隧道换拱施工技术交底
交底日期：年月日工程名称泊上隧道负责部门工程部作业项目隧道换拱施工技术交底施工期限天交底人签字接受交底人签字见附表
交底内容：
一、施工方案
鉴于初期支护侵占二衬空间，影响行车净空，为满足设计支护厚度要求，在确保安全及质量的前提下必须对该段隧道初期支护做换拱处理。
侵限处理利用换拱台车、马凳为作业平台，采用临时支撑对初支钢架进行支撑，对侵限部位的初期支护进行处理，并充分利用侵限的初支钢架，在满足承载力的情况下可以对侵限钢架进行接长抬高，以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动，侵限处理时每次置换一榀拱架，置换完毕后及时进行喷锚支护，然后再进行下一榀拱架的置换。侵限处理施工顺序如下：
⑴利用钻杆和风枪在应拆除的部分打眼；
⑵安放炸药，雷管；
⑶利用全站仪对钢拱精准放样后，架立新的钢拱或者将原有钢拱抬高；
⑷焊接连接钢筋，钢筋网；
⑸打系统锚杆，锁脚锚杆；
⑹喷射混凝土，锚杆内注浆。
二、初支侵限处理施工工艺流程
未施做二衬段初支侵限处理工艺流程
拱墙背后径向注浆→初期支护拆除→侵限钢架处理→锚网喷支护→施做二次衬砌
三、换拱施工
（一）、一般要求
对参加、进入施工现场人员，必须正确佩戴好安全防护用品（如：安全帽等）。
严禁酒后作业,疲劳作业、带病作业。
换拱台车应根据规定荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。施工期间保证施工人员安全、行车的安全，施工区域的安全防护措施到位。
夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。
在作业中如发现有安全隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。
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高处作业中使用的物料，均应平稳堆放，工具应随手放入工具袋，作业中的走道、通道板应随时清扫干净，工作时要思想集中，防止钉子轧脚和空中滑落。上下传递物件、工具不得抛掷或将工具放在平台和模板上，更不得插在腰带上。
砼切割作业的区域，必须架设安全防护设施并作好安全警示标志，防止人或物体坠落。
施工现场设有醒目的安全警示标志。
（二）、用电安全
1、电工必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。
2、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木质配电箱。
3、配电箱、开关箱、应安装在干燥通风常温场所，不得装设在有瓦斯、烟气、潮气及其他有害介质中，亦不得装设在易撞击有强烈震动的地方。周围不得堆放任何妨碍操作维修的物品。
4、配电箱、开关箱内的连接线必须采用铜芯绝缘线，配电箱安装板上的工作零线要与壳体绝缘，保护零线要与金属电器安装板做电器连接。
5、总配电箱应安装有短路、过载、漏电保护功能，熔断器应选用具有可靠灭弧分断功能的产品。
6、配电箱，开关箱必须按下列顺序操作：送电顺序：总配电箱－分配电箱－开关箱。停电顺序：开关箱－分配电箱－总配电箱。
7、漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常的严禁继续使用。
8、施工用电必须符合“一机、一闸、一漏、一箱”的规定，其在正常情况下不带电的金属外壳，必须按规定做保护接零或接地。临时停电、停工休息或下班时，必须拉闸断电，锁好开关箱。
9、用电设备必须接地良好，各种闸刀必须按规定安装保险丝，决不允许用铜铝线代替，更不允许接线不通过接线孔，而挂在闸刀片上用电。
10、照明灯具必须使用绝缘材料隔离，严禁碘钨灯灯架捆绑在钢管等导体上。
11、注意安全用电，电线不准乱拖乱拉，电源线均应架空扎牢。
（三）施工过程控制
二衬拆除
初期支护衬砌混凝土拆除采用分段、分部控制爆破，机械切割及人工凿除综合施工方法进行。爆破施工拟采用控制爆破法，采取较多的钻孔，较少的装药，严格控制爆破能量和规模，达到“破散不抛”、“就近坍落”，使爆破面比较规整，爆破时产生的飞石、振动、冲击波、破坏区域以及破碎体的散坍方向，控制在规定的限度内。
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爆破施工
1、加强爆破器材的管理，提高爆破质量。
2、换拱作业应根据设计位置、中线、水平、地质等情况，并依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求。
3、安排专人负责对换拱面和衬砌面经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情立即采取措施；
4、每日换拱上班前，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护；
5、采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固、有无漏风情况，钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象，要检查湿式凿岩机的供水情况，干式凿岩机的捕尘设施情况。
6、使用带支架的风钻钻眼时，应把支架安放稳妥；站在碴堆上操作时应注意石碴是否稳定。在拱部扩大马口部位钻挑顶眼、斜插眼及吊眼时，要检查有无松动石块，遗留的残眼不得套打加深。
7、钻爆工应熟悉设计图纸，认真按照炮位设计标定位置精心操作，对钻孔应明确分工，两钻臂不得同时在一竖直面上作业，只能交叉进行，以防止危石砸坏钻臂，要随时注意钻杆的回转情况，掏槽眼定好位置，防止交叉或打穿。按照换拱施工方案严格控制每孔装药量，控制爆破震动。
8、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破工担任。
9、进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200 m。
10、装药前，应做到以下几点：应检查爆破工作面附近支护是否牢固，必要时应先进行加固；炮眼内泥浆、石粉应吹洗干净。
11、刚打好的炮眼因热度很高，不得立即装入炸药；不得使用已经冻结或分解的炸药装炮。
12、装药点炮，应由爆破组长统一指挥，要严格按爆破设计规定的装药量装药，并按要求堵塞炮泥。导爆管不能打结和拉细；引爆雷管用黑胶布紧紧包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。
13、起爆顺序：先爆中间3.5m，后爆破剩余两端。爆破后，必须经过通风排烟，15min以后检查人员方可进人工作面检查。检查内容应为：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；二衬上有无松动石块；支护有无松动与变形。如发现有瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理；当检查人员经过检查确认危险因素已经排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进人工作面作业。
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14、为防止爆破后围岩暴露时间过长，造成坍塌，必须及时进行支护，以确保施工安全。
◆换拱施工
1、对拱架的置换应遵循先加固后置换、先墙后拱的原则，换拱应逐榀、分部、分段进行。
2、喷锚支护时，如作业面涌水，会使喷层剥离围岩，应采取埋设导水管疏导涌水的措施，做好排水处理；喷锚支护之后，应按照规定的监控项目和要求，布置测点，观测数据。施工人员应会同设计人员对测试资料进行分析，据以确定永久支护施作时间和对设计参数作必要的调整；
3、喷锚支护前应认真检查以下项目：喷锚地段的危石是否处理，用高压水冲洗岩面是否符合要求，能否使喷层与岩面密贴，脚手架平台是否牢固可靠，是否设置防护栏杆，照明是否符合要求，作业范围是否布置警戒人员等。
4、注浆口必须连接牢固，防止脱离，造成污染和人员受伤。并注意如下事项：
⑴止浆塞止浆，浆塞胶圈尺寸应与注浆孔径相配；
⑵岩溶缝隙涌水量加大时，应先钻引水孔泄压，再对裂隙注浆，最后用膨胀硬水泥对引水孔进行封堵处理；
⑶钻孔速度应保持匀速，特别是钻头遇到夹泥夹砂层时，控制钻进速度，避免夹钻现象；
⑷注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖较薄部位有无串浆现象，如发现串浆现象，立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。
◆施工注意事项
在隧道初期支护拆除施工过程中，尤其需要注意爆破安全，在爆破施工中需要特别注意一下事项：
⑴次初期支护拆除以爆破为主，辅以机械及人工拆除；
⑵本次初期支护拆除爆破因无任何施工经验，拟按本方案先试行施作3.5米，若实际施工过程中存在问题，或者爆破效果不佳，爆破参数再根据现场实际情况另行调整；
⑷筋拆除时，务必做好防火降温措施，现场必须配备不少于6个灭火装置；
⑷为保护好施工缝部位的止水带以及尽量减少防水板的破损，施工缝50cm范围采用人工拆除。
◆加强监控量测
在置换拱架期间，尤其是变形段径向注浆加固时，派专人进行隧道围岩监控量测，必须对换拱区域前后各10m范围内的监控量测工作加密监控量测频次，每24小时保证3次观测频次，及时分析出变形结果，指导换拱的施工。
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监控量测观测项目包括：未拆除段的拱顶下沉、周边收敛；已拆除置换段的拱顶下沉、周边收敛；变形段的洞外山体下沉、位移等。并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，保障施工安全。并派专人在洞外对山体进行观测，如有异常，及时上报。建立值班制度
建立值班制度，配备应急救援物资
置换拱架期间，要加强值班制度，除正常的专职安全员需现场值班外，还需配置专门的换拱值班人员，值班人员主要负责现场的安全物资调配及应急汇报。
专职安检人员每班都要对每榀置换拱架进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化（裂痕和涌水），并应逐级做好记录。发现问题及时上报。
在洞口或适当处配足必要抢险物资，如砂子、工字钢、方木、灭火器、急救药品、纱布、强光电筒、安全标识、救援管道及食品以及应急车辆、设备等。
换拱施工技术交底
交底时间：年月日
工程名称泊上隧道负责部门工程部作业项目隧道换拱施工安全技术交底施工期限天交底人签字
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昌赣客专隧道施工图技术交底 一、设计介绍 （一）概况 （1）隧道概况 本线正线工程共计新建隧道63座，合计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。正线工程隧道分布如下表：表1-1 隧道分布表（不含兴国隧道） （2）设计依据 本线设计所依据的主要标准、规范（暂规）及文件有： （通隧（2008）0301）《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005 J449-2005）（以下简称“隧规”） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-2015） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2007〕88号） 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010 J1149-2011）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔2009〕62号） 《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008） 《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》(TB/T3360.1-2014) 《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》(TB/T3360.2-2014) 《铁路隧道排水板》（TB/T3354-2014） 《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》（Q/CR 3-2014） 国家有关部门颁发的其它相关规范、规程和标准 （二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面 （1）路段设计行车速度 正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留进一步提速条件。 （2）建筑限界及轨面以上净空横断面 正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》“图 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［2008］0301）内轮廓"，隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2；曲线地段及接触网下锚段衬
施工技术作业指导书工程名称：湖北省郧十高速YSTJ-09合同段任家凹隧道
任家凹隧道衬砌施工程序及技术操作要点 一、隧道衬砌简介 任家凹隧道为分离式隧道，左洞长1162m,右洞长764m；本隧道共分10个衬砌类型，分别为：S-Ma、S-Mb、S-Ⅴa、S-Ⅴb、S-Ⅴc、S-Ⅳa、S-Ⅳb、SJ-Ⅳa、SC-Ⅳa、SA-Ⅴa；洞门分端墙式和削竹式两类。 主要设计参数: S-Ma：明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度60cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距50cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S- Mb：偏压明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度70cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距60cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa、S-Ⅴb：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度50cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距40cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴc：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度45cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距30cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴb：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼。 SJ-Ⅳa：4级暗洞紧急停车带（加宽段）衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分，衬砌半径由正常段的5.6m变为7.6m；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,环向钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。
交底内容：隧道洞口施工 本交底适用于摆加隧道进出口洞口施工。 交底内容： 1、洞顶截水沟 首先在洞口边仰坡开挖边缘线外5m施作洞顶截水沟60cm*60cm，以拦截地表水，防止地表水冲刷边仰坡，避免雨水冲刷洞门造成危害；截水沟用M7.5浆砌片石砌筑，应做到圆顺流畅，不 积水，不渗水，拦截引导地表水，防止地表水影响洞口施工，达到稳定坡面的目的。 2、洞口开挖 边仰坡开挖应根据测量人员放出的边仰坡开挖轮廓线，清除开挖范围内的植被，按照“分层、 分段、自上而下，边开挖、边防护”的原则，采用挖掘机自上而下进行开挖，人工配合精确刷坡。避免围岩振动过大，造成边坡、仰坡坍塌，甚至造成山体滑坡，影响洞口施工安全，边仰 坡开挖坡比为隧道口左右两侧一级坡坡比为1:0.5，二级坡坡比为1:1，隧道洞门坡面坡比为 1:1.25，洞顶坡比为1:0.75。 3、洞口边仰坡防护 明洞段临时开挖坡面采用喷锚网防护，喷砼厚10cm，强度等级C20，Φ22砂浆锚杆长3.5m， 间距1.2m*1.2m呈梅花型布置，φ6.5钢筋网片，网格间距0.2m*0.2m。明洞段开挖应从上而 下分段进行，分段及时防护，并加强对坡面的监测。 钢筋网片采用Φ6.5钢筋、间距20×20cm，再钢筋加工场内集中加工，先用钢筋调直机把钢筋 调直，在截成钢筋条。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆用锤敲击剥落，浮皮，铁锈等均清除干净，加工完毕后的钢筋网片应平整。 4、预制、铺挂钢筋网 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放 在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
技术交底 施工单位：中交隧道局黄延高速扩能工程LJ-4标项目部编号：工程名称初期支护交底日期 交底单位工程部接受交底单位 交底内容： 根据设计图纸和规范要求，现将暗洞开挖及初期支护施工技术交底下发，要求你队认真学习并按照要求严格执行。 一、施工准备 1、开工前，学习施工图纸，根据导线复测成果，熟悉设计坐标、高程，以及相关规范和技术标准, 认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 2、测量班要提前作好施工测量交底。对开挖断面进行检验，与放样开挖轮廓线对比，无欠挖。 3、施工场地满足施工需要，水、风、电的已接通，机械及材料均已进场并检验合格。 二、施工工艺 支护参数：洞口加强段及浅埋段采用双侧壁导坑法施工，主洞开挖变形量按40cm考虑，施工中根据监控量测结果进行调整；系统锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=5.0米，间距100×60cm（纵向60cm，环向100cm，梅花型布设）；锁脚锚管采用Φ50×4mm热轧无缝钢管，长度L=5.0米，每榀8根；挂网采用φ8mm（20×20cm）双层钢筋网；钢拱架采用I25a型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土31cm；C30钢筋混凝土二次衬砌60cm。 导洞临时支护钢筋网采用φ8mm（20×20cm）单层钢筋网；钢拱架采用I20b型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土22cm，锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=3.5米，间距100×60cm。 ㈠喷射混凝土施工 1、拌合料输送：拌合好的湿喷混凝土料，采用混凝土输送车送至湿喷机，在输送过程中要特别防止混凝土的离析。 2、检查机具设备和风、水、电等管线，湿喷机就位，并试运转。
本交底适用于玉渡山隧道进口管棚及套拱施工。 一、工程概况 玉渡山隧道北京端出京线进口洞门桩号为YK16+355，明暗交界处里程桩号为YK16+362，套拱长度2m里程为YK16+360~YK16+362。进京线出口洞门桩号为ZK16+346.6，明暗交界处为ZK16+353.6，套拱长度2m里ZK16+351.6~ZK16+353.6，套拱厚50cm浇筑C30混凝土。 二、施工条件 1、套拱施工的技术交底齐全，符合规范要求； 2、洞口截水天沟，边仰坡支护完成。 2、套拱施工的材料准备到位，特殊工种人员到位； 3、主要施工人员、管理人员已经进行技术交底和安全交底。 三、施工准备 1、技术准备：套拱的的技术交底和安全技术交底已经对操作人员和管理人员进行交底； 2、机械设备准备：挖掘机、装载机、电动空压机、自卸汽车、风镐、喷浆机、电焊机、发电机、振捣棒等。 3、人员准备：技术员、安全员、电焊工、钳工等。 四、施工工艺 施工流程：测量放线→开挖套拱环形槽→安装套拱内拱架→定位导向管→模板施工→混凝土浇筑→模板拆除、养护。 1、测量放线 套拱施工前，先进行测量放线。根据图纸中提供数据准确放样出套拱外轮廓、拱脚标高位置、中线位置。 2、开挖套拱基础 套拱基出尺寸2×1×1.8m，采用机械开挖至距离套拱基出底20cm，基底由人工开挖修整。套拱两侧基础开挖2.5×1×2.8m(具体尺寸可根据现场调整，考虑侧面模板支设距离)。开挖完成后对基底夯实，确保基底承载力。
图1 套拱基础平面图 3、格栅加工 套拱格栅采取I20b工字钢，每榀工字钢分5节拼装，其中两节直节为套拱基出支座，3节弧形为拱部。连接板220×220×10钢板，连接板两侧设置80×80×10角钢加强肋板，格栅连接采取M22×70螺栓连接。 图2 套拱断面图 图3 拱架节点图
隧道开挖与初期支护施工技术交底 一、工程概况 辛庄隧道左线1620m，右线隧道1615m，开挖土石方约48.4万m3，衬砌混凝土约7万m3。设计为分离式单洞三车道隧道，行车方向左右侧设双侧检修道。建筑限界：限宽0.75+0.5+3.75×3+1.00+1.00=14.50m；限高5m；车行横洞限宽4.5m，限高5m；人行横洞限宽2.0m，限高2.5m。人行横洞沿着隧道纵向每250m 设置一道与车行横洞相间设置，车行横洞每750m设置一道。线路平曲线如表所示，线路纵坡：左线1.8%，右线1.8%。在设计中根据隧道宽度，隧道采用三心圆断面，车行、人行横洞采用直墙半圆拱断面。隧道洞口设明洞，端墙式洞门，复合式衬砌结构。地质由上到下为全风化、半风化、微风化灰岩。 Z5P型衬砌每延米工程数量表 二、施工准备 施工准备：包括风、水、电管路的连接，锚杆、及冬施材料准备，机械设备及小型机具的检查保养等，确保钻孔作业的顺利进行 三、主要施工方法 完成洞顶截水沟、洞口边仰坡防护、超大管棚工作后，可开始洞身开挖工程。 我合同段选定左线ZK59+476～ZK59+476.5段洞身开挖为首件工程。 （一）洞身开挖 1、开挖施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则。暗挖段隧道采用光面爆破及湿喷技术，并按仰拱超前，拱墙衬砌一次立模灌注的原则施工。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖, Ⅲ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于90m，二衬与掌子面的距离不大于120m；Ⅳ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于50m,二衬与掌子面的距离不大于90m；Ⅴ级围岩仰拱与掌子
面的距离不大于35m,二衬与掌子面的距离不大于70m。 2、台阶开挖法 台阶法施工工艺流程图 3、台阶法施工工序说明 (1)上台阶开挖；(2)上台阶初期支护；(3)下台阶开挖；(4)下台阶初期支护；
前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时
庙山隧道梯形偏压斜交套拱技术交底 庙山隧道进出口均位于斜坡地带，洞口均浅埋偏压，为减少边仰坡的开挖高度，采用成洞面与隧道轴线成65度斜交套拱方案进洞。套拱斜交均设计为梯形，进洞开挖按正交断面进行，无围岩一侧利用套拱壁作虚拟岩壁，初期支护钢支撑采用正交布置，并及时喷射砼。隧道超前长管棚采用F1-3预支护。 1、偏压耳墙施工及套拱基础施工 耳墙及套拱基础在浇筑前须务实地基，要求耳墙及套拱基础坐落于新鲜稳固的岩面上，且基地承载力不小于0.30MPa，埋置深度可视地形及地质情况可适当调整。首先进行施工放样→开挖基坑→地基承载力实验（合格后方可进行下步施工程序）→低模板支护→底层钢筋绑扎→导向管安装及固定→上层钢筋绑扎→浇筑砼。 2、导向管的方向的确定及焊接 如c图所示，导向管的方向由超前钢管两端A，B决定，A为外露端，B为入岩端，A点桩号（进出口左右线桩号）事先确定， B点桩号通过钢管弦长与弧的交点确定，经计算进出口左右线B点桩号分别，由A，B 两点桩号可计算出A，B两点坐标，由A，B两点坐标计算出方位角决定方向。方向确定好后通过放样定出第一根导向管的位置（一般定拱顶那根），然后将该根导向管由Φ25固定刚劲双面焊接在套拱底层横向钢筋上焊接长度大于5d，其它导向管按设计的管与管间50cm间距跟第一根平行布置，随后固定在底层钢筋上。
3、护拱砼制作 导向管焊接好后即可着手制作护拱C25砼 a、架模 制作护拱砼需架设底模、堵头模及背模，底模及堵头模采用木板订白铁皮，背模采用木板，模板的固定采用I20b钢支撑做临时支护，安装底层模板，绑扎衬砌钢筋及安装导向管，利用套拱底层钢筋，通过吊、拉、夹、顶等的方法将模板固定牢固，模板固定好后涂上脱模剂，并对模与模之间的夹缝缝严，保证不漏浆。 b、砼的浇筑、养生 模板装好后，采用泵送砼浇筑C25砼，浇筑时左右两边应对称浇筑（背模的架设边浇筑砼边架设），并及时振捣（快插慢拔），以保证砼的密实性，有关砼的浇筑严格遵守砼规程办理。护拱浇筑完毕应对护拱定期养生。 4、钻孔、
全套隧道安全技术交底 目录 一、第一部分各工序施工安全技术交底…………………………… 1、洞口工程………………………………………………………….. 2、管棚施工………………………………………………………….. 3、管棚加工…………………………………………………………… 4、开挖施工………………………………………………………….. 5、爆破作业…………………………………………………………… 6、装渣与运输……………………………………………………….. 7、初期支护………………………………………………………….. 8、二次衬砌………………………………………………………….. 9、通风、防尘防毒………………………………………………….. 10、照明与防火………………………………………………………. 11、注浆施工…………………………………………………………. 二、第二部分各工种安全技术交底……………………………….. 1、装载机操作工……………………………………………………… 2、挖掘机操作工…………………………………………………….. 3、空压机操作工…………………………………………………….. 4、机动车驾驶员…………………………………………………….. 5、搅拌站操作员…………………………………………………….. 6、二次衬砌泵送混凝土操作工…………………………………….. 7、二次衬砌台车操作工…………………………………………….. 8、开挖支护（钢拱架加工）………………………………………… 9、开挖支护（钢拱架安装工）……………………………………… 10、开挖支护（电焊工）……………………………………………. 11、气焊（割）操作工………………………………………………. 12、开挖支护（风钻工）……………………………………………. 13、开挖支护（爆破工）……………………………………………. 14、开挖支护（喷砼工）……………………………………………. 15、开挖支护（锚杆安装工）………………………………………. 16、混凝土浇注工……………………………………………………. 17、钢筋工…………………………………………………………….
隧道换拱技术交底
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技术交底 承包单位沈海复线（漳州段）A5合同段中铁十七局集团有限公司项目经理部 被交底人隧道队伍编号 工程名称新店隧道换拱日期2011.12.3 施工技术负责人黄勇交底人 新店隧道换拱方案 1、工程概况 1.1、工程地质情况 新店隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+652，长448米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15°-30°。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15°-20°，出口段自然坡度20o-30o。明洞经设计变更后，右洞出口为YK30+593～YK30+625，左洞出口为ZK30+636～ZK30+645。 隧道右洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。同时大量孤石无序堆叠形成岩堆体，孤石间存在较大孔洞，对边仰坡稳定造成较大影响。勘察期间地下水埋深较深，但雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。 隧道左洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖2.2-7.9m的坡积粘性土，洞身处围岩以残积粘性土-砂土状强风化花岗岩为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。勘察期间地下水位高于洞顶，雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。
第1页共5页工程名称隧道分部(分项)工程洞口 交底项目洞口开挖图纸名称、图号 交底记录内容 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 二、适用范围 三、施工工艺 洞口开挖施工顺序：测量放线（准备工作）→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡刷坡防护→暗洞开挖。 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图见下图。 1、准备工作 在开挖之前，首先清除高边坡上的危岩、浮石，并做好洞顶、洞口、地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖，并清除在开挖范围内的杂草、树木等。D3K507+870附近洞口上方有一浆砌水渠，1.2m(宽)×1.2m(高)，水流横跨线路，由左侧流向右侧，隧道施工前应将在水渠上游进行改移，改移后下游段隧道洞口左侧开挖边缘外水渠端头采用M10砂浆片石进行封堵，厚2.0m。左侧废弃段沟 编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
第2页 共5页 工 程 名 称 隧 道 分部(分项)工程 洞 口 交 底 项 目 洞口开挖 图纸名称、图号 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图 编制： 复核： 签收： 年 月 日 注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 不合格 合格 施工准备 处理危石、地表清理 洞口截排水系统施工 按设计进行地表预加固 分层开挖 喷锚支护边、仰坡面 支护质量检查 处理 预支护 安装进洞钢架或套拱 按正常工序进洞施工 结束
技术交底记录 交底内容： 一．开挖方法： 1．隧道洞身（ZK51+655~ZK51+715）开挖主要采用上下断面法施工，上断面开挖高度为6米，考虑爆破时开挖台架须退至安全距离，当上断面掘进70m以上时，开始进行下断面的开挖，下断面分左右两侧开挖，下断面一次性开挖至仰拱深度。 2．开挖进尺深度：V级岩溶段,上断面0.5m,下断面0.8~1.0 m; V级围岩段,上断面0.6~0.8 m,下断面1~1.5 m; 二．施工顺序: 1．拱部超前支护 支护参数：3 m长φ42×4超前小导管，环向间距40cm，注水灰比1：1水泥浆。 2．先行导坑开挖﹑支护 初期支护参数：钢拱架纵向间距0.5 m一榀，挂设双层钢筋网，网格间距20×20cm，打设4mφ25中空注浆锚杆（含锁脚锚杆），注浆锚杆纵向间距0.5 m，环向间距拱部1.2m，边墙1.0m，注入1：1水泥浆，湿喷C20混凝土30cm。 3．后行导坑开挖﹑支护 三．钻眼 掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距﹑行距误差不行大于5cm，周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不行大于5cm，外斜率不得大于5cm/m，眼底最大不超过开挖轮廓线15cm。内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超边2.5m时内圈眼和周边眼采用相同的斜率。按爆破示意图进行布孔。四．装药﹑爆破 1．爆破器材 起爆雷管选取用国产II系列15段非毫秒雷管，掏槽眼﹑掘进眼选用乳化炸药，周边眼选用光爆炸药。 2．装药前应将炮眼内的泥浆﹑石屑吹洗干净，已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。装药严格按设计量装药。
3．待所有人员﹑机械撤离至安全距离后起爆。 五．出碴 出碴采用无轨运输，挖掘机和正装侧卸装载机配合东风15T自卸汽车出碴。六．注意事项 （1）开挖人员到达开挖地点时，应首先检查工作面是否安全，如果有松动的石块应先予以清除。 （2）严禁在残眼中继续钻眼，装药与钻孔不能平行作业。 （3）运送爆破器材时，必须由爆破工专人运送，其他人员严禁搭乘，爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管和炸药必须分开放置。 （4）施工时严格按照“短进尺，弱爆破﹑强支护﹑勤量测”的原则。 七．质量检查标准 洞身开挖应严格控制超欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于300Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1 m2）凸入衬砌断面﹑锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚。墙脚以上1m内严禁欠挖。
葛洲坝集团公司山西中南部铁路通道工程ZNTJ-4标段项目部四分部隧道初期支护安全技术交底 编制：汪贤涛 审核： 批准： 中国葛洲坝集团公司股份有限公司 2011年6月6日
隧道初期支护安全技术交底 隧道初期支护施工应严格执行（2009-09-24）《铁路隧道工程技术规范》、铁建设（2010）120号文件规定外；还应注意以下几点： 1、进入工作面首先检查作业环境是否安全，作业台车的安全设施是否符合相关要求，移动时不得载人，就位后刹车，经过计算，强度、刚度安全储备，围栏设置（各层符合规定），操作平台应满铺。作业人员必须服从现场负责人的统一安排，各班组长在施工前对作业人员进行安全技术交底及坚持班前安全讲话制度。 2、不许穿拖鞋及赤膊上班，作业时根据作业要求佩戴好防护用品。 3、必须按安全技术交底的程序进行作业，施工中发现问题及时报告现场领导。 4、施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的验收，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 5、专人负责安全防护监控，对四周围岩密切关注，发现异常情况立即组织施工人员撤离。 隧道初期支护针对性交底： 一、洞身锚杆施工 1.施工前首先检查锚杆施工操作平台的稳定性、平台周围设有不低于1米的围栏、操作人员穿防滑鞋、安全防护设施齐全。
2.打锚杆眼要按照设计的间距进行、及时量测锚杆眼的深度。 3.打锚杆眼的风钻支架要支在稳定处。使用电钻，应防止触电事故的发生。 4.锚杆施工地段不得进行拆卸、修理风钻等与本工序无关的其他作业。 5.锚杆施工要有专人检查安全及锚固质量等项工作。 二、小导管注浆施工 1、首先检查施工上方围岩的稳定性，必要时先做好锚喷支护工作，确保施工人员安全。 2、钻机必须设置稳固并经常检查。 3、操作人员遵守钻机作业的相关安全规定。 4、小导管注浆作业时密切观察注浆压力，防止爆管。 5、搭设的作业平台符合安全要求，严禁施工人员攀登脚手架 及钢筋头上下，须设置安全梯、系安全绳。 三、钢架施工 1、专人负责施工现场统一指挥，并遵守高处作业有关安全规定，必需采用小型机具进行吊装时遵守起重作业的相关规定。 2、做好洞内交通安全防护工作，设安全警示标识，要求车辆限速行驶，专人进行安全防护，防止落物伤害通过的车辆及行人。 3、在操作平台上作业时要检查平台板是否满铺，严禁探头板；台车的梯子、围栏等安全设施要齐全，台车上不能堆放材料、机具及杂物。
中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHWA Y ENGINEERING CO.,L TD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标 隧道二衬 施工技术交底 工点名称：阿那溪隧道 架子队名称：隧道架子三队 等级：三级 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区
中交一公局沪昆客专贵州段工程指挥部二工区技术交底
目录 1. 隧道衬砌类型 (1) 2. 施工条件 (1) 3. 施工工序 (3) 4. 衬砌钢筋施工 (4) 4.1 IVa型复合衬砌钢筋施工 (4) 4.1.1 IVa型复合衬砌钢筋加工 (4) 4.1.2 IVa型复合衬砌钢筋安装 (6) 4.1.3 钢筋施工注意事项 (6) 4.2 Va型复合衬砌钢筋施工 (7) 4.2.1 Va型复合衬砌钢筋加工 (7) 4.2.2 Va型复合衬砌钢筋安装 (9) 4.2.3 钢筋施工注意事项 (10) 4.3 Vb型复合衬砌钢筋施工 (10) 4.3.1 Vb型复合衬砌钢筋加工 (10) 4.3.2 Vb型复合衬砌钢筋安装 (12) 4.3.3 钢筋施工注意事项 (13) 4.4 Vc型复合衬砌钢筋施工 (13) 4.4.1 Vc型复合衬砌钢筋加工 (13) 4.4.2 Vc型复合衬砌钢筋安装 (15) 4.4.3 钢筋施工注意事项 (16) 4.5 钢筋加工及其安装验收 (16) 4.5.1钢筋加工允许偏差 (16) 4.5.2钢筋安装允许偏差 (17) 4.5.3钢筋安装注意事项 (17) 5. 模板台车 (18) 5.1台车模板选择 (18) 5.2 台车拼装及就位 (19) 6. 混凝土灌注 (19)
中铁二十二局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部 技术交底书 工程项目：昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前I标编号：
普家村隧道喷砼施工技术交底 一、喷砼 1.设计技术参数 1）喷砼强度：C25耐腐蚀砼； 2）喷砼厚度：DK6+985～7+360、DK7+660～7+820、DK8+000～8+425拱墙27cmm，仰拱25cm；DK7+360～7+660、DK7+820～8+000拱墙23cm，仰拱10cm。 3）喷砼采用湿喷技术。 2.喷砼施工工艺流程，见图1 图1 喷混凝土工艺流程图 3.为确保喷射质量，尽快完成喷射作业，选定大容量的喷射机为9m3/h。 4.喷混凝土的准备工作： 1）检查开挖断面净空尺寸。
2）设置控制喷混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头作标志。 3）检查机具设备和风、水、电等管线线路。 4）选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；风压进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能。 5）保证作业区内具有良好通风和照明条件。 6）喷射混凝土作业的环境温度不得低于5℃。 5.受喷岩面的处理应满足下列要求： 1）喷混凝土施工前，应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，采用高压风吹净岩面；若为泥、砂 质岩面时可挂设细铁丝网（网格不大于20mm×20mm、线径小于3mm），用环向钢 筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高混凝土的附着力。喷混凝土前， 先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷混凝土。 2）受喷面的小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷混凝土。 3）大面积潮湿的岩面采用粘结性强的混凝土，可通过添加外加剂、掺和料改善混凝土性能。 4）大股涌水采用注浆堵水后再喷射混凝土。 6.喷射混凝土连续进行。喷射作业面分层、分段、分片，喷射顺序自下而上，分段长度不大于6m。 7.分层喷射时，一次喷混凝土的厚度不小于40mm，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再喷射，应先用风水清洗喷射表面。 8.初喷混凝土在开挖后及时进行，复喷应根据开挖工作面的地质情况分层、分时段进行喷射作业，以确保混凝土的支护能力和喷层的设计厚度；喷混凝土3h内不得进行爆破作业。 9.喷混凝土应强化工艺管理，降低喷射回弹率。喷混凝土的回弹量：墙部不大于15%，拱部不大于25%。 10.根据具体情况，变换喷嘴的的喷射角度与受喷面的距离，将钢架、钢筋网背后喷填密实，见图2、3。必要时钢架背后采用注浆填充，并不得填充异物。
庙山隧道梯形偏压斜交套拱技术交底庙山隧道进出口均位于斜坡地带，洞口均浅埋偏压，为减少边仰坡的开挖高度，采用成洞面与隧道轴线成65度斜交套拱方案进洞。套拱斜交均设计为梯形，进洞开挖按正交断面进行，无围岩一侧利用套拱壁作虚拟岩壁，初期支护钢支撑采用正交布置，并及时喷射砼。隧道超前长管棚采用F1-3预支护。 1、偏压耳墙施工及套拱基础施工 耳墙及套拱基础在浇筑前须务实地基，要求耳墙及套拱基础坐落于新鲜稳固的岩面上，且基地承载力不小于0.30MPa，埋置深度可视地形及地质情况可适当调整。首先进行施工放样→开挖基坑→地基承载力实验（合格后方可进行下步施工程序）→低模板支护→底层钢筋绑扎→导向管安装及固定→上层钢筋绑扎→浇筑砼。 2、导向管的方向的确定及焊接 如c图所示，导向管的方向由超前钢管两端A，B决定，A为外露端，B为入岩端，A点桩号（进出口左右线桩号）事先确定， B点桩号通过钢管弦长与弧的交点确定，经计算进出口左右线B点桩号分别，由A，B 两点桩号可计算出A，B两点坐标，由A，B两点坐标计算出方位角决定方向。方向确定好后通过放样定出第一根导向管的位置（一般定拱顶那根），然后将该根导向管由Φ25固定刚劲双面焊接在套拱底层横向钢筋上焊接长度大于5d，其它导向管按设计的管与管间50cm间距跟第一根平行布置，随后固定在底层钢筋上。
3、护拱砼制作 导向管焊接好后即可着手制作护拱C25砼 a、架模 制作护拱砼需架设底模、堵头模及背模，底模及堵头模采用木板订白铁皮，背模采用木板，模板的固定采用I20b钢支撑做临时支护，安装底层模板，绑扎衬砌钢筋及安装导向管，利用套拱底层钢筋，通过吊、拉、夹、顶等的方法将模板固定牢固，模板固定好后涂上脱模剂，并对模与模之间的夹缝缝严，保证不漏浆。 b、砼的浇筑、养生 模板装好后，采用泵送砼浇筑C25砼，浇筑时左右两边应对称浇筑（背模的架设边浇筑砼边架设），并及时振捣（快插慢拔），以保证砼的密实性，有关砼的浇筑严格遵守砼规程办理。护拱浇筑完毕应对护拱定期养生。 4、钻孔、
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页
内容: 洞口及明洞开挖技术交底 土石方施工前先进行边、仰坡放线，再开挖并施作洞口边仰坡截水沟, 以截排地表水，截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于 3 %。，排水沟与路基排水系统相衔接。 1）明洞及仰坡开挖由外向里，从上而下分台阶、分层分段开挖，分层 分段支护。根据地形条件，土方和强风化岩采用挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地带采用人工开挖，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖，明挖梯段边坡外预留1?1.2m光爆层，钻孔采用YTP-28风动凿岩机钻孔，采用毫秒微差线型爆破技术，“一”型起爆。槽挖梯段根据地形条 件取2?4m , “V”形起爆，两侧边坡及基底面以上各预留1?1.2m光爆层。开挖形成的坡面按设计及时进行封闭防护，避免长时间暴露造成坡面坍塌。 2）明洞开挖与仰坡开挖同步进行。挖到设计标高后，及时清理基底, 检验基底地质和承载力情况，并按设计要求进行地基处理，经监理工程师检查，合格后即可施工明洞钢筋混凝土。
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页 内容: 边、仰坡支护技术交底 为保证施工期间边、仰坡的稳定性，对边、仰坡采用喷锚挂网防护边、 仰坡喷锚跟随边、仰坡开挖自上而下分次进行，每次支护的高度为2-3米。 1）锚杆：①22砂浆锚杆、长度3.5m，间距1.0 x i.0m，梅花型布置。 锚杆布置通过拉尺定位，锚杆钻机打眼，并采用高压风吹洗钻孔，安设锚 杆，采用灌浆泵进行压力注浆。 2）挂网施工：锚杆施工结束后，进行挂网施工。?6钢筋网，网距0.15 X0.15m。 3）喷射混凝土施工：边、仰坡松（浮）石清理干净后，用混凝土喷射 机对边、仰坡进行喷射混凝土施工。喷射混凝土配合比按试验配合比进行, 速凝剂掺量为水泥含量的4%，混凝土标号为C20，喷射砼厚10cm 。
隧道施工技术交底 一、工程概况 PDSYSG-6合同段起点桩号YK52+300，终点桩号YK56+900,共设隧道1.5座，其中大寨塬特长隧道1889.5m/0.5座，丰收隧道357m/1座。 大寨塬隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK52+300～YK54+179，纵坡及坡长为-1.54％/3890m，全长1879m，左线起讫桩号为ZK52+300～ZK54+200，纵坡及坡长为-1.533％/3890m，全长1900m，隧道最大埋深180m；隧道大部分位于直线段上，右线出口端位于R-900m的平曲线上，左线出口端位于R-800m的平曲线上，右线设置明洞29m，左线设置明洞42m，全部为V级围岩。 丰收隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK56+336～YK56+830，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长494m，左线起讫桩号为ZK56+600～ZK56+820，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长220m，隧道最大埋深65m；右位于R-1800m的平曲线上，左线位于直线上，右线设置明洞18m，左线设置明洞16.5m，全部为V级围岩。洞口段存在偏压，安全进洞为施工重点。 二、工程管理目标 （1）安全目标：以创建安全生产“平安工地”为目标，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保施工作业人员生命财产不受损害。 （2）质量目标：确保工程达到国家及交通部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通的要求，杜绝施工质量责任事故的发生，确保对完工隧道的质量自检率达到100%，满足创优规划要求，争创飞天金奖。 （3）工期目标： 大寨塬隧道：计划工期：2017.3.01-2018.12.31； 丰收隧道：计划工期：2017.5.01-2018.4.30。
XX隧道洞口明洞段施工技术交底 一、工程概况 XX隧道为一座分离的四车道高速公路隧道，位于XX市XX县XX乡XX附近。起讫桩号为右线K116+631~K117+253，长622m；左线XX116+690~ XX117+280，长590m。设计速度80km/h，采用灯光照明，自然通风，属中隧道，设人行横道一处。隧道右线平面设置为R=1400圆曲线接缓和曲线（A-529.15），进口段纵坡为 1.25%，坡长49.375m；左线平面设置为R=1100圆曲线接缓和曲线（A-524.404），进口段纵坡为1.35%，坡长365.913m；出口段纵坡为2.65%，坡长646.1180m。建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。左右线进口洞门及出口洞门均采用端墙式洞门。 二、洞口明洞段施工 ㈠、施工部署及主要施工工序 根据工期、专业要求及设计情况，隧道工程下设两个作业队施工，右、左洞作业面单向开挖，即：隧道1队从右线进洞施工，向大里程方向施工；隧道2队从左线进洞向大里程方向施工。 施工工序：施作洞顶截水沟→洞口明洞段开挖→施作边坡及仰坡防护、支挡、加固工程→非核心土部分开挖至成洞面并施作相应防护、支挡、加固措施→开始暗洞进洞洞口部分的超前支护施工→施作明洞段衬砌→明洞段临时回填（筑临时挡墙，回填土至明洞顶）。 ㈡、洞口明洞段施工原则 隧道洞口的设计，以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边仰坡的开挖高度，保证岩体及山体的稳定性，尽可能保持原地形的绿色植被坡面，减少对洞口自然景观的破坏。 1、洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。 2、洞门边、仰坡与明洞土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖。明
隧道换拱施工技术交底 交底日期：年月日工程名称泊上隧道负责部门工程部作业项目隧道换拱施工技术交底施工期限天交底人签字接受交底人签字见附表 交底内容： 一、施工方案 鉴于初期支护侵占二衬空间，影响行车净空，为满足设计支护厚度要求，在确保安全及质量的前提下必须对该段隧道初期支护做换拱处理。 侵限处理利用换拱台车、马凳为作业平台，采用临时支撑对初支钢架进行支撑，对侵限部位的初期支护进行处理，并充分利用侵限的初支钢架，在满足承载力的情况下可以对侵限钢架进行接长抬高，以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动，侵限处理时每次置换一榀拱架，置换完毕后及时进行喷锚支护，然后再进行下一榀拱架的置换。侵限处理施工顺序如下： ⑴利用钻杆和风枪在应拆除的部分打眼； ⑵安放炸药，雷管； ⑶利用全站仪对钢拱精准放样后，架立新的钢拱或者将原有钢拱抬高； ⑷焊接连接钢筋，钢筋网； ⑸打系统锚杆，锁脚锚杆； ⑹喷射混凝土，锚杆内注浆。 二、初支侵限处理施工工艺流程 未施做二衬段初支侵限处理工艺流程 拱墙背后径向注浆→初期支护拆除→侵限钢架处理→锚网喷支护→施做二次衬砌 三、换拱施工 （一）、一般要求 对参加、进入施工现场人员，必须正确佩戴好安全防护用品（如：安全帽等）。 严禁酒后作业,疲劳作业、带病作业。 换拱台车应根据规定荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。施工期间保证施工人员安全、行车的安全，施工区域的安全防护措施到位。 夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。 在作业中如发现有安全隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。