防措施，如果不能持续加强和改进鸟击工作，将难以保证航空安全的需要，鸟击带来的直接和间接损失还将继续增加。因此收集鸟击航空器信息，从而找出针对性的措施势在必行！

二、系统概述

2.1现状描述

近年来没有发生因鸟击引起的大型民用喷气客机机毁事故，但我们仍然不能忽视鸟击的

危险，据不完全统计，自1991年到2005年，中国民航共报告了826次鸟击事件；共导致了28次中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车 3 起，返航或改航77起，航班取消114起，航班延误277起。利用国外发动机制作商和航空公司给出的损失标准计算，自1991年至2005年底，这些因鸟击导致的后果给航空公司造成

的直接经济损失约合4.55亿人民币，众多的鸟击事件告诫我们：鸟击的灾难性事故可能在不久的将来发生。

对一个机场来说，和减少鸟击的基础，就是做好机场及其周边地区的生态环境调研工作，查清机场地区活动的鸟种及其对航空安全的威胁情况。结合收集到的鸟击事件信息，确定机

场及其周边地区的主要危险鸟种，掌握主要危险鸟种的习性、不同季节在机场不同区域的活

动时间、飞行路线、飞行高度、主要危险鸟种的主要季节，找出针对这些主要危险鸟种的有效防治措施。同样对于航空公司和空中交通管制避免鸟群和制定鸟击的相关预案，飞机制造

商制定针对性的飞行手册及确定重点部位的强度要求，都对飞行安全和空域的规划有举足轻

重的作用。

信息的收集是做好野生动物管理工作的第一步，收集更多的鸟击信息，有助于更好地理

解国家和地区鸟击事件的趋势，并由此制定和实施更加有效的计划，随着信息管理水平的提

高，目前民航总局航空安全技术中心已经依托机场鸟击信息系统和中国民航鸟击航空器信息网建立了民航机场鸟情信息收集系统。但是信息收集和共享渠道不断扩宽，该系统应不断升

级与完善，形成机场、航空公司、空管、飞机制造商等部门鸟击信息收集、管理的系统化、网络化并建立畅通的信息收集、分析、发布渠道民航鸟情信息收集系统，从而本文中拟定的

建立中国民航全国鸟击航空器信息系统。

2.2系统目标

民航鸟击航空器信息系统的目标主要是能够反映国内鸟击状况和发生规律，为相关部门

采取有效的鸟击措施和行业管理部门制定相关规章政策提供了强大的信息支持，它以鸟击报

告及统计分析系统为核心，提供了鸟击事件报告、统计和分析的标准工具, 航空器信息

是中国民航鸟击

的国家数据库系统，能够较快、准确地预报机场鸟情，并提供措施，通过此系统，还

能够很好帮助驱鸟人员便捷地识别出现鸟种并采取简洁有效的手段控制鸟类活动，也可以用于对机场驱鸟人员进行鸟类识别、鸟类知识、鸟类控制信息措施的培训。

2. 3系统开发方法

该系统的开发工具为Microsoft Visual Basic,采用Microsoft Access作为数据库开发工具，可以方便地安装于单机或局域网环境中，操作系统的支持可以为：Windows 98 Windows 2000 Windows Xp等操作系统。

2.4可行性分析

一，民航鸟击航空器信息系统成立背景

近年来随着我国民航事业的不断发展，鸟击事件在我国的民用航空运输中也有时有发生，正引起人们越来越多的关注，针对我国鸟情形势，中国民用航空总局领导在2000年安全工作会议上提出了：“要抓好鸟击工作”，并将“开展鸟击预防工作”明确写入2000年12 月批准发布的《中国民用航空安全规划纲要》中。

二，组织和管理方面的可行性

民航鸟击航空器信息系统的主要功能包括：鸟情信息维护、鸟情预测、鸟击信息维护等，

用来记录机场日常巡鸟、驱鸟、鸟击等信息，并根据以往数据来预测的鸟情状况，提示预防

措施，为低空和高空的鸟击提供一种科学可靠的辅助支撑工具。因此它的研究、开发受到民

航领导的高度重视，所以在组织与管理方面是完全具备可行性的。

三，技术上的可行性

本系统在网络环境下采用Microsoft Acess作为数据库开发工具，软件界面友好，操作简单，系统的运行环境如下：NLU : P4 1.3G以上，内存：256M以上，硬盘10G以上；可在

不同的操作系统中运行如：Windows 98 Windows 2000 Windows Xp下运行，在数据库设

计方面依据中国民航局相关规定执行，确保了信息的标准化，准确化和规范化。

四，经济的可行性

如果系统运行良好，提高工作效率5倍多，本信息系统投资少，技术含量高，但是它带来了无形的不可估量的效益，因此民航鸟击航空器信息系统在经济上是可行的。

三、系统分析

3.1组织机构

民航鸟击航空器信息的组织机构如下图所示：

组织机构设置图

3.2管理职能分析

科长一全面负责鸟击信息的行政与业务管理；

鸟击记录组一负责记录经常发生撞击的鸟种，鸟击事件发生的季节规律，不同飞行阶段

的鸟击情况，鸟击事件导致的后果。

统计分析组一根据鸟击记录组的信息，并与ICAO的统计数据进行比较，分析发生的鸟

击事件的特点和规律。

3. 3业务流程分析

民航鸟击航空器信息系统的业务流程图如下图所示:

3.4数据流程分析

3. 4. 1顶层数据流程图

现行系统的顶层数据流程图如图所示

3. 4. 2第一层数据流程图如下图所示

航空订票系统代码

#include #include void FlightInsert(); //增加路线 void FlightDelete();//删除路线 void FlightLookup();//航班查询 void FlightRework();//航班路线修改 void FlightBuyticket();//买票 void FlightCancelticket();//取消订票 void Flightclean();//清空 void MainMenu();//主函数 void Display();//显示订票信息 typedef struct Customer //已定票乘客信息{ char Name[10]; // int Amount; //定票数 int Level; //舱位等级 int SeatNum; //座位号 char FlightNum[10]; //所定航班号 struct Customer *next; }Customer; typedef struct Replace //侯补乘客信息{ char Name[10]; //姓名e int Amount; //定票数 int Level; //舱位等级 char FlightNum[10]; //所定航班号 struct Replace *next; }Replace; typedef struct Flight //航班路线信息 { char From[10]; //起点站名 char Des[10]; //终点站名 char FlightNum[10]; //航班号 char PlaneNum[10]; //航班 char Week[20]; //飞机周日

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：

1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。

机场订票系统

#include #include using namespace std; class Passenger { public: string name; string flight; Passenger *next; Passenger(const string name,string flight,Passenger* p=NULL) { this->name=name; this->flight=flight; this->next=p; } }; class Ticket { private: Passenger *head,*tail;// public: Ticket(); ~Ticket(); void reverseTicket();//订票 void cancelTicket();//退票 void checkTicket();//查询某人是否已定航班 void display();//显示乘客航班信息 }; Ticket::Ticket() { head=tail=NULL; } Ticket::~Ticket() { Passenger* p=head,*q=head; while(p!=NULL) { q=head->next; delete p; p=q; } }

void Ticket::reverseTicket() { string name,flight; cout<<"请输入您的姓名："<>name; cout<<"请输入您要订的航班号："<>flight; if(head==NULL) { head=tail=new Passenger(name,flight); cout<<"订票成功"<next) { if(namename) break; else p=p->next; } p->next=new Passenger(name,flight,p->next); cout<<"订票成功"<>name; cout<<"请输入您要退订的航班："<>flight; Passenger *p=head,*q=head; if((p->name==name)&&(p->flight==flight)) { head=head->next; cout<<"退票成功！"<

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

中国民航机场航空收费管理系统

中国民航机场航空收费管理系统一、系统设计背景航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。二、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1)自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入

航空公司管理信息系统

航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。本章我们将以一个航空公司管理信息系统为例子，来讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。 1.1 系统设计 1.1.1 系统功能分析系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有： ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。 ●航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信息等。 ●客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户等级名称、折扣比例和备注信息等。 ●客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型和备注信息等。 ●订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金额和备注信息等。 1.1.2 系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图1-1所示的系统功能模块图。图1-1 系统功能模块图

航空售票管理系统

摘要伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。

目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)

航空公司运行控制风险管控系统实施指南

《航空公司运行控制风险管控系统实施指南》目录．目的错误!未指定书签。．适用范围错误!未指定书签。．依据错误!未指定书签。 . 背景错误!未指定书签。 . 系统要求错误!未指定书签。 . 系统建设流程错误!未指定书签。．风险等级划分错误!未指定书签。．审批要求错误!未指定书签。 . 过渡期错误!未指定书签。附件一：系统功能示范错误!未指定书签。附件二：航班运行风险因素分析样例错误!未指定书签。附件三：风险分析与评价方法错误!未指定书签。附件四：算例分析错误!未指定书签。编写说明错误!未指定书签。航空公司运行控制风险管控系统实施指南．目的本咨询通告为航空承运人和航空运营人建设与实施以风险管理为核心的运行控制风险管控系统提供指南，为局方对航空承运人和航空运营人的运行控制风险管控系统的审定和监察提供依据和指导。

．适用范围本咨询通告适用于按照部和部实施运行的航空承运人和航空运营人。航空承运人和航空运营人应按照本咨询通告的政策、标准与指南，结合自身运行实际，建立运行控制风险管控系统。部运营人可参照本咨询通告建立或使用运行风险控制系统。本咨询通告附件中提供的运行控制风险管控系统实施方法并不是唯一的，航空承运人和航空运营人可根据自身实际制定局方可接受的运行控制风险管控系统。．依据《国际民用航空组织公约》附件《航空器运行》；《国际民用航空组织公约》附件《安全管理体系》；国际民用航空组织《安全管理手册》；《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》；《关于航空运营人安全管理体系的要求》；《航空承运人运行中心（）政策与标准》。 . 背景目前民航已进入系统安全管理（）时代，开展系统风险管理是安全管理的重要特征和手段。近年来，随着国际民用航空公约附件《安全管理》的正式颁布，更是明确提出了风险管理是安全管理体系的核心。运行控制在航空公司的整个运行中处于核心地位，运控部门是航空公司安全的神经中枢、是组织和实施飞行的指挥中心、是协调控制飞行运行的职能部门、是集中处理不正常或应急事件的决策和发布机构，更是航空公司运行风险管控的核心和关键环节。因此，建立有效的运行控制风险管控系统对于航空公司的安全管理体系有十分重要的意义。目前，航空公司的运行控制涉及到机组、签派、机务、乘务等多个部门及人员，对内需协调飞行、客舱、机务、地服、营销等部门，对外需协调空管、机场等单位，工作协调难度大、信息处理复杂度高、运行管理综合性强，导致了人为因素引发的差错概率高；同时，伴随着中国民航航班量的高速增长，运行风险在数量和复杂度上已呈几何式增长为进一步提升实际运行中风险的动态评估与管控能力，航空公司应充分利用信息化技术改进现有的风险控制手段，完善风险防范机制，并逐步实现运行控制风险管理由事件驱动型向数据驱动型的转变，强化对运行风险的有效识别、监控、预警、缓解和消除，充分发挥运行控制在航空公司风险管控中的核心作用，从而更好的适应行业高速发展的安全需求。运控风险管理涵盖航班运行的各个阶段，需要建立航班运行风险控制系统，从气象、航路、机场、飞机、机组等方面对影响航班运行安全的危险源进行系统分析，并制定风险缓解方案，实现风险的主动管控，为相关运行单位和人员提供有力决策支持。本通告从管理政策、建设流程、风险等级划分、审批等方面对运控风险管控系统建设提出了具体要求。 .系统要求风险管控是涵盖风险评估、风险控制、绩效评估、效果反馈、持续改进的闭环管理过程，表现形式为手册、团队、指标体系等。运行控制风险管控系统具体应包括风险管控的政策、手册、危险源库、运行团队、工具等，同时应注重相关人员在风险管理理论和实践方面的培训。具体包括但不限于以下要求：）航空公司应建立运行控制风险管控政策，包括目标、组织机构及职责、风险管理和安全保证的流程和程序、人员配备、绩效评估方法等。）运营人应建立并保持运行控制风险管控手册，手册可单独编制，也可整合进入公司运行手

航空订票系统开发说明文档

航空订票系统开发说明文档V1.0 姓名：张敬学号：1203121790 1开发环境搭建过程 1.1 软件下载开发环境所使用的软件名称及其版本信息如下表所示：软件名称版本信息 JDK jdk1.7.0_01 Tomcat 6.0.35 MyEclipse 10.0 Axis2 axis2-1.6.2-bin axis2-1.6.2-war axis2-eclipse-codegen-plugin-1.6.2 axis2-eclipse-service-plugin-1.6.2 1.2 搭建环境 1. 安装JDK；环境变量配置如下图1-1：（1）JA V A_HOME：新建一个变量名JA V A_HOME，并把变量值写成C:\Program Files\Java\jdk1.7.1（装JDK时的路径）；（2）配置PATH：在系统变量里编辑一个变量名Path，并在其末尾处添加.;%JA V A_HOME%\bin （3）配置CLASSPATH：在环境变量里新建一个变量名CLASSPATH并将变量写成.;%JA V A_HOME%\lib\dt.jar;%JA V A_HOME%\lib\tools.jar

图1-1 2. 安装并配置Tomcat相关参数；将tomcat压缩文件apache-tomcat-6.0.35.zip中的内容解压缩到D:\apache-tomcat-6.0.35下，然后安装配置jdk环境变量的方法配增加系统变量。变量名：TOMCAT_HOME；变量值：D:\apache-tomcat-6.0.35。然后修改系统变量CLASSPATH添加%TOMCAT_HOME%\common\lib\servlet-api.jar；同时修改系统变量Path，添加%TOMCAT_HOME%\bin 3. 安装MyEclipse，并在其中配置JDK和Tomcat相关参数； 4. 将axis2-eclipse-codegen-plugin-1.6.2和axis2-eclipse-service-plugin-1.6.2放至Myeclipse安装目录下的dropins子目录（D:\worksoft\myeclipse\dropins），启动MyEclipse，自动安装；将axis2.war包拷贝到Tomcat安装目录下的webapps子目录；启动Tomcat服务器，打开浏览器，输入并访问地址，成功得到Axis2部署成功的信息。如下图1-2所示。

民航信息系统的网络安全防范措施

民航信息系统的网络安全防范措施续 (3) 民航信息管理系统安全隐患分析 (3) 1．物理层的安全隐患错误!未定义书签。 2．网络层的安全隐患错误!未定义书签。 3．系统层的安全隐患错误!未定义书签。 4．应用层的安全隐患错误!未定义书签。信息系统安全和保护措施分类 (6) 1、 (6) 2、 (7) 信息管理系统的安全管理分析 (7) １、网络环境的安全管理 (8) 2、应用系统的数据管理 (9) 3、网络通信的安全管理 (9) 典型信息安全解决方案介绍 (10) 1、登录控制 (10)

2、权限控制 (10) 3、网络设备安全控制 (11) 4、 VLAN控制 (11) 5、防火墙控制 (11) 6、及时升级系统补丁和相关软件 (12) 续随着民航信息化的飞速发展，民航企业越来越依赖网络开展办公自动化系统，进行业务交易、进行内部资源共享和日常沟通，民航信息化大体上可以划分为电子商务和电子政务二块，民航综合信息管理系统作为民航信息化建设的重要内容之一，是各个民航管理局和机场最先建立的信息系统，目前民航总局机关和华北、华东、中南、西南、西北、东北以及乌鲁木齐等管理局都相继完成民航综合信息管理系统硬件和网络建设，并初步实现了网络互联，构建了民航的internet／Intranet系统，民航系统利用民航信息管理系统极大地提高整体核心竞争力。但与此同时，由于民航各个局域网内机器的操作系统、杀毒软件错综复杂，却很少有一个统一的信息安全处理策略，信息化的安全问题正遭受不断冲击。最近爆发的冲击波病毒就是个典型的案例，冲击波病毒在国内互联网和部分民航信息网络上极速传播，导致成千上万台个人计算机和企事业单位局域网瘫痪，而具有讽刺意味的是被蠕虫感染的用户大都是没有及时下载并安装微软的补丁程序，从而被病毒侵害，使整个系统处于瘫痪状态！介于网络安全防范措施的前提下，做出了以下粗略的隐患分析：民航信息管理系统安全隐患分析信息系统具有系统开放性、资源共享性、介质存储高密性、数据互访性、信息聚生性、保密

航空公司管理信息系统完成精编

航空公司管理信息系统完成精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

数据库课程设计航空公司管理信息系统电气与计算机学院 2016年6月

数据库课程设计航空公司管理信息系统小组成员：赵子雄、赵毅、王赫指导教师：袁一平、杜丽英专业：软件工程所在单位：电气与计算机学院

摘要随着计算机科学与技术的迅速发展，计算机应用领域的不断扩大，许多性能好，功能齐全，应用面广，兼容性强的应用软件相应推出，可见计算机已经得到了广泛的应用，几乎各行各业都有关于计算机的使用，这使得计算机已成为社会中普遍存在的事物。由于计算机的使用，使得人们在于管理、应用及服务等各个领域使用数据方面变得更加简洁，更加方便，大大提高了工作效率，产生了以计算机为主体，以人为辅助的局面。在企业管理，办公自动化等方面得到了普遍应用，受到人们的广泛欢迎。在此，本文设计的航空公司管理信息系统就是为了方便航空公司在数据方面的管理，结合当今各航空公司的管理，为了能全面、准确、有效地管理航空公司的各种信息而开发与研制的一个系统应用软件。其主要功能是简单方便快捷的时间航空公司各种信息的统一管理。使得航空公司在管理各方面都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。本文是严格按照软件工程的原理、对航空公司管理信息系统的系统需求，系统分析，系统设计，数据库设计以及系统测试作了详细的阐述，同时在此论文中读者还可以对开发工具Microsoft Visual Basic 的一些知识有所了解，并且可以看到在Microsoft Visual Basic 环境下航空公司管理信息系统的系统具体实现的设计界面。本系统的功能模块包括：订票信息管理模块、客户信息管理模块、航线信息管理模块、系统管理模块。关键词：订票信息；客户；航线；系统管理； Microsoft Visual Basic

民航订票管理系统

实验十三数据库管理系统综合应用 -------民航订票管理系统一、实验目的：通过完成从用户需求分析、数据库设计到上机编程、调试和应用等全过程，进一步了解和掌握所讲解的内容。二、实验简述：民航订票系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。三、实验要求：完成该系统的数据库设计；用SQL实现数据库的设计，并在SQL Server上调试通过。四、参考答案： 1、需求分析（1）航空公司航空公司的操作流程如图C.1所示。图C.1 航空公司操作分类表（2）客户客户的操作流程如图C.2所示。

图C.2 客户操作分类表（3）机场机场的任务是根据航空公司提供的航线和飞机，安排航班，以及航班的机票。如果出现晚点等情况，要记录并发送信息，对特殊客户记录其消费信息，并相应提供优惠。（4）客户订票客户订票涉及到多个因素：由客户提出订票申请；由机场管理航班机票；对于特殊客户，除给予票价优惠以外，还要累计里程；订票后需判断是否超员。这些因素涉及到客户资料、航班资料以及由航空公司提供的航线（里程）和飞机（座位数）资料中所提供的相关数据。客户订票的操作流程如图C.3所示。 2、概念模型设计数据库需要表述的信息有以下几种：（1）航空公司信息（2）客户信息（3）飞机信息（4）航线信息（5）航班信息（6）订票信息（7）特殊客户积分

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器

航空公司管理信息系统1

数据库课程设计报告书 ——航空公司管理信息系统所学专业：计算机科学与技术班级：计算机05-2班作者：苗亚男指导老师：李涵完成日期：2008-9-24

目录一、系统设计 (3) 二、数据库设计 (4) 三、数据库结构的实现 (11) 四、航空公司管理信息系统主窗体的创建 (12) 五、系统用户管理模块的创建 (14) 六、舱位信息管理模块的创建 (14) 七、客机信息管理模块的创建 (16) 八、航线信息管理模块的创建 (18) 九、客户类型信息管理模块的创建 (20) 十、客户信息管理模块的创建 (21)

十一、订票信息管理模块的创建 (22) 十二、系统的实现 (24) 十三、系统的编译和发行 (24) 航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。一、系统设计 1、系统功能分析 ●舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。 ●客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。2、系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。

图9-1 系统功能模块图二、数据库设计数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。数据库设计一般包括如下几个步骤： ●数据库需要分析。 ●数据库概念结构设计。 ●数据库逻辑结构设计。 1、数据库需求分析

民航订票系统

1 绪论 1.1 系统设计的目的为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。

2 软件模块结构图民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。图2.1 民航订票系统模块结构图

3 详细设计 3.1 数据结构设计用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)

民用航空安全信息管理规定

民用航空安全信息管理规定第一章总则第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。（一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息；（二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息；（三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。第四条民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。第五条企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。第六条民航局支持中国民用航空安全自愿报告系统建设，鼓励个人积极报告航空系统的安全缺陷和隐患。第七条民航局支持开展民用航空安全信息收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。第八条局方和企事业单位应当充分利用收集到的民用航空安全信息，评估安全状况和趋势，实现信息驱动的安全管理。民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准。第九条地区管理局应当依据本规定，根据辖区实际情况，制定民用航空安全信息的管理办法，并报民航局民用航空安全信息主管部门批准。第十条事发相关单位和人员应当按照规定如实报告事件信息，不得隐瞒不报、谎报或者迟报。第二章人员和设备管理第十一条局方和企事业单位应当指定满足下列条件的人员负责民用航空安全信息管理工作，且人员数量应当满足民用航空安全信息管理工作的需要：（一）参加民航局组织的民用航空安全信息管理人员培训，考核合格；（二）每两年参加一次民航局组织的安全管理人员复训，考核合格。

航空公司管理系统论文..

航空公司管理系统 13应用一班张贵钱 1316010151 第一章概述【摘要】在当今社会，计算机占据了非常重要的位置，这些大部门都是通过使用软件而提高生产、管理效率来体现的。票务管理信息系统正好就是这样性质的一个软件。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息有效的程序结构支持各种数据操作的执行。交通运输一直都是我国重要的经济命脉，而且由于我国是内陆国家，这交通运输的意义就显得更加突出了，对于这样重要的一件事，当然需要良好的管理了。经过几十年的发展，事实早就证明了使用计算机软件来辅助自己比单纯的人工处理手段高明的多。在以前，像飞机售票这样的事，都是人工处理的，人工处理的缺点是显而易见的，成本大、处理的速度慢、出错的几率比较大，效率是很低的。现在，在世界各国，售票使用的基本上都是员工操作计算机的模式，在这里，计算机主要是借助软件用来存储、更新数据的，并有统计账目的功能。由于计算机是一种高精度的机器，所以使用计算机软件辅助后，出错的几率也就变得非常低了。一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。本系统的系统开发平台采isual Basic 6.0，数据库管理平台采用SQL Server2000数据库管理软件。第二章问题定义航空公司的工作人员：航空公司管理系统信息的录入人员，主要是管理系统内的各种档案的工作人员，需要通过密码才能进入。他们拥有对系统内航班仓位、客机信息、航线信息等数据的录入、修改、查询、删除等操作权限。但不可以更改系统的密码。普通用户：拥有最低权限的登入人员，他们只有对航班信息和客户信息等相关数据的查询权限，但不能对这些数据进行修改和删除。系统管理人员：是航空公司管理系统的内部管理人员，他们拥有最高的权限，包括对航空公司管理系统数据的录入、修改、查询、删除等操作权限而且还可以对这个系统的密码进行更改，能够管理其他用户的信息和权限。

航空客运订票系统

题目5 航空客运订票系统（难度系数：1.2） [问题描述] 航空客运订票的业务活动包括：查询航线、客票预订和办理退票等。试设计一个航空客运订票系统，以使上述业务可以借助计算机来完成。 [基本要求] (1)每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞行周日(星期几)、乘员定额、余票量、已订票的客户名单(包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3)以及等候替补的客户名单(包括姓名、所需票量)； (2)作为示意系统，全部数据可以只放在内存中； (3)系统能实现的操作和功能如下： ①查询航线：根据旅客提出的终点站名输出下列信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； ②承办订票业务：根据客户提出的要求(航班号、订票数额)查询该航班票额情况，若尚有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票额少于订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； ③承办退票业务：根据客户提供的情况(日期、航班)，为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其它排队候补的客户。 [测试数据] 由读者指定。 [实现提示] 两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为插入和删除方便，应以链表作存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作存储结构。整个系统需汇总各条航线的情况登录在一张线性表上，由于航线基本不变，可采用顺序存储结构，并按航班有序或按终点站名有序。每条航线是这张表上的一个记录，包含上述八个域、其中乘员名单域为指向乘员名单链表的头指针，等候替补的客户名单域为分别指向队头和队尾的指针。 [选做内容] 当客户订票要求不能满足时，系统可向客户提供到达同一目的地的其它航线情况。读者还可充分发挥自己的想象力，增加你的系统的功能和其它服务项目。

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