德国物流市场
一、德国物流业发展现状和趋势
1，发展现状
为了适应和满足本国经济发展和经济全球化的客观需求，德国物流业不断更新观念，锐意进取，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术逐步扩展，经过20多年的不懈的努力，已由传统的运输、仓储管理逐步发展成为当今涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务等众多领域的现代物流产业。
从总体上看，德国物流业达到了世界先进水平，并代表了全球物流业的发展方向，在欧洲乃至世界范围内处于领先地位。
德国物流业的现代化主要表现在以下几个方面：
基本实现了产业化
物流产业化是以社会化物流成本最低化为目的，以形成产品供应链竞争能力为原则，以市场为导向，以物流企业为基础，以物流港站、枢纽、基地、物流中心、配送中心及物流中介组织为纽带，通过将物流相关各个环节，如仓储、装卸搬运、包装、运输、流通加工、信息、配送、通关等，联结成为一个完整的产业体系，运用现代物流思想，实现物流过程的合理化、最优化、效益化的物流经济运行过程。
目前，德国物流业已经彻底摆脱了以往货物运输的单一运作模式，总体上具备了集约化、规模化、标准化、网络化、信息化、机械化、专业化、多功能化等产业化特征，基本实现了物流产业化。
成为国民经济支柱产业之一
近年来，德国物流业各业务领域均获得了长足的发展，呈现出货物运输这一主流业务领域和其它众多业务领域遥相呼应、相互促进、协调高速发展的良好态势。
2007年，德国物流业（Güterverkehrslogistik）营业额近2100亿欧元，同比增长11.1%,约占当年国内生产总值8.7%以及欧盟27国（包括挪威和瑞士）物流
业当年营业总额23.3%，行业规模位居贸易和汽车工业之后居第三位，就业人数270万人，同比增长3.8％。德国业内权威人士估计，2008年，德国物流业随着欧洲物流业将保持7％的增长速度，营业额将达2200亿欧元。
德国近年来货物运输发展情况见下表。
*)初步统计结果
德国现代物流业虽然仅有10多年的历史,但已发展成为一个在经济总量中占有一定比例、对经济发展具有重要影响的支柱产业。
联邦政府认为，德国物流市场是充满活力、超比例增长和具有发展潜力的市场。
实行科学物流管理
德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按"社会市场经济"模式运行的。"社会市场经济"是以私有制为基础，以有效合理的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。政府对物流业的宏观管理主要体现在，主要交通基础设施，如公路、铁路、航道等由政府出资修建，经营权归政府所有，同时在修建过程中对环保也提出了具体要求，管理权由私有公司承担，同时负责管理期间的养护与维修的相关费用。
德国物流已从传统物流观念中解脱出来，大都分为"采购-生产-分配-回收"四
个过程，拓展了物流管理的视野和渠道。实际操作中，将整个物流管理体系分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理四个方面。在物流管理中强调“系统、整体、服务和经济”四个观念，从而使社会物流体系在协调、有序、低耗、高效的规划中快速发展。
采用先进的物流技术
物流技术是一门综合技术，是由运输、仓贮、装卸、配送、包装等技术综合而成，但又不是这些技术的简单叠加，而应是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了这些硬技术外，还有物流管理的软技术。物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节／接口进行输通，使得环节简单化、一体化，变成一个整体、一个系统。人们又在传统的物流技术中融入了信息、通讯、模拟等技术，使得物流发展成为一门综合性的技术。
目前，德国物流业基本上实现了城市内整体配送物流，还普遍采用了条形码技术、模拟技术和信息技术与通讯传输技术。
除此之外，德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励在生产过程中运用JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory) 、精细物流、闭环物流等先进技术和方法，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。
初步形成了一个有机整体
现代物流业大体上分为第一方、第二方、第三方和第四方物流。第一方物流是需求方，第二方物流是供应方，一般为专业化物流公司，如德国著名物流企业Hellmann公司，第三方物流是为客户提供所有或一部分供应链物流服务的物流企业，多为多功能物流企业，如不来梅物流集团公司（BLG），第四方物流是物流研究和咨询机构，如德国著名的运输与物流研究所(ISL)。
目前，德国的物流业已经发展成熟，第一、二、三、四方物流业已各自在物流市场中定位，初步形成了一个相互依存、相互促进、专业化与多功能化相结合、和谐高效的有机整体。
综上所述，德国物流业已经具备了现代化物流业的基本特征。德国现代物流
业的快速发展在促进制造业改造业务流程、提高效率、降低成本、增强国际竞争力方面发挥了积极的推动作用，巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。与此同时，随着欧盟的不断扩大和一体化步伐的加快，德国现代物流业的快速发展凸显了德国欧洲区位中心的地位和连通东西欧经贸交往的角色，促进了区域内商品顺畅流动，进一步增强了德国在欧盟地区的影响力和主导地位。
2，发展趋势
企业并购速度将进一步加快
多达数千家的德国物流业，虽然已经进行了多次多种形式的企业并购，但是，面对蓬勃发展的物流市场，德国物流企业的经营方式基本上还是独立和分散的，企业经营规模也受到了一定的限制。例如，自2004年以来，德国欧洲10大物流企业营业额虽然提高了近1/3，但其领军企业敦毫快递公司（DHL）在合约物流市场占有量也仅为6%，资本密集的航空和海运物流市场略有改观，分别为12.1%和9.2%。在陆路物流方面，经营分散、规模有限的情况则更加明显，如高居本领域首位的辛科尔铁路子公司（Bahn- Tochtergesellschaft Schenker）市场占有量仅为2.6%。
在经济全球化的大背景下，面对不可避免的种种新的挑战，为了增强企业的竞争能力，适应物流市场发展客观需求，在快速发展的物流市场上占有一席之地，从发展角度来看，德国物流业必将掀起新一轮更大的企业兼并浪潮，诸多中小物流企业将逐步被淘汰出局，一些具备超强实力和超大规模同时对物流业发展具有重大影响的物流企业将应运而生。
交通基础设施将进一步完善
众所周知，交通基础设施是物流业的核心组成部分，具有举足轻重的地位和作用，同时也是物流业发展的前提和保障。
多年来，德国政府一贯高度重视和大力推进交通基础设施建设。1991－2005年，德国政府在交通基础设施建设方面的投资累计1650亿欧元。在此基础上，德国政府于2007年制定和出台了“联邦政府至2010年交通基础设施投资框架计划”（IRP）。根据这一计划，在2006－2010年，联邦政府每年在公路以及铁路、水路等交通基础设施建设方面的投资将高达110亿欧元，5年投资总额累计约为
570亿欧元。
2006－2010年德国政府交通基础设施投资计划一览表
可以想象，随着德国政府对交通基础设施建设投入的不断加大，德国公路、铁路为龙头的现代交通基础设施将更加完善，为物流业的发展奠定坚实的基础。
物流业将得到进一步发展
联邦交通部的一项研究表明，至2050年德国货运需求将以年均0.9％的增速增长近50％，即由今日的37亿吨增长到55亿吨。在此期间，货运能力将翻一番，即由今天的6000亿吨公里增加到12000亿吨公里。
德国远期货运需求和运力发展变化情况见下列A.B.分类预测表：
A1. 德国远期货运需求预测一览表
A2.德国远期货运需求增减预测一览表
A3. 德国远期货运主要运输方式占货运总量比重预测一览表
B1. 德国远期运力预测一览表
运力类别
2005年2030年2050年（10亿吨公里）
B2. 德国远期运力增减预测一览表
B3. 德国远期货运主要运输方式占总运力比重预测一览表
联邦交通部的研究还表明，至2050年，德国国内生产总值将增加到37760亿欧元（77.4％/2005年），出口33640亿欧元（266.9％/2005年），进口31290亿欧元（283.5％/2005年），外贸商品过境604750亿欧元（367.8％/2005年）。
众所周知，经济和物流在各自的发展过程中是相辅相成、密不可分的。不言而喻，随着世界市场、国际贸易的持续扩大以及交通基础设施的进一步完善，为了应对挑战，适应和满足经济全球化不断增长的客观需求，作为服务于世界经贸强国、着眼于世界物流市场、积极走出去的德国物流业必将在相关的各个物流领域以前所未有的速度进一步发展壮大。
二、德国物流设施和支持性物流服务
1，物流设施
德国先进、高质、完善的交通基础设施为物流经济发展奠定了坚实的基础。
公路
德国现有公路231400公里（2007年1月1日）。在纵横交错、通达各地的公路网中，53400公里为联邦远程公路，其中12500公里为联邦高速公路（3000公里为双向6车道或多车道高等级高速公路），41000公里为联邦公路。
就长度而言，联邦远程公路在全德公路网中所占的里程比重虽然仅为23%，但却承载了一半以上的年公路运输量。其中，里程比重为5%的联邦高速公路承载了约1/3的年公路运输量。
2004年10月16日，德国联邦议会通过立法批准了“联邦远程公路需求计划”。这一新的“联邦远程公路需求计划”主要内容包括：至2015年，计划投资800亿
欧元。新建1900公里高速公路（约150亿欧元），扩建2200公里高速公路（约130亿欧元），扩建和新建5500公里联邦公路（约190亿欧元）。
德国现有各类公路车辆5551万辆，其中轿车4656.9万辆，货车260.4万辆。
铁路
德国现有电气化铁路41300公里，机车15373台，客车12047节，货车102778节（2005年12月31日），各类火车站5000余座。
水路
德国现有内河航道约7300公里（其中河流约占75%，运河占25%。），远洋航道23000公里，两者构成了联邦水路网。联邦水路设施共有船闸335座，堰闸280座，船舶升降机3座，拦河坝2座以及各类桥梁1300座。
德国共有10余个通往北海和波罗的海海上航道的海运码头，其中包括著名的汉堡港、不来梅港、吕贝克港、罗斯托克港等，众多的海运码头与莱茵河、多瑙河和易北河等内河航道上100多个内陆港一道构成了一个便捷、高效的水上运输网络。
德国拥有内河船只4729艘（2005年），其中一半以上为货船，远洋船只603艘（2005年），其中81%为货船，19%为客船。近10年来，德国远洋船只数量减少了57%。其主要原因是，由于税收和劳动法方面的原因，越来越多的德国远洋船只改挂其他国家的国旗。
空运
德国现有60个机场，其中17个为国际机场，世界上800多个机场、100多家航空公司的航班通往德国。法兰克福、科隆波恩、慕尼黑和杜塞尔多夫机场为德国四大货物空运港。
德国现有各类飞机20000架（其中起飞重量2吨以下7120架，2-20吨820架，20吨以上652架，直升飞机802架。）。
2，支持性物流服务
德国支持性物流主要包括以下几个方面：
政府作用
随着现代物流业的发展，政府的作用也越来越重要。强调政府在物流业发展
过程中的重要作用，并不是说，政府直接干涉物流运作，而是侧重宏观物流管理，负责规划和负责基本建设，从社会总体效益的角度管理物流，比如联邦政府经过长期准备于2008年出台了旨在提高德国交通物流综合竞争能力和效益的将对德国交通物流发展产生重要影响的玛斯特计划（Masterplan）。
在促进和引导物流发展中，德国联邦和地方政府做了大量的工作，发挥了积极、重要的作用。首先是做好物流的发展规划、建设和协调工作。例如，联邦政府在全国规划了数十个物流中心，并采取一系列优惠措施促使遍布各地的物流中心逐步形成网络。在此基础上，各州政府和地方政府围绕联邦政府规划的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设，同时，通过政策调整、引导企业从事专业物流业务，引导、吸引有条件的企业，特别是大企业和国际性的物流企业，进入物流中心，努力为物流企业提供一个良好的经营环境。其次是推动各种运输方式协调发展，形成一个成本低、效益好的综合运输网络。例如，由于公路上车辆多、道路拥挤，公路运输压力大，政府一方面通过采取增加燃油税、建立物流中心等措施，同时也为了加强环境保护，将部分货运需求从公路引向铁路，为公路运输分流，充分发挥多种运输方式相互衔接、综合运输的作用。再有就是加强公路、铁路、港口等基础设施的规划和建设。
作为联邦政府主管部门，德国联邦交通、建筑和城市发展部（BMVBS）以及所属有关联邦局，如据联邦货物交通局（BAG）、联邦铁路局（Das Eisenbahn-Bundesamt）、7个水面和船只航行地区管理局(WSD)等，负责制定交通物流政策和措施，确定交通物流发展目标，筹措和提供交通物流建设所需资金，承担物交通流业各领域行政管理职能，全面推进高效交通物流体系建设。
各联邦州政府经济、交通和地区发展部负责本州有关交通物流事务，如黑森州经济、交通和地区发展部主要职责之一为改善本地区交通基础设施。
物流中心
作为支持性物流的一种形式，物流中心是德国物流业一个重要组成部分。物流中心并非提供单一货物分拨转运，而是具仓储、货运、信息、加工等多项服务功能为一体的综合物流服务机构。物流中心的创建与发展，不仅有力地推动了
德国物流业现代化进程，而且也增加了当地就业和税收、促进了当地经济发展，发挥了积极的促进作用。
德国物流中心始于1980年，初期为任务较为单一、规模有限的货运中心(GVZ)，随后逐步发展演变成为今日具有现代物流业特征的物流中心。目前，德国共有物流中心20多个，2010年将增加到30至40个。由于多方面的原因，物流中心建设方式、经营组织形式各不相同。
下面以不来梅物流中心为例，简要介绍德国物流中心有关情况。
--------物流中心的投资和建设
不来梅物流中心的建设是在15年前提出的。德国运输与物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建设方案，并获得不莱梅州政府的同意，于1985年开始物流中心的建设。布莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。不来梅州政府为物流中心征地200公顷，委托“经济促进公司”负责进行物流中心的基建工作。经济促进公司主要负责物流中心的“三通一平”和与物流中心相联的公路、铁路的基础设施的建设工作，除此之外，还代表州政府负责物流中心的招商工作。地面以上的建筑、设施由进入物流中心的企业负责投资建设。
---------物流中心的选址与功能
在这一方面，德国政府的要求是：物流中心要紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相连。工、商企业是物流中心生存的基础，故该区域内要有为数众多的工商企业。附近有从事运输、仓贮的物流企业，特别是国际著名的大型物流企业。有银行、保险等机构。要远离闹市区，面积至少在100公顷以上，周围要有发展空间，为工业企业的发展留有余地。
物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，作为当地的货物集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成某种物资的交易中心，促进当地的经济发展。如：不来梅市是欧洲的棉花交易中心，物流中心有多家从事棉花业务的物流企业。不来梅外港是奔驰汽车在德国北部的销售集散中心，港口堆场有成片的汽车堆放地，有多家从事奔驰汽车零部件的物流企业。
不来梅物流中心临近布莱梅内港及内河港口，距港口约20多公里，靠近不来梅铁路编组站。中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦
27号高速公路，距不来梅市5公里，交通十分便利。流经不来梅市的威悉河两岸有242家物流企业，不来梅新港至布莱梅市的沿途有1400多家运输、仓贮和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10％，公路运输的占45％，铁路运输的占1％，物流企业的占38％。物流中心自1985年开始建设，设计要求建成后8年内年吞吐量达到l000-1200万吨。物流中心分5个区域，用不同的颜色进行标记，如公铁联运装卸站占地20公顷，有9条铁路线，每条750米，中心内铁路线长8公里多。
---------物流中心的组织机构及形式
不来梅物流中心的组织形式与德国其他物流中心的组织形式有所不同。不来梅物流中心现有52家物流企业，其中较大的企业有14家，由这些物流企业按资产组成物流中心股东大会，股东大会下设物流中心发展公司。发展公司负责物流中心的对外联系、招商，统一安排、解决供电、供水、电话等共用的资源问题，负责中心内的加油、车辆维修、洗车，并解决食堂等后勤问题。发展公司不以盈利为目的，以为会员企业服务为主。另外，物流中心还成立监事会，监事会由企业和政府有关部门组成，包括若干家企业代表、州交通部、经济部、经济促进公司、研究机构的代表、有关专家等。监事会负责监督股东大会。
不来梅州政府不干预物流中心的经营。物流中心发展公司也不介入企业的经营活动，但从节约能源、充分利用资源角度出发，发展公司进行协调，如25家企业合建汽车清洗车间、2家从事冷藏运输的运输企业共用一个冷冻库等。
行业组织
基于物流业发展需要，德国先后成立了多个民间行业组织。这些行业组织对于加强与各级政府部门的联系和沟通，促进、协调物流业发展发挥了具有重要作用。
此类行业组织主要有：
德国货运与物流协会（DSLV）
2003年4月11日，德国货运与物流协会由物流行业最重要的两家协会，即联邦货运与物流协会（BSL）和德国卡车运输联合会（VKS），联合组建，是德国目前最大的物流企业联合会。该协会现有会员企业约4000家，年营业额550
亿欧元，约占行业年营业总额90%。协会总部位于波恩，下设16个地区分会，同时在柏林、布鲁塞尔设有办事处，与欧洲乃至世界物流国际组织保持直接的接触和联系。DSLV是德国最大的物流企业联合会，代表占德国物流市场90%的4000多家物流企业。协会的主要任务是将政府的有关政策及时传达给其成员，为物流企业提供法律、海关政策、交通方面咨询、人员培训以及国际性参展咨询等服务，使成员企业得以不断发展壮大。
货运与物流联邦协会（BSL）
125年前，来自德国各地78家货运公司在莱比锡协商成立了德国货运联合会。在随后漫长的岁月里，该联合会发展成为了今日的联邦物流协会。联邦物流协会总部位于波恩，现有16个州分会，共计3000家会员企业。
联邦家具运输协会（AM?）
联邦家具运输协会已有120年的历史，总部位于德国中部的哈特斯海姆（Hattersheim/Main），下属18个地区分会，共计1350家会员企业。
物流中心协会
德国物流中心协会是1993年成立，由不来梅(BVL)物流中心牵头组建，现有协会成员15个。德国联邦政府交通部赋予物流中心协会的主要任务是，负责组织和促进物流经验交流。物流中心协会工作内容主要有：物流中心建设的咨询服务，对外联系与宣传，民间与官方的联系，负责寻求国外的合作伙伴，在因特网上开设物流中心协会的网页。德国物流中心协会于1999年加入欧洲物流协会，成为其下属成员。因德国的物流中心是由民间或私营企业负责建设，故物流中心协会向会员企业收取少量的会员费。在这方面，有别于丹麦、法国、意大利、西班牙等国（在这些国家，物流中心由国家出资建设，因而向企业收取租金，从租金中拿出一部分作为协会经费。）。
信息服务
不言而喻，信息服务支持性物流服务重要组成部分。德国支持性物流服务大体分为政府和民间两个层面。
---------政府层面
联邦交通、建筑和城市发展部、各联邦州政府经济、交通和地区发展部以及
联邦统计局均通过其网站提供大量、内容丰富的物流政策及其它相关信息，同时解答公众提出的有关物流业方面的问题。
---------民间层面
德国物流协会及其下属州分会会同联邦家具运输协会开设了面向本行业和社会的德国物流业商协会综合性物流信息服务网站。该网站（www.spediteure.de）分设行业寻找、新闻、服务、协会、职业和升迁、搬迁几大板块，提供多方面物流信息服务。
三、中国企业如何利用德国作为欧洲物流中心的作用
与德国物流企业签订“德国境内物流合同”
德国是我国在欧洲最大贸易伙伴。2007年，我对德进出口845亿欧元，其中出口546亿欧元，进口299亿欧元。预计，在不久的将来，中德两国之间贸易往来将达到1000亿欧元，呈良好发展势头。鉴此，我国企业，特别是多年从事对德外贸业务的企业，可与德国具有实力的物流企业签订长期境内物流合同，委托其负责德国境内的我外贸进出口物流业务，请其提供长期、综合性物流服务，以便利用德国发达物流业的优势，降低业务成本，提高产品竞争力和综合效益。
与德国物流企业签订“德国境外物流合同”
欧洲是我国外贸往来重要地区之一。2007年，我对欧进出口4275.7亿美元，同比增长29.6％，其中出口2878.8亿美元，同比增长33.9％，进口1396.8亿美元，同比增长21.6％。鉴此，我对欧外贸进出口企业可考虑与德国具有实力的物流企业签订面向德国周边国家和地区的长期境外物流合同，委托其负责以德国为集散基地的欧洲境内的外贸进出口物流业务，请其提供长期、优质物流服务，以便充分发挥德国地处欧洲中心、与欧洲各国陆海空交通便捷的物流优势。
在德成立独资或合资物流公司
在各方面条件成熟的情况下，有实力的中国物流企业可考虑在德成立独资或合资物流公司，主营我国对德、对欧物流业务，以便借助于德国世界领先的物流业更好地发挥德国作为欧洲物流中心的作用。
四、相关商协会及企业名录
1，商协会
目前，德国共有34个不同类型的物流商协会。
?德国货运与物流雇主协会（ASL）, 波恩Arbeitgeberverband Spedition und Logistik Deutschland e.V. - ASL, Bonn
?货运物流与废料清运联邦协会(BGL), 法兰克福Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung e.V. (BGL), Frankfurt am Main
?物料经济购买与物流联邦协会(BME), 法兰克福Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME), Frankfurt am Main
?联邦家具运输协会(AM?), 哈特斯海姆/美茵Bundesverband M?belspedition und Logistik e.V. (AM?), Hattersheim/Main
?货运与物流联邦协会(BSL), 波恩Bundesverband Spedition und Logistik e.V. (BSL), Bonn ?物流联邦联合会(BVL), 不来梅Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL), Bremen
?德国货运与物流协会(DSLV), 波恩
Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V. (DSLV), Bonn
?德国货运与物流协会柏林分部(DSLV), 柏林Deutscher Speditions- und Logistikverband e.V., Gst. Berlin (DSLV), Berlin
?货运与物流黑森州专业协会, 法兰克福Fachverband Güterkraftverkehr und Logistik Hessen e.V.,
Frankfurt am Main
?图林根货运家具运输物流专业联合会，埃尔富特Fachvereinigung Güter-, M?belverkehr und Logistik im LV Thüringen des Verkehrsgewerbes e.V., Erfurt
?石荷货物运输物流专业联合会，诺伊明斯特尔Fachvereinigung Güterkraftverkehr und Logistik Schleswig-Holstein e.V., Neumünster
?法伦地区货运物流与废料清除专业联合会，明斯特Fachvereinigung Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung im Verband für das Verkehrsgewerbe Westfalen-Lippe e.V., Münster
?维斯特法伦货运物流专业联合会，明斯特Fachvereinigung Spedition + Logistik im Verband für das Verkehrsgewerbe Westfalen-Lippe e.V., Münster
?下萨克森货运物流专业联合会，汉诺威Fachvereinigung Spedition und Logistik im Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen e.V., Hannover
?石荷货运物流专业联合会，诺伊明斯特尔Fachvereinigung Spedition und Logistik
Schleswig-Holstein e.V., Neumünster
?萨克森货运物流专业联合会(LSV), 德累斯顿Fachvereinigung Spedition/Logistik im Landesverband des S?chsischen Verkehrsgewerbes e.V. (LSV), Dresden
?交通企业与物流协会(GBV), 罗尔
Gesellschaft für Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik e.V. (GBV), Rohr
?巴伐利亚运输物流企业协会(LBT), 慕尼黑
Landesverband Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen e.V. (LBT), München
?萨克森交通行业协会货运物流专业联合会，德累斯顿Landesverband des S?chsischen Verkehrsgewerbes Fachvereinigung Spedition/Logistik, Dresden
?萨尔交通行业协会货运物流专业协会，萨尔布吕肯Landesverband Verkehrsgewerbe Saarland e.V. Fachvereinigung Spedition und Logistik, Saarbrücken
?黑森/莱茵法尔茨货运物流协会，法兰克福
Speditions- und Logistikverband Hessen /
Rheinland-Pfalz e.V., Frankfurt am Main
?德国工程师协会－运输技术物流协会，杜塞尔多夫
VDI Verein Deutscher Ingenieure e.V. - Gesellschaft
F?rdertechnik Materialflu? Logistik, Düsseldorf
?德国冷库冷藏物流企业协会，波恩
VDKL Verband Deutscher Kühlh?user und
Kühllogistikunternehmen e.V., Bonn
?邮政投递快递物流服务商协会，柏林
Verband der Kurier-Express-Post-Logistik-Dienstleister
KEP e.V., Berlin
?德国经济工程师协会－柏林工业大学物流专业(VWI), 柏林Verband Deutscher Wirtschaftsingenieure e.V. (VWI), c/o
TU Berlin - Lehrstuhl Logistik H 90, Berlin
?维斯特法伦地区交通行业货运物流专业联合会，明斯特Verband für das Verkehrsgewerbe Westfalen-Lippe Fachvereinigung Spedition und Logistik, Münster
?北莱茵货运物流协会(VGL), 杜塞尔多夫
Verband Güterkraftverkehr und Logistik Nordrhein e.V.
(VGL), Düsseldorf
?巴符货运物流协会(VSL), 曼海姆
Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg e.V.
(VSL), Mannheim
?巴符货运物流协会斯图加特分部,斯图加特
Verband Spedition und Logistik Baden-Württemberg e.V.,
Gesch?ftstelle Stuttgart, Stuttgart
?北莱茵维斯特法伦货运物流协会，杜塞尔多夫
Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen e.V.,
Düsseldorf
?石荷运输物流协会，基尔
Verband Transport und Logistik Schleswig-Holstein e.V.,
Kiel
?北莱茵维斯特法伦交通经济物流协会(V V WL), 明斯特
Verband Verkehrswirtschaft und Logistik
Nordrhein-Westfalen e.V. (V V WL), Münster
?汽车物流联合会(AML), 波恩
Verein Automobillogistik im BSL e.V. (AML), Bonn
?促进物流技术创新协会，多特蒙德
Verein zur F?rderung innovativer Verfahren in der
Logistik e.V., Dortmund
注：如需要了解上述物流商协会联系方式及其它情况，请登录以下网站查询（https://www.doczj.com/doc/7216511673.html,）。
2，物流企业
德国2007年物流企业50强
序号物流企业
2006年销售额
单位：百万欧元与2005年相比增减％
自然地理特征描述类 地理事物的特征是指该地理事物区别于其他地理事物的最典型的标志，它一般用来表示该地理事物的形态、状态、属性、分布规律等方面的内容。在高考地理非选择题中，特征描述类比较常见，如描述某海岸线形状特征、据图描述图示地区降水的分布状况及地形特征、根据材料归纳某河流的水文特征等。 审题要求：此类问题常涉及行为动词有“归纳、列举、概括、简述、简析、说明、描述、分析”等，中心词一般为“特征”“特点”等，关键词常有“（时空）分布、时间分布、空间分布、发展变化”等。 答题思路 一．地理位置特征 归纳描述角度： 1.半球位置（南北半球、东西半球）； 2.大洲位置（哪个洲的哪个位置） 3.纬度位置（高中低纬、热量带）； 4.海陆位置（大陆东西部、大洋东西岸、临海、离海较近、深居内陆）； 5.相对位置（与哪些国家接壤、与哪些国家隔海相望、与哪些行政区相邻、与交通线的位置关系等） ①坡向：阴/阳坡；迎/背风坡 ②海拔高低； ③经济/文化发展水平/交通相对位置。 表述范例：①珠江三角洲，毗邻港澳台、东南亚等经济发达地区；②“硅谷”周边有众多高等院校，科研人才众多；③上海地处长江入海口，河海交汇，同时位于我国东部沿海南北航线的中点，地理位置优越。
【例题】（13 年四川卷）14（1）简述甲国的地理位置（6 分） 标准答案： 该国位于北半球、西半球， 地处北美洲南部（2 分）； 位于低纬度地区（或位于热 带）（2 分）； 东临加勒比海，西濒太平洋； 北接洪都拉斯，南连哥斯达 黎加（2 分）。 解析答案： 【练习1】（11 年上海卷）37（2）简述乍得湖地理位置特征。（6 分） 【练习2】阅读下图，简述新西兰的地理位置特征。
德国的政体：议会制民主共和制 议会制民主共和制，是以议会作为国家政治活动的中心，国家权力机关和国家元首由议会选举产生并对议会负责的一种政权组织形式。议会制君主立宪制则是以世袭的君主为国家元首，但其权力由宪法规定，受到一定限制的政权组织形式。议会制民主共和制是资产阶级革命比较彻底的结果。 议会制民主共和制国家元首（总统）的地位是象征性的，只是虚位，没有实权，议会是国家的权力中心。政府由议会产生，取得议会选举多数的政党或政党联盟组阁上台，政府对议会负责，当议会通过对政府的不信任案时政府就要辞职或是呈请国家元首解散议会，重新选举。政府官员和议会可以相互兼任。其是建立在生产资料资本主义私有制基础之上的，为资产阶级服务。一般都实行三权分立制度，即立法、行政、司法三种权力分别由议会、政府、法院三个不同的机关来行使。都是由资本主义国家的性质决定的，并反映这一性质，是资产阶级专政的工具。 一现代政体的历史形成 1918年，德国的十一月革命推翻了霍亨索伦王朝统治的德意志帝国 1919年成立了德意志共和国，颁布了《魏玛宪法》，旨在建立以国会为中心的资产阶级民主共和政体。 1933年希特勒上台，德意志共和国宣告结束，成为德国历史上的“第三帝国”. 1949年9月20日，德意志联邦共和国成立。 1990年德意志联邦共和国和德意志民主共和国在分裂了45年后实现了统一。 二国家元首 ? 1.总统的产生、弹劾和罢免 产生：由联邦议院议员和同等数量的州议员组成的联邦大会选举产生 弹劾：违反了基本法和其他联邦法律 ? 2.总统的职权、地位和作用 对联邦议院的权力、对联邦政府的权力、对联邦立法的参与权、外交权、授勋和赦免权 三议会 ? 1.联邦议院的机构设置及其职能 议席：496 选举原则：多数代表制+比例代表制 （1）机构设置：议员、议长、主席团、元老委员会、常设委员会 （2）职能： 审议法案和立法 对内阁组成和撤换持有限权力 监督权 对总统和高级法院法官的选举权
英国（p117） 一、位置及领土组成 1、海陆位置：英国位于欧洲西部的西部，是西欧的一个岛国 东北临北海，南隔英吉利海峡、多佛尔海峡与法国相望。 2、经纬度位置：50°N~60°N 5°W~0° 3、领土组成：全名：大不列颠及北爱尔兰联合王国 大不列颠岛（包括苏格兰、英格兰和威尔士三部分）、 北爱尔兰岛及设得兰群岛等组成。 二、自然环境 1、地形及特征：地势西北高、东南低（平原为主、海岸线曲折、多优良港湾），中部有奔宁山脉。 2、主要气候类型：温带海洋性气候—冬季温和、夏季凉爽。 3、主要河流：泰晤士河 4、资源及分布：煤、铁：奔宁山脉 石油：北海 三、经济特征 1、农业 奔宁山区及以西地区：乳畜业发达 --迎风坡降水多，日照少，气候凉爽，有利于牧草生长。 东南部：小麦、甜菜产区 --背风坡降水少，日照充足，气温较高，地形平坦，土壤肥沃。 2、工业：世界上资本主义工业化最早的国家 老工业区依托：煤铁、殖民掠夺 分布：英格兰中部 新工业区影响因素：新原料产地、环境、技术 分布：伦敦周围、英格兰中部 苏格兰中部（电子） 北海沿岸（阿伯丁） 四、主要城市 A、伦敦：是英国最大城市、港口和综合性工业中心，也是国际的金融中心 伦敦位于英格兰东南部，跨泰晤士河两岸。泰晤士河河口宽阔，涨潮时，海轮可抵达伦敦市内。 B、阿伯丁、伯明翰、曼彻斯特等 法国 一、位置和范围 1、经纬度位置43°N-52°N 5°W-8°E 2、海陆位置：法国位于欧洲西部。西北隔海与英国相望, 西临大西洋,东南临地中海,三面临海,三面靠陆 3、组成及轮廓：六边形本土、地中海上的科西嘉岛 二、自然地理特征 （一）地形地势 1、地势：东南高西北低，由东南向西北倾斜 2、地形：以平原、丘陵为主 （二）主要地形区：布列塔尼半岛、诺曼底半岛、巴黎盆地、洛林高原、中央高原、阿尔卑斯山脉、比利牛斯山脉、比斯开湾、英吉利海峡、多佛尔海峡、勃朗峰 (三）气候特征：法国西部为温带海洋性气候，全年降水丰沛，冬季温和，夏季凉爽。 南部为地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和湿润。东北部为温带大陆性气候，冬冷夏热。
德国政党和政党制度 政党制度通常指有关政体的制度，即政权的组织形式。广义指政治领域的各项制度，包括国家政权的组织形式、国家的结构形式、国家的管理形式以及政党、选举制度、公民的基本权利和义务等制度。德国国家政体为议会共和制。 关键词：德国政治制度议会共和制 正文：一、政治制度的基础 德国政治制度的基础是于1949年5月生效的《德意志联邦共和国基本法》。《基本法》规定，德国是联邦制国家，外交、国防、货币、海关、航空、邮电属联邦管辖。国家政体为议会共和制。联邦总统为国家元首。联邦总理为政府首脑。德意志联邦共和国的根本大法《基本法》的制定，奠定了西德以及后来统一的联邦德国的国家政治制度的基础，是一部治国大法。 《基本法》第20条规定了国家政治制度的五项基本原则：共和制、民主制、联邦制、法治国家和福利国家。 二、德国的政党制度 1、联邦德国政党的法律地位 《基本法》认识到，在议会民主制之中，要形成国家的政治意志，政 党是国家与人民之间不可或缺的“居间者”，公开承认政党的基本功能和作用，第一次使政党宪法化、合法化。 1967年7月，联邦德国第一部试图解决政党政治的问题的法律——《政党法》终于在联邦议员获得通过。这是世界上第一部政党法，目的是贯彻《基本法》第21条对政党规范的精神，对政党的法律地位、组织结 构、政党使命以及党员的义务作了规定，是所有政党的行为准则。 2、联邦德国的主要政党 联邦议院中的政党：基督教民主联盟简称基民盟或CDU、基督教社会联盟简称基社盟或CSU、德国社会民主党简称社民党或SPD、自由民主党简称自由党或FDP、绿党-联盟90简称绿党、右翼党简称LNK。 联邦议院外的政党：德国民族民主党（NPD）、共和党（REP）、德 国人民联盟（DVU） 3、德国的多党制 德国实行的是多党制，由获得议会多数席位的一个或多个政党单独或 者联合执政，而1949年至1998年，德国历届政府均为联合政府。绿党和民社党的崛起使联邦议员出现五党并存的局面，尽管联盟党和社民党两
德国制造业发展能给中国哪三点启示？ 2016年03月05日来源：世界（微信） 全球金融危机之后几乎所有的发达国家经济都萎靡不振，但有一个国家却是例外，那就是德国。德国不但失业率低而且经济增长迅速，这样的成绩单都是由制造业强劲出口带来的。德国制造业出口贡献了国家经济增长的三分之二，拉动人均GDP的速度比其他任何发达国家都要快，德国被公认为欧洲四大经济体当中最 为优秀的国家，经济实力居欧洲首位，是当今欧洲乃至世界一流的强国。 工业是德国的经济支柱，作为一个多工业中心的国家，德国的汽车工业、机器和设备制造业、化学工业、电气工业均在国际市场占据重要地位。特别是经济危机以来，世界各国均意识到制造业对宏观经济运行的重要性。德国作为为数不多、一直坚持发展制造业的国家，成为许多国家学习的楷模。 高度重视产业链发展 历史上，德国制造业一直将“规模优势”发挥到极致。第二次世界大战前，德国经济、政治被各种垄断性集团所控制。例如，联合钢铁股份公司作为德国和整个资本主义欧洲生产力能力最大和最现代化的采矿-冶金托拉斯，控制着几百家企业，资本超过40亿马克，拥有职工约40万人。西门子-舒克特公司，作为电气工业的垄断组织，1936年所属企业职工达93300人，1939年总资产超过15亿马克。第二次世界大战期间，德国15个最大的工业垄断组织和银行垄断组织拥有的资产高达660亿～700亿马克。 二战结束后，德国制造业垄断组织被强制拆分，大量资产被没收，厂房、设备严重毁坏，给德国制造业带来了巨大的打击。但依赖于原有的管理、技术、市场等，德国制造业迅速崛起。在原有垄断组织基础上拆分的德国大企业功不可没，西门子、大众、拜耳、巴斯夫等众多耳熟能详的企业集团给世界制造业市场带来一轮新的洗牌。 随着市场需求的变化，全球竞争压力的增大，德国制造企业展开了多次大范围的兼并重组活动。例如，汽车领域，1950-1980年间，德国较大规模的企业从11 家缩减至5家；到2010年，只剩大众、宝马、奔驰3家公司。 通过对德国制造企业一系列兼并重组活动的观察，不难发现，其对产业链的保留非常完整。例如，德国化工领域逐渐形成了这样的格局，巴斯夫以原材料为主，拜耳以农用化学品、医药用品为主，汉高则以涂料、化妆品、洗涤剂等为主等，这样既保证了德国化工企业对整个化工领域全面的掌控，又减少了企业间的竞争，进一步提高了德国化工企业在国际上的整体竞争力。因此，在德国制造业的某个领域内，通常同时存在多家世界著名企业。
自然地理环境特征滚动训练 一、综合题 1．阅读图文材料，完成下列要求。 科威特位于阿拉伯半岛东北部、濒临波斯湾，城市化水平高达98.3％；人口396.5万（2013年），其中科威特籍人口只占总人数的38％，外籍人口中以印度人最多，其次是埃及。该国气候条件不利于农业生产，几乎全部农产品都需进口。近年来，该国重视发展多种经济，以减轻对石油的依赖程度。下图示意科威特位置和范围。 （1）简述科威特的自然地理环境特征。 2．阅读图文材料，完成下列要求。 材料一 材料二 吉首市为湘西州政治经济文化中心，位于湘、鄂、渝、黔四省市边区中心，具有肩挑南北、承接东西的区位优势。枝柳铁路纵贯南北，209、319国道相互交汇。年降水量1,440．5毫米，日照1,382．5小时，无霜期285．8天。土壤以紫色土为主。吉首山川绮丽，风情独特。南联凤凰城，北接张家界，为湖南西部旅游黄金 线的中心，已成为西南地区新兴的旅游热点。已探明有很高开发价值的磷、石灰石等矿藏50余种。 材料三 苗族服饰及其着装习惯深受所生活区域的气候、地形等自然条件的影响。上图为我国苗族聚居区之一。该区域苗族男子日常多穿着对襟短衣和裤筒较宽大的长裤，外出时打“绑腿”。 （1）根据材料一，描述图示区域的自然地理环境特征。 3．阅读材料和图，完成下列问题。 我国提出建设“一带一路”，即大力建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。下图为我国“一带”建设局部区域地理事物分布示意图。 (1)描述该区域主要的自然环境特征（地形、气候、河流、植被）。 4．纺锤树为原产于南美热带地区的落叶乔木，高约30米，树干粗大，但木质却非常疏松（表硬里软），根系较发达。该树种耐旱忌涝，喜热、喜光、忌寒。现我国福建与广东都有栽植，下图所示纺锤树由珠海农科所从国外引进。下面为哥伦比亚示意图与纺锤树景观图。 (3)据材料说明纺锤树适应哥伦比亚自然环境的形态及生理特征。
★德国的政体类型及其政党制度。 政体类型：议会共和制，议会是国家政治活动的中心政府由议会产生并且对议会负责的一种政体形式。 议会共和制的主要特征：①议会是国家最高权力中心②总统是国家元首但不掌握实权③政府执行议会制定的法律④政府由议会中的多数党组⑤政府政策必须得到议会多数支持政党制度:有限多党制,这种政党制度的国家一般存在着三至五个政党，政党之间的意识形态分歧不是太大，在竞争中容易达成妥协的政党制度 德国议会制资本主义联邦制多党制 德国政体： 《基本法》规定，德国是联邦制国家，外交、国防、货币、海关、航空、邮电属联邦管辖。国家政体为议会共和制。联邦总统为国家元首。议会由联邦议院和联邦参议院组成。联邦议院行使立法权，监督法律的执行，选举联邦总理，参与选举联邦总统和监督联邦政府的工作等。联邦议院选举通常每四年举行一次，在选举中获胜的政党或政党联盟将拥有组阁权。德国实行两票制选举制度。 两票制：选民可以在大选中投两张票：第一票投给所在选区的代表，获得简单多数的候选人获胜。第二票投给某个政党，这一政党将从党内比例代表名单中选择人选担任议会议员。 德国有16个州，选区代表议席和政党议席相互平衡，以便使联邦议会的组成能够反映各政党得票多少。如果某一政党在单一选区获胜数少于其应得席次，则以该党在比例代表名单的人选递补。相反，如果某党单一选区胜选人数超过政党比例席次，则必须以增加国会总席次的方式来解决。因此，德国联邦议会的实际议员数量通常略多于法律规定的598个席位。 2002年德国联邦议会共有603名议员，其中总理施罗德领导的社会民主党拥有4个所谓“悬挂议席”，反对党基督教民主联盟(基民盟)拥有1个“悬挂议席”。 5%条款：只有在政党投票(即第二票)中获得至少5%选票，获至少3个选区议席的政党才能正式进入议会。如果某个政党获得了2个选区议席，则该党可获得2个议会议席，但该党代表只能以独立人士身份出任议员。 这一规定是为了防止一些小党进入议会，保证大党执政。两次世界大战期间的魏玛共和国时期，就出现了这样的情况。希特勒正是在这个混乱时期获得权力上台。 执政联盟组成：德国的选举制度决定了德国政坛联合执政几乎不可避免。通常，执政联盟由一个大党和一个小党组成。通常，执政联盟于10月中旬经议会通过后组成。
德国机械制造业概况及对华前景 机械制造业是德国传统优势产业之一,产品出口额及国际市场份额均居全球首位,在其国民经济中的地位举足轻重。随着中国经济快速稳定增长,我对德机械产品的需求不断上升,将为其相关企业提供众多商机,也有助于我减少对德贸易顺差。因此,双方在该领域进行广泛深入的合作符合各自的经济利益。本文在介绍德国机械制造业概况的基础上，分析了该行业未来对华出口的前景。 一、德国机械制造业概况 （一）机械制造业在德国国民经济中的地位 机械制造业是德国最大、最重要的工业部门之一，可与之相比的只有汽车制造和化工业等。但是，后者均为大公司占主导地位，而机械制造业的主力则是平均拥有150名员工、年均营业额2600万欧元的中小型企业。2006年，该行业实现销售额1670亿欧元，略低于汽车制造业。但是，其6000家企业聘用员工的总数达87.3万，就公司数量和就业人数（均不包括供应商）而言，要远高于汽车制造业。 （二）德国机械制造业的独特结构 机械制造业的结构在德国工业界独一无二，反映在德语的定义“Mittelstand”，它表示该行业由中、小型企业组成。国际社会一直称这种结构为“典型的德国结构”，象征着自主的企业文化，代表着德国企业家的独立、创造性和自由主义哲学。外界曾有人宣称这种结构已完全过时，特别是全球化趋势更是助长了这种观点。但是,事实是德国机械制造业在国际市场很少具有今天这样强大的竞争力。即使美元继续贬值，专家仍相信，德机械制造业2007年将连续第四年保持增势，甚至会超过2006年的历史最高纪录。 （三）德国机械制造业的优势和成功因素 1.创新实力。创新实力无疑是德国机械制造业现在以及未来在国际竞争中最为重要的资产之一。2005年，创新产品占该行业全部产值的三分之一。2006年，创新领域的投入高达100亿欧元，为历史新高。其创新实力来源于庞大的工程师队伍和研发投入。据统计，过去的20年里，每10年该领域工程师人数就增加一倍。在德国这样的高工资国家，绝大部分的工业领域能够保持世界领先地位，根本在于拥有众多先进的专有技术，这是德国长期坚持参与研发领域国际竞争的结果。但是，2006年底至2007年初，德国工程师协会调查发现，全德工程师短缺数量达 2.2万名。2007年2月，联邦劳工局的一份报告也指出，自1981年以来，德国首次出现机械和汽车制造业工程师空余岗位数多于求职者的现象。工程师的短缺不仅威胁着机械制造业，同时也是德国整个工业基础的致命弱点，它向德国的政治家和商界敲响了警钟。 2.产品种类齐全。德国机械制造业向全球市场提供的产品种类之多,超过其他任何国家。其中,在机械制造业的31个部门中德国有17个占据全球领先地位，例如机械搬运、电力传输设备和印刷技术等；处于前三位的部门共有27个。这种产品的多样性及现代化使得德国企业有能力避免许多本领域特有的风险。
德国政治体制转轨的背景因素分析 作者：杨静 来源：《现代交际》2010年第01期 [摘要]两德分裂达四十年之久,实行两种截然不同的政治制度,在经济结构、意识形态等方面存在明显差异。两德在很短的时间内实现政治制度的转轨,并最终走向统一,其背后受经济、政治、国际政治局势及历史人物等因素的影响。 [关键词]词义变化事件域认知模型转喻认知语言学 [中图分类号]D73[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)01-0017-02 一、经济水平差距大,民德人民对生活状况不满 两德分裂后,联邦德国在政治上实行资本主义制度,经济上实行社会市场经济,以私有制为基础;民主德国在政治上实行社会主义,经济上推行苏联模式的计划经济体制,以公有制为基础,各自走上了不同的发展道路。1949年以后民主德国的经济呈现出持续稳定的增长态势。在国民生产总值方面:“1949年不到273.5亿马克,1971年增至1174.3亿马克,1980年上升为1871亿马克,1982年增为2011.4亿马克,1989年再加增至2735亿马克。”①在人均国民生产总值方 面:“1980年达7180美元,居世界第28位。1989年增加到15700万马克。”②这一数字在苏联东欧国家中居首位。虽然民主德国在人均国民生产总值、劳动生产率等方面,在社会主义阵营中是最富有的,并跻身于世界十大发达工业国的行列,但是和联邦德国比起来,仍然存在很大差距。例如,在前述的经济指标方面,联邦德国国民生产总值“从1952年的320亿美元上升到10年后的890亿美元,在20世纪70年代后超过了6000亿美元,1980年达到8280亿美元,而1985年则达到了12300亿美元。”③联邦德国的经济增长速度超过了德国自进入工业化时代的任何一个时期,并创造了资本主义世界的经济新奇迹。 在日用消费品的供求矛盾上,进一步折射出两德之间经济的巨大差距,体现出东德人民对西德“天堂般”生活的向往,加速了政治体制转轨的进程。在民主德国的商场里,人们很难找到录像机、录像带、激光唱机和唱片之类的消费品。如果想购买一辆轿车要预定10至20年;想要安装一部住宅电话,也许会成为一辈子的梦想。而联邦德国的人民却拥有高级消费品,各种水果蔬菜,还有电视广告和外汇商店的供货。 二、政治倒退,民德人民要求实行政治体制改革的呼声日益高涨 民主德国虽然在政治体制上效仿苏联的社会主义制度,在宪法中也明确载明:民主德国是由工人阶级及其马克思列宁主义政党领导的国家,“一切权力为人民的福利服务,一切权力保障人民的和平生活,保卫社会主义社会,保证公民的社会主义生活方式和人的自由发展,维护人的尊严。”④但真实的情况却是:统一社会党长期把持政权,一党专政,党政不分,党长期代表人民来管
近代德国政治制度与具有独特性的现代化 进程 摘要：在世界现代化的浪潮中，近代德国迅速崛起而其现代化过程有明显区别于其它发达国家的独特性———崛起在“现代化与传统”之间。德国农业资本主义的确立是通过“普鲁士道路”实现的。农业资本主义的“普鲁士道路”为德国工业化奠定了坚实的基础。德国工业革命与英、法相比,虽然起步较晚,但后来居上,工业生产很快超过了英、法,在20世纪初成为仅次于美国的世界工业强国。在经济方面，近代德国以铁路和重工业建设为契机，迅速完成从农业社会向工业社会的转型，展示出强劲的现代性；在政治方面，近代德国政治民主化进程缓慢，政治体制相对滞后，附带着明显的传统性。这样具有传统性的政治体制，正是德国飞速现代化不可忽略的推动力。 关键词：近代德国现代化独特性 一、德国政治制度的发展历程 （1）德意志联邦时期的政治制度 843年凡尔登条约，形成了独立国家；11世纪末开始使用德意志这个名称。1618--1648年的三十年战争，德国的分裂割据更加严重；1815年组成松散的联合体；1849年《法兰克福宪法》宣称德意志实行君主立宪的联邦制的政治制度，但未实现。 （2）德意志第二帝国时期的政治制度 俾斯麦通过1864年丹麦战争，1866年普奥战争，1870年普法战争三次王朝战争，统一了德意志，史称“第二帝国”。1871年通过《德意志帝国宪法》，确立了君主立宪制的政体。实际上是一个军事专制的国家。 （3）魏玛共和国时期的政治制度 1919--1933年间的德国。1919年通过《德意志联邦法》，第一任总统艾伯特。明确主权在民的原则，开创了德国共和政体的历史。是当时世界上最长的宪法，理论上确立了议会民主制政体。 （4）第三帝国的独裁统治 又称纳粹德国。指1933--1945年间的德国。意识形态是国家社会主义（法西斯主义和极权主义的变体）。希特勒解散国会，实行独裁统治，并取缔了纳粹党外的所有政党。 本文着眼的是第二帝国时期至第三帝国时期。 二、科技方面的辉煌成就 在德意志帝国时期( 1871- 1918) , 德意志民族在科学技术发展方面后来居上,很快赶上并超
欧洲自然地理分区 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
东欧自然地理特征 一、位置范围： 东欧位于欧洲东部，西濒波罗的海，北濒巴伦支海，南濒黑海、里海为界。包括：东欧平原区、乌拉尔山区、克里木半岛 二、地形： 以平原为主，冰川地貌广布。 乌拉尔山脉，东欧平原。 三、气候： 以温带大陆性为主，东欧平原中南部；东欧平原北部为苔原气候；东欧平原西部为温带大陆性湿润气候；黑海沿岸为地中海气候。 四、水文： 特征：河网稠密，数量多，流程长。主要河流有：伏尔加河、乌拉尔河、第聂伯河、伯朝拉河。 湖泊多为冰川湖，拉多加湖是欧洲第一大湖。 五、植被、土壤 大部为亚寒带针叶林——漂灰土 六、资源： 矿产资源：铁矿资源：库尔斯克（世界上最大的铁矿异常区） 石油资源：伏尔加—乌拉尔油田 煤炭资源：伯朝拉煤田、莫斯科煤田、顿涅茨克油田 有色金属：乌拉尔山区、 西欧的自然地理特征 范围： 位于欧洲西部，包括不列颠群岛，法兰西和荷比低地； 地形： 以平原为主。主要地形单元:西欧平原，巴黎盆地，奔宁山脉、中央高原、洛林高原、阿登高原、伦敦盆地。 不列颠群岛（西北高东南低），法兰西（东南高西北低）。 气候： 西欧以温带海洋性气候为主。特征：冬暖夏凉，年温差小；全年有雨，冬雨较多；气温年变化与日变化都很小；多云雾天气，湿度大；在法国临近地中海的地区有一小部分地中海气候。特征：夏季高温少雨，冬季温和多雨。 植被： 植被类型主要以温带落叶阔叶林为主，山毛榉、橡树等为代表性树种。地中海沿海有亚热带常绿硬叶林。 河流：
河网密布，运河航运发达。河流补给类型为降水。主要河流有卢瓦尔河、加龙河、塞纳河、罗纳河、泰晤士河、黑文河。 资源： 煤：奔宁山脉，里尔煤矿区，比利时阿登高原 油田：北海 铁矿：洛林 铝土矿和铀矿：中央高原 水能：水能资源丰富。 南欧自然地理特征 地理位置范围 位于欧洲南部，包括伊比利亚半岛、亚平宁半岛、巴尔干半岛以及附近岛屿等。 地形地势 地形比较复杂，以山地为主，平原面积较小。该地区属于新生代的褶皱山地，主要山地有：阿尔卑斯山脉、迪那拉山脉、喀尔巴阡山、亚平宁山脉，平原有：多瑙河中下游平原、波河平原。 气候 地中海沿岸地区为地中海气候；亚平宁半岛是典型的地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和多雨；伊比利亚半岛内部是亚热带干旱半干旱气候，阿尔卑斯山区是高山气候。 水文 南欧多半岛，河流较短小，主要河流有波河，大部分地区都是降水补给为主，而且大多都是冬汛。湖泊在南欧较少。 植被 植被主要是亚热带常绿硬叶林。代表性树种油橄榄等。 资源 自然资源较少，分布不均，水能资源丰富。 中欧自然地理特征 1、位置范围： 位于欧洲中部。主要包括波德平原、中部块状山地、阿尔卑斯山地、喀尔巴阡山和多瑙河中下游平原。
Bundestag 联邦议院 Abgeordnete 议员（4年任期） Bundeskanzler/in 联邦总理（从Bundestag里的议员选出）（4年任期） Reichstagsgeb?ude（帝国大厦- Bundestag的办公楼） die Kontrolle der Bundesreigierung 掌握政治权利 Das Bundeskabinett（内阁） Bundesrat 联邦参议院 Bundesminister/in 部长立法和管理行政部门 由Bundeskanzler来选出他的部长 Koalition-----联盟 nur selten verfügt eine Partei allein über die absolute Mehrheit an Mandaten im Parlament （Bundestag）. 选票最多的政党可以进入Bundestag执政，各党派有相同的执政理念可以进行联盟来获得超过半数的选票，从而进入Bundestag。（例如CDU CSU 两者为姐妹党，共同执政） 凡是德国公民和持有德国护照的人都可以选举，每人两票， 第一票（选人）------选给自己所支持的党派的某个人（举例，慕尼黑CDU党派的Max）。然后获得选票最多这个人（Max）可以进入Bundestag做议员。德国基本法规定只能有598？人任职议员（这个数字我也忘记了，没查到，以598为例）然后一共299个选区，这样就有一半人进入了Bundestag。
第二票（选党） 剩下的人（除了Max之外）按所在州的人数比例来选。比如慕尼黑参人口占全国比例的5%，那么就把剩下慕尼黑获得选票的其他人（例如除了第一名还有121人获得选票）那就121×5%=6. 05个人入选Bundestag，那就按得票排名，第二名，第三名....依次入选进Bundestag 后面这个小数，就可能会多出人来，7.83个人，可能就选8个人进去了。所以可能最后选的比598还多。然后这些人所在的政党就也能进入Bundestag。有机会成为执政党。 但如果某些小党派，超过3%的人在第一票入选，比如XX党，一共100人，在第一票被选上去的299个人里头有4个人是他们的成员，那这个党也可以进入Bundestag。 之后这些党派再选，获得最多选票最多(超过半数)的党派执政，所以就有了前面的联盟。 这个好像是有3轮选，一轮没选出来进入下一轮。最后一轮就不是过半，比例最多的一个政党执政。 Bundesversammlung (选举联邦总统的)联邦大会 -----联邦议会 5年一次 Bundespr?sident 总统（5 年任期） 职责：没什么大的实际权力，但是所有出台的法律，政策必须他签字才生效。 另外就是如果上面3轮选出来的政党把国家治理的乱七八糟，他可以罢免那个政党的执政权力，然后那次选举就无效，再由国家人民投票选举，在任职期内，总统这个权力一直保有，但是一般情况下他不敢这么玩儿。
三大自然区的自然地理特征 中国的三大自然区分别是东部季风区、西北干旱半干旱区和青藏高寒区。由于受海陆位置、纬度、海拔高度和地形等因素的影响，表现出不用的地理特征 三大自然区的地理分界线： 400mm年等降水量线：西北干旱、半干旱地区/东部季风区； 3000米等高线：青藏高原/东部季风区 昆仑山——阿尔金山——祁连山：青藏高原/西北干旱、半干旱地区 三大自然区的特点： 东部季风区：东部季风区背靠内陆高原，面向海洋。包括第二级阶梯的黄土高原、四川盆地、云贵高原、横断山区，以及第三级阶梯的沿海平原和丘陵地区。面积约占全国陆地面积的45％，人口约占全国总人口的95%。东部季风区主要有以下特点： 一、夏季受海洋季风影响显著，普遍高温多雨，冬季受北方冷气流影响，大部分地区寒冷干燥。风向、降水、气温等随季节变化而有明显的更替。雨季主要集中在5~9月，湿润程度较高，年降水量均大于400毫米。 二、海拔较低，大部分地区在海平面1000米以下。东部有许多广阔的平原，平原间的高地多为海拔500米以下的低山丘陵。
三、河流为外流河，长江、黄河、珠江、辽河、海河等大河自西向东注入海洋。地表水的补给以雨水为主，绝大部分地区属于外流区，地下水资源比较丰富。 四、植被以森林和森林草原为主，大现状多为农作物和人工林等人工植被。土壤多为森林植被下发育的土壤。生物种类繁多。 五、人类对自然界的影响广泛而深刻，使自然面貌发生了巨大的变化。除极少数的地方以外，天然植被已不复存在，栽培植物广泛分布，是我国的主要农耕地区。 西北干旱半干旱区：西北干旱半干旱地区主要包括第二级阶梯的内蒙古高原、塔里木盆地和准噶尔盆地等。面积占全国陆地的30％，人口只占全国的4％。其地理位置是大兴安岭以西，青藏高原和黄土高原以北内陆地区。农业包括：东部温带草原牧场，西部山地牧场；灌溉农业：考河水，高山冰雪融水灌溉有以下特点： ①海拔较高，但差别显著。在1000米左右的高原上，既横亘有3000米以上的山脉，也有海拔在250~500米的内陆盆地，吐鲁番的盆地艾丁湖低于海平面155米。 ②因位于亚欧大陆内部，距海较远，受夏季风影响较小，海洋湿润气流被山岭阻隔，难以深入，气候干燥。年降水量东部在400毫米左右，西部则减少到100毫米以下。气温年较差、日较差大，多大风天气。 ③植被大部分为荒漠，一部分为草原。土壤主要是在荒漠植
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7216511673.html, 德国制造业发展近况、政策举措及启示 作者： 来源：《中国经贸导刊》2018年第02期 关键词：制造业创新工业40数字化 欧债危机爆发后，欧洲普遍深陷债务泥潭，唯德国经济表现出众，逐渐成为欧元区经济增长的中坚力量和重要引擎。究其原因，除完备的社会市场经济体制、稳定的金融市场外，雄厚的制造业基础是德国快速走出危机阴霾的根本所在。研究德国制造业发展经验对我国建设制造强国具有借鉴意义。因此，本文通过分析近年来德国制造业发展情况，梳理近年来德国鼓励制造业发展政策举措，进而提出推进我国制造业发展的意见建议。 一、近年来德国制造业发展情况 （一）整体走势在波动中趋稳 金融危机爆发后，德国制造业总体表现良好，虽然2009年制造业增加值大幅回落192%本文数据来源：德国统计局官网及笔者计算（本文增速均为扣除价格因素的实际增长率），但在稳健的财政政策及旺盛的国内外需求推动下，2010年强势拉升至184%;2011—2012年受制于 欧债危机传导效应，德国制造业再次小幅探底，但很快于2013年反弹，并保持相对稳定的温和增长，至2016年德国制造业增加值637313亿欧元，同比上升164%。同时，德国制造业增加值增速与国内生产总值增速走势基本一致，表明工业对经济复苏具有非常重要的带动作用。在对经济发展贡献方面，自2006年至今，除2009年受欧债危机影响，德国制造业对增加值的贡献曾下降到20%以下，其它年份始终维持在22%—235%之间相对稳定的水平。2016年制造业增加值占全部增加值的比重达226%，高于欧盟16%的平均水平，也远高于法国、英国等主要工业国家。 （二）高端制造业占绝对优势 德国是全球制造业最具竞争力的国家之一，不仅拥有门类齐全的制造业体系，更是占据了全球产业链的高端，在汽车及零部件、机械设备、化工制药、电子电气产业均处于全球领先地位。以2016年为例，德国制造业营业总额为16899亿欧元，其中汽车、机械设备制造、化工产品、基本药物产品及试剂等高附加值等高端制造业占绝对优势，营业额分别为4046亿欧元、2285亿欧元、1298亿欧元和474亿欧元，占营业总额的239%、135%、77%和28%。 （三）直接或间接拉动就业 截至2016年12月，德国制造业拥有雇员542万人，其中汽车、机械设备制造、化工产品、药物产品及试剂、钢铁行业雇员数分别为81万人、94万人、31万人、11万人和7万人，合计占制造业雇员总数的40%以上。特别地，制造业的发展带动了相关行业的快速兴起，随着
现成的范本——德国政治制度评述 德国政治结构与运行规则图示序言：笔者之前大量介绍了英国宪政的演进历程，也写了一些关于英美政治传统的文章。认为英国开创了近代人类政治文明的先河，为当今人类政治文明体系树立了良好的典范。但是英国的制度是经过几百年的政治演进而达成的政治形态，在这个演进过程中除确立了一些落在文字上以制定法形式存在的制度外，还存在大量的以非制定法形式存在的惯例作为补充，这个国家甚至至今都没有一份完整的成文宪法。其他国家很难完全效仿英美，只能在掌握英美宪政精髓的基础上，结合自身的实际，制定适合自己的宪政民主制度，完成自身的政治现代化转型。 但是如果要问当今世界众多国家中，有没有哪个国家的制度可以被我们拿来就能用的，我个人认为还真的至少有一个，那就是德意志联邦共和国的政治制度。在笔者看来，德国现行政治制度公平合理，很好地平衡了人权与州权、选人与选党、民主与集中、制衡与效率、从贤与从众等关系。并且德国与我国同属大陆法系国家，法律以成文的制定法为主，德国法律以严谨周详著称，这个特点也反映在他们的政治制度方面，如果要效仿德国，拿过他们的相关的成文法仔细研究便可基本掌握其政治制度的架构与运行。并且相对来说，德国作为宪政民主的学习者，其制定相关法律时不仅参考了英
美政治规则，而且也体现了时代的进步特征。 因此，笔者在此向大家简单介绍德国政治制度中比较突出的优秀之处，主要包括：议会制的有效性及其在德国的特殊稳定性、议会两院之间合理的权力划分、合理有效的选举制度、内阁的决策及工作机制、合理有效的纵向分权、高度专业化的法院体系等，但愿能为我们可能发生的事情提供一些有价值的参考！一、议会制的有效性 德国的政体为议会制（也叫议会内阁制、责任内阁制、议会民主制），为西欧国家通行的政治制度，笔者个人认为议会制有诸多优点，使其具有很强的稳定性和很高的行政效率，原因如下： 1、合法性一元化，议会制下议会是唯一合法的代表民意的最高权力机关。不会形成多方争执不下的局面； 2、任期的灵活性，议会制下的总理一般没有固定任期，如果能力突出，只要所属政党能够赢得大选，就可以一直担任。如果不称职，多数党团随时可以重新推举新的领袖担任总理； 3、议行合一，由于内阁是由拥有议会过半席位的政党或政党联盟组织，所以内阁的提案往往能够得到议会的支持，有利于政策的通过与推行； 4、选举的非零和性，虽然议会选举也可能产生一个党的绝对多数，怛更多情况是多个党都得到不同程度的议席，权力分享和结盟是相当普遍的。社会成员的利益、观点本来就是
自然地理法国位于欧洲大陆西部，西濒大西洋的比斯开湾，西北隔多佛尔海峡、英吉利海峡与英国相望，东南滨地中海，东、东北与摩纳哥、意大利、瑞士、德国、卢森堡、比利时相接，西南同西班牙、安道尔接壤。为西欧面积最大的国家。法国领土呈对称的六边形，三边临海，三边靠陆，国境线共长5300公里，海岸线长约3120公里。法国拥有西欧四条大河—塞纳河、卢瓦尔河、罗讷河和加隆河。全国气候大致可分为四个类型。西欧型气候区：法国西北部濒临大西洋，受西风影响较大，冬暖夏凉，气温年差较小，终年湿润多雨，云雾多，日照弱。中欧型气候区：法国东部距海较远，受大陆影响较强，冬季寒冷，夏季较热，雨量显著集中夏季，具有大陆性气候特点。地中海式气候区：法国南部，冬季温暖多雨，夏季炎热干燥。高温是本气候区的特点和优点。过渡型气候区：法国中部高原介于前三个气候区之间，嵝过渡性气候。特点是气温较低，温差较大，雨量较多。法国雨量适中，除山地外，一般年隆雨量均在500～800毫米之间。雨量分布的趋势是自西向东递减。法国最主要的矿藏是铁矿，次为铝矾土和钾盐矿。此外，还有煤、石油、铀和铅锌及小量的非金属矿藏。社会〔人口与民族〕法国人口位居欧洲第5位，人口密度为每平方公里102人。1990年城镇总人口比重为73%，农村人口比重为27%。总的看来，人口稀疏区与人口稠密区之差距加大。法国是一个以法兰西民族为主体的国家，少数民族有阿尔萨斯人、布列塔尼人、科西嘉人、佛拉芒人、加泰隆人和巴斯克人等当地民族，大约占人口总数的。法国还有约占人口总数8%的来自非洲和欧洲的外国移民。法兰西人有4600万，占全国总人口的83%。阿尔萨斯人有140万，占全国人口的2.7%。居住在靠近德国的阿尔萨斯和洛林地区，布列塔尼人有110万，约占全国人口的2%，分布在法国西部的布列塔尼半岛。科西嘉人有28万，占全国人口的0.5%。此外法国还有佛拉芒人25万，分布在北部靠近比利时的敦刻尔克和阿兹布鲁克两城附近。加泰隆人25万，居住在南部比利牛斯山东端与西班牙之间的交界处。巴斯克人13万，居住在西南与西班牙接壤的大西洋比利牛斯省。现在法国的400万外国移民中，移民比例最大的地方是科西嘉，巴黎则有近150万外国人。〔语言与宗教〕法语是法国的国语。法语也是联合国的工作语言之一，使用人口超过1
德国工业4.0实施战略 （报告摘要） 译自：德国经济和能源部
一、德国工业4.0概况 德国工业4.0是高技术战略2020行动计划的一部分，是德国政府定义的未来十个项目之一，旨在将德国建设成为拥有一个完整工业体系的领先市场和供应者。 工业信息技术正在引发制造工程领域的革命，而工业4.0正是一个主动占领工业信息技术领先地位的战略，其信息物理系统能够提高生产效率，并使得工作组织的模式变得更加灵活。德国希望借此提高作为领先供应者的潜力，并变成工业4.0方案的领先市场，从而提升德国经济，加强国际合作，创造新的市场。 物联网正在努力发现进入生产的方式。语义上的机器到机器的通信使工厂发生了分散控制的革命。嵌入式数字产品存储器使智慧工厂灵活的业务流程成为可能，使得小批量、高度混杂的生产的实现成为可能。新一代的工业助理系统将利用多样互动等形式，来帮助工厂的工人处理由信息物理系统和数字社会媒体引发的新的合作方式和复杂事物。 德国有机会实现工业4.0基于两个条件：德国具有世界上最具竞争和创新能力的制造业和工业生产研发的技术领导能力。德国作为嵌入式系统技术烦人领导者，正在催生智能机器、输送系统和生产设备构成的信息物理系统，该系统可巧妙地联接数字虚拟世界和真实世界，使基于ICT的垂直一体化和网络化制造的整合成为可能。 为了追求跨越10—15年创新目标，德国政府设立了“高技术战略2020行动计划”，作为行动计划的一部分，德国政府定义了10个“未来项目”。作为10个中的一个，工业4.0代表了一个重要的机会，德国借此可以巩固它的技术领导角色，并成为工业4.0的领先市场和提供者。 二、工业4.0实施战略 为巩固德国的经济地位，德国“工业4.0平台”制定了工业4.0的实施战略。新工业4.0平台的管理层由德国经济和能源部、德国教育和研究部以及经济、工会、科技界代表组成，提供决策支撑，平台下设指导委员会、六大工作组负责技术实践及决策，战略委员会、科技顾问委员会负责政策监管、社会及多部门协作，市场活动由产业财团负责应用成果转化，德国电气电工信息技术委员会等标准化组织负责标准的国际化推广。六大工作组分别涉及参考架构、标准和规范，研究与创新，网络系统安全性，法律框架，就业、职业教育与培训，其他需求等主题。 按照工业4.0平台，工业4.0实施战略一方面强调技术、标准、商业模式、组织模式的跨行业融合，另一方面要求高校、研究机构、中小企业以及工业企业联手合作，推动工业4.0的落地与实施。 工业4.0的实施战略旨在达成以下目标： （1）标准化。为要素架构制定公共标准，将贯穿整个产业链的联网与融合成为可能 （2）控制复杂系统。利用模型实现生产活动的自动化，并实现数字世界与现实世界的融合（3）为工业建立广泛的宽带基础设施。为满足工业4.0的要求解决数据交换、数据容量、质量和传输时间等问题 （4）安全。保证运行安全、数据安全和信息系统的安全。 （5）构建工作组织和工作场所。在工业4.0场景中，人作为计划者和决策者而存在。 （6）教育与培训。为工业4.0的实现创新教育和培训方法。 （7）法律框架。尽可能在欧洲范围内为工业4.0制定统一的法律框架，包括保护数字化知识产权，责任问题的界定等。 （8）能源效率。对于未来的工业生产来说，人力资源、财政资源、原材料等资源都是成功的重要因素。在处理资源问题时，要保持高度的责任感。
陕西延安中学教案 【课题】欧洲西部（第1课时） 【授课时间】2011-4-18 【教学目标】 知识目标 1．欧洲西部以平原、山地为主的地形。 2．海洋性显著的气候。 3．能够在地图上指出欧洲主要的地形区、岛屿、海沪河流等地理事物的位置。 4．学会分析欧洲海洋性气候的成因。 【教学重点】上1和2 【教学难点】同上 【教学方法】多媒体讲授法 【教具准备】 【课时安排】一课时 【板书设计】 【教学后记】 【课堂设计】（含课前练习、导语、知识传授序列及其对应的方法、演绎或实验过程、师生双边活动、反馈练习、课堂小结、作业等等） 欧洲西部分为北欧、西欧、中欧、南欧四部分。 挪威、瑞典、芬兰、冰岛、丹麦5国。 英国、爱尔兰、法国、比利时、荷兰、卢森堡6国 德国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、列支敦士
西部欧洲政区图 二、自然区域特征 1、地形：轮廓破碎、平原为主、冰川地形广布 （1）曲折的海岸线：是世界上海岸线最曲折的一洲。 ①轮廓特征：欧洲在亚洲西面，好象是亚欧大陆两部向大西洋伸出的一个大半岛。面积约1，000万平方公里，不到亚洲的四分之一，在世界七大洲中，仅大于大洋洲。欧洲西部大陆轮廓破碎，海岸线十分曲折，多半岛、岛屿、内海、边缘海和海湾。 ②主要的半岛：有北部的斯堪的亚半岛，南部地中海沿岸的伊比利亚半岛、亚平宁半岛、巴尔干半岛。 ③主要的岛屿：不列颠群岛、爱尔兰岛、和冰岛、科西嘉岛、撒丁岛、西西里岛等。 ④主要的内海：有北面的波罗的海，南面的地中海、东南面的爱琴海和黑海。 ⑤主要的边缘海和海湾：有北海和比斯开湾。 ⑥地中海重要地位：其中地中海位于亚、非、欧三大洲之间（又叫陆间海），西经直布罗陀与大西洋相通，在世界交通中占重要地位。 （2）平原山地为主的地形