桥梁毕业设计桥型比选
一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则
1．适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2．舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4．先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
5．美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
连续梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可
就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各
种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
拱桥
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。
斜拉桥
斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。他们适用于大跨、特大跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不大，此桥型不予考虑。
悬索桥
现代悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢绳，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他在任何桥型无与伦比的特大跨度。且成卷的钢缆易于运输，结构的组成构建较轻，便于无支架悬吊拼装。和前面桥型比较，悬索的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。
目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁
结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特别是由于联长较大，桥上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。考虑到本工程地质条件，综合考虑，采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。
连续梁桥
梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T 型梁等可采用的梁型。连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。景观效果好。该方案需采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。
简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看,景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点。
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
T 型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。
相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，造价适中。因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。箱型梁截面图如
下：
连续梁支点截面尺寸图（单位：cm）
连续梁跨中截面尺寸图（单位：cm
）
姓名：霍茂林
学号：12008243189
班级：08交通工程
导师：杨秋宁【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改
内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】
湖南省龙山至永顺高速公路 长河坝中桥施工方案 一、工程概况及编制依据 1、工程概况 本合同段长河坝中桥桥长85.1m，总共有12根立柱，其中最长立柱长11.86m。共有系梁6个、肋板6块、盖梁6个、总共有26根桩基。20m空心板梁72片。全桥钢筋用量为:HRB335为341.37t，R235为53.91t，钢筋合计用量为395.27t，全桥砼合计用量为2967.9m3。 2、编制依据 ①、龙永十四标招投标文件； ②、湖南省高速公路标准化管理指南； ③、龙永14标施工图设计； ③、《龙永14标实施性施工组织设计》； ④、《公路桥涵施工规范》； ⑤、《公路工程质量评定标准》； ○6、地质钻探资料 二. 施工准备 （一）工程材料来源 1、水泥、钢材、钢绞线、锚具，伸缩缝、支座等主要材料，从业主指定的厂家通过公开招标形式进行采购。 2、地方材料 ①、河砂：从岳阳等地采购 ②、机制砂、碎石料：龙永高速公路沿线入围的厂家采购。 ③、片块石料：在满足质量要求的前提下就近采购。 （二）施工用地、交通运输情况 1、施工用地： 本合同段因标头马猎洞大桥处有一峡谷和永龙界隧道的阻断，纵向便道无法全线拉通，，纵向便道和部分临时工程设施尽量利用红线内的征地修筑，减少租地，预制拌和场、制梁场等大型临时工程，尽量选在农车互通服务区等区域，如需要在红线外租用部分临时用地，与地方镇村、指挥部等做好沟通工作并与有关部门签定租地协议，同时做好交耕还地工作，因本桥靠近G209因此交通非常方便，可以直接利用G209运输材料等，桥下长河坝河修一座宽9m的便桥，将此处便道拉通。 2、交通运输主要以陆路运输为主，充分利用现有省道和地方道路，并对场外原有道路、进
为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表： 按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下： 一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。 （2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。 （2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，
检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 五、综述 通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比租赁设备更经济。若购置，公司一次性投入较大，安全风
********室内装饰工程施工 比选实施方案 项目名称： ********装饰工程施工 比选被邀请人：********公司（盖章） 委托代理人：（签字） 日期：2011年10月 30 日
报价 比选单位： 工程名称： 总报价（小写）： （大写）：元 比选被邀请人：（公章） 授权人：（签字） 时间： 2011年 10 月 30 日 （说明：总报价应与比选被邀请人预报价下浮比例一致，每个单项报价也应与比选被邀请人预报价下浮比例一致）
比选承诺书 项目管理中心： 1、在研究了该项目的比选规则文件和考察了工程现场后，我们愿意按人民币（大写）元的比选报价，遵照比选规则文件的要求，承担本合同工程的实施，完成该合同工程。 2、如果你单位接受我们的比选报价，我们将保证在接到你单位的开工通知书后，在本实施方案附件内写明的开工期内开工，并在45日历天内完成本合同工程，达到合同规定的要求。工期从发出开工令时间算起。 3、如果你单位接受我们的比选报价，我们将保证按照你们认可的条件，以本比选规则文件要求标准提交履约保证金和差价履约保证金。 4、我们同意在规定的比选有效期内严格遵守本比选实施方案的各项承诺。在此期限届满之前，本比选实施方案始终对我方具有约束力，并随时接受中选。 5、在合同协议书正式签署生效之前，本比选实施方案连同你单位的比选中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。
6、我们理解你单位不一定接受最低报价的比选实施方案或其他任何情况的比选实施方案。同时，也理解你单位不负担我们的任何比选费用。 比选被邀请人单位：（盖章） 授权的代理人：（签字） 日期：2011 年10 月30日
大徐中桥旧桥维修利用施工方案 一、工程概述 S703张店绕城线张店区义集村至田家段路面翻修工程一合同全长12.893km，起点位于张店区义集村附近与国道309平面交叉口，终点位于张店区田家村省道235湖南路交叉口。大徐中桥位于S703张店绕城线25+467.937处，跨越孝妇河，与路线前进方向夹角为90°。该桥为7-13m预应力混凝土空心板桥，检测中心评定等级为一级，上下部称重结构良好；主要病害表现为桥面连续处及两幅桥纵缝处开裂，局部破碎；伸缩缝混凝土开裂、破碎；护栏混凝土局部剥落、露筋。 本次改造利用原桥，新做沥青混凝土桥面铺装、水泥混凝土铺装及铰缝，设置中央分隔设施；拆除原护栏，新作钢筋混凝土护栏；更换伸缩缝及支座，增设桥头搭班。 二、技术标准及设计依据 1、技术标准 （1）设计荷载：维持原气-20，挂-100标准； （2）设计洪水频率；1/100:； （3）桥面宽度：2*净12m，两侧各设0.5m的防撞护栏，中间设置1.0m宽中央分隔带； （4）地震动峰值加速度：0.10g； 2、设计依据
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （5）《淄博市国省道干线公路桥梁定期检查及评价报告》（QL-2010-037）； 三、主要材料 1、混凝土 水泥混凝土铺装、铰缝采用C50混凝土，伸缩缝混凝土采用C50聚丙烯纤维混凝土，抗压标准强度32.4Mpa，抗拉标准强度2.65Mpa，弹性模量34500Mpa。 防撞护栏、桥头搭班采用C30混凝土，抗压标准强度20.1Mpa，抗拉标准强度2.01Mpa，弹性模量30000Mpa。 2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB35钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 四、设计要求 1、铣刨原4cm厚沥青混凝土桥面铺装后，凿除原12cm水泥混泥土桥面铺装及铰缝，重新布设铰缝钢筋，浇筑铰缝混凝土及15cm厚C50水泥混凝土铺装。
增城大桥改造工程桥型方案构思与比选 1 项目概况 某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。 桥梁设计主要技术标准： ( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计； ( 2) 计算行车速度:50 km/h； ( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； ( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-Ⅰ级； ( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100； ( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0．1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。 桥位自然条件和工程地质情况 气象及水文 增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。增城年平均气温℃，历年极端最高气温℃，极端最低气温℃。年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。雨量充沛，分布不均，年平均降雨量毫米，其中4-9
月降雨量毫米；占全年降雨量的%。年平均相对湿度%，最小相对湿度7%。无霜期长。年平均风速米/秒，年平均雷暴日数天。 按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为米。 工程地质 根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层（Qme）①杂填土；第四系冲积层（Qal）②-1粗砂、②-2粉质粘土、②-3淤泥质中砂、②-5砾砂及②-6圆砾；第四系残积层（Qel）③粉质粘土；下伏基岩为下古生界（Pz1）混合片麻岩④-1全风化混合片麻岩、④-2强风化混合片麻岩岩、④-3中风化混合片麻岩及、④-4微风化混合片麻岩。 通航条件 本桥桥位处航道技术等级为Ⅵ级。其要求双向通航孔净宽不小于40米，净高不低于6米，最高通航水位为5年一遇洪水位，即为米。 2 桥型方案构思 桥梁跨径构思 根据桥梁所在城市航道局要求，该桥所跨通航等级为Ⅵ级。桥位处河宽260m，路线中心线与水流方向交角为90°。桥下通航净高按6m 考虑，单向通航孔净宽40m。考虑一定的防撞设施及安全距离，满足通航要求最小跨径为 60m。引桥跨径布置综合考虑以上因素，并考虑施工方便、快捷，引桥采用跨径30m 的预制预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续。 主桥结构形式构思 该桥所在城市有着悠久的历史文化和丰富的旅游资源，新建大桥作为城市景观桥梁，应综合考虑美观、经济、后期维护、防撞安全、施工难易、协调难易及地标建筑等因素，经过对其所在桥位地形、地貌和周边既有建筑的考察，并结合该市的规划，同时考虑航道的规划发展，分别提出1个推荐方案和3个比较方案。推荐方案采用了中承式拱桥，本次设计的4个桥梁方案概况见表1。 3 桥型方案 中承式拱桥
结构方案的比选说明 一、针对地基处理方案比选： 地基处理总的原则：“根据上部结构对地基要求，以及所处的施工现场所处的环境条件、地质条件及水文条件，进行有针对性的合理选择地基处理方案”。 1、地基处理的方法及选择： （1）换填地基：当建筑物基础下的持力层较弱，不能满足上部荷载对地基的要求时，常采用换填法来处理软弱地基。包括灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，根据施工现场的实际情况来选择用哪一种土方进行换填，这里面需要解决土方的来源和土方运输的距离，由此带来的成本要求。2011年，我们在施工安徽铜陵涌银国际售 楼处项目时，施工方在施工期间由于经验问题，造成了地基基坑超挖严重，施工方在发现超挖严重时，竟对超挖部分用土进行回填，被监理单位发现即时的进行了制止，建设单位邀请了设计方、施工方以及监理方、地质勘察方对超挖部分进行了相应处理，提出了用砂和砂石地基对超挖部分进行换填。 （2）夯实地基：夯实地基主要包括重锤夯实地基和强夯地基，即采用夯锤对地基进行反复夯击，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。这种地基处理方式是目前最为常见的一种，其操作成本也相对较低。但这种地基处理方式一般只适用于周围建筑稀少的城市郊区，对于建筑物稠密的城市市区，不应采用这种 方式，尤其是强夯地基。 （3）堆载预压法：堆载预压法是利用前期荷载加速地基固结，使地基在建造建筑物之前提前产生沉降，并由此提高地基土的抗剪强度，以适应建筑物荷载的施加并有效地减小工后沉降和差异沉降。该地基处理方案涉及到施工时间较长，对于工期有要求的，不适宜采用该种地基处理方案。2007年，我们在施工君临紫金项目时，考虑到 项目紧邻沪宁高速，车流量较大，便在项目靠高速公路一侧采用人造推土的方式人为的堆出了一个高约12米的土丘，土丘形成后，因该土丘属于杂填土堆积而成，土质较松，有出现山体滑坡的可能，对后期项目实施产生隐患，为此有部分专家参与了该土丘的实际勘察，也因此形成了多种方案，有建议对土丘进行支护设计的，有建议加大土丘坡度的，最终考虑到现场设计实际情况，以及从控制成本角度出发，采用了暂时不调整该土丘，任其自然沉降的方式，通过自重缓慢沉降，达到一定的沉降稳定期后，再对该处进行建筑物的施工，该方案处理也是对后期在土丘坡面上施工的建筑物地基起到了一定的堆载预压的作用，对地基也起到了一定的强化作用。（4）水泥土搅拌桩地基：利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软 土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。它的适用范围主要是处理 淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。 （5）注浆地基：用气压、液压或电化学原理把某些能固化的浆液通过压浆泵、灌浆管均匀的注入各种介质的裂缝或孔隙中，以填充、渗进和挤密等方式，驱走裂缝、孔隙中的水分和气体，并填充其位置，硬化后将岩图胶结成一个整体，形成一个强度大、压缩性低、抗渗性高和稳定性良好的新的岩土体，从而改善地基的物理化学性质的施工工艺，该工艺在地基处理中应用领域十分广泛。该地基处理还可以用来堵漏。（6）CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）地基：由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩 复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG桩一般不用
西江里中桥施工方案 第一章概述3 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、工程难点及保障措施 (4) 第二章施工总体安排和人员设备配置4 一、施工总体目标 (4) 二、施工组织机构与施工队人员配置 (6) 三、机械设备 (7) 四、临时设施 (8) 第三章施工方案、方法及工艺9 一、总体施工方案 (9) 二、桩基施工 (9) 三、系梁施工方法 (17) 四、承台施工方法 (18) 五、墩台身施工方法 (19) 六、盖梁、台帽施工方法 (24) 七、桥台背回填工 (36) 八、上部构造施工 (37) 九、桥梁附属工程施工 (54) 第四章雨季施工措施56 第五章保证措施57 一、工程质量管理体系及保证措施 (57) 二、安全管理体系及保证措施 (69) 三、文明施工及文物保护保证体系及措施…………………………错误!未指定书签。 四、环境保护及水土保持保证体系及保障措施 (83)
五、工期保证措施 (91) 第六章附图93 西江里中桥施工方案 第一章概述 一、编制依据 1、大广高速公路（粤境段）S31合同段实施性施工组织设计; 2、《公路工程技术标准JTG/TF50--2001》; 3、大广高速公路（粤境段）连平至从化段S31合同段，两阶段施工图纸设计文件； 4、施工现场地形、地质及水文情况； 5、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工 力量和多年积累的施工经验。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、质量标准等规定，严格按照有关规定条款组织施工，确保工程在质量、安全、工期、文明施工、环境保护等方面达到业主要求。 2、强化内部管理，依靠科技手段、精心施工、合理安排，实现各项目标。 3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场实际情况编制相应管理措施。 三、工程概况 西江里中桥位于从化市太平镇井岗村附近，桥位处跨越村道与桥轴线成40度斜交，桥下为公路与稻田,全长为66米 本区因差异风化作用，基岩顶板埋深变化较大，中风化岩层顶板埋深6.0~28.0m，强风化带内常夹中风化岩体，厚度为5m左右。地表水不发育，地下水中等发育，地下水类型为HCO3---Ca2-型水，不良地质为岩溶，工程地质条件较差。
方案比选 比选概述 道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。 初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。 选线原则 （1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。 （2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h，在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5%为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%。 （3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准，因地制宜合理地运用技术指标。 （4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少，为典型平原微丘地貌。路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏
自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护，在地形条件允许的前提下，采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标，灵活设计。 比选内容 根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。 两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线，而方案2西侧布线。接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。 路线方案比较表 比选意见 方案1全长8556.617米，共有8个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+556.617。从K1+150.254到k8+556.617，为新建道路，从桩号K1+150.254处开始抛弃原有道路，线性相对方案2要美观流畅，此外，较方案2联系了更多的村庄,耕地占用量更少。 方案2全长8724.22米，共有7个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+724.22。在K1+150.254处沿原有道路方向进行新建，路线长度在此有所增加，但是通过的村庄数量较少,因此减小了拆迁量，但路线后半部分为新建，地形复杂，高差较大，开挖方较大，施工比较困难。 综合考虑方案1线形美观，路线较短，施工难易程度较小，填挖方量相对于方案2较少，两方案均有优缺点，但从本项目工程建设的目的、技术指标、经济指标
员工工作岗位双向选择实施方案 公司各部室、 为进一步理顺公司内部管理体制，充分调动公司员工的积极性、主动性、创造性，经公司研究决定，现就公司全面推行员工工作岗位“双向选择”特制定如下实施方案： 一、指导思想 以建立并完善与现代企业制度相适应的劳动、人事、分配制度为目标，以建立一支“政治强、业务精、作风正、纪律严”、适应于“三网融合”的网络人才队伍为出发点，通过竞争择优的方式，为优秀人员的选拔任用创造条件，为实现公司的长远发展提供有力的人力资源保障。 二、基本原则
坚持公开、公正、平等自愿、双向选择、择优上岗的原则；坚持德才兼备、人尽其才的原则；坚持改革、发展、稳定与工作实际相结合的原则。通过择优上岗，形成一个人员能进能出、职务能上能下、待遇能升能降、充满生机活力的现代企业用人机制。 三、组织机构 为加强对“双向选择”工作的领导，公司成立********公司员工工作岗位双向选择工作领导小组： 组长： *** 副组长： *** 成员： 领导小组下设办公室，负责员工工作岗位双向选择具体工作，办公室主任由****兼任。 四、对象范围 （一）本次双向选择的对象：除公司领导、各部室负责人、中心营业部主任、经营部主任以外的所有在编员工。 （二）本次双向选择在全公司范围内进行。 五、岗位设置 本次双向选择岗位共22个，其中： （1）综合办公室2个； （2）**部1个 （3）***部1个 （4）**经营部4个；
（5）**经营部1个； （6）***经营部1个； （7）**经营部2个； （8）***经营部2个； （9）**经营部1个； （10）**经营部3个； （11）**经营部2个 （12）**经营部2个； 本次双向选择的岗位名称、岗位定员及其职责详见附件1《***分公司双向选择岗位设置表》。 六、工作程序 （1）公布岗位。公布各部门岗位设置和主要职能职责、上岗条件。 （2）公开报名。根据公布的岗位职数和报名条件，由员工根据岗位职责、上岗条件和本人能力，自愿报名选择两个（第一意向和第二意向）工作岗位并填写《*****分公司员工工作岗位双向选择申请表》（详见附件2《员工工作岗位双向选择申请表》），交工作领导小组办公室，申请表中“是否服从调配”一栏是为了员工虽然自身优越但选择原部门无果的情况下领导小组可将其调配至其他部门。 （3）资格审查。工作领导小组办公室根据岗位要求和报名条件进行初审，审查结果报工作领导小组审核。
九、招标代理方案 一、企业组织机构设置 (1)人员到位 为全面完成业主方招标代理工作，为业主选择即经济又有实力的中标人。我公司针对具体项目进行认真的组织和准备，选拔专业齐全、学历、职称、年龄结构合理并具有丰富经验和强烈服务意识、熟悉相关业务的人员组成项目组，负责本项目招标代理工作并针对该项目的特点编制各类文件，依法实施招标组织活动，确保本项目顺利进行。 我公司在实施代理活动中，认真领会招投标的精髓，维护业主方的利益，真实反映项目具体特点、管理模式，为业主提供更详细、更全面的建议和意见，提供专业工程咨询和代理服务，对潜在风险提出防范建议，制定在代理工作中的质量保证措施并做出服务承诺。 (2)遵纪守法 我公司认真贯彻执行《招标投标法》及有关部门的政策、法规，严格遵循“公开、公平、公正、诚实信用”原则，维护招标单位的利益，同时也维护了各投标单位的合法权益。 (3)质量保证 为保证工作的质量，招标过程中将严格遵循《中华人民共和国招标投标法》和江苏省、南京市有关部门制定的法律法规，同时，将严格按照IS09001质量标准的要求进行整个招标过程的质量控制。
(4)限时服务 对于业主的意见和要求，我们在24小时内响应，积极解决业主所提出的问题，解答业主的疑问。让业主满意。同时对招标代理人员工作质量检查、考核，分析和改进。 （5）保密 1 / 22 在整个招标过程中严格保密。报名的投标人的情况保密；通过资格预审投标人的情况保密；招标标底的保密，评标情况保密。不泄露因工作需要而接触到的建设单位、承包单位、及材料、设备供应单位的商业秘密。 严格执行项目负责制，不透露任何情况给不参与项目的其他人员，与业主的交流过程中有专门负责。 （6）廉洁自律与独立 为了保证招标代理的廉洁自律与独立性，招标代理项目组必须建立廉洁自律制度，并主动接受业主、公司的监督检查，公司定期对招标代理项目组人员进行有针对性的检查和教育。 附：企业组织机构框架图 2、质量控制 （1）为保证工作的质量，招标过程中将严格遵循《中华人民共和国招标投标法》及有关部门制定的法律法规的要求进行整个招标过程的质量控制。
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体目标 (2) 三、施工机械设备选型 (3) 四、施工劳动力组织 (4) 五、墩台身施工工艺 (4) 六、保证桥梁工程质量的措施 (7) 七、安全保证措施 (11) 八、环境保护措施 (12) 九高温季节、雨季施工安排 (13)
跳墩河中桥墩柱首件工程施工方案一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+505跳墩 河中桥左线2-2#墩柱，本墩柱作为我标段整座桥梁墩柱工程的首件工程,更对以后的墩柱施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案. 二、施工总体目标 1、工期目标 计划工期：开工日期：2011年03月27日 竣工日期：2011年04月02日 有效工期：7天。 2、质量目标 为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良 工程。 3、安全目标 加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。 4、文明施工目标 严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市
文明工地。 5、环境保护目标 始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。 三、施工机械设备选型 根据本段桥工程的特点和安排，计划投入施工以下主要机械设备：
设备租赁和购置方案经济比选 为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表： 按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下： 一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。 （2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本
（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。 （2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 五、综述 通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比
选择方案教学反思 本节课的内容是在学生已有的知识基础上，让学生能够依据实 际情况从给定的方案中选择较经济的方案，从而培养学生的应用意识。以下内容是为您精心的选择方案教学反思，欢迎参考！ 走进新课堂，我不断反思自己的教学实践，做到在实践中反思，在反思后实践，新课程理念如何转化为教学行为始终让我在思考，在尝试，究竟怎样教会学生，使复杂的数学问题简单化呢？尤其是上好“课题学习”。 “数学课题学习”我想是在老师的指导下，通过学生自主活动，以获得直接经验和培养实践能力的课程。它可以弥补数学学科实践能力的不足，加强实践环节，重视数学思维的训练，促进学生兴趣、个性、特长等自主和谐的发展，从而全面提高学生的数学素质。它提倡的是参与探索、思考、实践的学习方式，真正体现了新课程理念所倡导的自主、探究、合作交流的学习方式。 在备课组老师的热心指导和帮助下，整节课我个人感觉还是比 较满意的，学生各有所获。下面就谈谈本人这堂公开课的教学反思： 一、反思本课教学过程的成功之处： （1）本节课指导思想正确，达到了以下目的： ①巩固一次函数知识，会运用函数关系解决相关实际问题． ②会把选择方案的实际问题转化为数学模型，再通过函数统一 起来使用，利用函数的解析式与图象，并结合方程，不等式来解决实际问题。
精心设计教学程序，让学生自己经历“问题情境——分析研究——建立模型——解释应用”的过程，体验数学与现实生活的联系。 （2）新课开始先利用了丰富的实际情景 （如圣诞大餐准备炸鸡翅，是直接去麦当劳6块/对，还是选择自己加工；寒假的旅行路线多家旅行社各自采取不同的打折优惠，又如何选择），引起学生的兴趣，使学生更积极地参与到教学中来，因为情境熟悉，也能快速地与学生产生共鸣，教学反思《课题学习——选择方案⑴教学反思》。创设了轻松和谐的教学环境与氛围，师生互动较好，使学生主动开动思维，利用已有的知识顺利的解决这这些选择方案的问题。 （3）而对于教学中的重点例题，注意到利用问题串的形式，将难点分散，层层递进，逐步让学生掌握选择方案的一般方法。 在讲解例题的同时，试着让学生利用图象解决问题，培养学生数形结合的思想，并提示学生注意自变量在实际情境中的取值范围问题。教学中还注意到尊重学生的个体差异，使每个学生都学有所获。 （4）最后通过巩固练习，训练了学生灵活应用函数的知识解决问题的能力。 小结中让学生体会到利用一次函数解决实际问题，关键在于建立数学函数模型。从总体看整个教学环节也比较完整。 教学时，能够达到三维目标的要求，突出重点把握难点。能够让学生经历数学知识的应用过程，关注对问题的分析过程，让学生自己利用已经具备的知识分析实例。用函数的观点处理实际问题的关键
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
1.编制依据及原则 1. 1编制依据 (1)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 (3)《锦承线义县至朝阳段扩能改造工程设计图纸、设计文 件》 (4)我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资 料； (5)对现场及周围环境调查的相关资料，并结合我处的综合 施工生产能力。 1.2编制原则 (1)严格执行基本建设程序和施工程序； (2)采用先进施工技术，确保质量工期。 (3)科学组织施工，优化施工方案； (4)采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本； (5)满足环境保护要求。 2.工程概况： 2.1概述 锦承线义县至朝阳段扩能改造工程(站前部分)施工1标段1 分部位于锦州市义县境内，线路从义县站(不含)引出( DK51+5O0, 出站后沿既有线前行约4.8km，在既有李家沟站西北侧两次跨越大凌河后，继续沿既
有线前行，至2分部柳特大桥桥头DK70+698.91 止，线路全长19.199km。 静甲河中桥既有桥为3-16m钢梁式桥，中心里程DK52+883.00,为跨越大凌河支流而建，新建的静甲河中桥与既有桥平行，为左、右单线4-16米钢筋混凝土梁式桥。右线先行施工，左线在右线达到通车条件拨线后再施工。桥梁起止里程为： DK52+845.24DK52+921.1Q 全长75.92 米，位于3.5 %。及一3%。的坡道及直线上。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩，墩身高度6—7米（包括托盘和顶帽）。桩基采用? 1.0m钻孔桩基础，单线全桥共24根，桩长12—14m 金家沟中桥既有桥为2孔拱桥，中心里程DK56+098.0Q新建的金家沟中桥与既有桥平行，为左、右单线2-16米钢筋混凝土梁式桥。左线先行施工，右线在左线达到通车条件拨线后再施工。桥梁起止里程为：DK66+074.80DK66+121.2Q 全长46.40 米，位于6%。的坡道及直线上。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩，墩身高度8米（包括托盘和顶帽）。桩基采用? 1.0m钻孔桩基础，单线全桥共20根，桩长14—15m 2.2地质情况 根据钻探情况，两座桥梁地质情况基本相同，桥址区表覆素填土、粉质粘土、粉砂、粗圆砾土、碎石土、卵石土，下伏凝灰岩。地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性。 2.4气象、水文情况 线路所经地区属中温带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒，春秋两季多风，按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区，土壤最大冻深 1.08米。地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性。 2.5工程特点
（一）数据库主机选型 AS/400从诞生一开始就通过提供卓越的业务处理 功能，可靠性，安全性和可扩展性从而提供真正 的商业价值。在全球，各种规模的企业都选择将 其关键的业务构筑于AS/400之上，其高的性能价 格比已得到各界用户的普遍认同。在国内与医疗 业保险相近的客户有：珠海医疗保险、深圳社会 保险、大连社会保险等。 AS/400是世界上已知的最易于使用、功能最完善 的计算机系统。鉴于它能使客户在其经营上花更 多的时间，而很少花时间去管理他们的信息系统，因而相当多的客户均选择了该系统。所有的AS/400计算机均用同一使用方便的、完善的OperatingSystem/400(OS/400)，它拥有强大的集成的关系数据库、多种通信协议、高度安全性、强大的文件维护及打印能力、完善的系统及网络管理特性，同时提供详细的中文联机帮助。而且全都使用易于理解的中文菜单方式或HTML浏览器方式进行访问。最新版本的操作系统包含一种全新的集成语言环境(ILE)，它使应用开发可以使用多种编程语言同时进行，更快、更灵活和更有效。 ★选择AS/400e主要理由： 卓越的性能 AS/400e的成功赢利及众多的装机量，使得IBM每年不断投入大量人力物力以最新技术对其进行改进，AS/400e的性能不断提高，1990年以来，AS/400e的高端性能每年增长60-70%，性能价格比每年增长30%?AS/400e系列产品其可伸缩性从低端到高端跨度1100倍以上。TPC-C值达152,346Tpmc。 下面从影响AS/400e性能的三个主要方面逐一阐述：芯片、I/O子系统、先进的体系结构。 I 芯片
1、绝缘硅技术(SOI) 绝缘硅片技术实际上是一种微处理器技术，它能将更多的硅和硅氧化层添加到处理器中用于绝缘。具体来讲，它是在处理器芯片内部的硅晶片上先嵌埋一层二氧化硅绝缘物，再以这一绝缘物作为基板来制造各个晶体管，通过绝缘的氧化层起到保护芯片上数万个晶体管的作用，减小晶体管的静电电容，而使晶体管的状态切换加快，降低了误差、提高了晶体管的工作效率以及微处理器的速度；同时，减小了状态切换时的充电电流，以降低功耗，延长了设备的实用寿命。 2、PowerPC64位处理器技术 AS/400e是目前唯一从硬件、操作系统到应用程序全面实现64位处理的计算机系统。此芯片的设计是为了适应商业环境的需要，采用5级流水，4级超标量运算，有20多条专为AS/400e设计的专用指令，这种扩展主要是针对商用工作负荷进行优化，使得AS/400e更适于定点运算,这样使AS/400e在商业环境中可以做一个非常优秀的服务器。在不同的应用领域，AS/400e的64位技术体现出强大的性能和巨大的潜力。它的TPC-C值在业界也处于领先地位。 3、CMOS技术 采用CMOS技术，在原有PowerPC60x的228条64位的指令上增加了20多条专为AS/400e设计的专用指令至253条，增加的指令主要包括数据值运算支持，一些新的载入和储存指令，对指令预装入的处理等，这些指令对商用运算非常重要。 4、256bit总线宽度与升级Cache通信 在总线方面，PowerPCAS采用256bit总线宽度与升级Cache通信，确保了中央处理器能够大容量地处理数据和指令。而很多的RISC芯片均采用64bit的总线宽度与Cache通信，这在商用数据的大吞吐量面前势必会形成瓶颈。尽管系统可吞吐大量数据，但Cache通常仍是多数RISC系统的瓶颈，AS/400e采用256KB单循环数据Cache来克服这个问题，Cache带宽高达4.9GB/S，系统总线带宽达36GB/S，这一值是许多RISC芯片总线宽度的两倍。 5、指令预取处理技术 在指令预取方面，大多数的RISC芯片的击中准确率仅为80%或90%，也就是说系统在为下一步运算预取指令后，常常需要重新再预取，这是因为程序中的跳转和转移等命令所致。这使得中央处理器未得到充分利用，某些时候处于空闲状态，而PowerPCAS芯片采用特殊指令预取处理技术使预取准确率达100%，充分利用了CPU的处理能力。 6、全面的错误检验技术 在商业应用方面另一个重要因素是数据的高度集成和可用性。PowerPCAS芯片中采用全面的错误检验技术，不同的奇偶校验方式被集成到多数控制和数据流逻辑单元上，使得芯片级校验非常完备和可靠。 II I/O子系统 系统的设备通过I/O总线连接到主机上，对AS/400e来说，大量的I/O处理器分别承担了不同的任务处理，极大地减轻了中央处理器的负担，使得中央处理器能对
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标大宗材料比选方案 江苏金领建设发展有限公司 通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标项目部 日期：2017年11月15日
目录 一、原材料、构配件比选的依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）、备战桥 (1) （二）、洪林桥 (2) （三）、纪林桥 (2) 三、比选目的和意义 (3) 四、预拌制混凝土的比选及相应要求 (3) （三）、资质及相关要求 (4) （四）、规模、装备要求 (5) （五）、商混厂内部质量管理控制及相关要求 (5) （六）、混凝土及原材料相关要求 (6) （七）、运输距离（时距性）、施工便利性 (6) （八）、产品价格及资金支付 (7) 五、钢筋、钢绞线、锚具、支座比选采购 (7) 六、钢筋需求量及相关要求 (8) （一）、各桥梁所需钢筋规格及数量统计表 (8) （二）、钢筋原材比选采购的相关要求 (9) 七、钢绞线需求量及相关要求 (10) （一）、各桥梁所需钢绞线规格及数量统计表 (10) （二）、钢绞线比选采购的相关要求 (10) 八、锚具需求量及相关要求 (11) （一）、各桥梁所需锚具规格及数量统计表 (11) （二）、锚具、夹具、连接器比选采购的相关要求 (11) 九、支座、伸缩缝需求量及相关要求 (13) （一）、各桥梁所需支座规格及数量统计表 (13) （二）、各桥梁所需伸缩缝规格及数量统计表 (13) （三）、支座、伸缩缝比选采购的相关要求 (14)
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标 大宗材料比选方案 一、原材料、构配件比选的依据 （1）《通扬线姜堰段桥梁工程监理工程师通知》（编号：17092501）； （2）通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标有关设计文件、合同文件； （3）相关行业规范、规程、标准等。 二、工程概况 通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2 标位于泰州市姜堰区境内，横跨新通扬运河。本标段内共设三座桥梁，分别为备战桥、洪林桥、纪林桥。 （一）、备战桥 拟改建的备战桥位于姜堰区姜溱公路上，老桥为空心板梁桥，通航净空不满足三级航道通航要求。拟建新桥原位改建。航道改建标准为三级(通航净空要求为60m*7.0m),设计最高通航水位2.74m。全桥桥跨布置为: 4*20m+81.2m+3*20m,桥梁全长227.68m,主桥宽16.6m,引桥宽15m。主桥采用81.2m主跨钢桁架，钢桁架桥面采用C40混凝土；引桥采用C50预应力混凝土空心板；板顶面为10cm厚的C40现浇层；下部结构桥台用直立式挡土墙桥台，主桥下部结构采用带墩帽的钢筋混凝土双柱式桥墩，引桥下部结构采用三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。主桥桩基直径为D120cm,桩长42m,共16根桩; 引桥桥台桩直径为D120cm,桩长23m,共16根，桥墩桩基直径为D120m, 桩长40m; 共15根桩。均采用C30砼。