铁路改革发展心得体会
铁路改革发展心得体会
在铁路发展由量的积累到质的飞跃的关键阶段，铁道部党组战略性地提出了“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，引领全路的思想解放和实践创新站上了一个新的起点。高标准、讲科学、不懈怠，是党的思想路线在铁路发展过程中的具体化，也是我们当前和今后工作的实践指导。
一、学习“高标准、讲科学、不懈怠”的几点感想
1、“高标准”主要指目标定位。是对工作目标的要求，就是工作标准要高。标准不一样，干法也不一样。只有确立高目标，对待运输安全在思想上有高定位，达到安全工作的高境界，才能激发出“不用扬鞭自奋蹄”的干劲，甘愿付出自身的全部聪明才智；才能适应铁路快速发展新形势的需要，不断创新工作方法，提高工作质量，将高标准、严要求自觉付诸实际行动。铁路运输直接关系人民群众的生命财产安全，确保运输安全是我们首要的政治责任和社会责任。我们要以对党和人民极端负责的精神把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，根据铁路快速发展带来的新变化，建立健全高速、提速和普速安全的各项技术标准、作业标准和管理标准，并一丝不苟地落实这些标准，为运输安全尤其是旅客运输绝对安全提供可靠保证。
2、“讲科学”，主要指方法定位。“讲科学”，要求我们一切从实际出发，一切从路情出发，一切从客观规律出发。就是要以科学的态度对待运输安全。只有坚持科学态度，把握
工作规律，运用科学方法，才能提高安全工作水平，达到事半功倍的效果。随着和谐铁路建设不断走向深入，用科学的态度和方法研究新情况，解决新问题，是深入认识新时期运输安全规律、从整体上提高安全工作水平的必由之路。安全生产是一项复杂的系统工程，需要运用统筹协调的方法来管理。只有坚持
“讲科学”，用刘志军部长在全国铁路运输安全工作座谈会的讲话中提出的在安全工作中要重点处理的8个关系，讲科学，不蛮干，出实效，促稳定，用科学的方法指导运输安全工作，才能从根本上提高工作效率和安全工作整体水平。
3、“不懈怠”主要指作风定位。“不懈怠”讲的是居安思危、坚持不懈、持之以恒的工作作风。从其表层看，不懈怠是人们的一种精神境界，它反映了全路干部职工勤勉不辍、孜孜以求、苦干实干拼命干的优良作风。从深层看，不懈怠的要义就显现出与时俱进所特有的时代性、规律性、创造性特征。铁道部党组紧紧抓住科学发展、和谐发展的时代特征，始终坚持党和人民的利益高于一切，在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾等重大考验面前，以实际行动生动诠释了服务人民群众不懈怠这一时代命题。在国家扩内需、促增长、保民生政策拉动的黄金机遇期，我们面临的挑战更加严峻，肩负的责任更为重大。“不懈怠”的警语更应成为我们日常工作的准则，长鸣耳畔牢记在心。我们要始终以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身运输安全工作，不放过任何一个安全薄弱点，不小看任何一个安全问题，始终保持清醒的头脑和旺盛的斗志，埋头苦干，精益求精，确保铁路运输安全长期稳定。
二、对照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，当前
抓好政治工作的几点思考
1、着力落实“一岗双责”。增强思想政治工作的渗透力，提高职工安全生产的主动性和自觉性。任何时候，做思想政治工作都不是政工干部的专利，特别在当前改革力度不断加大、职工迫切需要思想政治工作缓解压力、理顺情绪的情况下，每一名党员干部都要成为做思想政治工作的主体，落实“一岗双责”，使各级管理人员把管人、管事、管思想结合起来，避免用简单的行政手段来解决复杂的思想问题，把思想政治工作渗透到安全生产的各个环节，切实提高职工安全生产的主动性和自觉性，用思想政治工作的影响力提高安全生产控制力。
2 、着力强化宣传思想工作。要进一步加强安全生产中
的思想政治工作，精心设计和组织具有铁路特色、职工群众喜闻乐见的活动载体，最大限度地吸引职工群众参与，从中受到安全责任意识和主人翁意识的教育。
3、着力提升党组织和党员保安全的能力。结合自控型班
组建设，抓好班前预想、班中互控、班后总结，落实党内安全点评制度，
强化党员的示范、辐射和模范带头作用。建议车站党支部在每月车站例会上对各班组关键岗位党员“两违”情况进行分析点评，通过查找问题和不足，看党员同志在执行规章制度中是否发挥了带头和联控作用，在学习技术业务中是否发挥了示范和帮教作用，在日常工作中是否发挥了先锋模范作用。
4、着力加强安全文化建设，为安全生产提供良好环境。
要提升安全文化的品味，把管理制度的刚性约束与文化理念的
柔性要求衔接起来，把宣传阵地建设与文化特色的有形展示结合起来，在潜移默化中增强职工的安全意识，增强思想政治工作的感染力，形成齐心协力全员保安全的浓厚氛围和和谐氛围。
时代的车轮正载着一代代铁路人的梦想高速前进。作为一
名铁路职工，我将争当“高标准、讲科学、不懈怠”的践行者，坚持不懈地在提高素质、增强能力上下苦工夫，不断提升学习力、思考力、执行力、创新力和驾驭力，切实增强“建设和谐铁路、服务人民群众”的本领和能力。
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铁路经济发展战略 根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。 一、我国铁路交通运输行业现状 中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。 改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。 进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。 进入上世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家损失巨大。同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。 二、铁路交通运输行业存在的问题 首先，我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。 其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体
2018中国铁路大改革附铁路改革大事件 ★19481948年11月，东北解放，中央军委命令四野迅速入关，包围平津；二野、三野分进淮海，开始了平津、淮海战役。这时，党中央正运筹着大军“打过长江去，解放全中国”的重大决策。 中央军委为保证这一决策的实施，发出电令，决定时任华北军区副司令员的滕代远为中央军委铁道部长，把军委铁道部组建起来。★19491949年1月10日，中央军委对滕代远的正式任命下达。军委铁道部主要任务是指挥护路武装，保障军运安全。1949年1月28日在石家庄召开全解放区铁道工作会议，正式组建中国人民革命军事委员会铁道部，并于2月20日由石家庄移至北平办公。1949年4月又任命吕正操、武竞天为副部长。1949年5月30日第四野战军铁道纵队为基础组成中国人民解放军铁道兵团，属中国人民解放军正式系统，归铁道部部长直接领导，滕代远部长兼任铁道兵团司令员，吕正操兼任副司令员。同时，吕正操副部长还兼任护路运输司令部护运司令，指挥护路武装，保障军运安全。1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部，原来军委铁道部转变为中央人民政府下属机构国家铁道部。
★19531953年9月，中央军委决定组建铁道兵领导机关。9月9日，中央军委命令：“志愿军在朝鲜的6个铁道工程师，正式划归军委系统，与铁道兵团现有的4个师、1个独立团，统一编为中国人民解放军铁道兵。 铁道兵正式作为一个兵种列入中国人民解放军的序列中。★1954-19551954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。1955年1月，原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，成为国务院组成部门，受国务院领导。★19661966年“文化大革命”爆发后，铁路事业受到极大影响，铁道部被“造反派”夺权，由群众组织推荐组成的业务监督小组监督部长处理日常工作，铁路运输生产几近失控。为此，中央决定对铁路实行军事管制。★19671967年5月31日,中共中央、国务院、中央军委、中央文化基革命小组决定，即日起对铁道部实行军管管制，成立军事管制委员会，1967年6月1日军管会正式进驻铁道部,铁路由铁道部军事管制委员会领导。 1967年6月1日军管会正式进驻铁道部,铁路由铁道部军事管制委员会领导。★19701970年7月，铁道部与交通部、邮电部所属邮政部分合并，成立新的交通部。1973年3月6日，国务院决定交通部所属邮政部分划出成立邮电部。★
中国铁路发展概述 中国铁路在国家中的地位和作用 铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡， 铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55% 。中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16 个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和多种经营管理委员会办公室）、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12 个：中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会）、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。 中国铁路主要指标 全国铁路营业里程：73002公里 国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7 亿元，货运：784.3 亿元 全国铁路旅客发送量：9.73亿人 全国铁路货运总发送量：22.12 亿吨 全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里 全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355 台，电力：4622 台 全国铁路客车拥有量：40487辆 全国铁路货车拥有量：510327 辆 国家铁路职工人数：228.41万 人，运输业：152.68万人 全国铁路基本建设投资：533.47 亿元 运输设备更新改造投资：128.71 亿元机车车辆购置投资：167.55 亿元运输业劳动生产率：145.2 万换算吨公里/ 人（按价值量计算）跨越式发展战略 2003 年铁道部提出了跨越式发展战略，即“以邓小平理论和‘三个代表' 重要思想为指导，紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020 年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。” 实现跨越式发展的重要目标 （1 ）在运输能力上，到2020 年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。 （2 ）在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技
改革开放三十年心得体会：思想解放永 无穷期 岁月流逝，时驰势易。伟人小平逝世已整整11年，他的宏钟大音“南方谈话”发表已有16年。而中国改革开放的历史车轮，也驶过了30年的历程。 30年，成就辉煌；30年，又问题多多。中国的前进，什么时候都不会没有问题，重要的在于科学的前瞻和认真的回顾总结。可以说，这30年的历史，就是不断解放思想、冲破束缚、改革体制、谋求发展的历史。思想解放，是改革和发展的火车头。历史经验表明，坚持思想解放，中国就改革就发展就进步；反之，就停滞就倒退就落后。 30年改革开放历程中，两次大的思想解放，都是在邓小平的主导和推动下进行的。 第一次“真理标准讨论”的思想解放，光明日报特约评论员文章《实践是检验真理的唯一标准》开了第一腔，以小平同志《解放思想，实事求是，团结一致向前看》的十一届三中全会主题报告为标志，向思想僵化、教条主义、个人崇拜发起大冲击，极大解放了全党全国人民的思想。 第二次“市场化改革姓社不姓资”的思想解放，解放日报1991年“皇甫平”四篇评论文章开了第一腔，以小平同志1992年《在武昌、深圳、珠海、上海等地的谈话》（简称“南方谈话”）为标志，破除了对传统社会主义模式的迷信，
又一次极大地解放了全党全国人民的思想。 小平说，“计划经济不等于社会主义，市场经济不等于资本主义”；“要害是姓‘资’还是姓‘社’的问题。判定的标准，应该主要看是否有利于发展社会主义社会的生产力，是否有利于增强社会主义国家的综合国力，是否有利于提高人民的生活水平”；“中国要警惕右，但主要是防止‘左’。” 16年前这些话，今天看来，依然有着深刻的现实意义。 胡总书记在十七大报告中突出强调了解放思想的重要作用。只有继续解放思想，才能推进深一步改革开放；也只有果断推进深一步改革开放，才能实现科学发展、社会和谐的基本要求。 当前，我们再次面临新的思想解放的形势。要全面建设小康社会，实现以人为本、科学发展，促进社会和谐，必然要解决许多体制转型、社会转轨的深层次问题。这就要求推进经济、政治、文化和社会“四位一体”的综合改革。 和16年前的思想解放主要涉及“姓社姓资”的意识形态问题不同，现在人们更多的关注公平公正地向民众提供公共品，切实解决人民群众最关心的衣食住行、国民教育、医疗保险、社会治安、社会保障、司法公正、**权利、信息对称、贫富差距、环境保护、腐败现象等问题。 这就要求我们在新的历史起点上，进入一个更高境界的思想解放：在经济建设和改革上，要着力把握发展规律，创
１９７８年中国开始实行改革开放，至今年正好是３０年，在这３０年轰轰烈烈的时代变迁中，我们国家走出了十年动乱的阴影，从一片百废待兴逐步发展成一个初具现代化的小康社会，作为７０年代中后期生人，我有幸伴随着改革开放３０年和我们的国家同呼吸、共命运，一起走过，一起经历，完成了思想的启蒙、身心的成长、学业的进步和事业的发展，毫无疑问，我是这个时代的受益者，虽然有些改革曾经让我和我的同龄人不得不面临艰难的抉择，但我仍认为这３０年是目前为止中国最好的的一个时代。我这样说，无意去歌功颂德，我想每一个人都会有亲身体验和深切的感受。 由于父母在异地工作，我孩提时代一直在外公身边，外公在文革期间被打成“地主兼工商资本家”，全家被下放到抚州老家的农村接受劳动改造，几个姨舅也相继在农村插队，由于家庭成分不好，外公一家在当地很是被人瞧不起，全家人小心谨慎的夹着尾巴做人，外公给我的印象就是整天闷闷不乐。１９７８年１２月，十一届三中全会以后，国家开始全面纠正文革错误，外公摘掉了“地主兼工商资本家”的帽子，恢复了工作，补发了工资，全家人也从农村迁回城里，外公正式退休，二舅顶职（接替外公的工作）进了商业局上班，三舅光荣参军，小姨进了纺织厂当工人，真可谓喜事连连，外公一家人的命运发生了翻天覆地的变化，被生活压抑多年的外公脸上终于露出了久违的笑容。我也跟着外公进城，在街道幼儿园开始接受学前教育，父母也经常过来看我，那时候听得最多的是从他们嘴里蹦出的一些诸如“落实政策”、“平反”、“回城”、“补发工资”、“顶职”、“招工”等之类的话题，年幼无知的我对于当时这些所谓的“国家大事”没有太多的概念，对此后国家实行改革开放的政策也没有太多的印象，现在回想起来，唯一和当时改革开放沾点边的话题是我的大舅在１９７８年国家恢复高考的第二年考上了大学，并在毕业后分配在省城中学教书，这件事很长时间是当时全家最津津乐道的话题，大舅也被我们后辈视为努力进取的榜样。 八十年代初，我回到父母所工作的县城开始上学，通过学习逐渐接触和了解到改革开放的一些信息和知识，但认识和理解十分有限，主要的信息渠道和话题仍然来源于家庭，对改革开放的感受也更多的来自于家庭的变化，这是反映那个时代国家政策最好的缩影，每一个普通家庭的变化都跳动着国家政策的脉搏。父亲１９５８年在北京当兵，复员后在县法院当法庭警察，文革时期公检法系统遭到破坏，他调到粮食部门工作，后来成为“保皇派”，挨过红卫兵的批斗，至今脑后还留有一道很深的鞭痕，父亲在那个反复折腾的政治运动年代中几度落魄，从此心灰意冷，文革结束后他在县粮食局机关上班，除了对我们三个子女严格管教外，工作上再无建树。这些我都是后来听母亲所说，其实父亲很少跟我们谈及他的过去，这些历史对我们而言讳莫如深。我的母亲７０年代在国营化工厂上班，是一名化验员，八十年代初调到县委招待所当会计，母亲是一个很好强的人，不管在哪个单位上班每年都能评上先进工作者，但她始终对工作单位不是很满意，她的梦想是进入事业机关上班，但由于没有社会关系，而且又不是干部身份，虽然她一直很努力的工作，但这个梦想很难实现。还是改革开放给了她一个千载难逢的机会，干部人事制度的改革终于出现了“考干”的制度，１９８８年，县里第一次举行面向社会“考干”（通过考试从职工中选拔国家干部），考试科目为数学、语文、政治和英语，母亲抓住这一难得机遇，报名参加了考试，虽然已经丢弃课本多年，而且中学是学俄语，但凭借多年坚持勤奋好学打下的底子，加上考前的突击复习，母亲以总分全县第二名的成绩被录取为国家干部，并调到
铁路基层团组织建设如何适应铁路改革发 展新格局 ——新密车站 各位领导： 在当铁路改革的力度和不断加大加快，在这种形势下，作为铁路基层共青团工作也面临着种种困难，遇到了前所未有的挑战，针对我们新密车站团的建设的实际情况，以及面对困难和一些想发和大家汇报交流一下。 1. 组织结构方面。新密车站团委织根据站属各车间（中间站）的分布，结合实际情况，共设有8个团支部。分别是机关团支部、运转团支部、工务团支部、水电电务团支部、货运团支部、宋寨车站团支部、新郑北车站团支部和机务车间团支部。支部分布点多线长，而且，目前各车间、班组基本都是定员定岗，人员相当紧张，给团组织集中开展活动带来困难。由于团员队伍的萎缩、团员青年流动性大、支部发展不均衡，给团支部组织机构的建立带来一定的影响，团的作用不能得到整体有效地发挥。 2. 团员队伍方面。截至2007年底，我站团员总数115人人，占全站职工总数的1 3.5％不到，其中有相当一部分团员已经超龄。今年以来，随着超龄团员的退团，团员总数还将减少。从全站团员分布情况来看，大部分团员分布在工务、宋寨车站、机务车间，其中，生产一线的团员占70％。全站团员青年的思想现状主要呈现多元化发展的特点，价值观念、行为取向、兴趣爱好、生活方式及社会参与方式呈多样化；具有较强的现代意识和自主意识，但有时缺乏团队精神；有强烈的求知愿望和岗位的成长成才要求，注重个人学习充电和素质技能等竞争力的提高，但对学习岗位知识和技能的愿望与实现目标存有差距。 3. 团干部队伍方面。车站团委专职团干只有一个人，这一个人几乎要负责一级团组织的所有工作，另外，还要参与党群口其他部门的事
改革开放三十周年来军队变化感悟体会 20XX年10月24日，随着一声巨响嫦娥一号卫星在西昌卫星发射中心发射成功，初入军营的我十分荣幸地见证了这一重要历史性时刻，欣喜之间突然电话铃响起，是父亲的电话，然而接通之后，话筒里却传来另一个久违的声音，稍事迟疑之后，我不禁脱口而出：“幺爷爷。”“你们真了不起，你是我们家的骄傲！”颤抖的声音中渗显露出他那与生俱来的刚毅。 幺爷爷，父亲的姨爹，一个规范的蒙古汉子。六十年前在那场波澜壮阔的解放战争中，年仅十六岁的他骑着自己心爱的战马随着南下的队伍从蒙古草原一直打到了川西高原。父亲告诉我，他是一名优秀的骑兵，曾经在大凉山区追歼胡宗南残匪的战斗中，单枪匹马一人抓获了五个俘虏。后来在进军西藏的途中由于受伤而不得不告别心爱的战马，然而天性好强的他又一次征服当时部队其实不多见的“洋马儿”，成为一名优秀的汽车兵。 父亲告诉我幺爷爷是他儿时的偶像，也正是在他的影响下父亲走进了军营。三十年前在交通闭塞的川西高原当一名长途货车驾驶员无疑是最受人青睐工作，然而父亲却决然放弃了这个难得的时机，来到遥远的省城成都当上一名炮兵。二十多年前在那场南国边境自卫还击作战中，作为炮兵班长的父亲曾指挥一门迫击炮单发命中敌军指挥所而立下战功。 听爷爷和父亲的故事是我儿时最愉悦的记忆，从小便想往部队，于是
在后来高考中我填报了国防科大，五年之后，我来到了爷爷当年曾经战斗过地方，并成为了一名航天兵，成为了家族行列中第三代军人。正当我沉醉于对往日回忆之时，猛然发现电话那端已经换作父亲的声音，父亲告诉我他和幺爷爷下周要来西昌。 一周之后，在山沟里的一个小火车站上，我见到了两个走过硝烟和战火的老军人，此时他们都已经离开部队，而我则刚刚踏入军营。 站在卫星发射场，望着发射塔架，年龄之差逾越了半个世纪的三代军人回想着过去，也展望着将来。我和父亲都看着幺爷爷，他始终缄默不语，微睁的眼睛一直都盯着塔架。好半天才谈谈地说了一句：“六十年了，一切都变了”。父亲接着对我说：“将来是属于你们的，我们的时代已经成为过去。” 幺爷爷和父亲的话让我的思绪再一次活泼起来。 六十年来，特别是改革开放以来，中国军队的相貌已经发生了翻天覆地的变化。三代军人的三个不同梦想即是最有力的见证。六十年前爷爷实现了自己的梦想成为一名骑兵，三十年前父亲实现了自己的梦想成为一名炮兵，而今天我实现了自己的梦想成为一名航天兵。 在爷爷的时代，一人一匹马，横刀立马驰骋疆场，在父亲的时代，八人一门炮，隔山打牛威震一方，在我的时代，万人一杆枪，角逐太空决胜千里。三十年河东三十年河西，骑兵、炮兵、航天兵，三代军人的三段不同经历在我军开展强盛的历史长河中标定了三个不同的坐标。 作为新时期的中国军人，我清醒地知道现代战争的相貌已是今非昔比，
铁路标准化工作的改革与发展 摘要：回顾我国铁道行业标准的发展历程，分析有待解决的主要问题，从铁道行业标准的定位、管理体系，采标、维护管理、信息化、交流以及经费支持等方面，提出了未来铁路标准化工作改革与发展的设想和建议。 关键词：铁路标准化；发展历史；现状分析；改革设想标准化是一项综合的技术基础工作，是组织现代化大生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。通过标准的制定、修订和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量、工程质量和服务质量，提高经济效益和社会效益，促进对外经贸发展。我国加入世界贸易组织，特别是铁路改革与发展步伐的加快，对铁路标准化工作提出了更新、更高的要求。铁路标准化工作正面临着深化改革和发展的重要课题。 1铁道行业标准发展历程的回顾和现状 40多年来，铁路标准化工作在国家标准化工作方针政策的指导下，进行了卓有成效的工作，取得了很大的成绩。 2铁路标准化工作现状分析和有待解决的主要问题 改革开放以来，特别是进入20世纪90年代以后，我国铁路技术发展十分迅速，目前，许多重要的技术装备已达到20世纪90年代初期甚至中期的世界水平，综合运输能力处于世界领先地位。这些成绩的取得，与铁路标准化工作有密
不可分的关系，因为大量适合我国国情的铁道标准的制定以及许多国际和国外先进标准的采用、组织实施，为铁道行业的研究、设计、制造、验收、检验、运营、管理等各部门提供了先进、可靠的技术依据。 3铁路标准化工作改革与发展的设想和建议 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁道部管理体制的改革，作为为铁路运输、安全和管理提供技术支撑的铁道行业标准化工作，必须进行改革与调整。 1、借鉴国外经验，准确定位铁道行业标准 进入2l世纪，铁路建设、设备制造及后勤服务部门与运输主业脱钩，铁路运输企业将作为市场主体参与到市场的竞争中，运营管理体制发生了很大变化。这就要求首先要给作为铁路重要技术法规的铁道行业标准一个准确的定位，才能做好标准化工作，并在未来铁路运营管理中发挥重要作用。 2、建立符合市场经济体制要求的标准管理体系 改变铁道行业标准归口管理模式，建立铁道行业标准化技术委员会，是铁路改革与发展的需要。此项工作已经开始，作为改革试点的铁道行业内燃机车标准化技术委员会，已于2002年7月组建完成，其他技术委员会的组建工作即将开始。 3、加强铁道行业标准的维护管理 为了保证铁道行业标准作为技术法规应有的科学性、有效性和严肃性，应做好标准维护管理工作，适时对标准进行
三一文库（https://www.doczj.com/doc/7313197919.html,）/心得体会范文/心得体会关于改革开放三十年感想 1978年12月，十一届三中全会召开，从此，中国走向了改革开放的道路。近30年来，中国发生了翻天覆地的变化，成功地实施了从计划向市场体制的转轨，保持了近10%的年经济增长率，人民的生活得到了极大的改善，国家的经济实力也发生了根本的改变。 中国的改革开放堪称人类史上最伟大的实践。胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出：“改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路；只有社会主义才能救中国，只有改革开放才能发展中国、发展社会主义、发展马克思主义。”短短30年间，一个国民经济濒于崩溃的贫弱国家一跃成长为全球第四大经济体，民众生存与发展的要求更是获得了前所未有的尊重和满足。这个不平凡的30年，内涵十分丰富。 我是沐浴着改革开放的春风成长起来的一代，对于我来说，改革开放的伟大实践，我有着深刻的体会。 1.政治地位的提升
1997年的香港回归和1999年的澳门回归向世界发出了一个信号，中国有能力自主行使自己的主权及保护自己的领土完整，中国不再受他国的干预、欺凌。 2.经济实力的增强 3.科技实力的发展 2003年,中国第一艘载人飞船神舟五号成功发射。2005年，神舟六号飞船成功发射。20XX年，“嫦娥一号”月球探测卫星于在西昌卫星发射中心由“长征三号甲”运载火箭发射升空。20XX年神七成功发射。我们飞天梦想的实现，又一次奠定了我国科技实力位于世界的重要地位。先进的科技保证了我国经济的快速、健康的发展，促进我国的现代化进程，也保证了我国国防安全。 4.人民生活水平的提高 人民的温饱问题基本解决，人民的物质文化需要日益提高。记得小时候，只有过年的时候，家里才给做新衣服，平时穿得都是哥哥姐姐穿过的旧衣服。可是现在，想什么时候添新衣就什么时候，不仅穿得暖了，而且穿得好了，从质量到款式，那是应有尽有，再也没有了儿时的那种期盼了。我还记得，上世纪80年代那会儿，温饱是不成问题的，但要吃荤菜也不是天天都能吃的，一般也要等到一些重要的节日，才有机会尝个鲜。现在，鸡鸭鱼肉已经不是什么垂涎三尺的东西了，有些人吃腻了，反而要吃素
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7313197919.html, 新时代铁路企业工会工作创新发展再思考 作者：刘书培 来源：《现代企业文化》2020年第10期 中图分类号：D412 文献标识：A 文章编号：1674- 1145（2020）04- 017- 02 摘要针对当前铁路企业发展情况进行分析，应重视工会工作的落实和优化，尤其是在新时代下，铁路企业应在党的领导下，加强团结职工积极性，创新企业工会工作的形式，深入工会工作的改革与创新，以此确保新时代下铁路企业在我党的良好引导下稳定发展，为工会工作的有效开展提供有利保障。 关键词铁路企业工会工作创新发展 在十九大召开后，习总书记也针对工会工作提出相应的政治、作风以及工作等要求，并要求在新时代下工会工作应朝正确的方向用力，要明确力往哪儿用。在这样的环境下我国铁路企业的工会工作，要积极的面对新形势、新任务以及新要求，通过不断的创新实际工作的思维、创新方法与机制，由此强化企业内部的向心力以及凝聚力，为铁路企业未来健康发展奠定坚实基础。 一、新时代下铁路企业工会工作的创新发展新要求 （一）将增强政治站位视为首要工作 针对党的群团与群众工作中的关键部分，工会工作应形成鲜明的政治意识，通过增强政治的站位，来保障各项工作有效开展。并能够做到在政治立场、政治方向和政治道路上[1]，和 党中央政策保持一致，进而做到在严守政治规矩的情况下，将工会工作视为党领导下的工作，通过自觉服从和服务党政工作为基础，以大局为基础来思考和谋划相应的工会工作，针对重大的事项与问题，应做到及时的请示和汇报，通过增强整体政治能力、敏锐性以及鉴别力等，并以政治角度来分析和解决各问题，将讲政治要求有效的落实到实际工作中，进而保障各项工作有序进行。 （二）将增强理论武装视为关键任务 在党的十九大召开以后，针对工会工作也提出了新的使命与要求。针对这一情况，铁路企业应针对党的十九大报告进行全面学习，在深刻的领会其中的精神实质后，使得工会工作能够向正确的方向不断发展。在政治方向的引导下，不断的凝聚更多的力量，真正将工会精神落实到铁路企业工作中，进而更好的引导铁路职工以我党提倡的思想和意识为基础，紧跟党的发展步伐不断前进，由此能够为铁路企业长足发展提供保障。
改革开放心得体会：建国三十年与改革开放三十年 从新中国成立到现在，近60年，改革开放把这60年分为几乎相等的两半：前30年和后30年。 前30年我们在干些什么呢？在前30年中，我们关起门来搞了那么多的政治运动，无限地夸大阶级矛盾；我们根据书本和前苏联的示范，认定计划经济等于社会主义，市场经济等于资本主义，把我们导入误区，严重地妨碍了我们进入科学发展的轨道。我们知之不多，偏见不浅，只看到西方国家的黑暗面，而对资本主义的重要作用，特别是它在现代文明中的变化发展，都不甚了了。可以说，在这个年代里，我国的经济实际成了「运动经济」、「命令经济」，把国民经济几乎搞到崩溃的边沿。 尤其是「文革」时期，政治运动发展到登峰造极的地步。经济学常识有一个「正面效应」和「负面效应」的原理，「正面效应」意思是说，在社会运动、改革或变革过程中，社会在受益，人民在受益，只是受益多少有所不同。「文化大革命」恰恰相反，是一个历史上非常罕见的全「负面效应」。在那个年代里，除了「四人帮」等几个极权人物外，几乎所有人都受损和遭殃，社会在一波又一波政治运动中被弄得满目疮痍。毫不夸张地说，如果「文革」再搞下去，真有亡党亡国的危险！ 改革开放，使中华民族从灾难深重的10年「文革」中拯救出来。这是一个怎样估计都不为过的伟大创举，开创了一个崭新的时代，其意
义不亚于一场伟大的革命。 「奇迹」是什么？又是怎样创造出来的 中国的改革进程，通常都说是从1978年十一届三中全会开始的，其实，改革从1975年就开始了。那时不叫「改革」，而叫「整顿」，后因「四人帮」的干扰而中断。1978年十一届三中全会召开，将改革开放以党的决议形式定了下来。 此后，废弃了「人民公社」，农村实行了家庭联产承包责任制，农民解放了，农民的积极性调动起来了，促进了农业的大发展。而城市工业进入「乔厂长」时代，即厂长负责制代替党委负责制；强化科学管理与经济核算；追求计划平衡与最优化，因而工业也得到迅速恢复和发展。 但是，「乔厂长」的寿命很短，很快出现了局限性，加上这时在苏联以及东欧的一些计划经济比较完善的国家，也都开始出现了计划经济的「末世」，计划经济不灵了，市场经济明里或暗里都在发展。在这种国内和国际因素综合推动下，市场经济很快在我国农村和城市以及工业等领域发酵、传导和推进，市场交换在扩大，大力推动了城乡经济的发展。 1984年以后，我国工业在国有经济体制下引进「市场调节」机制，实行「政企分开」。相继在财政分配上实行「利改税」改革、在投资上实行的「拨改贷」改革、在流通上实行「双轨制」改革、在经营上实行「承包制」改革，乃至发生1988年的价格「闯关」。与此同时农村经济出现第二次高潮：乡镇企业异军突起，并且很快突破「画地为
中国改革开放40周年心得体会范文 改革开放是中国的致富之路，也是强国之路，是中国历史上最伟大的创举，下面是精心整理的中国改革开放40周年心得体会范文，供大家学习和参阅。 中国改革开放40周年心得体会范文 将改革开放进行到底系列论坛第三场活动已于11月13日开播，论坛采用主题宣讲和在线交流相结合的形式进行，此次论坛活动主要围绕改革开放40年来特别是党的xx大以来相关领域发展成就座谈宣讲，由中央宣传部、中央和国家机关工委、教育部、xx政治工作部、北京市委主办，期间通过组织干部群众以真人、真事和真实感情，讲述平凡岗位的工作者在改革开放中的生活变迁和奋斗故事。这部大型政论专题片是迄今为止，首次对全面深化改革进行权威、全景报道。该片展示了全面深化改革的思想理论、体制机制和实践成果，展示了改革背后的故事和攻坚克难的历程，展示了全面深化改革给人民群众带来的获得感。 论坛开播形式还是比较符合我国的国情的以人民为中心，为人民服务，是党以人为本的具体体现，有利于党依法行政，科学行政，民主行政。这些国家首要官员与网友在线进行交流，这是不可想象的，因为在我心中，我只在电视上见过他们，像是永远活在电视上的人。这种设置是网络民主的一种积极实践，不仅拉近了群众与国家领导的距离，还有利于我国民主政治的推进，有利于公民更好地实现政治权
利。 xx同志指出：不谋全局者，不足谋一域。坚持从大局出发考虑问题。全面深化改革是关系党和国家事业发展全局的重大战略部署，不是某个领域某个方面的单项改革。不谋全局者，不足谋一域。大家来自不同部门和单位，都要从全局看问题，首先要看提出的重大改革举措是否符合全局需要，是否有利于党和国家事业长远发展。要真正向前展望、超前思维、提前谋局。只有这样，最后形成的文件才能真正符合党和人民事业发展要求。 中国梦是中华民族近代以来最伟大的梦想。xx指出：现在，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。这是中国共产党人站在新的历史起点上的时代宣言，充分彰显了我们党在思想理论上的新觉醒，也充分说明改革开放是实现中国梦的必由之路。 自1978年实行改革开放以来，中国已走过40个年头，回顾40年不平凡的历程，总结40年改革开放经验，我们深刻体悟到成就感、自豪感，可以说，通过近40年改革开放的生动实践，中国发生了翻天覆地的变化，人民生活条件明显改善，综合国力显著增强，国际地位不断提高，这些都充分证明了改革是中国的第二次革命。 40年改革开放取得的成果卓著，振奋人心凝聚力。多年来的实践证明，我们走改革开放这条路是一条正确道路。随着改革的深入推进，遇到的困难、阻碍更多。作为新时代的一名基层干部，我们必须要迎难而上，发扬不怕苦、不怕难的精神，从一言一行上见担当，从
建设和谐铁路对铁路自身改革与发展的重要意义 建设和谐铁路发展思路确立以来，全路上下认真学习、加深理解铁道部党组确定的发展思路，把思想统一到部党组的部署和要求上来。大家普遍认识到，建设和谐铁路，是铁路实践“三个代表”重要思想的具体体现，是全面建设小康社会的必然要求，是铁路自身发展的正确选择，从而增强了实施建设和谐铁路发展战略的责任感和自觉性。 从总体情况来说，认识提高，开局不错。当前，摆在我们面前的一个重要任务，就是破除旧观念，树立新观念，紧紧围绕建设发展的思路，全力打好主动仗。打好主动仗，要求各级领导干部和职工树立主动意识，把铁路改革发展的战略迅速见于行动，付诸实践。实现改革发展，必定会遇到大量的老问题、老矛盾，也必定会产生大量的新情况、新现象。碰到问题躲着走、遇到难事绕着行的被动思想；怕担责任、得过且过的消极态度；不求有功、但求无过的无为观念；跟在人后、亦步亦趋的惰性作风，都是我们要坚决摒弃和克服的，也都是与改革发展要求相背离的。可以说，超前谋划、主动工作，是践行铁路改革发展的内在要求，也是实现和谐铁路改革发展的必然要求。面对着新老问题的错综交织，我们既要有敢于果断解决多年老问题的勇气，又要有不给后来人造成“老大难”的胸襟。打好主动仗，要求宣
传思想战线高扬主旋律，营造新环境，促进大发展。铁路改革发展，前提是思想的跨越。一切妨碍铁路改革发展的思想观念都要坚决冲破，一切束缚铁路改革发展的陈规陋习都要坚决改变，一切影响铁路改革发展的体制弊端都要坚决革除。同时，铁路改革发展，需要职工的真理解，真实践，需要全社会的真赞同，真支持。宣传思想工作必须站在实现铁路改革发展的战略高度，主动出击，澄清是非，讲清道理，指明方向。宣传思想工作必须主动肩负起解放思想、转变观念的重大使命；必须肩负起创造良好舆论环境和稳定职工思想的重大使命；必须肩负起统一思想、凝聚人心的重大使命。打好主动仗，要求各单位和各部门对看准了的事情、条件具备的工作要不等不靠，立即着手，抓紧落实。铁路改革发展，是就铁路全行业而言的，具体到一个单位、一个部门，所做的工作就是为全路的改革发展作贡献。无疑，铁路改革发展的总体工作思路和一些大的项目安排，必须是自上而下进行的。但自上而下并不是一切都要等上面的安排和部署。当前，尽管总体思路和一些实施规划有待完善，但大的框架已经确定，主要任务已经清晰。有条件的单位和部门步子完全可以迈得快一些、大一些，早动手必将早受益。 全面落实科学发展观，实现铁路又好又快发展，机遇难得，需要结合中国的国情、路情，把社会主义制度的优越性与市场经济的活力结合运用、发挥好，走出中国铁路技术创新、体制创新、管理创新快速平稳发展的道路。因此，落实科学发展观，铁路部门必须着眼于国民经济和社会发展大局，优化发展，提升质量，为构建和谐铁路发挥
改革开放30年读后感 篇一：改革开放三十年读后感 《改革开放三十年》——读后感 罗昕玥 同学们，你们读过《改革开放三十年》吗？2008年的暑假里，我在家看了，你们肯定不 清楚吧！那让我给你们讲讲吧！1978年中国共产党召开具有重大历史意义的十一届三中 全会，开启了改革开放历史新时期。从那以后，中国人民的面貌发生了历史性的突出和变化。 “必由之路”你们理解它的含义吗？比如说：你要过河到对面的菜市买菜，那你一定要过桥，这条桥就是你去菜市的“必由之路”。 是什么让当年国家的现状需要改变的时候，这两个字提醒我们：改革。 是什么让中国需要第二次革命的时候，这两个字提醒我们：改革。是什么让社会主义制度需要自我完善和发展的时候，这两个字提醒我们：改革。 改革开发后，我们搞了市场经济，加入了世界贸易组织，融入了世界经济体系，参与了经济全球化的进程。我们也自己发展，促进了发展，这是多大的好事呀！ 从“发展是硬道理”到“科学发展观”，中国发生了令世人惊叹的巨变。科学发展一经提出和 确立，就在全党全国人民中产生强烈共鸣，成为中国可持续发展的重要指导思想。它必将 指引着中国在改革开放的道路上继续前进，取得了胜利。 改革开放的历史证明，我们取得一切成绩和进步的根本原因，归结起来就是开辟了中国特 色的社会主义道路，形成了中国特色社会主义理论体系。中国特色社会主义是当代中国发 展进步的旗帜，是全党全国各民族人民团结奋斗的旗帜。 改革，是我们国家实现社会主义现代化建设的必由之路。 篇二：《改革开放30年》读后感 《改革开放30年》读后感 四川省安岳县天宝九义校四年级1班蒋庆 自从看了《改革开放三十年》这本书以后，我为祖国因实施改革开放三十年来所发生的巨大变化而自豪。 书中告诉我，三十年前，国民经济落后，市场经济不发达。严重地求大于供，买什么东西都需要票据；按人口分配，买米要粮证，粮票，买肉要肉票，购布要布票，可谓是票证
用跨越式发展新理念看待铁路给水改革 马明儒 摘要：在铁路跨越式发展中，给水系统由运输主业到后勤单位，在一个全新的系统中，结合沈阳局、锦州段对怎样适应新体制，怎样利用新资源及面临的困难和问题进行了阐述，并给出了今后的努力方向。 关键词：跨越式发展；给水改革；给水系统 近年来，铁路跨越式发展一日千里，改革的步伐也越迈越大，铁路供水工作的改革发展，也一年比一年深入，虽然各地改革后的体制不尽相同，但从运输一线分离到服务后勤单位已经是给水系统一个固定的走势；一些兄弟局给水系统的分离改革已基本到位。沈阳局给水系统也是在06年3月份从运输单位被划归到房产系统，由运输一线单位到后勤服务部门的，经过一年多的磨合、适应，在整合后，增强了新理念，树立了新的信心，职工队伍、生产经营、安全效益等各方面工作都已实现了平稳过渡，从而对铁路跨越式发展的内涵和新理念有了更进一步的理解。 1 积极适应新体制变革 新的体制，从表面上看，我们给水部门由运输一线转为后勤服务单位了，但我们给水系统在铁路运输中的配套功能和作用都没有变，对给水部门来讲，应该认真分析，并立足于自己的努力，适应新的体制，新的领导机构和新的管理模式，我们只有工作标准不变、工作作风不变、安全责任不变才能在新的机构、新的管理模式下站稳脚跟。 1．1机构变了，但铁路给水系统服务的对象没变 1．1．1我们仍然担负着客车上水供水任务；铁路各单位的生产
用水供应方式没有改变；随着铁路建设逐步朝安全快捷的方向发展，铁路站舍内部、站台广场、货场的消防供水安全要求逐年提高。 1．1．2居民供水仍然以铁路小区为主，只有我们在水量、水质、水压达到用户要求，铁路职工的生活用水得到保障，不同岗位上的铁路职工才能安心运输生产工作，全心全意地完成好各项运输任务。 1．1．3在新线建设中，给水建设也是一个重要的项目和环节，只要有铁路职工的地方，就有铁路供水设施的存在，因此即使是新线，我们也应承担着一部分配套保障任务。 1．2给水系统在铁路行业中的定位改变了，但担负供水安全的责任没有变，而且在一定程度上有了更高的要求。 1．2．1随着铁路大面积提速的实施，对铁路供水设备供水能力的要求也越来越高，现在，旅客列车站停时间短，上水率、满水率都一点不能差，对供水设备的可靠性和水量水压保证要求构成一定挑战；各种专、特种运输任务，对供水水质的要求更为严格。 1．2．2水质安全隐患日益突出，稍不留意就会发生公共卫生事件而酿成大祸，加强水处理的管理工作，加强水质监测能力是当务之急。从而我们肩负的责任就更加艰巨。 1．3、机构整合，部分干部职工的心理受到一定冲击，但给水系统干部职工思想总体稳定的局面没有变。给水系统的干部职工具有优良的传统，也特别能战斗，进入了新的系统或独立组建公司，我们都是一股新的力量，我们仍然会取得更大的成绩。 2 利用新的资源优势，做出给水工作新贡献 沈局生产力布局调整后，给水专业全部划归房产系统。归属同一单位后，原来的给水设备分界就此消除，这样给日常供水管理工作带
铁路干部学习强基达标提质增效心得体 会 要想“强基达标”基础首先要“强”，将强化基础作为“强基达标”的首要任务是要有忠诚意识，“党管保密”，保密干部必须听党的话、跟党走，始终同党中央保持高度一致！本文是品才网小编精心编辑的学习强基达标提质增效心得体会，希望能帮助到你！ 铁路干部学习强基达标提质增效心得体会“强基达标、提质增效”是今年铁路总公司提出的工作主题，作为一个在国民经济建设中有着举足轻重地位和作用的行业，其一举一动与民众的工作生活息息相关。 “强基达标”旨在强化基础、达到标准，这基础包含了安全、管理、建设、设备、机制，以安全为首要重点，夯实基础，是铁路生存的根本;“提质增效”意为提升经营质量、增创效率，提质增效的核心落脚点依旧是客、货运及资产经营开发，进步的重点仍是依托运输市场的变化，强化专业优势项目和注入合作共赢元素，彰显大型国有企业与时俱进新思路;“奋力开创铁路改革发展新局面”展示敢于推陈出新、号令全路为实现目标而不懈奋斗的坚定决心和意志，是“强基达标提质增效”的重要体现和结果。 俗话说：基础不牢，地动山摇在企业界是一条不变的
真理。夯基础是一个动态的过程，只有进行时，没有完成时。必须顺应形势的变化，镜头不换、力度不减、常抓常新。铁路部门将“强基达标”贯穿机、车、工、电、辆各领域、各项工作之中，其目的是做实基础，做牢基层，做强基本功，增强发展实力就在情理之中。 与强基一样，提质也是全方面的。不仅铁路自身的各项工作要提质，铁路职工业务技能素质也要提高，同时对旅客和货主的服务也要提质。按照铁路总公司的要求，今年要继续兼顾公益性与盈利性、统筹好简政与放权、国有独资与多方融资的关系。可以肯定，继续增加高铁运营里程与在部分地区继续开行惠民便民的“绿皮小慢车”将成为常态，民众大可打消发达地区的“落伍”担忧和发展中地区的“掉队”焦虑，妥妥地享受铁路改革发展带来的红利。 铁路部门“增效”主题的提出既是自身发展所需，也是经济大势所迫。而随着今年以来铁路货运止跌回升、客运持续增长的良好态势出现，铁路部门“增效”这步棋正逐渐走活。相信随着全国两会结束后，一系列利好政策措施的出台，铁路部门“强基达标、提质增效”的预期目标一定能实现。 铁路作为国家的重要基础设施和大众化交通工具，具有重要地位。只有切实做到“强基达标、提质增效”才能确保稳定;才能切实做到客货通畅;才能在经济社会发展中更