导线控制测量方案
一、概述
国道317线至赤多乡公路改建工程是西藏那曲地区重点建设项目,位于西藏自治区那曲地区索县境内的南部区域。起点位于热瓦乡西北部色尼村东侧，设平交道口与国道317项目相接，终点位于赤多乡，路线总长76.883公里。本合同段路线设计起点与国道317线相接形成T型平面交叉，终点桩号为K40+000，另含热瓦连接线和斯定卡村连接线，路线总长40.834公里。
二、复测依据及原则
1、《国道317线（K1780+900）至赤多乡公路改建工程一阶段施工设
计图》。
2、《公路勘测规范》（JTGC10-2007）。
3、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）。
4、《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）。
5、设计院交桩提供的控制点及相关资料。
本工程采用一级导线控制测量，技术要求为：测角中误差15秒，导线全长相对闭合差K取1/15000，方位角闭合差±10√n。
三、复测准备
测量人员及设备
组长：余辉
组员：吕文、魏金晶、刘恩能、许刚山、工人（2人）
设备表
组织全部控制测量技术人员进行设计文件、测量规范的学习；熟悉测量设备的使用及操作；根据现场地形条件，拟定了控制测量计划。
四、拟定控制测量内容
1、控制点选择及埋设
首先在本标段红线内树木砍出后在便于测量控制的地方埋设控制桩，在每座桥梁处埋设不少于两个控制桩。选点时在选定的前一个点上架设全站仪进行下一个点的选择，必须保证相邻点间通视及测量视线超越（或远离）障碍物1.3米以上，在高压线下不应埋设控制桩。
全部控制点选定后人工开挖基坑，基坑要求宽不小于20cm，深度不小于80cm，人工拌制混凝土制桩，桩中心埋钢筋并刻十字丝，钢筋长度不小于50cm，出地面2~5cm。待控制桩沉降变形稳定后（最少15天）再进行导线加密复测。
3、实测
控制测量由余辉组织，主测人:吕文，记录：魏金晶，后视：刘恩能，前视：许刚山；观测时整平气泡偏离不大于2秒，用刚卷尺量取仪器高度，在观测前后各量测一次（精确至1mm），两次量测结果（符合较差要求时）取平均值，两次量测较差不大于2mm。记录温度、气压，每测站进行2个测回观测，边测边进行校检，测距中误差不大于±15mm，测角2C值不大于18秒，观测完检查仪器整平情况。
4、控制测量日期安排
选点及埋桩三天（在测设前15天完成）
测量八天
整理记录、计算平差及数据复核两天
五、计算及总结报告
由于本条附合导线路线过长，测量平差计算时分两段进行，第一段起始边G1-G2，终止边G16-G17,路线长度17.36km，第二段起始边G19-G20，终止边G24-G25，路线长5.83km。按测量规范进行整理记录及计算，如测量结果不满足设计或规范要求则分析测量过程及问题所在并进行重新测量，如测量结果满足设计及规范要求则进行平差，书写总结报告和将所有测量数据一起呈报监理工程师审批。
六、测量安全事项
测量过程中为保证仪器不受损坏，仪器在搬运过程中必须装入仪器盒中，坐车时仪器盒不能直接放到车厢后座椅上，要求人工抱运；测量无关不能在架好的仪器旁，作业时不能穿拖鞋及光脚，严禁将仪器照准头对准太阳。
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网 复测方案 （DIK44+864.58～DIK53+640) 编写： 复核： 批准： 中铁二十一局集团有限公司 大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部 二零一三年三月
目录 1. 概述 (1) 2. 复测技术依据 (1) 3. 已有成果资料 (2) 4. 精测网复测内容及精度要求 (2) 4.1复测工作内容 (2) 4.2复测精度总体控制 (3) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5. 外业观测的实施 (5) 5.1高程控制测量作业实施计划 (6) 5.2平面控制测量作业实施计划 (7) 6. 精测网复测数据处理和平差方法 (9) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10) 7. 问题处理与复测评判 (12) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13) 7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14) 8. 复测应提交的成果和资料 (14) 9. 附件 (15)
1.概述 大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。 本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。 按要求，大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。高程控制网复测按三等水准测量要求进行，CPI平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII 平面控制网复测（包括联测的CPI平面控制网点）按铁路四等GPS网要求进行。 为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性，本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI平面控制点、CPII平面控制点和三等水准点。 2.复测技术依据 （1）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。 已有控制点成果计算表。 本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 仪器 人员安排 测量方法要求
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。 复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 已知控制点成果表 已知控制点水平位置复测导线布置图。
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于
学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
2、仪器设备 3、辅助工具及材料
水利施工施工测量控制 网方案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
闵行区浦江镇2015年小型农田水利建设 工程 施 工 测 量 控 制 网 方 案 编制单位：上海闵富建设工程有限公司 日期：2016年3月 目录 施工测量控制网方案 一、工程概况 本工程为闵行区浦江镇2015年小型农田水利建设工程，工程位于闵行区浦江镇南部，涉及交大浦江低碳基地、汇北村和北徐村，灌溉面积为656亩，其中菜田灌区140
亩，粮田灌区516亩。工程主要内容包括泵站、地下埋管、道路、排水明沟、窨井、渡槽、放水口等设施。其中：翻（新）灌溉泵站2座（翻建1座、新建1座）、改建灌溉泵站1座、低压输水管道7116米、衬砌明沟3654米、倒虹吸7座、渡槽1座、混凝土道路11819平方米、平整土地98.80亩，疏浚引水河道土方7842.75立方米。 我公司确定本工程的工期为105日历天，按建设单位要求的工期完成。我公司拟定计划开工日期为2016年4月10日，竣工日期为2017年1月15日。 二、测量放样依据 （1）设计施工图 （2）工程师提供的施工范围内的等级平面控制点和高程控制点的基本数据 （3）《水利水电工程测量规范》（SL197-2013） （4）有关测量的施工规范《工程测量规范》（GB50026-2007） （5）施工组织设计 三、施工测量网布设 由于目前正处于工程前期准备阶段，所以工作相当繁重，加密控制网的布设以简单，高效，实用为原则。考虑到在本标施工区域内设了已经建好的观测墩，为了提高加密控制点的密度，方便施工，将对能利用的观测墩进行联测。 3.1次级加密控制测量 对于次级平面加密控制网点（临时工作基点），根据施测精度要求，灵活采用闭合、附合导线法，测边测角前方交会法和极坐标法进行加密；对于次级高程控制网点（临时工作基点），根据施测精度要求，采用三角高程观测法（对向观测）进行加密。 3.2 控制点埋设 控制点均现浇混凝土桩；加密的永久高程工作基点埋设不锈钢水准标志。至于临时测量点则灵活地采用插筋或坚硬基岩上设点的形式设置。 3.3控制测量的作业流程
G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月
目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线
导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。 测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。 六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)
一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点 边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和 步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 3.1I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。 4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 4.3已有控制点成果计算表。 4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 5.1仪器 5.2人员安排 5.3测量方法要求 1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求
1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 6.1已知控制点成果表 6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。 6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。 6.4导线点观测原始记录。 6.5导线点复测成果计算表。 6.6高程复测成果计算表。 七、附表 7.1控制点复测导线测量成果计算
遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量： 土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。
（1）仪器名称及型号 （2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单
点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。
京沪高速度铁路土建5标 导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加 密 复 测 技 术 方 案 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区
2008年8月25日 京沪高速铁路土建5标 导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区
2008年8月25 目录 一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设； (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)
一、总则 本工区因工程进展需要，马上就要进行支承垫石的施工阶段，支承垫石作为下部结构的最后一道工序，其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设，按京沪总指的要求，支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范要求，以满足现场施工之所需，特制定本方案。 二、工程概况 京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特征属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术标准为高速铁路，设计时速目标值350km∕h，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。
高速公路导线水准测量 复测方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月
目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线
导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅 K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。 附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。
导线复核及加密成果书 广州总承包项目经理部 2014年8月
目录 一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻） 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩 二、编制依据 三、平面控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）平面控制网的测设 a．选点 b．观测 c．测角精度的计算 d．测距精度的计算 四、高程控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）高程控制网的测设 a．选点 b．观测 c．数据整理 五、成果汇总表
一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部 4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用 上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为
新建简蒲高速公路 （K278+940～K308+727） 导线、高程（加密）复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人：王永玉 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日
目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)
简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据
导线点复测记录 1、标段水准点、导线点复测及加密内业计算结果满足图纸设计要求和一级公 路测量技术规范道路误差允许范围。 2、标段水准点复测及加密点均采用往返测，加密水准点均设置在已知两个水 准点的测量回路之内，测量内业计算结果均满足一级公路测量技术标准±20/L（L指水准点间的测段距离）的误差值允许范围，图纸提供水准点GE70—GE81可以使用。 3、设计院坐标系统采用1980西安坐标系，中央子午线为东径118°30′，标 段擦药拓普康GPS卫星定位系统进行了复测，测量结果显示图纸设计控制测量成果表S2—13中GE70—GE81点位坐标准确。 4、加密水准点高程计算步骤 5、往测：GE72—GE73：△测=-8（mm）。△容=20/L=±22（mm），△测＜△容， 反测：GE73—GE72：△测=0（mm）。△容=20/L=±22（mm），△测＜△容，GE72-1=（22.363m+22.362m）/2=22.363m GE72-2=（16.215m+16.214m）/2=16.215m GE72-3= (10.502m+10.496m)/2=10.499m 6、往测：GE74—GE76：△测=10（mm）。△容=20/L=±26（mm），△测＜△容，
反测：GE73—GE72：△测=-4（mm）。△容=20/L=±26（mm），△测＜△容，GE74-1=（13.909m+13.915m）/2=13.912m GE74-2=（9.55m+9.556m）/2=9.553m GE74-3=（9.74m+9.746m）/2=9.743m GE74-4=（6.218m+6.21m）/2=6.214m 7、往测：GE76—GE77：△测=6（mm）。△容=20/L=±16（mm），△测＜△容， 反测：GE77—GE76：△测=-2（mm）。△容=20/L=±16（mm），△测＜△容GE76-1=（6.695m+6.701m）/2=6.698m 8、往测：GE78—GE80：△测=3（mm）。△容=20/L=±23（mm），△测＜△容， 反测：GE80—GE78：△测=5（mm）。△容=20/L=±23（mm），△测＜△容GE78-1=（7.535m+7.527m）/2=7.531m GE78-2=（5.081m+5.087m）/2=5.084m GE78-3=（6.931m+6.941m）/2=6.936m GE78-4=（5.427m+5.431m）/2=5.429m GE78-5=（5.395m+5.403m）/2=5.399m 9、往测：GE80—GE81：△测=-6（mm）。△容=20/L=±15（mm），△测＜△容， 反测：GE81—GE80：△测=4（mm）。△容=20/L=±15（mm），△测＜△容GE80-1=（7.327m+7.319m）/2=7.323m GE80-2=（7.485m+7.491m）/2=7.488m
汉口至阳逻江北快速路（江岸段、黄陂段）工程八厂联防段、武湖街、花楼街段、沙口村段施工第一标段（二次公告）项目部 施 工 加 密 控 制 网 测 量 方 案 编制： 审核： 审批： 武汉市市政建设集团有限公司 编制日期：2016年6月
目录 第一章工程概况 (1) 第二章测区概况 (1) 第三章复测内容 (2) 3.1平面控制网的复测 (2) 3.2高程控制网的复测 (2) 3.3对控制网加密点联测 (2) 第四章导线已知控制点 (2) 第五章测量的技术依据 (3) 5.1测量技术依据 (3) 第六章人员及仪器的投入 (3) 6.1人员的组织 (3) 6.2设备的组织 (3) 第七章施工控制网复测 (4) 7.1平面控制 (4) 7.2高程控制 (6) 7.3控制点加密要求 (8)
第一章工程概况 江北快速路为城市快速路，项目线路经二七长江大桥、八厂联防段、朱家河、谌家矶段、新河、黄陂武湖段、新洲阳逻段，止点为余泊大道和柴泊大道交叉口，主路全长约27KM。而本项目路段为八厂联防段设计桩号范围为K1+610-K4+140，本路段主线全长2530m，均为路基。主路临江侧利用边坡平台设置防汛道路，长约2533m；局部设置防汛道路连接线通主路与防汛道路，防汛道路连接线共计2段，长约119m。本路段主要工程内容包括路线、路基、路面工程、闸口工程。 第二章测区概况 本项目为八厂联防路段，起点里程为K1+610,终点里程为K4+140，其中本标段内已知控制点四个分别为HY43、HY44、HY53、HY54，在本标段前后相接的其他标段，我们需要共同取1-2个控制点进行复测，控制点为HY42、HY45、HY51、HY52。其中在汛期内HY53和HY54处于江水侵泡状态，故对HY42、HY43、HY44、HY45、HY51、HY52控制点进行复测。 测量方法 平面到线加密测量精度统计 该段导线加密测量时，采取附和导线的测量方法，按四等精度要求进行。使用全站仪（科利达），仪器标称精度为1″、±1+1.5ppm。导线水平角度采用全测回法观测4个个测回；斜距及竖直角均往返对向观测3个测回，测距时在仪器内置入当时气象条件，取往返观测的平均值作为边长成果。导线平差计算之前，首先对导线的方位角闭合差、测角中误差、测距中误差、导线全长相对闭合差进行计算。当各项精度指标满足规范要求后，在进行严密平差计算。
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工作要求 (2) 4、起算数据 (2) 5、坐标及高程系统 (2) 6、人员配置与仪器设备 (2) 7、技术要求 (4) 8、导线网与水准网复测实施 (5) 9、控制测量成果表、技术结论 (5)
1、工程概况 2、编制依据 2.1《工程测量规范》 GB50026-2007； 2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。 3、工作要求 根据佛山市《施工测量管理办法》要求，对本工程施工控制点进行定期复测，包括导线点和水准点。本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。 4、起算数据 以已知点M1、M2为依据，复测平面控制为闭合导线，起始边以M1、M2，终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。平面控制网用按照国家四等的要求测设，起算数据均为首级交桩点。 复测水准线路走向为：以M1为起算高程，做闭合水准测量，水准测量用四等水准要求测设。 5、坐标及高程系统 本次复测所采用的坐标及高程系统，与施工所提供的坐标及高程系统相一致。 5.1平面坐标系统 平面佛山市2000坐标系统。 5.2高程系统 1985国家高程系统。 6、人员配置与仪器设备 6.1人员配置 参加此次控制测量的主要人员有：
6.2仪器设备 本次控制测量使用的仪器情况见下表：
7、技术要求 7.1四等导线测量主要技术要求 7.2方向观测法水平角观测技术要求 7.3距离测量限差技术要求 量值。 7.4四等水准测量主要技术要求
7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 8、导线网与水准网复测实施 8.1四等导线网的复测 采用拓普康GTS-102N进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，导线控制网内业数据计算见附件。 8.2四等水准的复测 采用DS320进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，高程控制网内业数据计算见附件。 9、控制测量成果表、技术结论 本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007，《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行，观测方案合理，外业观测严谨，各项限差满足规范要求；资料齐全，整饰美观；起算数据来源可靠，数据处理方法正确，成果质量满足规范及有关技术要求。具体成果表见附件。
西咸新区秦汉新城立体城市项目GPS控制测量复测方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司 二零一四年三月二十日 目录
一、概况 (1) 二、技术依据 (1) 三、技术方案 (2) （一）工作流程 (2) （二）测量方案 (2) 1、平面控制网复测实施方案 (3) 1.1 复测方法 (3) 1.2 GPS测量作业的基本技术要求 (3) 1.3 保证GPS测量精度的操作要点 (4) 2、高程控制网复测实施方案 (5) 2.1 复测方法 (5) 2.2 质量保障措施 (5) 2.3 复测成果处理 (6) 2.4数据处理与平差 (6) 四、进度安排 (6) 五、任务划分与组织安排 (7) 六、仪器设备 (8) 七、测量成果 (8)
一、概况 规划一路：城市支路，行车速度30Km/h。起点里程K0+000，终点里程K0+827.131，全长827.131m。兰池大道～兰池二路段道路红线宽度15m，兰池二路～东西十一路段道路红线宽度20m，机动车道,采用沥青混凝土路面，人行道采用透水工程砖铺设，全线完成雨污水管道的铺设。 规划四路：城市支路，行车速度30Km/h。起点里程K0+000，终点里程K0+889.821，全长889.821m。全长分两段，兰池大道～兰池二路段道路红线宽度15m，兰池二路～东西十一路段道路红线宽度20m，机动车道,采用沥青混凝土路面，人行道采用透水工程砖铺设，全线完成雨污水管道的铺设。 为完成本段工程施工，西安市政设计研究院有限公司共提供了3个E 级GPS点，3个四等水准点。 本次复测任务主要内容是： 1、控制网复测及贯通测量； 2、全线三等水准点复测及贯通测量。 二、技术依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 2、《全球定位系统(GPS)测量规程》GB/T18314_2009； 3、《国家三、四等水准测量规范》GB12898-1991；
...........铁路专用线（DK1+..-DK7+..） 导线复测 成果报告 编制： 测量负责人： 技术负责人： 中铁.....） 201..年6月 ...●...
.........铁路专用线 （DK1+....至DK7+....） 导线复测成果报告 1任务概述 1.1任务依据 根据业主及上级单位要求，中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。 1.2工作范围及工作内容 1.2.1工作范围 ..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9)，全长...公里。 1.2.2工作内容 201年6月对本标段内的控制点进行了复测。 1.2.2.1线路平面控制网复测 本次复测控制点6个： 101、T1、G02、G03、132、S104标石均完好。 1.2.2.2高程控制网复测 本次复测高程控制点5个：101、01、G02、T03、12标石均完好。 1.3复测原则 平面及高程控制网复测采用GPS进行，线路控制网导线点按照一级GPS 进行复测，采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展，组成三角形或
大地四边形相连的带状网，导线平差采用设计院提供导线点表中的任意2个控制点作为约束点对其他4个点进行平差。高程控制网复测采用GPS进行测量，平差采用设计院提供的水准点来控制进行平差。管段内的平面控制网复测及高程控制网复测的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。 2既有资料情况 《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件 3执行的标准及规范 《全球定位系统（GPS）测量规范》(GPS)GBT 18314-2009 《铁路线路设计规范》GB 50090-2006 《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件 4生产组织 4.1人员组成 为确保本段的复测工作能够如期顺利进行，采用以中铁...局（集团）牵头中铁...局（集团）协同作业的方式对本段内的导线进行复测。 4.2仪器配置 GPS仪器配置 5.控制网处理分析 经数据处理后，所有精度和技术指标均可满足规范规定。 6.观测、计算的技术执行情况
至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误
项目导线点、水准点复测及加密联测规范 目的 通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测，并制定复测，确保控制点成果的准确性与可靠性，制定本规范。 适用范围 适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量 职责 项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。 测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作；负责对观测数据进行平差计算与成果分析；并负责将复测成果上报监理组。 测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。 工作流程 规范与标准 交桩 项目开工前，项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师，进行交桩。由测量队直接接管设计院移交的控制点，测工应在控制点旁做上醒目标记，以便在后续的复 测工作中能迅速找到点位。 导线、水准点的加密 布点思路与注意事项 对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时，需要加密布点联测。 测量队队长负责选点工作，布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上，通视良好。填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设，高于1m以上的路段可选择同 侧布设，这样可以方便后续的测量放样工作。 具体点位应选在建筑红线外（20m~100m范围内）土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方，相邻边长应控制在30m~500m之间。 选好的点位应用木桩做好标志，方便测工在埋点时能准确找到位置。 点位的埋设 加密点的埋设深度不得小于50cm，采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇 的方式进行。砼桩下口为50cm×50cm，上口为30cm×30cm，以提高点位的稳固 性。同时用红油漆进行全线统一编号。 加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。 导线点、水准点复测 仪器配置：J2型全站仪1台（套）。（附件单棱镜1组，三棱镜1组）；DSZ2型水准仪1台（套）（附件红黑双面3米标尺一付，尺垫2个）。全站仪、水准仪联测前一定要 到有资质的专业测绘仪器计量部门标定，标定合格后方可使用。 人员配置：测量队安排4人进行导线水准点的复测工作。队长1人，要责任心强，有丰富测量经验，并具有一定的组织能力和协调能力，全面负责导线、水准联测工作；测 量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作； 测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；