铁路行车组织
一．填空题：
1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。
2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。
3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个
大过程。
4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。
5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
6．列车的基本单据是列车编组顺序表。
7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推
双溜。
8． T集=cm车小时，其中c是集结参数（系数），m是列车编成辆数。
9． t集与车流量N的关系是成反比。
10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。
11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发
正点统计等四种。
12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。
13．货物列车编组计划，一般2年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。
14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。
15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。
16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T集）、一昼夜车流量（N直）和
沿途技术站的每车节省时间（t节）
17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。
19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。
20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。
21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。
22．τ连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。
23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好
接车进路而减低速度。
24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能
力三个不同的概念。
25．双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。
26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。
27．固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良
好的接续。
28．写出n需=（n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货）（1+r备）
29．增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目
的。
30．写出全路工作量u=u使。
31．写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24（l/v旅+lt中/L技+K管t货）（天）32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调
度室。
33．进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。
二．单选题：
1．技术站一个班工作的领导和组织者是站长。
2．技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。
3．技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。
4．铁路线以技术站划分为区段。
5．到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。
6．列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。
7．解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。
8．推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。
9．当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时，规定列车编组后距调车机车最
远车组到站编号为“1”。
10．编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的
那条线路。
11．“调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。
12．列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。
13．衡量调车工作量的单位是调车钩。
14．调车工作主要根据调车作业计划进行。
15．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小
时。
16．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大
车组先到，小车组后到。
17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。
18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。
19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能
力。
20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。21．编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定
设备合理的后备能力。
22．班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。
23．编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。
24．编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。
25．停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间
26．中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。
27．中时按下列公式计算：
28．车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。
29．编制班计划时，t中按下式计算：
30．编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。
31．直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。
32．始发直达列车是用自装车流编组的直达列车
33．区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
34．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。
35．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。
36．直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8个。
37．直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为5个。
38．单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。
39．货车无改编通过技术站的节省时间t节=t有-t无-t集。
40．一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σt节≥cm
41．不固定车组重量的分组列车，应在车流量递增方向上采用。
42．固定车组重量的分组列车，应在车流量递减方向上采用。
43．当遇到满足绝对条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能
与它合并。
44．二分格列车运行图主要用于编制新运行图。
45．十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。
46．我国列车运行图的车站中心线，一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。
47．上下行列车数目相等的列车运行图是成对运行图。
48．连发运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。
49．追踪运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。
50．τ不是指在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该
站时止的最小间隔时间。
51．计算运行图区间运行时分时，“区间”是以车站中心线至车站中心线为界的。
52．单线区段列车在中间站会车最少停留时间是：τ不+τ会。
53．τ会是指单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列
车时止的最小间隔时间。
54．旅客列车在前，货物列车在后的追踪间隔时间，应按I发确定。
55．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按I到确定。
56．对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，
应以其中最大数值作为追踪间隔时间。
57．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定τ通。
58．区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力最小的。
59．计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间最大时分取值。60．因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除
系数。
61．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是t客占/T周比值。
62．单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是大于1。
63．在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。
64．平行运行图中，限制区间是指T周最大。
65．速度系数是下列所列的比值V旅/V技。
66．列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多列车数应等于到发线（包括正线在内）
数。
67．正常情况下，半自动闭塞区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。
68．铁路局使用车是自装自卸与自装交出车流之和。
69．铁路局工作量之和是使用车与交重车之和。
70．货车全周距是表示货车平均一次周转所走行的距离。
71．货车平均中转距离（中距）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。
72．空车走行率是空车走行公里与重车走行公里之比。
73．局管内工作车是指在铁路局管内卸车的重车。
74．局移交（重）车是指交给其他铁路局的重车。
75．全路运用车分为：重车和空车。
76．为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为管内工作车、移交（重）车、空车。
77．全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是相等。
78．铁路局的自装自卸与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流
之和。
79．机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重顿公里数。
三．多选题：
铁路行车组织多选题：
1．《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日
常计划和运输调整、车站工作组织。
2．《车站行车工作细则》主要规定：车站技术设备的合理使用和管理、接发列车和调车工作组织、作业计划的编制和执行制度、车站技术作业过程、车站通过能力和改变能力。
3．铁路线上的分界点是：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
4．车站从技术作业性质上可分为：中间站、区段站、编组站。
5．铁路行车技术作业是指：列车的接发作业、列车的到发技术作业、列车的解编作业、车
辆的摘挂作业、车辆的取送作业。
6．按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有：无改编中转列车、部分改编中转列
车、到达解体列车。
7．有调中转列车在车站要经过：到达技术作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技
术作业。
8．无调中转车可以随：无改编中转列车、部分改编中转列车到达车站。
9．部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行：增加利车重量、变更列车的守车
位置、挂车、减轴调车作业。
10．按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编
中转列车、到达解体列车、自编始发列车。
11．列车编组顺序表记载的内容有：车次和发站、车种车号、到站和品名、自重和载重、记
事栏。
12．部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有：有调中转车、本站作业车。
13．决定调车程所需时间因素主要有：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、调车设备、气候及调车人员技术水平等。
14．推送调车法主要用于：向货场取送车、向专用线去送车、调移客车、调移禁止溜放的货
车、车列转线。
15．评价驼峰作业方案的指标有：分解一个车列平均占用驼峰的时间、驼峰解体能力、驼峰
负荷、驼峰解体一车的费用。
16．采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备两条推送线、具备两条溜
放线、交换车少、编组站改编工作量大。
集=12m车小时的条件是：到达车组大小相等、车组到达间隔时间相等、集结无中断。18．集结参数的大小与：车组大小的均衡性、车组到达间隔的均衡性、集结中断次数、集结
中断时间有关。
19．车站作业车取送次数，顺序与：货物的性质、调车机车的分工、装卸能力、本站车数量、
本站车作业后挂运方法因素有关。
20．班计划内容包括：列车到达计划、列车出发计划、装车卸车和排空计划、班工作指标、
重点任务和上级指示。
21．编制班计划前，需要收集：预计18点或6点现在车、货运要车计划、机车供应情况、预计18点或6点结存中转车总数和本站货物作业车总数、到达列车编组顺序表确保。22．班计划中的排空车计划，应按调度所指定的：排空车次、排空车种、排空车数执行。23．货车停留时间指标包括：无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间。
24．编制班计划时，有调中转车至少要经过：到达作业、解体作业、编组作业、出发作业过
程才能将其推算到出发列车内。
25．车站工作分析中日常分析内容有：安全情况、列车及调车工作完成情况、装卸情况、中
停时完成情况、运用车保有量情况分析。
26．编组站作业综合自动化，一般由：作业控制自动化、数据处理自动化两个系统组成。27．车流径路的选择，主要考虑以下因素：车流的性质、运输距离、运送时间、车站和区段
的能力、输送总费用。
28．货物列车是按：编组地点、运行距离、运输种类和用途、编组方式、列车内车组数目。
29．正常径路是指：运输距离最短、运送时间最少、运送费用最低的最经济径路。
30．在装车站编组的列车有：始发直达列车、阶梯直达列车、整列短途列车。31．每个技术站发出的车流包括：自装车流、后方区段所有车站产生的车流、衔接支线产生
的车流、到达解体列车中的有调中转车。
32．每个技术站到达的车流包括：到达本站作业车、到达前方区段所有车站的车流、到达衔
接支线的车流。
33．区段管内列车包括：摘挂、重点摘挂、小运转列车。
34．下列情况是违反列车编组计划的：全部组织的始发直达车流编入直通列车、技术直达车流编入直通列车、直通车流编入直达列车、直通列车编入区段列车、小运转列车的车流编入
直通列车。
35．小时格列车运行图主要用于：编制旅客列车方案图、编制机车周转图、编制列车运行方
案图。
36．按区间正线数目的不同，运行图可以分为：单线、双线、单双线运行图
37．按列车运行速度不同来分，运行图可分为：平行、非平行运行图。
38．查定区间运行时分，应考虑等不同因素。区间计算距离、上下行线路平纵断面情况、客货列车速度、上下行列车重量、列车在每一个区间的两端车站停车与不停车情况。39．中间站产生停站的原因是：进行必要的技术作业、客货运作业、列车在中间站会车、列
车在中间站越行。
40．机车交路方式有：肩回运转交路、循环运转交路、半循环运转交路、环形运转交路。41．机车在基本段或折返段所在站办理的作业有：在到发线上的到达作业、机车入段走行、机车在段内作业、机车出段走行、在到发线上的出发作业。
42．车站间隔时间的大小与等因素有关：车站类型、与车站邻接区间的行车闭塞方法、车站的信号和道岔的操纵方法、接近车站的线路平纵断面情况、机车类型列车重量和长度。
43．以下为车站间隔时间：t到发、t发到、t通。
44．以下为列车追踪间隔时间：I到、I发、I通。
45．追踪列车的最小间隔时间，与等因素有关：同方向列车间隔的距离、列车运行的速度、信联闭设备的类型、列车长度、必要的作业时间。
46．列车起停车附加时分与有关：牵引机车类型、列车重量、进出站线路平纵断面、运行速
度。
47．铁路区段固定设备一般是指：区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化
铁路的供电设备。
48．计算非平行运行图通过能力的方法有：图解法、分析法。
49．单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是：一列通过一列停车、两列停车。
50．编制货物列车运行图应解决以下问题：与列车编组计划相配合、与车站技术作业向配合、
与机车周转相配合。
51．铺画货物列车详图应注意问题：保证行车安全、保证旅客列车乘降安全、有效地利用区
间通过能力、提高货物列车旅行速度。
52．提高行车量的改建措施有：修建线路所、修建双线、蒸汽牵引区段改用内燃电力牵引、
增加会让站。
53．铁路保持适当的后备能力，是为了：适应日常货流波动、进行运输调整、线路施工、供
电设备施工。
54．某时某铁路局总运用车保有量，应包括该局管辖范围内所有的运用车之和：车站上停留、铁路专用线上停留、厂矿企业专用线上停留、区间铁路线路运行的列车上车量。55．技术计划内容包括：使用车和卸空车计划、空车调整计划、分界站货车出入计划、货车
运用质量指标计划、货车运用保有量计划。
56．空车调整原则应是：同种空车在同一径路上不能对流、空车一般应走最短径路、在环形线路上，也应根据空车走行公里最少为原则、在保证货物与行车安全条件下，可采用车种代
用、最短径路能力不足时，可经由特定线路。
57．管内工作车包括车流：自装自卸、接入自卸车流。
58．移交（重）车包括车流：自装交出、接运通过车流。
59．机车数量指标有：机车走行公里、总重吨公里、机车供应台次。
60．机车质量指标有：列车平均总重、机车日产量、机车需要系数、机车全周转时间。61．进行列车运行图调整方法有：变更列车回车地点及会车方式、变更列车越行地点、组织列车加速运行，压缩区间少量的运行时分，为会车创造条件、组织双线反方向运行、变更机
车上水地点。
四．名次解释：
1．无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，
又随原列车继续运行的货车。
2．有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车，或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。
3．货物作业车（本站作业车）：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在车站进行货
物卸车或装车作业的货车。
4．调车：除列车运行外，凡使机车车辆在线路上进行有目的的调动，称为调车。
5．调车钩：机车连挂或摘解一组车辆的作业，称为一钩。
6．调车程：机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
7．编组调车：根据《技规》，列车编组计划和列车运行图的要求，将车辆选编成车列或车
组的调车，称为编组调车。
8．溜放调车法：凡使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
9．调车作业计划：规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等具体行动计划，称为调车作业
计划。
10．货车集结时间：在技术站上编组某一去向的出发列车，按照运行图有重量或长度的一
定要求。因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，在此过程中
所消耗的时间，称为货车集结时间。
11．正常径路：运输距离最短或运送时间最少，运送费用最低的最经济径路称为正常径路。12．特定径路：因某种需要，例如保温车的加冰、加油，减少枢纽小运转车流的场间交换或重复改编作业，以及因运输能力不足而分流等，指定部分车流必须经由的线路称为特定经
路。
13．区段小运转列车：在技术站与邻接区段内几个中间站之间开行的列车。
14．装车地直达列车：由装车站用自装车流组织的直达列车，称为装车地直达列车。15．固定列车运行线：在列车运行图上固定车次、到发时分和编组内容，称为固定列车运
行线。
16．必要条件：任何一支远程车流单独或多支远程车流合并开行直达列车时，在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于在始发站的集结车小时消耗时，则满足必要条
件。
17．绝对条件：任何单支远程车流单独开行直达列车时，在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省大于或等于始发站集结车小时消耗时，则满足绝对条件。
18．列车运行图：是全路组织列车运行的基础。它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到、发或通过时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间及机车交
路等。
19．平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，因而运行线相互平行，并在区段内没有列车越行的运行图，称为平行运行图。
20．车站间隔时间：指在车站上办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。21．追踪运行：在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车，以闭
塞分区间隔运行，称为追踪运行。
22．追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪
列车间隔时间。
23．铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。24．铁路运输能力：在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通常以一年内所能通
过的万吨数计算。
25．运行图周期：在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间。26．非平行运行图通过能力：指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼内所能通过的货物列车和旅客列车总对数（或列数）。
27．技术组织措施：凡是用改进列车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到
需要水平的加强措施。
28．改建措施：凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能
力的措施。
29．技术计划：是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。
30．工作量：全路、铁路局或分局每昼夜新产生的重车数。
31．货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的
时间。
32．管内装卸率：表示货车每完成一次周转，平均完成的货物作业次数。
33．管内工作车周转时间：指在管内装车完了或从其他铁路局（分局）接入重车时起，至
卸车完了时止，所平均消耗的时间。
五．简答题：
1．接法列车时需办理哪些作业
-a办理区间闭塞b准备接车或发车进路c开放和关闭进站信号或出发信号d接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）e迎送列车及指示发车f列车到达或出发后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员报告，并填记《行车日志》。
2．各种列车在技术站办理的技术作业中，有哪些是都必须办理的作业
-a车辆的技术检查和修理b车辆的货运检查及整理c车列及票据交接d摘挂机车或机车乘务
组换班。
3．调车工作的基本要求是什么
-a及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车；b有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；c确保调车安全。
4．单推单溜、双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点各在什么样（改编要求）
的编组站使用
-a单推单溜：优点是驼峰机车运用效率高。缺点是分解一个车列占用驼峰的时间长，因而驼峰设备利用率低，驼峰改编能力也较小。一般在改编工作量不大的编组站采用。B双推单溜：优点是分解一个车列占用驼峰的时间比单推单溜大为缩短，因而驼峰设备利用率高，驼峰改编能力比单推单溜也显著提高。缺点是驼峰机车等待时间多一些。一般在改编工作量较大的编组站采用。c双推双溜：优点是分解一个车列占用驼峰的时间大大缩短，提高了驼峰的改编能力。缺点是当车站重复改编的交换车和额外增加的重复分解车超过16~20%时，采用双推双溜是不利的。一般在改编工作量较大，且重复改编车数较少的编组站上采用。
5．与牵出线调车比较，驼峰调车具有哪些特点
-a调车的动力：牵出线溜放调车主要靠机车的推动力；驼峰溜放调车主要靠车辆本身重力为主，机车推送为辅。B提钩地点：牵出线调车提钩地点范围大，不固定；驼峰调车提钩地点范围小，基本固定在推送坡至峰顶一段距离内。C溜放速度的控制：牵出线调车由调车长控制；驼峰调车依靠车辆本身重力。D车组间隔的调节：牵出线主要依靠调车长控制变速推送和手闸制动来调节；驼峰依靠峰上脱钩时机和减速器制动来调节。E调车机的操作：牵出线变速溜放；驼峰基本定速溜放。F其他：牵出线调车比驼峰调车劳动强度大，效率低，安全
性较差。
6．压缩技术站货车集结时间的措施有哪些
-a通过调度所组织枢纽和邻接区段内的车站货车按去向按阶段配合到达技术站。B组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。C组织超重列车，
将同去向的货车挂完，造成集结中断。
7．编制阶段计划主要是解决哪几个问题
-主要解决3个问题：a确定出发列车的车流来源b调车机车运用计划c到发线运用计划。
8．什么是列车编组计划它要解决哪些问题
-a列车编组计划简单地说就是车流组织的规划。它规定全路重空车由产生地到目的地的挂运办法。也就是规定全路各车站将一定的车流编入一定种类和一定去向的货物列车的办法。B 它要解决的问题是怎样编组列车，编组那些列车和在哪些车站编组列车。
9．什么是绝对计算法有何优缺点
-实际上是穷举法。它是计算方向上所有的编组方案的车小时消耗和在各站的改编车数，从中选择车小时消耗少且适合各站改编能力的编组方案。优点：因为所有方案都经过计算，可以选出最优或需要的方案。在一定条件下（站数4~5个），计算简便、迅速、正确、可靠。缺点：支点站超过5个时，手工计算不行了。站数多时，计算机计算也困难。另不能用于分
歧方向较多、结构复杂的线路。
10．什么是表格计算法有何优缺点
-按照远程车流开行直达列车到达站（去向）的条件，在特定的表格上，通过一定的步骤和算法，选出方向上最优的列车编组方案的方法。优点：a当支点站不超过6~7个时，计算迅速、简便。B能综合地解决各个方向的车流组合。C可以根据各站改编能力及其他技术条件，选择较合理的方案。缺点：a当支点站过多时，或分歧方向较复杂时计算工作量仍很繁重b 若运算技术不十分熟练时，在计划过程中可能遗漏个别较优的比较方案。
11．最终确定货物列车编组计划时，要进行哪两方面内容检查
-a检查装车地直达列车编组计划是否符合技术站列车编组计划。B检查各技术站的作业负担
是否相适应。
12．货物列车编组计划手册有几项内容
-发站、到站、编组内容、列车种类、定期车次、附注。
13．τ不与τ连有何不同
-τ不仅在单线区段产生，发生在一个车站上，是与相对方向列车之间不同时到达车站的最小间隔时间。τ连是在单线、双线区段均要查定，而且是发生在两个车站之间，是同方向列车
之间最小间隔时间。
14．参阅教材第168页图3~2~12，画出下行方向的τ连图。
-练习册148页
15．简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施
-技术组织措施有：a利用动能闯坡；b采用补机和多机牵引；c在单线区段采用特殊类型运
行图；d加强通过能力的临时措施。
16．什么是运用车保有量
-为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称为运用车保
有量。计算方法为：N=uΘ（车）
17．两种货车周转时间计算方法各有何优缺点各在什么情况下采用
-a车辆相关法：优点：a计算方便b统计时间较长期时，N可以取计算统计量的均值，其结果也比较精确。缺点：a日常统计中，因为N取当日终了（18点）的数值，它不能代表全日所消耗的车辆日，故结果不够精确。B因为不按货车周转过程各项因素进行计算，不便分析原因和采取改进措施。采用：铁道部、铁路局在统计日、旬、月、年的货车周转时间时，
都采用这种计算方法。
B时间相关法：优点：可以分析找出货车周转时间消耗在哪个环节，以便采取改进措施。缺点：计算繁琐。采用：编制技术计划和定期分析工作或专题分析周转时采用。
18．调度工作的基本任务是什么
-合理组织日常运输生产，保证完成和超额完成运输生产任务及各项技术指标；同时，还必须使车辆的分布和车流的构成经常处于月计划规定的正常范围内。
六．论述题及计算题：
1．按照技术作业过程顺序，试述无调中专车，有调中转车，本站作业车的作业过程和作业
地点
2．号码制与非号码制统计货车停留时间有何不同各有何优缺点什么情况下采用P133 3．铁路方向上货物列车编辑计划为什么要统一编制P141
4．练习册P90 书P121册P142
5．用表格计算法计算，且绘出最终方案图解。P91 P142
6． P101 P151
7． P106 P156
8． P111 P160
9．试述车流调整原因、方法及调整重点，为什么
-a车流调整原因：车流结构及车辆分布偏离标准是进行日常调整的主要原因。而天灾、事故影响到运输生产保持正常状态也是原因之一，但比较偶然。B车流调整方法：a重车调整（有：方向别装车调整、限制装车或停止装车、密集装车、变更车流运行径路等）；b空车调整（有：正常调整、综合调整、紧急调整等）c备用车调整（通过列入备用或解除备用方法）。C调整重点是重车调整，因为在运用车中，重车占很大比重，重车的流向和数量，即重车流的结构，决定着各区段的行车量，决定着空车流的结构，决定着车站的卸车任务，所以重车调整
是重点。
10．写出货车换算周转时间计算式。试述与实际货车周转时间计算的差别与用处。
-计算式p163 实际货车周转时间计算，所有数据用实际。而换算周转时间计算时，将V率、t中、t货三项主观因素用计划标准，其他客观因素用实际，这样可以用来与实际完成指标对照，分析运输生产工作质量，剔出由于客观条件变化对指标的影响，真正找出问题所在。
铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站
铁路行车组织 一．填空题： 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6．列车的基本单据是列车编组顺序表。 7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 & T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。 9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。 10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等 四种。 12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（ N 直）和 沿途技术站的每车节省时间（ t 节） 17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。 23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而 减低速度。 24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同 的概念。 25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。 28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备） 29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量 u=u 使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天） 32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。 33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。 二. 单选题： 1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。
《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组
1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。
正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案
A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。
2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。
铁路行车组织试卷
2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中， 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ） 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。
（XX—XX学年第X 学期） 课程名称：铁路行车组织考试时间： 100 分钟 考试形式：闭卷试卷总分： 100 分 一、填空题（本大题共10小题，每空3分，总计30分） 1、列车是指按规定把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机（包括单机挂车）、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有车次时，亦按（列车办理）。 2、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理（列车到发作业）的线路。 3、调车工作包括列车的（编组、解体）、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。 4、货物列车编组计划的编制通常分三个阶段进行，即（准备资料阶段）、编制阶段和实行前的准备阶段。 5、列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站（到发或通过时刻）的技术文件。 6、技术计划的主要内容包括运输生产的（数量指标计划）、货车运用指标计划、运用车保有量计划、机车运用指标计划和主要站指标计划等。 7、货车周转时间一般采用车辆相关法和（时间相关法）两种方法计算。 8、掌握车流动态的基本方法是车流推算，分为远期车流推算和（近期车流）推算。 9、列车中车辆的编挂方法通常有单组混编、分组选编、（到站成组）和按站顺编组四种。 10、提高车辆通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和（改建措施）两类。 二、名称解释题（本大题共4小题，每小题5分，总计20分） 1、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法。 3、驼峰：利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 3、到发线通过能力：到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 4、装车地直达列车：由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶
北京交通大学远程教育 课程作业 年级：__________ 14年春__________ 层次：__________ 高起专___________ 专业名称：______ 铁道运营管理 课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：___________ 学号：________________ 姓名：___________________
《铁路行车组织》习题三 第三章 一、填空题 1列车运行图是列车运行的图解_。 2.运行图的三种格式为：二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。5?列车运行图中的横线、竖线和斜线分别代表车站、时间和列车运行。9?按同方向列车运行方式不同，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。 10?按区间正线数目不同，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单、双线运行图。 11按列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。15?列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 20.根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图， 称为基本运行图。 二、判断： 1.二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（X ） 4.追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（X ） 6.连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发 生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（V ）
7.相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的 间隔时间。（V ）9．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（V ）11．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（V ）15．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（V ） 三、名词解释 2．纯运行时分：列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。4．会车间隔时间：在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该方向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。5．连发间隔时间：自前行列车到达或通过邻接的前方车站时起，至本站 向该区间发出另一同方向列车pop时止的最小间隔时间。 四、简答题： 1．列车运行图的组成要素有哪些？答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间；列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站的技术作业过程 及其主要作业时间标准。 2.什么叫相对方向列车不同时到达间隔时间？时间组成有什么特点? 答：单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。特点：在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车处，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较觉得踩用一列停、一列通
目录 一、名词解释 (1) 二、填空题 (1) 三、判断改正题 (3) 四、简答题 (9) 五、综合题 (10) 六、单项选择题 (13) 七、多选题 (22)
一、名词解释 中时、停时 一次作业车9、双重作业车 1、运用车 2 、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的 集结过程8 、车列集结时间 推送调车法 2 、溜放调车法 3 、单组溜放 4、连续溜放 5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2 、直达列车方案3、分组列车 4 、单组列车 5 、始发直达列车6、阶 梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2 、充分条件 3 、绝对条件 1、平行运行图 2 、非平行运行图 3 、单线运行图 4、双线运行图5、单双线运行图6、成对 运行图 7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2 、追踪列车间隔时间 3 、追踪运行 顺向车流8 、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间， 该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、 货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、 1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( ) 或若干 ( ) 这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等 6 种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在 ( 车 )且改编工作量不大的( ) 上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方 案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车, 就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列 车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业, 可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于(）在列车编成站所产生的（）,就 可认为该支车流具备了（）的基本条件。
2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第1页,共4页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第2页,共4页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆密◆◆◆◆◆◆封◆◆◆◆◆◆线◆◆◆◆◆◆内◆◆◆◆◆◆不◆◆◆◆◆◆要◆◆◆◆◆◆答◆◆◆◆◆◆题◆◆◆◆◆◆ ┆┆○ ┆┆┆┆○ ┆┆┆┆○ ┆┆┆┆┆┆装 ┆┆┆┆┆┆┆ 订 ┆┆┆┆┆┆┆线 ┆┆┆┆┆┆○ ┆┆┆┆○ ┆┆┆┆○ ┆┆┆ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为 （ ）直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 9.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 10.下列作业不属于到发技术作业的是( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 11.卸车作业未完的货车按（ ）统计。 A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 12.技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 13.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 14.在本站卸后又装的货车称为( ) A.双重货物作业车 B.无调中转车 C.一次货物作业车 D.有调中转车 15.车站接发列车工作要在（ ）统一指挥下进行。 A.站长 B.值班站长 C.车站调度员 D.车站值班员 16.将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车 称为( )调车。 A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 17.车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（ ）的地点。 A.区段 B.区间 C.闭塞分区 D.养路工区 18.铁路线以（ ）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 19.编组站的主要工作是（ ）。 A.客运作业 B.货运作业 C.办理货物列车的中转技术作业 D.办理货物列车的解体、编组作业 20．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的 作业是（ ）。 A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 第Ⅱ卷（非选择题 共60分） 二、填空题（本大题每空2分，共20分，把答案填在题后对应的横线上） 1.现在车按运用状态分为 车和 车。 2.货物列车编组计划包括 和 两大部分。 3.车站工作统计主要有 、 、货车停留时间统计、货物列车出发正点率统计。 4.调车程是指机车或 加减速一次的 。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案 A. 平行运行图
B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
5.保证车站到解系统的基本协调条件是( )。 正确答案 A.停站次数 B.停站次数-1 C.停站次数+1 D.停站次数＋2 正确答案：A 6.车站办理车数等于( )。 正确答案 A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 正确答案：A 7.直通列车是指至少通过一个( )不进行改编作业的列车。 正确答案 A.区段站 B.中间站
C.技术站 D.编组站 正确答案：A 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 正确答案 A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组 正确答案：B 9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有( )。 正确答案 A.10个 B.9个 C.8个 D.5个 正确答案：A 10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按( )确定。
分）20一、解释（每小题4分，共计阅卷人得分经过本站只办理相关技术作 业而不进行、无改编中转列车：1 改编作业的货物列车。是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。、调车程：2使摘离地车组,使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩3、溜放调车法：溜向指定地点地调车方法。利用所获得地动能, 在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。4、摘挂列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。5、区段列车： 阅卷人得分 20分）分，共二、填空题：（每空 1 ，质量指标计划数量指标计划和1、技术计划规定了机车车辆运用的是机车车辆的保证计划。进行分解车列的机车的推力的重力并辅以2、 驼峰是利用车辆本身 一种调车设备。作业是最重要的环节。取送车技术作业过程、在货物作业车的中,3的种类。车流和 列车4、技术站办理的技术作业，取决于5、车站 作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 6、车站调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。 7、货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列 编组计划两大类。车 8、分组列车一般可分为不固定车组重量和固定车组重量两大类。 9、按照列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图、非平行
运行图。 10．列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 阅卷人得分分）分，共计30三、选择题：（每小题2 ）的地点。1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（B C、闭塞分区 D、养路工区、区间A、区段 B 、编组站的主要工作是（D）。2 B、货运作业A、客运作业、办理货物列车的解、办理货物列车的中转技术作业C D、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业 3 ）。B后，又随原列车继续运行的货车称为（ C、非运用车、无调中转车A、本站货物作业车 B C、有调中转车、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是4 B A、送车、取车C、调移D、转线）（C。 5 ）核对现车。、列车到达车站后，接车车号员用（A D、司机报单、货票 B A、列车编组顺序表、调车作业通知单 C ．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲6 自办理的作业是（B）。、交接凭证 D C B A、办理闭塞、布置进路、开放信号、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车7 ）调车。B称为（． A、解体 B、编组 C、摘挂 D、取送 8、重载列车的列车总重不低于（B）吨。 A、4000 B、5000 C、6000 D、10000 9、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（A）。 A、货车集结过程 B、货车周转过程 C、货车待编过程 D、货车待发过程 10、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（C）的要求。 A、货车集结时间 B、货车停留时间 C、车辆接续时间 D、车辆等待时间 11、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（B）。 A、旅行速度 B、技术速度 C、运行速度 D、最高速度 12、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（D）。 A、愈大 B、愈小 C、不变 D、愈接近于1