成绩
土木工程与力学学院交通运输工程系
实验报告
课程名称: 城市交通规划实验
实验名称: 基于TransCAD得城市交通规划实验
专业:
班级:
学号:
姓名:
指导教师:
实验时间:
目录
一、实验目得 (2)
二、实验内容 (2)
三、实验步骤 (2)
四、实验心得 (14)
1、熟悉掌握TransCAD得基本操作与交通需求分析;
2、掌握研究区域得交通网络设计、社会经济指标、交通需求预测、交通状态评估等方法;
3、掌握《城市交通规划》得理论知识与技术方法;
4、增强学生实践动手与自主创新能力,为将来投入该领域得研究与开发奠定一定得基础。
二、实验内容
1、TransCAD得基本操作
地图操作、主题图操作、选择操作、数据操作、矩阵操作、网络操作
2、研究区域路网、交通小区构造及其计算机描述
3、出行生成预测
4、出行分布预测
5、方式划分预测
6、交通分配预测
7、交通运行状态评估
根据分配得到得交通量,分析道路网络存在得问题及改善建议。
在AUTOCAD中建立路网与小区,路段用PL命令,并在交叉口处断开,其她地方不要断开,分别建立主干路,次干路,支路三个图层,大致遵从与主干路连接得为次干路,地域偏远流量较小得地区设置为支路得原则,将相应得道路划分成这三个等级,并画在相应图层上,然后将这些路网划分交通小区,小区要闭合;注意本次实验只就是为了了解熟悉TC在交通规划过程中得使用,因此本次画得图均就是随意所画,但图层要分清楚;切记保存为R12得dxf格式;
图3- 1CAD中所画路网图及小区图
打开trans CAD,导入路网底图,将主干道、次干道、支路三个图层导入到地图得线层、把交通分区图层层导入到地图得面层,导入到TransCAD中路网数据要检查:先建立网络(这个文件要随时更新),检查到错误节点一般在CAD中修改,少量得可以在TransCAD中修改;导入小区即将交通分区图层导入到地图得面层。
图3- 2导入TC中得路网及小区图
道路属性输入,道路根据CAD中得图层分类;车速、行程时间(小数类型)、通行能力(三个主要参数)——根据细化程度分车种输入,例子中只使用小汽车得属性;我就是按照以下数据为各级道路输入车速、行程时间、通行能力得,车速与通行能力为整型数据,行程时间为实数型数据:
道路主干道次干道支路
通行能力(pcu/h) 3600 2400 1200
车速(km/h) 50 40 20
图3- 3各级道路属性得输入
小区编号输入,给面层添加小区编号得属性,再具体编号。不用与小区ID对应。因为小区出行阻抗为0,不分配流量,这里只分配小区之间得出行次数。
小区编号得输入可以为以后得步骤做准备。
小区编号为如下:
图3- 4小区编号
5、建立型心连杆。
为把各个小区得出行量分配到路段上,给各个小区建立型心连杆。这个过程要在线层与点层中新加元素,而且新得元素与旧得元素无差别,要通过小区ID连接。
图3- 5添加小区ID元素得线层数据表
图3- 6添加小区ID之后得点层数据表
型心连杆可以自动连接也可以手动添加;用最短路工具可以检查新建道路得连通性;建议型心连杆得属性参照支路标准,不要给得太高。将小区编号导入到节点得属性中,以备后用:
图3- 7型心连杆图
型心连杆数据填充,型心连杆添加到线层中,建立选择集,输入公式小区编号,打开数据表,将车速值设为20,通行能力得值设为1200,参照支路标准。
图3- 8为型心连杆输入属性
6、计算阻抗矩阵,可以使用时间长度,也可以使用长度等;本次实验本人使用得
就是行程时间来度量,结果如下:
图3- 9长度阻抗矩阵
7、OD得输入:
现在excel中将各区得未来PA列将出来,本次实验假设各区得PA如下表: NUM P A
1 2000 2000
2 1800 1800
3 2100 2100
4 2500 2500
5 2400 2400
6 1400 1400
将excel保存为xls得格式,并在TC中打开,保存为bin格式,再将excel得数据与zone中数据表连接,将PA量导入到zone中。
图3- 10 PA量得导入
8、交通分布:利用双约束重力模型,进行交通分布得预测,结果如下:
图3- 11交通分布矩阵
9、期望线得制作:根据以上数据,画出期望线图,如下:
图3- 12期望线图
10、交通流量分配,要打开需分配得OD矩阵;把矩阵得索引更改为节点得ID; 有得时候它不会自己打开,要到文件夹中把结果找到。
图3- 13 交通流量分配之后各条道路得流量11、把两个表连接到一起。
图3- 14表得连接
12、计算饱与度。
图3- 15饱与度得计算
13、画出流量图与饱与度图;
图3- 16ＡＢ/ＢＡ流量图
图3- 17饱与度图
图3- 18 总流量图
感想与体会
所谓交通规划通常就是指根据对历史与现状得交通供需状况与地区得人口、经济与土地利用之间得相互管理得分析研究,对地区未来不同人口、土地利用与经济发展得情形下,交通运输发展需求得分析与预测,确定未来交通运输设施发
展建设得规模、结构、布局等方案,并对不同方案进行评价比选,确定推荐方案,同时突出建设实施方案(包括建设项目时序、投资估算、配套措施等)得一个完整过程。
交通规划就是建立完善综合运输系统得重要保障,就是解决目前道路交通问题得根本措施,就是获得最佳交通运输效益得有效途径,就是实现城市交通科学化、现代化管理,充分利用现有道路交通设施得重要环节。
在城市交通规划发展得推动下,60年代开始出现大区域得以至于全国性得交通规划。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大得复杂性与综合性,因此大区交通规划需要考虑更多得因素。虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化得程序,但就是规划方法得发展也经历了三代。第一代规划方法就是所谓“需要-标准法”,就是从1970年开始得,即以不同交通方式所规定得标准(包括道路线形得几何设计,道路交通得服务水平以及安全标准等)为根据,将测得得道路现况与预测得未来交通需要进行比较,以两者得差别程度作为交通规划得依据,编制交通规划方案,并视财力制定实施计划。第二代规划方法就是所谓“单一交通方式得模拟与评价方法”。此法就是从城市交通规划程序沿袭下来得,主要内容有:
①规划目标说明;
②根据所确定目标编制规划以改善现有设施;
③模拟现有规划系统与未来系统工作状况;
④评价编制得规划。第三代规划方法就是所谓“多种交通方式得模拟与评价方法”,主要用于大范围得交通规划。
首先对客货运输得需要进行预测,然后将预测得需要合理地分配于各种交通方式,并进行模拟。此法得优点就是考虑到所有得交通方式,并能协调各种交通方式之间得关系,得出更合理与有效得规划方案。
通过此次实验,我了解了用四阶段法进行交通规划得一般步骤及要求,对交通规划得四个阶段有了更深刻得了解,以及熟悉了四阶段法得实施步骤得具体过程。通过实践操作掌握了TC软件得基本操作,并学会了如何运用它解决实际交通规划问题。
此外,该软件对于初学者来说有一点很不方便,就就是不能撤销,做实验得时候必须一遍成功,稍不注意就要重来,因此在使用得时候必须明确每一步得意义,头脑里必须以清醒得认识。在实验过程中我们经常遇到过做错了但不能撤销,有些严重得情况更得重新做一遍,这就是不方便得地方。
通过这次试验,了解了交通规划得初步得一些内容,大致清楚了一些大区域
交通规划与城市交通规划一样总得趋向就是定量化、综合化、更加重视交通对环境得影响。人们已认识到交通规划得重要性。虽然规划需要耗费一定得人力与财力,但就是较之于无科学规划带来得严重损失就是微不足道得。希望我们在未来能够运用所学得知识,合理地进行城市交通规划,构建高效得交通运输体系。
西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安
前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。
凯里市“十三五”交通运输发展规划环评报告编制采购需求 一、资格条件 （1）符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条之供应商资格条件要求；近三年依法缴纳税收和社会保障资金记录证明（注册不满三年的单位酌情考虑） （2）有效的营业执照副本、税务登记证副本、组织机构代码证副本（或三证合一）； （3）投标人具备环境影响报告书乙级证书及以上资质； （4）检察院出具的无行贿受贿犯罪查询告知函； （5）法定代表人身份证（或法定代表人授权委托书）及本人身份证原件； （6）本项目不接受联合体投标。 二、技术参数 建设规模 1、规划范围 本次规划范围为凯里市行政辖区，辖7个街道、11个乡镇，面积1556km2。 2、发展目标 紧紧围绕服务凯里市社会经济发展大局，与黔中经济区、凯里麻江城市一体化发展相协调，整合优化交通运输资源，以综合交通建设带动凯里市城乡建设，为建设“六个凯里”提供有力支撑。 3、发展任务 （1）高速公路规划：“1横1纵1环1联络” ①“1横”沪昆高速公路：国家公路网规划干线公路（G60），是贵州省高速公路网主骨架“678”网的重要组成部分，为贵州省规划的四横线（鲇鱼铺至胜境关），其东接湖南，西连云南昆明，凯里境内里程59.6km （含下司及碧波境段），是凯里东西向交通的最重要通道。 ②“1纵”余庆至安龙高速：是贵州省高速公路网规划“678”网的重要部分，为贵州省规划的六横线，编号S62。路线起于余庆县城西面的长湾，与规划的“三横”——江口至六盘水高速公路相接，经黄平、过重安江后进入凯里境内，经凯里市的龙场、虎庄等地于翁义冲附近与沪昆高速
十字相交，凯里境内里程43.7km。 ③“1联络”凯里至雷山高速公路：凯里至雷山高速起于沪昆高速公路挂丁附近，路线向南延伸，在K10+400处设置西江互通，路线全长 22.3km，其中凯里境段长约9km。 ④“1环”凯里市环城高速：目前正在开展凯里市环城高速公路的前期研究工作，力争“十三五”开工建设，并于2020年前通车运营，最终形成凯里市远期“1横1纵1环1联络”高速公路路网形态。拟初步按四车道高速公路标准考虑，路基宽24.5m，其中凯里市长约43km。 （2）普通干线公路规划 规划期末，凯里市将改扩建国道4条，省道4条共计248.4km的干线公路网。干线公路覆盖凯里所有乡镇和重要经济区，全部由二级公路组成，路面为水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。 （3）农村公路网规划 县道共计15条，规划总里程277.9km，其中重复路段15.2km。实际规划总里程为262.7km，其中一级公路23.1km，二级公路32km，三级公路207.6km。 乡道共计40条，规划总里程422km，其中三级公路359km，四级公路63km。 （4）旅游公路 旅游公路网络建设作为凯里市发展大旅游的基础支撑，“十三五”期凯里市规划建设7条旅游公路，旅游公路60.2km（其中共线11.7km，改扩建48.5km）。 （5）铁路 ①沪昆铁路复线 凯里市现有沪昆铁路（湘黔线）贯穿全境，境内长53.5km，设计时速为100km/h，凯里境共设有火车站7个，凯里站现状为三级客运站，其余为五级站。 ②沪昆高速铁路 沪昆高速铁路（长沙到贵阳段）已于2010年开工，2015年7月通车，
邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本 1 线网规划概况 邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。 近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。 城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年 表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表
邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图 2 环境影响评价主要结论 2.1 规划与相关政策的符合性评价 （1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申
请建设轻轨的最低标准。 （2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。 （3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。 2.2规划相容性和协调性分析 （1）与邯郸市城市总体规划的协调性 轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。 邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。因此，轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设规划的建
东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 （简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证：甲字第3210号 二○一一年五月成都
1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽 车站4座，途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）
1.3规划主要内容 （1）1号线（一期）工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
合肥市城市轨道交通 近期建设规划（2014-2020）环境影响报告书 （简本） 2013年9月
1 规划概况 本轮合肥市城市轨道交通近期建设规划由3号线、4号线、5号线组成，共计113.7km。具体见表1和图1。 表1合肥市城市轨道交通近期建设规划一览表
图1合肥市城市轨道交通近期建设规划图 （1）3号线工程 3号线南起方兴大道站，北至相城路站，沿线经过大学城、经开区、政务区、老城区、合肥站和职教园等重要片区，快速联系及覆盖城市主要客流走廊，并支持城市向西南和东北方向发展。 线路起点位于方兴大道站与翡翠路交叉口，后沿翡翠路布设，在润安公学附近转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，下穿天鹅湖后向东转向天鹅湖路，后沿潜山路-临泉路布设，在中铁四局四公司附近下穿其宿舍后，进入站前路，而后行进至铜陵北路，沿铜陵北路高架桥西侧向北敷设，向东下穿铜陵北路高架桥进入北二环，沿汴河路-包公大道敷设，直至文忠路沿其北上行进至安徽能源技术学校，然后转入淮海大道向东敷设至本次设计终点站-相城路站。线路全长37.4km。 （2）4号线工程 4号线西起候店路站，北至天水路站，沿线途经高新区、科学城、政务区、新站区等重要片区，加强了高新区、科学城与政务区、瑶海区、新站区的联系，引导并促进科学城的发展。 线路西侧起于候店路站，位于望江西路与侯店路交叉路口，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路向东行进，下穿合九铁路、匡河、合肥第八高级中学，行至祁门路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、金寨路、南屏路、宿松路后转向桐城路，向东下穿合肥南站后沿美和路、花园路布设，至葛大店物流园后转向北下穿地块，行至南淝河路与东二环路口，而后沿当涂路向北行进，至天水路设终点站-天水路站。线路全长36.0km。 （3）5号线工程
交通规划“环评”搭建城市“骨架” - 大规模城市交通建设正在中国各地如火如荼地进行着，而地方政府显然还不习惯对之开展全面的评估。全国政协委员、南开大学教授朱坦日前提出,应进一步加强城市交通规划的环境影响评价工作,正确引导城市空间形成良好的骨架，以实现城市与交通、资源的和谐发展。? 朱坦说，随着大量的乡镇人口涌向城市,中国城市规模正日益扩大,其特点可以用两化来概括，即高速的城市化和交通机动化。各大城市普遍存在的交通供需矛盾以及由此派生出来的环境污染问题，严重阻碍着城市化的进程。朱坦说，症结显然在于交通规划不够科学合理。? 据了解,目前我国普遍采用的交通规划技术是以交通现状调查与规划模型预测技术为基础。朱坦认为这种方法和技术存在诸多局限:一是没有从资源、能源、环境的角度出发，全面考虑城市交通系统的能源消耗、土地资源占用以及污染物排放等问题；二是没有将实现城市交通系统社会、经济和环境效益最大化作为规划的首要任务。而值得提出的是，目前我国交通规划部门的设计人员以道桥工程设计工作背景居多，相对缺乏环境污染监测、预测、防治以及环境资源价值评估等方面的基础知识。因而难以全面考虑影响城市发展潜力的各种因素，制订出符合可持续发展理念的交通规划。? 城市交通规划环境影响评价则能确保交通规划过程中充分考虑环境因素，对城市交通规划有很重要的意义。朱坦建议，首先要尽快完善交通规划环境影响评价工作的管理制度和组织机构建设。相关管理部门应尽快建立评价工作的执行标准，以规范、监督评价工作的执行和界定各评价工作涉及部门的权利和职责。同时,应当尽快建立城市交通规划环境影响评价的专项组织机构主管这项工作。其次，要以试点城市实例研究为基础,促进城市交通规划环境影响评价工作规范化。建议评价单位和研究机构应尽快开发出可操作性强的成套技术方案。包括建立可与规划部门实现数据共享的标准化数据平台,为评价工作的全面开展提供技
邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本
邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本 1 线网规划概况 邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。 近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。 城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年 表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表
邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图 2 环境影响评价主要结论 2.1 规划与相关政策的符合性评价 （1）邯郸市当前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［］81号文）要求
的申请建设轻轨的最低标准。 （2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，经过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。 （3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。 2.2规划相容性和协调性分析 （1）与邯郸市城市总体规划的协调性 轨道交通线网的建设能够缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。 邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划经过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设
编制环境影响报告书和篇章或说明的规划的具体范围 水是书来林是篇报告书（专项规划） 带“省”字眼 篇章或说明（综合规划、指导性规划） 带“全国”字眼 土地利用设区的市级以上土地利用总体规划 区域国家经济区规划 流域1、全国水资源战略规划 2、全国防洪规划 3、设区的市级以上防洪、治涝、灌溉规划海域设区的市级以上海域建设、开发利用规划 工业（只要不带 全国都是书） 省级及设区的市级工业各行业规划全国工业有关行业发展规划 农业1、设区的市级以上种植业发展规划 2、省级及设区的市级渔业发展规划 3、省级及设区的市级乡镇企业发展规划1、设区的市级以上农业发展规划 2、全国乡镇企业发展规划 3、全国渔业发展规划 畜牧业（只要不带全国都是书）1、省级及设区的市级畜牧业发展规划 2、省级及设区的市级草原建设、利用规划 1、全国畜牧业发展规划 2、全国草原建设、利用规划 林业无林业和森林1、设区的市级以上商品林造林规划（暂行） 2、设区的市级以上森林公园开发建设规划 能源1、油（气）田总体开发方案 2、设区的市级以上流域水电规划1、设区的市级以上能源重点专项规划 2、设区的市级以上电力发展规划（流域水电规划除外） 3、设区的市级以上煤炭发展规划 水利1、流域、区域涉及江河、湖泊开发利用的水资源 开发利用综合规划和供水、水力发电等专业规划 2、设区的市级以上跨流域调水规划 3、设区的市级以上地下水资源开发利用规划 交通1、流域（区域）、省级内河航运规划 2、国道网、省道网及设区的市级交通规划 3、主要港口和地区性重要港口总体规划 4、城际铁路网建设规划 5、集装箱中心站布点规划 6、地方铁路建设规划1、全国铁路建设规划 2、港口布局规划 3、民用机场总体规划 城市建设1、直辖市及设区的市级城市总体规划（暂 行） 2、设区的市级以上城镇体系规划 3、设区的市级以上风景名胜区总体规划 旅游（只要不带 全国都是书） 省及设区的市级旅游区的发展总体规划全国旅游区的总体发展规划 自然资源1、矿产资源：设区的市级以上矿产资源开发利用 规划 2、土地资源：设区市级以上土地开发整理规划 3、海洋资源：设区的市级以上海洋自然资源开发 利用规划 4、气候资源：气候资源开发利用规划 设区的市级以上矿产资源勘查规划
1 成都市城市快速轨道交通建设规划（2010-2012） 环境影响报告书（简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证：甲字第3210 号 二○一○年十二月成都
目录 1.总论 ......................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1项目背景............................................................................... 错误！未定义书签。 1.2项目概况............................................................................... 错误！未定义书签。 2.需求分析与建设规模 ................................................................. 错误！未定义书签。 2.1需求分析............................................................................... 错误！未定义书签。 2.2项目使用功能与建设规模................................................... 错误！未定义书签。 3.场址选择 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 3.1场址现状............................................................................... 错误！未定义书签。 3.2场址自然条件....................................................................... 错误！未定义书签。 3.3地质条件............................................................................... 错误！未定义书签。 3.4建设条件............................................................................... 错误！未定义书签。 4.工程建设方案 ............................................................................. 错误！未定义书签。 4.1指导思想与原则................................................................... 错误！未定义书签。 4.2总平面布置........................................................................... 错误！未定义书签。 4.3建筑设计方案....................................................................... 错误！未定义书签。 4.4结构设计方案....................................................................... 错误！未定义书签。 4.5给排水设计方案................................................................... 错误！未定义书签。 4.6供暖通风与空调设计方案................................................... 错误！未定义书签。 4.7电气设计方案....................................................................... 错误！未定义书签。 4.8弱电工程规划....................................................................... 错误！未定义书签。 5.消防与人防 ................................................................................. 错误！未定义书签。 5.1编制依据............................................................................... 错误！未定义书签。 5.2消防设施与措施................................................................... 错误！未定义书签。 5.3人防....................................................................................... 错误！未定义书签。 6.环境保护 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.1编制原则............................................................................... 错误！未定义书签。 6.2评价依据............................................................................... 错误！未定义书签。 6.3评价结论与建议................................................................... 错误！未定义书签。 6.4卫生标准............................................................................... 错误！未定义书签。 7.节能 ......................................................................................... 错误！未定义书签。 7.1编制依据............................................................................... 错误！未定义书签。 7.2节电、节水、节煤措施....................................................... 错误！未定义书签。 7.3建筑节能............................................................................... 错误！未定义书签。 7.4选用节能型的建筑材料....................................................... 错误！未定义书签。 8.组织机构与人员编制 ................................................................. 错误！未定义书签。
洛阳市城市轨道交通线网规划及近期建设规划环境影响报告书 （简本） 建设单位：洛阳市轨道交通项目筹建处 评价单位：北京中环国宏环境资源科技有限公司 二〇一三年十二月
目录 1 规划概况及规划分析 (1) 1.1 规划方案概述 (1) 1.1.1 线网规划概述 (1) 1.1.2 建设规划编制过程中对线网规划的调整 (3) 1.1.3 建设规划概述 (5) 1.2规划协调性分析 (8) 2 区域环境现状 (9) 2.1 声环境质量现状 (9) 2.2 环境振动现状 (11) 2.3 环境空气质量现状 (12) 2.4 地表水环境质量现状 (13) 2.5 地下水环境质量现状 (13) 2.6 辐射环境质量 (13) 3 规划环境影响预测 (14) 3.1 振动环境影响预测与评价 (14) 3.1.1 运营期振动影响预测和分析 (14) 3.1.2 施工期振动影响预测和分析 (15) 3.1.3 对文物古迹的振动影响分析 (15) 3.1.4 轨道交通振动对历史文化街区的影响 (15) 3.2 地下水环境影响分析与评价 (16) 3.2.1 工程建设对地下水源地的影响 (16) 3.2.2 施工期地下水环境影响评价 (17)
3.2.3 运营期地下水环境影响评价 (18) 3.3 声环境影响预测与评价 (18) 3.3.1 运营期噪声影响预测和分析 (18) 3.3.2 施工期噪声影响预测和分析 (20) 3.4 电磁辐射环境影响预测与评价 (20) 3.5 空气环境影响预测与评价 (21) 3.6 地表水环境影响预测与评价 (22) 4.7 生态环境影响评价 (22) 4.7.1 规划对生态敏感区的影响 (22) 4.7.2 规划对水土流失影响分析 (22) 4.8 城市景观协调性分析 (23) 4.8.1 静态景观协调性分析 (23) 4.8.2 动态景观协调性分析 (23) 4 资源承载力分析 (24) 5 环境影响减缓措施 (25) 5.1 规划方案的优化调整建议 (25) 5.1.1 规划编制过程中线路优化调整建议的采纳情况 (25) 5.1.2 规划线路的优化调整建议 (26) 5.2 《洛阳市城市轨道交通近期建设规划文物影响评估报告》相关建议 (26) 5.3 可行的环境影响减缓措施及控制距离 (27) 5.3.2 振动防治工程措施 (27) 5.3.4 噪声控制措施 (27) 5.3.5 地表水环境保护措施 (28)
浅析城市交通规划与环境影响评价 20世纪90年代以前，环境影响评价工作对交通重要的环境影响进行了研究，如温室气体排放、土地利用等，取得成果有效，环境评价更多作为污染排放控制的工具服务于石化、火电等高排放行业；20世纪90年代以后，城市环境和城市生活矛盾日益突出，研究城市环境、城市生态、人居环境适宜成了目前亟待解决的热点，环境评价也将重心从污染排放大的工业企业转变成城市环境。城市有限的用地、增长的人口和机动车，以及公共交通的合理性等交通问题，及对應引起的城市环境恶化，时至今日，其复杂性和解决方法仍是相关学科的研究热点。 标签：市交通规划；环境影响评价；关系；理论概要；意义 1 城市交通规划与环境影响评价的关系 环境评价作为一种方法、政策工具最早产生于美国，其污染预防作用得到了广泛的认可，因此，现在逐步推广成了全球大部分国家保护环境的主要政策，我国开展环境评价的工作较晩，环境评价作为可持续发展的王具、污染预防的策略手段正在增加其行业覆盖面和污染预防深度。现阶段环境评价与交通规划的关系正从结合走向成熟。 交通规划作为传统学科，发展时间长，应用成熟，随着交通工具的变化发展与城市建设的发展，交通规划科学日益丰富，是交通发展的核也科学。交通规划学科发展中关注的重点始终是交通模式、交通行为产生的原因、交通疏导等问题。现阶段部分研究已经从传统重点转移到了交通行为的环境保护作用，且研究成果也是对交通行为的约束。 环境评价作为近年快速发展的新研究体系，研究深度与交通规划传统学科相比较浅，体系综合内容与交通规划学科互相渗透不足，但是作为可持续发展工具，环境评价本身体系对交通规划实现环境优化是有作用的，隶属不同学科的内容，环境评价本身的策略性还是要好于交通规划相关的环境保护研究。通过对交通规划的介入，增加环境保护的视角全面与交通规划理论、实践相互滲透，实现对交通行为污染问题的前期制约。 现阶段我国通过立法强制环境评价介入交通规划之中，并通过介入行为的研究，将规划层次的环境评价与交通规划按照步骤，设计了互相渗透影响、环境制约的层次与时机。早期介入是在规划调研阶段，规划环评同时参与调研，互相补充调研基础信息。规划环评作为环境保护与污染预防的工具，对交通规划有环境制约性，主要体现在两个方面，其一，策略制约，其二，环境保护行为的度量。规划环评现阶段介入规划，是从规划策略角度制约规划行为，早期规划行为受到用地、人口增长、以及城市形态的约束，近年在交通规划、交通科学研究深入的基础上，经济手段、出行需求成了更直观的交通规划约束条件，在满足送些交通行为的同时，扩张交通用地、增加交通量、多样化交通模式不能完全解决交通发展供需矛盾，而城市作为人口集中的密集区域，人居环境需求己经上升到了一个
威海市城市轨道交通线网规划及近期建设规划（2019~2025） 环境影响报告书 （征求意见本）
目录 1 总则 (1) 1.1规划背景及任务由来 (1) 1.1.1 规划名称 (1) 1.1.2 规划背景 (1) 1.2评价依据 (1) 1.2.1 环境保护法律法规 (1) 1.2.2 国家相关条例及部门规章 (2) 1.2.3 山东省、威海市地方规章制度 (4) 1.2.4 相关城市规划及环境保护规划文件 (5) 1.2.5 本项目规划资料 (6) 1.2.6 评价导则、标准 (6) 1.3评价目的与原则 (7) 1.3.1 评价目的 (7) 1.3.2 评价原则 (7) 1.4评价内容与重点 (8) 1.4.1 评价内容 (8) 1.4.2 评价重点 (9) 1.5评价范围与时段 (9) 1.5.1 评价范围 (9) 1.5.2 评价时段 (9) 1.6评价方法 (10) 1.7评价技术路线 (11) 1.8评价因子及标准 (12) 1.9评价环境保护控制目标 (15) 1.9.1 达到相应的环境功能标准 (15) 1.9.2 符合政策要求 (15) 1.9.3 符合威海市国民经济发展及规划要求 (15) 1.9.4 追求更多正面环境效益 (15) 1.9.5 重视环境敏感区的保护 (15) 2 线网规划及建设规划概述 (16) 2.1威海市城市轨道交通线网规划 (16) 2.1.1线网概述 (16)
2.1.3建设时序 (18) 2.2威海市城市轨道交通建设规划（2019-2025） (19) 2.2.1 规划范围 (19) 2.2.2 规划年限 (19) 2.2.3 建设规划概况 (19) 2.2.4 系统制式和车辆选型 (20) 2.2.5 主要技术标准 (20) 2.2.6 规划线路概况 (23) 2.2.7 线路敷设方式 (28) 2.2.8 综合车辆基地及停车场规划 (29) 2.2.9 主变电所规划 (29) 2.2.10 控制中心 (29) 2.2.11 施工方法 (29) 2.2.12 建设时序 (31) 3线网规划及建设规划方案协调性分析 (32) 3.1线网规划及建设规划与相关政策符合性分析 (32) 3.1.1 与国家发展轨道交通的政策要求符合性分析 (32) 3.1.2 与我国能源政策符合性分析 (32) 3.1.3 与建设部相关要求符合性分析 (33) 3.1.4 轨道交通制式的政策符合性分析 (34) 3.2近期建设规划与相关规划符合、协调性分析 (35) 3.3线网规划与相关规划符合、协调性分析 (39) 4 环境现状调查与评价 (41) 4.1自然生态环境概况 (41) 4.1.1 地理位置 (41) 4.1.2 气候与气象 (41) 4.1.3 地形地貌 (41) 4.1.4 水文 (42) 4.1.5 生物多样性 (42) 4.2社会经济概况 (43) 4.2.1 行政区域 (43) 4.2.2 社会经济发展 (43) 4.2.3 人口发展现状 (43) 4.3威海市交通现状 (43)
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整） 环境影响报告书简本 1 总论 1.1 规划名称 环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整） 1.2 任务由来 2011年7月，国家发展改革委批复了《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通 网规划（2011-2020年）》。为适应山东半岛城市群区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输结构，推进城 市化进程，根据城市群区域经济社会发展和客运需求，统筹规划、合理布局、因地制宜、有序推进、分布实施。在充分利用该区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车 的基础上，新建一批城际轨道交通线路。 但随着山东半岛蓝色经济区规划的批复和推进以及京沪高铁等建成通车，半岛经 济区发展格局的推动及各地城市化进程的发展，人们对城际间的快速出行提出了更高 要求。山东省省情是城市多、分布广、人口多、经济发展水平高，客流特征符合城际 铁路大能力、快捷、公交化运输的特性。为促进山东半岛蓝色经济区格局的形成，加 强山东半岛城市群及济南都市圈的内部联系，满足城市之间快速出行的需要，在原规 划的基础上对山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）进行调整完善，增 加城市间的联系非常有必要，也越来越紧迫。 铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通 线网规划环境影响评价工作。 1.3评价范围 环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）涉及山东省内17个行政区域，评 价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通 建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，其影响范围也相差较大。各要素具体评 价范围见表1-1所示。
公路建设项目环境影响评价报告书实例
前言 汕马路位于汕尾市区西部，该道路是汕尾市区西部出入市区的唯一通道，也是马宫镇联系汕尾市区的纽带。汕尾市委、市政府对汕马路的建设工作非常重视，市政府设立“汕马路建设指挥部”，在市委、市政府的统一领导下具体指挥、指导汕马路建设工程的全面工作。 2000年10月，由汕尾市汕马路建设指挥部和汕尾市城建规划设计研究院分别完成了工程的可行性研究报告和设计工作。根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》和《广东省建设项目环境保护管理条例》等有关规定，为减轻道路建设工程对环境的影响，指导工程环保设计，汕尾市城建局于2000年11月委托珠江水资源保护科学研究所进行汕马路建设工程的环境影响评价工作，协作单位为汕尾市环境监测站。2001年1月中旬在汕尾市环保局和汕尾市城建规划局的大力支持下，珠江水资源保护科学研究所、汕尾市环境监测站对拟建汕马路工程沿线进行了新的深入的环境调查和现场踏勘，并由汕尾市环境监测站完成了环境现状监测工作，在详细搜集环境专题技术资料的基础上，按照国家对建设项目环境影响评价的要求和技术规范完成了本项目环境影响报告书的编制工作。 1
第一章总论 1.1项目建设意义 汕马路是汕尾市区连接深汕高速公路仅有的二个重要出入口 之一，是汕尾的窗口和门面，该道路的建设对改善市区的交通条件，促进市区西部地区的城市建设，推动市区西部一带岸线旅游开发和 万吨港口建设具有非常重要的意义。 1.2编制依据 （1）《中华人民共和国环境保护法》； （2）《中华人民共和国大气污染防治法》； （3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》； （4）《中华人民共和国土地管理法》； （5）《中华人民共和国水土保持法》； （6）《建设项目环境保护管理条例》[中华人民共和国国务院令第253号]； （7）《交通建设项目环境保护管理办法》[交通部（90）17号部长令]； （8）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）； 2
长春市交通规划环境影响调查报告 一、摘要： 战略环境评价（strategic environmental assessment）是环境影响评价（EIA）在政策、计划和规划层次上的应用。根据《中华人民共和国环境影响评价法》，规划环境影响评价（environmental impact assessment for program，PEIA）是指对规划实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。本文以长春市为调查研究对象，完成对长春市交通规划的环境影响评价工作。论文针对目前交通规划环境影响替代方案的制定范围有限和缺乏评价方法的现状，提出以交通工程方面包括路网布局、公路等级、交通枢纽布局和交通方式等为主要内容的替代方案的制定和优化比选的程序和方法。 传统的城市交通规划方法是单一的面向交通的规划,没有考虑交通发展对资源的要求及对环境的影响,因此,城市的交通建设过程不符合可持续发展战略，城市交通仍然是影响城市经济发展及人民生活水平提高的制约因素，并且严重破坏生态环境。 本文以可持续发展理念为主要指导思想，对长春市交通规划进行环境影响评价，找出规划中存在的问题，并提出合理、有效的替代方案和减缓措施，将有效改善长春市的交通状况和环境质量，实现长春市经济、社会和环境的可持续发展。 二、关键词： 规划环境影响评价；交通规划；交通拥挤；长春。
三、正文： 在2004年,中华人民共和国交通部发布《关于交通行业实施规划环境影响评价有关问题的通知》，对交通行业实施规划环境影响评价的有关问题制定了具体要求和规定。替代方案作为规划环境影响评价的关键环节，是区分规划环境影响评价和项目环境影响评价的重要因素。目前国内外对于交通规划环境影响评价的替代方案的制定，内容有限，只是局限在交通设施和交通方式方面，对交通规划本身的考虑很少，没有更好地融入到交通规划中去。因此如何针对规划区域的特点和已有规划的内容，扩大替代方案的内容范围，尤其是加入相应的交通规划工程内容；并建立在一定的理论和方法基础上，定性与定量方法相结合，进行替代方案的制定和优化比选，提高其科学性和合理性，成为目前大家广泛关注的热点问题。 随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，长春市作为我国著名的“汽车城”，汽车保有量迅速增长、货物流通量显著增加、交通需求逐渐增大，直接导致城乡严重脱节、交通堵塞现象严重、交通运输效率低下、交通事故频繁发生，严重制约社会经济的发展。依据长春市的交通现状及未来的发展趋势，为满足未来的发展需求，长春市组织编写了《长春市公路（内河）交通“十五”计划及2020年远景规划》。编制目标在可持续发展理念的指导下，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。建立以快速路、快速轨道和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，形成快速、便捷、安全、舒适、和谐的综合交通系统。满足长春市大规模的客流、物流交通发展的需求，提高城市的运转效率，增强中心城市的辐射能力，建立以高速铁路和高速公路网为依托、以现代航空交通为辅助方式的对外交通系统；完善社会化、集约化客货运输体制，为长春市社会经济和各项事业的协调发展提供良好的保障。交通运输是国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业，交通基础设施只有适度超前才能适应国民经济发展的需要。现代交通运输网主要是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式组成的，其中公路运输具有机动灵活、周转迅速、使用广泛、运送货物可直接到达目的地等优点，逐渐成为综合运输网中的主要运输形式，而公路网布局是否合理，将直接影响服务水平。
成都市综合交通运输“十三五”规划环境影响报告书 （二次公示本） 1.规划概况 成都市综合交通运输“十三五”规划的发展目标为：加快建设国际空港枢纽、国际性铁路枢纽、国家级高速公路枢纽，构建通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽，全面提升对外交通互联互通水平；加快建设国家“公交都市”，构建“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充”的绿色交通出行体系，基本实现城乡交通一体化、区域运输协同化、交通出行智能化。 （1）构建国际性综合交通枢纽 ①成都双流国际机场扩能提升，新增51个停机坪，一条滑行道及相关配套设施，扩容优化T1航站楼国际区域；建成投运成都天府国际机场，一期工程建成3条跑道，60万平方米航站楼及相关配套设施。 ②建成西成客专、成贵客专、成兰（西）铁路等项目，开工建设蓉昆高铁成都至自贡段、成都至西宁铁路等项目，构建高品质的出川高速铁路网；积极推进城际交通发展，推进普速铁路网规划建设工作，优化枢纽内客货运场站体系。 ③推进成安渝高速公路、成都天府国际机场高速公路、成都经济区环线（三绕）高速公路等在建项目加快实施，开工建设成资渝高速公路、成宜高速公路等项目；推进部分高速公路扩容改造和分流路线建设，加快已建高速公路服务区升级改造。 （2）构建便捷高效市域交通体系 ①大力推进公交都市建设：深入实施城市公共交通优先发展，推进市域铁路公交化运营，推动城市轨道交通加速成网，有序发展城市中运量公共交通，优化完善常规公交线网场站体系。 ②优化完善市域公路网体系：加快市域快速路网规划建设，开工建设五环快速路、成金简快速路、成温崇快速路、中金简快速路等市域快速路，初步构建“3环15射5联”市域快速路网；加大地方干线建设力度，提升农村公路通行能力，强化各层次路网衔接转换，提高公路养护管理水平。