第10章钢结构事故类型及原因的综合分析
10.1概述
建筑事故的发生往往由多种因素构成，其中人、物、自然环境和社会条件是最基本的四种因素，尤其人的影响不容忽视。通常构成事故的原因可分为直接和间接两大类。直接原因主要有人的不安全行为和物的不安全状态，例如违规设计、违章操作等。间接原因是指事故发生场所以外的社会环境因素，如管理混乱、质检失责等。
10.1.1事故链分析
工程质量事故、特别是重大事故的发生，原因往往是多方面的。如果我们将各种原因与结果连接起来，就形成一个链条。通常称之为事故链。由于原因与结果之间的逻辑关系不同，则形成的事故链则不同，主要形式如下。
1．多因致果集中型
各自独立的几个原因，共同导致事故发生称为“集中型”，如图10.1所示。
2．因果连锁型
某一因素促成下一要素的发生，这些因果连锁发生而造成事故，成为“连锁型”。如图10.2所示。
3．复合型
从质量事故的调查中发现，单纯的集中型或单纯的连锁型均较少，常见的往往是某些因果连锁，又有一些原因集中，最终导致事故的发生，成为“复合型”。如图10.3所示。
通常对于一些重大的工程质量事故，通过事故链的分析，并采用逻辑推理法可以全面查明事故的本质原因，见图10.4。
图10.1 多因致果集中型图10.2 因果连锁型
图10.3 复合型图10.4 逻辑推理法
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10.1.2事故原点和事故源点概念
1．事故原点
事故原点是事故发生的初始点，事故原点在质量事故分析中具有关键作用，它是一系列事故原因最终汇集起来形成事故的爆发点，同时它又是事故后果产生的起始点。事故原点的状况往往会反映出事故的直接原因。因此，在事故分析中，寻找和分析事故原点非常重要。找出事故原点后，就可围绕它对现场的各种现象进行分析，把事故发生、发展的顺序逐步揭示出来，最后汇成事故链图，进一步分析事故的直接原因和间接原因。
2．事故源点
绝大多数的工程事故都是多方面原因造成的，每一个事故原因都有其起源事件，这些起源事件称为事故源点。例如单层厂房柱倒排，原因有：柱无足够的临时固定措施，保证柱稳定的构件未能及时安装与固定，突然出现大风等。在这些原因中各有起源事件，如柱临时固定问题的起源事件可能是施工设计没有明确规定支撑和缆风的设置要求；配套构建未能及时安装问题的起源事件，可能是构件制作、供应不及时，也可能是安装焊工或焊机不足等。
查找事故原点可以分析出事故的直接原因，而通过事故的直接原因又可找出事故的源点，这是工程质量事故原因分析的主要方法之一。
10.2钢屋盖事故
钢屋盖承重构件是由薄壁、细长杆件组成，截面形状复杂，节点应力集中、又有偏心。其次是屋盖结构的计算和载荷计算简图较正确（与实际值较接近），屋架经常在接近计算极限状态条件下工作，屋盖系统承载能力安全储备最小。所以屋盖承重构件对超载、温度和腐蚀作用十分敏感，容易因偶然因素而失稳或破坏，再加上制造、安装和使用中出现的各种质量原因，使钢结构屋盖成为钢结构破坏最严重的构件之一。
10.2.1钢屋盖事故类型
（1）桁架杆件弯曲。
（2）桁架杆件局部弯曲。
（3）屋架垂直偏差。
（4）桁架节点板弯曲。
（5）桁架节点板开裂。
（6）屋架支座节点连接损坏。
（7）屋架挠度超标准。
（8）屋盖支撑屈曲。
（9）屋盖倒塌。
钢屋架是屋盖中的主要结构，其最普遍的损坏形式是杆件弯曲和杆件局部弯曲，个别情况弯曲值达100mm，并超过杆件长度的1/50。表10-1是前苏联对20个冶金厂66个车间有不同程度破坏的770榀屋架所作的分析。而损坏最多的杆件是屋架腹杆（表10-2），其中以受压腹杆最为危险，它的弯曲频数比受拉腹杆高出3倍。在一般屋架中约有70%的受压腹杆存在弯曲，平均弯曲矢高为10~15mm，个别达100mm。弯曲方向主要为出屋架平面，其中以跨中附近的柔性腹杆破坏最频。上弦杆损坏情况最少，这是由于上弦杆有足够大的断面，与屋盖构件和支撑有较好的连接。
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屋架中各种杆件弯曲损坏情况表10-2
10.2.2钢屋盖事故原因分析
屋盖中屋架和托架是主要构件，其薄弱环节是长细比大的受压腹杆、屋架与柱连接节点、端部受拉斜撑和天窗斜撑。
1．制作和安装中的原因
（1）构件几何尺寸超过允许偏差，由于矫正不够、焊接变形、运输安装中受弯，使杆件有初弯曲，引起杆件内力变化。
（2）屋架或托架节点构造处理不当，形成应力集中；檩条错位或节点偏心。
（3）腹杆端部与弦杆距离不合要求，使节点板工作恶化，出现裂缝。
（4）桁架杆件尤其是受压杆件漏放连接垫板，造成杆件过早丧失稳定。
（5）桁架拼接节点质量低劣，焊缝不足，安装焊接不符合质量要求。
（6）任意改变钢材要求，使用强度低的钢材或减小杆件设计截面。
（7）桁架支座固定不正确，与计算简图不符，引起杆件附加应力。
（8）违反屋面板安装顺序；屋面板搁置面积不够、漏焊。
（9）忽视屋盖支撑系统作用，支撑薄弱，有的支撑弯曲。
（10）屋面施工违反设计要求，任意增加面层厚度，使屋盖重量增加。
2．使用中的原因
（1）屋面超载，尤其是某些工厂不定期清扫屋面积灰，使屋面上超载，发生事故。
（2）没经预先设计而在非节点处悬挂管道或重物，引起杆力变化。
（3）使用过程中高温作用和腐蚀，影响屋盖承载能力。
（4）重级工作制吊车运行频繁，产生对屋架的周期性作用，造成屋盖损伤破坏。
（5）使用中切割或去掉屋盖中杆件等。
除了上述损坏事故原因外，设计中考虑不周或错误，也是屋盖产生事故。设计上的原因有屋盖结构设计方案不合理、支撑考虑不周、计算简图不符实际、荷载估计错误、计算和图纸出错等。
10.3 空间钢网架结构事故
10.3.1概述
网架和网壳结构的适用性、美观性、可靠性、安全性和经济性已为世人所公认，因而它得到了广泛的应用和迅猛发展。特别是网架结构的应用，我国不论在规模上还是数量上都居于世界的领先地位。但是，随着网架大量应用的同时，也发生了一些大小不同的事故。据不完全统计，自然灾害、意外事故者较少，而大多数事故是责任事故，设计、制作、运输、安装和管理等方面都曾发生过，使国家的财产和人的生命遭受了不少损失。但这些事故并未受到应有的重视，吸取教训，引以为戒，因而不时重复发生，见表10-3。
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10.3.2钢网架结构事故类型
钢网架结构事故按事故造成的危害和损失程度可分为：
（1）恶性事故。网架结构整体或部分塌落，造成了生命和财产的重大损失。
（2）严重事故。网架结构虽未塌落，但已丧失了承载能力，不能正常使用，不得不报废或重建，造成经济上的重大损失。
（3）重大事故。事故发生后，网架整体或较多的杆件、节点经过处理或加固后仍可继续使用，但造成了较大的经济损失。
（4）小事故。网架结构在制造、安装或使用初期，发现局部存在问题和隐患，但可以用较少的时间和资金予以解决，不影响以后的正常使用。
按事故存在的范围可分为：
（1）整体事故。网架结构整体塌落或局部有严重缺陷，影响了结构的完整性，使结构丧失了承载能力和正常使用能力。
（2）局部事故。网架结构局部有缺陷或严重缺陷，必须及时处理，才能保证结构安全正常地使用。
按造成事故因素的多少可分为：
（1）单一因素事故。由于一种因素造成的事故。
（2）多种因素事故。由于多种因素组合所造成的事故，但其中可以找出最主要的因素。
（3）复杂因素事故。造成事故的因素很多，但一时难以确切断定何者为主要因素。
事故的主要表现为：
（1）杆件弯曲。
（2）杆件断裂。
（3）杆件与节点焊缝连接破坏。
（4）节点板变形或断裂。
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（5）焊缝不饱满或有气泡、夹渣、微裂缝超过标准。
（6）高强螺栓断裂或从球节点中拔出。
（7）杆件在节点相碰，支座腹杆与支承结构相碰。
（8）支座节点移位。
（9）网架挠度过大，超过了规定的要求。
（10）网架结构倒塌。
10.3.3钢网架结构事故原因
1．设计原因
（1）结构型式选择不合理，支撑体系或再分杆体系设计不周，网架尺寸不合理。如当采用正交正放网架时，未沿周边网格上弦或下弦设置封闭的水平支撑，致使网架不能有效传递水平荷载。
（2）力学模型、计算简图与实际不符。如网架支座构造属于两向约束时，计算时按三向约束考虑。
（3）计算方法的选择、假设条件、电算程序、近似计算法使用的图表有错误，未能发现。
（4）杆件截面匹配不合理，忽视杆件初弯曲、初偏心和次应力的影响。
（5）荷载低算和漏算，或由于网架工况复杂，荷载组合不当。对自然灾害（如地震、风振、温度变化、积水积雪、火灾、大气或有害气体及物质的腐蚀性等）估计不足或处置不当，或对一些大中型网架结构应该进行的非线性分析，稳定性分析，支座不均匀沉降、不均匀侧移，重型桥式吊车对网架的影响，中、重级悬挂吊车对网架的疲劳验算等，没有进行验算和分析。
（6）材料（包括钢材、焊条等）选择不合理。
（7）网架结构设计计算后，不经复核就增设杆件或大面积的代换杆件，从而导致超强度设计值杆件的出现。
（8）设计图纸错误或不完备。如几何尺寸标注不清或矛盾，对材料、加工工艺要求、施工方法及特殊节点的特殊要求有遗漏或交代不清等。
（9）节点型式及构造错误、节点细部考虑不周全。
2．制作原因
（1）材料验收及管理混乱，不同钢号、规格材料混杂使用，特别是混用了可焊性差的高碳钢，钢管管径与壁厚有较大的负偏差，拼装前杆件有初弯曲而不调直。
（2）杆件下料尺寸不准，特别是压杆超长，拉杆超短。
（3）不按规范规定对钢管剖口，对接焊缝焊接时不加衬管或不按对接焊缝要求焊接。
（4）高强螺栓材料有杂质，热处理时淬火不透，有微裂缝。
（5）球体或螺栓的机加工有缺陷，球孔角度偏差过大。
（6）螺栓未拧紧，网架在使用期间在接缝处出现缝隙，螺栓受水气浸入而锈蚀。
（7）支座底板及与底板连接或肋板采用氧气切割而不将其端面刨平，组装时不能紧密顶紧，支座受力时产生应力集中或改变了传力路线。
（8）焊缝质量差，焊缝高度不足，未达到设计要求。
3．拼装和吊装原因
（1）胎具或拼装平台不合规格即进行网架拼装，使单元体产生偏差，最后导致整个网架的累积误差很大。
（2）焊接工艺、焊接顺序错误，产生很大的焊接应力，造成杆件或整个网架变形。
（3）杆件或单元或整个网架拼装后有较大的偏差而不修正，强行就位，造成杆件弯曲或产生很大的次应力。
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（4）对网架施工阶段的吊点反力、杆件内力、挠度等不进行验算，也不采取必要的加固措施。
（5）施工方案选择错误，分条分块施工时，不采取正确的临时加固措施，使此局部网架为几何可变体系。
（6）网架整体吊装时采用多台起重机或拔杆，各吊点起升或下降时不同步，用滑移法施工时，牵引力和牵引速度不同步，使部分杆件弯曲。
（7）支座预埋钢板、锚栓位置偏差较大，造成网架就位困难，为图省事而强迫就位或预埋板与支座底板焊死，从而改变了支承的约束条件。
（8）看图有误或粗心，导致杆件位置放错。
（9）不经计校核，随意增加杆件或网架支承点。
4．使用原因
（1）使用荷载超过设计荷载。如屋面排水不畅，积灰不及时清扫，积雪严重及屋面上随意堆料、堆物等，都会导致网架超载。
（2）使用环境的变化（包括温度、湿度腐蚀性介质的变化），以及使用用途的改变。
（3）基础的不均匀沉降。
（4）地震作用。
10.3.3钢网架结构事故分析方法
1．对网架结构设计及加工、安装文件资料进行全面查阅。
（1）查阅网架及其相关的下部结构的图纸、计算书、设计修改等资料，注意其支承条件、荷载状况、工况组合及必要的验算是否正确无误。
（2）查阅网架结构的零部件的生产检测记录、材料的质量证明和试验报告、零部件产品合格证书及试验报告、焊缝质量及另部件检验资料等，是否符合国家有关标准的要求。
（3）查阅网架结构安装施工记录及检测验收文件，包括网架就位后的纵横向边长偏差、支承点中心偏移、高度偏差和挠度记录等。
2．对网架结构实际状况进行全面的调查。
（1）调查网架的实际状况，包括总平面尺寸、网格尺寸、网架高度、支承情况、荷载、抗震设防烈度、地基土类别、使用环境等。
（2）检查网架结构零部件及焊缝质量。
（3）查看网架的安装质量，其中包括安装偏差的大小。
（4）检测网架结构的使用现状，如网架挠度、杆件弯曲等。
3．对网架结构进行必要的验算和复核。
（1）首先对原设计进行复核，即以原设计条件为依据，对原杆件截面进行校算，看是否存在超强度设计值杆件。
（2）当原设计有不安全杆件时，按实际的支承状况、荷载和使用状况，用规范允许的强度设计值进行复核，看其是否安全。
（3）当原设计已经改变，如有增设的杆件及大量的截面代换、增加较大孔洞，则应按实际的结构状况进行复核。
10.3.4钢网架结构质量事故处理方法
1．网架杆件承载力不足的处理
（1）增设杆件，改变原网架的受力状态
对设计计算边界条件与实际不符、荷载低估、施工时网架尺寸搞错等原因，致使网架的许多杆件承载力不足，采用这种方法处理方便、经济而有效。增设杆件的数量和位置，应根据网架的型式和处理杆件的位置合理决定，尽可能用增设最少的杆件达到减小承载力不足杆件内力的目的。一种是在网架高度内增设杆件；一种是在网架高度外增设杆件，从而将原网
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架全部或局部加层改为三层网架。增设杆件后，应注意原满足承载力要求的杆件内力的变化。采用此种方法加固处理时，应设置可靠的支撑，使网架卸载。
（2）减轻屋面重量
由于设计、施工等原因，使网架许多杆件承载力不足时，在工程许可的情况下，减轻屋面重量是处理这类事故最简便的方法。如取消吊顶，特别是原来为重型屋面（如钢筋混凝土板）改为轻型屋面（如夹芯彩钢板），效果更为明显。
（3）更换刚度不足或损坏的杆件
对网架中个别杆件不满足设计强度、弯曲大又无法调直的杆件，错焊的杆件等，可采用调换杆件的方法来处理。换杆时，要配置一些专用工具，采用有效的措施将杆件卸载，如在更换杆件的两侧，安装两根可随意装卸和调整长度的固定杆，并要保证需要取下需更换的杆件时，不使网架发生变形，否则不允许施工。
（4）增大杆件截面
在承载力不足的杆件上附加上钢管、角钢、槽钢、钢筋等以增大杆件截面、提高承载能力。杆件为钢管时，通常在杆件上直接焊接角钢（如图10.5），当网架在使用中不允许采用明火焊接加固时，可在被加固杆件上包角钢加固套（如图10.6），用螺栓拧紧，可取得与焊接角钢加固法同样的效果。
对网架中拉杆也可采用如下方法：取截面足够而其内径略大于原杆件外径的钢管，在半圆处纵向剖开坡口，包在原杆件外围，先点焊成型，而后沿纵向坡口焊接使其恢复成钢管状。有条件时将加固之钢管与钢球相抵，钢管周围坡口并施焊。然后在补强钢管两端，经过钢球与邻近钢管加焊连接肋板，此肋板的总面积应与补强钢管截面等强如图10.7）。当钢球为45号钢时，因可焊性差，焊前应将球加热至150—200℃，焊后保温1h。也可用2—4根足够截面积的钢筋代替补强钢管后连接肋板，围绕加固杆件的四周与两端钢球邻近钢管焊接。
图10.5 焊接角钢加固图10.6 角钢套加固
图10.6 拉杆加固
2．预埋件与支座误差的处理
（1）加过渡钢板
将原预埋的螺栓割除，增加一块过渡钢板，螺栓焊在过渡钢板上，然后过渡钢板与原预180
埋螺栓焊牢。该法一般用于误差较小和反力较小的压力支座。
（2）加钢板套
一般用于加层结构中原来未埋预埋件，或预埋件误差很大以及埋错位置等，可采用加钢板套方法，此方法简单易行。
（3）重新预埋
预埋件位置埋错或者根本就没有预埋，以及规格尺寸有了变化，可采用重新预埋的方法。预埋件有两种，一种是有螺栓的，一种是无螺栓的。有螺栓预埋可采用以下方法：①采用过渡钢板方法，在过渡钢板上焊螺栓，过渡钢板下焊上锚筋，在支承构件上钻孔进行预埋。②直接将螺栓埋入梁中，在钢板上钻孔，螺栓与钢板焊住。无螺栓预埋件可用膨胀螺栓固定。 3．支座腹杆与支承结构相碰的处理
（1）在支承结构容许的情况下，可将支承结构削去一角，但绝不能损伤柱和梁中的受力钢筋，特别是梁中的钢筋，并且将凿毛面用有效材料封闭起来。
（2）提高支座支承件的高度，但是必须注意支承件的稳定，并且支承件长度也不宜于过长，一般控制在500—600mm。
（3）在支座底板上加钢板盒或混凝土墩，这种方法一般用于以上两种方法不能实现时。 4．杆件相碰处理
在网架安装中，常常由于节点钢球设计过小（或杆件间夹角太小），导致杆件在节点处相碰，使安装不能顺利进行。
解决的最好办法是将小球换成大球，杆件改制。但有时无条件做到这一点，对螺栓球节点，可将相碰杆件中一根的部分锥头和杆件的一部切去，然后按切去部分的外廊形状，制作一块比管壁厚2—4mm的钢板，补焊在切去的孔洞处。注意锥头与钢管切去部位的开口边缘及补焊钢板应开坡口（用手持砂轮），补焊后，焊缝处应用手持砂轮磨平，清除锈污后补刷防锈漆两道。
应用上述方法时，应查清各杆件的受力状态，遵循以下原则：
（1）在应力相近的情况下，宜对压杆进行切除、补焊。因为对压杆而言，由于杆件初弯曲对杆件稳定承载力的影响，杆件中央截面承载力折减较多，杆件由中央截面控制，对铰支的两端不存在上述问题，其承载力相当富裕。
（2）当相碰两杆均为拉杆或压杆时，宜对应力较小者杆件进行处理。
（3）对应力相近且同为拉杆或压杆，则宜对截面较大者杆件进行处理。因为在切除相同截面下，截面较大杆件被削弱的百分比较小。
（4）对应力都比较大的相碰杆件，宜都切除一小部分，然后再补强，这样可减少杆件截面被削弱的百分比。
对焊接球节点，可采用上述方法，也可用加补偿板的办法解决。主要受力杆与球直接汇交，次要受力杆剖口后直接焊在补偿板上，同时，直接与球对焊的杆也剖口和补偿板焊在一起，以便提高补偿板的侧向刚度，补偿板与节点球焊接。
5．焊缝缺陷处理
对焊缝缺焊、凹陷不饱满，可在原焊缝上继续补焊。补焊工作一般在工厂或工地安装前进行，对于已经安装的网架，也可在网架自重作用下进行，对屋盖静荷载已上满的网架，特别是对于满应力状态小的网架杆件，则应采用适当的支撑或采取间隔一定时间分段焊接，避免杆件全截面处于高温状态。
当对接焊缝存在严重气孔、夹渣或焊缝底部未焊透时，可采用补强焊接。对钢板和钢管的补强焊接进行的试验表明，模拟夹渣率（或未焊透率）(夹渣面积占钢管截面积的百分比在低于75%的情况下都是可行的)。
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10.4 轻钢结构事故
10.4.1概述
轻钢结构是目前十分流行的结构体系，在国内外得到了广泛的应用。何为轻钢结构，目前学术界没有确切的定义，但有以下共识：（1）用钢量小；（2）以冷弯薄壁型钢以及H型钢做承重体系；（3）采用彩钢复合板等轻质墙板做维护结构。近年来，中国轻钢结构发展迅猛，被广泛应用于轻型工业厂房、超市、展厅、体育馆、活动房屋以及加层建筑等。国外公司纷纷进入中国市场，如：BUILTER、BHP、ABC、ASTRON、W ARD公司等。国内几百家公司相继成立，竞争日益激烈。轻钢结构在工业厂房中的应用是目前的优势，每年大约有300多万m2的建筑竣工。低于混凝土结构的造价优势和工期短是广泛应用的主要原因值得一提的是，在轻钢结构广泛应用的同时，尚存在下列问题：（1）承重结构与维护结构耐久年限不协调；（2）防火、防腐问题重视不够；（3）低价残酷竞争已严重影响到工程质量。国内近年来轻钢结构事故频繁发生，事故的特点主要表现为风载下的轻屋面破坏以及雪载下的轻钢承重结构局部及整体失稳，甚至整体倒塌。
例如，1996年9月9日至20日广东省湛江地区先后遭受了两次40多年未遇的强台风袭击，强度均超过12级，市内风速达57m/s，最强风分别持续1小时以上，大量的建筑物受到严重破坏，经济财产损失巨大。一家具城的钢桁架屋盖被全部吹垮。凡属轻型屋面者，轻型屋面板均被强风局部或全部掀翻。如某一体育馆的四点支承的网架（5025m2）轻型屋面（木檩条、50mm自熄泡沫、18mm木夹板、1mm铝板、防水卷材）及玻璃幕墙均受到了严重破坏；一体育场挑棚网架（约1000 m2）的V-125彩板屋面被局部揭顶；另一体育挑棚网架（约600m2）的V-125彩板屋面被全部揭顶；一歌厅网架（约600m2）的75mm夹芯板屋面被全部掀翻。
因大雪倒塌的轻钢工程如：（1）中国营口海龙仓储库，该工程建于1997年7月，建筑面积8200m2，彩板拱结构跨度33.5m，矢高6.7m，板厚1.3mm，2001年1月最寒冷、落雪最多的时候塌落，原因是“半跨雪荷载引起局部失稳”；（2）中国西丰县鹿城市场，该工程采用大跨度压型钢板拱形结构，建于1999年，建筑面积14200m2，彩板拱结构跨度27.2m，矢高5.44m，板厚1.2mm，2001年1月最寒冷、落雪最多的时候塌落，原因同上；（3）中国鞍山某集团饲料公司库房，该工程采用MIC—240型薄壁褶皱拱型彩钢屋顶，库房共5栋，总建筑面积15311m2,1995年9月建成，跨度25～30m，矢高7.35m和6.6m，1996年12月31日夜至1997年1月1日上午，鞍山地区出现暴风雪，市区降雪平均厚度260mm，为自1962年以来最大的一场雪，并伴有5～6级西北风。该屋顶塌落的原因是“暴风雪造成局部屈曲，从而引起整体失稳”。
10.4.2轻钢结构事故类型
在轻钢结构中冷弯薄壁型钢是最主要的承重构件，它主要用作墙面梁及屋面檩条。与门式钢架配套的维护结构通常为彩钢复合板，根据工程事故调查，目前常见的破坏形式如下：1．门式刚架承重结构的失稳破坏
2．檩条、墙梁的屈曲
3．轻型屋面板被风载掀起
4．屋面板锈蚀，严重时使板产生孔洞，甚至断裂
5．屋面漏雨，影响正常使用
10.4.3轻钢结构事故原因
1．冷弯薄壁型钢的翼缘宽厚比太大或卷边尺寸太小，以致于对翼缘没有起到加强作用，而使受压翼缘刚度不足，引起翼缘局部屈曲。
2．设计人员通常在设计中未考虑扭转应力，荷载作用在檩条等构件翼缘时，常常不通过截面的剪切中心，使构件产生扭转。
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3．屋面板未能有限地阻止檩条侧向和扭转变形，而设计中又未考虑到这一因素，或没有为檩条提供足够的跨间拉条和支座处抵抗转动的约束，以致檩条产生扭转、侧向弯曲或弯扭屈曲。
4．结构所处环境条件差，涂层质量差或维护管理不及时，使钢材锈蚀。
5．轻钢屋面彩钢板与檩条通常采用的自攻螺丝、拉铆钉连接，在风吸力长期作用下易造成扩孔，最终导致漏水。
10.4.4屋面压型钢板的腐蚀处理
压型钢板厚度很薄，易于锈蚀，而且一旦开始锈蚀，发展很快，如不及时处理，轻者压型钢板穿孔，屋面漏水，影响房屋的使用，重者屋面板塌落。压型钢板的腐蚀事故处理大致有以下三种：（1）采用厚涂型涂料；（2）顶面重叠铺板；（3）更换压型钢板。
1．厚涂型涂料法
厚涂型涂料处理方法，就是采用一种既能防锈、又能堵塞小孔洞的涂料，从而使已经锈蚀甚至开始出现轻微渗漏的压型钢板屋面恢复功能，并延缓其使用寿命的方法。这种方法所使用的涂料应粘着力强，防水性能好，抗裂强度高，抗老化、抗腐蚀性能好。
2．更换法
更换法就是把损坏的压型钢板拆除，重新铺设新的压型钢板。这种更换可以是整个屋面，也可局部更换。局部更换时，新钢板应与旧压型钢板同一板型，为防止新旧钢板搭接处漏水，搭接长度不宜小于 1.0m，搭接接缝处应用定型密封条密封，同时搭接处用小螺钉（如拉铆钉等）将新旧压型钢板连接紧密。
3．重叠铺板法
在更换屋面大部分压型钢板时，拆除旧钢板，再铺设新钢板，不仅麻烦，还得工厂停产施工，这时可采用重叠铺板法，即不拆除已经锈蚀损坏的压型钢板，在原有屋面板的顶面再重叠铺一层新的压型钢板，这样使建筑物的维修和工业生产两不误。
10.5 钢柱的事故
民用建筑中使用钢柱甚少（仅在高层和超高层建筑中采用），柱子损坏事故多出在工业厂房中，又以使用期事故为多；柱子本身损坏不多，主要是梁与柱连接处损坏见多。此外，钢柱与基础连接的地脚螺栓损坏事故时有发生。
10.5.1钢柱损坏事故类型
1．柱肢变形（弯曲、扭曲）
2．柱肢体有切口裂缝损坏
3．格构式柱子腹杆弯曲和扭曲变形
4．柱头、吊车梁支承牛腿处焊缝开裂
5．柱子垂直偏斜，带来维护构件和邻接连接节点损坏和吊车轨道偏位
6．柱子标高降低，使屋架下沉，影响正常生产
7．柱脚及某些连接节点腐蚀损伤
10.5.2钢柱损坏事故原因
1．柱子与吊车梁连接节点构造同设计简图不符，铰接连成刚接、刚接连成铰接，使柱子和节点上产生附加应力
2．柱头和柱子有安装偏差，导致柱内应力增加显著，构件弯曲（往往在吊车梁以上部分弯曲）
3．柱子常受运输货物、吊车吊臂或吊斗碰撞，导致柱肢弯曲，支撑节点连接损坏
4．高温作用，尤其是冶金工厂热金属和热渣接触柱子，使柱肢弯曲，支撑节点连接损
183
坏开裂
5．没有考虑荷载循环的疲劳破坏作用，使牛腿处焊缝开裂
6．地基基础下沉，带来柱子倾斜，柱标高降低
7．周期性潮湿和腐蚀介质作用，导致钢柱局部腐蚀，减小了柱截面
8．节点构造不合理
10.5.3柱脚螺栓安装质量事故处理
1．地脚螺栓与钢柱底板预留孔不对中
产生这类事故的原因是施工中预埋螺栓位置或钢柱位置超出容许偏差。处理可采用如下方法：
（1）当两者偏差较小时，可经设计人员许可，沿偏差方向柱底将孔扩大为椭圆孔，然后换用加大的厚板垫圈进行焊接固定。
（2）如果两者相对位移较大，可在地脚螺栓周围用钢凿将混凝土凿到适宜深度，用气割将螺栓割断，然后搭接上一段用相同材质的材料按规定长度和直径加工成的螺栓，并采取补强措施，来调整达到规定的位置。或直接将螺栓割除，把根部螺栓焊于预埋钢板上，附上一块与预埋钢板等厚的钢板，与预埋钢板采取铆钉塞焊和周边角焊缝焊接，然后根据设计要求焊上新螺栓。
2．地脚螺栓螺纹损坏
产生的原因是对埋设后的地脚螺栓未采取保护措施，受外界损伤或安装工艺不当。可采用如下方法处理：
（1）当螺纹被损坏的长度不超过其有效长度时，可用钢锯将损坏部分锯掉，用什锦钢锉修整螺纹，直至能顺利带入螺母为止。
（2）如螺纹损坏长度超过规定的有效长度，可用气割割掉大于原螺纹段的长度，用与原螺栓相同的材质、规格的材料，一端加工成螺纹，并在对接的端头截面剖口与下端进行对接焊接，必要时再用相应直径规格、长度的钢管套入连接处进行焊接加固补强，这会使螺栓直径大于底座板孔径，可用扩大底座板孔径解决。
10.6 钢吊车梁系统事故
吊车梁系统是工业厂房钢结构重要组成部分，吊车梁系统包括吊车梁本身、吊车梁制动结构、吊车轨道和它们之间的连接。吊车梁有实腹式和桁架式两大类，吊车梁主要是焊接结构（以前有铆接）和焊缝、高强螺栓的栓焊结构；制动结构也有实腹铺板式和制动桁架式两类。
10.6.1吊车梁系统事故类型
国内外对工厂使用中吊车梁系统进行了大量调查，调查资料表明吊车梁系统大部分破坏发生在下列部位：
1．实腹式吊车梁
实腹式吊车梁上翼缘与腹板焊缝和上翼缘与加劲肋间焊缝是最常见的损坏部位，然后带连腹板或翼缘板开裂，这些裂缝有明显的疲劳特征。
2．桁架式吊车梁
桁架式吊车梁过去常采用铆接和焊接，损坏比实腹式吊车梁严重，上弦有严重应力集中和扭矩作用，导致疲劳裂缝开展。
3．制动梁（制动桁架）
制动结构实际工作状态极复杂，与计算简图不符，故损坏严重，损坏部位如下：
（1）制动梁板与吊车梁连接焊缝开裂
（2）制动梁上板开裂
184
（3）制动桁架节点板开裂、断裂，节点板开裂
（4）垂直支撑斜杆裂缝、断裂
（5）制动桁架杆件扭曲或裂缝
（6）辅助桁架腹杆开裂、断裂
4．吊车梁系统与柱连接处
（1）制动系统与柱连接焊缝开裂或螺栓松动
（2）吊车梁与柱水平连接板焊缝开裂或螺栓松动
（3）吊车梁与柱垂直连接焊缝开裂或螺栓松动
（4）垂直连接板（隔板）开裂
（5）吊车梁与吊车梁、吊车梁与柱连接螺栓松动
其中第（1）种损坏是最常见的破坏
5．吊车轨道及车挡
（1）轨道顶面和侧面磨损
（2）轨道接头处损坏
（3）轨道腹板处裂缝，通常在接头和孔附近
（4）采用弯钩螺栓连接轨道的吊车梁最易损坏，弯钩螺栓自行伸直拉出，使轨道位移（5）采用双螺栓压板连接轨道和吊车梁，基本可靠，少数车间会连接松动、轨道横向位移
（6）车挡固定连接松动
吊车梁系统破损严重情况，国外有份调查资料（冶金企业吊车梁，使用6—10年），损坏统计如下：
吊车梁有裂缝占30%；
制动结构有裂缝占25%；
吊车梁系统与柱子连接破坏占50%；
吊车轨道固定连接件破坏占80%；
吊车轨道出现不容许偏心的占20%，而有几何偏差的占70%；
国内对某些钢厂吊车梁调查中也发现吊车梁系统破损严重。
10.6.2吊车梁系统事故原因
1．设计原因
（1）设计荷载及其作用特点考虑不周全：吊车荷载以集中轮压形式作用在吊车梁长度方向任意点，轮压大小与许多因素有关。吊车和荷载总是偏心地作用于吊车梁上，使吊车梁除承受一组轮压荷载外，还有其产生的动集中扭矩；吊车行驶中产生纵向、横向水平力，尚有卡轨产生的卡轨力，卡轨力在数值上大大超过横向制动力，这类卡轨力很难计算其值。吊车梁中应力状态实际上十分复杂，而在现行钢结构规范中仅考虑了σx（弯曲应力）、τxy（剪应力）、σc（局部挤压应力），而对其它应力没有涉及。吊车梁荷载另一特点是反复的作用使钢材疲劳，形成疲劳特征的损坏，疲劳是细微裂纹扩展的过程，目前疲劳强度验算尚较粗糙。
（2）吊车梁系统构造与计算简图不全一致：设计时大多数吊车梁是按实腹式简支梁或静定桁架梁计算，但实际上吊车梁与吊车梁，在上翼缘及腹板处用连接板连接，上面尚有连续铺设的钢轨，使简支吊车梁成为一定程度连续梁；吊车梁与制动系统的连接，使吊车梁与制动系统共同工作，带来计算中未考虑的因素；吊车梁与柱子的连接，使梁与柱形成不同程度的嵌固作用，限制了支座处自由转动，使吊车梁支座处产生负弯矩和转角，导致此处节点破坏。
2．施工原因
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（1）制作和安装偏差：吊车梁系统位置相对偏移、轨道安装偏心、轨道不平和弯曲，这些给吊车梁带来了复杂的应力，易使吊车梁疲劳损伤。
（2）焊缝缺陷：在焊缝和热影响区金属母材存在微小裂缝；焊缝中有夹渣、气孔、凹槽、咬肉及焊缝厚度不足，这些缺陷是裂纹源，在重复荷载下扩展，导致吊车梁系统疲劳破坏。
对于铆接结构，铆钉填孔不实，在孔处产生应力集中，易导致裂缝。
3．使用管理方面
（1）吊车超载运行，或吊车改换大吨位，使吊车梁超载工作。
（2）没有定时检查，及时维修，如轨道偏心，连接螺栓松动、吊车形式晃动、冲击、卡轨等没有及时纠正。
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（样本） **公司“XX·XX”安全事件 调 查 报 告 书 事故部门：**公司XX部门/车间 事故日期：20XX 年XX 月XX 日 伤亡情况：X 死X重伤X 轻伤X 轻微伤事故级别：机械伤害 **公司“XX.XX”安全事件调查报告
一、事故概况 事故发生单位：**公司XX车间（或部门） 事故发生时间：20XX年XX月XX日星期X （XX：XX左右） 事故发生地点： XX车间XX岗位作业种类： 起因物：XX事故类别： 事故原因： 事故严重级别：XX事故 事故损失工作日总数：XXX天 二、伤亡人员情况：死亡人、重伤人、轻伤人。 三、本次事故经济损失（万元）：XX万元 （1）直接经济损失（万元）：XX万元 ①人员伤亡后所支出的费用：包括医疗费用（含护理费用）、丧葬费及抚恤费、补 助及救济费用、歇工工资等； ②善后处理费用：包括处理事故的事务性费用、现场抢救性费用、清理现场费用、 事故罚款及赔偿费用； ③财产损失价值：包括固定资产损失价值和流动资产损失价值。 （2）间接经济损失（万元）：XX万元 ①停产、减产损失的价值： ②工作损失价值： ③源损失价值： ④治理环境污染的费用： ⑤补充新员工的培训费用：
⑥其他损失费用： 四、事故简要经过： 事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容： （1）事故发生前，事故发生单位生产作业状况； （2）事故发生的具体时间、地点； （3）事故现场状况及事故现场保护情况； （4）事故发生后采取的应急处置措施情况； （5）事故的报告经过； （6）事故抢救及事故救援情况； （7）事故的善后处理情况； （8）其他与事故发生经过有关的情况。 五、事故原因分析和事故性质认定 （对事故发生进行详细的原因分析，该部分为报告书核心部分） （1）事故发生的直接原因 直接原因指直接导致事故发生的原因。它可分为三类： ①物的不安全状态。是指由于设备不良所引起的，也称为物的不安全状态。 所谓物的不安全状态是使事故能发生的不安全的物体条件或物质条件。 ②环境原因。指由于环境不良所引起的。 ③人的原因。是指由人的不安全行为而引起的事故。所谓人的不安全行为 是指违反安全规则和安全操作原则，使事故有可能或有机会发生的行为。 （2）事故发生的间接原因 间接原因指间接原因产生和存在的原因。包括技术、设计上的原因和管理上的原因。间接原因主要有： ①技术的原因。包括：主要装置、机械、建筑的设计，建筑物竣工后的检 查保养等技术方面不完善，机械装备的布置，工厂地面、室内照明以及通风、机械工具的设计和保养，危险场所的防护设备及警报设备，防护用具的维护和配备等所存在的技术缺陷。 ②教育的原因。包括：与安全有关的知识和经验不足，对作业过程中的危 险性及其安全运行方法无知、轻视不理解、训练不足，坏习惯及没有经验等。 ③身体的原因。包括：身体有缺陷或由于睡眠不足而疲劳、酩酊大醉等。 ④精神的原因。包括怠慢、反抗、不满等不良态度，焦燥、紧张、恐怖、 不和等精神状况，偏狭、固执等性格缺陷。 ⑤管理原因。包括：企业主要领导人对安全的责任心不强，作业标准不明 确，缺乏检查保养制度，劳动组织不合理等。 （3）事故发生的主要原因
钢结构安全事故案例参考 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢结构安全事故案例参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 吊车倾翻 1、场地地基条件太差，头日刚下过大雨；道渣回填不 到位且未经压实，无法满足吊装需要 2、吊车在吊装作业时没有仔细核查支腿处场地情况， 且支腿时垫木体积过小。 屋面高处坠落 杨栋梁虽然佩戴安全带，但屋面已打完吊顶板的区域 未设置生命线，安全带也没有挂在屋面檩条上。项目未强 制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 台风吹翻屋面材料 当时风力达到8级，屋面排烟窗位置的部分衬板被风 刮折。经事后整理清点，总共63张衬板有不同程度折损。
项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 屋面板侧翻 杨栋梁在厂房进行屋面板的施工作业过程中，坐在未固定的屋面板上，屋面板侧翻，杨栋梁未系安全带，未戴安全帽。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
1体力 Physical Capbility2身体状况 Physical Condition3精神状态 Metal State4精神压力 Metal Stress 1-1视力低下 Vision Deficiency 2-1原先受伤或得病 Previous injury or illness 3-1判断力差 Poor Judgement 4-1全神贯注于别的问题 Preoccupation with problems 1-2听力低下 Hearing deficiency 2-2疲劳 Fatigue 3-2记忆力丧失 Memory Failure 4-2受到挫折 Frustration 1-3其他感官缺陷 Other sensory deliciency 由于工作量 due to workload 3-3协调不好或反应时间长 Poor coordination or reaction time 4-3对工作方向及要求模糊不清 Confusing directions/demands 1-4肺活量下降 Reduced respiratory capacity 由于缺乏休息 due to lack of rest 3-4情绪干扰 Emotional Disturbance 4-4目标或要求相冲突 Conflicting directions/demands 1-5其他永久性身体残疾 Other permanent physical dsiablities 由于感官超载 due to sensory overload 3-5恐惧 Fears or phobias 4-5无意义的或品味低的活动 Meanningless or degrading activities 1-6暂时残疾 Temporary disability 2-3操作能力降低 Deminished performance 3-6缺乏机械知识 Low mechniacal aptitude 4-6情绪超负荷 Emotional overload 1-7无力支撑身体姿势 Inability to sustain body position 由于温度极限 due to temporature extremes 3-7理解能力差 Low learning aptitude 4-7国际的评价决定要求 Extremed judgement/decision demands 1-8身体活动范围受限 Restricated range of body body movement 由于缺氧 due to oxygen efficiency 3-8受药物影响 Influenced by medication 4-8过度的精力集中 Extreme concentration perception demands 1-9物质过敏症 Substence sensitivities or allergies 由于大气压变化 due to atmosphere 3-9其他因素 Other 4-9极度的乏味 Extreme boredom 1-1身高不够或体力不足 Inadequate size or length 2-4血糖降低 Blood sugar insufficency 不适用 Not Applicable 4-10其他因素 Other 1-11由于药物疗法造成能力下降 Diminished capacity due to medication 2-5由于使用药物或酒精而使能力减弱 Imparement due to drug or alcohol use 不适用 Not Applicable 1-12其他因素 Other 2-6其他因素 Other 不适用 Not Applicable 不适用 Not Applicable 人 为 因 素 PERSONAL FATORS 1 遵守工作程序方面Following Procedure 1-1 个人违规 Violation by individual 1-2 集体违规 Violation by group 1-3 监督违规 Violation by supervisor 1-4 未经许可操作设备 Operation of equipment without authority 1-5 工作位置或姿态不正确 Improper position or posture for the task" 1-6 超体能工作 Overexertion of physical capability" 1-7 工作或运载速度不适宜 Work or motion at improper speed" 1-8 吊装欠妥 Improper lifting" 1-9 加载欠妥 Improper loading 1-10 走捷径 Shortcuts 2 工具或设备使用Use of Tools or Equipment 2-1 设备使用欠妥 Impreoper use of equipment 2-2 工具使用不当 Improper use of tools 2-3 使用有缺陷设备（明知） Use of detective equipment(aware) 2-4 使用有缺陷工具（明知） Use of detective tools (Aware) 2-5 工具、设备和材料放置欠妥 Improper placement of tools, equipments and materials 2-6 设备操作速度欠妥 Operation of equipment at a improper speed 2-7 对正在运行的设备进行维修 Servicing of equipment in operation 2-8 其他因素 Other
安全管理编号：LX-FS-A76732 钢结构安全事故案例 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢结构安全事故案例 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 吊车倾翻 1、场地地基条件太差，头日刚下过大雨；道渣回填不到位且未经压实，无法满足吊装需要 2、吊车在吊装作业时没有仔细核查支腿处场地情况，且支腿时垫木体积过小。 屋面高处坠落 杨栋梁虽然佩戴安全带，但屋面已打完吊顶板的区域未设置生命线，安全带也没有挂在屋面檩条上。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 台风吹翻屋面材料
当时风力达到8级，屋面排烟窗位置的部分衬板被风刮折。经事后整理清点，总共63张衬板有不同程度折损。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 屋面板侧翻 杨栋梁在厂房进行屋面板的施工作业过程中，坐在未固定的屋面板上，屋面板侧翻，杨栋梁未系安全带，未戴安全帽。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
编号：AQ-JS-00334 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电梯厅门事故原因综合分析及 其预防措施 Comprehensive analysis and preventive measures of elevator hall door accident
电梯厅门事故原因综合分析及其预 防措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 故障现象 电梯厅门事故原因综合分析及其预防措施，以杜绝这类事故的发生 梯型 原因分析 根据目前国内外电梯事故有关的统计资料显示，现在所有的电梯事故中，80％发生在电梯的出入口―厅门处，即剪切、挤压、坠落重大伤亡事故。而且这类事故对当事人有较大的伤害，大部分危及生命。因此应对电梯厅门事故进行分析，使所有从事电梯维保人员对厅门处事故从思想上重视，工作上认真负责，并采取必要的措施，以杜绝这类事故的发生
排除方法 在电梯维修期间发生的这类事故，多数是由于检修人员不按规范进行检修工作。如开启厅门而不设立危险标志或派人看守，短接安全回路行车等造成厅门处事故。这方面可以通过加强对维修人员的培训管理，提高检修人员的安全意识等手段来控制。但一台正常运行的电梯，导致电梯出入口伤害事故的因素也很多，具体有以下原因。(1)导致剪切、碰撞事故的因素有人为因素和非人为因素。①人为因素：a、门锁开关被短接；b、应急按钮被短接；c、门锁电路短接。②非人为因素：a、门锁开关触点不断开；b、门锁继电器延时断开或不断开；c、门锁电路故障短接。由于上述人为因素或非人为因素造成门联锁失效，而电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运行，这种情况下，如果有人在层门与轿门之间，就可能发生剪切、碰撞事故。2)导致坠落井道事故的因素也分为人为因素和非人为因素。①人为因素：a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运行至其它楼层；b、利用紧急开锁装置开启层门；c、在门锁损坏或门锁啮合尺寸过小的情况下用力扒开厅门。②非人为因素：a、层门损坏；
钢结构安全事故案例 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 吊车倾翻 1、场地地基条件太差，头日刚下过大雨； 道渣回填不到位且未经压实，无法满足吊装需 要 2、吊车在吊装作业时没有仔细核查支腿处 场地情况，且支腿时垫木体积过小。 屋面高处坠落 杨栋梁虽然佩戴安全带，但屋面已打完吊 顶板的区域未设置生命线，安全带也没有挂在 屋面檩条上。项目未强制配备注册安全工程
师，是造成事故发生的直接原因。 台风吹翻屋面材料 当时风力达到8级，屋面排烟窗位置的部分衬板被风刮折。经事后整理清点，总共63张衬板有不同程度折损。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 屋面板侧翻 杨栋梁在厂房进行屋面板的施工作业过程中，坐在未固定的屋面板上，屋面板侧翻，杨栋梁未系安全带，未戴安全帽。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here
关于**刚结构工程质量事故的调查处理报告 1 工程质量事故情况(时间、地点、工程部位、施工单位、责任人员等)。 1、由我单位（中建八局）加工制作的**钢构工程钢构件部位,自2010年9月开工以来多次出现质量问题，甲方及业主提出的问题也没得到及时彻底整改，尤其是喷砂除锈及涂装质量被甲方业主多次投诉，致使过程中构件不断整修、返修、事态扩大被甲方发联系函要求构件退场返修，影响极坏，造成直接经济损失超过伍万，信誉损失不可估量，已经酿成质量事故。现经公司领导研究，对质量事故调，该工程的项目经理楚克望严重失职 2 质量事故调查的原始资料、测试数据。 统表C02-89 钢结构焊缝超声波检测报告
检测单位:（盖章）批准：审核：检测：年月 日 3 质量事故的原因分析、论证。 结构设计计算错误 现行的钢结构设计方法中，许多门式刚架的中柱都是按照摇摆柱设计的，但实际的连接构造却没有做到铰接，而是一种半刚性连接，这样便会导致中柱顶部承受巨大弯矩而破坏。一些变截面构件的设计不合理，刚度突变太大，在刚度突变处容易产生破坏。同时，对于钢梁与框架柱顶的连接一般设计成刚性连接，但实际工程中却有很多是采用端板连接，这其实也是一种半刚性连接，本身钢梁的截面尺寸不大，刚度较小，对框架柱的约束作用就有限，并且采用端板连接，使得这种约束作用进一步削弱，从而使柱的计算长度与规范的取值相差较大，也就造成了计算上的误差。 钢材选材不当 钢材的选用一般要求满足与之相应的《钢结构设计规范》，而现行《钢结构设计规范》（GB50017- 2003）仅对结构需要进行疲劳验算时钢材的冲击韧性有明确的规定，但并没有对无需疲劳验算、且施工与正常使用阶段温度为负温的钢材有所要求。文献[4]经研究认为：无需疲劳验算的钢材也应该考虑到环境温度的影响，否则容易出现由于钢材的低温冷脆而导致的结构破坏。 钢材的利用率过高 目前，我国轻钢结构的设计是以厂家设计为主，在工程招投标中设计和施工往往一起进行，工程报价又往往是确定招投标结果的重要指标。厂家为了降低报价，提高中标的可能性，尽可能地“挖掘”用钢量。设计人员也往往为了证明自己的“水平”，反复优化，将钢材的力学性能指标用到极至，给工程带来了极大的安全隐患。 4 质量事故的处理依据。 5 钢结构焊接工程
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 顶板事故原因综合分析及防止对策的探讨(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
顶板事故原因综合分析及防止对策的探讨 (标准版) 顶板事故是煤矿多发性事故。我局十三年来共发生顶板事故28起死亡34人。占死亡人数的37.78％。故此总结教洲，针对现实采取积极措施，防止类似事故重复发生，对降低事故率具有十分重要意义。 (一)推垮型冒顶事故一起死亡四人 一、原因分析 1、支柱失稳，该面采用HZWA一2600型金属摩擦支柱和HDJW 一1000型铰接顶梁配套支护以螺旋升柱器，升柱，其初撑力只能达到800Kg，再加上留底煤O．8m左右开采，底煤强度仅为55Kg／Cm。，因此造成支柱失稳。 2、支柱失稳，造成顶板离层，由于支柱初撑力小顶板下沉，软
硬岩层下沉不同步，产生离层。 3、离层后断裂呈六面体，下面由不稳定单体支架支撑，周围没有约束，出现不稳定结构。 4、支柱的迎山角不够，不能支撑六面体下推力，工作面稍有动静，特别是在回柱放顶时，最易产生推垮型冒顶事故。 二、防推垮型冒顶事故措施； 我局推垮型冒顶事故曾多次发生，来势凶猛，威力最大，因此必须采取坚决措施杜绝类似事故重复发生。 1．改进支柱材料，增加初撑力，(参考矿大89年2月版66页)外注式单体液压支柱每根初撑力可达78KN，在下位软岩层厚度不大于2．Om，煤层倾角不大于30。时，基本上可以防止推垮型冒顶事故。 2．改进巷道布置，煤层运输机巷沿下分层布置，摸清上下分层赋存情况，在有条件的地方(夹矸在o．3m以上)实行分层开采，一方面可增加回采率，二是可以解决软底“支柱下沉失稳”问题。 3．必须严格工程质量，接顶排柴按规定背齐背牢，连结成为整
YF-ED-J8703 可按资料类型定义编号 钢结构安全事故案例实用 版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
钢结构安全事故案例实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 吊车倾翻 1、场地地基条件太差，头日刚下过大雨； 道渣回填不到位且未经压实，无法满足吊装需 要 2、吊车在吊装作业时没有仔细核查支腿处 场地情况，且支腿时垫木体积过小。 屋面高处坠落 杨栋梁虽然佩戴安全带，但屋面已打完吊 顶板的区域未设置生命线，安全带也没有挂在 屋面檩条上。项目未强制配备注册安全工程 师，是造成事故发生的直接原因。
台风吹翻屋面材料 当时风力达到8级，屋面排烟窗位置的部分衬板被风刮折。经事后整理清点，总共63张衬板有不同程度折损。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。 屋面板侧翻 杨栋梁在厂房进行屋面板的施工作业过程中，坐在未固定的屋面板上，屋面板侧翻，杨栋梁未系安全带，未戴安全帽。项目未强制配备注册安全工程师，是造成事故发生的直接原因。
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 钢结构结构事故分析及处理方 法浅析(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
钢结构结构事故分析及处理方法浅析(新 版) 摘要：本文分析了钢结构结构失稳事故的发生有设计、制作、施工等各个方面的原因，提出了防止事故应采取的对策，以达到提高工程质量的目的。 关键词：网架结构；事故；处理 1、前言 钢结构与混凝土结构相比，具有强度高、自重轻、塑性和韧性好、装配化程度高、施工周期短、建筑垃圾少、环境污染小等优点。因此，应用越来越普遍。失稳也称为屈曲，是指钢结构或构件丧失了整体稳定性或局部稳定性，属承载力极限状态的范围。由于钢结构强度高，用它制成的构件比较细长，截面相对较小，组成构件的板件宽而薄，因而在荷载作用下容易失稳成为钢结构最突出的一个
特点。因此在钢结构设计中稳定比强度更为重要，它往往对承载力起控制作用。 2失稳的类型及特点 钢结构失稳可分为整体失稳和局部失稳。但就性质而言，又可分为以下三类。 1）平衡分岔失稳 完善的（即无缺陷，挺直的）轴心受压构件和完善的中面受压平板的失稳都属于平衡分岔失稳问题。属于这一类的还有理想的受弯构件以及受压的圆柱壳等。 平衡分岔失稳也叫分支点失稳，称为第一类稳定问题。还可分为稳定分岔失稳和不稳定分岔失稳两种。 （1）稳定分岔失稳 这类屈曲的特点是有一稳定的平衡状态，结构在到达临界状态时，从未屈曲的平衡位形过渡到无限邻近的屈曲平衡位形，即由直杆而出现微变。此后变形的进一步加大要求荷载增加。直杆轴心受压和平面在中面受压都属于此类情况，板有较显著的屈曲后强度，
安全事故应急预案 XXXXXXXXXX公司 为了切实做好我项目工程施工中突然发生安全生产事故能快速反映紧急处置，保证发生安全事故能有效抢险急救工作，最大限度减少财产损失和保障职工生命安全特制定本预案。 一、基本原则 在安全第一，预防为主的前提下，贯彻统一指挥，分级负责立足于工程项目自援与公司救援相结合的原则。 。 二、工地现场可能发生的安全事故 1、土方坍塌； 2、火灾事故； 3、物体打击； 4、高处坠落； 5、机械伤害； 6、触电事故。 三、应急救援指挥系统及职责 （一）应急救援领导小组 组长：XXX 副组长：XXXX XXX 成员：XX 成员：XX 成员： XX 成员：XX 成员：XX （1）抢救组
组长：XXX 组员：XXX （2）医疗救治组 组长：XX 组员：XX （3）后勤服务组 组长：XX 组员：XXX （4）保安组 组长：XXX 组员：XXX （二） 一、应急救援领导小组工作职责 1、发生安全事故、火灾事故和其他空发性事件时，负责指挥工地抢救工作。 2、向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态，并做出最新决策。 3、第一时间赂119、110、120企业救援指挥部，当地政府安监部门、公安部门求救或报告灾情。 4、应急领导小级成员轮流值班，值班必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。
二、专业救援队伍工作职责 现场抢救组工作职责 1、发生安全事故和其他突发事件时，负责组织人员抢救。 2、采取紧急措施，尽一切可能抢救受伤人员及被困人员。 3、采取措施疏散人员，防止事故进一步扩大。 医疗救治组工作职责 1、发生安全事故时负责组织对抢救出的伤员进行现场急救。 2、采取急救处置措施控制伤情发展，尽快送医院抢救。 后勤服务组工作职责 1、发生安全事故和其他空发事件时，组织调拔紧急救援物资。 2、负责交通车辆的调拔。 3、负责抢险人员的餐饮供应。 保卫组工作职责 1、发生安全事故和其他突发事件时，负责工地的安全保卫工作。 2、支援其他抢救组的工作，保护好事故现场。 （三）应急救援人员组成 1、应急救援的人员应根据事故现场需要灵活调配。 2、组建工地义务消防队由保安组组长担任队长。 3、组建工地应急救援抢险队，队长由抢险组组长担任队长。 五、应急救援器材 应急领导小组应配备下列救援器材 1、医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱、绷带、纱布等。
交通事故分析报告 导读：本文交通事故分析报告，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 交通事故分析报告 一、水上交通事故概况 2010年，温州瓯江海事处辖区共受理海事案件3件，无人员伤亡，沉船3艘，直接经济损失349.67万元（估计）。与2009年相比，事故件数下降了75%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降63%，直接经济损失上升632%。事故四项指标呈现三降一升的态势，辖区安全形势相对稳定。 其中，运输船舶达到一般以上等级上报的船舶水上交通事故2件，无人员伤亡，沉船2艘，直接经济损失346.27万元，与2009年相比，事故件数下降了60%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降60%，直接经济损失上升1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。 二、水上交通事故特点 （一）沿海货船事故多 辖区今年发生的3起事故中，与沿海货船相关的事故就有2起，占事故总数的67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。
（二）事故水域分布 今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故1起，各占事故总件数的33%，水域分布相对均匀。 （三）触损事故多 全年共发生触损事故2起，占事故总数的67%；碰撞事故1件，占事故总数的33%。 （四）事故发生时间相对集中 按月份统计，8月份事故件数最多，共2件，占全年事故件数的67%；10月份1件，占全年事故件数的33%；其他月份无事故。 （五）等级以上的事故比率明显增加 今年辖区发生的3起事故中，重大事故2起，占事故总件数的67%，小事故1起，占事故总件数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。 三、水上交通事故分布情况（运输船） 四、事故原因分析 从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有一定的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区2010年度所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。 （一）主观原因 船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我
安全管理编号：YTO-FS-PD325 顶板事故原因综合分析及防止对策的 探讨通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
顶板事故原因综合分析及防止对策 的探讨通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 顶板事故是煤矿多发性事故。我局十三年来共发生顶板事故28起死亡34人。占死亡人数的37.78％。故此总结教洲，针对现实采取积极措施，防止类似事故重复发生，对降低事故率具有十分重要意义。 (一)推垮型冒顶事故一起死亡四人 一、原因分析 1、支柱失稳，该面采用HZWA一2600型金属摩擦支柱和HDJW一1000型铰接顶梁配套支护以螺旋升柱器，升柱，其初撑力只能达到800Kg，再加上留底煤O．8m左右开采，底煤强度仅为55Kg／Cm。，因此造成支柱失稳。 2、支柱失稳，造成顶板离层，由于支柱初撑力小顶板下沉，软硬岩层下沉不同步，产生离层。 3、离层后断裂呈六面体，下面由不稳定单体支架支撑，周围没有约束，出现不稳定结构。 4、支柱的迎山角不够，不能支撑六面体下推力，工作
整体解决方案系列 事故原因分析控制措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-81861事故原因分析控制措施 Accident cause analysis and control measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 从传统的经验管理过渡到科学安全管理，需要对事故原因进行科学的分析和控制。 事故致因理论证明，造成事故的直接原因不外乎人的不安全行为和物的不安全状态两种因素。在现代社会生产生活中，物的不安全因素具有一定的稳定性，而人则由于其自身及社会的影响，具有相当大的随意性和偶然性，是激发事故发生的主要因素。有资料表明:有70%~80%的事故是由于人为失误造成的。人为失误是事故发生的首要原因，研究人为失误规律，对控制事故发生具有重要意义。 一、基本行为模式 行为科学在安全管理中的应用，推动了安全科学的发展。行为科学是专门研究人的行为规律，以便实现预测和控制人的一门科学。行为科学认为，人在生产生活及生存的过程中，
遵循着“人的原理”而行动。人的原理包括生物学、心理学、文化学及社会学等许多原理。人的行为模式可表示为(刺激)→(人体)→(反应)，这是一个不断循环的过程。 人是管理中的决定因素，而且人是非常复杂的，会对各种刺激作出反应，而这种反应必然对他从事的工作和生活乃至生存活动产生影响。当人的内在因素与外部环境相“匹配”时，表现为“正确”，当人的内在因素的某些要素与外部环境的某些要素发生冲突时，其行为表现为“失误”。 行为科学另一主要理论是人的需要层次论。在人的需要中，安全需要是最基本的需要，安全需要产生安全动机，进而实现安全目标。然而，安全生产作为安全综合需要的一个原因子，常常并未得到足够的重视，相反在受到各种刺激时作出错误反应。人的安全表现模型可用下图表示。 是否能坚持安全目标，实现安全目的，问题的根本在于受到“挫折”后的反应。 二、人为失误系统分析 人为失误，或通常称之为人的不安全行为，就是指不符合安全规程，有可能导致伤亡事故和财产损失的行为。
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紫艺新型农贸市场工程 钢 结 构 施 工 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 玉溪市龙翔城市建设开发有限公司
一、工程概况 二、1、工程基本情况 2、各责任主体名称 二、安全事故应急预案 为确保施工生产过程中发生重大事故后(火灾、爆炸、工伤事故 等) ，紧张而有秩序地正确处理事故，最大限度地减轻人员伤痛，减少人员伤亡，防止事故蔓延和二次事故发生，积极有效地组织抢救，稳定人心，尽快恢复生产，特制定本预案。 （一）、应急处理原则 1、单位发生重大事故后，抢救受伤人员是第一位的任务，现场指挥人员要冷静沉着地对事故和周围环境作出判断，并有效地指挥所有人员在第一时间内积极抢救伤员，安定人心，消除人员恐惧心理。
2、事故发生地要快速地采取一切措施防止事故蔓延和二次事故发生
。 3、要按照不同的事故类型，采取不同的抢救方法，针对事故的性质，迅速作出判断，切断危险源头再进行积极抢救。 4、事故发生后，要尽最大努力保护好事故现场，使事故现场处于原始状态，为以后查找原因提供依据，这是现场应急处置的所有人员必须明白并严格遵守的重要原则。 5、发生事故单位要严格按照事故的性质及严重程度，遵循事故报告原则，用快速方法向有关部门报告。 （二）、应急反应组织机构 应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，公司总部设置应急预案实施的一级应急反应组织机构，工程项目经理部设置应急计划实施的二级应急反应组织机构。 1、一级应急反应组织机构 公司总部一级应急反应组织机构： 总指挥：副总经理：彭加宽 副总指挥：刘保全 安全处长孔选武 2、二级应急反应组织机构 成立应急预案的独立领导小组，领导小组及其人员组成 组长：项目经理：彭加宽 副组长：陶培绍 组员：李明松
课程论文 （2014-2015学年夏季学期） 论文题目：浅析钢结构工程事故 课程名称：工程质量事故分析与处理 任课教师：秦家利 班级：土木122 学号：1209070310 姓名：周甜甜
浅析钢结构工程事故 摘要：：钢结构由于其显著的优点得到了广泛的应用，获得了良好的经济效益和社会效益，但近年来钢结构发生了多次工程事故，阻碍了钢结构在我国的发展。文章分析了钢结构在设计阶段、施工与安装阶段及正常使用阶段事故发生的原因，希望通过对关键因素的控制，能够避免该类事故的发生。通过具体的钢结构工程倒塌事故的检测、鉴定, 从设计、施工、原材料控制等方面对倒塌工程的事故原因进行了分析, 并结合钢结构自身的特点, 从设计、施工等多方面对近年来钢结构事故的主要原因进行了分析、总结, 为防止事故的发生提出了相关建议。 关键字：钢结构；工程事故；坍塌；分析；预防 1 零事故安全文化的理念 国外非常强调零事故的安全文化理念，即将零事故作为共同的文化理念，作为共同的奋斗目标。在零事故的目标下，注重事故控制，强调安全指令上传下达和加强安全信息及时反馈。国外零事故的定义为:预防所有可能事故，包含重大伤亡事故、财产损失、停工、施工局部受限制和进度延误等。国外的安全工程师认为:工程施工的安全事故发生规律遵循“工程事故冰山模型”，即一次重大安全事故，建立在100 次的小安全事故之上;100 次小安全事故又建立在1 000 次安全隐患上。 2 设计阶段工程事故分析 2.1 结构设计计算错误 现行的钢结构设计方法中，许多门式刚架的中柱都是按照摇摆柱设计的，但实际的连接构造却没有做到铰接，而是一种半刚性连接，这样便会导致中柱顶部承受巨大弯矩而破坏。一些变截面构件的设计不合理，刚度突变太大，在刚度突变处容易产生破坏。同时，对于钢梁与框架柱顶的连接一般设计成刚性连接，但实际工程中却有很多是采用端板连接，这其实也是一种半刚性连接，本身钢梁的截面尺寸不大，刚度较小，对框架柱的约束作用就有限，并且采用端板连接，使得这种约束作用进一步削弱，从而使柱的计算长度与规范的取值相差较大，也就造成了计算上的误差。 2.2 钢材选材不当 钢材的选用一般要求满足与之相应的《钢结构设计规范》，而现行《钢结构设计规范》
事故原因分析及整改 措施
一、事故的分类 为了对事故进行调查和处理，必须对事故进行归纳分类，至于如何分类，由于研究的目的不同，角度不同，分类的方法也就不同。主要有以下分类方法： 1．依照造成事故的责任不同，分为责任事故和非责任事故两大类 责任事故，指由于人们违背自然规律、违反法令、法规、条例、规程等不良行为造成的事故。 非责任事故，指不可抗拒自然因素或目前科学无法预测的原因造成的事故。 2．依照事故造成的后果不同，分为伤亡事故和非伤亡事故 造成人身伤害的事故称为伤亡事故。只造成生产中断、设备损坏或财产损失的事故称为非伤亡事故。 3．依事故监督管理的行业不同，分为企业职工伤亡事故(工矿商贸企业伤亡事故)、火灾事故、道路交通事故、水上交通事故、铁路交通事故、民航飞行事故、农业机械事故、渔业船舶事故、煤矿事故、非煤矿山事故、危险化学品事故、特种设备事故、建筑施工事故、冶金机械事故、烟花爆竹、民用爆破器材爆炸事故等等。安全生产监督管理部门直接监管的是工矿商贸企业的安全生产，综合协调消防、道路交通、水上交通、铁路交通、民航飞行、农业机械和渔业船舶的安全生产。每个行业对事故都有详细的分类。 4．企业职工伤亡事故(工矿商贸企业事故)分类
《企业职工伤亡事故分类》对企业职工伤亡事故，也就是现在所说的工矿商贸企业伤亡事故的分类，作出了具体的规定，主要有以下几种分类方法。 (1)按事故类别分。 1)物体打击。 2)车辆伤害。 3)机械伤害。 4)起重伤害。 5)触电。 6)淹溺。 7)灼烫。 8)火灾。 9)高处坠落。 10)坍塌。 11)冒顶片帮。 12)透水。 13)放炮。 14)火药爆炸。 15)瓦斯爆炸。 16)锅炉爆炸。 17)容器爆炸。 18)其他爆炸。 19)中毒和窒息。
钢结构安装坍塌事故案例分析及警示 1、零事故安全文化的理念 国外零事故的定义：预防所有可能事故，包含重大伤亡事故、财产损失、停工、施工局部受限制和进度延误等。 工程施工的安全事故发生遵循“工程事故冰山模型“，即一次重大安全事故，建立在100次的小安全事故之上；100次小安全事故又建立在1000次安全隐患上。 2、钢结构安装坍塌事故类型及原因分析 2.1钢网格工程安装坍塌事故 1）施工方案不合理，无相关施工验算 钢网格施工是一项技术性很强、精度要求高的工作，必须具备专业资质的施工单位和丰富施工经验，必须由具备专业资质的施工单位和丰富施工经验的安装人员完成，还要制定出详细合理的施工方案和完备的施工组织设计，并进行必要的施工阶段验算，特别是结合安装方法和吊装机械特点的吊装验算。 2）结构安装阶段状态与设计成型状态不一致 钢网格结构除采用满堂脚手架外，采用其它的安装方法时，结构在安装阶段的受力状态与使用阶段的状态有较大差别，特别是安装阶段钢桁架之间的连系撑和剪刀撑直接决定了大跨度钢桁架的平面外稳定性，其安装的最少数量应有必要的计算复核。南京浦口发生的钢结构安装事故，5榀桁架由西向东依次倒塌。事故的主要原因为钢排架安
装过程中屋盖部分钢桁架间仅安装了纵向系杆和檩条，未安装上下弦间的水平剪刀撑，未形成稳定的结构区格单元，以致60m跨钢桁架发生平面外失稳而整体坍塌。钢网格在安装时虽然何在不大，但支撑条件改变了，吊装单元与原整体结构也发生较大的变化，某些拉杆会变为压杆，甚至吊装单元如不进行临时加固会成为几何可变体系。因此，必须根据不同的结构、不同的施工方法，对安装单元、机具及施工相关的结构进行验算和设计。 另外，在施工时，由于不对称铺设屋面板、局部堆放大量材料、吊点布置不合理、起吊不合理、起吊不同步等，既不对杆件内力、挠度等进行验算又不采取必要的加固措施，导致部分杆件弯曲或吊装单元扭曲的现象多有发生。 3）不按设计图纸和要求施工 施工单位对设计有不同意见或建议时，理应及时会同设计部门协商修改，重视安全施工，避免发生纠纷、拖延工期或造成事故。但是不按设计图纸施工或擅自修改图纸的现象仍有发生，导致不良后果。 有些施工单位不经计算校核，随意增加杆件或网架支撑点。有的单位采用滑移法安装网架时，为了方便滑移，将支座预埋锚栓切掉，滑移结束后将支座底板与柱（梁）上的预埋板焊死，从而改变了边界条件，导致个别杆件弯曲。采用整体提升法时，为了便于安置拔杆，随意切掉网架的一些杆件又不予加固。施工时因支座预埋钢板、锚栓位置偏差较大，造成网格就位困难，为图省事而采取强迫就位或将埋板与支座底板焊死，从而改变了支撑的约束条件。有的施工单位在安装螺栓节点网架时，由于个别杆件长度加工不精确或螺栓孔端面、角度误差