一、实习目的建设航运中心是上海四个中心建设的重要组成部分，作为航海类院校学生，了解上海航运的历史及未来发展对于我们的学业及职业生涯有非常重要的意义。此次实习洋山深水港保税区令我们领略了上海建设航运中心的气魄及实力。这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界，立下自己的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。
二、实习时间
2013.5.15
三、实习地点：
上海市洋山深水港
四、实习单位
上海市洋山深水港保税区
五、实习主要内容：
1）了解洋山深水港的建设历程
2）了解洋山深水港的发展现状及未来规划
3）理论与实际结合，对上海建设航运中心有更好的理解。
六、实习企业概况
洋山深水港港区建设
洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。一共建设了5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外，上海南汇芦潮港东南，距离芦潮港27.5公里，
距离国际航线仅68公里，15米水深。根据总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线、可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。
配套工程
东海跨海大桥
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。东海大桥作为中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
建设上海国际航运中心，是党中央、国务院通过全局考虑，根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策，顺应了世界经济和国际航运发展的新趋势。洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心，东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，是上海国际航运中心的中坚力量。
沪芦高速公路
沪芦高速公路，北起A20环东二大道立交，南至东海大桥，全长42.3公里。北段于2004年底通车，南段于2005年12月通车，全线设有A20环东二大道立交、沪南公路互通、大叶公路互通、新四平公路互通、A30立交、南芦公路互通、两港大道互通。
芦潮港陆域配套
芦潮港陆域配套的重要组成部分是临港新城，新城以深水港建设为契机，规划建设用地90平方公里，居住人口30万，最终将建成为一个生态型、信息化、港口产业发达、具有国际通行制度、有着独特风貌的滨海园林城市。
洋山保税港区
洋山保税港区经国务院批准设立，2005年11月底通过国家有关部委的联合验收，2005年1 2月10日正式启用。
建设洋山深水港区是一项国家战略，是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山保税港区是上海国际航运中心的核心载体。
洋山保税港区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成。规划面积8.14平方公里，首期封关运作面积为7.2平方公里。是上海市和浙江省跨区城合作建设，实行海关特殊监管的经济功能区域。
洋山保税港区不但拥有世界一流的集装箱深水港口l设施和完善的配套条件，而且具备与国际惯例接轨的保税港区制度及相应的投资政策和监管环境。根据国务院关于设立洋山保税港区的批复规定，洋山保税港区主要发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，并可拓展相关功能。洋山保税港区享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。洋山保税港区将实行体制创新和功能拓展，形成具有保税港区发展特点、有利于促进目际航运中心建设的产业布局和综合性政策环境，为中外投资者提供更加宽松和广阔的投资发展机会。
洋山保税港区区位优势
洋山保税港区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成。规划面积8.14平方公里，首期封关运作面积为7.2平方公里。是上海市和浙江省跨省市合作建设，实行海关特殊监管的经济功能区。
保税港区的小洋山港口区域，也是深水港的码头作业区域，地处浙江省嵊泗县，位丁杭州湾口东海的崎岖列岛，距上海南汇芦潮港28公里，离国际航线104公里，具备15米以上的水深条件。目前封关面积为2.14平方公里。
洋山深水港一期工程5个7一10万吨级的大型集装箱码头泊位已经建成投入运营。码头岸线长1600米，安装集装箱桥吊18台，可接纳第五、第六代超巴拿马型集装箱船泊，年吞吐能力300万标准箱以上。
洋山深水港二期工程4个大型集装箱泊位正在建设之中，码头岸线长1400米，预计2006年底建成投产，年吞吐能力250万标准箱以上。
东海大桥总长32.5公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计基准期为100年。大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸单位以及公安、养护等部门的监管要求。海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。
产业导向
洋山保税区具备集装箱枢纽港口、保税区、出口加工区、保税物流园区的所有功能，重点发展的产业和功能有以下十个方面
集装箱装卸运输
依法取得国家有关运输、代理业务经营资格的企业，可以在保税港区展开国际船舶运输、国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物仓储、无船承运、海运集装箱堆场等业务。
集装箱口岸增值业务
取得港口主管部门许可从事国际海运、专业物流、国际贸易等经营业务的保税港区企业，可以在保税港区开展集装箱装卸、堆放、集装箱拆拼箱中转、集装箱运输和多式联运，以及提供港口设施、设备和港口机械的租赁、维修等业务。
采购和配送
保税港区企业可以在区内设立国际采购中心、物流配送中心、分拨中心，开展面向国内和国境外的商品采购、货物国际分拨、货物运输、物流配送等业务。
鼓励保税港区企业发展国际物流运营中心等业务。
仓储和商业性加工
保税港区企业可以在区内从事仓库设施的投资、建设、租赁等业务。
可以从事商品的保税存放。鼓励发展境内外期货商品的仓储和交割业务。
保税港区企业可以对区内存储的货物进行分级、包装、挑选、分类、分装、挑选、贴商标、刷头、刷贴标志等商业性加工。
贸易
区内企业可以从事保税港区与境外之间、保税港区内的贸易，鼓励开展转口贸易。
企业依法办理对外贸易经营者备案登记及相关手续后，可以从事商品进出口贸易、分销等业务。
展示交易
区内企业可以设立商品交易市场、分销中心、举办商品展示会、从事境外商品和非保税港区商品的展示、展览、交易以及相关咨询代理、技术培训和物流服务等业务。
鼓励发展大宗商品国际交易中心业务。
加工制造
可以开展教工制造、再制造、保税、保税维修、检测以及产品研究开发中心等业务。重点引进和发展机电仪器、IT产品、汽车零部件、京戏华工、高档消费品的功能加工制造项目。
符合海关有关规定并事项经批准的，保税港区企业可以将境外运入的材料委托非保税港区企业加工，或接受非保税港区企业的委托进行加工业务。
金融
经国家金融主观部门或者其授权机构批准，境内外金融机构可以在保税港区内设立经营性分支机构，经营有相关金融业务。
经批准的保税港区外资银行可以经营人民币业务。
经批准的保税港区中外资金融机构可以经营离岸金融、境外融资、对外担保和其他特许业务。
研发企业在区内从事产品与技术研发、数据处理、软件开发等业务、发展自主创新和高科技创业项目。
航运物流等服务
鼓励在保税港区开展报关检测、货运代理、船舶代理、理货、货运保险、船舶保险等航运物流服务业务以及设备租赁等其他服务。
七.实习总结和体会
洋山深水港区建成后，直接为中外船公司带来经济效益，促进了世界航运事业的蓬勃发展。自从党中央、国务院作出关于建设上海国际航运中心的重大战略决策后，众多国际船公司抢滩上海。洋山深水港区的建设，可促进长江三角洲和长江流域地区经济的新飞跃。洋山深水港区建成后，上海国际航运中心集装箱深水枢纽港就能尽快形成。有关专家认为，枢纽港的功能越强，对喂给的需求也越大。洋山深水港区强大的集聚功能，将有效优化长三角港口的
结构，有利于形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。正如香港的发展带动了珠三角及周边港口的发展一样，洋山港区建设必将有力推动整个长三角集装箱港口的共同繁荣，促进长江流域新一轮产业梯度转移，优化长江流域经济结构和产业布局。
洋山深水港区建设，对整个国民经济的促进作用同样显而易见。根据香港的经验，集装箱运输的港口业务与相关产业的直接和间接就业人数之比为1:72.3，即每增加一个集装箱泊位，可提供2.76万个就业职位，港口业务对GDP的直接和间接贡献之比高达1:37.8。可以预见，洋山深水港区建设将带动港务管理、货运代理、商业贸易、金融保险和服务贸易业等相应发展，其投资的乘数效应也将不断显现。
如今，洋山枢纽港地位已基本确立，港口服务效率达到一流水平，为上海港集装箱吞吐量跃居世界大港前列，推进上海国际航运中心建设作出了积极贡献。洋山深水港的建设，是为上海成为国际的金融、贸易、航运中心作出的重大举措，它将积极地带动我国与国际经济的相互关联，使我国成为对国际经济有重大影响力、重大发言权的国家，以此同时，国家的综合竞争力得到了发展，带动了国内经济体制的建设。随着国际经济的全球化、一体化，世界的航运系统也逐渐成熟完善，拥有一个优良的港湾是航运市场上争夺航运中心的筹码。抢占航运的制高点，为我国的经济发展起重大作用。
自从2002年6月，洋山深水港的一期工程全面建设以来，工程建设团队不辱使命，创造了全中国第一座外海跨海大桥——东海大桥、世界一流的集装箱大港——洋山深水港、以及不辱使命的“洋山精神”。洋山建设者们不畏艰难、坚决准时完成任务的决心一直没有黯淡过。我们感受到了建设者激越的斗志与昂扬的信心，以及在茫茫东海之上以3年半时间，完成了洋山深水港这一重大工程的艰巨。以“不辱使命的负责精神，勇挑重担的拼搏精神，保持本色的奉献精神，求真务实的科学精神，团结协作的大局精神”为核心的“洋山精神”一直鼓舞着他们前进、前进、再前进。
洋山深水港的建设成功意味着：上海港对于各地特别是东北亚地区的大型集装箱船舶的吸引力显著增强，确立了上海航运中心的地位。洋山深水港的建设使上海成为了国际航运巨星，不仅带动了自身的发展，随着而来的，还带动了长江三角洲地区和腹地的经济发展，使整个中国的经济在国际的分工与竞争中立足于主动的地位，而不仅仅是实现了“城以港兴、港为城用”的目标。长三角地区本已是中国的经济发展中心之一，洋山深水港的兴建可以打通长江航道的出海口瓶颈，使之成为“黄金通道”，可从最大程度上支持长三角地区乃至中国的进出口贸易增长。上海作为我国最大的港口城市，承担起了代表国家参与国际航运中心竞争的重任。2005年6月，国务院还正式批准设立我国第一个保税港区——洋山保税港区，成为了具有强大吸引力的国际中转政策，提升了航运基础设施的级别，扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有重大的促进作用。洋山深水港区与洋山保税港区相辅相成，为上海航运事业贡献力量。
如果说其他的创业精神已经遥远了，那么洋山深水港以及“洋山精神”作为这个时代的榜样再好不过，“洋山精神”不仅推动了洋山的建设，也丰富了我们所知的精神内涵，那就是将科学创新与理论实践融合在一起，激励我们学生好好去学习，将基础打扎实，让我们明白自己所学的每一分知识都必有派上用场的时候；在职场上弘扬“洋山精神”中的艰苦朴素、力克困难的精神，而不是被困难轻易地打败；在工作中，发扬不断改进，力求完美的思想，而不是得过且过，只有追求完美，才会得到他人的赞同与赏识。同时，洋山深水港带给我们切实的作用不仅仅是那一份精神，更多的还是今后带来的发展与机遇。临港新城区域作为洋山深水港的大后方，能发挥的作用还是远远不止的，而它如今的经济发展就已经让我们赞叹不已了。
作为上海海事大学学生的我们，生活在这一片热土之上，更是越发越觉得我们应好好把握现在的时光，好好深造自己的本事。洋山深水港所带动的经济产业链促进了临港新城的整
体前进，临港新城为之规划的区域以滴水湖为中心发散开来，正是我们对洋山深水港的认知实习让我们加深了对这片土地的认识，让我们在今后的职业规划之中，为临港新城作建设也成为了我们的一项选择。与此同时，洋山深水港也带给了我们希望与信念，那是中华繁荣的标志。这次实习，我们以零距离的视野观看了祖国的重大发展项目，加深了对国家经济发展的了解。耳闻不如一见来得清晰，那34台集装箱桥吊是中华与世界的桥梁，堆场的集装箱是中华经济的一座又一座的里程碑，洋山深水港的建设是中华经济发展腾飞的信号，洋山深水港让我们对自己国家的发展充满信心。
洋山深水港
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2004-6-22 14:25:16
大海难忘。2002年4月8日，打桩机的轰鸣声打破了洋山往日的宁静，小岛从此沸腾。
历史见证。筹划六载的上海国际航运中心洋山深水港区工程，在短短一年间迅速铺开，洋山港区、东海大桥、海港新城全面投入建设。
海舶辐辏，风樯浪楫。宏伟的国家战略谱写着明日的辉煌。
呼唤
洋山深水港建设是党中央、国务院顺应世界经济和国际航运发展的新趋势，根据我国经济现状和发展战略作出的重大决策。最近从北京传来消息，国务院已将洋山深水港列入我国重点项目之一。
改革开放20多年来，中国经济一路狂飙，引起全世界瞩目。国际清算银行今年6月30日公布的年度报告指出，中国经济快速增长并日益融入国际经济，使其在亚洲地区的影响越来越大。1991年以来，中国在亚洲国内生产总值和出口总额中所占的份额翻了一番，2002年分别达到17％和20％。
一番欣喜一番忧虑。李国豪院士直言，从我国外贸产品运输现状看，90％靠海运。由于国内没有一个国际级的枢纽港，大量的货物只能以支线方式喂给神户港、釜山港以及高雄港，运费比直接运输要高得多，我国劳动力成本低的优势就此打折。更深层次看，在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，如果没有一个国际航运中心，没有一个与其经济实力相匹配的枢纽港，在国际分工与竞争中就会处于被动地位，动员资源的能力就会受到制约，经济发展的动力就会被削弱。因此，建设上海国际航运中心洋山深水港区，是关系到能否提高我国国际竞争力的重大问题。
看世界，国际航运枢纽港比拼激烈。上海市深水港工程建设指挥部常务副总指挥张惠民告诉记者：韩国釜山港2000年集装箱吞吐量已达754万标准箱，居世界第三，但他们仍计划在釜山及距釜山不足100公里的光阳港，新建一批集装箱专用泊位。不仅是韩国，亚洲的新加坡、神户，欧洲的不莱梅、鹿特丹，美洲的纽约，都在斥巨资加紧建设新的深水泊位。从“黄色文明”到“蓝色文明”，海运的强弱已经成为国家强大与否的一大标志，在这场国际航运枢纽港的竞争中，中国缺席是不可想像的。
1996年年初，国务院在上海召开专题会议指出：从全局看，建设上海国际航运中心既是我国经济发展的需要，也是参与东北亚经济竞争的要求，意义重大。上海，以其深厚的经济底蕴，历史地成为这一国家战略的实施者。
从1996年9月正式开始洋山深水港工程前期工作，至去年5月国家审查通过一期工程初步设计，近六年间，来自130多家专业机构和高等院校的科研人员，完成专题研究200多项，总重量达2吨，可以整整装满一个标准集装箱；参加专题成果评审和咨询的知名专家900多人次，其中两院院士近百位。专家认为，由于上海地处我国沿海与长江经济带的“T”字型交会点，在紧靠它的洋山岛上建深水港，盘活的不仅是上海，而是全国这经济大棋局。
合作
上海港现有集装箱码头吞吐能力和进港航道水深严重不足，这已成为制约上海实现国际航运中心目标的瓶颈。上海港现有25个集装箱泊位，设计年吞吐能力只有645万标准箱，仅为2002年实际吞吐量的75％，能力缺口巨大；长江口航道水深仅为8.5米，黄浦江内港区水域窄小，上海港的现状已不能适应国际航运市场船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化的发展趋势。
借地建港，创新思路，为航运中心画龙点睛；鼎力支持，八方援手，让航运中心乘风破浪。
上海港、宁波港、镇江港……港口林立的长三角，迎来了资源重组的契机。长三角已形成共识，谁能更紧密接轨上海国际航运中心，谁就能在下一轮发展中拔得头筹。相机而动，江苏沿江开发如火如荼，港口整合蓄势待发，呼应上海深水港建设不言而喻。浙江省委书记习近平明确表示：充分发挥宁波—舟山深水良港的作用，积极参与上海国际航运中心建设和港口功能调整，共同推进洋山港区建设。
来自浙江、江苏乃至全国的支持，使洋山深水港建设快马加鞭———
不能忘记，兄弟省市在动迁上的大力支持。跨区域项目，通常都会遭遇重重障碍。然而，上海和浙江以开明务实的作风，将困难一一化解。原计划今年底才结束的居民动迁，6月份就提前完成。难得的半年时间差，是浙江工作人员顶风冒雨、苦口婆心赢得的。耄耋之年的周婆婆就这样感动了、搬迁了。16岁嫁到小洋山，60岁时老伴逝世，小洋山是周婆婆一生的寄托。6月28日，周婆婆手捧老伴的骨灰盒，三步一回头地离开小洋山。“国家建设，我们支持！”小洋山上1423户共3553人，都与周婆婆一样用实际行动支持着洋山港建设。
不能忘记，兄弟省市在人才上的良苦用心。着眼长远，大小洋山所属的嵊泗县，投资300多万元创办了职业教育中心培训基地，为转岗渔民提供培训，也为港口建设储备人才。1000多适龄渔民们，可以自由选择港口机械、港口管理、海上运输等专业。6月初，第一批70多人开始接受培训。作为其中一员，当了10年渔民的汪福召，眼下又有了新的追求：做洋山港的一名机械工。
不能忘记，兄弟省市在建设上的积极配合。投资2000多万元，嵊泗为港区建设做好了水电路的“三通一平”；100多条嵊泗运输船正劈波斩浪，为港口建设运送物资……
效应
中远集装箱运输有限公司曾经出具过这样几个数字：因为吃水限制，目前他们公司挂靠上海港的美西航线船只每月只能亏载800－1000标准箱的货物。粗略计算，仅此一条航线，一年就要亏载1.2万标准箱货物，减少营运收入1200万美元。他们太希望具备15米深的洋山深水港能早一天交付使用了。
洋山深水港区建成后，将直接为中外船公司带来经济效益，促进世界航运事业的蓬勃发展。自从党中央、国务院作出关于建设上海国际航运中心的重大战略决策后，众多国际船公司抢滩上海。根据有关预测，2005年前后世界主要船公司在欧美干线上的超巴拿马型船将达到50％左右。他们迫切希望上海在2005年前后建成15米水深的深水港，保证超巴拿马型船能全天候进出上海港。据东方海外货柜航运有限公司对14家世界主要船公司的抽样调查，11家公司在选择上海国际航运中心集装箱深水港港址时，明确选择洋山港区，不少船公司还表示愿意将本公司的国际集装箱中转箱量放到洋山港区进行中转。洋山深水港区的国际竞争力可见一斑。
洋山深水港区的建设，可促进长江三角洲和长江流域地区经济的新飞跃。洋山深水港区建成后，上海国际航运中心集装箱深水枢纽港就能尽快形成。有关专家认为，枢纽港的功能越强，对喂给的需求也越大。洋山深水港区强大的集聚功能，将有效优化长三角港口的结构，有利于形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。正如香港的发展带动了珠三角及周边港口
的发展一样，洋山港区建设必将有力推动整个长三角集装箱港口的共同繁荣，促进长江流域新一轮产业梯度转移，优化长江流域经济结构和产业布局。
洋山深水港区建设，对整个国民经济的促进作用同样显而易见。根据香港的经验，集装箱运输的港口业务与相关产业的直接和间接就业人数之比为1:72.3，即每增加一个集装箱泊位，可提供2.76万个就业职位，港口业务对GDP的直接和间接贡献之比高达1:37.8。可以预见，洋山深水港区建设将带动港务管理、货运代理、商业贸易、金融保险和服务贸易业等相应发展，其投资的乘数效应也将不断显现。
我们期待，洋山深水港区早日展现雄伟风采！