序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)
上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone
浅析洋山深水港的兴建对长三角地区 港口物流发展的影响 【提要】 随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区的港口物流发展有不言而喻的重要性。 【关键字】深水港港口物流集装箱吞吐量运输 一、国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析 （一）国际经贸总体形势 近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的，并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。毫不夸张地说，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。 表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)
数据来源:中国新华网 01至05年中国国内生产总值及增长率 图1 数据来源：中国国家统计局 洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。港口集装箱具有广阔的发展空间。 （二）上海港的国际竞争力浅析 面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。具体来说， 1.上海港的优势 （1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国
要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表，不低于6000字。 1洋山港建设缘由 上世纪年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。 从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006 2 洋山港选址 2.1 选址历程 港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。 洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。 上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相
一、实习目的 此次的洋山深水港企业实习是我们人生之中重要的一次实习。它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界，立下自己的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。 二、实习企业概况 根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6,515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7,450亿2,700万人民币，同比增长13.6%。外贸进出口总额1兆1,547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。在此经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行。在这样的背景下深水大港计划就出现了。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄
泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。洋山深水港区取得了很好的经济效益和社会效益,极大地提高了上海港的集装箱吞吐能力，目的是成为世界最大的集装箱港区之一。洋山深水港行政区划隶属于浙江,但在上海市与浙江省的通力协调和密切配合下,科学、高效地实现了洋山深水港的开发和洋山保税港区的建设。 1、洋山深水港港区建设 洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。一共建设了5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。 2、东海大桥建设 东海大桥作为中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。 建设上海国际航运中心，是党中央、国务院通过全局考虑，根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策，顺应了世界经济和国际航运发展的新趋势。洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心，东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，是上海国
浦江先锋观后感 根据区、局党组织通知要求，新民小学党支部党员在自行收看的基础上，利用“新小红色联盟”开展学习体会交流活动。党支部首先转达上级党组组织的工作要求，明确观看《浦江先锋》教育专题片后要进行观看体会交流。然后在“新小红色联盟”QQ群组织交流活动。党员们被今年本市受到表彰的全国“两优一先”先进模范深深感动，纷纷表示要见贤思齐，争当合格党员。要通过先进典型这面镜子，汲取精神力量，查找差距不足，明确努力方向，时时处处以共产党员的标准来衡量和要求自己，立足本职岗位，弘扬“严谨仁爱求新”的教风，积极争做讲政治、有信念，讲规矩、有纪律，讲道德、有品行，讲奉献、有作为的合格党员。先进典型的工作事迹和精神风貌就是最好的榜样，要学习他们的优秀品质，不断鞭策自己，做好本职工作，在平凡的岗位上不断努力进取，实现自己的人生价值。要在全国县级文明城市、市安全文明校园、局文明单位、农村新优质学校等创建中，发挥一个共产党员的先锋模范作。 9月13日，“两学一做”的好教材《浦江先锋》，在工业总公司二楼会议室播放，引起了参加收看的公司本部、成功小区、管理中心全体党员和发展对象，以及下属新经济组织党支部书记、退休支部书记，近30人的热烈共鸣和深深触动。
这是一部以今年本市受到表彰的全国“两优一先”为主要对象制作的专题片，视频中的优秀人物事迹深深感动着每一位到会的观看者。计算机软件专家何积丰海外求学十五载，功成名就毅然回国报效祖国，受命组建华东师范大学国家示范性软件学院，成为新科研的带头人。洋山深水港的80后桥吊司机张彦，在距离地面40多米，操作空间只有3平米左右的桥吊驾驶室里工作了10年，在装卸误差不能超过手表表盘的情况下，他四次刷新桥吊单机作业效率的世界记录，并保持至今。还有与居民同甘共苦，用心服务社区群众的党总支书记梁慧丽等优秀楷模，每一位的先进事迹，犹如一面面镜子，直射我们的心灵。在视觉和听觉的双重冲击下，大家的心灵受到了进一步的洗礼。 《浦江先锋》带给党员干部的是精神滋养、文化陶冶、道德灌溉，更是“两学一做”的学习榜样和时代先锋。
我国口岸物流发展现状与趋势一、我国口岸物流发展现状与特点 口岸物流是我国现代物流发展的一个重要领域。因此，在介绍口岸物流发展现状的时候，有必要对我国现代物流发展的历程作一个简要的回顾。 “物流”概念早在上世纪70年代末期就引进我国，到世纪之交的这几年，才有了实质性进展，特别是“十五”时期的发展引人注目。2003年，全国政协组织专题调研，国务院领导同志对调研报告作出重要批示。2004年，经国务院批准，国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于 2个行 ，第 1.2万亿元， 23.2%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。 第一，口岸物流规模迅速扩大 随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，己经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流的组织现状来看，港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年，中国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7％；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23％。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。其中上海港货物吞吐
量达到4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港；上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱，跃居世界第三位和第四位。航空口岸虽然在口岸物流中所占比重较小，但随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。2005年，我国全行业航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨公里和306.7万吨，比2000年增长113.3%和91.2%。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，主要以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。沿江水运口岸受客观条件的制约，物流潜力还有待挖掘。 第二，口岸物流基础设施跃上新台阶 2.2万亿元， 的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要，口岸物流园区和物流中心相继出现，形成了多层次的口岸物流节点体系。首先是保税区和区港联动项下的保税物流园区。目前，上海、大连、天津、宁波、张家港、青岛、厦门、深圳等8个保税物流园区都已通过验收，正式封关运作。其次是邻近口岸的各类物流中心，以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的A型和B型保税物流中心，大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点，对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。需要指出的是，这些物流园区、中心都是在海关系统的大力支持下建立和发
2020高考地理微专题大国工程（洋山深水港、西电东送） 洋山深水港 下图为“上海港口迁移过程示意图”。读图回答下面两题。 1．港口区位迁移形成的拓建模式是?() A．门户港→支流港→深海港→干流港 B．深海港→门户港→干流港→支流港 C．干流港→门户港→支流港→深海港 D．支流港→干流港→门户港→深海港 解析：D 依据图例可知,港口迁移由1时期向6时期不断变化:图示1时期港口位于黄浦江的支流苏州河上,属于支流港;2、3时期港口位于黄浦江干流上,属于干流港;4时期港口位于黄浦江干流上和海岸线处,属于干流港和门户港;5时期港口位于海岸线处,属于门户港;6时期港口位于海洋中的洋山港,属于深海港。故D正确。 2．洋山港建设对上海发展最重要的意义是?() A．促进城市内部功能的变迁 B．加速临港工业的快速发展 C．提升国际航运中心的地位 D．推动产业的全面转型升级 解析：C洋山港位于海洋中小岛处,海水较门户港处要深,利于大吨位船只停靠,可大大提升上海航运能力,从而提升国际航运中心的地位。故C正确。 3．阅读图文材料,完成下列各题。 改革开放初期,上海重点建设黄浦江沿岸港区。20世纪90年代,上海港的建设重心移至长江沿岸的外高桥港区。2005年底,洋山深水港建成,标志着上海港从河港扩展到海港。2013年以来,上海港集装
箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港区在内的中国(上海)自由贸易试验区正式成立,准许外国商品豁免关税自由进出。下图为上海港略图。 (1)从港口的水域条件,分析上海港从河港扩展到海港的原因。 (2)说明上海港水路交通地理位置的优越性。 (3)简述上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。 答案:(1)河港泥沙淤积严重,水深不足,水域较窄,岸线长度相对需求紧张;而海港(洋山深水港)可弥补以上不足,满足日益增长的通航与停泊需要。 (2)处于亚太等重要航线的必经之地;中国沿海航线的枢纽位置;“黄金水道”长江的入海门户。 (3)货物来源增多,港口吞吐量增大,完善港区基础设施,提升港口服务等级。 解析:第(1)题,根据图文信息,从黄浦江港区和洋山港区的水深、水域面积、岸线长度等角度分析上海港从河港扩展到海港的原因。第(2)题,从长江水运、沿海航线和国际航线三方面说明上海港水路交通地理位置的优越性。第(3)题,从港口吞吐量、港口腹地、服务等级等角度分析上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。 西电东送 4．读西电东送的三条路线示意图，回答下列问题。
<<东方大港>>的观后感 13206班王兴在星期三的素质教育课上我们观看了电影《东方大港》。该片讲述了港口建设专家常天启梦想建造一个属于中国的世界一流的深水大港。终于在他临近花甲之年时，他成为了洋山深水港的建设总指挥，率领一批有理想、有抱负的爱国青年建设投身洋山深水港的建设洪宏伟业中。 在东方大港的的热土上，这群年轻建设者在常天启指挥下正在共同演绎热爱生活献身事业的感人故事。 在只有三年的工期情况下，常天启作为总指挥，为了中国能早日拥有世界一流的深水大港的情况下，付出可不仅是日夜的操劳，甚至是自己宝贵的生命，在实现他一生的梦想的事业下，哪怕是生死存亡之际，他心中仍然是港口的建设，这是由于他这种“舍小家，忘大家”的工作态度下洋山深水港才得以早日竣工验收，使得我国成为太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心国家。 在影片中，我看到了这些可爱的建设者为了自己的梦想，为了国家的利益而放弃了一切。在公与私，国与家，得与私，生与死之间毅然决然的貌不犹豫的选择了祖国这个大家庭。我国的伟大革命前辈邓小平爷爷说过：“我永远是中华人民共和国伟大的儿子，我永远地热爱我的祖国和人民！”伟大尚且如此，更何况我们呢？记得当我们戴上红领巾的那一刻就知道：“……爱祖国，爱人民……”确实，爱国不是一句空话。爱我们的祖国，应该从点点滴滴的小事做起。 “少年智则国智,少年富则国富,少年强则中国强,少年独立则国独立,少年自由则国自由,少年进步则国进步,”我们青少年是祖国的未来，是民族的希望，建设国家的重任迟早要交给我们，只有我们立志成才，在各行各业发挥突击队作用，为国家各项事业带来朝气。有理想，有抱负的我们要树立为建设富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家而奋斗的理想；树立为实现世界繁荣和进步而奋斗的理想。我们青少年要影片中总指挥常天启一样，要树立终生的远大理想，并努力为之奋斗，我们青少年要学会善学习。青年是一个人学习最好的时期，最少保守思想，最能接受新生事物，要刻苦学习。不仅学知识、学本领，而且要学做人。学习要持之以恒，尤其要打好基础。不断学习新知识，探索新事物。既要学会动脑，又要学会动手。我们青少年不仅要学习还要讲道德。青少年要懂得真善
洋山深水港”视屏观后感 （1）洋山深水港建设的意义： 洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。 缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。 另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。 因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。 （2）从中学到的物流知识： 一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能； 洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能； 洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。保税区、出口加工区和保税物流园区“三区合一”政策框架内，区内企业自用设施设备减免税、仓储物流加工等业务模式都已先后启动。“三税”政策的实行有效降低了企业的国际物流成本。 （3）物流战略咨询启迪： 当今专业分工加快，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业。各类物流企业根据功能定位，培育自己的核心竞争力，逐步向产品线与产品线，供应链与供应链竞争的方向发展。我们要注意对供应链管理战略的研究，利用桃浦地区建设的另一特色――都市型工业园区的优势，将两个园区的功能结合起来，通过供应链管理来引领物流的发展。 除此之外，要做出正确的物流战略选择，需要掌握了物流咨询方法论和咨询
洋山深水港实习报告 前言 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。 一、实习目的 对于生活在上海的我来说，洋山港一直是一个熟悉的名词，此次学校组织我们前往洋山深水港实习，不仅带我领略了洋山风光，更是我人生中的第一次实习体验。它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。这次实习让我们与现实中的大型企业做了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀来看待这个世界，立下自己今后的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难，适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。 二、实习时间 2016年3月30日 三、实习单位 （1）单位地址与规模:舟山市洋山深水港 洋山深水港是中国最大的集装箱刚，世界最大的海岛人工港，它的规模之大可以用国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港后的一句感叹来形容：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。”皮特斯特鲁伊斯对于洋山的评价如此之高，可见洋山深水港在世人眼中的地位之高。 （2）实习单位主要任务：满足大型集装箱船舶进出，成为国际远洋班轮的主靠港，有LNG、油气品运输等功能，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。 （3）实习单位的简介与发展：洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2012年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2012年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。根据建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥，平均水深12米，码头岸线总长4000米，将建设10-12个7-10万吨级的集装箱专用泊位，陆域面积约2平方公里，年设计能力为700万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江内陆港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，大大提高洋山港的水水中转能力，强化上海航运中心的核心
杭州湾跨海大桥通航安全管理规定 （试行） 第一章总则 第一条为维护杭州湾跨海大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥和过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。 第二条凡在大桥相关水域内航行、停泊、作业的船舶和设施及其所有人、经营人、船长、船员以及大桥所有人、经营人、管理人，均应遵守本规定。 第三条中华人民共和国浙江海事局是实施本规定的主管机关，其下设的当地海事机构依据本规定具体负责大桥水域的通航安全监督管理。 第二章航行 第四条大桥自北向南依次设置四个通航孔及其对应的桥区航道，分别为： 1号通航孔（北航道北侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°34'09"N/121°02'59"E、30°34'01"N/121°02'42"E和30°33'54"N/121°02'26"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向062°-242°。 2号通航孔（北航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°34'34"N/121°04'20"E、30°33'53"N/121°02'47"E和30°33'11"N/121°01'15"E三点连线为中心线，两侧各宽100米，航道走向062°-242°，相应的水上助航标志见附录。 3号通航孔（北航道南侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°
33'59"N/121°03'25"E、30°33'44"N/121°02'53"E和30°33'06"N/121°01'30"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向为062°-242°。 4号通航孔（南航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°29'22"N/121°08'00"E、30°28'24"N/121°06'40"E和30°27'26"N/121°05'20"E三点线为中心线，两侧各宽100米，航道走向为049°-229°，相应的水上助航标志见附录。 第五条除第四条所列桥区航道外，其余桥孔禁止船舶通行。大桥禁航水域禁止无关船舶进入。 第六条2号航孔桥梁通航净空高度47米（设计最高通航水位为平均大潮高潮面，下同），桥梁通航净空宽度325米，代表船型为35000载重吨及以下散货船;其两侧1号和3号通航孔桥梁通航净空高度28米，桥梁通航净空宽度110米，代表船型为1000载重吨及以下杂货船；4号通航孔桥梁通航净空高度31米，桥梁通航净空宽度250米，代表船型为3000载重吨及以下杂货船。 第七条通过大桥的船舶应当遵守下列航行规则： （一）1号通航孔及其对应的桥区航道为由东向西（上行）1000载重吨以下船舶单向通航，通航船舶应在其桥涵标引导下，在航道中间航行。 （二）2号通航孔及其对应的桥区航道为5000载重吨以下船舶双向通行，通航船舶应在其桥涵标引导下，靠右航行。 或5000—35000载重吨船舶单向通行，通航船舶应在其桥涵标的引导下，在航道中间航行。 （三）3号通航孔及其对应的桥区航道为由西向东（下行）1000载重吨以下船舶单向通行，通航船舶应在其桥涵标引导下，在航道中
洋山深水港一、二期集装箱码头 ——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。 首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。 洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。 一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。 二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。 洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。 上海港的自然条件。1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。 港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。集装箱
上海洋山深水港观后感 2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。 洋山深水港的唯一通道是东海大桥。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。 洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿
元。 前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。我国好像没有那个港口达到了。通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。 在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。 在经济低迷的2011年中国石油需求量达到4.83亿吨，进口量为2.5378亿吨，我国石油对外中国石油对外依存度达55.2%，超国际警戒线5.2%。仅去上海洋山深水港的东海大桥在桥阶段运输集装箱的货车年消耗燃油就达到38.4万吨，
洋山深水港四期自动化码头 自动配载理论与实践 范佳彬１一郑一重１一张传捷１一丁益华２一杨一奔３ １一上海国际港务(集团)股份有限公司尚东集装箱码头分公司 ２一上海海勃物流软件有限公司 ３一华东师范大学 一一摘一要:针对洋山深水港四期全自动化集装箱码头的情况?以满足船方要求和码头作业要求为目的?阐述洋山深水港四期自动化码头的自动配载必要性和优势?结合其设施设备二堆场分布和业务逻辑?利用启发式算法二分枝搜索算法和贪心思想开发出了洋山深水港四期自动化码头的自动配载系统?该系统已经上线稳定运行一年多?配载结果稳定可靠?能够基本满足现场的生产需求? 一一关键词:自动配载系统?必要性?优势?实现方式 ＴｈｅｏｒｙａｎｄＰｒａｃｔｉｃｅｏｆＡｕｔｏｍａｔｉｃＳｔｏｗａｇｅｏｆｔｈｅＡｕｔｏｍａｔｅｄＴｅｒｍｉｎａｌ ｉｎＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔＰｈａｓｅＩＶ ＦａｎＪｉａｂｉｎ１一ＺｈｅｎｇＺｈｏｎｇ１一ＺｈａｎｇＣｈｕａｎｊｉｅ１一ＤｉｎｇＹｉｈｕａ２一ＹａｎｇＢｅｎ３ １一ＳｈａｎｇｈａｉＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＰｏｒｔ(Ｇｒｏｕｐ)Ｃｏ.?Ｌｔｄ.ＳｈａｎｇｄｏｎｇＣｏｎｔａｉｎｅｒＴｅｒｍｉｎａｌＢｒａｎｃｈ ２一ＳｈａｎｇｈａｉＨａｒｂｏｒＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｏｆｔｗａｒｅＣｏ.?Ｌｔｄ. ３一ＥａｓｔＣｈｉｎａＮｏｒｍａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ 一一Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＩｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｕｌｌｙａｕｔｏｍａｔｅｄｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｉｎＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔＰｈａｓｅＩＶ?ｔｈｅｎｅｃｅｓｓｉ￣ｔｙａｎｄａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｓｔｏｗａｇｅｏｆａｕｔｏｍａｔｅｄｔｅｒｍｉｎａｌａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｓｈｉｐｏｗｎｅｒｓａｎｄｔｅｒｍｉｎａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎ.Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｉｔｓｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｙａｒｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｂｕｓｉｎｅｓｓｌｏｇｉｃ?ｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｓｔｏｗａｇｅｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅａｕｔｏｍａｔｅｄｔｅｒｍｉｎａｌｉｎＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔＰｈａｓｅＩＶｉｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙｕｓｉｎｇｈｅｕｒｉｓｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍ?ｂｒａｎｃｈｓｅａｒｃｈａｌｇｏｒｉｔｈｍａｎｄｇｒｅｅｄｙｉｄｅａ.Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｅｎｒｕｎｎｉｎｇｓｔｅａｄｉｌｙｆｏｒｍｏｒｅｔｈａｎｏｎｅｙｅａｒａｎｄｉｔｓｓｔｏｗａｇｅｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｓｔａｂｌｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅ?ｗｈｉｃｈｃａｎｂａｓｉｃａｌｌｙｍｅｅｔｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｎｅｅｄｓｏｆｔｈｅｓｉｔｅ. 一一Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ａｕｔｏｍａｔｉｃｓｔｏｗａｇｅｓｙｓｔｅｍ?ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ?ａｄｖａｎｔａｇｅ?ｒｅａｌｉｚａｔｉｏｎｗａｙ １一引言 配载是码头作业过程中的一个非常重要的组成部分?关系着码头和船方两方的利益?对于船方而言?配载需要以积载要求为基础?以满足船舶适航条件要求为前提?对于码头来说?配载需要达到码头的作业要求?保证作业的连续性?在船期内完工?配载的好坏很大程度上决定了船舶的作业是否顺利?汪圆圆等[１]针对挂靠多港口集装箱船的全航线预配问题?以倒箱量最少二船舶纵向强度最优为目标?提出０－１整数规划模型?并采用混合整数规划算法二蚁群算法和遗传算法等模拟计算得出８ＢＡＹ集装箱船全航线智能预配问题研究的最优结果?牛王强等[２]从船方和码头两方面总结了自动配载近十多年的研究进展?给出了数学规划方法的一般思路?王斌等[３]对集装箱优化配载的具体流程进行了研究?设计了一个可以搭载不同优化算法的配载软件?并进行了软件实现?黄桁[４]研究了确定性和不确定性的自动化码头配载问题?针对确定性问题?设计基于集装箱与船箱位编号排序的禁忌搜索算法?在此基础上设计具有轮盘赌选择交换算子的改进禁忌搜索算法?基于贪婪算法设计禁忌搜索的初 ７２ 港口装卸一２０１９年第１期(总第２４４期)
国际航运业的现状 ●伦敦 -------以发达的高端航运服务产业集群，对全球航运进行着“无形”控制。 ●鹿特丹 -------是腹地型国际航运中心，以港口物流等综合服务见长。 ●纽约 -------是腹地型国际航运中心，以国际贸易中心和国际金融中心为重要支撑。 ●巴哈马 -------是中转型国际航运中心，均以中转服务为基础，大力延伸现代航运服 务产业链，国际邮轮旅游业已成为其支柱产业； ●新加坡 -------是国际集装箱管理、租赁中心，亚洲最大的修船基地和国际船舶燃料 供应中心，资金集散中心和航运资金结算中心； ●香港 -------则是著名的国际船舶注册中心、国际船舶融资中心、国际航运结算中 心、亚洲重要的国际仲裁中心。 集装箱业务已成为上海港重要的优势产业，成为主 导上海港发展的主要推动力。据估计，上海港2005 年集装箱吞吐量可超过1000万标准箱，2010年可 超过1500万标准箱。从上述表格来看，上海作为 集装箱港不断发展，吞吐量高速上涨，已超过香港 具有成为国际航运中心的潜质。国际航运中心的概 念与形成条件建设上海国际航运中心，是尽快把上 海建成国际经济、金融、贸易中心的关键工程和突破口，是发挥上海龙头作用，带动长江三角洲和整个长江流域经济飞跃的必要前提和条件，也是我国参与国际地缘政治格局重构和经济一体化地域分工的战略需要。
世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。 上海国际贸易中心的建设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。 长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。 因此，上海国际航运中心的腹地范围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。 从层次上看，上海国际航运中心的直接腹地是长江三角洲地区，这是上海国际航运中心最主要的集装箱运输生成地区，它包括进出近洋与远洋的集装箱生成量，但是部分近洋进出口集装箱会直接经宁波、南京、张家港、南通港进出。上海国际航运中心的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海国际航运中心中转。上海国际航运中心的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。 从航运、港口及相关行业的现状来看，我国是航运大国，世界排名第五，现在有国际海运船队（含方便旗船）2430艘、3600万载重吨。集装箱船箱位30多万TEU，中远集运公司运力去年已经居全球第五，中海集运公司运力排名也在快速跃升。上海港集装箱吞吐量，去年已高达421万TEU，位居全球港口第七，今年很有可能以500多万TEU的业绩超过美国长滩而位居第六。中国造船业仅次于日本、韩国而位居全球第三，上海又是中国最大的造船基地，外高桥修造船厂建成后更是如此。中国集装箱制造业早已独占鳌头，全球的干货箱几乎全是中国造的，而上海地区又占有相当大的比重，并且还能生产特种箱。 根据党中央、国务院的部署，上海要建设国际经济、金融、贸易和航运中心，要迎接入世后的挑战，提高城市综合竞争力，增强城市综合服务功能，建成现代化国际中心城市，就必须成为国内外物流、商流、信息流、资金流、人才流的集聚与辐射中心。为此，上海已在“十五”规划中将现代物流业列为四大新兴产业之一。也就是说，加快发展现代物流业，已成为上海今后发展的重要战略目标。 上海市“十五”综合交通发展重点专项规划（部分） 为更好地实施可持续发展战略，保证城市综合交通与经济社会协调发展，在总结“九五”综合交通发展成果的基础上，围绕推进上海国际经济中心、金融中心、贸易中心和国际航运中心建设这一目标特制订本规划。 （1）“九五”上海综合交通建设情况 “ 九五”期间,上海按照加快建设现代化国际经济中心城市的要求,抓住浦东开发开放的历史机遇，大规模地推进城市现代化建设和改造，使综合交通设施迅速改善，各类交通运输工
洋山深水港现状和发展情况 上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12 月1日起执行。据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身