取土场施工方案
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新建铁路玉溪至磨憨线站前工程22标基床以下路堤D组料填筑试验总结
编制人：
审核人：
审批人：
中铁二局昆明工程公司
玉磨铁路项目经理部
目录
取土场取土施工方案
1.编制依据及原则
编制依据
（1）现行时速160km/h的部颁规范、规程及验标；
（2）国家、铁路总公司、昆明铁路局、建设单位颁发的有关文件和规定；
（3）现有设计资料；
（4）工程施工合同、招标文件、指导性施工组织设计；
（5）《中铁二局玉磨铁路项目经理部三分部实施性施工组织设计》
（6）玉磨铁路YMZQ－22标施工调查报告、项目策划书；
（7）现场施工调查、勘察资料；
（8）公司工程项目标准化管理手册。
编制原则
（1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关规定；
（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；
（3）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。
2.工程概况
工程简介
本工程项目位于新建玉溪至磨憨铁路站前YMZQ－22标磨憨车站内，D1K502+～D1K505+670，全长。线路起点为尚岗5号特大桥0#
桥台（D1K502+），终点D1K505+670。磨憨车站涉及用地亩，车站横断面最大宽度（D1K504+000处），其主要工程为土石方万方（含改河），站内土石比：1。
磨憨车站共设取土场一处，占地面积为178亩，设计取土量为430万方，平均取土运距为2km。
工程地质
磨憨车站上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土，坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土，冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质粘土、粉土、细沙、细圆砾土，坡残积（Q4al+el）粉质黏土等；下伏基岩为下第三系小丫口组（E2x1）砂岩、石英砂岩夹泥岩、勐野井组（E1m），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀性等级为H2、L3，盐类结晶破坏环境作用等级为Y3。
本地区地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期为。
水文和自然条件情况
磨憨车站所处地区气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。
沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是南水窝河（3次）、纳勇河（2次）、南木窝河（3次）。
设计主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级
（2）正线数目：单线
（3）限制坡度：12‰
（4）设计列车速度：160km/h
（5）机车类型：客车HXD3D，货车HXD2
（6）最小曲线半径：一般地段2000m ,困难地段1600m
（7）牵引种类：电力
（8）牵引质量：3000t
（9）到发线有效长度：850m（双机880m）
（10）闭塞类型：自动站间闭塞。
3.总体施工技术方案
路基填方准备在雨季后，填方地基处理完毕，才开始填方作业。基床以下路堤采用C组以上填料填筑，填料来源路堑挖方和设计取土场。因此取土施工时间与路基C组料的施工时间基本同步。
施工工艺
测量放线→清除表土→施工排水系统→挖运土石方→清理边坡→复核边坡位置→回填复耕。
施工方法
根据设计院提供的设计图，由工程部组织与测量组进行图纸会审，图纸无误后组织测量组对取土场地进行实地踏勘测量，把并用红线在现场标记，便于征地工作。
待征地完毕，项目组织施工队伍及机械清理取土场表层土，并存在特点位置，作为今后的复耕表层填土。由于磨憨车站划分为三个路基作业队，为了保证取土场取土高效有序施工，根据作业队填土量把取土场划分为三各部分。
施工前要先完善取土场排水系统，保证排水系统完整。施工时根据实际情况设置临时排水设施，利用界沟位置沟通排水沟以利于排水；在地势低洼地段在边沟外侧做好沿边沟的土埂，防止雨天汇水；在取土开挖前做好截水沟；不得任意破坏地表植被或堵塞水路，及时维修和清理排水设施，使之不产生冲刷和淤塞，并尽量与永久性排水设施结合起来。
取土的边坡一般为1：，当取土坑底及边坡部须用种植土覆盖时，边坡减缓，以便机械能上下移动。取土纵坡不小于%，坑底高出附近水域的常水位或附近桥涵进水口标高，以便使取土坑的积水能及时排走。取土坑底横坡做成向路线外倾斜的坡度为2～3%的单向坡，当取土坑坑底宽度大于6m时，做成向中间倾斜的双向横坡，并在中部设置底宽为的纵向排水沟。
取土开挖施工严格按照具体有关设计要求进行。土质及软石和强风化岩石开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇局部岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。对软石和强风化岩石地段选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2米左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。?
为了有效利用国土资源，保对于取土场在开采表面时应充分考虑到以后的复垦作业。在取土时，清除的表土应集中到一个特定的地点。并做好防护，以防止水土流失和滑坡。杜绝妨碍当地农业生产的建设。在回复取土场时应考虑到以下几个方面：
（1）恢复后应与周边的地势相协调。
（2）恢复后应考虑边坡的稳定性。
（3）恢复后土地的用途应与当地土管部门的规划用途相同。
鉴于以上几个方面，复垦方案应根据周边的山地曲线，粗略平整以缓和和其他山体的连续性和协调性。其次回填以前清除的表土，回填的种植土原则上应在60—70cm，在无法稳定的边坡上建边坡防护措施。然后修筑防洪排水设施，并与水系相结合，最后应种植植被，以防止水土流失。
注意事项
（1）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，设置警示标志，以便为施工人员和公众提供安全和方便。
（2）施工时按业主要求设专职安全员，身着安全背心，手持红、绿色指挥旗，佩带安全员服务胸卡上岗疏通交通并负责指挥车辆和清扫保洁，自觉服从建筑工程安全监督站的安全监督，并按照安全监督部门要求，切实做好工程、车辆机械和施工人员的安全工作。
（3）所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗，应当遵守安全施工的工程建设强制性标准、规章制度，正确使用安全防护用具、机械设备等。
（4）取土场地安装夜间照明设施，方便行人行走。
（5）采用合理设计和修筑临时便道，保障施工运营安全，疏导交通。为防止过往车辆误入施工区，在绕行便道设醒目标志及安全栏杆，防止非施工车辆进入，并派专人看护，坚决杜绝外来车辆进入。
（6）在开挖土场界沟外侧四周设栏杆，并做出明显标识，留有进口与出口，专职安全员在进口及出口观察指挥过往车辆，避免车辆冲入取土坑，造成恶性事故。
（7）夜间为防止过往车辆误撞支架及安全栏杆，在支架及安全栏杆上设彩灯，将轮廓线标识清楚，并在前方100m设缓行指示，使过往车辆具有足够的准备时间。
4.质量保证措施
在参建员工中，经常广泛开展“责任、市场”质量观教育，使广大员工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场。从而提高全体参建人员的质量意识。
（1）树立“百年大计，质量第一”思想，加强对施工过程的控制和记录。
（2）深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识“人、机、料、法、环”五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。
（3）组织所有员工学习本项目的质量要求和我公司在投标文件
中对质量作出的承诺以及有关质量管理的各种规章制度，及各种施工规范和验标要求，提高参战员工对工程质量的进一步认识，统一参战员工的思想。
（4）加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
（5）根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
（6）专职技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查，现场技术人员以施工全过程跟踪检查。
（7）建立并实施以总工程师为首的项目部技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。
（8）认真编制施工技术方案。分单项工程根据深入的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，对比分析、比选、优化、确定方案，报建设单位、监理工程师批准后实施。
（9）建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过的“四不放过”原则。
（10）施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进
行检查。
（11）雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季继续正常进行施工，不受季节性气候的影响。施工前首先疏通原有的排水系统并加大、加宽过水面积，同时增设施工场地范围临时排水设施，保证雨季排水畅通。
5.安全保证措施
（1）杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、较大生产安全事故；减少一般安全事故。
（2）坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比（3）据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。
（4）在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。经理部每月、项目作业队每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周)安全生产情况，布置下季(月、周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活
动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。
（5）持定期和不定期相结合的安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。经理部每月、项目作业队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查施工用电、模板工程、机械设备、龙门架、运架梁等。并对防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施检查落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。
（6）针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。（7）运输车辆必须满足安全要求，刹车系统、灯光系统良好。
每台施工车辆应建立运行、保养、维修记录，并定期进行保养和维修。车辆在运输过程中应依限速要求行驶，严禁超速、超载。车辆在运输时不能装的太满导致沿路遗洒，对洒落的碴料应及时清理。必须对施工道路、运输道路进行日常的保养和维护，防止扬尘、防止坑洼不平。雨天道路泥泞、湿滑应停止施工。
（8）为了减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。项目部急救援组织机构。
6.环、水保措施
（1）环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
（2）严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，在当地环保水利部门审批的范围内施工，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理” 的方针，坚持“谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则，实施ISO14000系列标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。
（3）通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐；施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内；施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内；环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；能源、原材料消耗控制在计划以内。
（4）取土场开挖完毕，宜恢复为田地，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。
（5）取土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。取土场的封闭要做适当处理，比如整平绿化等。
7.节能减排
为了满足公司所确定的“十二五”节能减排指标。采购使用环保型物资和设备，合理利用各类原材料，尽量回收利用；主要原材
料损耗降低1%，水电消耗比工程预算用量降低%。
（1）施工现场选用节水型的施工设备和设施，普及节水器具，减少用水浪费。临时用水提倡一水多用，循环用水，降低耗水量。冲洗机械车辆要注意节约用水，有条件的要使用节水枪，并将冲洗用水沉淀回收再利用。
（2）推广科学合理的施工工艺，使临时用水得到循环利用，提高用水效率。
（3）加强机械操作人员的技术水平，提高操作成功率，降低设备空转耗电。加强设备管理，及时淘汰旧的高耗电设备，提倡使用节能型施工设备。机械设备要做到“随用随开、人离机停”，杜绝机械设备待机状态。
（4）施工现场临时照明按作业区域进行分区管理，责任到人，根据天气情况调整临时照明开启时间，禁止常明灯。晚上停止施工作业时，除现场照明外，关闭机械设备总开关，降低电能消耗。
（5）维护电工每月检查临时供电线路，检查临时电路的绝缘情况，漏电保安器的使用情况，一则保证用电安全，二则降低电能消耗。
（6）合理配备机械设备，根据施工进度安排机械设备进场时间，避免机械设备闲置。使用机械前，提前安排好等准备工作避免机械设备闲置而增加闲置费用，做好机械的检修，避免进场后不能正常工作，既耽误工期又增加机械闲置费用。
（7）物机部对大临材料统一管理，以便工程结束后回收再利
用，减少损耗，临建工程用料应尽可能使用边角剩余材料及材质要求满足临时使用的材料。采购材料时要按计划分期、分批进场，控制进场材料的有效期，降低材料损失。
（8）统筹安排、永临结合、合理规划，充分利用荒地和废地进行场地布置，以满足施工生产为目的，不多征多租。合理利用既有道路，加强临时道路维修养护，减少不必要的支出。
（8）原土夯实 A回填顺序 回填须了解用地红线图及控制点坐标，测量施工场地现状自然标高；具体的回填线用全站仪定出控制点用白灰线勾边，回填前由甲方现场工程师重新复测审核无误后方可动工；回填前应测量现场实际标高。 整体土方回填思路为：由东向西、由中间向两边、由南向北进行。 B回填方法 根据现场实际情况及施工需要，土方回填大面积采用自卸汽车运土，挖土机配合摊平、初碾，平碾压路机碾压。回填过程中，出现积水，及时用污水泵排走。 基底处理： 场地回填应先清除基底上的垃圾、草皮、树根，排除坑穴中的积水、淤泥和杂物，并采取措施防止地表滞水流入填方区。 当填方基底为耕植土或松土时，应将基底充分夯实和碾压密实。 当填土场地地面陡于1/5时，应先将斜坡挖成阶梯形，阶高0.2～0.3m，阶宽大于1m，然后分层填土，以利结合和防止滑动。 面层处理： 为了满足后期施工要求，对该回填区域采用300mm厚爆破石碴或砖碴（粒径不大于300mm）垫层且面层用100mm 厚6%水泥石屑稳定层进行硬化。 C填方边坡 填方的边坡坡度应根据填方高度、土的种类和其重要性
可按下表采用。 D机械填土方法 自卸汽车为成堆卸土，须配以挖土机铺土、摊平。每层的铺土厚度不大于300～500mm。填土时可利用挖土机及汽车行驶作部分压实工作，行车路线须均匀分布于填土层上。汽车不能在虚土上行驶，卸土推平和压实工作须采用分段交叉进行。 E填土压（夯）实的要求 填土应尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。 填土应从最低处开始，由下而上整个宽度分层铺填碾压或夯实。 在地形起伏之处，应做好接槎，修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高可取500mm、宽1000mm。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1.5的斜坡，碾迹重叠0.5～1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。接缝部位不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。 填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿
铁力至金山屯公路改扩建工程建设工程(K118+000-K125+000) 取土场取土与复耕方案 （K120+900） 编制单位：伊春市交通路桥建筑有限责任公司 监理单位：黑龙江省正旭公路工程监理有限公司 编制日期：二O一三年九月二日 取土场取土与复耕方案 1.编制原则 1.1《铁金公路两阶段施工图设计》； 1.2《铁金公路相关文件要求》； 1.3铁金公路建设指挥部环境保护的相关规定； 1.4 施工现场调查所获取的有关资料。 2.工程简况 本工程为铁金公路工程第三工程部一工区，位于伊春市南岔区境内；标段起讫里程为：K118+000-K125+000。线路全长7.0Km，土石方222027m3，其中借方102253m3。 3.施工方案 3.1料场调查 结合《铁金公路施工标准化管理指南》（环境管理）中规定与“铁金路公路建设指挥部环境保护的相关规定的文件要求”，本着尽量少破坏植被、诱发新的地质病害、同时又不影响路基稳定的前提下对沿线进行调查，在路线右侧（K120+900处）一座小山包作为取料场较为适合，占地面积约8000m2，交通便利，路基填筑运距经济合理，取土方量约70000m3。通过对取料场土样土质分析，该料场填料能够满
足路基填筑要求。 3.2取土方案 取土前在征得上级主管部门允许情况下修挖施工便道，并按要求对施工便道进行硬化处理及设立交通警示标志。 取土场征地范围设立明显的界桩，避免在取土开挖期间超出征地界。 原地面应清除耕植土，且按要求将耕植土堆置在取土场旁边，完成取土后及时复耕。 取土应有序进行，不得随意开挖，从上往下分层分台阶挖取，根据实测地形按照二级采挖，台阶高度约6M ，坡面坡度为1:0.75。开挖到最低级取土平台时预留比路面高出1～2M 不开挖。 开挖取土期间每开挖一级复耕一级，复耕采用原地面保存的植被。 参照铁金公路两阶段施工图进行施工，取土顺序见下图。 3.3 4.4.1植被和土地资源的破坏。 4.2 取土时要注意地形与排水，取土后地表要大致平整，不准乱挖乱采，并将表层土皮保留，以便地表耕植土复耕，防止人为增加新的水土流失，同时结合取土场周围环境、土地的利用情况，合理的进行取土场的后期土地整治工作，使取土场区与周围环境相互协调和融合。 4.3 排水沟施工期间，浆砌工程要规范作业，文明施工，片石等原材料不得随意堆放。 单位（cm）取土场断面图 单位（dm ）
1.编制依据 主要规范、规程: 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 2.工程概况 2.1建筑概况 北京金地国际花园B区公寓发展项目（第一期）为高档公寓，总建筑面积180535平方米。由五栋高层塔楼，其中由4栋30-34层塔楼（R9/10，R1/2塔，R7/8，R3/4塔），1栋24层（R5/6塔）及与之相连的中央花园、会所组成，会所地上2层，地库2层，局部3层。 主体结构形式为框支剪力墙结构，高层部分基础设计为筏板基础。 多层部分和地下室基础形式采用柱下独立基础，局部为墙下条基。基础顶标高-11.65，基坑深度为-15.25～-12.28。该工程±0.000相当于绝对标高+37.65，室内外高差0.3m。 基坑边坡坡度为1：0.2。 本工程回填土工程包括基础室外肥槽和地下车库顶板上覆盖回填土，以及泳池、车道下回填（配重）回填。（见附图一）填土种类为2：8灰土回填、素土回填、砂石回填。 目前本工程业主把会所作为售楼处，会所周围的景观作为售楼环境，要求2003年10月1日前完成，任务艰巨，完成此项工作的前提是要先完成回填土工程。 2.2室内外回填土要求：
3.施工准备 3.1技术准备 3.1.1设计要求： 地下室施工完毕后，必须尽快对地下室周边和顶板均匀对称进行回填土，回填土施工应满足规范要求。 3.1.2.检验土质 3.1.2.1.一般要求： 填方土料应符合设计要求，验收后方可填入，保证填方的强度和稳定性。设计无要求时，应符合下列规定： 碎石类土、砂土和爆破石渣（粒径不大于每层铺厚度的2/3，当用振动辗压时，不超过3/4），可用于表层下的填料； 含水量符合压实要求的粘性土，可作各层填料； 大面积填土时，不得用有机质含量大于8％的土，含水量大的粘土及含5%以上的水溶性硫酸盐土。 利用现场基坑挖出的土，但不得含有有机杂质，使用前应过筛，粒径不大于50mm，检验其实际含水率，是否在施工含水率范围内，否则采取翻松、晾晒、掺入干土或预先洒水等措施调节土壤含水率，含水率在施工允许的范围内。灰土还应严格控制配合比，计量准确，以保证回填质量。 如用一部分建筑垃圾回填，应填在底下部位，按碎石类土料看待。但最大的块粒不应超过直径约20cm的混凝土块或砖砌块。由于这类填料较干燥，可以浇水作适当湿润。但垃圾中不得有有机物、碎木块等不合要求的填料。 3.1.2.2.土质检验： 1）素土：采用粘性土，其中不得含有有机杂质，回填粒径不大于50mm。回填前做土壤击实试验，确定含水量控制范围，要符合压实要求，以手握成团落地开花为适宜。如含水率偏高或偏低，需采用翻松、晾晒、洒水湿润等措施调整。 2）灰土：用于拌制灰土的熟石灰不得有未熟化的生石灰块，使用前过筛，其粒径不大于5mm。灰土的配合比按设计要求。含水率控制：用手将灰土紧握成团、两指轻捏即碎为宜；如土中水分过多或不足时，应晾晒或洒水湿润。
铁力至金山屯公路改扩建工程建设项目(K118+000-K125+000) 取土场取土与复耕方案 （K120+900） 编制单位：伊春市交通路桥建筑有限责任公司 监理单位：黑龙江省正旭公路工程监理有限公司 编制日期：二O一三年九月二日
取土场取土与复耕方案 1.编制原则 1.1《铁金公路两阶段施工图设计》； 1.2《铁金公路相关文件要求》； 1.3 铁金公路建设指挥部环境保护的相关规定； 1.4 施工现场调查所获取的有关资料。 2.工程概况 本工程为铁金公路工程第三项目部一工区，位于伊春市南岔区境内；标段起讫里程为：K118+000-K125+000。线路全长7.0Km，土石方222027m3，其中借方102253m3。 3.施工方案 3.1料场调查 结合《铁金公路施工标准化管理指南》（环境管理）中规定与“铁金路公路建设指挥部环境保护的相关规定的文件要求”，本着尽量少破坏植被、诱发新的地质病害、同时又不影响路基稳定的前提下对沿线进行调查，在路线右侧（K120+900处）一座小山包作为取料场较为适合，占地面积约8000m2，交通便利，路基填筑运距经济合理，取土方量约70000m3。通过对取料场土样土质分析，该料场填料能够满足路基填筑要求。 3.2取土方案 取土前在征得上级主管部门允许情况下修挖施工便道，并按要求对施工便道进行硬化处理及设立交通警示标志。 取土场征地范围设立明显的界桩，避免在取土开挖期间超出征地界。 原地面应清除耕植土，且按要求将耕植土堆置在取土场旁边，完成取土后及时复耕。 取土应有序进行，不得随意开挖，从上往下分层分台阶挖取，根据实测地形按照二级采挖，台阶高度约6米，坡面坡度为1:0.75。
种植土回填施工方案 一、施工准备 1、种植土准备 备料原则：就近取材、减少运距、控制成本。 备料途径：主动联系当地村民，结合国家法律、法规的要求，选择取土位置。现取土场位置定于澄江镇吴栗村人头寺，运距为10KM。 质量要求：种植土符合园林绿化工程施工规范中的有关规定，且不含盐、碱及垃圾等对植物生长有害的物质。经业主、监理工程师验收合格后取土。 2、机械设备准备 施工前及时组织施工人员、施工机械进场，进行施工调查、便道修筑、图纸审核等工作，避免因仓促上场手忙脚乱，组织、调查不力而耽误施工进度，或计划性失误，产生不必要的损失、隐患。 3、施工技术准备 充分发挥我公司在技术上的优势，本着技术先行的原则，在施工前就技术上做好充分的准备。 组织施工管理人员认真熟悉施工图纸及有关技术资料。针对本工程的特点，借鉴我公司以往承包施工的类似工程的施工技术、质量标准管理经验等，充分发挥我公司在施工技术上、管理上的优势，制定详细深入且有针对性的施工方案。 二、施工便道 为保证施工作业正常有序进行，合理选择施工便道，派专人负责对施工便道进行经常性的维护、加固。取土场
三、技术交底 召开技术负责人、测量、试验、机械、后勤及现场施工作业班组的工程技术、安全、环保交底会议。会议对有关工程技术、安全、环保等方面做出详细的交底，对工程进度、质量及可能遇到的各种问题做出了周密安排部署。 技术负责人向施工作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、回填土造形、土壤改良、等施工方法交代清楚。 四、地形整理 对已达到种植土标高要求的地段，不必或少填回填客土，但必须进行地形整理，可采用手工劳作。 1、尽量清理种植范围内的建筑垃圾、石块、杂草、树根、废弃物等。 2、按设计标高翻耕土地深度达到30cm以上，平整场地达到排水顺畅，无低洼积水处。 3、对达不到不同植配的种植土厚度的局部地段一要回填，二对底层不透水层应作处理后，方可进行种植。 4、土壤的PH值就应在6.5-7.5，喜酸花木PH为3-6.5。 五、种植土开挖及运输 本工程种植土挖方工程量大，种植土开挖采用机械化施工方法：以挖掘机配合自卸车挖运土方。 由于温泉大道至施工范围内便道较陡，为了保证土方尽量减少二次转运，采用10T自卸车运输至施工范围内。 得意亭以上边坡坡体较陡，自卸车不能运输至回填区域，需用50装载机进行二次转运，二次转运距离为100米左右。
施工组织设计文件 晏家工业园区机电材料园 东西大道道路及附属工程 铁路弃渣场取土便道 施工方案 编制：重庆建工集团股份有限公司东西大道工程项目部 日期：2011年元月 重庆建工集团股份有限公司
铁路弃渣场取土便道 施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 2
施工（方案）报审表 工程名称：晏家工业园区机电材料园东西大道道路及附属工程编号： 致：重庆佳兴建设监理有限公司（监理单位） 我方已根据施工合同有关规定完成了铁路弃渣场取土便道施工方案 编制，并经我单位上级技术负责人审查批准， 请予以审查。 附：铁路弃渣场取土便道施工方案 承包单位（章） 技术负责人 日期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构 总监理工程师 日期 3
施工（方案）报审表 工程名称：晏家工业园区机电材料园东西大道道路及附属工程编号： 致：重庆市晏家工业园区建设发展有限公司（建设单位） 我方已根据施工合同有关规定完成了铁路弃渣场取土便道施工方案 编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：铁路弃渣场取土便道施工方案 承包单位（章） 技术负责人 日期 业主审查意见： 建设单位（章） 建设单位代表 日期 4
目录 第一章工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 第二章设臵目的〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 第三章主要工程量〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 第四章主要施工方法〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 第一节取土便道设计思路〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 第二节取土便道施工方法〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 第五章施工进度计划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃9 第六章劳动力及机械设备计划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃9 第七章施工措施注意事项〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 第八章安全注意事项〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 第九章文明施工及环境保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃13 第一节文明施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃13 第二节环境保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃14 5
南水北调中线一期工程总干渠 沙河南～黄河南（委托建管项目）XXXXXX段 第XX施工标段 XX取土场施工方案 编制: 审核: 批准:
一．编制依据 1.1南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）XXXX段第X标段工程施工招标文件（合同编号：XXXXXXXXXXX）； 1.2南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）XXXX段第X标段工程施工招标图纸（合同编号：XXXXXXXXXXX）； 1.3南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）XXXX段第X标段工程施工（合同编号：XXXXXXXXXXX）招标补充通知； 1.4南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）XXXX段第X标段工程施工图纸； 1.5水利水电工程、建筑工程、交通工程等有关设计、施工规范及验收标准； 二．工程概况 南水北调中线工程XXXXX第XX施工标段位于郏县境内，设计桩号为SH(X)XX+XXX～SH(X) XX+XXX，全长7100m，标段内共有各种建筑物16座，其中:渠倒虹1座，左排4座，分水闸1座，公路桥5座，生产桥5座。 本段起点渠底高程为123.191m，终点渠底高程为120.166m，渠底纵比降为1/26000、1/24000二种，设计底宽34.0m～18.5m。渠道设计流量为320 m3/s 315m3/s，设计水位为130.191~127.166m。渠道过水断面呈梯形状，设计水深为7m。渠道一级边坡系数为0.4~3.0，二级边坡系数为1.5~3.0。 XX取土场施工占地720亩，取土深度为2.5米，任务取土量为79万方。土场根据实验结果分为3个取土区，分别按不同的标准进行施工。 三土场规划
新建铁路玉溪至磨憨线站前工程22标基床以下路堤D组料填筑试验总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁二局昆明工程公司 玉磨铁路项目经理部
目录 1.编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2工程地质 (1) 2.3水文和自然条件情况 (1) 2.4设计主要技术标准 (2) 3.总体施工技术方案 (2) 3.1施工工艺 (2) 3.2施工方法 (2) ................................................................................错误!未定义书签。 ................................................................................错误!未定义书签。 ................................................................................错误!未定义书签。 ................................................................................错误!未定义书签。 ................................................................................错误!未定义书签。 3.3注意事项 (4) 4.质量保证措施 (5) 5.安全保证措施 (6) 6.环、水保措施 (8) 7.节能减排 (9)
取土施工方案 一、环境保护 路基填土均采用大型取土场集中取土。为节约用地,利于环保,防止水土流失,严禁乱掘乱挖,规划取土方式,取土时应先将取土场表层30cm腐殖土剥离暂存,待取土结束后再将表土均铺在整后得取土坑内,采取每4平方米一株得植树绿化方式恢复植被,以保护环境。完善施工中得临时排水系统,做到最大限度地减少水土流失及水文状态得改变。开挖路基边坡及时采取防护措施,防止雨季到来时水流对坡面得冲刷而影响排水系统,减少对附近水域得污染。 二、排水措施 施工前应校核取土场排水系统就是否完善,保证排水系统完整。施工时根据实际情况设置临时排水设施,利用界沟位置沟通排水沟以利于排水;在地势低洼地段在边沟外侧做好沿边沟得土埂,防止雨天 汇水;在取土开挖前做好截水沟;不得任意破坏地表植被或堵塞水路,及时维修与清理排水设施,使之不产生冲刷与淤塞,并尽量与永久性 排水设施结合起来。 三、施工方案 将取土坑表面种植土清除,堆放在界沟外侧,整形码方。待复耕时使用;表面土不宜种植应废弃处理。 取土坑得边坡一般为1:1、5,当取土坑底及边坡部须用种植土覆盖时,边坡减缓,以便机械能上下移动。 取土坑得坑底纵坡不小于0、2%,坑底高出附近水域得常水位或
附近桥涵进水口标高,以便使取土坑得积水能及时排走。取土坑底横坡做成向路线外倾斜得坡度为2～3%得单向坡,当取土坑坑底宽度大于6m时,做成向中间倾斜得双向横坡,并在中部设置底宽为0、4m 得纵向排水沟。WQZfeFG。CrsHvuC。 在坑底纵横向上设置连通得排水沟,避免取土作业面积水。取土坑界沟外侧边缘与取土坑坑底高差大于2m时,设置宽度不小于3m、向外倾斜横坡为1～2%得护坡道。WW9Waw5。Eo7x4EO。 在取土坑取土时,清除表层耕植土后,用挖掘机一次深挖到要求深度(4、0m)。土要堆放起来,放置2～3d,起到一定得渗水作用。取土坑大于5000m2时,中间应留2、0m土埂作为相邻两个取土坑得中间埂,供施工机械通行,并利于今后发展养殖业。在取土过程中应及时做好降低地下水位、排除积水工作。清理场地得废料与土方工程得废方处理,不得影响排灌系统及农田水利设施。按图纸规定或工程师得指示在适当地点设置弃土场,有条件时,力求少占土地,并结合改地造田。EfF7Dhw。L9IK9pJ。 当设置弃土堆时,按施工规范得有关规定执行。 施工过程中得废弃物在工程完工时及时清除干净,以免堵塞河道与妨碍交通。 挖方工程中得大型弃方场地,采取以下水土保持措施: 废方堆放点统筹安排,堆放点远离河道,尽量不要压盖植被,尽可能选择荒地; 及时对弃方进行压实,并在其表面进行植被覆盖,可以种植草皮、灌木或树木,既可防止水土流失,又能美化环境;
杭州至瑞丽高速公路思南至遵义段 弃土场安全环保 专项施工方案 编制：于广亮 审核：李芃雨 路桥集团国际建设股份有限公司 思遵高速公路SZTJ-11合同段项目经理部
贵州公路建设项目 杭州至瑞丽国家高速公路贵州境思南至遵义段 安全方案申报批复单 承包单位：路桥集团国际建设股份有限公司合同号：SZTJ-11 监理单位：重庆育才工程咨询监理有限公司编号： 致（监理工程师）： 现报上弃土场安全环保专项施工方案工程的安全方案，方案详细说明，请予审查和批准。 附件：施工安全方案。 承包人：年月日 [ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 专业监理工程师：年月日 [ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 高级监理工程师：年月日
总监办意见： 签名：年月日
一．编制依据 1.《中华人民共和国水法》 2.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 3.《中华人民共和国水土保持法》 4.《中华人民共和国环境保护法》 5.《中华人民共和国水污染防治法》 6．贵州省思南至遵义高速公路工程招标文件及其他相关文件等。 二．工程概况 2.1、工程简介 本项目合同段位于贵州省遵义市东南部。遵义市位于贵州省北部，东连铜仁，南界贵阳、毕节、西接四川，北临重庆。路线所经过区域的行政区划分属于遵义市的湄潭县。本标段起点位于湄潭县鸭蛋沟村附近，止于湄潭县黄家坝镇铁厂村，路线全长12.626Km。该段经过地区地处云贵高原东北部、贵州高原地貌三大区域的黔北山地，地势北高南低。 路基起讫桩号K245+800～K258+425.866，全长12.626公里，路面起讫桩号K230+370～K258+425.866，长28.056公里。有湄潭服务区1处。 路基挖土石方：213.5万m3；路基填方：219.72万m3，（其中：利用土石方199.6万m3,换填及台背回填碎石等填方20.12万m3）；排水及防护工程：浆砌片石5.65万m3, 各种排水及防护砼1.03万m3，钢筋495.7t。 2.2、弃土场设置 本标段弃土场位于岩孔坝村铁厂组附近，K256+540-K256+660段道路右侧, 相关机械和车辆可通过我合同段施工便道进入弃土场。弃土场初步设计占地约5亩，主要为山地,设计容量为20000方，满足施工要求。施工弃方均为土方，堆砌效果较为理想。 三．防护及排水措施 3.1、防护措施 3.1.1、设置边坡，边坡坡比设置为1:1.5，设截水排水沟。 3.1.2、为保证边坡的稳定，以防土体滑坡和水土流失，需在坡脚位置设置片石砌筑的挡渣墙，墙高为1m、宽为3m。附：弃土场用地平面图
第一章工程概况 一、项目位置 本项目起点为湘乡市东郊乡石江村，向西利用已建成的红仑大道一期工程布设，在曹家湾处设桥上跨湘黔铁路、韶山干渠，至终点五里桥，与既有G320相接。 二、工程范围 G320湘潭绕城线三期工程湘乡城区段全长11.748 km，本施工段桩号为K73+460~ K75+384.927，全长1.925km，全线采用双向六车道一级公路标准进行设计，设计速度80km/h，采用路基宽度40米，汽车荷载等级公路－I级。 本项目包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程等单位工程。 三、主要技术标准 主要技术标准见下表： 主要技术标准一览表
四、工程地质、水文、气候 1、水文 项目区属于湘乡市涟水汇区，地表水水系发育，主要河流为涟水江及支流，人工水渠及水塘等分布广泛。 2、不良地质路段情况 本项目路线主要跨越平原微丘陵地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简单，不良地质主要表现为软土地基，路线大部分处于稻田、沟塘之内，为软土。主要为流塑状淤泥和软塑—流塑状淤泥泥质土，具有含水量高、高孔隙性、低渗透性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性和糯变性等不良特点。此外，还具有埋深较浅（埋藏深度一般0.5～ 2.0米）、厚薄不一、局部断续、大部连续成片分布等特征。 3、气候 项目区属于亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛。冬季多为西伯利亚干燥气流所控制，北方寒潮频频南下，造成低温少雨。夏季则为东南海洋气流所盘踞，故春夏之交，处在冷暖气流交替过渡地带，低气压活动频繁，造成4月至7月的梅雨天气。据湘潭气象局资料，湘潭年平均气温16.9℃至18.5~C，极端最高气温40.5℃，极端最低气温～8.5℃：年平均降雨量为1400毫米。以1970年1713．2毫米为最多，1964年1149.7毫米为最少，相差563.5毫米；降雨集中于4～7月份，暴雨每年1～4次，日最大降水量155毫米：冰冻期一般40～50天，最多达到17天，无霜期在270～280天：年日照1700～1800小时，年平均蒸发量1369.9毫米。 4、沿线施工条件
边坡取土卸载施工方案 改 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
“E1～E2塌方段边坡土石方卸载方案” 一、编制原则 1、建筑工程施工质量验收暂行标准 2、建筑施工土方工程通用图 3、依据相关边坡土方卸载施工经验 4、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）； 5、其它相关的法律、法规、标准、规章、规范性文件等 二、适用范围 本方案适用于E1号楼至E2号楼边坡土方卸载。 三、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 1#、2#裙楼之间高切坡段高度约17米左右，长宽应经实测有14至15米左右，与2016年3月10日晚上19:40分时出现大约100m3的土方塌方，塌方土石方造成现场3颗已成孔的孔桩被填充并掩埋。塌方下口边沿至塔吊的距离不到10米，其中塔吊基座对应上方有一块重量约为200公斤的石头，随时可能掉落，对塔吊构成了极大的安全隐患，我司认为首先应该消除安全隐患。塌方处为富含淤泥、大块孤石构成的填充溶洞，整体性非常差。只清除坍塌下来的土方，开挖后暴露处雨水容易塌方，安全隐患极大。塌方后对地质也有一定的影响，由于塌方的影响和离塔吊两米左右的边坡上面还有一块大泥槽容易垮塌下来，泥槽上面有大块的片状的石头，非常容易垮塌，且E区周边各幢号楼都在进行基础
爆破施工开挖，E2号楼塔吊东侧距边坡距离只有3米、且该坡上一块大孤石于悬挂状态，下滑可能非常大，如果大孤石整体滑坡，后果不堪设想，考虑到施工作业的安全性，我项目部决定将塔吊暂时拆除后进行卸土（边坡卸载消除隐患）。 2、主要工程数量 本段边坡工程以挖方为主，土石方总工程量以实际收方记录为准。由建设单位预算合约部、监理单位现场负责人和施工单位测量负责人对现场进行原地地貌的测量获得原始地貌数据。在开挖外运结束后再进行成型地貌的测量。 四、劳动力组织及机械配置 1、劳动力组织 ⑴、施工管理组织机构 根据本工程施工要求，由项目部经理牵头，陈世松具体实施，在项目经理领导下开展各项工作。 主要组织机构及人员配置
珞璜工业园马垭路道路 工程借土回填 专 项 施 工 方 案 编制单位：远海建工（集团）有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：二〇一四年三月
目录 第一章工程概况 (2) 一、概况 (2) 二、施工要求和技术保证条件 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工准备 (4) 第四章施工方法 (5) 一、施工准备 (5) 二、施工工序 (5) 三、施工便道 (6) 第五章进度保证措施 (8) 一、施工进度安排原则 (8) 二、计划工期保证措施 (8) 第七章安全、文明施工 (9) 一、安全、文明施工 (9) 二、安全生产、文明施工保障措施 (9) 第八章特殊季节施工保证措施 (10) 一、雨季施工注意事项 (10) 二、夏季施工注意事项 (11) 第一章工程概况 一、概况 珞璜工业园区位与交通优势日益明显，已逐渐成为重庆市以及沿海地区重大项目布局地和新的投资热点。规划建设好珞璜工业园已成为江津“十一五”期间工业发展的重心。
马垭路一期道路工程，起点接规划道路K1+300，终点K2+635.679与规划道路相接，道路全长1335.679m。采用城市主干路设计，道路两侧地块将逐步开发利用。道路路幅宽度为36m，5m+10.5m+5m +10.5m+5m=36m，双向六车道，设计车速40Km/h。 根据马垭路道路工程施工设计图纸，K2+300-K2+600为挖方路堑。其中，挖方约15万立方（该段土石方调配至K2+100-K2+300）。K1+300-K2+100为高路基路堤，填筑方约45万。根据建设单位要求，马垭路路基填筑所需一切土石方均在建设单位指定区域，进行爆破取土、借土回填施工。 二、施工要求和技术保证条件 （1）施工要求： ①工程责任明确，高度重视，落实到位。 ②施工技术交底到位。 （2）技术保证条件： ①、确认取土范围内的拆迁情况。对取土场地周围的情况进行详尽地调查和了解，确保实施性方案考虑周详，安排仔细。 ②、施工过程中严格按相关规范要求对开挖边坡进行监测并保证监测频率，如监测数据超过规范允许值应立即停工并及时通知业主、设计及监理单位等各方进行分析处理。
秦皇岛市人造河综合治理工程 弃土场施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 施工单位：秦皇岛市国兴建筑工程有限公司 编制日期：2012年4月
第一章：工程概况 第二章：施工部署 第三章：主体施工方案 第四章：资源需要量计划 第五章：进度及工期保证措施 第六章：光缆、氨气管道保护措施 第七章：协调与地方、政府等单位关系的措施
第一章：工程概况 一、地理位置 人造河是冀东沿海的独流入海小河，因入海为人工开挖，故名人造和。其河有两支：一支名为小黄河，发源于樊各庄西北，流经前韩家林、官庄、港北，在唐义庄村转向东南流入人造河；另一支名为人工河，发源于山上营，经张各庄、留守营、好马营，在水沿庄村南1.7km处与小黄河汇合后流注入渤海，河口位于渤海林场场部，流域面积65km㎡。 河道清淤所清出的淤泥集中到业主指定地方，本工程修建4个弃淤泥场地，地点分别在昌黎团林1个、新区东苏撑子1个、新区西河南三个地点2个。二、水文气象 工程所在地属于暖温带半湿润气候，四季分明，光照充足，东无严寒，夏无酷暑，多年平均气温10.2°C，极端最高气温39.9°C，极端最低气温-25.5°C，多年平均风速2.9m/s，最大风速18m/s，最大冻土深85cm，全年平均无霜期178天。 三、工程任务 2012年汛前工程主要解决现状河道污染治理问题，并使河道满足现状过流能力。 主要施工内容： 1> 昌黎团林修建弃土场1个； 2> 东苏撑子修建弃土场1个； 3> 西河南林场修建弃土场2个； 编制依据 1>《疏浚工程施工技术规范》SLJ202-82（试行） 2>《水利水电工程施工质量评定规程》SL176-1999；
沱浍河航运开发建设夏邑段桥梁工程 取土方案 (施工便道及借土填方用土) 河南省路桥建设集团有限公司 沱浍河航运开发建设夏邑段桥梁工程项目经理部 二O一六年五月三十日
取土场设置、取土与回填方案 1.编制依据 1.1沱河夏邑县段（省道202桥~常湾桥）航道工程施工图设计。 1.2沱浍河航运开发建设工程（河南段）两阶段施工图设计文件（徐楼桥、蒋楼桥、北张桥）条文说明第六条中路基填料采用沱浍河航道复航开挖出的土方。 1.3施工现场调查所获取的有关资料。 2.工程概况 本工程为沱浍河航运开发夏邑段桥梁工程，位于河南省商丘市夏邑县境内，线路共分三段。其中徐楼桥线路长度为1.3Km，需借土5.9217万m3。蒋楼桥线路长度为1.344Km，需借土7.298万m3。北张桥线路长度为1.2Km，需借土4.6435万m3。全线合计共需借土方17.8631m3。 为了当地百姓的正常出行不受到工程施工的影响及施工需要，需在主线两侧修筑5m宽便道，因主线附近地形条件复杂，存在大量池塘及路基沟壑，在未拆迁及北张桥方案未确定情况下，无法准确计算所需土方量，经本项目技术人员初步计算，约需借土10万m3，建议另准备大约3万m3左右的土源备用。 3.取土方案 1.结合沱河夏邑县段（省道202桥~常湾桥）航道工程施工图设计所标注的两岸地形，本着尽量少破坏环境，同时距离沱浍河航运开发过程抛泥区较近的前提下对沿线进行初步调查。在航道里程 K4+500~K5+100南岸、K5+300~K5+700南岸、K5+300~K6+300北岸、
K7+950~K8+950南岸、K9+150~K9+400南岸、K7+950~K8+700北岸、 K10+670~K11+400北岸、K11+650~K12+100北岸、K10+350~K11+400南岸、双侧范围内的两岸漫水区取土较为适合，此项方案具有交通便利，路基填筑运距经济合理，不牵涉新征农田，航道开发时便于回填等优点。若取土方案获得批准，我项目将尽快安排试验室此处土样土质分析，检测是否能够满足路基填筑要求。 2.在充分认识到漫水区对于防洪、泄洪等灾害所具有的重要性基础上，为便于取土，经认真研究决定，在征得上级主管部门允许的情况下，在水岸边预留4m宽的拦水带，其余部分先清除耕植土，且按要求将耕植土运至集中区堆置。在拦水带与防汛大堤间按照1:1.5坡度一次开挖取土至黄海高程系34.0m高度，并在开挖后的地段附近设置安全警示标志（后附标准横断面图及工程量计算表）。 3、取土方案划定取土区域后，用挖掘机对取土区域内的树木及树根进行彻底清除，用推土机将取土场内表面耕植土进行清理，集中堆放以备后用。在取土坑周边深挖至33.0m高程的深沟，预先进行降水和取土期间的临时排水，沿河纵向设置主运输便道，横向设置若干临时支便道，考虑取土区地下水位线较高，取土断面和深度一次取到位，如需要则在取土场内进行掺灰进行砂化、降低土的含水率，路基内二次掺灰。 4.回填方案 如需回填，则在本工程结束沱河夏邑县段（省道202桥~常湾桥）航道工程开始后，建议河道开挖采用抽淤回填方案将取土坑回填至河
素土施工方案 施工方案、施工方法 1、土方开挖：采用铲运机、推土机、反铲挖掘机联合开挖。 对开挖的合格料，根据施工条件可采用铲运机或推土机，直接运至填筑段铺筑；对外弃料，用反铲挖掘机装自卸车运、卸至弃土场。 B、土方开挖 （1）、土方的开挖施工以反铲挖掘机、推土机、自卸汽车、铲运 机等机械联合作业施工的方法进行。土方的开挖采用分层纵挖法，自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深均严禁用爆破法施工或掏洞取土。对于山顶可先用推土机削平，修筑上坡便道。为由上往下开挖创造作业条件。挖方分层按4米左右为适宜，因此4米以下的按一层开挖，4米以上的分两层或多层开挖，由上至下进行，由两端向中间推进，土料向两端延伸分层填筑。土方开挖由反铲挖掘机在面层顶进行，自卸汽车层底面运土，操作方便，效率高。 （3）、土方开挖应控制开挖深度及宽度，以达到设计要求的边坡 平台、坡度及路基宽度，防止超挖。路基开挖至设计标高时，如基面为不适用材料，应按监理工程师要求继续开挖，超挖部分分层回填适用材料，压实到规定的压实度。
（4）、在进行开挖时，注意边坡与设计边坡一致，不乱挖、超挖， 同时禁止掏洞取土。开挖的土方除及时（保持在天然含水量）利用以外，弃方用卸汽车运到弃土场。 （5）、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方 边坡，并及时报监理工程师批准。 （6）、施工中应注意：场地排水畅通无阻、地面积水应及时通过 纵、横向排水沟引入附近渠道或低洼处排除。 （7）、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量， 其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。应按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，应舸取压实或其他措施（换填或掺石灰等）进行处理，使之达到规定的压实度。报请监理工程师批准。 （8）、当因气候使挖出的材料无法按照合同规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。 （9）、如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。
取土场施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
新建铁路玉溪至磨憨线站前工程22标基床以下路堤D组料填筑试验总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁二局昆明工程公司 玉磨铁路项目经理部
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取土场取土施工方案 1.编制依据及原则 编制依据 （1）现行时速160km/h的部颁规范、规程及验标； （2）国家、铁路总公司、昆明铁路局、建设单位颁发的有关文件和规定； （3）现有设计资料； （4）工程施工合同、招标文件、指导性施工组织设计； （5）《中铁二局玉磨铁路项目经理部三分部实施性施工组织设计》 （6）玉磨铁路YMZQ－22标施工调查报告、项目策划书； （7）现场施工调查、勘察资料； （8）公司工程项目标准化管理手册。 编制原则 （1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关规定； （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； （3）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。 2.工程概况 工程简介 本工程项目位于新建玉溪至磨憨铁路站前YMZQ－22标磨憨车站内，D1K502+～D1K505+670，全长。线路起点为尚岗5号特大桥0#
桥台（D1K502+），终点D1K505+670。磨憨车站涉及用地亩，车站横断面最大宽度（D1K504+000处），其主要工程为土石方万方（含改河），站内土石比：1。 磨憨车站共设取土场一处，占地面积为178亩，设计取土量为430万方，平均取土运距为2km。 工程地质 磨憨车站上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土，坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土，冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质粘土、粉土、细沙、细圆砾土，坡残积（Q4al+el）粉质黏土等；下伏基岩为下第三系小丫口组（E2x1）砂岩、石英砂岩夹泥岩、勐野井组（E1m），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀性等级为H2、L3，盐类结晶破坏环境作用等级为Y3。 本地区地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期为。 水文和自然条件情况 磨憨车站所处地区气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。 沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是南水窝河（3次）、纳勇河（2次）、南木窝河（3次）。
水泥改良土施工方案 一、编制目的 本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良： 方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。 方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行， 方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。施工速度快，质量得以保证。 为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。 本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。 二、编制依据 济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。 铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003
铁路路基施工规范 TB 10202-2002 施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。 设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件 工程变更单（附后） 三、适用范围 适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程 四、水泥改良土工程施工计划 根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。 五、主要工程数量 区间水泥改良土工程量为16886m3. 六、人员及机械配置 人员配置
取土场施工方案 Ting Bao was revised on January 6, 20021
新建铁路玉溪至磨憨线站前工程22标基床以下路堤D组料填筑试验总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁二局昆明工程公司 玉磨铁路项目经理部
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取土场取土施工方案 1.编制依据及原则 编制依据 （1）现行时速160km/h的部颁规范、规程及验标； （2）国家、铁路总公司、昆明铁路局、建设单位颁发的有关文件和规定； （3）现有设计资料； （4）工程施工合同、招标文件、指导性施工组织设计； （5）《中铁二局玉磨铁路项目经理部三分部实施性施工组织设计》 （6）玉磨铁路YMZQ－22标施工调查报告、项目策划书； （7）现场施工调查、勘察资料； （8）公司工程项目标准化管理手册。 编制原则 （1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关规定； （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； （3）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。 2.工程概况 工程简介 本工程项目位于新建玉溪至磨憨铁路站前YMZQ－22标磨憨车站内，D1K502+～D1K505+670，全长。线路起点为尚岗5号特大桥0#
桥台（D1K502+），终点D1K505+670。磨憨车站涉及用地亩，车站横断面最大宽度（D1K504+000处），其主要工程为土石方万方（含改河），站内土石比：1。 磨憨车站共设取土场一处，占地面积为178亩，设计取土量为430万方，平均取土运距为2km。 工程地质 磨憨车站上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土，坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土，冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质粘土、粉土、细沙、细圆砾土，坡残积（Q4al+el）粉质黏土等；下伏基岩为下第三系小丫口组（E2x1）砂岩、石英砂岩夹泥岩、勐野井组（E1m），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀性等级为H2、L3，盐类结晶破坏环境作用等级为Y3。 本地区地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期为。 水文和自然条件情况 磨憨车站所处地区气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。 沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是南水窝河（3次）、纳勇河（2次）、南木窝河（3次）。