黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
2019年第6期(总第304期)
No.6,2019(Sum No. 304)
预应力梁锚下有效预应力的快速检测方法分析
陈显云
(贵州省交通建设工程检测中心有限责任公司，贵州贵阳550008)
摘要:基于锚下有效预应力在预应力结构使用中具有的重要作用和意义，提出等效质量检测和反拉法两种检测方法，以及
预应力的检测指标及评价标准，最后根据相关经验，明确检测时需要注意的要点问题，为切实做好预应力检测,保证检测结果
准确性提供可靠参考依据。
关键词：预应力结构;锚下预应力；预应力检测；反拉检测法
中图分类号:U445. 5 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2019)06 -0148 -02
1检测方法
预应力施工是桥梁的隐蔽工程,它的内在质量
仅通过单纯的竣工检测难以得到全面认识。基于 此，我国相关科研机构开展了检测技术研究，起初 的研究结果主要为使用传感器完成过程监测，但因
其费用很高，难以得到大范围推广。近几年，将研
究的重点放在以等效质量原理为基础的预应力检 测以及将锚索弹模效应作为基础的反拉检测两方 面,现在已经取得了很好成果。针对这两种检测方
法,其原理和要求如下。1. 1 等效质量检测
当锚索于锚头处受到激振时，其振动体系将伴
随锚固力变化而改变。当锚固力增大时，在自由振 动中有所参与的部分质量将明显增加。通过室内
验证可知,这一方法误差不超过设计值10% ,且平 均误差在3.7%左右。
1.2 反拉法
将锚索中一个锚孔作为分析和研究对象，夹片 受锚具的力，其方向与夹片垂直，可将其分解成两
个方向分力，即水平方向上的分力与和绞线相垂直
的分力。按照力平衡基本原理，反拉力和夹片受锚 具施加的水平方向上的分力总和即为锚下部分有
效预应力。
反拉时，施加的反拉力和位移之间的关系，在 理论上可分成以下阶段：
第一阶段为反拉开始，施加的反拉力不断增 加，千斤顶和锚具间隙逐步被压缩到全部压紧状 态，曲线的斜率因此增加。
第二阶段为设备间隙均处于压紧状态，施加反
收稿日期：2019-01 -29
作者简介：陈显云(1984 -),男，贵州贵阳人，工程师，
拉力使外露部分的钢绞线处在受拉状态，斜率区域
保持稳定。在这一阶段，施加的反拉力不断增加， 夹片受锚具的水平方向上分力因此减小，但这样依
然符合以上平衡原理。
第三阶段为临界点刚过，当锚下自由段总长为
L?时，因反拉慚总长突然变化到L + L?,所以此时如
果反拉力增加，则会因为反拉段总长显著增加而使 曲线斜率产生突变。
通过以上分析可知，反拉力和位移之间存在一
个平衡点，当达到平衡点时，反拉力与锚下部分的
有效预应力完全相等。
因反拉法的作业原理十分简单,所以具有以下
优势特点:其一，检测精度可以达到现阶段国内最
高，为满量程条件下的1-0% -1.5%,符合当前的 规范和标准要求;其二，有齐全的检测评价指标，可
对单根绞线对应的锚下部分有效应力进行测试，并
通过计算确定整束绞线对应的锚下部分有效预应
力，以及同束绞线存在的不均匀程度;其三,具有很 高的自动化程度，能在现场及时且准确的获取检测
结果，不需要进行事后分析，能为现实问题的分析 和处理提供充足时间。
2检测指标及评价标准
根据现行技术规范，在完成张拉锚固以后，力
筋锚下部分有效预应力必须满足设计提出的张拉
控制应力要求，这两者的偏差应控制在±5%以内，
同时相同断面上的束，其在有效预应力方面的不均 匀程度应控制在±2%以内。
上述指标并没有确定锚下部分有效预应力和
张拉控制应力之间的关系，事实上，在设计中需要
? 148 ?
有效预应力检测的必要性与检测方法 性能，是其质量控制核心，本文首先分析了有效预应力检测的必要性，并介绍了2种有效预应力的检测方法，评价指标和评价标准，重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项，并给出具体工程案例，可应用于预应力精细化施工专项验收检测中，能够有效促进提高预应力张拉施工质量，降低后期使用维护成本，提高运营效益 关键词：桥梁；预应力锚索结构；有效预应力；反拉法 1引言 预应力锚索技术在土木工程中（如桥梁工程、边坡工程等）得到了广泛应用。对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线 而有效预应力的准确建立和持久生效，既取决于设计的合理性，又取决于施工过程材料、器具、设备、人员、工艺以及质量检验控制等多个因素。 因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营。 2检测方法
由于预应力施工属于隐蔽工程，其内在质量很难通过竣工检测时的临时加载观测分析得到准确的识别。对此，国内各科研结构开展的结构有效预应力检测技术，早期主要在施工期间安装传感器进行过程监测，由于费用 成果过高，无法得到推广近年主要研究基于等效质量原理的检测方法和基于锚索弹模效应反拉法（拉脱法）检测2种，并已经取得一些应用成果。 （1）等效质量检测法 锚索结构在锚头激振时，诱发的振动体系随着锚固力大小的变化而变化锚固力越大，参与自由振动的质量也就越大，该方法室内验证的结果表明，最大测试误差为设计值的12%，平均测试误差为3.7%。 （2）反拉检测法 拉拔试验也就是一次再张拉过程。即：对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力。现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆。 3.反拉检测法介绍
重庆酉沿高速公路桥梁T梁锚下预应力 专项质量检测 实施方案 招商局重庆交通科研设计院有限公司 （重庆公路工程检测中心） 二○一三年九月
1．检测范围、内容、频率 1.1 检测范围、内容 检测对象为重庆酉沿高速公路桥梁T梁，检测范围与内容：预制20m、30m、40mT梁锚下预 应力专项质量检测。 1.2 检测频率及原则 按甲方要求进行检测，且总梁数不少于16片。 2．检测执行相关标准 ①《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)（JTG F80/1-2004）； ②《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ③《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》CQJTG/T F81—2009； ④合同要求。 3．检测原理、方法 预制T梁锚下预应力检测方法：预制T梁张拉后未割断张拉段钢绞线时，采用现场反张拉法检测锚下有效预应力情况。对空心板的混凝土均匀密实等质量情况，采用超声波透视法或地质雷达进行检测。 3.1 检测原理 现场反拉法的基本原理：拉拔试验也就是一次再张拉过程。即：对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力。现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆。 3.2 检测方法 现场反拉法检测锚下预应力的方法,一般情况下，只能在灌浆前进行拉拔试验检测。采用现场检测，对已张拉预应力筋进行反张拉检测，通过施加短期分级荷载，通过力和位移间关系来判断和检测预应力筋工作预应力损失情况是否满足设计预应力要求，具体做法参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001》。锚下预应力检测采用招商局重庆交通科研设计院有限公司研制的AP-10锚下预应力检测系统进行检测，AP-10锚下预应力检测系统目前已取得交通运输建设科技成果推广证书。 锚下预应力检测详细过程：通过穿心千斤顶、油泵、配套油压表和测力计，采取分级加载的方法进行检测，预应力筋工作有效预应力检测反张拉预应力筋直至达到1.0倍设计荷载为止。采用电动油泵输出油压，并结合现场测力计测试和控制千斤顶的输出荷载，以实现试验的加载和卸载。预应力筋外露长度不小于85cm。
1 前言 高强预应力管桩基础是本地区应用最广的基础型式。如何保证管桩的承载力是我们大家都关心的问题。桩的承载力决定于土的承载力和桩身质量两个方面。管桩的检测就是用各种不同的方法从不同的角度来考验这两个方面，以判断其是否满足要求。目前，管桩常见的检测方法有单桩竖向静荷载试验、高应变动力试桩、基桩反射波法等三种。本文就这三种方法进行介绍并讨论它们的适应性和应注意的地方，供同行参考。 2 单桩竖向静荷载试验 2．1单桩竖向静荷载试验的目的 静荷载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法来考验桩，主要是为了获得桩的极限承载力，作为设计的依据。或者在桩的验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。 2．2单桩竖向静荷载试验的原理 在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 通过静载试验获得桩的承载力，可分为按强度控制和按沉降控制两大类：①桩侧、桩底的土承载力均发生破坏，荷载～沉降曲线表现为陡降型，此种情况按强度控制，取荷载～沉降曲线出现陡降段的前一级荷载作为桩的极限承载力。②土的承载力没有发生破坏，随着荷载的增加，虽然沉降量也进一步增大，但桩端土的承载力也进一步增大，荷载～沉降曲线表现为缓变型，此种情况按沉降控制，可依据设计要求或规范要求取某一沉降所对应的荷载作为桩的承载力。 2．3单桩竖向静荷载试验的适应性讨论 静载试验对桩地承载力检测是最适宜的。试验施加的荷载，加载速度极为缓慢，桩的沉平均速度为0.0001m／s，加速度接近于零，静载试验测到的承载力，被认为是最接近于工程实际。因此，静载试验也用作检验动力试桩的准确与否。 静载试验对桩身质量检测的适应性是不充分的，表现为以下四点：①如果试验中出现桩身上部的先期破坏，无法判明破坏的位置：②如果桩身急剧沉降而通过补加荷载，发现桩所能承受的荷载没有明显降低的时候，难于判明是桩身下部破坏还是土承载力的破坏；③试验对于桩身的水平裂缝无法检测；④无法对桩身强度进行充分检验。 3 高应变动力试桩 3．1高应变动力试桩的目的 检测土的承载力和桩身的质量。还可进行打桩监测，确定桩锤效率、桩身应力等。 3．2高应变动力试桩的原理和作法介绍
锚下预应力检测报告 1概述 受陕西铜旬高速公路建设管理处委托，我公司于2014年7月5在铜旬高速公路3合同段1号梁场金马大桥2#左幅16— 3梁锚下预应力质量进行检测。 2检测内容、抽检频率及执行的技术标准 2.1检测内容 桥梁工程梁（板）质量检测内容为：预制梁（板）锚下有效预应力 检测。 2.2执行的技术标准 1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; 以及本工程经批准的施工图、设计文件、变更设计和业主下发的相 关文件。 3检测方法、原理及仪器设备 采用锚下预应力检测仪，智能千斤顶施加与锚下预应力方向相反 的拉力，单根单向张拉，在二维坐标系内建立拉伸位移—— 拉力曲线，分析曲线斜率变化过程，如果斜率相对稳定，继续施加拉力，
如果斜率突变，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。 4质量评定标准及处治方法 4.1质量评定标准 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50- 2011)张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效应力符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过士5%且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超过士2%。 4.2检测控制 检测值小于设计值的95%在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100%。 检测值在设计值的95%和设计值的100%之间的在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100% 检测值在设计值的100%和设计值的105%之间的，将不进行张拉 。 检测结果钢绞线超张超过设计值的105%,上报委托单位通知施工方将钢绞线放张，并且重新穿钢绞线且重新张拉。 5检测结果及建议 5.1检测结果
后张法预应力钢绞线张拉锚下应力的准确 控制 2011年第1期SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATIONO建筑与工程0科技信息 后张法预应力钢绞线张拉锚下应力的准确控制 朱光业 (中铁十四局集团有限公司青岛工程分公司山东青岛266061) 【摘要】桥梁预应力施工时,采用张拉应力和伸长值双控,实际伸长值与理论伸长值误差不得超过6%.所以伸长值的计算及锚下应力的 控制就相当重要.本文结合实际施工过程,通过对后张法预应力预制箱梁中预应力钢绞线伸长值的计算及实际操作中锚下应力的准确控制.总 结出一套较适用于现场施工的使锚下应力准确达到设计应力的方法. 【关键词】后张法;预应力钢绞线;锚下应力;控制. 1工程概况 国道109线东察高速第三标段阿布亥沟大桥位于阿布亥沟与达 嘎沟与东查干呼素沟交汇处下游,桥梁与河流交角为6O.,半幅桥宽 13.0m,全长406.6m.阿布亥沟大桥为2O孔一2O米装配式部分预应力 砼箱梁桥,柱式桥墩,肋式桥台,钻孔灌注桩基础. 2结构设计形式 2O米预应力箱梁采用单箱单室斜腹板断面.梁高1.2m,混凝土设 计强度等级为C50.纵向预应力束N1,N2,N3分别采用低松弛钢绞线
配OVM15—3型,OVM15—4型和OVM15—3型锚具.钢束N1,N2,N3采用两端张拉. 预应力钢束采用ASTMA416—270级低松弛钢绞线.其抗拉标准 强度为Rby=1860MPa,锚下张拉控制力为k=O.75Rby=1395MPa. 3后张法钢绞线理论伸长值计算公式说明及计算示例 后张法预应力钢绞线在张拉过程中,主要受到以下两方面的因素 影响:一是管道弯曲影响引起的摩擦力,二是管道偏差影响引起的摩 擦力,导致钢绞线张拉时,锚下控制应力沿着管壁向梁跨中逐渐减小. 因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的.《公路桥梁施工技术规范}(JVJ041—2000忡关于预应筋伸长值的计算按照以下公式: A~=PxLx[(1一e一(KL+0))/(KL+0)】/(AyxE(1) 式中: △r一各分段预应力筋的理论伸长值(mm); P——各分段预应力筋张拉端的张拉力,将钢绞线分段计算后.为 每分段的起点张拉力,即为前段的终点张拉力(N): I一预应力筋的分段长度(rrIIT1); Ay——预应力筋的截面面积(mm); Eg——预应力筋的弹性模量(MPa); 0——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之 和,分段后为每分段中各曲线段的切线夹角和(rad): x——从张拉端至计算截面的孔道长度,整个分段计算 时x等于L(m):
预应力摩阻损失测试 试验方案 山东铁正工程试验检测中心有限公司 二〇一0年十一月八日
目录 1．概述 (1) 2. 检测依据 (1) 3. 检测使用的仪器及设备 (1) 4．孔道摩阻损失的测试 (1) 4.1 测试方法 (1) 4.2 试验前的准备工作 (3) 4.3 试验测试步骤 (3) 4.4 数据处理方法 (4) 4.5 注意事项 (6) 5．锚口及喇叭口摩阻损失测试 (6) 5.1 测试方法 (6) 5.2 测试步骤 (7) 附件1. 测试记录表格 ............................................. 错误！未定义书签。
1．概述 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一，对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。 预应力管道摩阻损失与管道材料性质、力筋束种类以及张拉工艺等有关，相差较大，最大可达45％。工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数μ和管道偏差系数k来表征，虽然设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实，在预应力张拉前，需要对同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力、伸长量以及预拱度等的控制提供依据。 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2. 检测依据 （1）《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）（2）《公路桥涵施工规范》（TB10203-2002） （3）拟测试梁的设计图纸 3. 检测使用的仪器及设备 （1）2台千斤顶、2台高压油泵，2块0.4级精密压力表。 （2）2台传感器，1台读数仪，2根配套连接线缆。 （3）对中专用工装。根据现场条件确定。 （4）工具锚2套，工作锚1套，配套限位板1块。 （5）0.5mm精度钢板尺2把，记录用夹板2个，钢笔2，计算器1，记录纸若干。 4．孔道摩阻损失的测试 4.1 测试方法
在预应力钢绞线采购过程中，工地签收货物以后，通常需要对预应力钢绞线抽样并拿到检测机构去检测。在检测过程中一般有哪些流程呢？ （一）钢绞线试验的夹具 钢绞线试验的夹具对钢绞线最大力Fm的测定有着重要的影响，而Fm的数值又直接影响到锚具效率系数的计算。不同的检测单位使用着不同形式的夹具，夹具的夹持长度从80mm到180mm不等，夹具的牙纹有点状、细牙等，这些夹具不同程度地对钢绞线有着“缺口效应”，导致汇赢钢铁钢绞线提前破坏，断口总是发生在夹持部位，造成对同样的钢绞线使用不同的夹具进行试验会得到不同的结果这一不合理的现象。新标准GB/T5224-2003规定：“如试样在夹头内和距钳口2倍钢绞线公称直径内断裂达不到本标准性能要求时，试验无效。”问题在于对于“有效”的试验，虽然达到了标准规定的性能指标，钢绞线材料检验合格，但由于没有真正测出钢绞线不受损伤情况下的最大力，因而也就不能够准确地测量出钢绞线受损伤情况下锚具的锚固效率系数。 那么有没有使汇赢钢铁钢绞线不受损伤的夹持形式呢？笔者所在的实验室采用江西新华金属制品有限公司的技术所加工的夹具几近完美地解决了这一问题，试样夹持部位完全没有损伤，只是由于摩擦的缘故，变的有些粗糙(图1左)，部分试样更是断在中部，断口有颈缩，呈塑性断口状(图1右)。 这一技术的关键是必须在夹具与试样之间垫以粘有金钢沙的软金属片，以防止夹具牙纹对钢绞线的损伤，同时最大程度地握裹住试样，阻止试样打滑。 建议标准在今后的修订中增加有关试验方法、夹具形式的内容，以减少由于试验方法不同所造成的试验结果的差异。 （二）弹性模量 钢绞线的弹性模量在新标准中第7、3、5条的参考值为195±10Gpa，但不作为交货条件。实际上作为预应力施工张拉伸长量计算的重要数据，弹性模量是试验中的必测项目。汇赢钢铁钢绞线的截面积是使用标准中所提供的参考值还是用实测值，这在检测部门一直存有分歧。按GB/T228金属材料室温拉伸试验方法的规定，应该用实测面积，但对于如图3所示的钢绞线截面示意图，如何才能准确地测量出它的截面积呢？方法之一是分别测量7丝的面积，然后相加；文章建议用称重法测量面积，或是先测量图中对角直径D，然后按表1取值作为钢绞线的实测面积。但由于存在间隙，对角直径D难以精确测量。
黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2019年第6期(总第304期) No.6,2019(Sum No. 304) 预应力梁锚下有效预应力的快速检测方法分析 陈显云 (贵州省交通建设工程检测中心有限责任公司，贵州贵阳550008) 摘要:基于锚下有效预应力在预应力结构使用中具有的重要作用和意义，提出等效质量检测和反拉法两种检测方法，以及 预应力的检测指标及评价标准，最后根据相关经验，明确检测时需要注意的要点问题，为切实做好预应力检测,保证检测结果 准确性提供可靠参考依据。 关键词：预应力结构;锚下预应力；预应力检测；反拉检测法 中图分类号:U445. 5 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2019)06 -0148 -02 1检测方法 预应力施工是桥梁的隐蔽工程,它的内在质量 仅通过单纯的竣工检测难以得到全面认识。基于 此，我国相关科研机构开展了检测技术研究，起初 的研究结果主要为使用传感器完成过程监测，但因 其费用很高，难以得到大范围推广。近几年，将研 究的重点放在以等效质量原理为基础的预应力检 测以及将锚索弹模效应作为基础的反拉检测两方 面,现在已经取得了很好成果。针对这两种检测方 法,其原理和要求如下。1. 1 等效质量检测 当锚索于锚头处受到激振时，其振动体系将伴 随锚固力变化而改变。当锚固力增大时，在自由振 动中有所参与的部分质量将明显增加。通过室内 验证可知,这一方法误差不超过设计值10% ,且平 均误差在3.7%左右。 1.2 反拉法 将锚索中一个锚孔作为分析和研究对象，夹片 受锚具的力，其方向与夹片垂直，可将其分解成两 个方向分力，即水平方向上的分力与和绞线相垂直 的分力。按照力平衡基本原理，反拉力和夹片受锚 具施加的水平方向上的分力总和即为锚下部分有 效预应力。 反拉时，施加的反拉力和位移之间的关系，在 理论上可分成以下阶段： 第一阶段为反拉开始，施加的反拉力不断增 加，千斤顶和锚具间隙逐步被压缩到全部压紧状 态，曲线的斜率因此增加。 第二阶段为设备间隙均处于压紧状态，施加反 收稿日期：2019-01 -29 作者简介：陈显云(1984 -),男，贵州贵阳人，工程师， 拉力使外露部分的钢绞线处在受拉状态，斜率区域 保持稳定。在这一阶段，施加的反拉力不断增加， 夹片受锚具的水平方向上分力因此减小，但这样依 然符合以上平衡原理。 第三阶段为临界点刚过，当锚下自由段总长为 L?时，因反拉慚总长突然变化到L + L?,所以此时如 果反拉力增加，则会因为反拉段总长显著增加而使 曲线斜率产生突变。 通过以上分析可知，反拉力和位移之间存在一 个平衡点，当达到平衡点时，反拉力与锚下部分的 有效预应力完全相等。 因反拉法的作业原理十分简单,所以具有以下 优势特点:其一，检测精度可以达到现阶段国内最 高，为满量程条件下的1-0% -1.5%,符合当前的 规范和标准要求;其二，有齐全的检测评价指标，可 对单根绞线对应的锚下部分有效应力进行测试，并 通过计算确定整束绞线对应的锚下部分有效预应 力，以及同束绞线存在的不均匀程度;其三,具有很 高的自动化程度，能在现场及时且准确的获取检测 结果，不需要进行事后分析，能为现实问题的分析 和处理提供充足时间。 2检测指标及评价标准 根据现行技术规范，在完成张拉锚固以后，力 筋锚下部分有效预应力必须满足设计提出的张拉 控制应力要求，这两者的偏差应控制在±5%以内， 同时相同断面上的束，其在有效预应力方面的不均 匀程度应控制在±2%以内。 上述指标并没有确定锚下部分有效预应力和 张拉控制应力之间的关系，事实上，在设计中需要 ? 148 ?
精品文档 预应力混凝土管桩质量检测方法 1、适用范围：用于湖北省内建设工程中使用的低桩承台预应力混凝土管桩基础的预应力 钢筋力学性能及其分布受力情况、先张法预应力管桩端板材质、桩身混凝土强度、桩 位偏差、混凝土保护层厚度的检测。预应力混凝土管桩包括：高强预应力混凝土(PHC) 管桩、预应力混凝土（PC）管桩、预应力混凝土薄壁（PTC）管桩以及用于锚杆静压的短节 预应力管桩。管桩直径一般在300mm~600mm。 2、引用标准： DB42/489-2008《预应力混凝土管桩基础技术规程》 GB/T5223.3-2005《预应力混凝土用钢棒》 JC/T947-2005《先张法预应力混凝土管桩用端板》 GB 13476-2009《先张法预应力混凝土管桩》 GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法》 GB/T 228《金属材料室温拉伸方法》 3、试验项目 3.1 预应力钢筋抗拉强度 3.2 预应力钢筋直径、数量、钢筋分布 3.3 端板材质、厚度、尺寸偏差及外观质量 3.4 钢筋保护层厚度 3.5 桩位检测 3.6 桩身混凝土强度 4、预应力钢筋抗拉强度试验 4.1 预应力钢筋的取样
预应力钢筋代号为PCB，取样数量为 1 根；先做抗拉，再测其伸长率。预应力钢筋抗 拉强度试验应在对每个厂家生产的每一种桩型随机抽取一节管桩桩节进行检测；在沉桩过 程中，应随机抽查已截下的桩头进行检测，检测数量每单体工程应不小于总管桩数量的1%, 且不少于 3 根。 4.2 设备 万能试验机，量程适当， 1 级准确度要求；钢筋标距仪；游标卡尺，精度0.05mm。 4.3 试验步骤 4.3.1 按金属拉伸试验要求制作600mm左右长规定数量的试样。 4.3.2用钢筋标距仪对将进行拉伸试验的钢筋进行标距，标距0 区离夹口位置至少 25mm ，且标距痕迹不影响拉伸试验结果（不应在标距处脆性断裂）；采用断后伸长率 时标距 L 08 d ，采用最大力总伸长率时标距L0200 mm 。 4.3.3 按金属室温拉伸试验要求速度（速率是多少）将钢筋拉伸至断裂，记录抗拉荷载值 和计算出0.2值。 4.3.4 用游标卡尺测量其断后伸长率，并记录结果并修约到0.5% 。 4.3.5 抗拉强度值 = 抗拉极限荷载值/ 钢筋的公称截面积，精确到0.1MPa。加一个钢筋的 公称截面积的一览表 4.4 实验结果处理 4.4.1 结果评定可按金属材料室温拉伸试验评定方法进行；直接把评定方法写出来 4.4.2 预应力混凝土管桩用钢棒质量要求：最大低松弛值不大于 2.0% （70% 初始应力 1000h松弛试验）的螺旋槽钢棒；抗拉强度不小于1420MPa ，非比例延伸强度值不小 与 1280MPa；延性满足预应力混凝土钢棒延性35 级别要求，断后伸长率不小于7% ， 最大力总伸长率不小于 3.5% 。
关于桥梁锚下有效预应力检测中存在问题的分析 发表时间：2019-04-04T10:10:15.240Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：朱坤吕瑾[导读] 本文简述整束单根锚下预应力筋在检测过程中存在问题并进行分析和相应的处理，结合作者实践工作中遇到的问题，希望能给同行提供帮助。 台州市交通工程试验检测中心股份有限公司台州市交通投资集团有限公司 318000 摘要:桥梁预应力是一座桥的流通血脉，他的好坏直接影响桥梁的使用寿命，桥梁后张法预应力混凝土工程建设中，对预制T梁（箱梁）、现浇段（挂篮）和节段拼装特大桥的预应力张拉有效预应力值的检测尤为重要，本文简述整束单根锚下预应力筋在检测过程中存在问题并进行分析和相应的处理，结合作者实践工作中遇到的问题，希望能给同行提供帮助。 关键词：锚下有效预应力；检测；常见问题；分析 1引言 在桥梁预应力混凝土结构中，钢筋就像人的骨骼，混凝土就像人的肉体，而预应力就像人的经脉，如果预应力混凝土没有预应力筋的受力就像人失去经脉一样而无法正常生活，故预应力混凝土中钢绞线在正常工作中受到的力是否处于正常力值至关重要，对预应力检测的仪器和人员在工程建设中也逐渐体现其价值，对工程质量的提高用数据说话更有说服力。 2现有预应力检测中存在的问题 2.1检测人员：检测人员是否正确了解锚下预应力检测的意义；检测人员是否持证上岗，是否含有桥梁检测专业证书；检测人员应基本了解检测仪器的操作性能，尤其在安全方面，检测前项目负责人应认真进行检测技术安全交底，最好是师带徒的形式学习3个月。 2.2检测仪器：检测仪器是否在正常有效标定时间内工作；一般仪器在半年一次标定，如果出现大修或异常情况后应立即标定，检测仪器日常维修保养是否做到位了；一般每次检测后对仪器进行简单保养，检测仪器的油、电在检测前是否满足检测要求；仪器的液压油一般6个月进行一次全部更换，如果进水或者出现乳白色现象也应进行更换，检测仪器的千斤顶里的夹片是否满足检测要求，如果夹片出现滑丝和损伤应及时更换，检测仪器最好是专人专用，不要交叉使用，最好每天检测前对夹片进行清洗并涂上退锚灵等润滑剂，检测后及时填写仪器使用记录，并每月做好维护记录。 2.3现场准备：后张法预应力检测（已张拉但未灌浆），张拉后24小时内检测（超过不予检测）；张拉外露段未切割且长度宜大于75cm（关键是满足检测要求）；清理已张拉预应力筋、工具锚板及夹片等张拉用部件；把限位板、千斤顶依次套在工作段的预应力筋上；连接电源及位移传感器并设置检测参数；在部分检测中圆锚最中间一根钢绞线检测起来不太方便，穿插比较困难，故需要一根有硬度需要且能经受住25T力以上的钢管，长度一般约5~15cm左右，不宜过长。 2.4检测方法：设置参数后按顺序对一孔每根（单根张拉的仪器）钢绞线锚下预应力进行检测，如需特殊情况时，同根钢绞线不得张拉超过3次；检测张拉完成后卸压取下千斤顶，再取下限位板。 2.5检测环境：如遇雨天大风应及时暂定，避免雨水进入仪器和控制器；由于张拉时预应力筋承受的荷载较大，一般在15吨以上，因此在现场必须设置挡板，千斤顶工作正前方严禁站人，提醒过往人员不要在前停留，仪器检测中和中途休息时，应覆盖（遮挡）主机和电源，避免阳光直晒。 2.6检测过程中的特殊问题：1、预应力检测中张拉力一直往上走，没有拐点出现，一般是预应力夹片卡住工作锚具，夹片没有松动现象；2、预应力检测中张拉力一直往上走到很高，突然下降再往上升一点出现拐点，下降力在30-50KN左右，也是夹片与锚具之间没有润滑作用引起；3、现场钢绞线的外观清洁度也非常重要，如果遇到提前预埋的钢绞线，容易在养护过程时遇水生锈，故在穿好钢绞线时应进行保护，防止生锈，在测有生锈的钢绞线张拉力时应加大频率清洗检测仪器千斤顶的张拉夹片。 2.7预应力筋“六不张拉” 的同时，我们检测时也要做到以下“六不张拉” ：没有安全挡板不张拉、预应力筋有损伤不张拉、张拉端外露长度不够不张拉、预应力筋严重锈蚀不张拉、张拉前端有人员走动（挡板不好安装时）不张拉、遇中雨大风等恶劣天气不张拉。 3评定标准 根据《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG/T F50-2011)中第7.12.2条中规定：张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差不超过±5%。桥梁锚下预应力筋张拉有效预应力评定标准
浅析锚下有效预应力不合格原因 发表时间：2017-01-13T11:06:04.580Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：罗西 [导读] 摘要：岩土锚固已在我国边坡、基坑、矿井、隧洞、地下工程，在坝体、航道、水库、机场及抗倾、抗浮结构等工程建设中获得广泛应用。 佛山路桥预制构件有限公司 摘要：岩土锚固已在我国边坡、基坑、矿井、隧洞、地下工程，在坝体、航道、水库、机场及抗倾、抗浮结构等工程建设中获得广泛应用。随着我国大力兴建基础设施，特别是对交通、能源、水利和城市基础设施建设力度的加大，岩土锚固将展示出十分广阔的应用前景。锚下预应力，是指预应力锚索施工的有效张拉预应力或运行中预应力，锚下有效预应力是否合格直接影响到预应力张拉的效果，因此探究出有效预应力不合格原因是十分必要的。本文主要从锚下有效预应力偏大、偏小以及均匀性较差三个方面分析锚下有效预应力不合格原因。 关键词：有效预应力；不合格；均匀性 引言 在现代桥梁工程中，预应力混凝土因具有诸多优点而被得到广泛应用。同时具有显著的经济效益和社会效益。而预应力的张拉、压浆又为桥梁工程施工工艺中的关键工序，直接影响预应力混凝土使用的安全性和使用寿命。预应力张拉的效果直接表现在锚下有效预应力是否合格，锚下有效预应力不合格现象有以下三点：锚下有效预应力偏小；锚下有效预应力偏大；锚下有效预应力均匀性较差。 1.锚下有效预应力偏小原因 锚下有效预应力偏小是由于预应力损失过大，其具体原因如下： 1.1由材料引起的预应力损失 ①张拉时锚具变形和张拉结束千斤顶回油后工作夹片内宿造成预应力筋的回缩、滑移，即锚口圈损失。 ②由于粗骨料粒径不当造成局部骨料堆积及混凝土自身具有收缩和徐变的特征，会使构建缩短，构建中的预应力筋跟着回缩，造成预应力损失。 ③预应力施工过程所使用的锚夹具及钢绞线材料特性不好造成预应力损失。 1.2由钢绞线松弛造成预应力损失 预应力钢绞线在持久不变的应力作用下，会产生随持续加荷时间延长而增加的徐变变形；预应力钢绞线在一定拉应力值下，将其长度固定不变，则预应力筋中的应力将随时间延长而降低，从而引起预应力筋的松弛。 ①预应力筋初拉应力越高，其应力松弛越厉害； ②预应力筋松弛量的大小主要与其品质有关，热扎钢筋的松弛小于碳素钢筋的松弛； ③预应力钢筋松弛与时间有关，初期发展最快，以后渐趋稳定； ④预应力钢筋松弛与温度有关，它随温度升高而增加。 1.3由张拉设备本身引起预应力损失 张拉设备故障或未及时标定。千斤顶的精度应在使用前校准。使用超过6个月或300次以及在使用过程中出现不正常现象时应重新校准。任何时候在工地测出的预应力钢绞线伸长值有差异时，用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准，并在量程范围内建立精确的标定关系，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程。千斤顶、油泵、液压油管接头处漏油时会导致油表读数与张拉力不对应，无法准确控制钢绞线张拉控制应力使实测伸长量与设计伸长量偏差较大。造成锚下有效预应力偏大或偏小。 1.4由现场施工造成预应力损失 ①管道位置引起的偏差。波纹管安装时管道定位不准确或定位卡子数量不足混凝土振捣时触碰波纹管导致其偏位，波纹管破裂、漏浆，锚垫板喇叭口内被水泥浆充塞造成管道实际摩阻大于计算的摩阻，造成预应力损失偏大导致力值偏低。 ②在实际施工过程中发展限位板凹槽的深度与预应力损失存在一定的关系。限位板的限位高度必须与夹片的外露量相适应，限位高度比夹片外露量低0.5-1㎜。张拉过程中若出现断丝、滑丝现象，同时在工作锚内张拉初拉的钢绞线划伤严重，应考虑限位板高度太小，应加深限位板高度；当张拉后出现夹片断面不平，或有滑丝现象，工作锚外钢绞线上划伤轻微，应考虑限位高度太大，应降低限位高度。 ③钢绞线未按规范施工工艺进行梳编束、编号、穿束或在穿束过程中造成钢绞线缠绕、扭曲，导致张拉时管道内钢绞线受力不均匀，部分钢绞线松弛未受力或受力未达到控制应力要求，导致部分钢绞线力值偏低。 ④锚具安装不规范。如：锚垫板与孔道中心轴线不垂直、锚环未正确放入对中止口，在张拉时锚垫板偏心受力引起应力集中，不但容
附录B有效预应力检测方法—反拉法 B.1 一般规定 B.1.1本方法适用于锚下有效预应力的检测，并评定锚下有效预应力的量值、同束不均匀度、同断面不均匀度是否达到设计要求。 B.1.2本方法不适用于下列情况： 1预应力筋有滑丝、断丝的情况； 2夹片错位超过2mm； 3夹片与锚具不配套、不符合要求。 B.1.3本方法检测的对象应为已按设计要求完成预应力张拉施工的钢束。 B.2 仪器设备与检测装置 B.2.1锚下有效预应力检测设备应具有下列功能： 1自动控制千斤顶的升降压； 2实时采集位移、压力信号，最小采样时间间隔1ms； 3实时显示位移、压力的时程曲线，给出锚下有效预应力实测值。 B.2.2锚下有效预应力检测设备应在计量部门通过力学精度和检测精度标定，并应满足下列精度要求： 重复准确度：1%； 示值误差：±1%FS； 测试准确度：±1.5%FS。 B.2.3检测装置如图B.2.3。 图B.2.3 反拉法有效预应力检测装置示意图
B.3 现场检测 B.3.1检查检测现场是否满足作业和人员安全的要求。检测前应采用挡板等可靠措施对钢束两端进行遮挡，避免可能出现的绞线断裂、夹片飞出而对现场人员造成伤害。 B.3.2检测前，按照本方法B.1.2条的规定，判断检测适用条件是否符合要求。 B.3.3检查设备主要参数的设置是否正确（例如压力上限和下限）。 B.3.4按顺序安装限位装置、千斤顶，连接控制网络，启动检测设备。 B.3.5对检测设备（液压泵站、千斤顶）进行联机升压、退顶测试。 B.3.6实施检测。计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动夹片沿轴线脱离锚杯瞬时，计算机自动对所采集的数据进行分析处理，得出锚下有效预应力实测值。 B.4 检测数据分析与判定 B.4.1按设计要求确定锚下有效预应力范围，当检测的锚下有效预应力值在规定的公差范围内，则判为合格，反之为不合格。 B.4.2当锚下有效预应力值检测不合格时，分析不合格原因，并提出处治建议，待施工整改完成后复检。 B.4.3锚下有效预应力检测验收记录应按表B.4.3执行。
升拓技术—预应力张力检测技术升拓资料库—X—有效预应力检测01 走进升拓感受未来sensing the future 有效预应力检测技术 （四川升拓检测技术有限责任公司，四川成都610045） 摘要：本文所讲的有效预应力检测主要包括：埋入预应力体系的锚下预应力；空悬拉杆、吊杆、锚索的张力的检测。主要测试方法是基于“等效质量”原理的有效张力测试理论和测试方法。利用激振锤（力锤）敲击锚头，并通过粘贴在锚头上的传感器拾取锚头的振动响应，从而能够快速、简单地测试锚索（杆）的现有张力。 关键词：有效预应力检测，张拉力检测，锚下预应力检测，锚索张力检测仪、拉杆张力检测仪、吊杆张力检测仪 1 引言 本技术出自四川升拓检测技术有限责任公司。研发背景：斜拉桥、吊桥和中、下承式拱桥、幕墙、大跨度屋顶等结构以其良好的跨越能力和优美的造型受到设计者青睐。在其施工及成桥后的维护中，拉索与吊杆的张力测试将贯穿整个过程。我们潜心多年研制的技术和设备可以对预应力梁、岩锚、拉杆/吊杆、锚索的张力进行综合无损检测。经过大量的现场验证，其测试精度、测试效率、适用范围等均可满足工程要求，对保证工程质量具有非常积极的意义。 主要测试内容：预应力及张力检测仪、锚下预应力检测仪、锚索张力检测仪、拉杆张力检测仪、吊杆张力检测仪 2 设备基本构成 预应力混凝土梁多功能检测仪SPC-MATS 本产品主要构成如下： 仪器主机（小型一体化平台）
传感器（进口） 外置放大器 激振系统及线缆 无线操控系统 产品软件（数据采集、数据解析、自动生成报告） 预应力锚索（杆）张力检测仪SBA-PTT-S 3对于预应力混凝土梁测试项目及方法 4 预应力有效张力检测技术
锚下预应力测验 摘要：我国国土面积广大，幅员辽阔，地质地貌结构复杂，存在着很多高海拔山区，对于在高山地区建设公路，从目前情况来看一般是运用锚索来加固岩土。在山区公路的建设中运用锚索加固，很大程度上是因为锚索技术较为先进、可靠和安全，而且锚索加固技术较为经济。但是也应该注意到这样一个问题，因为锚索加固关乎整个工程永久的支撑和保护，而且针对当前普遍运用的预应力锚索工程，能否保证整个锚索工程具有有效的预应力，是关系到工程安全与否的重要指标，是在预应力锚索工程中应该优先考虑的问题。 关键词：锚索加固；锚下预应力；反拉测验 本文针对锚下预应力的测验做了较为深入的研究，尤其是关于锚索加固预应力测验方面的问题是研究的重点。而且着重针对于目前锚索加固工程中经常使用的反拉检测方法进行了深入的研究与探讨。主要针对目前普遍采用的锚索加固的处理方法中存在的锚下预应力测验的问题提出了一种反拉测验是否存在有效预应力的方法，而且文章也运用了一定的篇幅对于实际工作中可能存在的影响检测结果的几个重要因素进行了分析与描述。 一、反拉检测方法与其适用的对象 （一）检测原理 根据物理学理论，在最理想的状态下，锚具和夹片摩擦合力的数值、夹片和钢绞线摩擦合力的数值、锚索所受拉力的数值、锚索体与粘接剂之间摩合力的数值、粘接剂与围岩之间摩擦合力的数值，理论上来说都应该是等值的，只有保证这些数据的等值，整个锚索系统才能保持平衡的状态，因此，在实际工作中，想要测验出锚下的预应力是否处在安全合理的数值内，只需要测验出这五个力中任意一个就可以得出结论。 （二）反拉检测方法适用的对象 本文提到的反拉检测方法的基本原理很大程度上根植于拉拔检测方法，是拉拔检测方法的拓展，是目前较长采用的针对锚索有效预应力的一种使用广泛且较为先进的测验方法。其主工作方法是通过液压千斤顶对被检测锚索施加一定的拉
环氧涂层预应力钢绞线检验规程 1 总 则 1.1 环氧涂层预应力钢绞线检验依据标准为《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）。为统一环氧涂层预应力钢绞线的检测方法，保证检测精度，制定本检验规程。 2 术语、符号 2.1 术语 填充型环氧涂层钢绞线：外层是由 2.2 符号 n D —— 钢绞线直径； n S —— 钢绞线参考截面积； R m —— 钢绞线抗拉强度； F m —— 整根钢绞线的最大力； F p0.2 —— 规定非比例延伸力； A gt —— 最大力总伸长率； ΔF a —— 应力范围（两倍应力幅）的等效负荷值； D — — 偏斜拉伸系数。 3 分类和标记 3.1 分类与代号 钢绞线按结构分为5类。 其代号为： 用两根钢丝捻制的钢绞线 1×2 用三根钢丝捻制的钢绞线 1×3 用三根刻痕钢丝捻制的钢绞线 1×3Ⅰ 用七根钢丝捻制的标准型钢绞线 1×7 用七根钢丝捻制又经模拔的钢绞线 （1×7）C 3.2 标记 3.2.1 标记内容包含下列内容： 预应力钢绞线，结构代号，公称直径，强度级别，标准号 3.2.2 标记示例
公称直径为15.20mm，强度级别为1860MPa的七根钢丝捻制的标准型钢绞线其标记为：预应力钢绞线1×7-15.20-1860-GB/T5224—2003 4 检验规则 4.1 检查和验收 产品的检查由供方技术监督部门按表4.3.1的规定进行，需方可按本标准进行检查验收。 4.2 预应力钢绞线进场时，应对其质量证明书文件、包装、标志和规格进行检验，并应符合下列规定： 4.2.1钢绞线检验每批重量不大于60吨；从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。 4.2.2预应力钢绞线必须保持清洁。在存放、搬运、施工操作过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如长时间存放，必须安排定期的外观检查。 4.2.3存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。 4.3 检验项目及取样数量 4.3.1 钢绞线的检验项目及取样数量应符合下表4.3.1的规定。 表4.3.1 供方出厂常规检验项目及取样数量 当4.3.1中规定的某一项检验结果不符合本规程规定时，则该盘卷不得交货。并从同一批未经试验的钢绞线盘卷中取双倍数量的试样进行该不合格项目的复验，复验结果即使有一
预应力管桩检测方 案模板
目录 1. 适用范围................................................................................. 错误!未定义书签。 2. 检测依据................................................................................. 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................................................... 错误!未定义书签。 4、试验前的准备工作 .............................................................. 错误!未定义书签。 5、检测步骤和方法 ................................................................... 错误!未定义书签。 6、检测设备............................................................................... 错误!未定义书签。 7、检测结果的处理与判定 ....................................................... 错误!未定义书签。
1. 适用范围 本检测实施细则适用佛山市南海区新公交系统试验段五标段项目部预应力管桩检测，预应力管桩强度不低于C80，抽检时间为收锤后七天。 2. 检测依据 2.1 《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60- ）； 2.2 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－）； 2.3 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）； 2.4 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50- ）； 2.5 《岩土工程勘察规范》（GB50021- ）。 2.6 佛山市南海新型公共交通系统试验段5标预应力管桩施工方案。 2.7 相关图纸检测要求。 3、工程概况 本工程过渡段、整体道床以及库存内基础处理采用预应力管桩加固，预应力管桩：PHC－AB400－95,长度19-29米，约2600根，整体道
预应力管桩检测方案PHC 07:06日2009年07月21建工英子发表于一、工程概况本工程地基基础设计等级为丙级，采用高强砼（PHC）预应力管桩，设计桩径为Φ400×95㎜、Φ500×125㎜两种。总桩数约770根。Φ400桩单桩竖向承载力特征值均为1200KN，Φ500桩单桩竖向承载力特征值均为2200KN。二、检测方法及其依据桩基是工程结构常用的基础形式之一，属于地下隐蔽工 程，施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，对桩基质量的无损检测，具有特别重要的意义。 桩基的成桩质量通常包括两个方面的内容，一是桩基的承载能力；二是桩身的完整性。 1、桩基的承载能力检测有两个方法：一个是静载试验，另一个是高应变检测法 （即大应变法）。静载试验具有直接、可靠等优点，但存在试验费用高、试验过程长等不足；高应变检测法是根据土动力学和波动理论来推断桩基的承载能力，它具有试验简单、快速、低费用等优点，但可靠性稍差。 2、桩身的完整性检测是通过现场动力试验来判断桩身质量，内部缺陷的一种方 法，常见的内部缺陷有夹泥，断裂，缩颈，混凝土离析及桩顶混凝，（即小应变法）桩身的完整性检测主要采用低应变检测法土密实性较差等。．它具有速度快、设备轻便、费用低等优点。目前在国内外已广泛的应用。 3、结合本工程工期短，特别是基础工程的节点工期要求特别紧张的特点，本工 程拟采用低应变动力检测法及高应变检测法检测法进行桩基的检测。 三、低应变动力检测反射波法检测细则 （一）检测项目名称桩基反射波法检测。（二）适用范围基桩反射波法检测适用于检测桩身的完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。本方法也可对桩长进行核对。（三）检测依据基桩反射法检测按照中华人民共和国行业标准《建筑基桩检测技 术规范》（JGJ106-2003）（简称《规范》）以及广东省标准《基桩反射波法检测规程》（DBJ15-27-2000）的有关试桩规定进行。 （四）抽样方案1、抽样原则