桥梁索力试验检测报告
1.试验概述
本次试验旨在对桥梁的索力进行测试和检测，以确保桥梁的安全性和
稳定性。试验采用了一套先进的测试仪器和设备，并严格按照相关规范和
要求进行操作和数据验证。试验的主要内容包括索力测试、张拉试验和索
力监测，以评估桥梁的结构性能和索力的合理性。
2.设备和仪器使用
本次试验使用了以下设备和仪器：
-索力测试仪：用于测试桥梁索力的大小和分布情况。
-拉力计：用于测量索力的大小和变化情况。
-数据记录仪：用于记录试验过程中的数据，以及索力的变化和趋势。
-数据处理软件：用于分析和处理试验所得的数据，以及生成测试报告。
-其他辅助设备：包括计算机、传感器等。
3.测试过程
3.1索力测试
在索力测试中，我们使用了索力测试仪对桥梁上的索力进行了测量。
根据测试仪器的操作要求，我们选择了合适的测试点，并确保仪器正确连
接和定位。进行测试时，需要逐个测试不同位置的索力，并记录下每个位
置的测试结果。在测试过程中，我们注意了如下几个问题：保证测试过程
中无外界干扰，确保仪器与被测部分的紧密接触，以及记录下每个测试点
的索力数据和测试时间。
3.2张拉试验
为了检测桥梁索力的耐久性和变化规律，我们进行了张拉试验。根据
桥梁的设计要求和试验规范，我们使用了专业的张拉设备对各个索杆进行
了张拉，然后通过拉力计对张拉力进行了实时监测和记录。试验过程中，
我们确保了张拉力的均匀分布和稳定，同时遵循了桥梁设计规范和安全要求。试验结束后，我们对张拉力进行了数据分析，以评估桥梁的索力变化
规律。
3.3索力监测
为了确保桥梁的可靠性和稳定性，我们对桥梁的索力进行了长期监测。我们安装了一套完善的索力监测系统，包括传感器、数据记录仪和计算机等。通过传感器获取到桥梁不同部位的索力，并实时记录和监测。监测数
据可以帮助我们判断桥梁运行状态及索力变化的趋势，以及及时采取措施
进行修复和调整。
4.数据分析和结论
通过对试验过程中所得的数据进行分析，我们得出了以下结论：
-根据索力测试结果，可以确定桥梁各个部位索力的大小和分布趋势，为后续的维护和管理提供依据。
-张拉试验结果显示，桥梁索力的大小和稳定性符合设计要求，可以
满足桥梁的使用需求。
-索力监测数据分析显示，桥梁索力变化规律良好，并且在正常范围内波动，没有出现异常情况。
综上所述，通过本次桥梁索力试验和检测，我们得出了桥梁结构和索力合理的结论，并且为桥梁的安全运行提供了科学的数据支持。同时，我们还对试验结果进行了必要的解读和分析，以便后续的维护和管理工作。建议在日常管理中，继续定期监测桥梁索力，及时发现和解决可能存在的问题，确保桥梁的安全性和可靠性。
**开发区**大桥2011年定期检测报告 第一部分工程概况 1.1 桥梁概述 **大桥位于**开发区中新生态城，永定新河与蓟运河汇合入海口处（见图1-1）。大桥由主桥及两侧引桥共三部分组成，总长1215.69m，跨径布置为：11×25m（预应力混凝土空心板梁）+1×50m（预应力混凝土箱梁）+3×168m（下承式系杆钢管混凝土拱）+1×50m（预应力混凝土箱梁）+14×25m（预应力混凝土空心板梁）。 **大桥 图1-1 **大桥位置示意图 ⑴主桥概况 **大桥主桥（第13～15孔）为跨径布置3×168m下承式钢管混凝土系杆拱桥。主桥整体桥面，桥面总宽29m，其中中央分隔带宽0.5m，行车道2×8.5m，拱肋2×1.5m(含防撞栏杆)，非机动车道2×3.0m，人行道（含栏杆）2×1.25m。主桥纵向为平坡，横向坡度为双向2%（见照片1.1-1、1.1-2）。
①拱肋 每孔拱桥各设两片主拱肋，两片主拱肋横向中心距离为19m，拱肋矢高32m，矢跨比1/5。拱肋截面为哑铃形，上下钢管直径1.5m，用腹板联结，全高3.75m，钢管和腹板内压注50号混凝土。 ②横向连接系 每拱设8道由横、斜撑组成的K形横向连接系，并在拱脚处设置连接两拱脚的加强型横梁，增加系杆拱桥整体横向刚度。横撑由φ1500×16mm的钢管组成，斜撑由φ1000×10mm的钢管组成。 ③吊杆 拱桥每片拱肋设18根吊杆，吊杆间隔为8.3m。每根吊杆钢索由91根φ7mm镀锌低松弛预应力钢丝组成，钢丝的标准强度R y b=1670Mpa。吊杆钢索均采用高密度聚乙烯（PE 护层）双层防护。吊杆上、下端均采用DM墩头锚进行锚固。 ④系杆 每片拱肋在拱脚处设8根高强度低松弛预应力钢绞线钢索，每根钢索由37根φ7×φ5mm钢绞线组成，钢绞线的标准强度R y b=1860Mpa。系杆钢索设置在两片拱肋下的防撞栏杆之间，锚固于拱脚的墙背。锚具采用带有限位板装置的OVM15—37型锚具，系杆钢绞线钢索采用高密度聚乙烯护层防护。 ⑤拱脚 拱脚为一个变形八面体结构，外形尺寸为7.686m×7.473m×1.5m。拱肋插于拱脚内，两侧外接牛腿和底板连接。 ⑥桥面系 主桥桥面系采取悬浮体系，端部支承在桥墩支座上，不与端横梁连接。桥面系由预应力混凝土中横梁、加劲纵梁（纵肋）、T形纵梁和工字型钢梁组成。中横梁通过吊杆和拱肋连接。每孔共有38片，全桥114片；加劲梁设在拱肋下，利用湿接头和中横梁浇注在一起；每两根中横梁间设6片T形纵梁和16片工字型钢梁，全桥共1386片。
桥梁索力试验检测报告 1.试验概述 本次试验旨在对桥梁的索力进行测试和检测，以确保桥梁的安全性和 稳定性。试验采用了一套先进的测试仪器和设备，并严格按照相关规范和 要求进行操作和数据验证。试验的主要内容包括索力测试、张拉试验和索 力监测，以评估桥梁的结构性能和索力的合理性。 2.设备和仪器使用 本次试验使用了以下设备和仪器： -索力测试仪：用于测试桥梁索力的大小和分布情况。 -拉力计：用于测量索力的大小和变化情况。 -数据记录仪：用于记录试验过程中的数据，以及索力的变化和趋势。 -数据处理软件：用于分析和处理试验所得的数据，以及生成测试报告。 -其他辅助设备：包括计算机、传感器等。 3.测试过程 3.1索力测试 在索力测试中，我们使用了索力测试仪对桥梁上的索力进行了测量。 根据测试仪器的操作要求，我们选择了合适的测试点，并确保仪器正确连 接和定位。进行测试时，需要逐个测试不同位置的索力，并记录下每个位 置的测试结果。在测试过程中，我们注意了如下几个问题：保证测试过程
中无外界干扰，确保仪器与被测部分的紧密接触，以及记录下每个测试点 的索力数据和测试时间。 3.2张拉试验 为了检测桥梁索力的耐久性和变化规律，我们进行了张拉试验。根据 桥梁的设计要求和试验规范，我们使用了专业的张拉设备对各个索杆进行 了张拉，然后通过拉力计对张拉力进行了实时监测和记录。试验过程中， 我们确保了张拉力的均匀分布和稳定，同时遵循了桥梁设计规范和安全要求。试验结束后，我们对张拉力进行了数据分析，以评估桥梁的索力变化 规律。 3.3索力监测 为了确保桥梁的可靠性和稳定性，我们对桥梁的索力进行了长期监测。我们安装了一套完善的索力监测系统，包括传感器、数据记录仪和计算机等。通过传感器获取到桥梁不同部位的索力，并实时记录和监测。监测数 据可以帮助我们判断桥梁运行状态及索力变化的趋势，以及及时采取措施 进行修复和调整。 4.数据分析和结论 通过对试验过程中所得的数据进行分析，我们得出了以下结论： -根据索力测试结果，可以确定桥梁各个部位索力的大小和分布趋势，为后续的维护和管理提供依据。 -张拉试验结果显示，桥梁索力的大小和稳定性符合设计要求，可以 满足桥梁的使用需求。
公路桥梁试验检测技术的研究及应用 摘要：公路桥梁是城市发展的血管和命脉，其质量安全受社会的广泛关注，研究公路桥梁非破坏性试验检测技术，为公路桥梁的质量控制工作提供一些借鉴。 关键字：公路桥梁；试验检测；技术；应用 一、公路桥梁试验检测的重要性 路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，当路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此，非破坏性检验技术受到了特别的关注。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理，轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。因此，研究路桥结构的试验检测方法和技术具有重要的理论价值。 二、我国公路桥梁试验检测的主要内容 公路桥梁的试验检测主要集中以下几个方面的内容上：表面、应力和绕度、强度和刚度、扩散深度、渗透性、钢筋锈蚀。首先是对于公路桥梁的表面缺陷检测，目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估，主要集中在对于混凝土路桥，路桥的裂缝等问题的探测上；其次是对应力和绕度的变形、振动等方面的检测，检测主要依靠加速传感器、光纤传感器等科技手段；再次是超声波等方式对混凝土强度和弹性模量进行检查；最后是通过钻芯取样对碳化深度、氯化深度、酸侵蚀深度等问题进行检测；另外，还需要通过现场渗透实验和自然电位法分别对渗透性和钢筋锈蚀进行检验，并且在钢筋锈蚀检验中需要进行周期性测试。 三、公路桥梁检测技术以及应用 公路桥梁试验检测是为了对桥梁的整体性能、健康状况等进行检测和鉴定，探测桥梁出现缺陷的位置和宽度以及发展程度。就目前而言，对于混凝土桥梁检测，裂缝问题是进行探测最为主要的内容，因为大部分的桥梁损坏都与裂缝有关，同时还会出现剥落和坑洼等问题。现今应用较广的公路桥梁检测技术主要包括光纤传感检测技术、超声波技术和探地雷达检测技术，这些技术都运用了高科技。下面就分别进行分析。 1、光纤传感检测技术 光纤传感技术的应用原理就是根据对一些物体特定的物理量的敏感性，将物理量的转换成直接可以进行测量和丈量的光信号，因为光纤不仅可以作为传播媒介，还可以在光波在穿过表征光波的特征参量受到外界条件的影响发生不同程度
《结构试验》 教学实验指导书及实验报告 熊世树编写 学生姓名：娄阳崇 学生学号：U201115405 所在班级：道桥1101班 华中科技大学土木工程与力学学院 2014年05月
目录 实验一钢筋混凝土梁正截面受弯性能实验 钢筋混凝土梁正截面受弯性能实验报告 实验二悬索桥缩尺模型实验 悬索桥缩尺模型实验报告 实验三混凝土强度、缺陷及保护层厚度无损检测混凝土强度、缺陷及保护层厚度的检测报告 实验四钢框架动载实验 钢框架动载实验报告
实验一钢筋混凝土梁正截面受弯性能实验 一、实验目的 1、通过梁的试验设计，掌握试验设计的主要内容； 2、通过对钢筋混凝土梁正截面的承载力、刚度及抗裂度的实验测定，进一步 熟悉钢筋混凝土受弯构件实验的一般过程。 3、进一步熟悉结构实验的常用仪表的选择和使用方法。 4、加深对钢筋混凝土梁正截面受弯性能的认识。 二、试件 1、试件：试件为普通钢筋混凝土简支梁，截面尺寸及配筋图2-1所示。 混凝土：实验2测试，钢筋：主筋Ⅱ级，其它Ⅰ级 图2-1 试件尺寸及配筋 三、仪器设备 1、加载设备：手动千斤顶和分配梁 2、应变仪YE-2538 3、应变计 4、百分表 5、裂缝测试仪 6、荷载传感器
四、实验方案设计 根据上述试验梁，完成实验设计（加载设计和观测设计）。主要确定实验加载装置、加载制度；进行测点布置和仪器选择。 1、加载系统设计 2、加载程序 根据开裂荷载、标准荷载和破坏荷载进行加载制度设计，采用分级加载，在标志荷载时细分2-4级，并给出加载程序表。 （1）开裂荷载确定 为准确测定开裂荷载值，实验过程中应注意观察第一条裂缝的出现。在此之前应把荷载级取为标准荷载的5%。 （2）破坏荷载确定 当试件进行到破坏时，注意观察试件的破坏特征并确定其破坏荷载值。当发现下列情况之一时，即认为该构件已经达到破坏，并以此时的荷载作为试件的破坏荷载值。 ●正截面强度破坏： ①受压混凝土破坏; ②纵向受拉钢筋被拉断; ③纵向受拉钢筋达到或超过屈服强度后致使构件挠度达到跨度的1/50； 或构件纵向受拉钢筋处的最大裂缝宽度达到1.5毫米。 ●斜截面强度破坏 ①受压区混凝土剪压或斜拉破坏； ②箍筋达到或超过屈服强度后致使斜裂缝宽度达到1.5毫米； ③混凝土斜压破坏。 ●受力筋在端部滑脱或其它锚固破坏。
课程《桥梁检测与养护》桥梁检测部分报告 姓名： 学号：
前言 感谢老师本学期给我们讲授《桥梁检测与养护》课程的桥梁检测部分，听完老师给我们讲的桥梁检测课程，不仅让我学到了桥梁检测的理论知识以及从老师那里学到了一些实际经验，而且让我意识到目前桥梁检测和养护在我国甚至世界范围内的重要性和迫切性,同时也意识到作为未来的桥梁工作者，在我们修改新桥梁的同时也应该做好旧桥的检测和养护工作。 随着近几十年我国经济的发展和综合国力的提高，我国公路桥梁已建成规模,已成为世界上的桥梁大国.在桥梁建设放缓的过程中，然而近些年来却出现了很多桥梁坍塌事故.桥梁建成通车以后,随着时间的推移，桥梁在自然环境以及人为环境的作用下，桥梁的耐久性下降，造成安全度降低,然而人们常常忽视了桥梁的定期和不定期的检测，以致很多桥梁结构出现缺陷问题时没有得到及时的维护和加固,以至于最后出现桥梁坍塌，给人们的生命和财产造成的重大的损失。基于中国当前现状，有大量的已建设桥梁处于不安全或是有缺陷的服役状态，因此有必要而且迫切的需要建立起从桥梁管理、桥梁检测系统、检测技术和养护措施等的一整套方案，只有这样才能及时发现和解决桥梁的缺陷，从而延长桥梁的耐久性，确保桥梁结构的安全,避免不必要的损失和事故。 在课程的学习中，我了解和掌握了我国桥梁建设与养护的现状，桥梁常见的一些结构性缺陷、桥梁管理系统、桥梁检测的方法和手段以及桥梁荷载试验和评定等内容，并且老师给我们展示了很多实际桥梁的缺陷图片以及结合实际的工程实例给我们详细了讲解了桥梁检测在桥梁结构中的应用。本报告将从桥梁检测的目的与分类、桥梁结构性缺陷、桥梁检测技术及其适用性、基于新建桥梁混凝土斜拉桥检测和试验、已建公路预应力混凝土连续梁桥和钢箱梁斜拉桥的检测与评定和桥梁检测现状与未来发展六个方面进行展开.
索力测试作业指导书 1目的 1.1为正确使用JMM-268索力动测仪，测试斜拉桥拉索、中承式拱桥吊杆等结构的索力，满足测试的准确性和精确，特编制此指导书。 2适用范围 2.1斜拉桥拉索索力检测。 2.2中承式拱桥吊杆索力检测。 2.3预应力钢筋、钢丝拉力的测量。 3 引用标准和相关文件 3.1《大跨径混凝土桥梁的试验方法》； 3.2《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）； 3.4《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027－97）； 3.5 JMM-268索力动测仪使用说明书。 4 工作程序和要求 4.1测试原理 根据张力弦振动公式 F= 式中F——弦的自振频率 L——弦的长度 ρ——弦的材料密度
δ——弦的应力 可知，明确了弦的材料和长度之后，测量弦的振动频率就可确定弦的拉力。对于两端固定匀质受力的钢索也可近似作为弦。钢索的拉力T 与其基弦F 有如下关系： 2T KF = (4-2) 式中 K ——比例系数 F ——钢索基频 T ——钢索拉力（kN ） n F F n = （4-3） 式中 n F ——主振动频率（Hz ） n ——主振频率的阶次 因此，通过测量钢索的主振动频率，就可求出钢索的拉力。 4.2比例系数K 的确定 4.2.1理论计算 （4-4） 式中 W ——钢索单位长质量（kg/m ） L ——钢索两嵌固点之间的长度（m ） 4.2.2试验标定 对钢索分级张拉。通过张拉千斤顶和油表或其它装置，读取各级张拉力T ，用JMM-268索力动测仪测量各级拉力下钢索的基频F ，则比例系数K 可通过最小二乘法求出。 211P i Z i i i ZT K F ===∑∑ （4-5） 式中 P ——张拉级数；
桥梁检测与维修加固 课程报告 报告标题：桥梁结构实验报告 班级：土木1015 姓名：马浩 学号：2010118506430 昆明理工大学城市学院 2013年04月17日
目录 第1章桥梁加固..................................................... 错误!未定义书签。 1.1 桥梁加固原因 ................................................................... 错误!未定义书签。 1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3桥梁常见加固的方法....................................................... 错误!未定义书签。 1。4 ..................................................................................... 几种其他加固方法介绍6 第2章桥梁检测 (8) 2.1 桥梁表观检查分析与评价 (8) 2。2 ................................................................................. 桥梁承载力的荷载检测法8 2.3 桥梁检测技术的发展趋势 (9) 2。4 ............................................................................. 国外桥梁检测技术发展动向 10 第3章结语 (11) 参考文献 (11)
索力检测方案 一、引言 在工程领域中，对于各种结构和设备的安全性能检测十分重要。在 许多情况下，需要对工程结构的索力进行检测和监测，以确保其稳定 性和安全性。本文旨在提出一种有效的索力检测方案，以满足工程建 设中对索力检测的要求。 二、索力检测方案的重要性 索力是指在各类索具和拉索设备中产生的力量。它们常用于桥梁、 电缆、绳索以及各种起重和牵引设备中。索力的大小和方向直接关系 到结构的安全性能和使用寿命。因此，通过索力检测方案，及时发现 和解决索力异常问题，对于确保工程的稳定运行至关重要。 三、常见的索力检测方法 1. 应变测量法 通过在索具上安装应变测量器，监测索具在受力时的应变情况，从 而推算出索力。这种方法适用于悬索桥、电缆等具有较大变形的结构，其优点在于简单方便，可以实现实时监测。 2. 钢索振动法 通过振动传感器感知钢索的振动模态，从而推断出钢索的张力情况，进而得到索力。该方法适用于较长的钢索或索链，如吊桥等结构，具 有高精度和较大的测量范围。
3. 射频识别技术 借助射频识别技术，将标签或芯片嵌入索具中，通过特定的设备读取标签的信息，从而获取索力的大小和变化情况。该方法适用于需要无损检测的索具，如电缆等。 四、索力检测方案的实施步骤 1. 方案制定 根据实际工程需求，确定索力检测的具体方法和装置。根据工程条件和索具特性选择合适的检测技术，并设置检测的频率和目标值。 2. 设备安装 根据方案要求，将检测设备和传感器安装在需要监测的索具上。确保设备和传感器的固定牢固可靠，能够准确感知索力的变化。 3. 数据采集 根据设备提供的接口，将检测数据采集到计算机或者数据存储设备中。对于大型工程，可以考虑采用云平台进行数据管理和远程监测。 4. 数据分析 对采集到的数据进行处理和分析，通过算法和模型推算出索力的大小和方向。并与设定的目标值进行对比，及时发现索力异常情况。 5. 报警与维护
混凝土桥梁悬索索力检测技术规程 一、前言 混凝土桥梁是现代道路交通建设中常见的桥梁结构形式，而悬索桥则 是其中一种常见的类型。对于混凝土悬索桥，悬索索力是其重要的结 构参数之一，因此对其进行检测是必要的。本技术规程旨在制定混凝 土桥梁悬索索力检测的具体细节，以保证检测结果的准确性和可靠性。 二、检测设备 1. 悬挂装置：用于固定检测传感器和检测绳索。 2. 载荷传感器：用于检测悬索索力。 3. 数据采集器：用于记录检测数据。 4. 电缆：用于连接检测设备。 三、检测步骤 1. 安装悬挂装置：在悬索桥的两端各安装一个悬挂装置，将装置中的 检测绳索垂直吊挂，并将载荷传感器固定在绳索上。 2. 连接电缆：将悬挂装置和载荷传感器连接至数据采集器，确保连接 牢固。 3. 校准传感器：在进行检测之前，需要对载荷传感器进行校准，以确 保其准确度。 4. 开始检测：对悬索桥进行检测，记录载荷传感器的读数，并将数据
保存至数据采集器中。 5. 结束检测：检测完成后，将悬挂装置和传感器拆卸，并将数据采集 器中的数据进行处理和分析。 四、检测注意事项 1. 在进行检测前，应进行充分的准备工作，确保检测设备的正常使用。 2. 检测时应注意安全，避免发生意外事故。 3. 载荷传感器的安装应严格按照说明书进行，以确保其准确度和可靠性。 4. 在进行检测时，应避免外界因素的干扰，如风、震动等。 5. 检测完成后，应对数据进行处理和分析，以得出准确的悬索索力值。 五、检测结果处理和分析 1. 数据处理：将采集的数据进行处理，去除异常值并计算平均值。 2. 数据分析：根据悬索索力的设计值和实测值进行比较，判断悬索索 力是否符合设计要求。 六、报告编写 1. 报告应包括悬索桥的基本情况、检测目的、检测设备、检测步骤、 检测结果和结论等内容。 2. 报告应具有明确的结论和建议，并注明检测数据和处理方法的准确 性和可靠性。 3. 报告应清晰简明，文字简洁，排版美观。
桥梁结构检测及其承载力评定 摘要：纵观我国公路及市政桥梁的发展，新建的多元化公路和市政桥梁越来越多。同时，许多桥梁也逐渐进入了养护和维修阶段。桥梁管理人员对桥梁的维修越来越重视。本文介绍了桥梁结构检测的方法和承载力的评估方法，探讨了我国桥梁检测的发展现状，并进行了一些综合评价。 关键词：桥梁结构；承载力评定；检测 一、我国当前对桥梁承载力的评定方式 1.1病害调查经验评定法 使用此方法除了专业规范要求高以，负责检查人员还应具有丰富的现场经验和专业理论知识。在检查受损桥梁，除了进行一些基本检查，还必须对损坏的部位进行严格的检，包括受损的性质、损坏的严重程度以及后果影响等。首先，调查为什么会出现这种损坏，以及桥梁会发生什么样的严重危害。为了保证桥梁的质量和承载力不受影响，有必要采取合理的养护技术和保护方案进行修复。 1.2分析计算法 测试人员可使用分析计算方法先检查桥梁，并通过固定的计算方法对得到的数据进行分析计算。该方法涉及桥梁结构的计算理论和相关的经验系数，通过综合分析计算，计算桥梁的安全承载力。专家一般将分析计算分为经验系数转换和理论计算两种类型，由于不同的条件，所采用的计算方法是不同的。区分这两种算法的基础是它们是否知道桥梁检测的荷载等级系数。值得注意的是，测试器所测得的载荷和材料强度应以实践为依据。 1.3荷载试验方法 通常用来直接测试桥梁的运行状态，称为桥梁结构的荷载试验方法。直接准确地检测桥梁承载力是一种直接有效的方法。根据桥梁的荷载类型，将试验方法分为静力荷载试验和动载试验。国家有关部门为此制定了一些标准和规范。静力荷载试验是通过施加基本上等效于桥梁结构设计荷载或使用荷载的静力荷载来测试桥梁结构控制部分和控制部分的力学效应，从而评价桥梁的承载能力。我国规定的静载量应为负荷的0.8~1.0倍，在进行试验前估算应合理。动力荷载试验是通过测试结构或构件在动载荷和脉动载荷作用下的强迫振动特性和自振特性来确定结构的动力特性，以确定结构的动力特性。即冲击系数、结构的频率和桥梁的模态特性，从而测量桥梁的结构特性。无论施加在桥梁结构上的荷载是动荷载还是静荷载，在对采集到的响应信号进行分析后，可以得到桥梁结构的特征参数。桥梁测试分析人员根据这些参数评估桥梁的性能和识别结构的损坏。 二、关于常见的桥梁结构检测方法 2.1静态检测方法 可以检测桥梁在正常状态下的结构是否处于科学合理的工作状态或其使用是否正常。静力加载试验（静态检测）是桥梁试验中时间最长和最重要的试验。在静力加载试验时，载重车辆将模拟桥梁结构在各种工况下的受力情况。利用各种检测仪器（电阻应变仪、千分表、挠度计、裂缝仪、全站仪等），对桥梁结构和控制截面控制段的挠度、变形、应力和混凝土桥梁进行测试。为了计算桥梁的强度、韧性和抗裂性，试验人员可以根据数据和相关规范使用数据计算结构强度、韧性和抗裂性判断出所测的桥梁承载能力。 2.2动态检测方法 动态检测方法包括动态参数测试、桥梁动力响应测试和拉索张力测试。通常
桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程第一章总则 为了规范桥梁预应力及索力张拉施工的验收工作，保障工程质量，确保桥梁运行的安全和稳定，特编制本规程。 第二章施工前准备 一、工程质量验收机构依据工程规划向施工单位发出验收函，要求施工单位提供有关技术资料及质量验收文件。 二、施工单位应针对工程特点提出施工方案，包括：预应力钢筋的选型、施工工艺、索力张拉方案、计算书和预应力和索力钢筋数量表等。 三、施工单位按照施工方案组织施工，设立质量控制小组，具体负责现场验收工作。 四、施工前，质量控制小组应进行严格的检查和试验，检查工具和设备的准确度和稳定性，确保施工顺利进行。 第三章材料验收 一、预应力钢筋的验收： （一）预应力钢筋应由生产厂家按照相关规定进行质量检验，各项指标应符合国家相关标准。 （二）验收人员应对预应力钢筋进行覆盖层厚度检测，检测值不得小于设计要求。 （三）验收人员应对预应力钢筋进行化学成分、力学性能、尺寸等多项检验，确保材料质量符合要求。 二、张拉锚具和配件的验收： （二）验收人员应对张拉锚具和配件进行外观瑕疵、连接情况等方面的检查，确保其符合设计要求。 （三）验收人员应对张拉锚具和配件进行耐久性试验，确保其承受长期使用的能力。 （一）验收前，应先进行调校，确保试验设备的准确度。 （二）用偏差仪、测量派进行左右偏差测量，当预应力钢筋的左右偏差超过规定标准时，必须重新调整。
（三）钢束内的预应力钢筋出现弯曲或错位时，应及时停止工作，重新调整，确保施 工质量。 二、现场索力张拉验收： （一）验收前，应检查张拉设备和连接件的完好性，检查应力表的准确度。 （二）在张拉过程中，应严格控制张拉力度，确保预应力钢筋具备良好的锚固性。 （三）在张拉完成后，应用三角木测量索线的长度，并根据设计要求进行调整。 三、悬臂混凝土梁预应力钢束排布验收： （一）验收前，应在设计图纸上进行筛查，确保预应力钢束的数量、规格和间距符合 设计要求。 （三）敷设预应力钢筋时，应严格按照技术要求和质量控制手册的要求进行施工。 四、现浇混凝土施工质量验收： （一）验收时，应按照设计要求对混凝土强度、抗渗性、抗裂性等方面进行检测和试验。 （二）现场试块制作时，应按照相关标准和质量规定进行制作，并记录每个试块的标 志号和试验结果。 （三）现场混凝土浇筑时，应检查设备和工具的完好性和准确度，严格控制水泥用量 和混合配合比。 第五章报告编制和验收结果 一、验收结果应及时编制质量验收报告，并对验收结果进行总结和评价。 二、报告应包括工程质量验收机构的验收意见、技术资料、质量验收文件、施工方案、现场检查记录和试验结果等。 三、验收结果分为合格和不合格两种情况，不合格时应提出整改措施，并制定整改计划，消除不良影响。 本规程自颁布之日起实施。工程建设单位和施工单位应严格按照规程的要求进行施工，确保工程的质量和安全。若有不符合本规程要求的情况，验收机构有权要求施工单位重新 改正和整改。本规程的解释权归工程建设主管部门所有。 附表： 预应力钢筋覆盖层厚度测量记录表
斜拉桥索力监测及桥梁状态评估分析 摘要：随着现代交通的发展，桥梁作为重要的交通运输设施之一，其安全稳 定运行至关重要，对桥梁进行全面可靠的监测与评估是保障桥梁安全稳定的关键 措施。斜拉桥是一种常见的桥梁类型，其结构特点使其在抗震性能方面具有较高 的稳定性。因此，对斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估显得尤为重要。本文旨在 研究斜拉桥索力监测及桥梁状态评估分析，为今后相关领域的研究提供参考依据。 关键词：斜拉桥索力；监测；桥梁状态；评估 前言：目前，国内对于斜拉桥的监测方法已经比较成熟，主要包括物理量测、数值模拟等多种方式，这些监测方法可以为桥梁的设计、施工以及维护提供有力 的支持。此外，桥梁状态评估也逐渐成为桥梁监控领域的重要组成部分。桥梁状 态评估是指对桥梁的各种性能指标进行综合评价的过程，以确定桥梁是否存在潜 在的问题或隐患。这种评估方法不仅能够及时发现桥梁存在的问题，还能够预测 桥梁未来的发展趋势，进而采取相应措施加以解决。 一、斜拉桥索力研究现状 在现代桥梁工程中，斜拉桥是一种重要的结构形式。其主要特点是跨度大、 高度高、施工难度大、造价高等特点，因此对斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估 具有重要意义。近年来，随着科技的发展以及人们对于桥梁安全问题的重视程度 不断提高，越来越多的人开始关注到斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估问题。在 这种背景下，我国也在积极探索如何更好地解决该类问题[1]。例如，中国铁路总 公司已经建立了一套完整的斜拉桥索力监测系统，并取得了较好的效果。此外， 还有一些企业也推出了自己的斜拉桥索力监测产品，为桥梁设计与建造提供了有 力的支持。 二、斜拉桥索力监测分析 （一）施工监控的目标
毕业设计开题报告 电子信息科学与技术 斜拉桥拉索索力检测管理系统 一、选题的背景与意义 斜拉桥是具有重大社会、经济、政治乃至军事意义的大型建筑，为保障其正常运营和服务、防止桥梁结构灾害事故的发生，需要对其拉索进行有效的结构（尤其是索力）安全检测，在检测过程中，实时性、精确性、可靠性和可用性都需要一定的要求。远程检测系统的构建和远程数据传输技术的应用是实现远程监控管理的关键，诸多指标将影响远程监控管理系统的建设、运营和维护成本等经济指标，以及稳定性和可靠性。 桥梁拉索振动检测一般通过低频加速度传感器进行振动信号的拾取，并在AD转换后由下位机完成数据的预处理，再经由通信系统传输到上位机进行储存、诊断、监控和预警。嵌入式技术是远程监控系统开发的主流技术，可以在一个片上系统中实现信号处理、数据分析、数据传输等功能，可以解决桥梁远程监控中前端系统的安装空间和长期供电等问题。 桥梁拉索远程监控系统主要由现场的监测点子系统（下位机）、监控中心系统以及监控查询子系统三部分构成。基于嵌入式技术开发的下位机主要负责振动信号的采集处理和频谱分析等功能，基于数据库技术开发的监控中心上位机负责索力计算、数据存储、时间同步和监控指令等任务，上位机和下位机之间采用能支持多种和（或）多个通信信道组合使用的混合通信协议进行数据传输，基于Web技术开发的在线监控查询系统通过互联网实现监控人员的远程查询、监控预警等功能。在互联网上建立基于Web平台的嵌入式监控系统，可以使管理人员不必亲临现场，就能通过互联网及时了解企业中各个被监控设备的状态，做出实时决策。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 以大桥索力检测为例，设计监控服务管理系统。整个的设计主要分为三个层面：监控点子系统（下位机）、监控中心系统、监控查询系统。本文研究的重点在于后两项，即如何如何搭建监控中心系统、监控查询系统。因此，在下位机数据采集这一块，我们基于前人研究的基础，提取之前资料库中已有的相关大桥索力数据为后面的软件平台做准备。沿用之前监控中心系统的主要设计理念，并根据实际情况进行适当的完善，重点在于设计并搭建监控查询系统平台，实现对下位机采集数据的查询与管理，用户检测等问题。 1、整体架构：（监控点子系统、监控中心系统、监控查询系统）
索力检测方案 随着科技的不断进步，现代社会对于工程安全性和可靠性的要求越来越高。在工程建设中，索力检测是一个至关重要的环节。索力（也称为张力）是指在索具、钢缆等物体上产生的内部力，其大小对于工程结构的安全运行至关重要。本文就索力检测方案进行探讨，并分析其在不同领域的应用。 一、索力检测的原理和方法 索力检测的核心在于测量索具或钢缆上的内部力的大小。目前常用的方法有几种，如应变检测法、超声波检测法以及光纤传感器检测法。 应变检测法是一种比较传统且常用的方法，其原理是利用应变计测量索具或钢缆上的应变量，从而推导出索力的大小。这种方法需要在索具表面粘贴应变计，记录应变数据后再经过计算得出索力。虽然该方法准确性较高，但是在安装过程中会对结构产生影响，并且需要周期性校准。
超声波检测法是利用超声波在索具内部传播的速度和受到的索 力大小之间的关系，通过超声波传感器探测索具内部的状态并计 算出索力。这种方法不仅准确可靠，而且对结构影响较小，适用 于长距离监测，但是对于复杂形状的索具有一定的局限性。 光纤传感器检测法是一种新型的检测方法，其原理是利用光纤 中的光信号受到索力变化而引起的光纤长度和折射率的变化来测 量索具上的索力。这种方法具有高灵敏度和无电磁干扰的优势， 并且适用于长距离监测以及复杂环境中的应用。 二、索力检测的应用领域 1. 桥梁工程 桥梁作为重要的交通基础设施，其结构的安全性直接关系到人 们的出行安全。索力检测在桥梁工程中的应用尤为重要。通过对 桥梁中各处索具的索力进行检测和监测，可以及时发现是否存在 索力不均衡或过大的情况，从而提前采取相应的维修和加固措施，确保桥梁的安全可靠性。
悬索桥吊索系统专项检测及结果分析 摘要：随着科学技术的进步，我国建造的大跨径桥梁越来越多，其中悬索桥是 各类型桥梁中跨越能力最强的，而作为主要承重结构的主缆和吊索结构安全性能 尤为重要。本文以柳州市鹧鸪江大桥为例讲述悬索桥吊索系统专项检测内容及结 果分析，为此类结构桥梁专项检测提供经验及帮助。 关键词：悬索桥；吊索系统专项检测；线形测量；索力 1 引言 对于一个城市来说，桥梁的运营安全十分重要。然而由于施工工艺、工程材 料老化、交通量增大和荷载增加等诸多因素，现有桥梁结构性能正在加速退化， 因此对桥梁检测管理的要求也越来越高，准确及时掌握现有桥梁的运营状况，是 桥梁检测管理中必须关注的重点问题。近些年也发生过一些悬索桥因主缆或吊索 故障导致的桥梁坍塌事故，因此对悬索桥的吊索体系进行定期专项检测十分必要。 2 工程背景 2.1 桥梁总体概况 鹧鸪江大桥位于柳州市区北部，连接东环大道与北外环路，跨越柳江，目前 该桥交通状况一般，有重车通行。 该桥共计35跨，全长1498m，主桥为单主缆斜吊索地锚式悬索桥，全长 510m，跨径组合为：40m+430m+40m；引桥均为预应力混凝土连续箱梁桥，全长 为988m。 该桥建成于2011年8月，由四川省交通厅勘察设计研究院设计、中铁四局集团有限公司施工，设计荷载等级为公路-I级，目前两端桥头设有轴重14t、总重 55t的限载标志牌。为了解该桥目前的技术状况，特对该桥进行专项检测，为养 护维修或加固提供技术依据。 2.2索塔及吊索系统概况 索塔为“A”字形钢结构塔，高104.811m，设两道横梁，塔柱高77.749m，截面为三角形构造。塔柱截面尺寸为：横桥向宽4.919~7.097m，顺桥向宽 8.747~7.099m。塔冠高27.062m（含底板），整体形状为两个锥体，锥体底部横 桥向宽7.995m，顺桥向宽8.614m。钢塔沿高度方向划分为15个节段。横梁共分 为5个节段，在横梁上设置拉压支座及抗风支座加劲构造。 该桥设单根主缆，主缆由91股索股组成，单根索股为127A5.2mm镀锌高强 钢丝，抗拉强度为1670MPa。主桥吊索均采用A7镀锌平行钢丝，其抗拉强度为1670MPa。除靠塔侧设有5对人字形吊索外，其余均为每处2根竖直吊索。吊索 与索夹为耳板叉耳销接式，与钢箱梁为销铰式连接。吊索两端锚头采用叉形冷铸锚。竖直吊索最大长度约为33米，不设置减振架。 锚碇为重力式锚碇，锚碇底面位于底面以下22m，锚碇基础采用直径57m、 厚度10m的实体结构。 2.3 构件编号及桥梁示意图 为便于说明，对该桥吊索构件进行编号： （1）对主桥吊索由北向南依次编号为N1~N42对吊索，每对斜吊索按东、西 侧区分为a吊索和b吊索，每对竖向吊索按北、南侧区分为a吊索和b吊索，如：N1a吊索表示由北往南数第1对东侧吊索，N7a表示由北往南数第7对北侧吊索； （2）主缆索夹按跨由北向南依次编号为1#索夹、2#索夹、……。
实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验 一、实验目的： 1、认真观察各种类型的桥梁模型,熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工方 法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。 2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。 3、认真观摩桥梁的伸缩缝,了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。 二、观摩内容： 1、桥梁模型 （1）梁式桥 梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁.主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。 梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的内力以弯矩和剪力为主.简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时,通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料. 梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等.按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。按建桥的材料可分为木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
大跨径连续刚构桥体外预应力束索力监 测与预应力损失分析 摘要：体外预应力钢束因其可到达、可补张拉和易于更换等优点，在预应力混凝土桥梁中的运用越来越多。本文以一新建的体内体外混合配束的大跨径连续刚构桥为背景，该桥在体外预应力施工的同时安装了一定数量的闭合式磁通量传感器，以对体外束的索力进行长期监测。通过分析约37个月内所获得的三批监测数据，并将其与有限元分析的结果进行对比，对体外束索力的变化及引起变化的原因进行了探讨。 关键词：连续刚构桥；体外预应力；索力监测；预应力损失 1 体内体外混合配束的大跨径连续刚构桥的设计简介 某高速公路上一座跨越河流的大跨度悬浇变截面连续刚构桥，跨径布置63m+115m+63m，如图1所示。设计荷载为公路I级，单幅桥面布置为0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏。桥梁主梁为单箱单室变截面PC连续箱梁，箱梁顶板宽12m，底板宽6.5m；主梁在主墩墩顶位置梁高7m，跨中梁高3m。 图1桥梁立面 该桥预应力采用双向预应力体系，在纵向预应力设计中采用体内-体外混合配束。体内预应力钢束主要用于基本满足结构在施工与使用状态的受力要求，而体外预应力钢束则主要用于抵消体内预应力钢束长期损失的不确定性带来的不利
影响，在全桥合龙后进行初次张拉，并在成桥运营阶段，视桥梁使用状况选择合适时机补张拉。体外预应力的配置为两边跨各布置了4束Øs15.2-16，中跨布置了6束Øs15.2-16（中跨另有两根备用束），如图2所示。体外束的设计张拉控 制应力为0.45f pk =837MPa，单根钢束对应的张拉力为F =116.3kN。体外预应力钢 束采用镀锌铝合金无粘结钢绞线。 2 体外预应力监测方案简介 为充分利用体外预应力方便检测与更换的特点，并为体外预应力的进一步推广利用积累基础数据，本桥在体外预应力施工的同时，即安装了一定数量的闭合式磁通量传感器，以监测体外束索力随环境温度、荷载、运营时间的变化而产生的变化。 图2现场闭合式磁通量传感器的安装 根据钢束对称布置的特点以及受成本控制，每跨内在转向块前后各选取1个截面布置一定数量传感器，以对体外束的索力进行较长期的监测。两边跨各选1束、中跨选4束各取其2根钢绞线进行监测，其余各束则只监测1根钢绞线。单幅共布设36个磁通量传感器测点，其中中跨20个，两边跨各8个，左右幅共72个。图2示意了传感器沿桥梁纵向布置的情况。 该桥于2015年12月31日通车运营，到目前 为止，共进行了三次测量，各次测量的具体时间及桥梁对应的工况如下表所示。 表1测量概况
浙江省兰溪市黄湓大桥加固后静动载试验报告 交通部公路科学研究所 二OO八年九月
目录 1 概述 (1) 2 静动载试验目的 (3) 3 静动载试验依据 (4) 4 试验组织 (5) 4.1 人员组织 (5) 4.2 仪器设备 (5) 5 静动载试验 (6) 5.1 静载试验 (6) 5.1.1 静载试验荷载与加载实施 (6) 5.1.2 测试内容及方法 (7) 5.1.3 测试断面及测点布置 (7) 5.1.4 加载方式与分级加载 (8) 5.1.5 加载位置与加载工况确定 (8) 5.1.6 试验加载程序 (11) 5.1.7 静力试验原则 (12) 6静动载试验结果分析及评定 (13) 6.1 静载试验 (13) 6.1.1 应变（应力）试验结果分析 (13) 6.1.2 挠度试验结果分析 (19) 6.1.3 裂缝宽度监测试验结果分析 (23) 6.1.4 静载试验结果分析 (24) 7 结论和建议 (26) 7.1静载试验结果 (26) 7.2 建议 (26)
浙江省兰溪市黄湓大桥加固后 静动载试验报告 1 概述 兰溪黄湓大桥位于兰溪市西侧的兰江上，主桥为52m＋3×80m＋52m连续箱梁，长344m，东岸引桥为五孔30m预应力T梁，西岸引桥为十九孔30m预应力T梁，桥梁全长1069m。 主桥连续箱梁结构采用50号混凝土，单箱单室箱形截面，支点箱梁高5m，跨中梁高为2.4m，顶板两侧设1.5%横坡，腹板厚60cm渐变至跨中35cm，底板厚60cm渐变至30cm，箱宽8m，两侧翼缘板悬出3.85m，箱梁顶宽15.7m。 连续箱梁为三向预应力结构，采用挂篮悬臂浇注法施工。箱梁纵向预应力 束为7Φ15钢绞线（b y R=1500MPa），采用OVM15-7或YM15-7锚，预应力 管道采用内径Φ70mm波纹管；横向预应力束为高强碳素钢丝，每束为24 s 5 （b y R=1600MPa），采用弗氏锚、墩头锚，预应力管道采用内径Φ50mm波纹管； 竖向预应力为精轧螺纹钢筋（b y R=750MPa），采用YGM锚，预应力管道采用内径45mm铁皮管。 基础为钻孔嵌岩灌注桩基础，全桥共计117根，除5、10号桩径为1.2m外，其余桩径均为1.5m桩径。5号－10号，19号－27号墩嵌入微风化泥质粉砂岩2m，其余各墩台均嵌入中等风化泥质粉砂岩。 本桥主要技术标准如下： 1、荷载等级：汽车-20级、挂车-100、人群荷载3.5kN/m2。 2、桥面宽：净－15＋2×0.5防撞护栏，总宽16m。 3、桥面横坡1.4%，纵向0.6%。 4、通航等级：五级，净宽30m，净高5.5m。 5、设计水位：百年一遇，33.93m(黄海高程)。 6、接线标准：桥头接线按平原微丘区二级公路标准。 7、地震烈度：五度。 黄湓大桥从1994年9月18日开工至1997年7月28日建成通车，大桥在