我国铅酸蓄电池面临回收再利用困局
时间：2009-12-16 11:13:56 ZZ91再生网标签：回收铅酸蓄电池免费注册赢
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核心提示：铅酸蓄电池主用应用于汽车、电动自行车、电动摩托车等领域，我国目前电动车保有量在1亿辆左右，其中80%%采用铅酸蓄电池，也就是8000万组。而铅酸蓄电池的寿命一般不会超过3年，全国每年有2400多万组铅酸蓄电池需要回收。
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处理废铅酸蓄电池传统生产工艺流程
目前我国铅酸蓄电池企业数量超过1500家，2008年铅酸蓄电池产量9077
万kVAh，2009年产量增加约16%%。2008年，国内铅酸蓄电池可回收铅133万吨，主要企业回收了85万吨，约有50万吨铅由小厂回收。
铅酸蓄电池主用应用于汽车、电动自行车、电动摩托车等领域，我国目前电动车保有量在1亿辆左右，其中80%%采用铅酸蓄电池，也就是8000万组。而铅酸蓄电池的寿命一般不会超过3年，全国每年有2400多万组铅酸蓄电池需要回收。
铅酸蓄电池的回收途径主要有两个，一是正规企业“以旧换新”，另一个是维修点收走。后者是问题所在——一组电池回收价一般在120元至140元，维修收购站再卖到山东、河南、安徽、浙江等地的炼铅厂。由于电池很沉重，许多小厂回收后将硫酸直接倒入土壤，造成硫酸和铅污染。
废铅酸蓄电池属于危险废物，发达国家对其产生、运输、储存、处置都有着明确的规定，而且处理技术也比较成熟，但目前，我国还没有完善的法规，工艺技术也相对落后。
回收无序
据中国电池工业协会秘书长王敬忠介绍，废铅蓄电池占再生铅原料的85%%以上，由于其成分复杂且数量较多，再生过程比较复杂。发达国家都很注意废铅酸蓄电池的收集、贮存和处理，在控制其环境污染和最大限度地回收铅、锑两方面下了很大功夫。“总体上说，由于没有相关法规，我国废铅蓄电池的回收是分散、无序的。”王敬忠告诉记者。
“企业规模小，装备水平低，回收方法原始，导致我国再生铅的生产过程具有很大不确定性，难以适应国际市场铅价的变化，市场竞争力较差。”王敬忠认为。
据了解，部分回收商一来缺乏环保意识，二来为了降低仓储和运输成本，对于收集来的废铅蓄电池，只进行手工解体、去壳倒酸等简单的预处理分解，随地倒出废酸，取出板栅和膏泥等极群，简单包装后就出售给再生铅厂。“而部分再生铅厂也采用人工解离的方法，肆意丢弃塑料壳等。”技术落后据了解，发达国家的蓄电池回收生产工艺已经历了火法、半湿半火法及全湿法等三个阶段，铅的回收率也由85%%提高到了95%%，其最先进的全湿法工艺除了保证较高的铅回收率外，还实现了全过程清洁生产，消除了再生铅生产过程中的全部污染隐患。
而在我国，大部分再生铅厂的回收生产工艺还基本停留在原始的火法阶段，“目前国内虽然有两家企业引进了半湿半火法工艺，但由于在成本方面无法和小冶炼厂相竞争，基本上处于半停产状态。”业内专家指出。
“全国现有各类大大小小的再生铅厂近三百家，生产规模从几百吨到十几万吨不等，”王敬忠说，小的再生铅厂几乎遍地开花，但规模大的也只有几家而已。
由于大部分再生铅企业生产规模小、技术工艺及加工设备比较落后，致使铅的再生率比较低，二次污染比较严重等。“在工艺上，小再生铅厂主要采用传统的小反射炉、鼓风冲天炉等熔炼工艺，基本上没有采用预处理分选技术，而是将板栅金属和铅膏混合熔炼，”有关专家介绍说，这导致合金成分中的锑和废蓄电池塑料得不到合理利用，而且能耗比较高。“国内每吨铅的煤耗一般是400—500千克，高的可达600千克，而国外的一般水平则是150—200千克。”
同时，80%%的小型再生铅企业环保设施水平低，有的甚至没有除尘设施，熔炼过程中会产生大量铅蒸汽、铅尘、SO2，造成环境污染。王敬忠给出了一组数字：按全国60吨废铅蓄电池每年产出28吨再生铅计算，年排放烟尘约4.8万吨、二氧化硫约1.5万吨，年耗水约376万立方米，年产弃渣量达12万吨。
“许多年来，铅酸蓄电池之所以备受非议，其关键就在于回收过程中的产生的烟尘、废渣等。”曾有业内人士如此表示。监管待加强，近年来，我国已成为世界上最大的铅酸蓄电池生产和出口国，其产量约占全球的1/3。而伴随该行业快速发展的，则是铅资源的日益匮乏和环境问题的越发严峻。
有关专家介绍，相比原生铅，再生铅的能耗仅为其25.1%%—31.4%%，且生产成本低38%%，生产过程中的污染也更容易控制。说到底，“只有充分回收利用废铅酸蓄电池，才能避免其中的铅膏和硫酸污染环境。”
因此，如何妥善回收再生每天产生的大量废旧铅酸蓄电池至关重要，也日益迫切。
事实上，我国政府也十分重视再生铅的生产，并将其所属的资源及固体废物综合利用工程列入了当前国家重点鼓励发展的产业、产品及技术项目。同时，为规范该行业的发展，还于1997年明令取缔属于“十五小”的小炼铅，以便其向集团化、规范化、清洁化方向发展等。
2007年，国家发展改革委员会还发布了《铅锌行业准入条件》，以期进一步提高准入门槛，制止盲目投资和低水平重复建设。“但由于执行力度不够，并没能实现预期效果。”一业内人士告诉记者。
王敬忠告诉记者，最近国家环保部又牵头编制了《废铅酸蓄电池收集和处理污染控制技术规范（征求意见稿）》及《废铅酸蓄电池铅回收业清洁生产标准（征求意见稿）》，对于废铅蓄电池收集者、运输者、再生产者、综合利用者等提出了明确和具体的要求。“下一步，国家应该加强相关法律法规的落实与监督，取缔无证经营及不达标生产企业，关闭规模小、技术水平低、污染严重的企业，”王敬忠认为，“制定优惠的经济政策鼓励生产厂家采用先进的无污染再生铅工艺，促使我国的再生铅及铅酸蓄电池产业持续可循环发展。”
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： (1)、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。 (2)、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 (3)、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。 2、乙方责任： (1)、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； (2)、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 (3)、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环 保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部 门。
（4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅 酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价旦8_元/Aho 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期Z年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日 [温馨提醒：合同协议是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，最好找专业律师起草或审核后使用。范文供参考，期待你的好评与关注 ]
. 100万吨废旧铅酸电池回收再生利用项目可行性分析 一、项目总论 1.1 项目名称：100万吨废旧铅酸蓄电池回收再生项目 1.2 项目背景和必要性 废旧铅酸蓄电池是一种危险废物，如将其随意抛置，其所分解出的重金属和有毒废液会对环境带来严重污染，极度危害人体健康。因此，集中回收废旧铅酸蓄电池，集中提炼成再生铅，循环利用，是解决其污染的根本出路。 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82%。但世界已探明的铅储量为1.25亿吨，而每年的开采量为577万吨，由此推算全球铅矿的可开采年限仅为22年。因此为了确保铅矿资源开采年限的延续，回收废旧铅酸电池实现铅资源的再生和循环使用是一个必然之举。 再生铅生产成本比原生铅低38%左右，生产能耗仅为原生铅的 25.1%-31.4%，每生产1吨再生铅，可节约1360千克标煤，减排固废98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨。 正是基于上述原因，我国政府十分重视再生铅的生产，将其所隶属的资源及固体废物综合利用工程列入当前国家重点鼓励发展产业、产品
和技术目录。2003年10月国家环境保护总局与国家发展和改革委员会、建设部、科学技术部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》(国家环境保. . 护总局文件环发[2003]163号)，明确规定：废铅酸蓄电池应当进行回收利用，禁止用其它办法进行处置;鼓励集中回收处理废铅酸蓄电池;电池制造商应当承担回收废充电电池的责任。 国家发改委于2007年3月6日颁发的《铅锌行业准入条件》中明确提出：发展循环经济，支持铅锌再生资源的回收利用，提高铅再生回收企业的技术和环保水平，走规模化、环境友好型的发展之路。因此，我们决定实施废旧铅酸蓄电池回收处理、循环利用项目。 1.3 项目投资概况 (1)项目拟建地点： (2)项目建设规模：年处理废旧铅酸电池100万吨。 (3)项目投资估算：总投资：9.50亿元。其中：土建项目建设投资0.80亿元，设备投资5.62元，设备安装0.26亿元，工位器具费0.08亿元，土地使用费0.30亿元，开办费0.08亿元，预备费0.36亿元，铺底流动资金2.00亿元。 二、建设方案 2.1 主要建设内容 建设内容：包括建设年处理量为100万吨的废旧铅酸蓄电池回收生产
新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行 办法 一、总则 第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）新能源汽车动力蓄电池（以下简称动力蓄电池）回收利用相关管理。 第三条在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。 第四条工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。 第五条落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。 第六条国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。 二、设计、生产及回收责任 第七条动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则，以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。 第八条电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。
报废蓄电池回收运输处 置方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
危险废物回收、贮存、处置方案 太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日 危险废物回收、贮存、处置方案为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放，电 源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。 报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现场 拆解蓄电池，造成污染。
6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存 1、运输车辆到达公司仓库内，开始组织卸车，做到分类存放，集中贮存，并悬挂标识牌。
废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： （1）、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。 （2）、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 （3）、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。 2、乙方责任： （1）、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； （2）、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 （3）、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部门。 （4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅
酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价 1.8 元/Ah。 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期2年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日
1 建设项目概况 1.1 项目简介 华兴环境科技XX废旧电池回收综合处置项目，拟建于XX省XX市澄海区隆都镇南溪村隆樟公路旁工业用地内。建设规模与投资：总征地20000平方米，建筑面积10000平方米。投资1200万元，年回收处置废旧电池10000吨，预计年回收铅6000吨，回收塑料2000吨。预计投产后年产值5000万元，年利润可达400万元，投资回收期三年。 再生铅生产具有不需要建设矿山，不需要投入巨资建设冶炼厂，而且具有能耗低、生产周期短等优势。减轻了采选冶对环境和人体的危害，消除了含铅废物随处弃置对环境所造成的影响；实现废旧电池和有色金属资源化回收利用，不仅可以缓解环境污染，实现清洁生产，而且将具有显著的生态和经济效益。企业办厂宗旨是实现固体废物的“二次利用”，利用废旧电池，回收其中的有用成分，实现废旧电池的资源化与无害化处理。 本项目总定劳动员40名，采用四班三运转工作制，每年生产300天。预计建设期为十个月；项目环境保护投资主要用于废气、废水、噪声治理，预计环境保护投资为200万元，其中废气治理150万元、废水治理40万元、噪声治理10万元。 本项目的地理位置见图1-1。 图1-1：建设项目地理位置图 1.2 主体设备--熔炼炉窑 本项目对废旧电池、废有色金属和电镀污泥的回收采用火法处理工艺，属于新型炉窑。设备采用节能环保中心和通达利新节能设备XX共同开发的重点科技成果技术设备，即单段式低风压煤气发生炉。该设备由炉体、双钟罩、炉篦、煤斗提升机、灰盘、汽包、灰盘传动装置和放散管组成，其中灰盘采用涡轮蜗杆传动，运行稳定，炉体属水夹套结构，自产蒸汽，完全满足煤气炉自身煤的气化，及探火孔汽封使用，双钟罩或电动滚筒式自动加煤装置，结构简单，布煤均匀，偏心炉篦，除渣效果好，送风均匀，气化稳定，投资少，占地面积小，操作方便。 熔炼废铅需将废铅液加热到1350℃～1400℃，而发生炉煤气热值低，约140
文件编号：GD/FS-9739 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ （报告范本系列） 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告详细版
废铅酸蓄电池报废量及处理处置情 况调查报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告 20xx年4月1日对宗申摩托车一机部，火车南站（杨家坪）机务段、车辆段以及统一电池和万里电池的零售点就铅酸蓄电池使用量和废铅酸蓄电池的处理处置情况做了初步调查。调查结果如下： 一、宗申摩托车一机部售后服务部 宗申使用的电池品牌有裕祥、统一、格林、海玖，规格为5AH、7AH、9AH、12AH，主要以 7AH为主，年报废量约10万只，其中有30％的电池为三包期内，将退回电池生产厂。由于未找到部门
负责人，不在三包期内的报废电池不知其处理情况。当天在售后服务部库房看到已经报废的电池约400多只。 二、火车南站（杨家坪）机务段、车辆段 据火车南站的工作人员介绍，重庆机车（火车头）100多台，其中30多台内燃机车，60多台电力机车，车皮（车厢）1200多个。使用电池规格为46AH，每台机车使用18只电池；每节车厢使用电池量部分为18只，部分为36只。每年的报废量约3～5万只。 三、统一电池、万里电池零售点 统一电池有维护电池和免维护电池销售，厂家有保修卡，一年之内有质量问题包换。据销售人员介绍，统一电池生产厂家不回收废电池。但他们自己回收旧电池，购新电池可以拿旧电池折价，汽车、摩托
危险废物回收、贮存、处置方案 太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日
危险废物回收、贮存、处置方案 为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放， 电源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。 报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现 场拆解蓄电池，造成污染。 6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，
保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存 1、运输车辆到达公司仓库内，开始组织卸车，做到分类存放，集中贮存，并悬挂标识牌。 2、车间为标准密闭车间，拥有耐酸地面，防止酸液渗透。 3、车间安装有空气收集、排气系统及送风系统，用以过滤空气中的含铅灰尘和更新空气； 4、存放车间建有污水收集系统，如有酸液流出，则自动进入到污水处理站进行中和处理，保证不会对环境造成污染。 5卸车过磅无误后，根据转移联单要求，签字、盖章确认，并将《危险废物转移联单》反馈给产生单位、环保部门及运输单位。 五、含铅废物及废旧铅酸蓄电池处置工艺 1、废旧蓄电池全自动破碎分选系统工艺流程 系统由破碎机、分选装置组成。完整的电池进入破碎机，破碎后采用湿法重力分选出金属铅、铅泥、塑料、隔板等。 2、粗炼工序简述 在300℃下即可分解为采用碳酸钠将铅膏中的硫酸铅转化为碳酸铅，PbCO 3
铅蓄电池回收利用管理暂行办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条（目的和依据）依据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律法规规定，按照《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（国办发〔2016〕99号）以及危险废物管理相关规定的要求，为规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，控制环境污染，制定本办法。 第二条（适用范围）本办法所指铅蓄电池，包括作为启动电池、动力电池、工业电池等用途的各类铅蓄电池。 第三条（管理职责）国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局建立铅蓄电池回收利用协作机制。国家发展改革委负责铅蓄电池回收利用的制度设计及监督实施，工业和信息化部负责铅蓄电池生产和资源化利用企业的规范和管理，生态环境部负责铅蓄电池生产、回收、利用和处置环节的环境管理，市场监管总局负责标准、标识制定及市场监管工作。 第二章基本制度 第四条（回收目标）国家实行铅蓄电池回收目标责任制，
制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底，规范回收率要达到60%以上，国家根据行业发展情况适时调整回收目标。 铅蓄电池生产企业（含进口商，下同），通过自行回收、与社会回收利用企业合作等方式，承担完成回收目标的责任，每年于3月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励铅蓄电池生产企业和废旧铅蓄电池回收利用企业等组成联合体完成回收目标责任。 生产企业回收率=（当年废旧铅蓄电池自主回收量+合作回收量）÷前三年度国内销售量加权平均值×100%。 进口企业回收率=（当年废旧铅蓄电池自主回收量+合作回收量）÷前三年度进口量加权平均值×100%。 新设立的生产企业次年起承担回收目标责任，生产和进口不足三年的以上年度国内销售量（进口量）为基准。生产过程中产生的边角废料、残次品、库存等未进入消费系统的材料和产品不计入年度回收率计算范围。 第五条（统一编码）国家实行铅蓄电池全生命周期统一编码制度，编码标准由市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部组织制定。 铅蓄电池生产企业应在铅蓄电池产品显著位置标注符合国家统一编码标准的产品编码，产品编码应在铅蓄电池产品全生命周期不易损毁，清晰可读取。 对实施统一编码前的市场存量电池，由回收网点在回收时统一加贴符合国家统一编码标准的回收编码。
废铅酸蓄电池回收和废铅再生现状、存在问题及对策资料来源：开发区环境保护局 ------马永刚杨洪永 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82％。我国铅酸蓄电池工业在上世纪80年代进入蓬勃发展时期，随着国民经济的发展，其市场将不断扩大，以汽车、摩托车及电力、通讯为主要对象。到上世纪90年代，我国铅酸蓄电池年产量3000多万KWH⑴。近年来，电动汽车等无烟交通工具的开发，会使铅酸蓄电池有更大的发展。铅酸蓄电池产量越大，报废更新的铅酸蓄电池越多。从环保的角度来看，铅酸蓄电池也是对环境、人类健康危害最大的一种电池，如不采取较完善的回收制度，随意抛置的废铅酸蓄电池所分解出的重金属和有毒废液会对生态平衡和人体健康造成严重威胁，急性或慢性的铅摄入人体会造成神经代谢、生殖等方面的疾病，严重时可导致死亡。 由此可见，废铅酸蓄电池是固体废物中的危险废物，应遵循分类管理、强制处置，对其收集、转运、贮存、处理、处置等重点环节要有严格要求和重点控制，实行集中处置的原则进行管理。虽然我国颁布的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》对于固体废物，特别是危险废物的产生、运输、贮存、处置都作了相应的规定，但我国目前还没有完善合理的废铅酸蓄电池管理法规与具体可操作的管理法规实施细则，以及具体管理办法。对于废铅酸蓄电池收集者、运输者、再生产者、综合利用者等都尚无明确和具体的要求，管理极其薄弱。为加强我国废铅酸蓄电池回收和再生产管理，制订切实可行的管理法规实施细则刻不容缓，势在必行。 1、废铅酸蓄电池回收现状 我国每年约有5000万只约30万吨废铅酸蓄电池产生，回收工作总的说来处于一种无序状态，多家收购、多管齐下、分散经营。全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。从事回收的部门有：供销系统的物资回收公司；物资系统的物资再生利用公司；机电系统的蓄电池制造企业；有色系统的再生铅企业以及数以万计的个体收购者，回收主渠道掌握在大量的个体专业户手中。由于小商小贩（个体户）和小工业者缺乏环境意识，在收集、转运过程中，
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铅酸蓄电池的回收利用 作者：胡小芳， HU Xiao-fang 作者单位：中国瑞林工程技术有限公司,江西南昌,330002 刊名： 有色冶金设计与研究 英文刊名：NONFERROUS METALS ENGINEERING & RESEARCH 年，卷(期)：2009,30(6) 被引用次数：2次 参考文献(5条) 1.于同双铅酸蓄电池的制造、回收与环境[期刊论文]-蓄电池 2008(01) 2.胡涛;韩虹;朱斌废旧铅酸电池中铅的回收[期刊论文]-电池 2007(06) 3.杨喜云;龚竹青;李义兵铅阳极泥湿法提铅工艺浅述[期刊论文]-矿冶工程 2002(04) 4.陆克源固相电解法-一种再生铅的新技术[期刊论文]-有色金属再生与利用 2005(12) 5.马志军废旧铅酸蓄电池的回收利用与环保[期刊论文]-南通职大学学报 2005(04) 本文读者也读过(10条) 1.郭蕴蘋报废铅酸蓄电池的回收利用研究[期刊论文]-云南民族学院学报(自然科学版)2003,12(3) 2.王子哲.裴启涛废铅酸蓄电池回收利用技术应用进展[期刊论文]-资源再生2008(5) 3.张忠民上海废铅酸蓄电池回收处置现状[期刊论文]-资源再生2008(11) 4.贾丰春.郑舒.JIA Feng-chun.ZHENG Shu废旧铅酸电池的回收利用[期刊论文]-辽宁化工2008,37(11) 5.王忠伟.段颖.王晓冬.Wang Zhongwei.DUAN Ying.Wang Xiaodong废铅酸蓄电池的回收利用和管理对策[期刊论文]-北方环境2005,30(1) 6.马志军.MA Zhi-jun废旧铅酸蓄电池的回收利用与环保[期刊论文]-南通职业大学学报2005,19(4) 7.侯慧芬从废铅酸蓄电池中回收有价金属[期刊论文]-上海有色金属2001,22(4) 8.于同双铅酸蓄电池的回收与环保进程[期刊论文]-资源再生2009(1) 9.意大利梅洛尼公司废铅酸蓄电池处理技术--电池回收工厂 [会议论文]-2008 10.胡涛.韩虹.朱斌.邢洁.HU Tao.HAN Hong.ZHU Bin.XING Jie废旧铅酸电池中铅的回收[期刊论文]-电池2007,37(6) 引证文献(2条) 1.朱忠军.杨乔.陈昱.耿立东可持续发展条件下的铅酸电池回收利用[期刊论文]-科技创新导报 2013(23) 2.陶桃.肖敏铅酸电池的回收处理工艺[期刊论文]-环境与可持续发展 2011(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/7a4172180.html,/Periodical_ysyjsjyyj200906010.aspx
废旧电池回收协议 甲方： 乙方： 丙方： 为贯彻落实国家环保局《固体废物处理法》的规定，决定对报废的电池回收，经由乙方退回甲方集中处理，为确保上述故事顺利实施，经双方协商，特定如下协议； 甲、乙、丙三方经友好协商，同意就丙方回收乙方汽车电池业务达成以下协议： 一、各方责任。 1、甲方责任：（1）甲方负责提供处理废旧电池的环保宣传咨询服务，收集统计废旧电池回收资料提供给政府主管部门，加强管理。 （2）检查规范乙、丙双方的收集、保管、交收、转移工作，确保回收工作有效、安全、规范。 （3）协调乙、丙双方的关系，协助单位完成年度报表，完善管理。 2、乙方责任。 （1）乙方指定专人负责收集、管理废铅酸电池，安排专门场地堆放及联系废旧电池交收业务并报维修协会备案。
（2）乙方每月填写和保存回收实施报表，保留废电池交收记录以备维修协会查核（附表1：《回收废铅酸电池交收记录表》；表2：《回收废铅酸电池年度统计表》）。 （3）配合丙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留第一联及第一联副联，并将第二联及其副联上交相关的单位和管理部门。 3、丙方责任。 （1）丙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件。 （2）丙方负责派出专职回收队按照双方商定的日期，每月定期上门回收乙方废旧电池并填写《回收废铅酸电池交收记录表》。回收队人员佩带盖有甲方和丙方印章的工作证。 （3）每月在约定的日期与乙方结算回收废电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部门。 （4）必须将回收的电池严格按国家规定收集及转移至具资质的废铅电池处理。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 二、合同有效期为两年。合同期满后如各方无异议，本合同自动延伸。 五、合同期内，乙方不得私自售卖废旧电池或将废旧电池移交第三方处理。否则，乙方须承担相关的违反环保法规责任和经济责任。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 甲方： 代表：
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理 暂行规定
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定 工业和信息化部 中华人民共和国工业和信息化部公告 2018年第35号 为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》（国办发〔2016〕99号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，推进动力蓄电池回收利用，工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行，现予公告。 附件：新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定 工业和信息化部 2018年7月2日 新能源汽车动力蓄电池回收利用 溯源管理暂行规定
第一条按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称溯源管理平台），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。 第二条自本规定施行之日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。 第三条对本规定施行之日前已获得《公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自本规定施行之日起，延后12个月实施溯源管理。如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。 第四条汽车生产企业（含进口商）对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内将相关溯源信息补传至溯源管理平台。 第五条自本规定施行之日起，对梯次利用电池产品实施溯源管理。 第六条电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》（中机函〔2018〕73号）要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。 第七条汽车生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应在溯源管理平台申请账号（申请材料见附表1、2）。各企业应在溯源管理平台上传
危险废物回收、贮存、处置方案
太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日 危险废物回收、贮存、处置方案 为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放， 电源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。
报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现 场拆解蓄电池，造成污染。 6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存
探究废铅酸蓄电池回收利用现状及发展趋势 发表时间：2019-09-20T15:54:17.203Z 来源：《中国电业》2019年第9期作者：王芳 [导读] 铅酸蓄电池由于价格低廉且运行性能稳定，在保障使用安全的基础上可以市场巨大产量， 山东省产品质量检验研究院，山东济南 250102 摘要：铅酸蓄电池由于价格低廉且运行性能稳定，在保障使用安全的基础上可以市场巨大产量，目前已经成为我国用途最为广泛的电池种类。纵观铅酸蓄电池的构成成分，电池中含有大量的重金属铅以及高浓度的硫酸溶液，若不进行及时的回收与科学的处理，必然会对生物健康与自然环境造成严重威胁。在降低土壤肥力的同时，造成水体污染，严重时甚至可能引发人群的贫血、腹痛等疾病，甚至造成人类死亡。基于环保资源角度而言，对铅酸蓄电池的回收具有十分重要的现实意义。 关键词：废旧电池；铅酸蓄电池；回收技术；回收现状；发展趋势 1 铅酸蓄电池的报废原理 铅酸蓄电池作为一种可实现循环使用与循环放电的原电池，将铅成为视为阴极，将二氧化铅视为阳极，并将硫酸溶液视为电解液，通过物质的转化实现电池的基本放电与充电。在电池的反应过程中，其总体反应方程式为：Pb+PbO 2 +2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 +2H 2 O对于该电池的反应方程式而言，在放电时反应公式从左至右进行。若想生成硫酸铅，该公式会在充电式从右至左进行。待理想情况下，放电反应会一直持续重复状态，但是对于实际工作情况而言，放电过程中所产生的硫酸铅会随着循环次数的增加将电极板覆盖彻底，旨在让电极板的导电性能逐渐减弱，并断开充电状态，蓄电池因此完成报废处理。 2 废铅酸蓄电池的回收技术 目前我国废铅酸蓄电池的回收通常通过个体回收的行使，这就在无形之中造成了电池回收的不彻底，由于回收技术并不先进，加之回收方法原始低效，缺乏固定的废旧蓄电池回收站，人们也因此丧失了蓄电池的回收与环保意识。虽然也有很多企业在逐渐开展废铅酸蓄电池的回收，但是究其根本，还是回收制度不健全造成的。以下就废酸铅蓄电池的回收技术进行分析： 1）焚烧处理方法。该方法就是通过大火焚烧的方式，通过特定的高温条件，对废酸铅蓄电池进行处理。但是站在科学的角度看待焚烧处理方法，不仅技术十分落后，同时效果也并不理想。由于高温焚烧过后的废旧残渣会造成环境的极大污染，导致后期处理过程中所产生的有毒气体会在很大程度上降低空气质量，严重情况下，甚至会产生雾霾现象。焚烧处理的方法不仅没有符合我国相关环境法规，同时其所需大量的劳动力，对劳动者自身存在极大危害。 2）分解处理方法。分解处理指的是对废酸铅蓄电池进行分割与拆解，并将蓄电池的各个部分进行分类处理，通过对其中有价值物品的筛选，提高废酸铅蓄电池中可循环使用部分利用率。分解处理的方法可以有效节约处理成本，虽然缓解了资源的浪费，但是其弊端也同样十分明显。分解处理的方法无法实现对有害物质的科学处理，并且在拆解过程中，部分个体收购用户已经开始自主拆解。旨在将其中的价值较高的部分进行售卖与转让，这就导致其余无用成分的无处安放。无论是堆放还是丢掉，都会对环境造成严重的污染，影响生态健康。 3）化学处理方法。化学处理方法也被称之为破碎分离法。废酸铅蓄电池的主要成分是电解液，通过铅膏塑料外壳与合金进行组织构建，并利用化学、水力等非人力因素实现对废酸铅蓄电池的分解处理。这种科学的处理方法正是我国需要大力推广的。虽然该方法可以有效处理掉废酸铅蓄电池，但这种方法对专项技术要求十分高，因此操作起来所需费用也相对偏大。对于一些非正式的小型作坊再生铅所使用的欧后的传统小型反射炉而言，其无法实现如此复杂的加工与操作，高效的设备处理必然无法实现。该项处理技术的处理过程损失较高，回收率较小，需要较为系统的专业技术作为支持。 3 废铅酸蓄电池回收利用策略 正是因为在废酸蓄电池的回收利用过程中所存在以及出现的一系列的问题，所以要求我们国家要出台相应的政策法规以及相应的制度来对此问题进行系统化的，妥善的处理。建设一种完善的，规范化的废酸蓄电池回收制度，是解决问题的根本所在。没有规矩，不成方圆，国家要将废酸蓄电池的回收与利用的问题重点看待，这不但关乎于资源的回收再利用，还能够有效地缓解我国的环境问题。随着科技的发展，对这种回收利用的技术也有待发展，我国要培养专门的技术研发人才，加强对废酸蓄电池的回收利用不但可以提高铅的回收率，而且可以从本质上解决较少有害物质的产生。还有一种发展的趋势是对酸蓄电池的研发，通过科技的提高，技术的进步，提高和延长酸蓄电池的使用寿命，寿命的增长，废酸蓄电池的产生才会更少。废酸蓄电池的回收和利用不但需要国家出台相应的政策，通过惩处不乏的回收企业之外，还需要我们自身提高环境意识，加大对环境保护的宣传力度，减少人们随意处理废酸蓄电池的现象。 4 完善废铅酸蓄电池回收利用的建议 （1）完善废铅酸蓄电池的法律法规。在社会上倡导或者推动某种行为最为有效的方式便是法律，通过设立相关的废旧电池回收利用的法律，能够从法律层面上为回收废旧电池提供依据。我国在探索废旧铅酸蓄电池的回收利用方面由于我国经验不足，可以充分借鉴国外在废旧电池回收利用上的模式和方法，并结合我国的特殊国情，是能够获得一个较好的回收利用模式的。例如，在回收废旧铅酸蓄电池的主体上可以是电池的生产者和销售者，通过一些优惠购买的政策鼓励消费者将废弃电池转回到这些生产者和销售者手上，然后处理的主体可以是冶金的企业，以一些优惠的税收鼓励这些冶金企业处理废旧电池等。 （2）加强废旧铅酸蓄电池再生产企业的监管。对废旧铅酸蓄电池再生产企业的布局需要通过科学分析进行合理布局，降低固体废弃物的运送路径，从而能够节约运输成本。同时，对于处理这些废旧电池的技术要求需要详细，通过采用较为先进的技术和处理设备，提高对于废旧铅酸蓄电池的处理能力，也能降低在处理废旧电池过程中造成的污染。这些废旧铅酸蓄电池处理企业由于很大一部分属于公共服务的性质，很多地方大多采用政府与私人资本合作的方式开展，因此需要加强对于企业内部的运作情况的监管，通过委派政府机构的代表人进入企业的董事会、监事会等等机构，加强对于企业运行情况的了解，防止出现危害企业运行的情况出现。政府在电池再生产上需要制定相关的标准，从而保障再生产企业生产的产品能够达到安全标准，而对于不符合标准的生产企业需要剥夺其生产再生电池的能力，政府也需要建立专门的机构对这些企业的生产产品进行监管，保障这些产品的品质。 （3）提高回收铅酸蓄电池的利润。任何企业的经营都是为何获取利润，任何企业的经营行为都是为了实现企业利润最大化，因此通
页眉 废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： （1）、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。（2）、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 （3）、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。2、乙方责任： （1）、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； （2）、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 （3）、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部 页眉
门。 （4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅 酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价丄8_元/Ah。 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期2年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日 [温馨提醒：合同协议是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，最好找专业律师起草或审核后使用。范文供参考，期待你的好评与关注]
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/7a4172180.html,）回收无序致使废铅酸蓄电池难再利用 变宝网5月25日讯 废铅酸蓄电池处于无序经营状态，这种回收乱象的根源在于利益驱使和监管制度的缺失。 再生铅发展的最大困难是废铅酸蓄电池回收渠道不畅，使得再生铅系统一直处于“饥饿”状态。 无论废铅酸蓄电池是否破损，处置不当或者对流向的监管不到位，都会成为污染环境的源头。要按危险废物有关技术规范进行严格管控。 回收无序一直是影响废铅酸蓄电池循环利用的重要症结。回收渠道混乱、从业商贩哄抬价格，不仅使回收过程对环境产生污染，而且大量资源流入非法生产企业，正规的再生铅企业面临原料采购困难。 业内人士说：“回收乱象的根源在于利益驱使和监管制度的缺失。废铅酸蓄电池的上游，蓄电池生产企业有准入，有规范和监管；下游再生铅企业也有准入，有规范和监管；唯独废铅酸蓄电池收集贮存环节游离在制度之外，处于无序经营状态。” 这一问题也已经引起有关部门重视。根据2015年1月出台的《再生资源回收体系建设中长期规划（2015~2020年）》，到2020年，我国要培育100 家左右再生资源回收骨干企业，在全国建成一批网点布局合理、管理规范、回收方式多元、重点品种回收率较高的回收体系示范城市，实现85%以上回收人员纳入规范化管理体系。 持证回收从源头控制无序 提高回收企业准入门槛，控制不法商贩规模化收集、储存行为
据介绍，一块废铅酸蓄电池内含74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料辅助物，如果拆解不当，会对人体和生态环境造成损害。违规的回收企业回收废铅酸蓄电池后，通常简单地将电池破碎，较难回收的含铅酸液直接倒掉，只将含铅量较高的电极和栅板卖掉。小冶炼厂一般都只回收其中的铅，其他材料大多被丢弃。这不仅造成资源浪费，也带来了严重的环境污染。 作为铅蓄电池生产和消费大省，浙江省在解决废铅蓄电池污染问题方面的做法受到各方关注。浙江省环保厅在会同有关部门排查、取缔和打击非法手机废铅蓄电池小贩和无证小冶炼的同时，鼓励当地有实力的民企通过合法途径参与到回收废铅蓄电池行业中。 自2012年开始，浙江省回收企业就按照危废经营许可证申请流程，取得浙江省环保厅颁发的《危险废物经营许可证》（经营范围：收集、贮存），负责省内废旧铅酸蓄电池收集工作。目前，浙江省持有《危险废物经营许可证》的废铅蓄电池回收企业已达28家。同时，浙江省有效组织民间巡查队伍对非法收集、非法冶炼活动进行打击，再加上持证再生铅处置企业的合作，逐渐形成废铅酸蓄电池回收的“浙江模式”。 在废铅蓄电池回收体系中，一直存在一条巨大的灰色产业利益链。“几乎所有的销售渠道商、汽车维修厂及电动车维修店都从事以旧换新业务，但很多回收的电池都没有被送回正规回收企业。原因在于合法渠道和非法渠道之间的回购价格差过大，从而形成维修点（产废点）—电池经销商（聚废点）—收集小贩（收集转运）—大贸易商（非法仓储）—非法小冶炼（污染源制造）这条灰色利益产业链。” 持证回收的方式，提高了回收企业的准入门槛，从源头上控制不法商贩规模化收集、储存行为。同时，所有持证回收企业接入浙江省固废企业监控系统，由环保部门全程监管其经营活动，可以有效监督回收企业的规范操作。