环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）
环境影响报告书简本
1 总论
1.1 规划名称
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）
1.2 任务由来
2011年7月，国家发展改革委批复了《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通
网规划（2011-2020年）》。为适应山东半岛城市群区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输结构，推进城
市化进程，根据城市群区域经济社会发展和客运需求，统筹规划、合理布局、因地制宜、有序推进、分布实施。在充分利用该区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车
的基础上，新建一批城际轨道交通线路。
但随着山东半岛蓝色经济区规划的批复和推进以及京沪高铁等建成通车，半岛经
济区发展格局的推动及各地城市化进程的发展，人们对城际间的快速出行提出了更高
要求。山东省省情是城市多、分布广、人口多、经济发展水平高，客流特征符合城际
铁路大能力、快捷、公交化运输的特性。为促进山东半岛蓝色经济区格局的形成，加
强山东半岛城市群及济南都市圈的内部联系，满足城市之间快速出行的需要，在原规
划的基础上对山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）进行调整完善，增
加城市间的联系非常有必要，也越来越紧迫。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通
线网规划环境影响评价工作。
1.3评价范围
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）涉及山东省内17个行政区域，评
价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通
建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，其影响范围也相差较大。各要素具体评
价范围见表1-1所示。
表1-1 环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价范围
评价主题评价要素评价范围
土地按照《铁路建设项目用地指标》确定
资源
旅游线路两侧各10km
生物多样性沿线
两侧各10km
自然保护区、风景名胜区、森
林公园、地质公园等
生态环境
生态功能区沿线
水土流失沿线
地表水沿线
水环境
水源保护区两侧各5km
地质灾害滑坡、泥石流、崩塌等 1km
大气环境大气沿线
声环境噪声沿线
交通安全沿线
旅游开发正面影响：路线两侧各10km 负面影响：路线两侧各500m
就业沿线乡镇
通达性整个区域
社会环境
矿产资源路线两侧各1km
文物保护路线两侧各500m
水利设施路线两侧各500m
城镇规划节点城市
1.4环境保护目标与评价指标
1.4.1 环境保护目标
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环评的环境保护目标见表1-2所示。
表1-2 环境保护目标
环境要素保护目标重点内容
生态环境自然保护区、生物多样性、水土流失、野生动植物、湿地、生态功能区自然保护区、生物多样性
水环境水环境质量饮用水源地
声环境声环境质量轨道交通两侧声环境
土地资源减少占用土地资源耕地资源
社会环境交通安全、旅游开发、就业、通达性、矿产资源开发、文物保护、城镇规划文物保护、旅游开发、通达性
其他规划相互协调性
1.4.2 评价指标
综合轨道交通沿线环境现状、轨道交通网建设对环境的影响分析以及指标体系的
设置原则，环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价的环境目标
及评价指标体系见表1-3。
表1-3 环境目标和指标体系表
环境类别环境目标评价指标
植物资源种类、占地数量、物种多样性、受影响珍稀濒危物种、古树
名木数量及种类
动物资源物种多样性、受影响珍稀物种数量及种类、水生
生物和鱼类三场
自然保护区临近度、数量、穿越长度、占地、生物多样性
森林公园临近度、数量、穿越长度、占地
风景名胜区临近度、数量、穿越长度、占地、景观敏感度
地质公园临近度、数量、穿越长度、占地
水土流失线路在不同级别水土流失区域内长度、涉及重点水土
流失区线路条数
重点生态功能保护区线路涉及重点生态功能保护区数量、符合性
生态环境
生态脆弱区和退化区线路涉及生态脆弱区和退化区数量、符合性
土地资源铁路建设占用土地量、每公里占地指标、基本农田
量、粮食减产量
矿产资源占压矿产种类、数量
地质灾害线路涉及地质灾害种类、不同灾害种类内线路长度
文物受影响省级以上文物保护单位数量
水利设施线路影响水利设施类别、数量
社会环境
就业提供就业岗位数
大气环境城际轨道交通代替地面公路交通
减少大气污染物排放，维持大气
环境质量的稳定和持续改善
CO、HC和NOx等大气污染物的减排量
水环境避免引起河道变迁与河流、湖泊
水体功能的改变；减少对饮用水
源地等敏感水体的污染
受影响水体功能类别与数量、污水排放量
声环境 环境振动 减少铁路交通噪声污染，保障居 民住宅等噪声敏感点的声环境达 标
不同线路形式下交通噪声等效声级、铅垂向Z 振级 及达标距离 资源 控制占地面积，减轻对重要土地
类型的影响；减少城际轨道交通
对水资源、能源的消耗 城际轨道交通网占地总量；城际轨道交通建设水资 源、能源的消耗量
社会环境 优化产业布局，促进旅游发展；减少对文物的破坏
提供就业岗位；
旅游资源的促进及破坏数量；矿产资源的促进及破
坏数量；
受影响的水利设施的数量；
受影响的文物数量 1.5评价标准
根据本规划所处位置的环境功能区类别，确定本规划环境影响评价执行的标准见
表1-4。
表1-4 环境影响评价执行标准
环境要素 标准名称 标准值 适用区域
昼间：50dBA ，夜间40dBA 昼间：55dBA ，夜间45dBA 昼间：60dBA ，夜间50dBA
昼间：65dBA ，夜间55dBA
《城市区域环境噪声标准》
（GB3096-2008） 昼间：70dBA ，夜间55dBA 0类 1类 2类 3类 4类 声环境
《建筑施工场界环境噪声排
放标准》（GB12523-2011）昼间：70dBA ，夜间55dBA 施工场界
振动标准 《城市区域环境振动标准》（GB10070-88） 昼：80dB ，夜：80dB 振动评价范围
《电磁辐射防护规定》
（GB8072-88） 公众照射导出限值
轨道交通沿线及 主变电站 电磁辐射标
准 《500KV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术 规范》（HJ/T24-1998） 工频电场4kv/m
工频磁感应强度0.1mT 2 规划方案概述与协调性分析
2.1规划方案概述
2.1.1线路规划方案
城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、 莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄17市市域，共包括两个副省级市， 15个地级市，根据国家发改委批复的山东半岛城市群城际轨道交通线网规划，在青烟 威荣城际、青岛—日照快速铁路、石济客专的基础上，近期建设济南—青岛城际、济 南—机场城际、济南—聊城城际、济南—莱芜城际、临沂—曲阜等9条城际铁路，规
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
划里程合计1038m；远期适时建设菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲
阜城际、曲阜—济宁城际、东营—潍坊城际等12条城际铁路，规划里程合计1353m。
本次规划编制，在前述基础上，根据线网分期实施原则及区域路网的适应性分析，山东省城际铁路网分期实施方案，首先应构建以胶济通道为主骨架的线网——建设高标准的济南至青岛客运专线311km，并适时建设鲁南经济带日照、临沂、济宁、菏泽
至济南的城际铁路通道等。
（1）近期项目
①济南至青岛客专
胶济通道内需要新建速度250及以上的济南至青岛客专（六线），以适应沿线长
途客流运输的需要。既有胶济客专（四线）与济南至青岛客专（六线）置换为城际铁路运输。
线路从济南枢纽规划的济南东站引出，与规划石济客专衔接，向东基本并行济青高速公路，经淄博、潍坊、高密、胶州，接入规划的红岛站，线路长度311km。之后
利用青连铁路进入青岛北站和青岛站。
②济南至滨州城际（济南—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距
离，可以有效促进黄河三角州的开发。
线路从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度129km。其中济南—机场段30km近期建设。
吸引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度20万人以上规模的城
镇有济阳、高青、博兴等城市。
③济南至莱芜城际、济南至泰安城际
济南至莱芜、泰安城际是山东半岛城市群德州-济南-泰安（济宁）产业发展带的重要基础设施。莱芜是山东省重要的钢铁、能源基地，是济南都市圈的城市之一，既有辛泰速度慢、能力低，已无法适应城际客运的需要。
济南至莱芜城际从规划的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线后，向南进入济南南部山区，经西营，黄前到达莱芜东（既有线路及车站需要局部改造），线路长度88km。
济南至泰安城际从济南至莱芜城际的黄前附近引出，向西南进入泰安东站线路长度28km。
④济南至聊城城际
结合济南枢纽客货系统研究结论，济南至聊城城际从既有水白铁路引出，跨既有京沪铁路、环城高速公路、经长清，沿黄河南岸与既有济广高速并行南下，经平阴后
折向东北跨黄河，经东阿至聊城。线路长115km。
⑤曲阜至日照城际（临沂—曲阜段）
曲阜至日照城际从曲阜引出，向东经平邑、费县、临沂、莒南后到达日照地区，线路长度232km。这条城际线路的修建，大幅度拉近了临沂、日照与济南、北京之间
的时空距离，有利促进鲁南经济带的快速发展。
其中临沂—曲阜段125 km拟近期建设。
⑥潍坊~莱西城际
线路自潍坊北站起，向东经昌邑南、平度等地，至在建的青荣城际铁路莱西站接轨，长度126km。
⑦青岛至海阳城际
青岛至海阳城际从规划的青岛东站站引出，向北沿既有滨海大道，经崂山、王哥
庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市，线路长度114km。
⑧红岛至胶南城际
红岛至胶南城际从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿S293到达终点董家口，线路长度101km。这条城际的建设，方便了董家口港、胶南、黄岛和中心城区的交流。
（2）远期项目
①济宁—菏泽城际
济宁—菏泽城际是泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市，线路长度118km。
菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间
的人员交流，在山东境内线路长度48km。
②济南至滨州城际（滨州—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距离，可以有效促进黄河三角州的开发。
线路从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度99km。吸
引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度20万人以上规模的城镇有高青、博兴等城市。
③泰安至曲阜城际
泰安至曲阜城际与济南至泰安城际衔接，从泰安东引出，向南至曲阜市，线路长度73m。线路主要位于济宁市范围内，有泰山、曲阜、东平湖等著名旅游景区，是一
条黄金旅游线。
④曲阜—济宁城际
曲阜至—济宁城际从曲阜引出后，并行在既有菏日铁路北侧至济宁，线路长度
40km。
⑤德州至东营城际、东营至潍坊城际
德州至东营城际从规划的德州东站引出，向东经陵县，商河县，惠民县，滨州市，利津县，到达东营市，线路长度185km。
东营至潍坊城际与德州至东营城际相接，从东营引出，向南经昌邑市，跨过济青高速公路，在新潍坊东与规划的济南至青岛客专衔接，线路长度110km。
这两条城际线路的修建，可以缩短德州、东营与潍坊的时空距离，对黄河三角洲资源开发具有重要的推动作用。
⑥潍坊（滨海新区）至烟台城际
潍坊（滨海新区）至烟台城际是德州至东营城际向烟台方向的延伸，线路从德州
至东营城际末端引出，经潍坊滨海新区，莱州市，龙口市，蓬莱市，并行在建龙烟铁路引入既有蓝烟线的珠玑站，线路长度280km。
潍坊（滨海新区）至烟台城际与德州至东营城际衔接，沿线连接了山东北部沿海城市，促进了沿海城市交流；与滨州至天津城际衔接，有利用沿海城市与京津之间的
交流。
⑦海阳至荣成城际
海阳至荣成城际是青岛至海阳城际向石岛荣成方向的延伸，经海阳市，乳山市，文登市，石岛，终点到达荣成，与在建青荣城际铁路相接，线路长度130km。
海阳至荣成城际与青岛至海阳城际、在建青岛至荣成城际衔接，把胶东半岛主要城市（青岛、即墨、莱西、莱阳、桃村、烟台、威海、文登、荣成、石岛、乳山、海阳）连接到了一起，可以进一步加快胶东半岛的经济发展。
⑧淄博至莱芜城际
淄博至莱芜城际从胶济四线的周村站引出，向南经淄川区，博山区，引入莱芜地区，接入莱芜东站，线路长度79km。这条城际的修建可以促进莱芜和淄博地区的经济
交流。
⑨临沂—日照城际
临沂至日照城际从临沂引出，向东经莒南后到达日照地区，线路长度107km。城际的修建大幅度拉近了临沂、日照与济南、北京之间的时空距离，有利促进鲁南经济
带的快速发展。
⑩青岛—平度城际
青岛机场—平度，线路长度56km。
⑾滕州~费县城际
线路自京沪高速滕州站起，向东北方向经枣庄市区，至曲阜—日照城际铁路费县站接轨，线路长度76km。
另外，在客运专线建设方面，远期还规划建设京九客专（山东段）、滨州至天津的环渤海客专（山东段）。
规划京九客专（山东段）走向基本与既有京九铁路一致，从临清市开始进入山东境内，向南经聊城市，阳谷县，梁山县，郓城县，菏泽市，定陶县，曹县，之后进入
河南境内。在山东境内，京九客专线路长度274km。
滨州至天津环渤海客专（山东段）是济南至滨州城际向天津方向的延伸，从滨州引出后，向西北并行京沪高速公路，经沾化县，无棣县后进入河北省境内。滨州至天津客专在山东境内线路长度80km。滨州至天津客专在滨州和德州至东营城际交汇，可以拉近山东北部沿海城市与天津北京之间距离，带动沿线经济发展。
2.1.2车站设置原则
1.与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。
2.符合城市总体规划，与城市的发展趋势、城市中心的转移，尤其是城市经济开发区的建设与城镇建设相互协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致，处理好客运专线或其它线路引入枢纽与城际铁路之间的关系。
4.线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。
5.有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站的沿线城镇及无客运专线通过的城市，以尽量靠近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。
2.2城际轨道交通线网规划协调性分析
2.2.1 规划过程分析
（1）规划过程
受山东省发展改革委委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了环渤海地
区山东省城际轨道交通网规划（调整）的编制工作。
本次城际轨道交通线网规划紧紧围绕全面建设小康社会的目标和城市化建设
的需要，以更好的为经济社会发展服务为出发点，服从国家中长期铁路网规划，结
合现有城际铁路网布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件，提出功能明确、布局合理的城际铁路网络。
（2）规划过程分析
本次规划过程中对规划范围内的17市进行了详细的实地调研，同时就规划结
构调整进行了意见征求和专家讨论，涉及交通、经济、工程、环保、林业、水利等领域，就其所覆盖的地域范围和专业领域而言都比较全面和具体，基本上是以满足当地经济发展和社会进步为前提，同时也能满足各地可持续发展的需要。因此，本次城际轨道交通线网规划就其规划过程而言，流程合理规范，内容全面具体，具有可操作性。
2.2.2 规划布局方案分析
（1）规划目标分析
考虑山东省以济南与青岛两个城市为中心，为充分发挥其主轴作用，结合城市总体规划，打造山东省省会济南至周边城市、青岛至周边城市之间实现1小时交通圈，发挥中心城市辐射力，满足济南都市圈交通同城化的需要。
（2）规划布局分析
e 规划线路布局
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）以山东半岛城市群中心城市济南、青岛为核心，结合城镇群总体发展规划，搭建“三纵三横”的线网主骨架，形成17个地市间21条城际轨道交通线路，总里程约2391km。
e 布局结构合理性分析
原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛为中心的周边等14城市。本次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个地级以
上城市，有利于实现山东省1、2、3小时快速铁路交通圈的战略构想。本次调整将
原规划的济南市区～西营、西营～泰安两项目整合为济南～泰安城际；将莱芜—日照，改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安～济宁城际衔接。本次调整提出增加济南—青岛城际、青岛—海阳城际、红岛—胶南城际三条线路（全长513km）。新建速度目标值较高的济南—青岛客运专线，将既有胶济客专置换为城际铁路。为沟通青岛至蓝色硅谷核心区到达海阳市而建设青岛—海阳城际；为方便董家口港、胶南和中心城区的交流，建设红岛—胶南城际。均有一定的合理性。
从总体上看，2011年末，山东省境内铁路营业里程4200.3km，路网密度
280.02km/万km2。从铁路网密度看，已接近于在省区（不含直辖市）排名第一的
辽宁省（286.82km／万km2），但是城际轨道交通尚未形成系统，与区域经济社会
发展不相称。2010～2011年全省铁路客运量在7000万人左右，只占全社会旅客发送运量比重的近3%，铁路比重严重偏低。适度增加城际铁路规划建设项目合理。
由于规划编制范围扩大、通盘考虑山东全省承担城际客运功能铁路的布局，并且着眼长远，将城际轨道交通线网格局调整为三纵三横，从目前山东省经济社会发展态势看是合理的。超前规划基础设施有利于与其他相关规划衔接、引导经济布局
良性发展。
籀布局效果展望
本规划实施后，有利于促进全省经济结构的优化升级，形成优势产业集群，提高发展的质量和效益；有利于促进生产要素的合理配置，提高资源利用效率；有利于统筹解决该区域乃至全省经济社会发展中一些综合性的矛盾和问题，促进城乡互动，加强环境保护，缩小区域差别，从而更好地实现全省经济协调发展与社会和谐进步。建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。城际铁路具备快捷、灵活编组、公交化运营等特征，能够提供快速、舒适、快捷、安全等全方位客运服务，吸引休闲旅游和探亲访友客流，提高商务办公效率，更好的满足小康社会旅客对运输质量的多层次需求。对实现山东半岛城市群空间发展战略，促进区域经济一体化、加快山东半岛城市群城市化进程、发挥沿线经济开发区的集聚效应以及对开发山东半岛城市群旅游资源、促进旅游产业发展具有不可替代的作用。2.2.3 与其他交通规划相容性分析
籀我国中长期铁路网规划
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。
（1）“四纵”客运专线
①北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
③北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；
④上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
（2）“四横”客运专线
①徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
②杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
③青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
④南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆
盖面。
（3）城际客运系统
在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运
系统，覆盖区域内主要城镇。
符合性分析：
本次规划（调整）根据山东省的城市空间分布和山东半岛蓝色经济区的发展需要，努力促进山东半岛城市群发展和济南都市圈的快速形成，实现城市区内部
的互联互通，规划近期补充增加、调整了济南—青岛城际、临沂—曲阜城际、青岛—海阳城际、红岛—胶南城际，远期补充增加、调整了潍坊—烟台城际、潍坊
~莱西、海阳~荣成、滕州~费县、青岛~平度等9个项目。
《中长期铁路网规划（2008年调整）》对于快速客运系统的要求是：“在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关
中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖
区域内主要城镇”。2009年12月，国家发改委印发了《黄河三角洲高效生态经济
区发展规划》，规划范围包括山东省的东营市、滨州市以及德州市部分县，共19个县（市、区），陆地面积2.65万km2。指明“本规划是指导黄河三角洲地区今
后一个时期发展改革的行动纲领和编制相关专项规划的依据”。明确要求在该区
域“强化基础设施支撑”，“按照统筹规划、适度超前的原则，加快重大交通设施
建设，打通连接京津冀、长三角和东北地区的陆海通道，形成便捷、通畅、高效、安全的现代综合运输网络”，对于铁路，特别提到“加快区域内城际快速通道建设”。
原批复规划济南至青岛利用国家中长期铁路网中太青客专的一部分，本次规划（调整）新建济南至青岛客运专线，其它近远期补充增加或调整的8条城际轨
道交通线路，均不是国家中长期铁路网中的规划铁路，是根据山东省的城市空间分布和山东半岛蓝色经济区的发展需要，是对中长期铁路网规划在山东半岛区域的补充。
?山东省高速公路网中长期规划
山东省高速公路网中长期规划总体指导思想是：适应国家相关发展战略，以促进和服务山东省经济社会发展和实现现代化为宗旨，以《国家高速公路网规划》为基础，按照科学发展观的要求，形成“布局合理、规模适当、纵贯南北、横连东西、覆盖面广,与山东省综合运输发展规划相协调的安全、高效、便捷”的高速公路网。坚持适度超前、促进综合运输体系发展、可持续发展、统筹发展的原则。功能定位为山东省高速公路网是国家高速公路网的组成部分和有效补充，是综合运输体系的重要组成部分，是山东省干线公路网的主骨架。总体布局以县级驻地为节点，实现节点间（不含岛屿）连接；完善省会城市与地级市之间、主要经济带内部城市之间及区域间的连接；加强与相邻省份高速公路连接，不断拓展山东省经济发展腹地；加强与主要港口、机场、物流中心、铁路枢纽、公路枢纽、著名旅游城市的连接；统筹考虑已建成高速公路的技术改造；适应国防建设需要。
山东省高速公路网方案采用纵横网格与环连相结合的布局，形成横连东西、纵贯南北、环、连相通的大通道，由5条南北纵向线、4条东西横向线、1条环
线和8条连接线组成，简称“5418网”，扣除重合里程总规模约6900公里。其中，属于国家高速公路网的规划里程约为3890km，占山东省高速公路规划里程的56.4％；属于省高速公路网的规划里程约为3010km，占山东省高速公路规划里程的43.6％。
城际轨道交通网和高速公路网规划目标及规划原则相一致，城际轨道交通网和高速公路网的有机衔接能够加快经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统的步伐；加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客流主要通道畅通无阻；增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展创造有利条件。与“实现省内城际轨道交通网与国家城际轨道交通网并网” 高速公路网规划原则相一致。
2.2.4 与城镇体系规划相容性分析
（1）山东省城镇体系规划
①规划目标
?总体战略目标
2010年城市发展水平明显提高，全省初步形成职能分工明确、空间布局合理、等级规模有序、整体实力雄厚、设施高效完善的网络式城镇体系，争取跨入东北亚经济圈发达的城镇化区域行列。
?分目标
总体布局：以济南、青岛为中心，以交通干线为轴线，形成由各等级城镇带动，东西部相互协作，共同发展的整体格局。
城镇经济结构：整体向高档次、现代化，小城市和建制镇仍以劳动密集型产业为主，大中城市则应积极发展技术密集型产业和资金密集型产业，逐步形成以集约、效益、外向、和高精尖为特色的产业格局。
城镇化水平：全省现状城镇化水平为31.9%（1997年已达到34.1%），今后15
年进入高速发展阶段，争取2000年达到38%，其中发达市达到45%以上，欠发达市
地达到25%左右。2010年达到50%，其中发达市地达到55%以上，欠发达市地达到
35%左右。2020年达到60%左右，其中发达市地达到70%左右，欠发达市地达到50%
左右。
区域生态环境：保护重要的山川、森林、湖泊、滩涂、岛屿等，强化水环境和绿化环境两条生命线工程。严格控制“三废”污染，有重点地逐步治理危害严重的污染源。强化绿色建设，2010年全省森林覆盖率达到25%以上，并根据各地具体条件，建立若干自然保护区、风景区、森林公园等。
区域基础设施：强化基础设施的外向性和超前性，坚持高标准、高起点，使之既能建立起自我完善的良性循环系统，又能方便区际内外联系，形成山东经济大发展的有力支撑。建立起立体化的交通网络，高效率的通信为网络，稳定的电力供应网络，完善的调水工程及排水网络，反应灵敏的防灾系统等。
城市生活环境：加强道路、给水、电力、通信、热力、煤气等城市基础设施建设，配套完善的科技、教育、文化、娱乐、卫生、等社会服务设施，为城市居民提供高质量的生活环境，保证其舒适、安全及接受服务的方便，使居民身心既能得到
较好的休息，又能以充沛的精力投入工作。
城市环境与风貌：保持城市与大自然的有机结合，形成城市周围的大绿化系统，创造宜人的生活环境，建设完善的环保、环卫蛇蛇优美的园林绿地系统。治理污染，主要城市的空气环境、地面水环境质量按功能分区分别达到国家规定的有关标准，保持生态环境的平衡和良好循环。城市建筑要做到空间形成丰富多彩，建筑风格和谐统一，建筑外观高雅大方，实现空间环境的艺术化、林园化。城市设计与细部处理既要有民族性，又要有时代性，形成富有特色的城市中心，建设一批显示城市文明的形象工程等。
城市管理：建立科技化、法制化的城市管理系统，运用现代科学手段，提高城市管理中的科技含量，保证城市各组成部分的高效运转，引导城市建设向合理有序的方向发展。
②规划城镇规模结构
山东省现已形成了由特大城市—大城市—中等城市—小城市—小城镇的规模
序列。但具体分析，大中城市数量较少，按1995年统计数字，大城市只有1个，
中等城市虽然达11个，但大部分中等城市规模偏于20—50万的下线，40万以上
的中等城市很少。总体来看，山东省城镇体系规模结构正处于中间层次的城市，亦即大中城市数量将进一步增加。从另外的角度看，随着山东经济的进一步发展，城市的支撑作用越来越重要。山东省城镇体系要形成经济发展的有力支撑，必须重视大中城市的发展，增加大中城市的数量。对现有城市发展趋势的预测也表明，今后十几年间，山东省将有许多中等城市跨入大城市的行列，小城市跨入中等城市的行列。规划把所有城镇按人口规模分为大、中、小城市和小城镇四个层次
③规划布局
结合山东省现状基础条件，根据点轴理论，以济南、青岛为“双心”，通过济青聊等五条重点发展轴线共同形成的“二横三纵”大框架，以点带线，以线促面，带动全省城镇体系网络发展。
（2）城镇体系规划与城际铁路网规划相容性分析
山东省正处于我国东部沿海经济较发达地区，城市数量多，相互之间联系密切，主要城市都集中于沿海或交通干线附近，但由于发展条件和基础部同，东西部之间
仍存在较大的差距。因此，今后山东省要作为一个整体，形成经济发达、共同富裕
的城市群体，适应其现状条件，采取点轴发展战略，形成“两大中心、四个层次、
五条轴线”的总体格局，实现以点带线，以线带面，推动全省城镇体系网络发展。
“两大中心”即以济南、青岛为中心带动全省发展。建国以后，济南、青岛一
直为山东省两个并列的中心城市，今后相当长的时间内，其中心地位仍将保持，当
然它们只是“点轴开发”中的一级节点，全省城镇作为一个完整的结构体系，还有
二级节点、三级节点、四级节点等，分别以不同的辐射力起到不同等级的带动作用。
“四个层次”即省域中心城市、区域中心城市、中小城市、小城镇四个层次，
他们分别是全省城镇结构体系中的一、二、三、四级节点。
“五条轴线”即以主要交通干线为轴线，通过各级中心城市的辐射，带动整个
区域发展。五条轴线分别为：（1）济清聊沿线，并继续向东沿烟威一级公路延伸至
威海，包括济南、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海、聊城等重点城市，此轴线横跨
全省东西，贯穿全省经济城镇最发达的地区，未来将继续保持高速增长的势头，形
成山东城镇经济发展的中脊；（2）京九铁路沿线，自临清—聊城—菏泽—曹县；（3）京沪铁路沿线，自德州—济南—泰安—济宁—滕州—枣庄；（4）烟威一级公路沿线，蓝烟铁路及环海交通干线，自威海—烟台—胶州—黄岛—胶南—日照；（5）日菏铁
路沿线，自东明—菏泽—济宁—枣庄—临沂—日照。五条发展轴线共同形成“二横
三纵”大框架，带动全省城镇网络发展。
总之，山东城镇体系空间发展以点轴理论为基础，采取点、线、面结合的总体
战略，以点带线，以线促面，网络发展，最终实现全省经济和城镇建设的全面腾飞。
城际铁路网可以带动主要城镇的发展，促进两大中心、四个层次和五条轴线的形成。
2.2.5 与土地利用总体规划相容性分析
（1）山东省土地总体规划
①总体规划目标
坚守耕地红线、确保基本农田数量，保障科学发展的建设用地，优化调整土地
利用结构，全面推进土地整理复垦开发，满足全面建设小康社会的总体要求和山东
省经济社会发展的目标任务，统筹各业各类用地需求、土地供给能力和可持续发展
的需要。
②总体布局
山东省土地利用的总体布局是结合“一体两翼”的战略实施，形成全省土地利用
的四大板块格局。“一体两翼”，“一体”指从山东省东部沿胶济铁路向西到省会济南周围，形成横贯东西的中脊隆起带，对山东半岛城市群、省会城市群经济圈和海洋经济
进行整合，构成全省区域经济发展的“主体”。“两翼”分别指北临渤海湾的黄河三角洲和南接苏豫皖的鲁南经济带，是全省经济发展的重要增长极。“一体”以优化建设用地结构和布局，控制建设用地总量，通过节约挖潜，适度安排增量，重点在安排存量
上解决发展空间问题，全力推进节地集约发展模式；鲁南经济带地区重点支持能源、
水利、基础设施等重大项目建设；黄河三角洲地区以未利用地开发成建设用地为重点
予以支持。“四大板块”是结合全省总体战略布局划分的，包括济青沿线及半岛城市群板块、鲁南经济带板块、黄河三角洲板块、鲁西平原板块。
（3）城际轨道交通线网规划与土地利用相容性分析
城际轨道交通建设项目占用一定数量的土地资源，但较高速公路等其他交通运输
方式具有节约土地资源的优势，山东省土地利用总体规划中已经充分考虑了未来交通
建设用地的情况，并作出了土地利用的综合规划，该土地规划不会限制交通建设的发展，同时为了节省土地资源，避免造成资源浪费，该项规划中也具体给出了各种交通
方式的规划用地数额。
2.2.6 与山东省主体功能区规划的相容性分析
(1）战略目标
空间将开发格局清晰：实现区域科学发展，主体功能突出的城市战略格局、农
业战略格局、生态安全战略格局基本形成，主要城市化地区集聚一半以上人口和大
部分经济总量，农产品供给安全，生态安全保障能力进一步增强。
空间结构优化：全省开发强度控制在17%，城市空间面积8450平方公里；农
村居民点占地面积减少到11624km2；工矿建设空间适度减少。耕地保有量维持在
1.1亿亩，其中基本农田不低于9980万亩，绿色生态空间扩大，河流、湖泊、湿地
面积增加，林地面积扩大到11497 km2左右。
空间利用效率提高：城市空间单位面积创造的生产总值大幅度提高，城市化空
间人口密度进一步提高。单位面积耕地粮食和主要经济作物产量提高15%以上。
单位绿色生态空间蓄积的林木、涵养的水源等数量增加。
基本公共服务差距缩小：不同主体功能区以及同类主体功能区之间城镇居民
人均可支配收入、农村居民人均纯收入和生活条件的差距缩小，扣除成本因素后的
人均财政支出基本相当，推进城乡和区域间基本公共服务均等化取得重大进展。
可持续发展能力增强：资源利用率大幅提高。主要污染物排放得到有效控制，
生态环境质量明显提高。生物多样性得到切实保护，森林覆盖率达到30%左右。
生态系统稳定性增强，自然灾害防御水平进一步提升，应对气候变化能力明显增强。（2）战略任务
构建“一群一圈一区一带”为主体的城市化战略格局。大力发展胶东半岛城市群，使之成为蓝色经济区建设的重要载体、我国东部重要的经济中心区；加快发展
济南都市圈，带动我省中部地区崛起；推动黄河三角洲城镇区发展，促进高校生态
经济区开发建设，培植环渤海经济圈新的经济增长极；搞好鲁南城镇带建设，促进
鲁南经济带开发建设，增强重点小城镇聚集人口和经济的能力，促进人口分布与经
济布局相匹配。根据“点轴”式非均衡发展原理，加快推进“三纵三横”城镇发展
轴线的空间集聚。“三横”包括德州-滨州-东营-潍北-烟台-威海北部横向发展轴、聊城-胶济沿线中部横向发展轴、日菏沿线南部横向发展轴。“三纵”包括沿海轴线、京沪轴线和京九轴线。
构建六大农产品供给功能区为主体的农业战略格局。以基本农田为基础，以鲁
山东省 “十二五”发展规划纲要（完整版） 山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（2011-2015年）根据中共中央和 中共山东省委《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》制定，主要阐明政 府战略意图，明确政府工作重点，引导市场主体行为，是未来五年我省经济社会发展的宏伟 蓝图，是全省人民共同的行动纲领。 目录 第一篇发展背景和发展目标 第一章发展成就 第二章发展环境 第三章发展目标 第二篇区域统筹和发展布局 第四章经济布局 第五章城乡布局 第六章空间布局 第三篇结构调整和转型升级 第七章农业提升 第八章工业优化 第九章服务业跨越 第十章海洋经济 第四篇基础设施和支撑保障 第十一章能源建设 第十二章交通建设
第十三章水利建设 第十四章市政建设 第五篇科教兴鲁和人才强省第十五章科技创新 第十六章教育优先 第十七章人才发展 第六篇文化繁荣和创新发展第十八章文化建设 第十九章文明山东 第七篇和谐社会和公共服务第二十章民生保障 第二十一章卫生体育 第二十二章社会管理第八篇生态文明和资源环境第二十三章生态建设 第二十四章环境保护 第二十五章资源节约 第二十六章循环经济第九篇体制创新和扩大开放第二十七章改革深化 第二十八章开放提升第十篇政策保障和规划实施第二十九章扩大消费 第三十章优化投资 第三十一章营造环境
第三十二章区域协调 第三十三章实施机制 第一篇发展背景和发展目标 “十二五”时期是我省全面建设小康社会、实现富民强省新跨越的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，必须继续抓住和用好重要战略机遇期，进一步推动科学发展、和谐发展、率先发展，加快建设经济文化强省。 第一章发展成就 “十一五”以来，全省上下坚持以科学发展观为指导，贯彻落实党中央、国务院一系列大政方针和省委、省政府的战略部署，积极作为、科学务实、重点突破、攻坚破难，保持了经济社会平稳较快发展，主要任务目标顺利完成。面向未来，我省的发展站上了更新更高的平台。 综合实力跃上新台阶。2010年地区生产总值达到39416.2亿元，“十一五”年均增长13.1%，人均地区生产总值突破6000美元。地方财政收入达到2749.3亿元，年均增长20.7%。全社会固定资产投资五年累计完成8.1万亿元，年均增长22.5%。实现社会消费品零售总额累计达到5.3万亿元，年均增长18.9%。 产业结构调整取得新进展。农业连续8年增产，粮食总产达到4335.7万吨。制造业强省建设成效显著，规模以上工业完成增加值2万亿元以上。服务业规模和质量逐步提升，增加值达到14429亿元。三次产业比例调整为9.1∶54.3∶36.6。 可持续发展取得新成效。耕地总量实现动态平衡，保有量超过1亿亩，有效灌溉面积达到7464万亩，工业用水重复利用率达到75％，万元生产总值能耗、二氧化硫和化学需氧量排放累计分别下降22.1%、20%和18%，完成国家下达的“十一五”节能减排任务，以能源资源过度消耗、环境污染为代价的增长方式得到有效遏制。 创新型省份建设取得新突破。拥有中科院3个研究所、26个国家工程技术研究中心、21个国家级重点实验室和工程实验室，29个国家质检中心，国家综合性新药研发技术大平台、海洋科学综合考察船、国家深海基地等重大科学工程落户山东。拥有国家级企业技术中心100家，居全国首位。高新技术产业实现产值年均增长超过30％。
城市轨道交通工程职业规划书范文 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我
修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更
一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规 模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略 （一）规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。 （二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
2017届毕业设计说明书课题名称：城市轨道交通线网规划研究 专业系轨道交通系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
一、课题名称:城市轨道交通线网规划研究 二、指导老师: 三、设计内容与要求 1、课题概述： 随着我国经济的迅速发展，城市化水平日益提高，大城市常住人口越来越密，流动人口大幅度增加，给城市的交通体系带来了巨大的压力。城市轨道交通作为一种路权基本隔离的公共交通方式，与普通公共汽车相比，具有速度快、运量大等优点，已经成为城市公共交通的重要组成部分。由于轨道交通在解决城市交通拥堵、改善城市环境，建立可持续发展的交通系统以及提升城市功能等方面起着极为重要的作用，因此如何规划好一个城市的轨道交通线网是一个十分重要的课题。 本课题名为“城市轨道交通线网规划研究”，课题主要面向轨道交通系城轨专业或相近专业的学生，要求学生通过此课题能够全面地了解各大城市轨道交通线网规划现状，能够对线网规划的理论进行探讨，总结其技术路线并明确轨道交通规划的思路，为今后城市轨道交通的在各大城市的发展壮大提供指导性意见。 本课题以就业为依托，一方面增强学生的城轨专业知识，扩大学生的知识面；另一方面培养学生利用网络和课堂上所学知识来分析并解决工程应用中的本专业的相关难题。 2、设计内容与要求 1. 国内外城市轨道交通线网规划研究现状 2. 城市轨道交通线网规划基本理论基础 3. 城市轨道交通线网规划技术体系 4. 城市轨道交通与城市土地利用和城市公交的综合研究 5. 北京市轨道交通线网规划背景分析（分组进行） 6. 大连市轨道交通线网规划背景分析（分组进行） 四、设计参考书 1、李建国．《城市轨道交通系统概论》.机械工业出版社，2009 2、陆锡明，王祥，朱洪．《综合交通规划》．同济大学出版社，2011 3、城市轨道交通线网规划编制标准GB/T50546-2009，光明日报出版社，2010 4、李朝阳．《城市交通与道路规划》．华中科技大学大学出版社，2009
西安市城市快速轨道交通线网规划图 按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里.共设16座换乘站，150座车站（不含一号线东、西延伸段），10座车辆段，4座停车场，2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中一、二、三号线为骨干线,既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。 1．一号线（后卫寨-纺织城）： 该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西,通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳森林公园,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。
2．二号线（铁路北客站—韦曲）： 该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽.二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。 3．三号线(新筑—侧坡村)： 该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园,经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展.三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。 4．四号线（草滩农场—韦曲航天科技产业园）: 线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲航天科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用，为规划线网中的辅助线。 5．五号线（纺织城火车站——六村堡（纪阳）)： 线路东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站,是西安铁路枢纽的辅助客站.西端主线连接六村堡工业园区、支线连接纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流，为规划线网中的辅助线。6．六号线（纺织城—长安科技产业园）: 线路连接东郊纺织城、明城墙内东西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力,同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，为规划线网中的辅助线。
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
轨道交通线网规划与设计研讨会 ——轨道交通线网规划对新型城镇化、交通一体化的引导和支撑作用Rail Transit Network Planning & Design Seminar 今年3月，备受瞩目的《国家新型城镇化规划(2018-2028年)》正式落地，规划明确提出，要综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系，加快城市群交通一体化规划建设，改善中小城市和小城镇对外交通。如何发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用，如何使得轨道线网规划对交通一体化和新型城镇化的进程中发挥更好地作用，使得规划更加严密、具有前瞻性和可持续性，将成为本次研讨会的重点议题。 ‘National Model Town Planning (2014-2020)’ has formally issued in March. The planning put forward clearly that relative department should build a comprehensive transportation network, strengthen transport links between the city group, and accelerating small and medium cities’ traffic system. The seminar’s topic is how to make network planning and design a supporting role of urbanization and traffic integration. 1.在工程项目审批下放的背景下，如何从源头上保障线网规划的科学性与合理性，特别是如何从规划层面保证轨道交通与其他交通方式的一体化发展； 2.如何线网规划层面，对我国新型城镇化的发展起到积极的推动作用；
山东省第二十七次社会科学优秀成果奖获奖名单 重大成果奖 经济学 规制经济学沿革的内在逻辑及发展方向 作者:张红凤(山东财经大学)杨慧(山东财经大学) 中国社会科学2011年第6期 管理学 中小型科技企业成长机制 作者:张玉明(山东大学)刘德胜(齐鲁工业大学)段升森(山东大学) 经济科学出版社2011年3月 一等奖 经济学 城乡一体化体制对策研究 作者:徐同文(齐鲁工业大学) 人民出版社2011年4月 R&D资源约束下中国自主创新能力提升的路径选择 ——基于国际技术扩散和内生需求视角 项目负责人:李平(山东理工大学) 全国社科规划办2010年10月 管理学 基于前景理论和不确定语言变量的区间概率风险型多属性决策研究 作者:刘培德(山东财经大学)金芳(山东财经大学)张新(山东财经大学) Knowledge-Based Systems2011年第4期 地方政府投资行为、地区性行政垄断与经济增长——基于转型期中国省级面板数据的分析 作者:张卫国(山东社会科学院)任燕燕(山东大学)花小安(广发银行南通分行) 经济研究2011年第8期 政治学 政党政治论 作者:王韶兴(山东大学) 山东人民出版社2011年1月 法学 法律绩效评估机制论 作者:汪全胜(山东大学(威海)) 北京大学出版社2010年5月 量刑治理的模式之争 ——兼评量刑的两个指导“意见” 作者:周长军(山东大学) 中国法学2011年第1期 哲学社会学 虚拟生存论
作者:贾英健(山东省委党校) 人民出版社2011年12月 21世纪初中国人口的生育观念 ——基于对山东省一项问卷的调查 作者:陈岱云(济南大学)胡令安(山东省荣军医院) 清华大学学报2011年第5期 文学语言学 齐鲁古典戏曲全集 作者:陈公水(山东理工大学)徐文明(山东理工大学)张英基(山东理工大学) 中华书局2011年9月 中国古代文学史料学 作者:张可礼(山东大学) 凤凰出版社2011年9月 文化学 全泰山诗 作者:袁爱国(泰安市社会科学界联合会) 泰山出版社2011年12月 教育学 制度道德教育论 作者:冯永刚(山东师范大学) 北京师范大学出版社2011年11月 道德教育的非知识化路径 作者:谭维智(山东师范大学) 教育研究2011年第6期 中国体育组织文化建设与体育产业持续发展的研究 项目负责人:王玉珠(聊城大学) 全国社科规划办2008年10月 历史学 现代国际关系史:世界体系的视阈 作者:曹胜强(枣庄学院) 人民出版社2011年8月 儒家政治理论及其现代价值 作者:傅永聚(曲阜师范大学) 任怀国(潍坊学院) 中华书局2011年9月 乡遂之制与西周春秋之乡村形态 作者:马新(山东大学) 文史哲2010年第3期 应用与普及 山东“文化强省”建设战略研究 作者:王志东(山东社会科学院) 山东人民出版社2011年12月 中国城镇化进程与经济增长关系的实证研究 作者:朱孔来(济南大学)李静静(莱芜银监局)乐菲菲(济南大学)
轨道交通线网规划 1.概述 城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是 大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大 型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且 对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总 体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我 国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义 上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自 1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线 网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方 法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一 步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发 展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家 的深入思考，推动该领域规划工作的发展。 2.线网规划发展 2.1线网规划的历史 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道 交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨 道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较 完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交 通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网， 整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。 欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是
淮南市城市轨道交通线网及建设规划 环境影响报告书 （简本） 中铁工程设计咨询集团有限公司 2016年3月郑州
目录 1 规划概况 (1) 2 规划的相容性与协调性分析 (7) 2.1 规划与相关政策的符合性分析 (7) 2.2 与上层位规划的协调性分析 (7) 2.3 与同层位规划的协调性分析 (9) 2.4 环境与资源承载力分析 (12) 3 环境影响分析 (14) 3.1 声环境影响分析 (14) 3.2 振动环境影响分析 (14) 3.3 地表水水环境影响分析 (15) 3.4 地下水环境影响分析 (15) 3.5 环境空气影响分析 (15) 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 (15) 4 规划方案调整建议及环境保护对策措施 (16) 4.1 规划方案调整建议 (16) 4.2 生态环境保护措施 (18) 4.3 污染控制措施 (18) 5 评价总结论 (20)
1 规划概况 （1）线网规划：淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km；市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。 （2）建设规划：淮南市城市轨道交通建设规划（2016～2020年）由1号线及2号线一期工程组成。 1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。 2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路（夏郢孜路）沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。 （3）系统制式：线网规划和建设规划均选择跨座式单轨。 （4）城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年。
文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响 姓名 学号 所属院系自机学院 专业年级 12交通运输 指导教师 2015年12月
前言 摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。 关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新
城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响 目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要 素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移 轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善
2001年山东省社科规划项目(1项) 主持人课题名称课题编号项目类别谢亚非沂蒙旅游文化资源调查整理与开发01BJJ49一般课题2001年山东省自然科学基金项目(2项) 主持人课题名称课题编号项目类别 赵爱华恶性肿瘤放化疗前后微量元素的动态检测应用研 究 一般课题 徐宝峰硫酸软骨素的纯化技术研究一般课题2001年山东省教育厅科技计划(3项) 主持人课题名称课题编号项目类别姜同松数学规划在区域经济中的应用研究一般课题吕庆淮细颗粒包覆技术一般课题刘林创造无融合生殖玉米一般课题2001年山东省教育厅社科计划(4项) 主持人课题名称课题编号项目类别韩延明沂蒙文化研究一般课题杨诚德教师人格特征对学生影响的相关性研究一般课题徐玉如六朝沂蒙文化一般课题王锡宏中小城市高等教育与社会经济结合模式个案研究一般课题2001年临沂市科技发展计划(6项) 主持人课题名称课题编号项目类别刘林大花蕙兰的克隆技术研究一般课题毛红旗高精度多通道电脑测温仪研究一般课题綦明男信息处理系统的研究一般课题 申洪源县城城市化微观机制的创新研究——以沂南县为 例 一般课题 赵爱华临沂市城市水资源保护研究一般课题李玉增临沂市城市环境现状及其治理对策分析研究一般课题刘林大花蕙兰的克隆技术研究一般课题2001年临沂市社科研究项目(11项) 主持人课题名称课题编号项目类别 吴峰临沂城生态环境保护综合规划及城市可持续发展 战略研究 一般课题 王郡华WTO与临沂市经济接轨问题的对策研究一般课题 李同胜临沂市中小学校长办学思想管理能力现状调查与 对策研究 一般课题 朱孔山临沂市旅游产品设计及其品牌开发研究一般课题王志亮行政不作为法律责任研究一般课题伏广存从韩国“新村运动”看临沂农村发展战略一般课题
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
沈阳市快速轨道交通线网规划
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东西“四横” 一横—地铁1 号线（在建）：东至黎明文化宫，西至张士开发区。全长28 公里。 二横—3号线：张士开发区—沈抚连接带。途经：张士开发区、于洪新城、五爱等地区。 三横—5号线：沈阳大工业区—浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。
四横—7号线：沙岭地区—东部汽车城。途经：张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。 南北“四纵” 一纵—2号线一期（在建）：北至松山路南至上深沟站，并计划延伸十余公里。 二纵—4号线（第三条建设线路）：北起蒲河岛，南至哈大客运线新沈阳站，全长37 公里。途经：虎石台、724 地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 三纵—6号线：沈北平罗——南桑林子。途经：蒲河、北站、中街、南塔、浑南等地区。 四纵—8号线：二台子地区——苏家屯。途经：中街、五爱、三好街、浑南地区两L（构成环线的关键） L1—9 号线（第四条建设线路）：淮河街至沈抚连接带，全长36公里。途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。 L2—10 号线（第五条建设线路）：丁香湖地区至哈大客运线新沈阳站，全长39 公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营
地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。弦线弦线—11号线：农业高新区—沙岭地区。途经沈北、张士开发区等地区。 城际铁路 地铁东西线地铁南北线地市域快线至康平、法库沈阳市地铁线网规划方案地铁Ｌ线和弦线 至辽阳、鞍山至本溪至辽中至新民至抚顺至铁岭沈北新区苏家屯新沈阳站桃仙机场沈阳站东陵棋盘山沈阳北站北陵公园
一、城市轨道交通建设的必要性 自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。 我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。 但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。 城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。 为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。这是势所必然的发展趋向。 前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。因此，急需要提出一些导向性的建设方针政策，做到宏观调控更有科学依据，使各地的建设单位和咨询设计部门对城市轨道交通的发展目标和要求都能建立在一个相对统一认识的基础上，避免在强调建设必要性的同时出现建设标准导向失误的不良后果。 二、城市轨道交通的规划问题 城市轨道交通项目的建设，是一个城市建设史上最大的公益性基础设施，是．一个涉及面广、综合性很强的系统工程。它的建设是城市发展中的百年大计，
国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在.. 关键词：线网规划城市快速轨道交通规划方法 1.概述 城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。
2.线网规划发展 2.1线网规划的历史 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。 欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。比如一些城市可以看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。而对于前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、