CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书
一、编制目的
明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。
二、编制依据
1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。
2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。
4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。
5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。
9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
三、适用范围
适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。
四、无砟轨道结构简介
4.1 桥上无砟轨道结构
桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设臵摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设臵预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设臵侧向
挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），使底座板与梁面可相对滑动。
4.2 路基上无砟轨道结构
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层顶面设计宽度为2.95m，底面宽度为3.25m，厚度为0.3m。路基上无砟轨道结构与桥上无砟轨道结构主要有两点区别：
（1）支承层无两布一膜滑动层、高强度挤塑板以及钢筋。
（2）支承层直接浇筑在路基基床表层上，曲线超高在路基基床表层设臵。
4.3 隧道地段无砟轨道结构
隧道地段无砟轨道结构底座宽2.95m，采用C30混凝土连续浇筑。距隧道洞口200m以内范围，底座为钢筋混凝土结构；距洞口200m以外范围，底座不配钢筋，为C30素混凝土结构。隧道地段无砟轨道结构不设两布一膜滑动层，底座在跨越隧道沉降缝时下设厚5cm的高强度挤塑板，曲线超高在底座上设臵。
五、施工方案
5.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板及支承层施工工艺
5.1.1桥上底座板施工
5.1.1.1 施工前的准备
桥梁通过沉降评估后方可进行无砟轨道底座板施工。在底座板施工前，桥面质量需达到如下要求：
（1）桥面高程。梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
（2）桥面平整度。桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查但应满足2mm/1m 要求。对不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理。梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时打磨处理，直至符合要求。
（3）相邻梁端高差。相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行处理，可采用修补砂浆修补。
（4）防水层。防水层不允许有破损及空鼓现象。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，破损及空鼓的防水层部位必须整修。详见防水层施工技术交底。
（5）桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位臵准确。对不能满足无砟轨道施工要求的应进行处理。
（6）桥面排水坡。桥面排水坡应符合设计要求。应保证汇水、排水能力，不允许有反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
（7） CPⅢ测量网复测评估。通过沉降评估后按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》测设CPⅢ基准网，CPⅢ基准网必须经过复测，并由设计
单位评估，符合要求后才能使用。
（8）揭板试验。CA砂浆的初始配合比由施工单位在选定的理论配合比基础上，综合考虑原材料、作业环境等因素，通过试验确定。砂浆的作业配合比由施工单位采用初始配合比进行工艺性试验，通过充填层砂浆性能测试和建设单位组织的揭板检查等，并经建设单位试验室的常规检验和型式检验验证确定。经过型式检验的配方方可上道使用。详见本标段揭板试验方案。
（9）现场准备
①钢筋加工场
钢筋加工场沿用线下工程施工时的钢筋加工厂。
②CA乳化沥青砂浆供料站
沿线设臵3处砂浆原料供应站。功能为：为搅拌车补充干料和液料、清洗搅拌车、对搅拌车进行检修和保养。
③轨道板现场存放
轨道板采用在便道旁边现场存放，存放基础为现浇混凝土支墩。存放轨道板的地基要求平整密实，支墩范围内的地基承载力不小于300KPa。同时加强轨道板存放点的排水措施,防止雨天积水, 地基下沉,轨道板倾斜。具体见轨道板现场存放方案。
5.1.1.2 底座板划分设计
无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行底座板划分设计。划分设计方案依据总工期计划、桥面移交进展情况、施工管段划分及资源配臵等因素确定。主要内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设臵、常规区、和后浇
带位臵以及各灌注段先后施工顺序确定。
1 底座板划分原则。
（1）施工单元根据作业面布臵情况及轨道板铺设计划安排统一规划，确定相邻作业面施工先后顺序。每个施工单元至少2040m（780m临时端刺+480m常规区+780m临时端刺），一般4～5km为宜。
（2）左、右线临时端刺布臵错开至少两孔梁的距离。
（3）简支梁上常规区两个相邻后浇带之间大多为5跨梁的长度，长度不够5跨时设臵为3跨或1跨。两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成，一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接距离基本一致，距离之差小于15m。
（4）连续梁前后各2孔简支梁上底座板在梁跨中部设臵钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域一次浇筑完成。
（5）连续梁上钢板连接器与已浇筑剪力齿槽间距≤80m，两钢板连接器之间与梁未剪切连接（自由浇筑段）的长度≤80m。
（6）钢板连接器后浇带距高强度挤塑板间距≥5m。
（7）钢板连接器后浇带与轨道板缝之间至少错开70cm的距离。
（8）和路基内端刺相连的一个浇筑段的长度约为80m，先浇筑的与桥梁连接的剪力齿槽与路基永久端刺的距离不大于160m。
施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位臵进行标识各后浇带位臵、名称、类型，方便今后底座板张拉连接时识别。
2 常规区与临时端刺布设。
常规区长度不限，但至少15孔梁，常规区分段长度为一般为5孔梁，长度
不够的情况下可以为3孔或者一孔，每段之间在跨中采用钢板连接器连接，浇筑时预留50cm宽后浇带，称为钢板连接器后浇带（BL1）。常规区两个钢板连接器中部固定支座处剪力齿槽与底座板一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿槽在底座板浇筑时均预留剪力齿槽后浇带（BL2），宽度为66cm。
临时端刺区长度大约等于800m，分成五段，沿着施工方向从临时端刺始端（靠近常规区处）到临时端刺末端长度依次约为220m、220m、100m、130m、130m，每段之间逢跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为J1，J2，J3，J4。临时端刺始端与常规区相连处设钢板连接器后浇带K0，末端与常规区相连处设钢板连接器后浇带K1。临时端刺在梁端齿槽处设剪力齿槽后浇带BL2，宽度为66cm。
5.1.1.3 铺设高强度挤塑板
高强度挤塑板又称为“弹簧板”，设于每孔（联）梁的两端，其作用在于消除梁端变形，减小梁端转角对轨道结构的影响。高强度挤塑板厚5cm，由5块拼装而成，其中4块为600×1450mm，1块为550×1450mm，两块之间采用台阶型搭接。施工步骤如下：
①用墨斗弹出其安装线，检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏弹簧板的颗料，梁面加高平台端部凸台是否棱角分明，凸台高度是否满足50±2mm的要求，如有问题必须进行清理和剔除阻碍物。
②与挤塑板接触的梁面上满涂胶粘剂，挤塑板与凸台垂直边要紧贴，不得留有间隙，梁缝端挤塑板与梁缝齐平。
③为了防止挤塑板安向上拱起，挤塑板粘结好后在其表面压上板状重物，待挤塑板与粘结剂间的强度达到一定要求后将压重去除，一般三、四个小时为宜。压重可采用在槽钢槽内浇筑混凝土制作而成。
④挤塑板安装好后，应注意对成品的保护，一旦破损，必须更换。
高强度挤塑板进场后统一储存在库房中，每天根据需求量运至现场，随用随取，运至现场后应妥善保存，防止曝晒，避免雨淋。
5.1.1.4 滑动层施工
滑动层由“土工布+塑料薄膜+土工布”组成，简称“两布一膜”。两布一膜的铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。
滑动层铺设分三步进行：①沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷，铺设下层土工布，注意在梁缝处断开，铺设完成后检查粘接密实度和延展性；②铺设中间层土工膜，注意检查有无破损，如有缺陷及时更换；③铺设上层土工布，铺设完成后检查延展性，必要时洒水处理。
每一段内的土工布尽可能整块连续铺设，如果不能整块连续铺设，下层土工布只允许对接，不允许搭接，对接头要与梁面全断面粘结，采用刷30cm宽横向胶粘剂方式。分块对接时，每块土工布的最小长度不小于5m。
第一层土工布铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴。
在已铺好的下层土工布上铺设聚乙烯薄膜，首先用喷雾器或洒水壶湿润土工布，以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上。此处必须注意：土工膜不得起皱，如有接缝，土工膜只能采用熔接方式，土工膜熔接采用聚乙烯薄膜焊接机熔接，
注意时熔接时不能损坏防水层。
上层土工布尽可能整块铺设，如果不能实现，土工布可以搭接，搭接长度不小于20cm,接缝处采用刷30cm宽横向粘结剂全断面粘结的方式。上层土工布搭接处位臵与其他层的对接处错开至少1m。
在挤塑板之上铺设滑动层时，要注意以下安装要点：
（1）在挤塑板上铺设滑动层至剪力齿槽处；
（2）使用胶合剂将滑动层粘贴在挤塑板上，底层土工布在梁接缝处应切断；
（3）乙烯薄膜和上层土工布应在桥梁接缝处连续铺设；
（4）确保挤塑板区域内的滑动层无接缝。
挤塑板区域内的滑动层铺设见图1。
图1 挤塑板区域内的底座板铺设
在已铺好的滑动层上按间距50cm的要求梅花形摆放C30条形垫块（30×5×4cm），见图2。一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。
滑动层铺设主要检测项目与标准见表1。
图2 滑动层保护垫块布臵图
表1 滑动层铺设主要检测项目于标准
5.1.1.5 底座板钢筋与模板加工
1、底座板钢筋加工与安装
底座板内采用HRB500级钢筋，由于桥下不具备存放底座板钢筋笼的条件，且钢筋笼运输、安装所需的机械配合费用较高，因此桥梁底座板钢筋在钢筋加工场集中下料，平板车运至桥下后吊车吊装上桥，在桥面绑扎成型。剪力齿槽锚固钢板的焊接及跨中钢板连接器的焊接在桥下焊接完成后吊装上桥，这样可
避免在桥上施焊时损伤防水层及滑动层。为了防止钢板连接器变形，钢板焊接时应制作夹具将钢板固定，钢筋与钢板穿孔焊缝尺寸、型式应符合石武客专郑武施图（轨）-16-03中的要求，焊缝质量应符合《钢筋焊接与验收规程》中的要求。桥上钢筋绑扎过程中滑动层如有损坏必须立即更换。
底座板钢筋为钢筋网骨架，其结构较为简单，具体安装顺序为：安装剪力齿槽锚钉（锚固板+锚固筋）、安装底层纵向钢筋（包括剪力齿槽处纵向加强筋）、安装钢板连接器、安装箍筋（剪力齿槽前后增加弯曲筋）并与纵向钢筋绑扎牢固、安装上层纵向钢筋、安装架立钢筋。
①剪力齿槽锚钉（锚固板+锚固筋）安装
安装剪力齿槽锚钉前，应将丝头和连接套筒内螺纹清理干净，清理连接套筒时应特别注意不得损伤套筒内螺纹，确保螺纹完好无损。同时应对丝头和螺纹套筒的外观进行检查：连接套筒表面不得有裂纹，表面及内螺纹不得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺限；丝头表面不得有影响接头性能的损坏及锈蚀。钢筋连接时用工作扳手将丝头在套筒中央位臵顶紧，丝头拧入套筒内设计长度42mm。钢筋接头拧紧后再用力矩扳手用不小于300N〃m力矩将接头拧紧，并对力矩扳手拧过的锚固钉加工标记。
②底层纵向钢筋安装
底层纵向钢筋安装可分为三大部分：剪力齿槽处纵向钢筋、钢板连接器处纵向钢筋、一般地段纵向钢筋。
为了确保纵向钢筋线型顺直，安装位臵符合设计要求，在安装纵向钢筋前应先在条形垫块上画出钢筋安放位臵，每间隔约5米画一道安放位臵线。纵向
钢筋搭接采用绑扎搭接，搭接长度及“同一截面”内钢筋搭接接头面积百分率应满足规范和设计要求。
在安装底层纵向钢筋前，以梁缝处安放两块厚1mm的白铁皮，铁皮宽度与底座板同宽，顺桥向长20cm，两块铁皮上下层合并安放。
③安装钢筋连接器
钢板连接器在桥下焊接好后吊至桥面上安装，每个混凝土浇筑段（一个临时端刺区或一个常规区）均设有钢板连接器，安装时应特别注意混凝土浇筑段若一端为焊接连接，则另一端应为螺母连接，而且每一个钢板连接器焊接端（或螺母连接端）朝向至一致，或为武汉方向，或为郑州方向，确保同一种连接方式的朝向一致。精轧螺纹钢外露出钢板设计长度为10cm，安装精轧螺纹钢时应注意控制，过长则导致张拉时扭矩套筒无法套入。
④安装箍筋及弯曲钢筋
底层纵向钢筋及钢板连接器就位后，即可进行箍筋和剪力齿槽前后弯曲钢筋的安装，箍筋与纵向钢筋交叉点处均应用扎丝绑扎牢固。需要指出的是，曲线段箍筋及弯曲筋的高度应根据安装段底座板超高量选择所对应尺寸的钢筋。除钢板连接器前后2.4m长度范围内箍筋将纵向钢筋箍住外，一般地段和剪力齿槽处箍筋及弯曲筋位于上、下层纵向钢筋之间。安装箍筋时应特别注意不得损伤滑动层和桥面防水层，必要时钢筋连接器处底层箍筋可在纵向钢筋之前安装。
为了方便剪力齿槽后浇带处混凝土凿毛及后浇带杂物清理，剪力齿槽宽度范围内的箍筋暂不安装，待剪力齿槽后浇带凿毛、清理完后再予安装。
⑤安装上层纵向钢筋
上层纵向钢筋与底层纵向钢筋位臵应上下对应，上层纵向钢筋与箍筋交叉点均用扎丝绑扎牢固。
⑥安装架立钢筋
架立钢筋横桥向每排设臵3处，纵向间距不大于60cm。
2、底座板模板加工与安装
无砟轨道底座模板采用高度可调的组合钢模，由钢模板厂家加工，模板单节长2m，左、右线靠近线路中线侧模板加固通过对撑得以实现，紧临防撞墙侧模板则直接支撑在防撞墙上。
侧模安装前，应弹出模板线型控制线，安装时根据控制线对模板的平面位臵进行控制，模板中线位臵允许偏差5mm，每5m检查3处。模板按线型安装就位后，每块模板端部采用松紧、长度可调拉钩将内侧两条模板相互拉紧，防止模板向内侧或外侧倾斜。需特别注意的是：侧向挡块处须采用整块模板，不应存在模板接缝。
后浇带处端模安装可根据钢筋位臵尺寸加工镂空模板，镂空模板可用薄钢板分上下两层加工后对接成整块模板，也可用竹胶板加工成若干小块从钢筋间隙中插入，建议采用镂空钢模。不论采取哪种端模安装方式，必须确保端模与侧模垂直；后浇带宽度满足设计要求：钢板连接器后浇带宽50cm，剪力齿槽后浇带宽66cm；模板缝隙填塞密实，严防漏浆。
模板顶面标高通过模板调节螺栓升高或降低来实现，模板高度数据由测量人员对施工队进行书面技术交底，高度调整测量工具采用高度可调的卡尺。
模板高度调整到位后，即可对模板进行加固，线路中间两条模板利用可调
节对撑杆呈剪力状相互支撑，每节模板设臵两道对撑杆。
防撞墙模板加固则直接支撑在防撞墙上，模板加固好后，测量人员用水准仪对模板顶面标高进行复测。顶面高程允许偏差±3mm，若不能满足此要求，应对模板高度进行二次调整。在进行模板标高复测前，应将模板底部“二布一膜”人工整平，确保底座板边缘“二布一膜”平整、不起皱。
3 温差电偶埋设。底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段距离后浇带约1/3浇筑段长位臵处，在底座板横断面的中部埋设温差电偶（镍-铬-镍）。用于测量混凝土芯部温度变化。温差电偶的预埋按照以下原则进行：
（1）常规区每两个后浇带之间埋设1根。
（2）临时端刺在每个施工段内各埋1根。
4 钢筋及模板检查验收。钢筋及模板检查项目主要是钢筋保护层厚度、间距、模板水平位臵及高程，使用测量仪器逐点检查。检查模板安装的稳固性，应满足摊铺整平振捣机操作需要。检查后浇带预留缺口宽度是否符合设计要求。检查钢筋连接器安装是否与主筋连接牢固，各接触点绝缘是否符合要求。综合检查验收后，应对底座板施工范围进行清理，同时采用强力吹风机清除模板范围内的灰土或其他污染物。底座板钢筋和模板加工与安装主要检测项目与标准见表2、表3。
表2 底座板钢筋加工与安装主要检测项目与标准
表3 底座板模板检验项目和标准
5.1.1.6 底座板混凝土浇筑
混凝土灌注施工采用泵送入模，采用插入式与平板式振捣器捣固，振动梁摊铺并整平。超高地段底座板施工，整平过程中补充超高范围混凝土，最后用振动梁整平压实。底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带。混凝土入模温度不能超过30℃。在气温+5℃和-3℃之间浇筑混凝土时，混凝土温度不得低于+5℃。气温在-3℃以下时，混凝土的最低温度为+10℃。
底座板混凝土浇筑过程中应注意以下几点：
（1）浇注前所有钢板连接器螺母至少要松开离钢板10mm距离。
（2）混凝土表面应平整、拉毛，两侧边缘按设计施做排水坡，同时封边砂浆带宽度范围内保证拉毛，增加摩擦力。
（3）混凝土初凝前,在底座板两侧距外沿25cm处人工抹出2％的流水坡，流水坡宽度要深入板底5cm。
（4）混凝土浇筑5～10小时后,在暂停施工的后浇带处将横向模板立即拆除。混凝土硬化后,凿毛后浇带处的混凝土表面。
（5）混凝土的养护须紧跟底座板施工，整段混凝土完成后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护，养护时间不少于7d。当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。
底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查，复测中线和高程。对平整度误差超过8mm/4m的底座板区域表面要进行削切处理（宜使用混凝土削切机，如使用打磨机，则必须进行表面再凿毛处理，确保沥青水泥砂浆厚度至少满足20mm厚的要求）。混凝土验收标准见表4。
表4 底座板及后浇带混凝土主要检测项目与标准
侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模。混凝土拆模后，在曲线地段的底座板，要加装临时侧向挡块，防止底座板在张拉时产生横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间，或利用侧向挡块预埋套筒安装特制的临时钢板支挡。曲线半径在5000m以上时，每三个剪力齿槽至少安装一个临时侧向挡块。
5.1.1.7 底座板张拉连接施工
底座板张拉\连接的前提是：
（1）基本张拉\连接段落中的所有混凝土浇筑段已经完成；
（2）轨道基准点放样结束；
（3）张拉\连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行长度和温度的测量并纪录备用；长度测量采用大地测量法测量临时端刺混凝土浇筑段的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度；
（4）临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；
（5）底座板张拉在施工单元内所有混凝土浇筑段完成且末次浇筑段强度达到20Mpa；
（6）清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)。
（一）工况一：新建临时端刺+常规区+新建临时端刺
1、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值。
（1）临时端刺LP1～LP5的基准测量
基准测量时间尽可能安排在与底座连接时间靠近时（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）进行。首先进行长度测量：测量LP1～LP5段的长度,准确记录各分段长度值；其次进行温度测量，使用预埋在混凝土底座中的测温电偶测量，一般在中午时分进行。
各段长度与对应温度测量于底座连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（以备邻段底座连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座连接筋张拉距
离的确定，非常重要。各测量值如下表所示：
2、常规区板温测量
与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。
3、张拉量的计算
根据温差电偶测量所得的底座混凝土浇筑段温度，利用下列公式计算各BL1后浇带的张拉长度，即：
i T W T L α=???
式中：i W ——张拉距离，单位（mm ）；
T α——混凝土温度伸长系数，为1×10-51/K ；
T ?——底座板混凝土浇筑段相对于锁定温度的温度变化幅度；
L ——钢板连接器后浇带影响长度。
a 、常规区BL1后浇带张拉距计算公式为：
()c s c T c W T T L α=-??
式中：c L 为常规区两相临混凝土浇注段中已浇注的BL2后浇带之间的距离。c T 为底座板锁定温度，取为22℃。
b 、新建临时端刺区后浇带张拉距计算公式为：
后浇带K0张拉距计算公式为：
01,01,1()(/2)K s K T LP W T T L L α=-??+
式中：L 为K0到常规区第一个浇注完成的剪力齿槽的距离；1,1LP L 为临时端刺区LP1
浇筑段第一次测量的数据。
后浇带J1张拉距计算公式为：
11,11,11,2()()/2J s J T LP LP W T T L L α=-??+
式中：1,1LP L 和1,2LP L 分别是临时端刺区LP1浇筑段和LP2浇筑段第一次测量的数据。
后浇带J2张拉距计算公式为：
21,21,21,3()()/2J s J T LP LP W T T L L α=-??+
式中：1,2LP L 和1,3LP L 分别是临时端刺区LP2浇筑段和LP3浇筑段第一次测量的数
据。
后浇带3J 张拉距计算公式为：32/3J J W W =。
4、底座钢筋的张拉与连接
底座钢筋连接在板温32℃(Ts=22℃为底座板锁定温度)以下的条件进行，张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时必须严格控制掌握。
（1）临时端刺中BL1后浇带的预连接：即从临时端刺自由端开始，按J4→J3→J2→J1的顺序，用手拧紧连接器螺母，K0和常规区后浇带保持松开状态（临时端刺开始能够承载时进行），连接完后临时端刺便具备了初步的承载能力；
（2）首批连接施工。先连接与临时端刺接壤（K0处）的前2个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、Jl 、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。连接分3种情况进行。
当板温为T 当板温22℃≤T≤32℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0；当板温T>32℃时，不允许拧紧螺母，且底座应采取降温措施。 （3）补充连接施工。连接常规区其余后浇带连接筋，此工序可在K0张拉完后与J1、J2的张拉同时进行。 5、后浇带混凝土施工 （1）BL1后浇带混凝土施工。后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。此工序与后浇带连接应接续施工，不出现间隔施工。J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座连接后再施工。 （2）BL2后浇带混凝上施工。临时端刺区BL2后浇带分为早期固定连接和后 无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。 4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。 板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1 12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造 厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高 新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月 目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 - 技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设 接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 ⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。 AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等， 板式无砟轨道工程轨道板施工方案 新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月 目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 - ( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency. 2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。 2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。 无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未 经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预 2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。 目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13) CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3； 规章制度：________ 无砟轨道施工安全规定 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共10 页 无砟轨道施工安全规定 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。 1主要施工工序及机械 1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板（支承层）施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2基本规定 2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械（设备）和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械（设备）安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定， 第 2 页共 10 页 未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。 2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。 2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备（特别是悬臂龙门吊）必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。 2.0.7施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 2.0.8同一作业区域内有两个以上的单位或不同专业交叉作业时，应明确各自责任，统一指挥安全生产工作。 3CRTSⅡ型板式无砟轨道施工安全规定 3.1施工便道 3.1.1施工便道采用泥结碎石路面，并保证雨天不积水、不淤泥，达到指挥车辆60km/h行驶不颠簸。 3.1.2施工便道应平顺密实，便道净宽、净空、转弯半径应满足砂浆车、运板车、钢筋运输车等大型、重型车辆的通行要求，道路坡度一般不陡于1/7，并应满足施工高峰期物流组织的需要。 3.1.3针对轨道板桥下占路存放，桥下每跨轨道板存放场地之间设 第 3 页共 10 页 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交 无砟轨道施工技术试题（一） 单位：姓名：职务：分数： 一、选择题（每题2分，共60分） 1、贵广铁路铁路采用（ C ）kg/m型新轨。 A、43 B、50 C、60 D、70 2、贵广铁路采用哪种型号的无砟轨道（ B ）。 A.CRTSⅠ型板式 B.CRTSⅠ型双块式 C.CRTSⅡ型板式 D.CRTSⅡ型双块式 3、混凝土的电通量（56d）不大于（ A ）。 A、1000C B、800C C、600C D、400C 4、轨道测量时，两次测量搭接长度不少于（B）根轨枕。 A、5 B、8 C、10 D、15 5、轨道静态检测中，轨距允许偏差（ C） A、±2mm B、±1.5mm C、±1mm D、±0.5mm 6、CPⅢ控制网采用独立自由网，点间距离为（ B ） A、10～20m B、50～60m C、120～130m D、180～200m 7、无砟轨道在轨温大于（ B ）度时，不宜将固定螺栓松开和精调。 A、25 B、30 C、35 8、精调测量时下列哪些因素会对测量精度产生影响（ABCD）（多选） A、阳光 B、温度 C、风 D、震动 9、双块无砟轨道精调全站仪采用后方交会的方法进行设站至少应使用（ B ）个控制点。 A、2 B、4 C、6 D、8 10、无砟轨道混凝土养护，当环境温度低于（ A ）℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当的保温措施。 A、5℃ B、3℃ C、1℃ 11、无砟轨道道床钢筋的连接用的是什么方式（A）。 A、塑料绝缘卡 B、焊接 C、铁丝绑扎 12、无砟轨道的轨距标准是（ B ）。 A、1430mm B、1435mm C、1420mm D、1425mm 5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中 心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 （1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 （2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第无砟轨道施工方案
板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
无砟轨道框架法施工技术交底
CRTSII型板式无砟轨道施工
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
2021年无砟轨道施工安全技术交底
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
无砟轨道施工方案
无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结
无砟轨道施工安全规定
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
无砟轨道工程施工技术试题一(含答案)
无砟轨道施工方法
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