汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件
一、别克君威蒸发排放( EV AP )控制系统电路
1、蒸发排放( EV AP )控制系统将燃油箱中的汽油蒸发先存储在活性 炭罐中，待发动机工作时，由发动机控制模块( ECM )控制，将炭 罐中燃油蒸发定量地吸收到汽缸中燃烧。别克君威 2.0轿车炭罐的位 置现与 2.5L/V6 ( LW9 )车型相同(安装于车辆左后轮上部)，EV AP 控制电路见图 8-20，炭罐吹洗电磁阀的工作由 ECM 控制，其工作条 件是：
1 )、发动机冷却鳓温度超过 41 度。
2)、进气温度读数超过 0 度。
3 )、发动机已运行一定的时间。
发动机控制模块( ECM )块根据进气歧管绝对压力( MAP )传感器 等信号检测与诊断蒸发排放系统量是否正确，如果不正确，将设置故 障码 DTCP0443 。EV AP 系统故障会导致怠速不稳、失速或者驾驶性能
熔丝27 10A
A5 0.35粉红
A
蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀
B
0.35深绿/白 5 蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀控 制驱动阀
C1
33
9 42
8
J1 发动机 罩下附 件导线 接线盒
发动机控 制模块
恶化，可能原因有 EV AP 电磁阀功能失效、炭罐损坏、软管开裂断裂或者未正确连接。
二、别克凯越蒸发排放( EV AP )控制系统电路
三、广州本田奥德塞 F23/Z4 发动机排放净化控制电磁阀电路
动力系统控制模块 (仪表板中央控制台
下部)
A6
红/黄
燃油蒸发排放 (EVAP)净化控 制电磁阀(发动 1 黑/黄
黑/黄 4
发动机罩下熔丝/继电 器盒(发动机仓右后)
1、蒸发排放物控制系统( EV AP )
蒸发排放物控制系统使逃逸到大气中的燃油蒸气降到最低。有关 排放控制系统的应用以及各种车型和发动机所使用的部件， 参观 “真 空管路图”中的“排放物控制系统应用”。
15A Ef12
7 C103
PEN/BLK A
蒸发( EVAP ) 排放炭罐吹洗
电磁阀 B
WHT M4
EVAP 控制
在KEY-ON/STIART 位置时通电
发动机熔 断丝盒
发动机控 模块ECU
熔丝6 15A
机仓右后)
2
2
( 1 )炭罐
炭罐暂时储存有燃油蒸气，直到他得到净化，被吸入发动机重病在燃烧室内燃烧。
( 2 ) EV AP 控制系统
EV AP 控制系统包括加油口盖、燃油箱 EV AP 阀、 EV AP 双通阀、燃油箱压力箱传感器、 EV AP 旁通电磁阀、 EV AP 控制炭罐、 EV AP 控制炭罐通风切断阀、 EV AP 三通阀以及 EV AP 净化控制电磁阀。
燃油箱内的燃油蒸汽被导向 EV AP 控制炭罐中，燃油正气保留在炭罐中，直到得到净化为止。当燃油箱内的燃油蒸汽压力高于 EV AP 双通阀的设定值时， PCM 使 EV AP 旁通电磁阀通电，旁通电磁阀打开，从而调节了进入 EV AP 控制炭罐的燃油蒸汽流量。加油口盖具有泄压阀以防压力过高或者积聚真空。
( 3)燃油蒸气控制系统
燃油蒸气净化控制系统控制何时进行 EV AP 控制炭罐的净化。当PCM 激活 EV AP 净化控制电磁阀时， EV AP 控制炭罐得到净化，从而使新鲜空气进入进气歧管或者节气门体上的口内。
2、燃油蒸发( EV AP )
蒸发排放控制系统使逃逸到大气中的
( 1 )、EV AP 净化控制系统
1 )、检查仪表板下熔丝/继电器盒中 6 号，如果熔丝正常，转到下
一步，否则更换熔丝并重新检查。
2 )、燃油蒸发排放控制活性炭罐上脱开真空软管，并将真空泵/
真空表连接到软管上。气动发动机并怠速运转。发动机冷却液温度应低于 68℃。将发动机怠速迅速提高到 3000r/min，如果浮现真空，进行下一步，否则转入第五步。
3 )、EV AP 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。将发动机怠速提高
到 3000r/min，如果浮现真空，检查真空软管的布置，如果布线正常则更换燃油蒸发排放控制净化电磁阀。如果未浮现真空，转到下一步。
4 )、断开 PCM 的接头 A 。检查 EV AP 净化控制电磁阀 2 针接头的 2
号端子与车身接地间的导通性。如果导通，修理 EV AP 净化电磁阀和 PCM 的 A6 端子间导线的短路，否则换上好的 PCM 重新检查，如果症状指示消失，则换上原来的 PCM 。
5 )起动发动机，将变速器置于空挡或者驻车档，以 3000r/min运
转至散热风扇开始工作为止，然后让发动机怠速运转。6)、起动发动机，检查真空软管处的真空。将发动机转速快速提
高到 3000r/min如果浮现真空，转到第 10 步，否则转到下一步。
7 )、将点火开关转到 OFF 位，检查真空软管布置是否正确，并视
情修理，如布线没问题，从 EVPA 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。将点火开关转到 ON 位置。从线束侧测量 EVPA 净化控制电磁阀 2 针接头的 1 号和 2 号端子间的电压。如果有电压，更换 EVPA 净化控制电磁阀，否则转到下一步。
8 )、从线束侧测量 EVPA 净化控制电磁阀 2 针接头的 1 号端子和
车身接地之间的电压。如果为蓄电池电压转到下一步，否则
修理仪表板下熔丝/继电器盒中的 6 号， PCM CRUISE
CONTROL ( 15A )熔丝和 EVPA 净化控制电磁阀间导线的
短路。
9 )、将点火开关转到 OFF 位，重新奖 2 针接头连接到 EVPA 净化控
制电磁阀上，将点火开关转到 ON 位置，测量 PCM 接头端
子 A6 与车身接地之间的电压。如果为蓄电池电压，则换上
一个好的 PCM 并重新检查，如果症状/则更换原来的 PCM 指
示消失，则更换原来的 PCM ，如过不为蓄电池的电压，则修
理 EVPA 净化控制电磁阀和 PCM 的 A6 端子间的导线断路。
10)、将真空软管重新连接到 EVPA 炭罐上，拆下加油口盖。从
EVPA 炭罐的过滤器上妥开净化空气软管，并在炭罐的净化
空气端口处连接一个真空表( 0-100mmHg )。起动发动机并
将转速快提高到 3000r/min，2min 内检查真空表上是否指示
浮现真空，如果浮现真空，则 EVPA 净化控制工作正常。执
行 EVPA 净化控制双通阀的测试，否则修理 EVPA 炭罐。( 2 )、EVPA 双通阀 1 )、拆下燃油箱加油口盖。
从燃油箱的双通阀的燃油箱侧短开蒸
汽软管。将三通接头插入软管。将真空表( 0-100mmHg ) 以
及手动真空泵连接到三通接头上。
2 )、缓慢并持续的施加真空，同时观察真空表。真空度应瞬时稳
定在 0.7-2.0kpa 处。如果真空度与所述不符， 则更换双通阀。 重新测试系统。
3)、将真空泵软管从真空管接头移到压力管接头上。将真空表软
管从真空册移到压力侧。缓慢向蒸汽管路施压，同时观察真 空表。 如果压力瞬时稳定在 1.3-407kpa 处，则说明阀无故障。 如果压力稳定在 1.3kpa 以下或者 4.7 kpa 以上，则更换并重新 测试。
四、千里马空气净化电路
发动机型号： G4EA ( 1.3L 单顶置凸轮轴)
G4ED ( 1.6L 双顶置凸轮轴)
发动机控 14 制系统 46
20A
喷油器
2
10A
1 2
净化控制阀
1、安装位置：防火墙和进气总管之间。
2、燃油污染物( EV AP )控制系统
( 1 )、燃油污染物( EV AP )控制系统工作原理(图 2-4-4)
B +
4 3
5
为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染，在千里马发动机控制系统中采用了由 ECU 控制的活性炭罐上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制电磁阀，排放控制电磁阀上部的真空度由炭管控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受 ECU 控制。
发动机工作时， ECU 根据发动机转速、温度、空气流量的信号通过控制炭罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，在低速和高速驱动清除控制电磁阀，影响发动机的输出功率，因此微机只在中速驱动清除控制电磁阀，而在发动机冷却液温度低时，住手清除电磁阀的控制。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管，参预混合汽燃烧。
(2)、检查
1 )、从节气门拆下真空管，将真空泵接到真空主管上。
2 )、在发动机(发动机冷却液温度为 60℃以下)时检查所示发
动机工况。
发动机冷机时工况
真空
50Kpa
50Kpa
表 2-4-3
结果
真空保持
真空保持
3)、在发动机热机(发动机冷却液温度为 80℃以下)时检查表
2-4-4所示发动机工况。
发动机热机时工况 表
2-4-4
( 3)、燃油蒸发污染物控制电磁阀真空阀的检修
注意：拆下真空管后，应做好标记，并保证检查完成后要恢复到原位 置。
1 )、从电磁真空阀上拆下真空管。
发动机工况
真空 结果 怠速
50Kpa 真空保持 发动机以 3000r/min 运转
3min 之内
加真空
真空保持
发动机以 3000r/min 运转
3min 之内
50Kpa
真空暂时保持，然后
逐步走低
发动机工况
怠速 300R/MIN
2 )、拆下电磁真空阀线束插接件。
3 )、将真空泵连接管接到电磁真空阀的接口上。
4 )、对电磁真空阀进行通电，检查电磁真空阀状态是否和表2-4-。5
5 )、测量电磁阀接线柱之间的电阻，燃油蒸发污染物控制电磁阀
线圈电阻值：26Ω ( 20℃时)。
( 4 )、EV AP 炭罐的检测
1 )检查燃油蒸发器是否有送脱、变形、裂纹、锐角、燃油泄漏或者损坏。
2 )、检查炭罐是否有裂纹或者损坏。
(5)、加油口盖
加油口盖装有真空减压阀。当燃油箱内压力高时 (燃油蒸气多)，真空减压阀关闭，防止燃油蒸气散发到大气中。当燃油箱内压力低时 (负压)，真空减压阀打开，让外界空气能进入到燃油箱内。(6)、排气净化系统
通过改进进气发动机以附加特殊装置来控制废气中的污染物( OC 、HC 、NO )。
X
从基本控制系统改进燃烧室、进气歧管、凸轮和点火系。
这些系统形成一个高效的控制废气排放的系统，同时使车辆有良好的动力性和燃油经济性。
五、夏利 2000 燃油蒸发排放系统
1、燃油蒸发排放( EV AP )控制用真空通道阀( VSV )的检查
燃油蒸发排放( EV AP )控制用的真空通道阀( VSV )零部件分解图见图所示。
图真空通道阀( VSV )零部件分解图
用欧姆表检查 VSV 端子之间是否导通，电阻在 20℃时应为 27 ~ 33Ω，
( a) ( b )
图检查 VSV 的工作状况
(a)不通电时 (b)通电时
2、可变电阻的检查
( 1 )检查可变电阻的电源电压
拆下可变电阻的导线接头，如图所示，将点火开关转到 ON 位置上，用电压表测量端子 VC 和 E2 之间的电压，电压值应为 4.5~5.5V。
图拆下可变电阻的导线接头
图测量端子 VC 和 E2 间的电压
( 2 )检查可变电阻的输出功率。
将点火开关转到 ON 位置上，把电压表连接到发动机 ECU 的端子VAF 和 E2 上，在用专用维修工具缓慢地转动怠速混合气调整螺钉的同时测量电压。先逆时针转到底，再顺时针转到底。检查电压是否从0V 平稳变化到大约 5V 。注意电压不应该有蓦地跳到 5V 或者降到 0V 的现象。
图检查可变电阻的输出功率
( 3)检查可变电阻的电阻值
1、电磁阀：
拆下可变电阻的导线接头， 测量可变电阻的端子 VC 和 E2 之间的 电阻值，电阻值应为 4~6kΩ。
图 测量可变电阻端子 VC 和 E2 间的电阻
用专用维修工具按逆时针方向旋转怠速混合气调整螺钉，将欧姆 表连接到可变电阻端子 VAF 和端子 E2 上，将怠速混合气调整螺钉顺 时针方向旋转到底，检查电阻值是否相应地从大约 5kΩ变到 0Ω。
六、帕萨特 B5 发动机代码 ANQ
排量
1.781L
2、N80 活性碳罐电磁阀 N156 可变进气控制 N205 凸轮轴调节阀：
七、风度 VQ20DE 、碳罐电磁阀
汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件 一、别克君威蒸发排放( EV AP )控制系统电路 1、蒸发排放( EV AP )控制系统将燃油箱中的汽油蒸发先存储在活性 炭罐中，待发动机工作时，由发动机控制模块( ECM )控制，将炭 罐中燃油蒸发定量地吸收到汽缸中燃烧。别克君威 2.0轿车炭罐的位 置现与 2.5L/V6 ( LW9 )车型相同(安装于车辆左后轮上部)，EV AP 控制电路见图 8-20，炭罐吹洗电磁阀的工作由 ECM 控制，其工作条 件是： 1 )、发动机冷却鳓温度超过 41 度。 2)、进气温度读数超过 0 度。 3 )、发动机已运行一定的时间。 发动机控制模块( ECM )块根据进气歧管绝对压力( MAP )传感器 等信号检测与诊断蒸发排放系统量是否正确，如果不正确，将设置故 障码 DTCP0443 。EV AP 系统故障会导致怠速不稳、失速或者驾驶性能 熔丝27 10A A5 0.35粉红 A 蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀 B 0.35深绿/白 5 蒸发排放 炭罐冲洗 电磁阀控 制驱动阀 C1 33 9 42 8 J1 发动机 罩下附 件导线 接线盒 发动机控 制模块
恶化，可能原因有 EV AP 电磁阀功能失效、炭罐损坏、软管开裂断裂或者未正确连接。 二、别克凯越蒸发排放( EV AP )控制系统电路
三、广州本田奥德塞 F23/Z4 发动机排放净化控制电磁阀电路 动力系统控制模块 (仪表板中央控制台 下部) A6 红/黄 燃油蒸发排放 (EVAP)净化控 制电磁阀(发动 1 黑/黄 黑/黄 4 发动机罩下熔丝/继电 器盒(发动机仓右后) 1、蒸发排放物控制系统( EV AP ) 蒸发排放物控制系统使逃逸到大气中的燃油蒸气降到最低。有关 排放控制系统的应用以及各种车型和发动机所使用的部件， 参观 “真 空管路图”中的“排放物控制系统应用”。 15A Ef12 7 C103 PEN/BLK A 蒸发( EVAP ) 排放炭罐吹洗 电磁阀 B WHT M4 EVAP 控制 在KEY-ON/STIART 位置时通电 发动机熔 断丝盒 发动机控 模块ECU 熔丝6 15A 机仓右后) 2 2
汽车排放系统的结构及检修
汽车排放系统概述 1.汽车排放物的组成及危害 1.1排放物的组成 汽车排放物主要由CO、碳氢化合物、氮氧化合物,还有少量的二氧化硫及浮游的颗粒物质等组成。 1.2排放污染物的形成原因及危害 发动机工作时排放的有害物质主要来源于发动机排出的废气,燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气,以及曲轴箱窜出的气体。这些有害物质的排出量主要取决于燃烧前混合气成分、燃烧室的燃烧条件、排气系统的反应条件和发动机的运转等诸多因素。 1.2.1碳氢化合物(CH)的生成及危害 碳氢化合物是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。HC与NO 在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧 X (O3)和以醛类为主的光化学烟雾。当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。 1.2.2碳氧化物的生成及危害 一氧化碳(CO) 是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。一氧化碳被人体吸入后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍，因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，致使人体缺氧，抑制思考，使人反应迟钝，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致人死亡。 二氧化碳(CO2) 无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。 1.2.3氮氧化物(NO X)的生成及危害 氮氧化物是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。
本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析 目录 一、前言 (2) 二、汽车尾气的主要成分及危害 (3) 三、本田雅阁轿车发动机概述 (4) 四、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的基本组成及结构特点 (4) 1、三元催化反应器（TWC） (5) 2、废气再循环（EGR）控制系统 (5) 3、曲轴箱强制通风（PCV）系统 (6) 4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统 (6) 五、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的检测 (7) 1、三元催化反应器的检测 (8) 2、废气再循环（EGR）控制系统的检测 (8) 3、曲轴箱强制通风（PCV）系统的的检测 (9) 4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统的检测 (10) 六、本田雅阁2.4L轿车发动机排放控制系统故障诊分析 (12) 1、燃油蒸发排放控制系统诱发的故障 (12) 2、废气再循环控制系统诱发的故障 (13) 七、结束语 (14) 八、参考文献 (15)
前言 当今时代，科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展，随着汽车工业的高速发展，全球的汽车保有量的急剧增加，汽车的排放已经是大气污染的主要来源，占整个大气污染的50%以上，成为损害人体健康、破坏自然界生态平衡的公害。汽车的排放控制系统就是采用各种技术来降低汽车有害排放物的装置，为有效地减少汽车的排放污染物，本田雅阁轿车采用了多种排放净化措施，包括一个三元催化器（TWC），废气再循环（EGR），曲轴箱强制通风（PCV）装置以及燃油蒸发（EV AP）排放控制系统等，这些装置都能有效地减少尾气的排放，从而达到净化空气的目的。 对于企业对汽车尾气排放控制的研究，可以将汽车尾气的排放减少到最低，完善在用车检查和维护制度，从新车和在用车两个层面减少尾气排放量。对于自己来说这门课题的研究可以让我深刻的了解排放系统的内容，使我对汽车有更进一步的了解，更使我们的实践操作技能有进一步提高。 由于时间短促，限于我的水平，本文尚有许多不足之处，还请指正。
汽车排气系统改装技术 摘要 目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。当我们拥有自己的一辆爱车时，在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，是否想过汽车尾气对大气造成的影响及对燃料的过度消耗。人们每天都在呼吸汽车尾气和被迫接受噪音中生存，我们是否想过要通过自己对汽车一部份的改装来改变汽车对人类的不良影响或者把危害减小到最低。汽车多元化及节能环保汽车是以后汽车的发展的主要方向，所以我想通过改装汽车的排气系统来改变汽车的节能、环保、动力性及安全性。 关键词：汽车普及汽车排气系统环境污染汽车改装
Abstract At present, air pollution is not just in several industrialized countries, it has gradually developed to become a worldwide public nuisance. With the rapid development of economic conditions, the vehicles in the country has become increasingly popular vehicle emissions pollution has increasingly become a threat to people's survival environment, people more convenient transportation, the main way of a. When we have our own a car, the car we enjoy the comfort and convenience when really thought about the impact of automobile exhaust to the atmosphere and excessive fuel consumption. People every day in breathing automobile exhaust and forced to accept the noise survive, have you ever thought to be part of the car modified to change the car the adverse effects on human or harm is reduced to a minimum. Car diversification and energy-saving environmentally friendly cars is the future for the main direction of development, so I want to change the car's energy-saving, environmental protection, power and security through modification of the vehicle's exhaust system. Keywords: universal car automotive exhaust system environmental pollution car modification
蒸发排放试验注意事项检查试验车辆的蒸发 控制系统 在进行蒸发排放试验之前，必须确保试验车辆的蒸发控制系统符合 相关要求。本文将详细介绍关于蒸发排放试验注意事项，以及检查试 验车辆蒸发控制系统的步骤和方法。 一、试验前准备 在进行蒸发排放试验之前，必须做好试验前的准备工作。首先，需 要检查试验车辆是否符合试验要求，包括车型、年限、发动机排放标 准等。其次，应检查试验车辆的蒸发控制系统是否良好运行，确保试 验结果的准确性和可靠性。 二、蒸发控制系统检查 蒸发控制系统是影响车辆蒸发排放的重要因素，因此在进行蒸发排 放试验之前，务必仔细检查蒸发控制系统的运行情况。下面将介绍检 查试验车辆蒸发控制系统的步骤和方法。 1. 检查油箱通气系统 油箱通气系统是蒸发控制系统的重要组成部分，其作用是防止油箱 内产生真空或过压，确保燃油能够正常供给发动机。在检查油箱通气 系统时，首先需要确认通气阀是否正常工作，没有堵塞或损坏。然后，检查管路是否完好，没有泄漏或损坏，以及连接是否牢固。 2. 检查活性炭吸附系统
活性炭吸附系统用于吸附和储存车辆燃油蒸气，防止其排放到大气中。在检查活性炭吸附系统时，需要检查活性炭罐及其管路是否完好，没有破损或渗漏。同时，需要检查活性炭罐中的活性炭是否达到更换 标准，以确保其吸附效果。 3. 检查排放管路 排放管路将车辆蒸气排放到大气中，因此在进行蒸发排放试验之前，需要检查排放管路是否完好，没有泄漏或损坏。特别是检查与活性炭 吸附系统连接的排放管路，确保密封性良好，防止蒸气泄漏。 4. 检查蒸发排放控制装置 蒸发排放控制装置是控制车辆蒸发排放的核心部件，其性能直接影 响蒸发排放试验结果的准确性。在检查蒸发排放控制装置时，需要确 认其工作状态是否正常，没有损坏或故障。同时，需检查控制装置的 连接线路是否稳固，没有松动或断裂。 三、总结 蒸发排放试验是对车辆蒸发控制系统进行评估和监测的重要手段， 确保车辆排放达到国家和地区的要求。通过合理的试验前准备和详细 的蒸发控制系统检查，可以保证试验结果的准确性和可靠性。同时， 对于检查过程中发现的问题，必须及时进行修复或更换，确保车辆蒸 发控制系统的良好运行。 关键词：蒸发排放试验、蒸发控制系统、检查、油箱通气系统、活 性炭吸附系统、排放管路、蒸发排放控制装置
欢迎阅读本文，今天我们将深入探讨燃油蒸发回收系统的工作原理。燃油蒸发回收系统作为现代汽车环保技术的重要组成部分，其工作原理对减少排放、节约能源具有重要意义。 1. 燃油蒸发回收系统的作用 燃油蒸发回收系统是指在汽车燃油系统中，利用一系列设备和管路将燃油蒸气重新循环利用的系统。其主要作用是回收汽车行驶中产生的燃油蒸气，防止这些蒸气排放到大气中造成环境污染，同时也可以提高燃油的利用率，达到节能减排的效果。 2. 工作原理的概述 燃油蒸发回收系统通常由燃油箱、蒸发器、活性炭吸附罐、换气阀和管路等多个部件组成。其工作原理主要分为蒸发控制阶段和蒸气吸附阶段两个部分。 3. 蒸发控制阶段 在汽车运行时，燃油箱中的燃油会受热蒸发产生燃油蒸气，这些蒸气通过管路被引导至蒸发器。蒸发器通过与发动机冷却水的热交换来控制蒸发速度，避免因为温度过高导致燃油过度蒸发。 4. 蒸气吸附阶段
蒸发器产生的燃油蒸气会被引导至活性炭吸附罐，这里的活性炭会吸附住蒸气中的燃油分子。当发动机工作时，由换气阀引导的进气段气流将活性炭中吸附的燃油分子带入燃烧室进行燃烧，从而达到了对蒸气的回收和再利用。 5. 个人观点与理解 我认为燃油蒸发回收系统的工作原理非常精妙，通过精确的控制和循环利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以提高能源利用效率。这种技术的广泛应用将对汽车工业和环境保护产生深远的影响。 总结回顾：通过本文的介绍，我们详细了解了燃油蒸发回收系统的工作原理，包括蒸发控制和蒸气吸附两个主要阶段。我们也了解了这一技术的环保和节能意义，以及个人对其的良好评价。 除以上内容外，若还需讨论其他主题或概念，敬请指示。燃油蒸发回收系统的工作原理是现代汽车环保技术的重要组成部分，其在减少排放、节约能源方面具有重要的意义。在本文中，我们已经深入了解了燃油蒸发回收系统的作用、工作原理的概述以及个人观点与理解。接下来，我们将进一步探讨该系统的发展和应用，并对其可能的未来发展方向进行展望。 1. 燃油蒸发回收系统的发展 随着汽车工业的不断发展和环境保护意识的增强，燃油蒸发回收系统
国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试 国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试 一、引言 作为汽车尾气污染的重要组成部分，车辆蒸发排放对空气质量和环境 保护均具有重要影响。国6b标准下的轻型车蒸发排放测试和低温测试，是为了控制车辆排放污染，保障环境和人民健康，对此我们有必要深 入了解和探讨。 二、国6b标准 1. 国6b标准概述 国6b标准是我国政府为了进一步推动汽车环保工作而颁布的标准，主要对汽油、柴油车辆的排放进行了严格的控制，对车辆的蒸发排放和 低温性能提出了更高的要求。 2. 蒸发排放测试 蒸发排放测试是指在特定的条件下，测量车辆油箱通气系统中的排放量，以评估车辆的蒸发控制性能。具体而言，国6b标准对车辆的蒸发排放进行了更严格的控制和测试要求，以减少有害物质的释放，从而
保护环境和人体健康。 3. 低温测试 低温测试则是对汽车在低温环境下的性能进行考核。低温环境下，车辆的排放控制和燃油经济性往往会受到影响，因此国6b标准对车辆在低温下的排放控制性能提出了更高的要求，以确保车辆在各种环境条件下都能保持良好的排放表现。 三、深度分析 1. 蒸发排放测试的技术挑战 在国6b标准下，蒸发排放测试的严格要求意味着汽车制造商需要投入更多的技术和资源来满足这一标准。蒸发排放测试的技术挑战主要包括蒸发排放控制系统的升级、排放监测装置的改进等方面。这些技术挑战对汽车制造商而言是一次新的考验，也将促使其不断提升技术水平和创新能力。 2. 低温测试的意义和挑战 低温测试的严格要求在一定程度上提高了汽车在低温环境下的排放控制性能，但同时也带来了挑战。低温环境下的发动机启动、燃烧等过程均会受到影响，从而影响车辆的排放性能和燃油经济性。如何在确保排放控制的前提下保持良好的燃油经济性，对汽车制造商而言是一项技术上的挑战。
汽车燃油蒸发控制系统 1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能 汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（On Board Diagnostic system）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（Evapor System Integraty Monitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR (On Board Refueling Recovery)系统加油阻力是否过大。 燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。所以国家有3个相关环保法规加以限制。不限制将对大气环境造成严重的污染。即造成能源浪费又危害人体健康。例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。不算不知道，一算吓一跳。汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。对汽油蒸汽起吸附和脱附作用。碳罐的结构分为或单腔或双腔甚至三腔式。单腔结构简单但长细比较低，工作能力较小；双腔或三腔长细比较大，结构较复杂，活性碳相同容积情况下，工作能力提高20%至40%。或有集液器或无集液器。一般有三个通气口，一个接双通阀通油箱，一个接脱附控制阀通发动机，一个通大气。大气口或分为两口，一口碳罐吸附时通大气，一口碳罐脱附时通大气。脱附通气口因是进气口，有时还加一个空气过滤器。美日碳罐内部的脱附通路上多加阻尼器或扰流器，以减少油箱内的汽油蒸汽直接进入发动机进气管，影响空燃比和发动机转速的平稳性。 1-- 2，双通阀：也叫保压阀和吸附控制阀，一头通油箱，一头通碳罐。发动机不工作时，环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通过此阀进入碳罐，被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝结，油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给油箱补气。此阀比较关键，如果油箱负压时此阀不通，发动机工作时将发生油箱吸扁或发动机灭火。西安秦川汽车公司奥拓汽车曾发生过此问题，因而停止了原碳罐厂家供货而选用我公司的碳罐。如果油箱正压时，此阀开启压力过大，如大于3，63KPA，则供油系统做通气性能检测时，将达不到我国法规的要求。即充气压3，63KPA之后，打开碳罐大气口，2MIN之内，压力降不到0，98KPA以下。为此湖南长丰汽车公司委托我公司重新开发了此阀。我公司开发的新阀达到了我国法规要求。德国大众汽车公司双通阀正压开起压力较低，只有0.3Kpa。当正压达1Kpa时，气流量为7至16L/mln，满足我国法规要求。美，日汽车公司双通阀正压开起压力较高，日本阀开起压力一般2.94至3.92Kpa，甚至更高，4.0Kpa时气流量1L/mln以下。美国双通阀开启压力7.0Kpa以上。美日双通阀不能满足我国汽车供油系统通气性能的法规要求。如果此阀的正压开启压力较高，可把较多的汽油蒸汽憋在油箱内，这样碳罐容积较小，整车燃油蒸发排放测试也能达标。根据气体方程PV/T=常数的原理，保压阀的开启压力对应一定的油箱内的蒸汽温度，当环境温度在此温度以下时，不会有蒸汽打开
Q/FT E007—**** 蒸发污染物排放试验（国III阶段） A.1 概述 本附录描述了蒸发污染物排放试验的规程。 该规程描述了装汽油发动机汽车蒸发污染物排放的测定方法。 A.2 试验描述 蒸发污染物排放试验(见图A.1) 用于确定由于昼间温度波动、停车期间热浸和城内运转所产生的碳氢化合物。试验包括下列阶段： ——由一个运转循环1部和一个运转循环2部组成的试验准备； ——测定热浸损失； ——测定昼间换气损失。 将热浸损失和昼间换气损失阶段测得的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。 A.3 汽车和燃料 A.3.1 汽车 汽车机械状况应良好，试验前已至少进行了3000 km的磨合行驶。在此期间，蒸发污染控制装 置必须正确连接和工作正常，炭罐经过正常使用，未经异常吸附和脱附。 A.3.2 燃料 应使用GB 18352.3—2005附录 J 规定的基准燃料。 A.4 蒸发污染物排放试验用设备 A.4.1 底盘测功机 底盘测功机应符合GB 18352.3—2005附录C的要求。 A.4.2 蒸发污染物排放测量用密闭室 蒸发污染物排放测量用密闭室应是一个气密性好的矩形测量室，试验时可用来容纳汽车。应能从汽车各侧面方便地接近汽车，密闭室封闭时应能达到GB 18352.3—2005的附件FA规定的气密性。密闭室内表面应不渗透碳氢化合物并不与其发生反应。试验期间，温度调节系统应能控制密闭室内部空气温度，使其跟随规定的温度~时间曲线变化，且整个试验期间平均误差在±1 K内。 应调整温度控制系统，以提供圆滑的温度控制模式，即相对于设定的环境温度曲线具有最小的过调、波动和不稳定。在昼间换气排放试验期间的任何时间，密闭室内表面温度既不得低于278 K(5 ℃)，也不得高于328 K(55 ℃)。 1
汽车整车燃油蒸发排放标准 汽车整车燃油蒸发排放标准(欧?、欧?、欧?) 燃油蒸发控制系统的功能，是控制或尽可能限制燃油系统各元件和各连接点燃油蒸汽向大气的排放。此技术首先出现在美国，发展很快。在美国上世纪七十年代为收集法，整车排放限值6g/1h 。八十年代为密闭室法，限值2g/1h 。九十年代仍为密闭室珐，限值2g/2~3天。2000年仍为密闭室法，EPA限值0.95g/2~3天，加州(CARB)限值0.5~0?05g/2~3天。我国沿用欧洲法规，1995年欧I收集法，限值2g/2小时测试(呼吸:15?至30?,1小时油 公里/小时40分，怠速3分，而后热浸1小时。从碳罐大气口，排除的箱加热升温:热浸:40 HC，两部分总和少于2克)。 2000年欧II密闭室法，限值2g/2小时测试(呼吸:密闭室内16?至30??1小时给油箱加热升温;热浸:市区循环1部，市郊循环2部，而后密闭室1小时浸车。呼吸和热浸向密闭室内排放HC总和少于2克。通过计算HC浓度得到。)。 2005年欧III密闭室法，限值2,/25小时测试(热浸:汽车市区循环1部1次，市郊循环2部1次，再加市区循环1部1次，而后汽车入密闭室内热浸1 小时;呼吸:密闭室内20?至35?整车11个小时升温到35?，而后13个小时再降温到20?。热浸和呼吸向密闭室内排放的HC总和少于2克。通过HC 浓度得到)。我国落后美欧10至20 年。 欧I阶段:收集法，限制油箱出气口及化油器浮子室出气口向大气排放汽油蒸汽。油箱呼吸及发动机热浸各1小时检测燃油蒸发排放。燃油系统其余各元件及连接点的汽油蒸汽泄露和穿透,对测试结果无影响。这是汽车燃油蒸发排放法规的初级阶段，比较粗糙的简单测试方法:
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系 统工作原理 通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统工作原理 一、系统概述 通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统是一种用于汽车燃油进 气管蒸发排放控制的系统，主要由电子控制模块、吹洗电磁阀、蒸发 气体传感器及相应的线束等组成。 二、工作原理 1.电子控制模块 电子控制模块是系统的核心控制部件，其内部集成着处理器、存储器 和外设等多种部件，可根据传感器的反馈信号和内部程序进行判断及 控制。 2.吹洗电磁阀 吹洗电磁阀是控制系统的主要执行器，其作用是控制蒸发排放管内的 气流，从而实现排放控制。当电子控制模块发出信号时，吹洗电磁阀 会开启或关闭，从而使蒸发排放管内的气流得以调节。 3.蒸发气体传感器 蒸发气体传感器是该系统的重要组成部分，其作用是检测蒸发排放管 内的气流，并将相应的信号反馈给电子控制模块。通过对气体传感器 的检测，电子控制模块可以判断管道内的气流是否达到安全运行状态。 4.工作流程
1）当汽车发动并行驶时，电子控制模块会启动吹洗电磁阀控制系统；2）通过蒸发气体传感器检测，电子控制模块判断管道内的气流是否达到安全运行状态； 3）如果管道内气流超过了安全值，则电子控制模块会发出指令，让吹洗电磁阀关闭，从而控制排放； 4）如果管道内气流低于安全值，则电子控制模块会发出指令，让吹洗电磁阀开启，从而防止排放管内气流过弱而造成污染。 三、总结 通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统可以有效地控制汽车的蒸发排放，从而减轻环境污染。其中，电子控制模块、吹洗电磁阀及蒸发气体传感器等部件的协同工作，实现了系统的顺畅运行。
燃油蒸发排放控制（EVAP）系统不但能收集燃油箱内产生的燃油蒸气，防止燃油蒸气泄漏到大气中而污染环境，还能将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与可燃混合气一同进入气缸参与燃烧，使燃油得到充分利用。 1．概述 【教师】展示“燃油蒸发排放控制系统的组成”图片（详见教材），并进行讲解主要由ECU、燃油箱、加油限位通气阀、翻滚阀、燃油蒸气压力传感器、活性炭罐、空气截止阀和活性炭罐电磁阀等组成。 【教师】展示“燃油蒸发排放控制系统主要部件的功能”表格（详见教材），讲解个部件的具体功能 【教师】提出问题，随机邀请学生回答 燃油蒸发排放控制系统中有哪些阀？类型是否均相同？ 【学生】聆听、思考、回答 2．燃油蒸发排放控制系统的工作原理 随着燃油在燃油箱中不断蒸发，燃油蒸气的压力不断增大，燃油蒸气通过加油限位通气阀和翻滚阀进入燃油蒸气管路。当燃油蒸气到达活性炭罐时，燃油蒸气中的燃油分子被吸附在活性炭颗粒表面。 发动机运转时，ECU根据发动机转速、冷却液温度、进气歧管绝对压力等信号向活性炭罐电磁阀发出脉冲信号来控制其开度。当活性炭罐电磁阀开启时，空气截止阀同时开启，空气在进气歧管真空吸力的作用下被吸入活性炭罐，将燃油蒸气及吸附在活性炭颗粒表面的燃油分子带入进气歧管，与可燃混合气一同进入气缸参与燃烧。这一过程一方面使燃油得到了充分利用，另一方面也使活性炭颗粒恢复了吸附燃油分子的能力。 【教师】讲述“提示”的相关内容 空气截止阀一方面可以防止燃油蒸气从活性炭罐空气入口处流出，另一方面可在发动机怠速运转时关闭活性炭罐空气入口，此时燃油蒸发排放控制系统可通过燃油蒸气压力传感器监测燃油蒸气的压力，以判断系统是否发生泄漏。 【学生】聆听、思考、理解、记忆 活性炭罐电磁阀的开启需要满足以下条件。 （1）发动机启动时间已超过规定值。 （2）冷却液温度已高于规定值。 （3）怠速开关处于断开状态。 （4）发动机转速高于规定值。 3．燃油蒸发排放控制系统的检修 当燃油蒸发排放控制系统存在故障时，发动机将会出现热启动困难、怠速不稳或污染物排放量超标等现象，有时还会出现加速滞后或动力不足的现象。 【教师】提出问题，随机邀请学生回答 导致燃油蒸发排放控制系统出现故障的原因有哪些？ 【学生】聆听、思考、回答 【教师】总结学生回答 燃油蒸发排放控制系统故障常见的原因有活性炭罐空气入口处堵塞、管路泄漏和活性炭罐电磁阀失效等。 燃油蒸发排放控制系统的故障一般可用汽车故障诊断仪和万用表进行检测。 借助教具和挂图，通过老师讲解，帮助学生了解燃油蒸发排放控制系统的结构、工作原理与检修方法 2
常见车型排放系统分析与故障诊断 姓名 班级 指导老师
摘要 汽车在使用过程中，由于某种或多种原因，会引起汽车性能的变化。汽车排放系统是汽车重要的组成部分之一，一旦出现故障而没有及时排除，会引起汽车发动机的运行异常，并会使汽车排放的尾气中的CO、HC和NOx等有害气体超标。论文介绍汽车排放系统的各组成部分及常见车型排放控制系统，分析了各系统的工作原理和控制策略，列举了各系统的常见故障现象，并进行系统的判断与分析最后提出可行的解决方案。 [关键字]排放系统；故障；分析；原理
目录 目录 1、汽车排放系统简介 (4) 1.1常见汽车排放系统介绍 (4) 1.2常见车型排放控制系统的组成 (5) 1.2.1曲轴箱强制通风系统 (5) 1.2.2燃油蒸发排放控制系统 (6) 1.2.3三元催化转换系统 (7) 1.2.4废气再循环系统 (7) 2、汽车排放控制系统检修 (7) 2.1 曲轴箱强制通风系统的检修 (7) 2.2 燃油蒸发排放控制系统的检修： (8) 2.3 废气再循环系统的检修 (9) 2.4三元催化转换系统的检修 (10) 3、常见车型排放控制系统故障的维修实例 (11) 3.1案例一 (11) 3.2案例二 (12) 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
汽车排放系统简介 1、汽车排放系统简介 1.1常见汽车排放系统介绍 汽车排放系统是指收集并且排放废气的系统，该系统一般由排气支管、排气管、催化转换器、排放温度传感器、消声器和排放尾管等组成。汽车排放系统是主要作用是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排放系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。 (1) 排放管:排放系统看似只是简单的管道，其实设计时不仅要考虑到特定的底盘布置，而且排放系统的长度、管径大小、消声器的大小都要考虑到排放气体的流动，防止相邻气缸排放时气流的互相干涉。在电喷发动机上，氧传感器就装在排放总管上，它感应排放中氧分子含量并反馈至电控单元（ECU），从而决定迸入发动机内的混合气比例。 (2) 催化式净化器:排放总管连接催化式排放净化器。催化式排放净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。 催化式排放净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式，其中最常用的是三元型催化式净化器。所谓三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。它的壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属。当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。三元型催化式排放净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排放净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会覆盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。 (3)消声器:从催化式排放净化器出来就连接到消声器了。消声器横截面是一个圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排放系统的中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排放门每次打开时产生的脉动压力。目前，越来越多的消声器采用镀铝不锈钢材料，降低重量并可延长寿命。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修》学习手册
知识要求 燃油蒸发排放控制系统 .1 燃油蒸发排放控制系统的作用 发动机在运转的过程中，燃油箱中的燃油会受热蒸发，这些蒸发出来的燃油蒸气(HC)如果排入大气既污染环境又浪费能源。燃油蒸发控制(Evaporative Emission Control,即EVAP)系统能够将燃油系统产生的燃油蒸气(HC)储存起来，并适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，减少环境污染。 5.1.1.2 燃油蒸发排放控制系统的类型 燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制方法有利用发动机的真空度来控制和利用电控单元来控制两种。早期的燃油蒸发控制(EVAP)系统多利用真空控制，现在大都直接由发动机ECU控制。 5.1.1.3 燃油蒸发排放控制系统的工作原理 燃油蒸发控制(EVAP)系统的控制的原理是先利用活性炭罐内的活性炭把燃油蒸气吸附在活性炭罐内，当发动机进入小负荷到中负荷的工况范围时，通过发动机的真空吸力把活性炭罐内的燃油蒸气脱附后吸入汽缸内燃烧掉。在发动机怠速工况和全负荷工况，活性炭罐中的燃油蒸气不应进入发动机汽缸，以免造成怠速时可燃混合气过浓而熄火，全负荷时引起混合气过稀影响发动机的动力输出，所以活性炭罐内的燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和流量必须受到控制。 1．真空控制 早期的LS400发动机EVAP控制系统即为真空控制，其系统组成和原理如图5-1-1所示。该系统主要由燃油箱、活性炭罐、双金属EVAP控制阀和橡胶管路组成。 当燃油箱内由于燃油蒸发而压力增大时，燃油蒸气将由燃油回收管经止回阀2 送到活性碳罐。如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，大气经过止回阀3和燃油箱盖止回阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。当发动机运转，水温高于54℃时，双金属EVAP控制阀自动打开真空管路，活性碳罐内的燃油蒸气就通过止回阀1和真空管路被吸进发动机燃烧室燃烧。但要注意，当节气门开度过小时，真空管路在进气道的开口还不处于节气门后方，也就不会产生负压作用于活性碳罐，当节气门全开时，真空管路内的负压过低不足以将止回阀1打开，这就是说，发动机在怠速运转或低负荷、以及大负荷时，燃油蒸发控制系统都不工作。
吉林科技职业技术学院 JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE 毕业论文 题目奥迪A6排放控制系统的结构控 制原理与检修 学生姓名学号 班级 专业汽车检测与维修 院汽车应用学院 指导教师 2017年 3 月 4 日
摘要 汽车业的发展真是迅速，汽车已经成为人们不可缺少的交通工具，汽车的普遍也给汽车业带来了不少的问题。为此我运用所学知识结将理论知识与现实问题加以联系将汽车汽油发动机的结构、工作原理进行了详细介绍。使人们对汽车汽油发动机有一个全新的认识，由原理推至运用。本论文内容新，系统性强，程度适中，通俗易懂，图文并茂，实用性强。并且能帮助广大汽车修理工和汽车专业师生对汽车汽油发动机全面了解，初步掌握其维修技能对研究课题有较全面的论述，将理论知识与现实问题加以联系；运用所学知识对汽车常见故障进行判断并能从事简单的汽车修理工作。 汽车发动机在运行的过程中会排放出大量的污染物，汽车发动机排放控制系统就是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。奥迪A6的排放控制系统是由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，本文针对以上装置的组成构造、原理与检修方法和步骤等进行介绍，同时对其常见的故障进行了举例分析。 本论文就是让学生在具备充分的理论准备后，联系实际，用实践来证明理论的正确性，这样可以让学生对这部分内容掌握的更深刻。 关键词：奥迪A6;排放控制系统;原理;结构;检修
目录 摘要................................................... 第1章绪论.. 0 1.1研究课题的目的与意义 0 第2章奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 (1) 2.1汽车排放污染的主要成分与危害 (1) 2.1.1汽车排放污染的主要成分 (1) 2.1.2汽车排放污染的危害 (1) 2.2汽车排放污染物形成的原因 (2) 2.3减少汽车污染物排放的对策 (2) 第3章奥迪A6发动机排放污控制的主要装置及工作原理 (4) 3.1废气再循环系统(EGR) (4) 3.2 EGR率传感器 (6) 3.2.1燃油蒸气回收装置(EVAP)的作用 (7) 3.2.2燃油蒸气回收装置(EVAP)的结构原理及工作过程 (7) 3.3二次空气喷射装置(EAIR) (8) 3.4 三元催化转换器(TWC) (9) 3.5活性炭罐 (11) 3.5.1燃油箱中的汽油蒸发 (11) 3.5.2活性炭罐通气量控制的作用 (11) 3.5.3活性炭罐通气控制原理 (11) 第四章奥迪A6发动机排放污控制典型装置的检修 (12) 4.1 废气再循环系统是否正常工作的检查 (12) 4.1.1 EGR阀的检修 (12) 4.1.2 废气再循环控制电磁阀的检测 (12) 4.2汽油蒸气回收装置的检测 (12) 4.2.1活性炭罐电磁阀密封性的检查 (12) 4.2.2活性炭罐电磁阀的检查 (13) 4.2.3 活性炭罐电磁阀的电阻检查 (13)