宛坪高速公路控制测量
复
测
成
果
河南路桥发展建设总公司
宛坪高速A段第三合同段项目经理部
二OO六年五月
目录
1、导线复测文字说明
2、附、闭合导线计算表
3、导线点示意图
4、控制点新旧边长比较表
5、控制点新旧角度比较表
6、控制点新旧高差比较表
7、附、闭合水准路线计算表
8、控制点成果表
9、复测结果与平差计算
10、交桩记录
11、测量仪器检定证书
导线复测说明
一、简介
本测段坐标系统为北京54坐标，中央子午线为112°07′30″。高程采用1985年黄海高程。
二、参加人员情况
本次复测由测量工程师程松林全面负责，共7人参加，其中工程师2人、助工2 人、测量员3人。
三、设备仪器情况
导线测量用索佳SET210全站仪一台及配套的单棱镜、三棱镜各一套。高程测量用S3E微倾水准仪一台及配套的塔尺两个。
四、控制方法
1.导线测量：
严格按《工程测量规范》（GB50026-93）所规定的一级导线标准复测，对全线导线点进行导线边长和导线右侧观测角的测量。然后进行相邻三个导线点的新旧边长和新旧角度比较。对于新旧边长和新旧角度的限差均在规范规定的限差之内的导线点，采用原复测成果表（05年）中的坐标。对于新旧边长和新旧角度的限差超出规范规定的限差的导线点，采用新的附合导线计算成果。具体限差要求如下：夹角限差：±16″；导线边长限差：(f1-f2)/s≤1/15000。
本次复测以V45（NO.2标）、V46两个共用点、K23+500处的V53、V54两个点、K26+100处的D4、V58-1两个点、K28+500处的V64、V65两个点，以及V76、V77（NO.4标）两个共用点作为控制基线，将全程分为4个测段进行附合导线测量和平差计算。角度观测采用测回法取两测回的平均值作为
角度观测值，边长测量采用连续观测4次取其平均值作为边长测量值。复测角度闭合差和坐标增量闭合差均满足规范规定的精度要求，详细记录附后。
2.高程测量：
严格按四等水准测量标准进行复测，从起点的V45开始至终点V77点，进行相邻水准点之间的附合水准测量。水准测量采用变换仪器高法测量其高差，取其平均值作为测量高差。然后对全线的水准点进行实测高差和理论高差的比较。对于高差闭合差在规范规定的限差之内的水准点，采用原复测成果表（05年）中的水准点高程，对于高差闭合差超出规范规定的限差的水准点，采用后一点与前一点进行附合水准测量，并进行高程平差后的新的高程。具体高差闭合差的限差为：±20√L（L表示测段长度，单位为Km）。
六、附件
1、附、闭合导线测量计算表
2、导线点示意图
3、控制点新旧边长比较表
4、控制点新旧角度比较表
5、控制点新旧高差比较表
6、附、闭合水准路线计算
7、控制点成果表
8、测量仪器检定证书
宛坪高速A段第三合同段项目经理部
二OO六年五月
控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。 已有控制点成果计算表。 本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 仪器 人员安排 测量方法要求
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。 复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 已知控制点成果表 已知控制点水平位置复测导线布置图。
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于
学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
2、仪器设备 3、辅助工具及材料
G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月
目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线
导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。 测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。 六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)
一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点 边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和 步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 3.1I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。 4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 4.3已有控制点成果计算表。 4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 5.1仪器 5.2人员安排 5.3测量方法要求 1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求
1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 6.1已知控制点成果表 6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。 6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。 6.4导线点观测原始记录。 6.5导线点复测成果计算表。 6.6高程复测成果计算表。 七、附表 7.1控制点复测导线测量成果计算
遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量： 土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。
（1）仪器名称及型号 （2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单
点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。
京沪高速度铁路土建5标 导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加 密 复 测 技 术 方 案 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区
2008年8月25日 京沪高速铁路土建5标 导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区
2008年8月25 目录 一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设； (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)
一、总则 本工区因工程进展需要，马上就要进行支承垫石的施工阶段，支承垫石作为下部结构的最后一道工序，其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设，按京沪总指的要求，支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范要求，以满足现场施工之所需，特制定本方案。 二、工程概况 京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特征属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术标准为高速铁路，设计时速目标值350km∕h，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。
高速公路导线水准测量 复测方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月
目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线
导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅 K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。 附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。
导线复核及加密成果书 广州总承包项目经理部 2014年8月
目录 一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻） 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩 二、编制依据 三、平面控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）平面控制网的测设 a．选点 b．观测 c．测角精度的计算 d．测距精度的计算 四、高程控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）高程控制网的测设 a．选点 b．观测 c．数据整理 五、成果汇总表
一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部 4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用 上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为
新建简蒲高速公路 （K278+940～K308+727） 导线、高程（加密）复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人：王永玉 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日
目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)
简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据
导线点复测记录 1、标段水准点、导线点复测及加密内业计算结果满足图纸设计要求和一级公 路测量技术规范道路误差允许范围。 2、标段水准点复测及加密点均采用往返测，加密水准点均设置在已知两个水 准点的测量回路之内，测量内业计算结果均满足一级公路测量技术标准±20/L（L指水准点间的测段距离）的误差值允许范围，图纸提供水准点GE70—GE81可以使用。 3、设计院坐标系统采用1980西安坐标系，中央子午线为东径118°30′，标 段擦药拓普康GPS卫星定位系统进行了复测，测量结果显示图纸设计控制测量成果表S2—13中GE70—GE81点位坐标准确。 4、加密水准点高程计算步骤 5、往测：GE72—GE73：△测=-8（mm）。△容=20/L=±22（mm），△测＜△容， 反测：GE73—GE72：△测=0（mm）。△容=20/L=±22（mm），△测＜△容，GE72-1=（22.363m+22.362m）/2=22.363m GE72-2=（16.215m+16.214m）/2=16.215m GE72-3= (10.502m+10.496m)/2=10.499m 6、往测：GE74—GE76：△测=10（mm）。△容=20/L=±26（mm），△测＜△容，
反测：GE73—GE72：△测=-4（mm）。△容=20/L=±26（mm），△测＜△容，GE74-1=（13.909m+13.915m）/2=13.912m GE74-2=（9.55m+9.556m）/2=9.553m GE74-3=（9.74m+9.746m）/2=9.743m GE74-4=（6.218m+6.21m）/2=6.214m 7、往测：GE76—GE77：△测=6（mm）。△容=20/L=±16（mm），△测＜△容， 反测：GE77—GE76：△测=-2（mm）。△容=20/L=±16（mm），△测＜△容GE76-1=（6.695m+6.701m）/2=6.698m 8、往测：GE78—GE80：△测=3（mm）。△容=20/L=±23（mm），△测＜△容， 反测：GE80—GE78：△测=5（mm）。△容=20/L=±23（mm），△测＜△容GE78-1=（7.535m+7.527m）/2=7.531m GE78-2=（5.081m+5.087m）/2=5.084m GE78-3=（6.931m+6.941m）/2=6.936m GE78-4=（5.427m+5.431m）/2=5.429m GE78-5=（5.395m+5.403m）/2=5.399m 9、往测：GE80—GE81：△测=-6（mm）。△容=20/L=±15（mm），△测＜△容， 反测：GE81—GE80：△测=4（mm）。△容=20/L=±15（mm），△测＜△容GE80-1=（7.327m+7.319m）/2=7.323m GE80-2=（7.485m+7.491m）/2=7.488m
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工作要求 (2) 4、起算数据 (2) 5、坐标及高程系统 (2) 6、人员配置与仪器设备 (2) 7、技术要求 (4) 8、导线网与水准网复测实施 (5) 9、控制测量成果表、技术结论 (5)
1、工程概况 2、编制依据 2.1《工程测量规范》 GB50026-2007； 2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。 3、工作要求 根据佛山市《施工测量管理办法》要求，对本工程施工控制点进行定期复测，包括导线点和水准点。本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。 4、起算数据 以已知点M1、M2为依据，复测平面控制为闭合导线，起始边以M1、M2，终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。平面控制网用按照国家四等的要求测设，起算数据均为首级交桩点。 复测水准线路走向为：以M1为起算高程，做闭合水准测量，水准测量用四等水准要求测设。 5、坐标及高程系统 本次复测所采用的坐标及高程系统，与施工所提供的坐标及高程系统相一致。 5.1平面坐标系统 平面佛山市2000坐标系统。 5.2高程系统 1985国家高程系统。 6、人员配置与仪器设备 6.1人员配置 参加此次控制测量的主要人员有：
6.2仪器设备 本次控制测量使用的仪器情况见下表：
7、技术要求 7.1四等导线测量主要技术要求 7.2方向观测法水平角观测技术要求 7.3距离测量限差技术要求 量值。 7.4四等水准测量主要技术要求
7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 8、导线网与水准网复测实施 8.1四等导线网的复测 采用拓普康GTS-102N进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，导线控制网内业数据计算见附件。 8.2四等水准的复测 采用DS320进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，高程控制网内业数据计算见附件。 9、控制测量成果表、技术结论 本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007，《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行，观测方案合理，外业观测严谨，各项限差满足规范要求；资料齐全，整饰美观；起算数据来源可靠，数据处理方法正确，成果质量满足规范及有关技术要求。具体成果表见附件。
...........铁路专用线（DK1+..-DK7+..） 导线复测 成果报告 编制： 测量负责人： 技术负责人： 中铁.....） 201..年6月 ...●...
.........铁路专用线 （DK1+....至DK7+....） 导线复测成果报告 1任务概述 1.1任务依据 根据业主及上级单位要求，中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。 1.2工作范围及工作内容 1.2.1工作范围 ..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9)，全长...公里。 1.2.2工作内容 201年6月对本标段内的控制点进行了复测。 1.2.2.1线路平面控制网复测 本次复测控制点6个： 101、T1、G02、G03、132、S104标石均完好。 1.2.2.2高程控制网复测 本次复测高程控制点5个：101、01、G02、T03、12标石均完好。 1.3复测原则 平面及高程控制网复测采用GPS进行，线路控制网导线点按照一级GPS 进行复测，采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展，组成三角形或
大地四边形相连的带状网，导线平差采用设计院提供导线点表中的任意2个控制点作为约束点对其他4个点进行平差。高程控制网复测采用GPS进行测量，平差采用设计院提供的水准点来控制进行平差。管段内的平面控制网复测及高程控制网复测的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。 2既有资料情况 《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件 3执行的标准及规范 《全球定位系统（GPS）测量规范》(GPS)GBT 18314-2009 《铁路线路设计规范》GB 50090-2006 《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件 4生产组织 4.1人员组成 为确保本段的复测工作能够如期顺利进行，采用以中铁...局（集团）牵头中铁...局（集团）协同作业的方式对本段内的导线进行复测。 4.2仪器配置 GPS仪器配置 5.控制网处理分析 经数据处理后，所有精度和技术指标均可满足规范规定。 6.观测、计算的技术执行情况
至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误
项目导线点、水准点复测及加密联测规范 目的 通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测，并制定复测，确保控制点成果的准确性与可靠性，制定本规范。 适用范围 适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量 职责 项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。 测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作；负责对观测数据进行平差计算与成果分析；并负责将复测成果上报监理组。 测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。 工作流程 规范与标准 交桩 项目开工前，项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师，进行交桩。由测量队直接接管设计院移交的控制点，测工应在控制点旁做上醒目标记，以便在后续的复 测工作中能迅速找到点位。 导线、水准点的加密 布点思路与注意事项 对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时，需要加密布点联测。 测量队队长负责选点工作，布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上，通视良好。填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设，高于1m以上的路段可选择同 侧布设，这样可以方便后续的测量放样工作。 具体点位应选在建筑红线外（20m~100m范围内）土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方，相邻边长应控制在30m~500m之间。 选好的点位应用木桩做好标志，方便测工在埋点时能准确找到位置。 点位的埋设 加密点的埋设深度不得小于50cm，采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇 的方式进行。砼桩下口为50cm×50cm，上口为30cm×30cm，以提高点位的稳固 性。同时用红油漆进行全线统一编号。 加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。 导线点、水准点复测 仪器配置：J2型全站仪1台（套）。（附件单棱镜1组，三棱镜1组）；DSZ2型水准仪1台（套）（附件红黑双面3米标尺一付，尺垫2个）。全站仪、水准仪联测前一定要 到有资质的专业测绘仪器计量部门标定，标定合格后方可使用。 人员配置：测量队安排4人进行导线水准点的复测工作。队长1人，要责任心强，有丰富测量经验，并具有一定的组织能力和协调能力，全面负责导线、水准联测工作；测 量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作； 测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；
宿扬高速公路建设项目 第01标段导线点、水准点复测说明 一、工程概况 本标段项目，起讫桩号为K0+000-K15+500，线路全长公里，公路等级为高速公路，设计速度120km/h。路基宽28m，路面宽（包括硬路肩部分），桥涵设计荷载：公路-I级，本项目中间控制点：G205，跃进水库。主要工程：G205分离立交，X074直线上跨，跃进水库一桥，二桥。 根据控制点交桩情况，平面控制系统为与1980年西安坐标系相联系的工程独立坐标系，中央子午线为119°00ˊ00ˊ，水准高的高程基准为1985年国家高程基准（Ⅱ）期，成果等级为一级。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师1名，从事测量专业工作经验为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为2年以上，共计5 人。
三、复测方案 本标段内共有设计院提供的一级控制点为：共45个，主线35个。其中9个包括导线，水准点已被破毁，新加密9个点。经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机三台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为15S，卫星高度角设置为15°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪一台，塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 四、复测依据 1、本工程涉及的有关工程规程规范和标准 《工程测量规范》GB50026-2007 《公路勘测规范》JTG C10-2007
中铁十七局京沪高铁土建工程一标段 项目经理部第十六工区 加密控制点测量成果报告（DK218+256.07—DK228+305） 编制： 复核： 审核： 监理工程师： 中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月
目录 一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件： 水准 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设
计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。 其中路基站场共有CFG桩33290根，共935343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。 四、外业测量方案 （一）平面控制测量
中建七局资三公路导线复测技术方案 1 任务依据 新建资阳至三岔湖快速通道公路工程(简阳段),由中建七局集团负责施工。标段里程范围为:K0+000～K31+918、625,短链44、012m。根据《工程测量规范》(GB50026-2007)及建设单位相应要求,施工单位开工前须对设计控制点桩位进行复测,复测按照一级附合导线测量进行。复测的主要内容为导线控制点坐标。 2 任务范围及主要工作内容 2、1 任务范围 资三快速通道公路工程,位于资阳境内,途经三岔、福田、清风、雷家等乡镇。起讫里程为K0+000-K31+918、625。全长31、9km。按照资(阳)三(岔)快速通道公路工程施工设计图纸及《工程测量规范》(GB50026-2007)的要求,根据一级附合导线测量技术要求,沿线分为6个单独导线附合测量区,分别进行复核测量。 3 执行的标准及规范 (1)《资(阳)三(岔)快速通道公路工程施工设计图纸》 (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); (3)《国家三、四等水准测量规范》(GB 12898-91); 4导线控制点复测 4、1复测范围
资(阳)三(岔)快速通道公路工程设计单位布设的导线点平面控制网,三等水准高程控制网。并在设计导线控制网的基础上,布设施工加密控制网(含平面、高程)。 4、2技术要求 (1)对丢失破坏的导线点按《工程测量规范》要求进行加密布设。 (2)对于设计给定的导线控制点的位置与密度不能满足施工复测要求的点按插点的方法进行同精度加密。 (3)将复测成果与设计院复测成果进行对比,对异常情况进行分析,提交复测成果报告。 4、3复测方法 本次导线控制点复测均采用全站仪进行观测,6个导线复测区单独进行附合导线复测。复测及加密测量的技术要求均严格按《工程测量规范》中的技术标准执行。 5 导线加密点测量 5、1 导线加密点的埋设 5、1、1 基本原则: 导线复测前,确保线路两侧300m范围内可视的导线控制点密度达到纵向500m～700m左右,否则对控制点进行加密。导线控制点在线路左、右侧交错布设,且保证与相邻点通视。 导线点加密采用GPS静态模式进行观测,按照设计导线控制点技术要求执行。 5、1、2 选点要求
导线点复测记录 1、性质 导线点：是在地面上选系列的点，连成折线，依次测量各折线边的长度和转折角，这条线是导线，这些点是导线点。 水准点：是用水准测定高程的点；为了满足工程建设的需要，测绘部门已在全国各地测定了许多水准点。 2、作用 导线点：在施工过程中最主要的作用就是利用导线点的坐标值，测量每相邻两点间距离和每一导线点上相邻边间的夹角，从一起始点坐标和方位角出发，用测得的距离和角度依次推算各导线点的水平位置。水准点：水准点标志采用的材质为不锈钢，标牌上可以刻字，突出单位名称，或编号，或起警示作用。 3、建立要求 导线点：轴线控制网的布设要根据设计总平面图、基础施工平面图、首层平面图、施工段划分及现场条件等合理布设。；保证在建筑物施工的全过程中，相邻导线点能互相通视。 水准点：一般用混凝土制成标石，深埋在地里冻土线以下，顶部嵌有半球形的金属标志，标志顶点表示该水准点的高程及位置；也可将金属标志埋设在坚固稳定的永久性建筑物的墙脚上。 导线测量【traverse survey】指的是测量导线长度、转角和高程，以及推算坐标等的作业。
在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后采用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地控制网的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。 设站点连成的折线称为导线，设站点称为导线点。测量每相邻两点间距离和每一导线点上相邻边间的夹角，从一起始点坐标和方位角出发，用测得的距离和角度依次推算各导线点的水平位置。 导线测量布设灵活，推进迅速，受地形限制小，边长精度分布均匀。如在平坦隐蔽、交通不便、气候恶劣地区，采用导线测量法布设大地控制网是有利的。但导线测量控制面积小、检核条件少，方位传算误差大。 按国家大地网的精度要求实施的导线测量，称为精密导线测量，其导线应闭合成环或布设在高级控制点之间以增加检核条件。导线上每隔一定距离测定天文经纬度和方位角，以控制方位误差。 电磁波测距仪出现后，导线测量受到重视。电磁波测距仪测定距离，作业迅速，精度随仪器的改进而越来越高，电磁波导线测量得到广泛应用。