AMT车辆自动变速技术的发展及国内现状1前言
车辆的自动变速技术是车辆改进和完善传动系统的一个重要方向，从1939年带有液力变矩器的全自动传动系统问世以来，自动变速技术得到了长足的进步和发展，特别是近代微电子技术在车辆上的应用，使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。
自动变速技术在车辆上的应用主要有三种：AT(Automatic Transmission)传动系统、CVT(Con-tinuously Variable Transmission)传动系统、AMT(Automated Mechanical Transmission)传动系统。AT传动系统是指液力变矩器+行星齿轮变速器组成的自动变速系统，这种变速系统诞生于20世纪30年代，经过60年的发展，其技术已十分成熟，目前占据着自动变速系统的主导地位。AT在美国和日本有着较高的市场占有率，目前国产的自动变速车采用的都是AT传动系统。AT传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是，它还存在传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。无级传动CVT是驾驶简便、提高车辆燃料经济性的理想装置，但传动带的强度和寿命问题，以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，目前采用CVT产品的车型主要有：Nissan M6Hyper-CVT、Audi Multitronic CVT 等。AMT传动系统是在原有有级固定轴式机械变速传动系统基础上增加自动变速操纵系统ASCS组成的。AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时也具有操纵方便的自动变速功能。
2AMT的原理
AMT是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制器(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、油门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(油门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)，综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。
3AMT的发展
AMT的发展大致分为2个阶段：单独控制阶段、整体控制阶段。单独控制指AMT的控制对象只包括选换档机构、离合器、油门机构，其控制的策略只是实现起步，换档时的人工操纵的自动化；整体控制不仅实现人工操纵的自动化，而是对整个传动系统进行控制，以提高传动系统的性能和智能。
AMT的单独控制经历了3个阶段。第一阶段是半自动AMT 的发展与成熟阶段。早在六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器自动化的研究，通过全机械或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果不好，没有太多的应用。20世纪70年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。瑞典Scania的CAG系统、德国Damler Benz的EPS系统采用的都是半自动AMT，驾驶员踩离合器确定换档时刻(电子显示器可提示驾驶员何时为最佳换档时刻)电子控制系统接受到换档指令后，控制执行机构实现换档操作。同一时期，白俄罗斯工学院采用2参数换档规律由控制系统完成选档和换档时机的确定及其执行，但在起步时，仍由驾驶员操纵离合器以实现车辆的起步。
第二阶段是全自动AMT的发展。从1981年底，五十铃公司和富士公司开始开发AMT，于1984年秋在世界上最先研制成功电子控制机械式有级全自动变速器NA VI-5装于ASKA轿车投放市场，该车已经能够实现车辆的起步、换档自动控制。同期，日本的Nissan、瑞典的SAAB、美国的Ford、意大利的FIAT、德国的ZF、法国的Ranault都对全自动AMT进行了研究开发，研究的重点是离合器的起步控制、换档操纵规律，各大公司对全自动AMT的研究使全自动AMT进入了实用阶段。
第三阶段是AMT智能化的研究。由于离合器的起步控制和换档操纵规律与外界道路环境情况、人的主观驾驶意图、车辆的运行状态密切相关，一般的控制策略易造成离合器的过快磨损、弯道意外换档等不良现象。故采用模糊控制策略、神经网络控制策略等智能控制方法，以提高AMT传动系统的智能。
AMT的整体控制是在微电子技术在车辆上广泛采用的基础上产生的。目前，电子产品在车辆上的应用已超过30％，电控发动机、电控自动变速、防抱死制动系统(ABS)、防侧滑(ASR)等相继在车辆上使用。因此，将AMT的控制同发动机、ABS、ASR、ACCS(Autonomous Cruise Control System)的控制相结合，实现动力传动系统一体化控制，可提高传动系统的性能，优化控制效果。美国伊顿公司的最新产品Autoshiff涵盖了6、7、10、18档变速器，与Caterpillar电控发动机相匹配，换档操作过程无需分离离合器，通过控制发动机及变速器内的制动装置对发
动机转速进行调节，使换档主从件实现同步，完成换档操作。
由于采用AMT的车辆存在换档期间中断动力的缺点，将AMT与轮边电动机／发电机相结合，形成混合动力传动，换档期间电动机驱动车辆，车辆制动时发电机将机械能转换成电能储存起来，这种混合驱动方式可能是AMT技术发展的趋势。
4国内AMT的现状
国内对AMT技术的研究开展的比较晚，九五期间被列为“九五”科技攻关项目。目前，开展这方面研究的有吉林工业大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳市欣源晟实业有限公司、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司等。国内的研制水平基本上处于AMT单独控制的第二阶段，和国外相比还存在着相当大的差距，但在理论上的研究和国际水平相当。
吉林工业大学对AMT理论进行了广泛的研究，先后提出了2参数最佳换档规律、动态3参数换档规律、最佳同步换档规律、动态闭环换档控制、离合器模糊起步控制等理论，并在轻型车、重型车、轿车等不同的车型上进行了装车实验。北京理工大学对AMT的研究主要在重型车辆上，该校所研制的某装甲车AMT 产品已经进行了3000km定型试验考核，通过了产品设计定型。该产品采用电控液压执行机构，能够完全进行自动换档操作，也可操作换档手柄进行人工换档，该产品还具有保持档功能、自学习功能。原车的操纵机构仍然保留，在电控系统出现故障时，可以进行手动操纵。深圳市欣源晟实业有限公司在轿车上实现了AMT自动换档，其执行机构为普通电机，由3个电机分别实现油门、离合器、选档、换档的操作动作，通过对传动机构的设计，选档和换档的操作只需一个电机就可完成，离合器的驱动机构采用省力装置，减小了驱动电机的功率。
由于国内车辆普遍装备固定轴式机械变速器，故在国内开展AMT技术研究大有前途，对手动机械变速器进行改造，实现车辆的自动换档，能够提升车辆档次。目前国内生产的大部分轿车是从国外引进的，国内对这些轿车都没有独立的知识产权，外国厂商有可能不愿意采用国内的AMT技术来改造其手动传动系统。因此，在国内自主生产的大客车、载货车辆等大型车辆上采用AMT技术，实现车辆的自动换档，具有广阔的前景。
作者：江铃股份公司全顺厂殷红幸北京理工大学董玉梁来源：《世界汽车》2002年第7期
Title : A global market review of automotive transmissions - forecasts to 2012, 3rd edition (download)
Price & Format :GB ￡2085 Multi-user Licence (pdf) Format
GB ￡695 Single-user Licence (pdf) Format
Published :Nov 2004
Description :
This 3rd edition is the latest version of our hugely popular
global transmissions forecast report. It represents the latest reporting and
analysis of transmissions technology, suppliers, integrators and OEM
transmission activity globally. We have also updated all JV/alliances, plus
forecasts and manufacturer profiles have been completely overhauled
since the launch of our 2nd edition. You can also expect the same detail
and depth of analysis from our transmissions expert Jeff Daniels (author of
the 2nd edition).
This report is your definitive guide to the world of automotive transmissions. It will
give you an incredible insight into:
?Who is exploring which technologies, with which VMs and technology
partners
?Explanations of IVT, CVT, AMT, dual clutch and innovative future
technologies
Will give you the following data:
?Total vehicle market by region (inc cars, light trucks & LCVs) - to 2012
?Manual transmission market shares and volumes - to 2012
?Total manual transmissions - forecasts to 2012
?Market shares & volumes (CVT) - to 2012
?Market shares & volumes (AMT - including twin clutch) - to 2012
?Market shares & volumes ("Innovative automatics") - to 2012
Will show you what all the major players are doing - by transmission type:
Conventional Automatics: Antonov, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Fiat Auto,
Ford, General Motors (GM), Honda, Mitsubishi, Nissan-JATCO, PSA, Renault,
Toyota-Aisin AW, Volkswagen Group & ZF
New Automatics (CVT / IVT): Audi, BMW, Borg-Warner, Robert Bosch,
DaimlerChrysler, Fiat Auto, Ford, General Motors, Honda, Nissan-JATCO, PSA,
Renault, Ricardo, Subaru (Fuji Heavy Industry), Torotrak, Toyota-Aisin AW, Valeo, Volkswagen, Volvo & ZF
New additions for the 3rd edition:
?Manual transmissions: future market prospects
?Conventional automatic transmissions - future market prospects
?Innovative transmissions - future market prospects
?Electric traction effect on the transmission market
Ensure you keep your transmissions knowledge current with this unparalleled report.
About the author
Multiple award-winner Jeff Daniels has been highly praised by his peers and readers on countless occasions. Amongst his accolades is the Pierre Dreyfus Award as UK Motoring Journalist of the Year in 2002. Despite numerous demanding clients, including The Economist Intelligence Unit, the Financial Times, Automotive Engineer, https://www.doczj.com/doc/7315795837.html,, European Automotive Design, Motor Industry Management, he continues to work as a journalist, translator and TV broadcaster.
Extract from the report - Chapter 1 Automotive transmissions -
present and future
Requirement: the need for transmission
By definition, the transmission in a self-propelled vehicle is the system that transfers drive from the power unit output to the driven wheels. The power unit may take several forms, which create different transmission requirements. An electric motor can be brought to rest, and designed to provide substantial torque output from zero speed, which greatly simplifies the transmission requirement. However, the vast majority of vehicles are powered by internal combustion engines, and in this case the transmission has to compensate for the inherent drawbacks of the engine - including its need to remain running when the vehicle is stationary, and its low torque output except within a given speed range, typically 1,200-5,000rpm for a spark-ignition engine and 800-3,500rpm for a diesel. Some kind of clutching arrangement is therefore needed to enable the engine to continue running with the vehicle at standstill, and some form of gearbox is needed with a sufficient spread of input-to-output ratios to enable the engine's speed to be maintained within the useable torque range whatever the vehicle's speed. The clutch and gearbox assembly has itself become widely thought of as the "transmission", neglecting the many complexities that exist
between the gearbox output and the driven wheels.
The greater part of this report sets out to deal with the transmission in this more restricted sense. It must still be borne in mind that significant engineering problems need to be overcome in the design of the final drive and differential unit, which provides a further gearing stage while dividing the input torque between the driven wheels, and in the design of the jointed propeller and/or drive shafts, which carry the drive to the wheels themselves.
Overall solutions
For the first half-century of the practical internal combustion engined road vehicle, there was only one form of transmission. This consisted of a friction clutch, operated by the driver via a pedal, and a gearbox in which various ratios could be selected by the driver, using some form of lever acting on the actual selector mechanism. By 1940 this arrangement had been brought to a level of development, mainly through improved clutch design and the introduction of synchromesh, which enabled vehicles to be driven without requiring any great strength or skill on the part of the driver. That development has continued, to the point where both the main components of a modern "manual" transmission - the clutch and the gearbox - are light and virtually foolproof in operation, with high durability unless they are consistently (accidentally or deliberately) mistreated.
At the same time, from the early days of motoring, there was a desire to free the driver altogether from the task of manipulating the clutch and gearbox. Up to the 1930s many systems were tried, with fairly consistent lack of success. However, in 1940 General Motors began production and installation of the first Hydra-Matic automatic transmission, setting the pattern for most of the automatics in use today, with a fluid flywheel or torque converter taking the place of the manually operated clutch, and a gearbox with epicyclic trains delivering a range of gear ratios through the braking or clutching together of various elements of the trains, selection being entrusted to an automatic system reacting to various input signals, primarily vehicle speed and accelerator pedal position. The computation of shift points, once entrusted to complex hydro-mechanical systems, is now almost invariably electronic. This trend has made possible far more sophisticated operation, eliminating many of the less desirable characteristics of earlier automatic transmissions.
The overall market
Neglecting the relatively small demand for reconditioned units, the size of the new vehicle market determines the size of the transmissions market. Worldwide sales of light-duty vehicles - passenger cars, SUVs, MPVs, light trucks and commercial vehicles up to 3.5 tonnes MGVW - amounted to over 54m in 2003. All these vehicles had basically similar transmission requirements, markedly
different from those for the heavy commercial vehicles mainly used for freight haulage.
It is accepted that the figure will grow, although in present circumstances (as at October 2004) forecasts of growth in the fully developed markets are understandably being revised down. In the rapidly developing markets of Asia, and above all in China, the picture is conversely one of extremely rapid growth. While it remains likely that the NAFTA and EU markets will grow overall by less than 5% in the years to 2012, the same period is likely to see the Asian market (even when Japan is excluded) growing to rival the EU market in size. Forecasts prepared for this report, and shown in Table 1, taking the current political and economic uncertainties into account, suggest a world market for private passenger and light commercial vehicles of 72.3m by 2012, compared with 52.9m in 2000.
Table of contents
Chapter 1 Automotive transmissions - present and future
Requirement: the need for transmission
Overall solutions
The overall market
Technical alternatives
Chapter 2 Manual transmissions
The market for manual transmissions
Clutches
Manual gearboxes
Manual gearbox manufacture and supply
Manual transmissions: future market prospects
Chapter 3 Conventional automatic transmissions
The market for conventional automatics
The main trends
Automatic transmission manufacture and supply
Antonov
Audi
BMW
DaimlerChrysler
Fiat Auto
Ford
General Motors (GM)
Honda
Mitsubishi
Nissan-JATCO
PSA
Renault
Toyota-Aisin AW
Volkswagen Group
ZF
Conventional automatic transmissions - future market prospects
Chapter 4 New types of automatic transmission
The market for new types of automatic transmission
The main trends
CVTs
IVTs
Automated manual transmission (AMT)
New types of transmission: manufacture and supply
Audi
BMW
Borg-Warner
Robert Bosch
DaimlerChrysler
Fiat Auto
Ford
General Motors
Honda
Nissan-JATCO
PSA
Renault
Ricardo
Subaru (Fuji Heavy Industry)
Torotrak
Toyota-Aisin AW
Valeo
Volkswagen
Volvo
ZF
Innovative transmissions - future market prospects
Chapter 5 The long-term prospect
A reducing need?
Hybrid vehicles
Electric vehicles
Electric traction effect on the transmission market
Chapter 6 Downstream of the gearbox
Other transmission components
Control of torque distribution
List of tables
Table 1: Total Vehicle Production by Area (includes cars, light trucks and LCVs)
in units ('000s)
Table 2: Manual transmission market shares and volumes ('000s units)
Table 3: Automatic transmission market shares and volumes ('000s units)
Table 4: Market Shares and Volumes: CVT
Table 5: Market Shares and Volumes: AMT (including twin-clutch)
Table 6: Market Shares and Volumes: All Innovative Automatics
Table Of
Contents :
To Order this report:
Please contact us below:
Oliver Wilkinson, Research Store Manager
Phone:+44 (0)1527 573 609 Internationally
1-866-545-5878 toll free from the US
Email:store@https://www.doczj.com/doc/7315795837.html,
Fax:+44 (0)1527 577 423
Post:Aroq Ltd, Seneca House, Buntsford Park Road, Bromsgrove, Worcs, B60 3DX, United Kingdom.
Or, if online, click the 'Order Now' button below:
Order Now
Or go to the below link to print out a fax order form: https://www.doczj.com/doc/7315795837.html,/store/fax_form_order.asp?product_id=30181
汽車電子技術優勢探討
作者＼張孟俊、孫鴻航
現今的電子技術已經廣泛應用於汽車的各個領域，改善了汽車的性能，使汽
車在安全、節能、環保及舒適等各方面都有了長足的進步。本文從發動機系
統、底盤系統、車身、電動汽車、智慧型汽車與整車控制系統等多方角度對
當代汽車電子技術的發展和優勢進行分類介紹與綜述。
近年來，汽車電子技術的迅速發展大大改善了汽車的各項性能。專家預測：未來五年內汽車上的電子裝置成本將占汽車整體成本的25％以上。汽車已經由單純的機械產品發展成為高級的機電一體化產品。
廣告
21世紀汽車的三大任務分別是：安全、節能與環保。其中環保與節能主要
表現在引擎與傳動系統的電子控制以及燃料電池、CAN通訊及X-By-Wire為代表的電動汽車、整車控制技術方面，而行駛安全性則主要表現在ABS、TCS、VDC、4WS與TPMS等核心電子控制技術的發展上。除此之外，還有為提高行駛舒適性而開發的電控懸架技術，以及為提高汽車智慧化而開發的自動避撞系統、車載導航系統等電子控制技術。
現代汽車電子技術的發展可以分為以下六大類：
●引擎電子控制
电工与电子技术的应用与发展院（系）：化学与生物工程学院 专业班级：应化1101 学号：201167090107 姓名：黄荣 2012/11/21
电工与电子技术的应用与发展 摘要：随着电子技术的发展，我国电力设施的不断完善，电工电子专业逐渐成为一种实用性很强的专业。电工电子技术是研究电气工程领域中的电磁现象、规律及其应用的基础学科。它既是电气工程及其相关学科的基础学科，又可成为边缘学科和交叉学科的生长点。本文结合我国电力工业实际和发展需要，从电工电子的基本理论、电气化设备的应用和现状对电工电子技术作了简单的介绍。 关键词：电工与电子技术；研究现状；应用与发展 0 前言 电工与电子技术基础理论是高等学校工科非电类专业的一门技术基础课程，它研究电工技术和电子技术的理论和应用的技术基础课程。电工技术和电子技术的发展十分迅速，应用非常广泛，现代一切新的科学技术无不与电有着密切的关系。因此，电工电子技术是高等学校工科非电类专业的一门重要课程。作为技术基础课程，它应具有基础性、应用性和先进性。基础性是指电工电子技术研究的是电工电子的基本理论、基本知识和基本技能。 1、电工电子技术研究现状 电工电子专业在国内具有很高的学术地位和广泛的影响。就目前现状而言，电器设备或元器件的结构尺寸已从半根火柴大小发展到高达数层楼高的巨型没备。对合理地组织生产与使用电器，科学合理地划分电压与电流等级，尽可能地减少系列产品的规格与型号有实际意义。尽量发展“组合式”，“积木式”，“标准单元”以及零部件通用化、互换性高的电器或元器件是十分重要的。特别是在目前经济改革过程中，加强宏观领导和积极开展学科的科学技术学术交流活动是非常重要的。这样，可以调动各学科互相配合，取长补短。 2、电工电子技术基本理论 2.1 电路的组成。 电路就是电流通过的途径。简单的电路由电源、负载、导线、开关组成。其中电源是将其它形式的能量转换成电能的设备，用电器是消耗电能的设备。基本物理量包括电流、电压、电动势、电阻。
电子封装技术发展现状及趋势 摘要 电子封装技术是系统封装技术的重要内容，是系统封装技术的重要技术基础。它要求在最小影响电子芯片电气性能的同时对这些芯片提供保护、供电、冷却、并提供外部世界的电气与机械联系等。本文将从发展现状和未来发展趋势两个方面对当前电子封装技术加以阐述，使大家对封装技术的重要性及其意义有大致的了解。 引言 集成电路芯片一旦设计出来就包含了设计者所设计的一切功能，而不合适的封装会使其性能下降，除此之外，经过良好封装的集成电路芯片有许多好处，比如可对集成电路芯片加以保护、容易进行性能测试、容易传输、容易检修等。因此对各类集成电路芯片来说封装是必不可少的。现今集成电路晶圆的特征线宽进入微纳电子时代，芯片特征尺寸不断缩小，必然会促使集成电路的功能向着更高更强的方向发展，这就使得电子封装的设计和制造技术不断向前发展。近年来，封装技术已成为半导体行业关注的焦点之一，各种封装方法层出不穷，实现了更高层次的封装集成。本文正是要从封装角度来介绍当前电子技术发展现状及趋势。
正文 近年来，我国的封装产业在不断地发展。一方面，境外半导体制造商以及封装代工业纷纷将其封装产能转移至中国，拉动了封装产业规模的迅速扩大；另一方面，国内芯片制造规模的不断扩大，也极大地推动封装产业的高速成长。但虽然如此，IC的产业规模与市场规模之比始终未超过20%，依旧是主要依靠进口来满足国内需求。因此，只有掌握先进的技术，不断扩大产业规模，将国内IC产业国际化、品牌化，才能使我国的IC产业逐渐走到世界前列。 新型封装材料与技术推动封装发展，其重点直接放在削减生产供应链的成本方面，创新性封装设计和制作技术的研发倍受关注，WLP 设计与TSV技术以及多芯片和芯片堆叠领域的新技术、关键技术产业化开发呈井喷式增长态势，推动高密度封测产业以前所未有的速度向着更长远的目标发展。 大体上说，电子封装表现出以下几种发展趋势：（1）电子封装将由有封装向少封装和无封装方向发展；（2）芯片直接贴装（DAC）技术，特别是其中的倒装焊（FCB）技术将成为电子封装的主流形式；（3）三维（3D）封装技术将成为实现电子整机系统功能的有效途径；（4）无源元件将逐步走向集成化；（5）系统级封装（SOP或SIP）将成为新世纪重点发展的微电子封装技术。一种典型的SOP——单级集成模块（SLIM）正被大力研发；（6）圆片级封装（WLP）技术将高速发展；（7）微电子机械系统（MEMS）和微光机电系统（MOEMS）正方兴未艾，它们都是微电子技术的拓展与延伸，是集成电子技术与精密
C D M A网络技术发展现 状和趋势精编 Lele was written in 2021
CDMA网络技术发展现状和趋势 伴随着国内运营商的重组，CDMA技术重新受到国内业界的关注。目前，总的来看CDMA技术的演进主要包括以下3个方向。 首先，考虑到cdma20001x网络自身演进的要求，业界制定了cdma20001x后续标准。 同时，为了满足系统在现有频段上扩展无线宽带数据能力以及在无线数据系统上承载各类应用服务(如 VoIP/PSVT等)的需要，业界制定了cdma20001xEV-DO Rev. 0/A/B标准。 此外，为了进一步满足在不同频段/带宽上无线宽带能力的要求和系统演进的需要，业界基于OFDMA技术制定了UMB(UltraMobileBroadband)标准。 cdma20001x技术Cdma20001x是由IS-95A/B演进而来的，并与现有的IS-95A/B系统后向兼容。与IS-95A/B 相比，cdma20001x在信道类型、物理信道结构和无线分组接口功能上都有很大的增强，网络部分则根据数据传输的特点引入了分组交换机制，支持简单IP和移动IP业务，
支持QoS(Qualityof Service,服务质量)，这些技术特点都是为了适应更多、更复杂的第三代业务。与IS-95A/B 相比，cdma20001x具有以下新的技术特点。快速前向功率控制技术：可以进行前向快速闭环功率控制，与IS-95A/B系统前向信道只能进行较慢速的功率控制相比，大大提高了前向信道的容量。反向导频信道：使反向信道也可以做到相干解调，与IS-95A/B系统反向信道所采用的非相关解调技术相比可以提高3dB增益，相应的反向链路容量提高1倍。快速寻呼信道：极大地减少了移动台的电源消耗，使移动台的待机时间提高了50%。前向发送分集：前向信道采用发射分集，提高了信道的抗衰落能力，改善了前向信道信号质量以提高系统容量。 Turbo码cdma20001x的业务信道可以采用Turbo码，以支持更高传送速率及提高系统容量。辅助码分信道：使cdma20001x能更灵活地支持分组数据业务。变长的Walsh函数：使得空中无线接口的资源利用率更高。 增强的MAC功能：以支持高效率的高速分组数据业务。 新的接入过程控制方式：目的在于根据数据业务的突发性特点，增加了控制保持状态和新的增强接入模式，在数据业务QoS和系统资源占用之间寻求折衷与平衡。
当今电工电子技术的运用及发展 发表时间：2018-10-01T11:35:24.517Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：张红忠 [导读] 摘要：随着当今社会的快速发展，电工电子技术占有重要的地位，其在多个领域都得到广泛应用，人们通过对电工电子技术的不断研究，让它对社会实际的发展有着更多更好的发挥作用。 (湖北省麻城市职业技术教育集团湖北麻城市 438300) 摘要：随着当今社会的快速发展，电工电子技术占有重要的地位，其在多个领域都得到广泛应用，人们通过对电工电子技术的不断研究，让它对社会实际的发展有着更多更好的发挥作用。下文主要就当今电工电子技术在不同领域运用以及该技术发展研究时行详细阐述。 关键词 : 电工电子技术发展运用 随着社会快速发展，先进的技术在各个领域都得到了有效应用，并发挥着积极作用。电工电子技术就在其中，将电工电子技术在实际生产生活中的应用，能够将生产效率得到有效提升，对人们的生活质量也良好改善作用。只有发展好电工电子技术才更好的推进科技的发展和国家经济的增长，因其在提高生产率方面的显著效果电工电子技术已在众多领域中被广泛运用。 一、电工电子技术与主要特征 1.1 电工电子技术 电工电子技术是当今社会的科技进步的产物，在信息化时代中起到了重要作用。人们对电工电子技术的概念有各种不同理解。笔者综合多种理论，对电工电子技术的概念做出分析陈述：所谓电工电子技术就是在电气、通讯、电力等应用中，通过电力设备进行自动化的工作，从而将实际的工作效率得以有效提升的技术。 1.2 电工电子技术主要特征 电工电子技术自身有着较为突出的精细化特征。主要体现在电量充分基础上，能够自动化的完成传统操作不具备的能力，在整体的工作效率上能大大提高。这样不仅在劳动力上得到了有效减少，也在实际生产成本上有了降低，为企业的生产发展的利益最大化奠定了基础。也能够在可控性的特征方面得到充分的体现，通过相关的软件应用，就能够将电工电子技术灵活的操控。将该技术应用效率得到了有效保证。 二、电工电子技术的运用 2.1在电气领域的运用 电工电子技术在社会经济和企业发展以利益最大化为目标的大背景下，增加企业的利益是各个企业的的当务之急，降低生产成本提升电气设备是有效措施之一。但是电气设备因其型号的不同、价钱的不同、质量的不同、使用方式和使用环境的不同都会对电气设备的使用和维修造成不同的影响。因此企业应加大对电气设备的管理成本，并且要时刻对电气设备进行监控和定期检查。这样做不仅能有效的避免电气设备出现问题的机会还大大降低了维修成本并且在为企业效益方面有显著提升。 2.2在通讯领域的运用 社会随着科技的发展通讯领域信息化的飞速发展，其中最大的助力就是电工电子技术。如今的通讯已经普遍使用4G网络及将来5G网络同时还实现了无线通讯。在数字化时代的今天，通讯领域的发展的每一个方面有存在着电工电子技术的踪迹。电工电子技术的是通技术的基础，没有电工电子技术的奠基通讯领域的不会有现在这样的成就。 2.3在电力领域的运用 电工电子技术在电力领域的应用主要是在高压直流输电和柔性交流输电两大方面：在高压直漉输电系统中电工电子可以使设备结构简化并且降低工程造价减少换流站的占地面积，利用电工电子技术的时候可以保证在输出电流的时候维持输出系统的稳定不会中断-至于柔性交流输电系统中可以保证系统的正常运行。电力自动化系统运行的安全保障就是USP紧急供电是否可以正常使用。电工电子技术助紧急供电也是维持计算机、通讯系统以及不能中断供电的企业所具备和必需的一种质量高、性能好、可靠性强的电源。 三、当今电工电子技术的发展分析 3.1 电工电子技术的发展分析 (1)、电工电子技术在当今社会的发展中虽然起到了诸多重要作用，但这一技术的发展还有这诸多方面存在着不足之处需要完善。第一：在整体的技术方面还需要进一步进行加强优化，这一技术的应用有着比较严格的要求，在信息系统方面的问题就会造成运行的效率低，对实际管理水平就有着直接的影响。第二：将电工电子技术的系统进行优化升级，提升系统的运行速度，这样才能将电工电子技术的作用得到进一步的发挥，在这一方面还需要重点突破。 (2)、对电工电子的管理人员在素质层面还要进一步加强。由于电工电子技术的涉及内容范围比较广，在实际的管理过程中同样有着诸多的要求，所以对管理人员的综合素质比较重视。但是在当前这一方面的人才就相对比较缺乏，电工电子技术的一些材料应用和技术的升级等方面更新速度快，对综合性管理才能的人员就比较需求。在实际中的管理人员由于综合素质差，所以在具有的电工电子技术应用管理过程中，就比较容易存在问题。 (3)、电工电子技术的管理水平方面受到很大的限制，直接影响其实际应用的效率。由于这一技术的管理系统比较复杂化，一旦出现了系统性故障，就会对技术的应用效果产生很大影响。在具体的管理过程中也有着很大的难度，管理不善就对电子技术的进一步发展有着很大的影响。对于这些层面的问题要能积极的应对，找对突破口，制定详细的管理计划，从而才有效解决实际的问题。 3.2 电工电子技术的发展策略 (1)、对电工电子技术的发展需要从多方面制定策略，保障电工电子技术能够在实际应用作用中发挥积极作用。在当前电工电子技术的应用领域比较广泛，在电气领域中的应用以及电力领域中的应用，还有在通讯领域中的应用等。都已经发挥着重要作用，对这些方面的改革发展起到了重要推动作用。在当今社会的发展背景下，将电工电子技术在实际中的应用作用充分发挥更有意义，这也是促进电工电子技术优化改革和技术推广应用的重要举措。只有让然们认识到电工电子技术在生活中起到了作用，才能进一步的促进这一技术的升级优化，从而更好的为人们的服务。 (2)、将电工电子技术要想得到更好的发展应用，就要从多方面进行优化。首先要能对相关的技术人员综合素质进行有效加强，在技术的不断升级发展下，对技术人员的要求也在不断的提升。电工电子技术的人才培养就比较重要，具体的落实中，需要电工电子技术人员将
现代电力电子技术的发展、现状与未来展 望综述
课程报告 现代电力电子技术的发展、现状与 未来展望综述 学院：电气工程学院 姓名： ********* 学号: 14********* 专业： ***************** 指导教师： *******老师 0 引言
电力电子技术就是使用电力半导体器件对电能进行变换和控制的技术，它是综合了电子技术、控制技术和电力技术而发展起来的应用性很强的新兴学科。随着经济技术水平的不断提高，电能的应用已经普及到社会生产和生活的方方面面，现代电力电子技术无论对传统工业的改造还是对高新技术产业的发展都有着至关重要的作用，它涉及的应用领域包括国民经济的各个工业部门。毫无疑问，电力电子技术将成为21世纪的重要关键技术之一。 1 电力电子技术的发展［1］ 电力电子技术包含电力电子器件制造技术和变流技术两个分支，电力电子器件的制造技术是电力电子技术的基础。电力电子器件的发展对电力电子技术的发展起着决定性的作用，电力电子技术的发展史是以电力电子器件的发展史为纲的。 1.1半控型器件（第一代电力电子器件） 上世纪50年代，美国通用电气公司发明了世界上第一只硅晶闸管(SCR)，标志着电力电子技术的诞生。此后，晶闸管得到了迅速发展，器件容量越来越大，性能得到不断提高，并产生了各种晶闸管派生器件，如快速晶闸管、逆导晶闸管、双向晶闸管、光控晶闸管等。但是，晶闸管作为半控型器件，只能通过门极控制器开通，不能控制其关断，要关断器件必须通过强迫换相电路，从而使整个装置体积增加，复杂程度提高，效率降低。另外，晶闸管为双极型器件，有少子存储效应，所以工作频率低，一般低于400 Hz。由于以上这些原因，使得晶闸管的应用受到很大限制。 1.2全控型器件（第二代电力电气器件） 随着半导体技术的不断突破及实际需求的发展，从上世纪70年代后期开始，以门极可关断晶闸管（GTO）、电力双极晶体管（BJT）和电力场效应晶体管（Power-MOSFET）为代表的全控型器件迅速发展。全控型器件的特点是，通过对门极（基极、栅极）的控制既可使其开通又可使其关断。此外，这些器件的开关速度普遍高于晶闸管，可用于开关频率较高的电路。这些优点使电力电子技术的面貌焕然一新，把电力电子技术推进到一个新的发展阶段。 1.3电力电子器件的新发展 为了解决MSOFET在高压下存在的导通电阻大的问题，RCA公司和GE公司于1982年开发出了绝缘栅双极晶体管（IGBT）,并于1986年开始正式生产并逐渐系列化。IGBT是MOS?FET和BJT得复合，它把MOSFET驱动功率小、开关速度快的优点和BJT通态压降小、载流能力大的优点集于一身，性能十分优越，使之很快成为现代电力电子技术的主导器件。与IGBT 相对应，MOS 控制晶闸管(MCT)和集成门极换流晶闸管（IGCT）都是MOSFET和GTO的复合，它们都综合
集成电路封装的发展现 状及趋势 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
序号：39 集成电路封装的发展现状及趋势 姓名：张荣辰 学号： 班级：电科本1303 科目：微电子学概论 二〇一五年 12 月13 日
集成电路封装的发展现状及趋势 摘要： 随着全球集成电路行业的不断发展，集成度越来越高，芯片的尺寸不断缩小，集成电路封装技术也在不断地向前发展，封装产业也在不断更新换代。 我国集成电路行业起步较晚，国家大力促进科学技术和人才培养，重点扶持科学技术改革和创新，集成电路行业发展迅猛。而集成电路芯片的封装作为集成电路制造的重要环节，集成电路芯片封装业同样发展迅猛。得益于我国的地缘和成本优势，依靠广大市场潜力和人才发展，集成电路封装在我国拥有得天独厚的发展条件，已成为我国集成电路行业重要的组成部分，我国优先发展的就是集成电路封装。近年来国外半导体公司也向中国转移封装测试产能，我国的集成电路封装发展具有巨大的潜力。下面就集成电路封装的发展现状及未来的发展趋势进行论述。 关键词：集成电路封装、封装产业发展现状、集成电路封装发展趋势。 一、引言 晶体管的问世和集成电路芯片的出现，改写了电子工程的历史。这些半导体元器件的性能高，并且多功能、多规格。但是这些元器件也有细小易碎的缺点。为了充分发挥半导体元器件的功能，需要对其进行密封、扩大，以实现与外电路可靠的电气连接并得到有效的机械、绝缘等
方面的保护，防止外力或环境因素导致的破坏。“封装”的概念正事在此基础上出现的。 二、集成电路封装的概述 集成电路芯片封装（Packaging，PKG）是指利用膜技术及微细加工技术，将芯片及其他要素在框架或基板上布置、粘贴固定及连线，引出接线端并通过可塑性绝缘介质灌封固定，构成整体立体结构的工艺。此概念称为狭义的封装。 集成电路封装的目的，在于保护芯片不受或少受外界环境的影响，并为之提供一个良好的工作条件，以使集成电路具有稳定、正常的功能。封装为芯片提供了一种保护，人们平时所看到的电子设备如计算机、家用电器、通信设备等中的集成电路芯片都是封装好的，没有封装的集成电路芯片一般是不能直接使用的。 集成电路封装的种类按照外形、尺寸、结构分类可分为引脚插入型、贴片型和高级封装。 引脚插入型有DIP、SIP、S-DIP、SK-DIP、PGA DIP：双列直插式封装；引脚在芯片两侧排列，引脚节距，有利于散热，电气性好。 SIP：单列直插式封装；引脚在芯片单侧排列，引脚节距等特征与DIP基本相同。
计算机网络发展现状和发展方向 计算机网络的发展: 计算机网络近年来获得了飞速的发展。20年前，在我国很少有人接触过网络。现在，计算机通信网络以及Internet已成为我们社会结构的一个基本组成部分。网络被应用于工商业的各个方面，包括电子银行、电子商务、现代化的企业管理、信息服务业等都以计算机网络系统为基础。从学校远程教育到政府日常办公乃至现在的电子社区，很多方面都离不开网络技术。可以不夸张地说，网络在当今世界无处不在。 1997年，在美国拉斯维加斯的全球计算机技术博览会上，微软公司总裁比尔盖茨先生发表了著名的演说。在演说中，“网络才是计算机”的精辟论点充分体现出信息社会中计算机网络的重要基础地位。计算机网络技术的发展越来越成为当今世界高新技术发展的核心之一。 网络的发展也是一个经济上的冲击。数据网络使个人化的远程通信成为可能，并改变了商业通信的模式。一个完整的用于发展网络技术、网络产品和网络服务的新兴工业已经形成，计算机网络的普及性和重要性已经导致在不同岗位上对具有更多网络知识的人才的大量需求。企业需要雇员规划、获取、安装、操作、管理那些构成计算机网络和Internet的软硬件系统。另外，计算机编程已不再局限于个人计算机，而要求程序员设计并实现能与其他计算机上的程序通信的应用软件。 计算机网络发展的阶段划分 在20世纪50年代中期，美国的半自动地面防空系统（Semi-Automatic Ground Environment，SAGE）开始了计算机技术与通信技术相结合的尝试，在SAGE系统中把远程距离的雷达和其他测控设备的信息经由线路汇集至一台IBM计算机上进行集中处理与控制。世界上公认的、最成功的第一个远程计算机网络是在1969年，由美国高级研究计划署 （Advanced Research Projects Agency，ARPA）组织研制成功的。该网络称为ARPANET，它就是现在Internet的前身。 随着计算机网络技术的蓬勃发展，计算机网络的发展大致可划分为4个阶段。 第一阶段：诞生阶段 20世纪60年代中期之前的第一代计算机网络是以单个计算机为中心的远程联机系统。典型应用是由一台计算机和全美范围内2 000多个终端组成的飞机定票系统。终端是一台计算机的外部设备包括显示器和键盘，无CPU和内存。随着远程终端的增多，在主机前增加了前端机（FEP）。当时，人们把计算机网络定义为“以传输信息为目的而连接起来，实现远程信息处理或进一步达到资源共享的系统”，但这样的通信系统已具备了网络的雏形。 第二阶段：形成阶段 20世纪60年代中期至70年代的第二代计算机网络是以多个主机通过通信线路互联起来，为用户提供服务，兴起于60年代后期，典型代表是美国国防部高级研究计划局协助开发的ARPANET。主机之间不是直接用线路相连，而是由接口报文处理机（IMP）转接后互联的。IMP和它们之间互联的通信线路一起负责主机间的通信任务，构成了通信子网。通信子网互联的主机负责运行程序，提供资源共享，组成了资源子网。这个时期，网络概念为“以能够相互共享资源为目的互联起来的具有独立功能的计算机之集合体”，形成了计算机网络的基本概念。 第三阶段：互联互通阶段
依据国内外市场调研分析职校电子技术行业的发展与现状 孙静晶张鹏汪鲁才 孙静晶（1986-）女河南新乡人，助教，本科，电子技术教育，鹤壁汽车工程职业学院电子系教师，458030；Sun Jingjing (1986 -) female Henan xinxiang, assistant professor, bachelor, electronic technology education，Hebi automotive engineering vocational college teachers of department of electronics，458030 张鹏（1989-）男，河北张家口人，研究生，汽车维修专业，鹤壁汽车工程职业学院汽车工程系主任,458030；Zhang peng (1989 -) male, hebei zhangjiakou, graduate, professional car maintenance, hebi automotive engineering vocational college of the engineering department,458030； 汪鲁才(1969－)，男，湖北麻城人，教授，研究生导师，博士，主要研究方向为图像处理与模式识别，410081；Lu-cai wang (1969 -), male, macheng hubei, professor, postgraduate tutor, Dr, main research interests include image processing and pattern recognition，410081 摘要 当今世界上发展最快和应用最广的是电子行业，从日常生活到现 代精密航空航天工业到处都可以看到有关电子的产品或身影。例如电 子计算机、通讯机、雷达、仪器及电子专用设备，计算机，录音机、 录像机等，电子元器件产品显像管、集成电路、各种高频磁性材料、 半导体材料及高频绝缘材料等。所有这些都存在于生活中的各方面。 电子信息产业是目前我国最大的、最重要的产业之一，提供了众多的 就业岗位。文章依据调研和分析了最近 5年国内外电子信息产业现 状，然后以湖南长沙为例，重点分析了该地区电子信息行业的现状和 存在的问题。 关键词电子行业现状电子产品 一、近五年国外电子信息产业发展趋势 21 世纪以来，全球电子信息产业处于一个飞速发展时期。近五年年
电子封装的现状及发展趋势 现代电子信息技术飞速发展,电子产品向小型化、便携化、多功能化方向发展.电子封装材料和技术使电子器件最终成为有功能的产品.现已研发出多种新型封装材料、技术和工艺.电子封装正在与电子设计和制造一起,共同推动着信息化社会的发展 一．电子封装材料现状 近年来,封装材料的发展一直呈现快速增长的态势.电子封装材料用于承载电子元器件及其连接线路,并具有良好的电绝缘性.封装对芯片具有机械支撑和环境保护作用,对器件和电路的热性能和可靠性起着重要作用.理想的电子封装材料必须满足以下基本要求: 1)高热导率,低介电常数、低介电损耗,有较好的高频、高功率性能; 2)热膨胀系数(CTE)与Si或GaAs芯片匹配,避免芯片的热应力损坏;3)有足够的强度、刚度,对芯片起到支撑和保护的作用;4)成本尽可能低,满足大规模商业化应用的要求;5)密度尽可能小(主要指航空航天和移动通信设备),并具有电磁屏蔽和射频屏蔽的特性。电子封装材料主要包括基板、布线、框架、层间介质和密封材料. 1.1基板 高电阻率、高热导率和低介电常数是集成电路对封装用基片的最基本要求,同时还应与硅片具有良好的热匹配、易成型、高表面平整度、易金属化、易加工、低成本并具有一定的机械性能电子封装基片材料的种类很多,包括:陶瓷、环氧玻璃、金刚石、金属及金属基复合材料等.
1.1.1陶瓷 陶瓷是电子封装中常用的一种基片材料,具有较高的绝缘性能和优异的高频特性,同时线膨胀系数与电子元器件非常相近,化学性能非常稳定且热导率高随着美国、日本等发达国家相继研究并推出叠片多层陶瓷基片,陶瓷基片成为当今世界上广泛应用的几种高技术陶瓷之一目前已投人使用的高导热陶瓷基片材料有A12q,AIN,SIC和B或)等. 1.1.2环氧玻璃 环氧玻璃是进行引脚和塑料封装成本最低的一种,常用于单层、双层或多层印刷板,是一种由环氧树脂和玻璃纤维(基础材料)组成的复合材料.此种材料的力学性能良好,但导热性较差,电性能和线膨胀系数匹配一般.由于其价格低廉,因而在表面安装(SMT)中得到了广泛应用. 1.1.3金刚石 天然金刚石具有作为半导体器件封装所必需的优良的性能,如高热导率(200W八m·K),25oC)、低介电常数(5.5)、高电阻率(1016n·em)和击穿场强(1000kV/mm).从20世纪60年代起,在微电子界利用金刚石作为半导体器件封装基片,并将金刚石作为散热材料,应用于微波雪崩二极管、GeIMPATT(碰撞雪崩及渡越时间二极管)和激光器,提高了它们的输出功率.但是,受天然金刚石或高温高压下合成金刚石昂贵的价格和尺寸的限制,这种技术无法大规模推广. 1.1.4金属基复合材料
湖北理工学院 电工电子技术应用与发展课程论文 课程名称：电工电子技术应用与发展 论文名称：电工电子技术现状与发展 专业名称：自动化 班级： 10级自动化（1）班 学号：201040230113 姓名：明庭良 指导教师：黄松柏
成绩评定表 姓名明庭良学号201040230113 专业班级10级自动化（1）班 论文题目：电工电子技术现状与发展 成绩评定依据 考勤情况（30）： 报告情况（70）： 最终评定成绩 指导教师签字： 年月日
湖北理工学院课程（论文）任务书 课程（论文）题目：电工电子技术现状与发展 学生姓名：明庭良学号： 201040230113 指导教师：黄松柏 1．课程论文的主要内容 电工电子技术应用与发展是非工科专业的一门公共选修课。其主要任务是：使学生通过本课程的学习，了解电工电子技术的基本知识，了解电工电子技术应用和我国电工电子事业发展的概况。通过查阅资料，书写电工技术基础理论、电气设备的使用、电子电路的应用、电工电子新技术等方面的现状与发展。 2．课程论文的要求 （1）论文全文采用打印稿。正文字体采用宋体小四。 （2）有电工电子的现状与发展内容介绍。 （3）论文思路清晰，语言流畅。 （4）论文字数不少于5000字。 3．进度安排 （论文）各阶段起止日期 1 查阅与论文题目相关的资料2012.4.9～2012.4.10 2 电工技术的现状与发展2012.4.11～2012.4.13 3 电子技术的现状与发展2012.4.13～2012.4.15 4 整理论文全文2012.4.16 5 打印上交论文2012.4.16 4、考核办法与成绩评定 根据考勤、报告确定成绩。 评定项目基本内涵分值 考勤考勤30分
本文由jschen63贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 微电子技术的发展 主要内容 微电子技术概述；微电子发展历史及特点；微电子前沿技术；微电子技术在军事中的应用。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 2 2010-11-26 北京理工大学微电子所 3 工艺流程图 厚膜、深刻蚀、次数少多次重复 去除 刻刻蚀 牺牲层，释放结构 多 工艺 工工艺 2010-11-26 工 5 微电子技术概述 微电子技术是随着集成电路，尤其是超大规模集成电路而发展起来的一门新的技术。微电子技术包括系统电路设计、器件物理、工艺技术、材料制备、自动测试以及封装、组装等一系列专门的技术，微电子技术是微电子学中的各项工艺技术的总和；微电子学是一门发展极为迅速的学科，高集成度、低功耗、高性能、高可靠性是微电子学发展的方向；衡量微电子技术进步的标志要在三个方面：一是缩小芯片中器件结构的尺寸，即缩小加工线条的宽度；二是增加芯片中所包含的元器件的数量，即扩大集成规模；三是开拓有针对性的设计应用。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 6 微电子技术的发展历史 1947年晶体管的发明；到1958年前后已研究成功以这种组件为基础的混合组件； 1962年生产出晶体管——晶体管逻辑电路和发射极耦合逻辑电路；由于MOS电路在高度集成和功耗方面的优点，70 年代，微电子技术进入了MOS电路时代；随着集成密度日益提高，集成电路正向集成系统发展，电路的设计也日益复杂、费时和昂贵。实际上如果没有计算机的辅助，较复杂的大规模集成电路的设计是不可能的。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 7 微电子技术的发展特点 超高速：从1958年TI研制出第一个集成电路触发器算起，到2003年Intel推出的奔腾4处理器（包含5500 万个晶体管）和512Mb DRAM（包含超过5亿个晶体管），集成电路年平均增长率达到45％；辐射面广：集成电路的快速发展，极大的影响了社会的方方面面，因此微电子产业被列为支柱产业。
计算机网络技术的发展现状和趋势 0 引言 随着计算机技术的发展，网络技术也经历了从无到有的发展过程。虽然计算机在20世纪40年代就已研制成功，但是直到80年代初期，计算机网络仍然被认为是一种昂贵而奢侈的技术。一直到90年代，随着互联网的出现，基于计算机技术，通信技术和信息技术的网络技术得到飞速发展，在今天，计算机网络技术已经和计算机技术本身一样精彩纷呈，普及到人 脱离电话通讯线路交换模式的里程碑。美国的分组交换网ARPANET 于1969 年12月投入运行，被公认是最早的分组交换网。法国的分组交换网CYCLADES 开通于1973 年，同年，英国的NPL 也开通了英国第一个分组交换网。到今天，现代计算机网络：以太网、帧中继、Internet 都是分组交换网络。 1.3 网络体系结构标准化阶段 以太网目前在全球的局域网技术中占有支配地位。以太网的研究起始与1970 年早期的夏威夷大学，目的是要解决多台计算机同时使用同一传输介质而相互之间不产生干扰的问题。夏威夷大学的研究结果奠定了以太网共享传输介质的技术基础，形成了享有盛名的
CSMA/CD 方法。以太网的CSMA/CD 方法是在一台计算机需要使用共享传输介质通讯时，先侦听该共享传输介质是否已经被占用。当共享传输介质空闲的时候，计算机就可以抢用该介质进行通讯。所以又称CSMA/CD 方法为总线争用方法。 1.4网络互连阶段 随着计算机通信网络的发展和广泛应用，人们希望在更大的范围内。某些计算机系统用户希望使用其他计算机系统中的资源；或者想与其他系统联合完成某项任务，这样就形成了以共享资源为目的的计算机网络。Internet 是全球规模最大、应用最广的计算机网络。它是由院校、企业、政府的局域网自发地加入而发展壮大起来的超级网络，连接有数千万的计算机、 待解决的问题。 随着计算机技术、通信技术和信息技术的不断发展，网络技术也不断革新，网络应用越来越广。面对即将到来的第三代互联网应用，很多发达国家都投入了大量研究资金，希望能抓住机遇，掌握未来的命运。中国也加强了网络方面的投入。中科院计算所为自己的网络起名为“织女星网络”（Vega Grid），目标是具有大规模数据处理、高性能计算、资源共享和提高资源利用率的能力。与国内外其他网络研究项目相比，织女星网络的最大特点是“服务网络”。中国许多行业，如能源、交通、气象、水利、农林、教育、环保等对高性能计算网络即信息网络的需求非常巨大。预计在两三年内，就能看到更多的网络技术应用实例。
电气工程的发展现状与发展 趋势 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
电气工程的发展现状与发展趋势 班级：电气1302 学号：08 姓名：储厚成 一.电气工程的发展现状： 概论：我国电力工业正以“大机组，大电网，高电压，高参数，高度自动化”等“三大三高”的现代电力系统的模式超长规模的建设与发展，因此对工程技术员的素质和能力提出了更新和更高的要求。未来的几十年，我国电力系统和电气工程会依然保持较快发展趋势，核能和其他可再生资源将得到快速发展新的电力电子技术，电工材料，计算机及网络技术，控制与管理手段具有巨大影响潜力。 1.电机的驱动及控制： 一个多世纪以前电动机的发明使其成为工业革命以后的主要驱动力之一。它在各种机械运动中的广泛应用使生活变得简单并最终推动了人类的进步。逆变器的出现推动了交流电机速度和转矩控制的发展，这使得电机在仅仅30年就应用到了不可思议的领域。功率半导体元件和数字控制技术的进步使得电机驱动具有了鲁棒性并且能够实现高精度的位置和速度控制。交流驱动技术的应用也带来了能源节约和系统效率的提高。 电机本体及其控制技术在近几年取得相当大的进步。这要归功于半导体技术的空前发展带来的电力电子学领域的显著进步。电机驱动产业发展的利处已经触及各种各样的设备，从大型工业设备像钢铁制造厂、造纸厂的轧钢机等，到机床和半导体制造机中使用的机电一体化设备。交流电机控制器包括异步电机控制器和永磁电机控制器，这两者在电机驱动业的全过程中起着关键性作用。：目前，异步电动机矢量控制技术、直接转矩控制技术乃至无传感器的直接转矩控制技术已实用化，人工神经网络、自适应控制状态观测器等方法已得到广泛采用。 2.电力电子技术的应用： 半导体的出现成为20世纪现代物理学的一项最重大的突破，标志着电子技术的诞生。而由于不同领域的实际需要，促使半导体器件自此分别向两个分支快速发展，其中一个分支即是以集成电路为代表的微电子器件，而另一类就
现代电子信息技术飞速发展,电子产品向小型化、便携化、多功能化方向发展.电子封装材料和技术使电子器件最终成为有功能的产品.现已研发出多种新型封装材料、技术和工艺.电子封装正在与电子设计和制造一起,共同推动着信息化社会的发展 一．电子封装材料现状 近年来,封装材料的发展一直呈现快速增长的态势.电子封装材料用于承载电子元器件及其连接线路,并具有良好的电绝缘性.封装对芯片具有机械支撑和环境保护作用,对器件和电路的热性能和可靠性起着重要作用.理想的电子封装材料必须满足以下基本要求: 1)高热导率,低介电常数、低介电损耗,有较好的高频、高功率性能; 2)热膨胀系数(CTE)与Si或GaAs芯片匹配,避免芯片的热应力损坏;3)有足够的强度、刚度,对芯片起到支撑和保护的作用; 4)成本尽可能低,满足大规模商业化应用的要求;5)密度尽可能小(主要指航空航天和移动通信设备),并具有电磁屏蔽和射频屏蔽的特性。电子封装材料主要包括基板、布线、框架、层间介质和密封材料. 基板 高电阻率、高热导率和低介电常数是集成电路对封装用基片的最基本要求,同时还应与硅片具有良好的热匹配、易成型、高表面平整度、易金属化、易加工、低成本并具有一定的机械性能电子封装基片材料的种类很多,包括:陶瓷、环氧玻璃、金刚石、金属及金属基复合材料等. 陶瓷
陶瓷是电子封装中常用的一种基片材料,具有较高的绝缘性能和优异的高频特性,同时线膨胀系数与电子元器件非常相近,化学性能非常稳定且热导率高随着美国、日本等发达国家相继研究并推出叠片多层陶瓷基片,陶瓷基片成为当今世界上广泛应用的几种高技术陶瓷之一目前已投人使用的高导热陶瓷基片材料有A12q,AIN,SIC和B或)等. 环氧玻璃 环氧玻璃是进行引脚和塑料封装成本最低的一种,常用于单层、双层或多层印刷板,是一种由环氧树脂和玻璃纤维(基础材料)组成的复合材料.此种材料的力学性能良好,但导热性较差,电性能和线膨胀系数匹配一般.由于其价格低廉,因而在表面安装(SMT)中得到了广泛应用. 金刚石 天然金刚石具有作为半导体器件封装所必需的优良的性能,如高热导率(200W八m·K),25oC)、低介电常数、高电阻率(1016n·em)和击穿场强(1000kV/mm).从20世纪60年代起,在微电子界利用金刚石作为半导体器件封装基片,并将金刚石作为散热材料,应用于微波雪崩二极管、GeIMPATT(碰撞雪崩及渡越时间二极管)和激光器,提高了它们的输出功率.但是,受天然金刚石或高温高压下合成金刚石昂贵的价格和尺寸的限制,这种技术无法大规模推广. 金属基复合材料 为了解决单一金属作为电子封装基片材料的缺点,人们研究和开
网络技术的目前发展状况和未来展望 摘要:近年来网络经历了一个飞速发展的时期,网络已经发展成为实现信息资源,存储资源以及计算资源共享的新型信息平台,在人们的日常生活中发挥越来越重要的作用,对社会各个领域产生了深远的影响。如今网络正朝着高速化和宽带化的方向演变,并逐步由单一的数据传送网络发展成为数据,语音,图像和实时多媒体信息的综合传输网络。网络的发展带来了巨大的经济收益同时也为经济发展提供了一种新的经济模式。我们生在网络的时代,网络已经成为我们生活中比不可少的一部分,因此我们需要了解网络。本文主要从国内网络发展状况,国内网络未来前景与展望以及国内外网络技术的分析比较三方面阐述下对网络的认识。 关键字:状况;背景;前景;展望;分析;比较 1.引言 网络技术发展迅猛,便捷、丰富,网络应用在世界的各个层面和角落发挥着重要作用,极大的改变了我们的生存方式,成为人类生活必不可少的部分。网络发展进入繁荣期,网络应用层出不穷。网络已经成为我们生活中必不可少的部分,为了能更好的应用网络,让网络成为我们生活,学习,工作的便携工具,我们必须深入的去了解现在网络的状况,网络的技术背景。同时要对网络做出预见性,对网络的未来发展趋势有一定的了解,以便能在未来更好的应用网络。 2.目前国内网络发展状况 2.1计算机网络的发展状况 计算机网络是计算机技术和通信技术紧密结合的产物,它涉及到通信与计算机两个领域。它的诞生使计算机体系结构发生了巨大变化,在当今社会经济中起着非常重要的作用,它对人类社会的进步做出了巨大贡献。从某种意义上讲,计算机网络
的发展水平不仅反映了一个国家的计算机科学和通信技术水平,而且已经成为衡量其国力及现代化程度的重要标志之一。 自50年代开始,人们及各种组织机构使用计算机来管理他们的信息的速度迅速增长。早期,限于技术条件使得当时的计算机都非常庞大和非常昂贵,任何机构都不可能为雇员个人提供使用整个计算机,主机一定是共享的,它被用来存储和组织数据、集中控制和管理整个系统。所有用户都有连接系统的终端设备,将数据库录入到主机中处理,或者是将主机中的处理结果,通过集中控制的输出设备取出来。它最典型的特征是:通过主机系统形成大部分的通信流程,构成系统的所有通信协议都是系统专有的,大型主机在系统中占据着绝对的支配作用,所有控制和管理功能都是由主机来完成。随着计算机技术的不断发展,尤其是大量功能先进的个人计算机的问世,使得每一个人可以完全控制自己的计算机,进行他所希望的作业处理,以个人计算机(PC)方式呈现的计算能力发展成为独立的平台,导致了一种新的计算结构---分布式计算模式的诞生。 随着计算机应用的发展,出现了多台计算机互连的需求。这种需求主要来自军事、科学研究、地区与国家经济信息分析决策、大型企业经营管理。他们希望将分布在不同地点的计算机通过通信线路互连成为计算机-计算机网络。网络用户可以通过计算机使用本地计算机的软件、硬件与数据资源,也可以使用连网的其它地方计算机软件、硬件与数据资源,以达到计算机资源共享的目的。 如今的计算机已经深入到了我们生活的方方面面。各行各业普遍采用了计算机来进行或企业管理,或生产制造,或数据处理等等我们的日常生活也受其影响,计算机的衍生产品互联网已离不了我们了。我们能认证的事实是我们的生活随着计算机的变化而产生变化,计算机已经控制了我们的生活方式与内容。在目前,计算机已经过了几代的发展,在各种领域内基本上形成了一套套完善的体系,规范了计算机的发展。当初的计算机行业由于还未全面发展起来,其内部各领域尚未形成一套标准,各企业独立制定合乎自已发展项目要求的标准,这就导致一个行业的标准很多不统一,呈现出混乱的状况。这导致发展的颈瓶出现,不利于计算机在本领域取得发展突
现代石油钻井技术发展现状分析 随着我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，人们对于石油能源的需求也在逐渐增加。为满足日益增长的需求，我国石油公司在增加产能的同时，也在加强石油开采技术的创新，其中就包括石油钻井技术的改进。本文以现代石油钻井技术的发展现状为研究对象，简要介绍当前广泛使用的石油钻井技术，分析未来石油钻井技术的发展趋势，为我国石油钻井技术的创新提供借鉴。 标签：现代；石油钻井技术；发展现状 现代文明的发展离不开科学技术的进步，人们的生活需要消耗大量的石油能源，为满足人们日益增加的石油能源需求，石油公司在钻井技术创新方面并未停止脚步，其结果就是石油产量的节节攀升。 1 现代石油钻井技术 石油钻井技术需要根据石油开采过程中的实际情况进行选择，其中包括井下动态数据采集和处理技术、水平井及大位移井钻井技術、多分支井及重入井钻井技术、前平衡压力钻井技术、连续油管和小井眼钻井技术等，不同的钻井技术之间存在明显差异。 2 井下动态数据采集和处理技术 数据的采集和处理是石油钻井技术的核心，目前石油钻井广泛采用旋转钻井的手段，由于钻头的使用导致地下结构遭到一定程度的破坏，并且，地下结构的变化直接作用于钻头，增加钻头的磨损量，使钻井成本大大增加。为此，在石油钻井过程中，利用集成了多种功能的传感器对钻头进行实时检测，检测对象包括钻头转速、温度、磨损量等，通过对传感器的数据进行实时监控，可以对钻头状态进行诊断，从而了解井下环境的变化，为采取正确的控制手段提供依据。 3 水平井及大位移井钻井技术 作为一种普遍使用的石油钻井技术，水平井及大位移井钻井技术相比较直井钻井技术不仅成本低，并且在提高石油产量方面效果明显。大位移井钻井技术的斜井段距离较长，为解决钻井过程中钻柱之间摩擦力较大的问题，创新性的使用了稳定器和偏心器两个装置，不仅如此，该技术的使用同时解决了钻井过程中钻削的导出问题。在海洋石油开采过程中，大位移钻井技术的使用较为常见，是现代石油钻井技术中最具发展潜力的技术之一。 4 多分支井及重入井钻井技术 顾名思义，多分支井有多个井口，除主井口外，其它井口均属于主井口的分支，除此之外，在分支井的基础上依然可以进行第二次分支。分支井的类型较多，