西南交通大学考试管理实施细则
（2007年7月修定）
第一章总则
第一条根据教育部《普通高等学校学生管理规定》、《西南交通大学本科生学籍管理规定》等有关规定，为维护学校正常的教育教学秩序，进一步规范考试管理，严肃考试纪律，维护考试的公平公正，不断提高教学质量及教学管理水平，制定本实施细则。
第二条考试是课程考核的主要形式，本细则中所指的课程考试与课程考核名词意义等同。本细则所指考试包括教学计划中的每一门课程（含实验课、实习、课程设计、毕业设计（论文）等）的考核。
第二章考试分类
第三条按照考试的先后次序或次数，将考试分为正考、补考、重考三种类型。
第四条学生按培养方案选课，取得修读课程资格，并按要求完成课程各环节的学习，第一次取得参加考试资格的考试为正考。
第五条对于正考不合格的课程，学校提供一次不进行修课而直接参加的考试为补考。
第六条对第二次及以上修读课程的考试为重考，即重修考试。
第七条正考不合格的课程，学生可以选择补考或重修，但只能选其一。补考课程在成绩单中注明“补考”字样。补考未通过的课程，不能再次选择补考，只能选择重修。正考不合格的课程，如果学生选择了重修，就视为自动放弃补考机会，该课程以后将不能选择补考。重修不合格的课程，只能选择重修，不能选择补考。
第八条正考合格的课程允许重修一次，并按高分登记成绩；补考通过后的课程不允许重修。
第九条当前学期正考不合格的课程，补考时间安排在下学期开学前。必修课的补考由教务处统一安排，限选课是否安排补考由开课学院自行决定，选修课、实习、实验、课程设计、毕业设计（论文）等课程不安排补考，只能选择重修。
第三章考试命题及阅卷原则
第十条考试工作实行统一命题、统一考试时间地点和统一阅卷的三统一原则。
第十一条每门考试课程由命题教师出A、B两套难度、题量相当的试卷，一套用于期末考试，一套用于补考或建试题库。
第十二条命题教师由任课教师和课程教师组成。命题质量实行审定制度，国家级、省级、校级精品课程的试题由相关学院课程教师组成专家组审定，其他课程的试题由课程负责人或教研室主任审定。
第十三条命题教师负责提供与试题配套的参考答案和评分标准，供阅卷时使用。相关课程教师共同参与阅卷和成绩评定工作。
第十四条考试时间限定为120分钟。需超时的课程，应于安排期末考试前一周经所在学院主管教学负责人审批后，报教务处备案。
第十五条试题应采用统一模板打印。采用打印稿确有困难的，可用碳素笔抄写在试题专用纸上。手工抄写的试题要求字迹清晰，书写工整，绘图线条清楚，且不得有涂改痕迹。
第十六条近三年内的试卷内容雷同比例不得超过25%。
第四章试卷印制及保密
第十七条所有课程试题应在考前7天送教务处签印。
第十八条试卷印制程序：
（一）任课教师或命题教师、课程负责人或教研室主任审定试题并分别在“西南交通大学试卷密封袋”上签字。
（二）任课教师将试题送交教务处，由教务处抽取其中一套作为期末考试用，另一套作为补考或备用。
（三）由教务处验签后，任课教师填写“试题印刷通知单”的各项内容，到指定地点印制试卷。
第十九条试卷印制部门按要求将“西南交通大学考场情况表”、“西南交通大学监考人员职责”装入试卷袋，供监考人员考试时使用。
第二十条任课教师于考试前凭‘试卷领取单’到印制试卷地点领取试卷，领取试卷时要清点份数，同时检查是否有印制错误，并将预先按考场人数打印好的参考学生名单装入试卷袋，供考试时考生签到使用。确认资料齐备，密封试卷袋后领取并存放于安全处。
第二十一条试卷印制部门应符合试卷印制所要求的保密条件。试卷印制完成后，应将试题原件交教务处，不得留存复印件，废卷一律销毁。
第二十二条含有考试试题的试卷、计算机、磁盘、光盘、U盘等载体在课程考试结束之前按秘密级管理。试题泄密事件按教学事故认定和处理。
第五章考试
第二十三条每学期第9周为期中考试周，由任课教师自行安排随堂考试或进行测验，并作为平时成绩主要参考依据。
第二十四条所有必俢课期末考试由教务处统一安排，选修课由开课学院于每学期第17周内安排，并将考试时间地点和监考教师上报教务处备案。前8周结束的课程，于第9周考试，由开课学院安排考试时间地点和监考教师上报教务处备案。
第二十五条根据参考学生人数安排监考教师，考试人数多于50人的考场安排3名监考人员，少于50人的考场安排2名监考人员。
第二十六条考场规则：
（一）严禁没有考试资格的人员进入考场参加考试，否则按违纪处理。
（二）考生应仪表整洁按时进入指定考场，并按指定位置就坐，考试中不准擅自挪动座位。
（三）考试开始15分钟后，考生不准进入考场，按无故缺考处理，考试工作人员做好记录。
（四）考生不允许拆散已装订好的试卷，否则按违纪处理，如因此而被其他考生抄袭，按考试作弊处理。考试结束前，考生不允许离开考场，擅自离开考场者，按考试违纪处理。
（五）考生不得携带手机等通信工具和未经主考教师允许的书籍、纸张和电子存储工具进入考场，考试中不准使用自备的答题纸和草稿纸，不准私自互相借用计算器等。
（六）学生参加考试必须携带本人学生证和身份证；如果学生证遗失，需由学生所在学院出具有学生近照并加盖学院骑缝章的证明；如果身份证遗失需由校保卫处出具有学生近照并加盖保卫处骑缝章的证明；否则不准参加考试。
（七）答题一律用兰、黑色钢笔或圆珠笔书写，字迹要工整、清楚，并书写在统一答题纸上。考生不得自带答题纸、草稿纸，否则按违纪处理。
（八）考试工作人员对试题内容不作任何解释，如因试卷不清晰或分发错误，考生可举手询问。
（九）考试时间结束，考生应立即停止答卷，将试卷和草稿纸整理好后放在桌上，退出考场。延误不交卷者，该生考试成绩按零分记。严禁学生将试卷带出考场，违者按违纪处理。
（十）考生交卷后不得在考场附近逗留、高声喧哗。
（十一）考生必须严格遵守考场纪律，保持肃静，听从考试工作人员指挥。对违反考试纪律者，监考人员有权当场收回考卷，取消其考试资格。
第二十七条监考职责
（一）监考人员应严格执行考场规则，佩戴监考牌。
（二）监考人员必须按考试安排表规定时间、地点提前15分钟到场，根据考生名单安排考生座位（座位分配表写于黑板上），按学号间隔就座，使考生之间有足够的间隔，不允许学生自由就座。
（三）开考前监考人员应向学生宣布考场纪律，向学生强调手机等电子通讯工具不准带进考场，并令学生将书包、书籍和纸张等物品集中放在教室前面。
（四）监考人员于开考前15分钟之内当场拆封试卷，并清点试卷数量，防止缺卷和试卷缺页。在确认考生带齐学生证和身份证后，于开考前5分钟发放试卷到学生手中。
（五）监考人员应认真核对考生证件，督查学生在考生名单上签到。
（六）监考人员对试题内容不作任何解释和暗示，学生因试题印刷不清而举手询问时，应当众答复。
（七）监考人员发现学生有作弊行为时，应当场制止，取消其考试资格，收回考卷，令其退场，并做记录。考试结束后认真填写《学生考试违纪作弊处理审批表》并将有关材料立即报送教务处。
（八）监考人员要认真履行监考职责，不得在考场吸烟、阅读书报、闲聊谈笑、擅自离开考场和做与监考无关的事。
（九）考试期间，监考人员必须关闭手机，除处理与考试相关问题外，不得随意离开考场。
（十）严格执行考试时间，不得以任何借口提前或延长考试时间。
（十一）考试结束交卷时，应要求学生将试卷和草稿整理好后放在桌上或交到讲台上，然后让其退场。
（十二）考试结束，监考人员应当清点试卷数目，保证回收与发放考卷数目相等，如数目不符，必须在“考场情况登记表”上如实填写。
（十三）填写“考场情况登记表”、试卷袋上的相关栏目，以便阅卷、试卷存档等后续工作顺利进行。
（十四）对违反考试纪律者，按照《西南交通大学本科生考试违纪处理办法》严肃处理。
第二十八条若确因生病等特殊原因不能坚持参加考试且具有参加考试资格的学生，应及时出具有关证明，并在考试前向所在学院提出缓考申请，学生所在学院核实并征求任课教师意见后报教务处备案，事后补办无效（不可克服的特殊原因例外）。经批准缓考的课程，与补考同时进行。
第六章试卷评阅与成绩评定
第二十九条实行参考答案和评分标准制度，并按以下规范评阅试卷：
（一）教师在批改试卷时应本着严肃认真的态度，严格按照试卷的评分标准批改，避免出现误判、错判和随意扣分、加分现象，累加总分应准确无误。
（二）试卷批改工作由开课学院负责组织教师完成。对于统一命题考试的课程，要尽量采用集体阅卷、流水作业方式批改试卷，。
（三）必须批改试卷中的所有试题；评阅时必须使用红色笔，不得使用其他颜色笔。
（四）试卷批改标记的具体要求：
（1）每道小题的批改：解答完全正确的打勾（√），完全错的打叉（×），否则打（？），并将有错误的部分用下划线标出，不完整的用省略号标出；使用阿拉伯数字在右侧记负分。
（2）所有大题均在试卷卷头分数栏标出正分，表示该大题所得分数；选择、判断、填空题的小题无需另给正分；问答、简答题的小题还需在题目左侧标出正分，表示该小题得分数。
（五）批改标记和分数应书写工整，易于辨认；对于在批改试卷中的误笔（包括分数改动），应在其错误处打双横杠后改正，并在其下方签改判教师的全名。
（六）保持试卷的整洁，不得在试卷上出现与试卷批改无关的字迹。
（七）评阅后必须进行认真、细致的复查，严防误判、漏判，在确认无误后，在试卷头“阅卷教师签字”处签教师全名。
（八）由开课学院负责所有课程的试卷批改的安排和检查工作；试卷批改结束后，应对试卷的批改质量进行抽查；
（九）教师在试卷批改过程中，应及时汇报出现的新问题，由学院统一研究解决。
第三十条课程成绩以课程结束后的考试成绩为主。作业、实验（不包括单独设课的实验）、课程设计、期中考试或阶段小测验等作为平时成绩，所占比例原则上不得超过该课程总成绩的30%。
第三十一条考试成绩评定采用百分制、五级制（优、良、中、及格、不及格）或二级制（通过、未通过）记分。五级制优相当于90-100分、良相当于80-89分、中相当于70-79分、及格相当于60-69分、不及格相当于59分以下。二级制通过相当于85分，不通过相当于0分。课程成绩评定办法须在开课第一周内告知学生。为了便于成绩统计和分析，提倡采用百分制记分。
第三十二条课程考核方式分为考试、考查两种。考查课程一般根据平时测验、作业、实验报告、课程设计等方式综合评定成绩。
第三十三条毕业设计（论文）、课程设计可组织包括指导教师在内的答辩小组进行答辩、评定成绩。集体进行的研究或设计项目，以个人承担的部分作为考核的主要依据。
第三十四条生产实习的成绩由指导教师参照实习单位的意见评定，教学实习的成绩由指导实习的工人、技术人员综合评定。教学实习、生产实习不通过者，或因故未参加者，必须补做。
第三十五条学生因病因事不能参与教学活动需事先向任课教师书面请假。学生缺课时数累计超过该课程教学时数1/3以上者，或无故旷课达6学时（迟到两次折合1学时）以上者，或缺交作业（含实验报告）达1/3以上者，或未完成教师要求的报告、实验者，不得参加该课程考核，成绩档案中记录“缺考”。
第七章成绩登记与更改
第三十六条符合考试条件的学生名单，以教务处网上发布的“考核成绩登记表”为准。凡擅自缺考或考试违纪者，该课程成绩栏备注“缺考”或“作弊”。
第三十七条任课教师应在课程考试后一周内完成网上报送成绩工作，同时将成绩（一式两份，由网上“成绩录入”功能提供）打印签字后交任课教师所在学院教务员。任课教师所在学院教务员将成绩清单一份留本学院存档，另一份合订本在开学第一周内送交教务处存档。
第三十八条学生不得直接找任课教师查卷。学生对其本人课程成绩或教学管理部门对学生课程成绩均可提出复议申请。学生成绩复议申请受理单位为教务处教务科，学生提交课程成绩复议申请时间期限为自课程成绩公布之日至下一学期开学一周之内。成绩复议申请由教务处汇总后下发开课学院，由开课学院主管教学负责人牵头，由教学秘书或教务员、课程负责人和本科教学督导组有关专家共同参加成绩复查工作，并将成绩复议结果在一周内上交教务处。课程成绩复议结果由教务处在教务网上及时公布。
第三十九条更改成绩应由任课教师填写成绩更改单，说明更改理由，经课程负责人或教研室主任审核签字，学院主管教学负责人批准签字，报教务处备案，同时提供被更改学生考试试卷及考试科目的评分标准。
第八章试卷存档
第四十条成绩登录完毕后三天内，教师将“考场情况登记表”、参考答案与评分标准、试卷分析、一份试题及所有学生答卷和考生签到表整理装袋后交学院教学秘书或教务员存档。未组织考试的课程，任课教师要将相应的考核依据（论文、实验、实习报告等）整理装袋后交学院教学秘书或教务员存档。
第四十一条必修课程的存档材料和毕业设计（论文）封存期为4年，其余课程的存档材料封存期为2年。封存期结束后，相关材料由学院自行处理。
第九章附则
第四十二条学校原有相关规定与本规定相抵触的，以本规定为准。
第四十三条本办法由学校授权教务处负责解释。
第四十四条本办法经校长办公会议审议通过，自公布之日起施行。
静电场模拟实验预习题： 静电场模拟实验＿01 出题：魏云 什么叫物理模拟？（ A ） A，指模拟过程和被模拟过程具有相同的物理性质，如用飞机模型在风洞中模拟飞机在飞行中的受力分布； B，都是力学量或相同的量，如引力和电场力； C，稳恒电流场模拟静电场。 静电场模拟实验＿02 出题：魏云 测等位面用一般电压表可以吗？（ B ） A，可以； B，不可以。 静电场模拟实验＿03 出题：魏云 用稳恒电流场去模拟静电场，如果两种物理过程具有相同的数学方程却有不同的边界条件可以吗？（B）A，可以； B，不可以。 静电场模拟实验＿04 出题：魏云 在静电场模拟实验中，两电极间等位线的分布和形状与两电极间电位差的大小有关系吗？（ B ） A，有关系； B，没有关系。 静电场模拟实验＿05 出题：魏云 在静电场模拟实验中，将两电极电压的正负极接反，其等位线和电力线的形状有变化吗？（ B ） A，有变化； B，没有变化。 静电场模拟实验＿06 出题：魏云 用稳恒电流场模拟静电场的基础是（ A ） A，二者都服从拉普拉斯方程和安培环路定律； B，二者都服从麦克斯韦方程和高斯定律。 静电场模拟实验＿07 出题：魏云 在静电场模拟实验中，用检流计来找等位线可以吗？（ A ） A，可以； B，不可以。 静电场模拟实验＿08 出题：魏云 在静电场中等位线和电场线的关系应该（ A ） A，在空间处处正交； B，在空间处处平行。 静电场模拟实验＿09 出题：魏云 在静电场模拟实验中，载水盘中的水的作用是（ A ） A，充当导电介质； B，可有可无。 静电场模拟实验＿10 出题：魏云 用电位差计测静电场中等位线的分布可以吗？（ A ）
西南交通大学2008－2009 学年第(1)学期考试试卷B 课程代码 课程名称 工程力学 考试时间 120 分钟 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总成绩 得分 阅卷教师签字: 一. 填空题(共30分) 1.平面汇交力系的独立平衡方程数为 2 个,平行力系的最多平衡方程数为 2 个,一般力系的最多平衡方程数为 3 个;解决超静定问题的三类方程就是 物理方程 、 平衡方程 、 几何方程 。(6分) 2.在 物质均匀 条件下,物体的重心与形心就是重合的。确定物体重心的主要方法至少包括三种 积分 、 悬挂 与 称重或组合 。(4分) 3.求解平面弯曲梁的强度问题,要重点考虑危险截面的平面应力状态。在危险截面,可能截面内力 弯矩 最大,导致正应力最大,正应力最大处,切应力等于 零 ; 也可能截面内力 剪力 最大,导致切应力最大,切应力最大处,正应力等于 零 。作出危险截面上各代表点的应力单元,计算得到最大主应力与最大切应力,最后通过与 许用 应力比较,确定弯曲梁就是否安全。(5) 4.某点的应力状态如右图所示,该点沿y 方向的线应变εy = (σx -νσy )/E 。(3分) 5.右下图(a)结构的超静定次数为 2 ,(b)结构的超静定次数为 1 。(2分) 6.描述平面单元应力状态{σx ,σy ,τxy }的摩尔圆心坐标为 (σx +σy ),已知主应力σ1与σ3,则相应摩尔圆的半径为 (σ1-σ3)/2 。(3分) 7.两个边长均为a 的同平面正方形截面,中心相距为4a 并对称于z 轴,则两矩形截面的轴惯性矩I z ＝ 7a 4/3 。(5分) 8.有如图所示的外伸梁,受载弯曲后,AB 与BC 均发生挠曲,且AB 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 σx σy
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件
z 绪论试题 A) t =（8.50±0.445） s B) v =（343.2±2.4） m C) v =0.34325 k m ±2.3 m s D) l =25.62 m ± 0.06 m 误差理论＿02 出题：物理实验中心 用误差限0.10 mm 的钢尺测量钢丝长度，10次的测量数据为：（单位：mm ）25.8、25.7、25.5、25.6、25.8、25.6、25.5、25.4、25.7、25.6。钢丝的测量结果为(D) A) l =25.62 ± 0.04 m B) l =25.62 ± 0.10 m C) l =25.62 m ± 0.06 m D) l =25.6 ± 0.1 m 误差理论＿03 出题：物理实验中心 函数关系N =3xy ，其中直接测量量x 、y 的不确定度用x u 、y u 表示，其最佳估值用x 、y B) 3N x y =?，N u = C) 3 1 n i i i x y N n =?=∑，N u =D) 3N x y =?，N u = 误差理论＿04 出题：物理实验中心
下列测量结果正确的表示为（D ） A) 重力加速度g =9.78±0.044 B) v =343.24±2.553m/s C) E =1.34325V±2.00 mV D) I =1.3V±0.2 mA 误差理论＿05 出题：物理实验中心 用误差限0.10mm 的钢直尺测量钢丝长度，11次的测量数据为：（单位：mm ） 25.8、25.8、25.7、25.5、25.6、25.8、25.6、25.5、25.4、25.7、25.6。钢丝的测量结果为(D) A) l =25.62 ± 0.04 m B) l =27.4 ± 2.1 m C) l =25.62 m ± 0.06 m D) l =25.6 ± 0.1 m 误差理论＿06 出题：物理实验中心 函数关系2=xy N z ，其中直接测量量x 、y 的不确定度用x u 、y u 、z u 表示，其最佳估值用 x 、y 、z 表示。则物理量N 的测量结果为(A) A) 2x y N z ?= ，N u =B) 2x y N z ?= ，N u =C) 21i i n i i x y z N n =?=∑， N u =D) 2x y N z ?= ，N u = 误差理论＿07 出题：物理实验中心 以下关于最后结果表达式=x x u ±的叙述中错误的是(A) A) 它说明物理量x 的真值一定包含在~x u x u -+中 B) 它说明物理量x 的真值包含在~x u x u -+中的概率为68.3% C) u 指的是物理量x 的合成不确定度
西南交通大学重点科研基地建设与管理办法（试行） 第一章总则 第1条为规范和加强我校重点科研基地的建设和运行管理，提升我校整体科研工作的实力和水平，根据国家和相关部门管理办法，特制定本办法。 第2条本办法所称的重点科研基地，是指根据国家构建创新体系要求建立的创新研发基地和技术创新与成果转化基地。 创新研发基地包括：国家实验室、国家重点实验室、省部级重点实验室；技术创新与成果转化基地包括：国家工程实验室、国家工程（技术）研究中心、省部级工程（技术）研究中心，凡由国家或部门依托我校建设的上述科研机构均称为西南交通大学重点科研基地（以下简称科研基地）。 第3条科研基地是具有相对独立性的科学技术研发实体，主要任务是，根据国家科技发展的基本方针，围绕国家宏观发展的战略目标，针对学科发展前沿、国民经济和社会发展以及国家安全的重大科技问题，开展具有创新性的基础研究、应用基础研究和工程技术研发，促进新兴学科和交叉学科的形成和发展，获取原始创新成果和自主知识产权，促进科技成果转移和产业化，培养高层次的创新人才团队和工程技术人才团队。 第4条人文社会科学类、国防类重点科研基地管理办法另行制订。 第二章职责 第5条西南交通大学是科研基地的依托单位，负责具体实施基地的建设和运行管理，主要职责是： 1、成立由校长负责的，科技处、学科处、人事处、计财处、设备处、国资处、研究生院、保卫处、保密办等部门参加的科研基地建设管理委员会，协调解决科研基地发展中的重大问题。科技处作为建设管理委员会的日常工作机构，具体落实我校的各项职责。 2、为科研基地建设提供必要的经费支持和后勤保障。 3、负责遴选、推荐科研基地的主任及学术委员会（技术创新与成果转化类基地称技术委员会）主任，聘任科研基地副主任、学术委员会（技术委员会）副主任及委员。 4、对科研基地进行年度考核和中期检查，配合上级主管部门做好科研基地的验收评估工作。 5、根据科研基地学术委员会（技术委员会）建议，提出研究方向和目标等重大调整意见并上报主管部门。 第6条科研基地的主要职责： 1、制定健全的管理办法和规章制度。 2、组织召开学术委员会（技术委员会）会议。 3、组织承担国家各级各类科研任务，尤其是国家重大科研任务（“973”计划，“863”计划，国家科技支撑计划，国家自然科学基金重大、重点项目等）。主动承担与国家经济建设，尤其是与西部地区经济、社会发展有紧密联系的应用型科技项目。 4、积累科研成果，申报国家、省部级科技成果奖励。创新研发类基地每年应有一定数量的、高质量的学术论文，发表在高影响因子的SCI期刊和国内权威期刊上；技术创新与成果转化类基地每年应有一定数量的、高级别的专利性成果和工程化技术成果，并配合企业应用于生产实际，促进科技成果向现实生产力转化。 5、凝练研究方向，凝聚科研队伍，培养和引进优秀人才，建设高水平、相对稳定的创
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
城市轨道交通项目投融资与管理 考试题目：案例分析 作业提交： 1.提交截止日期：在规定时间内提交。 2.提交方式：通过离线作业系统上传，文件名格式应为：“学号_姓名_期末考试案例分析”。 3.必须写5页及以上。 4.本次作业要求学生必须手写作答，否则按0分处理！！！ 案例： 国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复 发改基础〔2020〕484号 深圳市发展改革委： 《关于呈报<深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）>的请示》（深发改〔2019〕890号）收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。 一、为建设中国特色社会主义先行示范区、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵 二、，原则同意对《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。 二、主要调整内容 3号线四期工程调整为地下敷设方式，线路长度9.35公里（地下线7.42公里、地上线 1.93公里），采用B型车6辆编组；总投资调整为107.85亿元，建设工期5年。6号线支线二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，线路长度4.9公里（地下线4.25公里、地上线0.65公里），采用B型车6辆编组；总投资37.30亿元，建设工期4年。12号线二期工程自
海上田园东站至松岗站，线路长度8.16公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资90.94亿元，建设工期5年。13号线二期，含北延段和南延段。北延段自上屋站至公明北站，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资229.18亿元，项目建设工期5年。南延段自深圳湾口岸站至东角头站。线路长度 4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资109.95亿元，建设工期5年。7号线二期自西丽湖站至学府医院站，线路长度 2.45公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资28.06亿元，建设工期4年。8号线三期自小梅沙站至溪涌站，线路长度4.26公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资83.18亿元，建设工期5年。11号线二期自福田站至红岭南站，线路长度5.58公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资66.34亿元，建设工期4年。20号线一期自会议中心站至机场北站，长8.43公里，为地下线，拟初期、近期采用A型车6辆编组，远期采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；总投资112.06亿元，建设工期3年。 除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。 三、资金安排 项目资本金比例不得低于40%，由深圳市及相关区县财政资金解决，资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作 在规划实施过程中，请你委会同有关部门做好以下工作： （一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。 （二）深入做好项目建设方案论证。优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减少对铁路运输的影响。
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
我国推行法治的难点及若干政策建议 摘要：我国正处于并将长期处于社会主义初级阶段，面临着人口不断增长、社会成员文化水平较低、法治意识欠缺、法制观念淡薄等众多问题，这势必将严重影响到社会主义法治国家的建设。而法治作为人类现代政治文明的主要成果，是一个国家和社会安定的重要保障，已得到人们普遍的认同，作为当今世界潮流．也已是不争的事实。因此，对我国推行法治的难点及相关政策建议进行研究是建设社会主义法治国家的重要前提。 关键词：法治；难点；政策建议 一、法治的定义 法治作为党领导人民治理国家的基本方略,是和人治相对称的动态概念,其基本价值追求定位于建设社会主义法治国家[1]。质言之,它应当是以社会主义市场经济的相当发展为经济基础，以民主政治的相当完善为政治基础,以发达的权利义务观为核心的精神文明为思想文化基础的。在这种国家制度下, 法治应具备以下四项基本内容。 （一）法律至上 法治国家之法律应具有至高无上的权威,即法律在整个社会调整机制与全部社会规范体系中居于主导地位,不得以其他调整手段或规范取而代之；即使法律确需修改、废除时,也应由法定人员按照法定程序以法定形式进行,而不能随意立、改、废。 （二）主权在民 主权在民,也称于主权在君,它不仅是现代民主制度的核心和基础,也是现代法治的灵魂。简而言之,主权在民要求在国家政治生活中体现人民主权原则,即国家权力产生于公民权利，根植于公民权利。 （三）权力合法 权力合法是指国家公共权力的合法化。一方面，是指国家公共权力的产生合法，即国家公共权力的存在基于法律的规定,是一种法定的权力。另一方面，是指国家公共权力运作的合法化。法治国家的政府行使权力和所有行为都必须说明它的严格的法律依据,即依法行政；同时, 司法机关公正审理各类案件,依法独立行使职权,不受任何机关、团体、个人的非法干涉,即司法独立。只有通过法律制约权力,才能防止公共权力的滥用。 (四)法制完备
工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答 案下载 《工程力学教程》是xx年07月高等教育出版社出版的一本图书，作者是西南交通大学应用力学与工程系。以下是由关于工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址，希望大家喜欢! 点击进入：工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址 本书是教育科学“十五”国家规划课题研究成果,根据“高等学校工科本科工程力学基本要求”编写而成,涵盖了理论力学和材料力学的主要内容。 本书共18章,包括静力学基础、平面汇交力系、力矩与平面力偶系、平面一般力系、重心和形心、内力和内力图、拉伸和压缩、扭转、弯曲、应力状态分析和强度理论、压杆的稳定性、点的运动、刚体的基本运动、点的复合运动、刚体的平面运动、质点的运动微分方程、动力学普遍定理、动静法。本书在讲述某些概念和方法的同时,给出了相关的思考题,供课堂讨论之用。本书具有很强的教学适用性,有助于培养工程应用型人才。 本书可作为高等学校工科本科非机、非土类各专业中、少学时工程力学课程的教材,也可供高职高专与成人高校师生及有关工程技术人员参考。 第1章静力学基础
1-1静力学中的基本概念 1-2静力学公理 1-3约束和约束力 1-4研究对象和受力图 习题 第2章平面汇交力系 2-1平面汇交力系合成与平衡的几何法 2-2平面汇交力系合成与平衡的解析法 习题 第3章力矩与平面力偶系 3-1关于力矩的概念及其计算 3-2关于力偶的概念 3-3平面力偶系的合成与平衡 习题 第4章平面一般力量 4-1力线平移定理 4-2平面一般力系向一点简化 4-3分布荷载 4-4平面一般力系的 看过“工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载”的人还看了： 1.水力学教程第三版黄儒钦主编课后习题答案西南交大出版社
列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）
客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。
9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。
西南交大物理实验期末试题题库误差理论 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
z 绪论试 题 误差理论＿01 出题：物理实验中心 下列测量结果正确的表示为（B ） A) t =（±） s B) v =（±） m C) v = k m ± m s D) l = m m 误差理论＿02 出题：物理实验中心 用误差限 mm 的钢尺测量钢丝长度，10次的测量数据为：（单位： mm ）、、、、、、、、、。钢丝的测量结果为(D) A) l = m B) l = m C) l = m m D) l = m 误差理论＿03 出题：物理实验中心 函数关系N =3xy ，其中直接测量量x 、y 的不确定度用x u 、y u 表示，其最佳估值用x 、y 表示。则物理量N 的测量结果为(A)。 B) 3N x y =?，N u = C) 3 1n i i i x y N n =?=∑，N u = D) 3N x y =?，N u =
误差理论＿04 出题：物理实验中心 下列测量结果正确的表示为（D ） A) 重力加速度g =± B) v =±s C) E =± mV D) I =± mA 误差理论＿05 出题：物理实验中心 用误差限的钢直尺测量钢丝长度，11次的测量数据为：（单位：mm ） 、、、、、、、、、、。钢丝的测量结果为(D) A) l = m B) l = m C) l = m m D) l = m 误差理论＿06 出题：物理实验中心 函数关系2 =xy N z ，其中直接测量量x 、y 的不确定度用x u 、y u 、z u 表示，其最佳估值用x 、y 、z 表示。则物理量N 的测量结果为(A) A) 2x y N z ?= ，N u =B) 2x y N z ?= ，N u =C) 21i i n i i x y z N n =?=∑， N u = D) 2x y N z ?=， N u =误差理论＿07 出题：物理实验中心 以下关于最后结果表达式=x x u ±的叙述中错误的是(A) A) 它说明物理量x 的真值一定包含在~x u x u -+中 B) 它说明物理量x 的真值包含在~x u x u -+中的概率为%
西南交通大学2017年硕士桥梁与隧道工程专业介绍“桥梁与隧道工程”学科是西南交通大学独具特色的传统优势学科，是国家首批具有硕士、博士学位授予权的学科，是国家重点学科，“211工程”重点建设学科，设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。 该学科包含桥梁工程和隧道与地下工程两部分。 桥梁工程 一、学科概况 本学科是我校传统优势学科，国家级重点学科，具有博士、硕士、工程硕士和高师硕士的培养和学位授予权，建有桥梁工程、隧道与地下工程铁道部重点开放实验室，具有大型工业风洞、电液伺服结构试验系统、千吨级压力机和结构静、动力分析试验系统，并设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。在毕业生中有茅以升、林同炎等一批（20余名）中国科学院和工程院院士及建筑勘测设计大师。 本学科在预应力混凝土结构理论、既有结构可靠性和耐久性评估、大跨新型桥梁的设计理论与实践、桥梁结构风工程、车桥耦合动力学、空间结构受力行为、大型桥梁结构的施工控制理论、方法与技术等方面均开展了深入系统的研究。 本学科在虎门大桥、汕头海湾大桥、江阴长江大桥、万县长江大桥、南京第二、第三长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、西堠门大桥等大跨度新型桥梁的设计与施工中均承担了大量的科研项目并提出了非常重要的关键技术研究成果。研究成果获国家科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖1项、国家级教学成果一等奖1项，省部级科技进步奖20项，年科研经费逾千万元。获奖成果主要有：国家科技进步一等奖“万县长江大桥特大跨（420m）钢筋混凝土拱桥设计施工技术研究”、教育部科技进步二等奖“现代预应力钢筋混凝土结构体系与计算理论”、铁道部科技进步二等奖“大中跨度部分预应力混凝土（PPC）铁路连续梁的研究”、国家科技进步三等奖“主跨72米部分预应力混凝土连续梁”、铁道部科技进步二等奖“主跨72米铁路预应力混凝土平弯连续刚构桥建造技术”、四川省科技进步二等奖“无粘结部分预应力混凝土在公路桥梁中的应用”、交通部科技进步特等奖“虎门大桥建设成套技术”、南京市科学技术进步一等奖“大跨度全焊钢箱梁斜拉桥施工控制技术研究”、南京市科学技术进步二等奖“斜拉索锚头与钢箱梁的联结和安全可靠性研究”等。 二、主要研究方向 1.桥梁结构动力响应 主要研究桥梁结构动力响应行为，在高速移动运输工具作用下，运输工具-桥梁结构相互作用和系统动力响应，近10余年来，结合我国准高速铁路的建设及高速铁路的技术准备工作，开展了大量车-桥耦合动力学的研究。 2.既有桥梁结构损伤识别与健全性评估理论 主要研究既有桥梁结构的损伤状态、承载能力、使用性能等，随着桥梁结构服役期限的增长以及交通量的增加，既有桥梁的评定、加固、改造问题日益突出，该方向自20世纪90年代初即开展了承载能力评定、耐久性评估等，近年来，在损伤识别理论与方法方面正在开展更加深入的研究。 3.现代桥式及桥梁结构设计理论 该方向主要研究现代大跨度桥梁与结构的空间分析理论、结构稳定理论、高性能混凝土及其在桥梁工程中的应用、现代预应力混凝土结构理论、钢-混凝土组合桥梁结构行为、桥梁结构非线性行为等。 4.桥梁抗风与抗震 主要研究桥梁结构的抗风性能、抗震性能、振动控制及相关基础理论问题，已在桥梁风致振动、斜拉索雨振等研究领域取得良好成果，获奖成果的有铁道部科技进步二等奖“汕头海湾大桥抗风试验”等。 三、从业领域 主要从业领域为：桥梁与隧道工程、结构工程等土木工程领域的教学、科研、设计、工程管理等工作。 四、主要相关学科
y = x - y ）右下图(a)结构的超静定次数为结构的超静定次数为 1 。(2分) 描述平面单元应力状态x , y , xy }x +y )，已知主应力1 和3 ，则相应摩尔圆的半径为1 - 3 )/2 两个边长均为的同平面正方形截面，惯性矩I z ＝(5分) 有如图所示的外伸梁，AB = BC 班 级 学 号 姓 名 σx σy
二．分析计算题（70分） 1．绘出低碳钢的应力－应变拉伸曲线，说出低碳钢拉伸经历的四个阶段以及卸载定理的意义。(15) (略) 2．如图1所示平面构架由直杆AC、AD及直角折干BED在A、B、D处用铰链连接而成，已知P=2kN，各构件自重不计。试求铰A、B及固定端C的约束反力。(10) P 图1 解：画出AD杆及整体的受力图。（受力图3分，AD方程与结果3分，BED二力杆1分，整体与结果3分）对AD杆： 对整体
3．作如图所示梁的剪力图和弯矩图。（10分） 4．等截面实心圆轴的直径d＝100mm，受力如图5所示。已知轴材料的许用剪应力 []＝60MPa。要求：①作轴的扭矩图；②校核轴的强度。(15) （1）正确作出扭矩图者3分（图的要素正确， 坐标，单位，阴影，正负号表示） （2）各杆段扭矩计算结果正确者3分 （3）最大扭矩M max正确 2分 （4）知道采用公式max<[τ]，者4分 （5）知道可以根据M max 求出max，虽不知道公式（尚未学过）可奖励2分，知道者奖励4分。 图3 图2
5．如图所示T形截面梁的弹性模量E=200GPa,求梁中心截面的最大的截面切应力max。（10分） Z轴距离底部260mm ＝(320*80*160+320*80*360)/(320*80*2) y c Iz=Iz1+Iz2 =80*320^3/12+320*80*(260-160)^2 +320*80^3/12+320*80(320-260+40)^2 图4 =320*80(320^2/12+80^2/12+100^2+100^2) 6．已知图示圆杆直径d、材料的弹性模量E 、比例极限p，求可以用欧拉公式计算临界应力时压杆的最小长度l min。 (10分) l 图5
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
?西南交大物理系_2013_02 《大学物理AI 》作业 No.03角动量 角动量守恒定律 班级 ________ 学号 ________ 姓名 _________ 成绩 _______ 一、判断题：（用“T ”和“F ”表示） [ F ] 1．如果一个刚体所受合外力为零，其合力矩一定为零。 [ F ] 2．一个系统的动量守恒，角动量一定守恒。 [ T ] 3．一个质点的角动量与参考点的选择有关。 [ F ] 4．刚体的转动惯量反映了刚体转动的惯性大小，对确定的刚体，其转动惯量是一定值。 [ F ] 5．如果作用于质点的合力矩垂直于质点的角动量，则质点的角动量将不发生变化。 二、选择题: 1．有两个半径相同、质量相等的细圆环A 和B 。A 环的质量分布均匀，B 环的质量分布不均匀。它们对通过环心并与环面垂直的轴的转动惯量分别为A J 和B J [ C ] (A) A J >B J (B) A J 合同法与建设法规A2
第2次作业 二、主观题(共33道小题) 23.案例一:基本案情：2005年4月5日，被告某房地产开发公司就某项目进行公开招标，原告某建筑公司与其他三家建筑公司共同参加了投标，结果由原告中标。2005年5月8日，被告就该项工程向原告发出中标通知书。该通知书写明：工程建筑面积60245平方米，中标造价9500万元，要求5月28日签订工程承包合同，6月1日开工。 中标通知书发出后，原告按被告的要求提出，为抓紧工期，应该先做好施工准备，后签订合同。原告同意了这个建议。随即原告进场，平整了施工场地，将打桩架运到现场，并在6月1日打了六根桩，完成了项目的开工仪式。工程开工后也一直没正式签订工程承包合同。随后，双方就因对合同内容的意见不一致发生了争议。2005年9月1日，被告函告原告：“将另行落实施工队伍。” 双方协商不成，原告起诉于法院。原告指出，被告已发出中标通知书，就表明招标过程中的要约已经承诺，根据《合同法》的规定签订工程承包合同是被告的义务。因此要求被告继续履行合同。被告辩称：虽然已发了中标通知书，但双方的合同还未签订，因此双方还不存在合同上的权利义务关系，被告有权另行落实施工队伍。法院判决被告违约，并由被告补偿原告的经济损失248万元。 问题：请根据《招标投标法》的有关规定对本案例进行分析。 答：案例分析：《招标投标法》规定：“自中标通知书发出之日起30日内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同，招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。”所以被告另行落实施工队伍是违约。《招标投标法》规定：“中标人确定后，招标人应向中标人发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标的投标人。中标通知书发出后，即对招标人和中标人产生法律效力。”招标人发出中标通知书的行为，属于《合同法》规定的承诺。这时，双方虽然尚未签订正式书面合同，但中标通知书已经对当事人有法律约束力。任何一方拒绝签订合同，违反了诚实信用原则，应当承担缔约过失责任。本案例中的这种缔约过失责任就是招标人赔偿投标人的经济损失。 24.案例三:基本案情：某公司因建造一栋大楼急需水泥，该公司遂向本省的甲水泥厂、乙水泥厂及原告丙水泥厂发出函电。函电中称：“我公司急需标号为150型号的水泥100吨，如贵厂有货，请速来函电，我公司愿派人前往购买。”三家水泥厂在收到函电后，都先后向该公司回复了函电，在函电中告知备有现货，注明了水泥价格。而丙水泥厂在发出函电的同时，派车给该公司送去了50吨。在该批水泥送达之前，该公司得知甲水泥厂所产的水泥质量较好，且价格合理，于是向甲水泥厂发去函电：“我公司愿购买贵厂100吨150型号水泥，盼速发货，运费由我公司负担。”在发出函电后地第二天上午，甲水泥厂发函电称已准备发货。下午，丙水泥厂将50吨水泥送到，该公司告知丙水泥厂已决定购买甲水泥厂的水泥，因此不能接收丙水泥厂送来的水泥。丙水泥厂认为该公司拒收货物构成违约，双方协商不成，丙水泥厂遂向法院起诉。 问题： 1、该公司向三家水泥厂分别发函，属于什么行为？三家水泥厂回函是什么行为？该公司第二次向甲水泥厂发函是什么行为？该公司与甲水泥厂之间的买卖合同是否成立？为什么？ 2、丙水泥厂与该公司之间的买卖合同是否成立？该公司有无义务接受丙水泥厂发来的货物？本案中丙水泥厂的损失应由谁承担？ 答： 案例分析：
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形