港口改造再现城市活力——德国汉堡港口新城规划介绍 张曙 作者单位：深圳市城市规划设计研究院（广东，518031） 港口改造再现城市活力——德国汉堡港口新城规划介绍 Prospering a City by Reconstructing Its Harbor Area: An Introduction to the Port New-town Planning of Hamburg in Germany 张曙 Zhang Shu 摘要通过对德国汉堡港口新城规划及实施情况的介绍，了解当前西方发达国家如何通过对城市中心区的改造，充分挖掘城市的潜力，增加就业机会，改善居住环境，从而提升城市综合竞争力。 关键词改造港口新城规划 ABSTRACT The experience of port new-town planning adopted in Hamburg, Germany is a good example of how to develop potential chances of a city to raise employment, improve the residential environment and increase the competitiveness of the city by reconstructing the central urban area. KEY WORDS reconstruction，port new-town，planning 中图分类号TU984.18文献标识码B文章编号1000-3959（2005）01-00-00 汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，没有哪个德国城市比汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。在阿尔斯特湖南岸，华丽的住宅、商务楼、购物中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的凯回头及旺拉
汉堡港 汉堡港 地理位置 汉堡港位于欧洲中部，优越的地理条件为汉堡港和其区域伙伴港口提供了强大的竞争优势。 汉堡港通过基尔运河能快速便捷地进入整个波罗的海地区，通过高效的水陆运输与德国内地、中欧、东欧紧密地联系在一起。 相比于任何其它欧洲的主要港口，汉堡港与位于德国、斯堪的纳维亚、波罗的海地区、东欧、俄国、澳大利亚、瑞士的主要市场更加接近。这种地理优势意味着更短的运输时间、更环保的物流运输链和更低的运输成本。 汉堡港不仅仅是一个重要的中心港口和运输中心，接近三分之一从这里进出的货物是由汉堡市区产生的，后者是德国最大的贸易和工业城市。与北部地区其他港口相比，这是非常高的本地商品比重。 这同时也显示了位于离70海里中心地区的汉堡港极具吸引力的运输优势。超巨型集装箱船可以进入汉堡港，提供24小时服务。通过海路运输的货物可以快速、环保地从港口腹地贸易区出入，不必动用成本耗费大的陆地运输。 码头：
汉堡——欧洲中心 汉堡港一直是欧洲以及全球外贸运输链条的中心，汉堡是德国和正在兴起的北欧市场的重要门户。众多国际工业、贸易、物流、航运公司都把汉堡当做他们进出口贸易的通道。 国际航运公司如地中海(MSC)、马士基、东方海外( OOCL)、达飞轮船(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、汉堡航运(Hamburg Süd)、日本邮船(NYK Line)、商船三井( MOL) 、中远集装箱运输(COSCO)、中海集团、Grimaldi、阳明(Yang Ming) 等都在汉堡开展业务，许多公司还把他们在德国或欧洲的总部办公室设在汉堡。 汉堡物流位置 物流基地汉堡/顶级物流 汉堡是欧洲发展最快、最高效的物流基地。 在汉堡，约5700家物流公司提供了一整套的增值服务——从运输、储藏、加工、质量控制、包装、试运行、配送、货运管理到运输保险、海关放行、结账开发票。他们在世界范围内组织成了一个完整的供应链。 各种工业、贸易公司从这种综合的服务组合中收获到了很多好处。像Airbus , Still, H&M, Olympus 和Beiersdorf多年来一直将汉堡当做增值服务链的中心，此有助于汉堡吸引新的业务。为了持续满足需求，到2015年，汉堡将为感兴趣的投资者提供大约320公顷的物流基地。 汉堡——欧洲最大的铁路港口 自1999年起，汉堡港每年的铁路运输量增长了大约80%，达到了四千万吨。集装箱运输量增长了170%，达到180万个标准箱。现在每天都有超过220辆货运火车进出汉堡港。在德国甚至 欧洲，没有其它任何一个港口可以提供如此密集的铁路货物运输网络。汉堡港期望，到了2015年，每天可以处理450到500辆货运火车。这种大幅度的增长可以通过集装箱运输来保证：在 不久的将来，汉堡港预计可以通过铁路运输处理450万个标准箱。
通用港口——汉堡港矢志不渝的发展方向 德国汉堡港2010年货物吞吐量增长势头强劲。 原因很简单，汉堡港改革创新不断，但其通用港口发展方向始终坚持不变。 汉堡港是世界上当之无愧的现代化港口，其技术设备高度精良，经营管理水平世界一流，为德国社会直接提供港口码头和交通运输等工作岗位16.5万个，间接提供工作岗位更多，在欧洲地区提供工作岗位数量最多。与荷兰鹿特丹港相比，汉堡港地理位置优势明显，有近海、运河、波罗的海、铁路和高速公路通往北欧、中欧、东欧等欧洲各地；仅仅来往于波罗的海支线集装箱船和其它货船平均每周抵达或离开汉堡港达到160艘次；而来自世界各地远洋货轮和集装箱船年均抵达汉堡港超过1.2万艘次，其中2/3以上是定期航线班轮。如今德国汉堡港与全球177个国家和地区的900多个港口保持航线联系，亚洲、美洲和全球35家大中型集装箱班轮公司在汉堡港设立办事处或航运分公司，小型轮船公司则在汉堡港派驻航运代表。汉堡港货运代理服务业特别发达，迄今有1700余家货运代理集中在汉堡港，为来自欧洲和世界各地托运人和承运人提供有关远洋、近洋、铁路、公路和内河集装箱等货物运输的以电子信息网络为基础支撑的一流服务。 汉堡港集装箱货物运量占到港口常规货物总吞吐量的97%，因此汉堡港大力投资开发集装箱码头是常规性的，但是汉堡港从来没动摇其通用港口发展方向。2009年汉堡港散杂货吞吐量达到3680万吨。根据汉堡港市场部总经理克劳迪亚·罗勒提供的资料，汉堡港面临来自各方面的挑战，但是汉堡港不畏艰难，充分发挥汉堡港口紧靠西欧和东欧的地段位置和通用港口设施优势，想方设法强化其通用港口码头货物吞吐和多式联运转口能力，其中包括：散杂货码头。目前汉堡港有4个专用码头区多个辅泊位，还有几万平方米码头仓库、散杂货堆场等专门用于散杂货船、驳船、铁路和公路联运装卸服务，仅仅铁矿砂和煤炭等进口散杂货，汉堡港卸船量日均超过10万吨，然后通过铁路、驳船和公路源源不断地运送到德国和欧洲各地。 多用途码头。多年来汉堡港想方设法让来自德国、欧洲和世界各地的船舶在抵靠汉堡港装卸的时候不耽误船期，确保其准班率，因此汉堡港深得远洋和近洋承运人以及全球托运人的青睐。汉堡港斥资350万欧元扩建创新其多用途码头区，2008年底竣工。目前汉堡港多用途码头能够装卸任何一种非集装箱货物，其中包括汉堡港多用途码头年均装卸集装箱货物超过35万TEU、汽车超过500万辆等等。汉堡港多用途码头拥有码头露天堆场32.4万平方米，可以同时停放1.2万辆汽车。铁路支线直达码头泊位，码头上配备滚装船和其它特种船舶装卸用的斜坡和负荷高达140吨的自行式重型吊车等设施，还有货物拆卸、装配、修理、冲洗、检验、包装、改装和油漆等服务站。 超级现代化集装箱码头。该码头分为四个作业区，其规模在欧洲排行第二，仅次于荷兰鹿特丹港，年均抵靠来自世界各地大中型集装箱船舶5000余艘和来自欧洲和亚洲各地集装箱火车1100列车次，每列集装箱火车长度平均超过700米，年均集装箱吞吐能力超过1200万TEU，现代化码头集装箱吊车超过21台，自动化装卸能力强，集装箱船舶装卸、汽车和火车装卸、集装箱在码头泊位和堆场之间的拖运和积载等等全部通过电子信息自动化操纵，再加上其卓有成效的码头经营管理，使得集装箱装卸速度快、效率高、确保安全和费用相对低廉。汉堡港优良的集装箱码头服务质量，深受远洋承运人和世界各地托运人的欢迎。
1德国汉堡港CTA集装箱码头 德国汉堡港CTA集装箱码头建于1999年，1期工程于2002年建成投产。为了提高作业效率和服务水平，降低劳动力成本，增强市场竞争力，CTA码头顺应集装箱码头自动化的发展趋势，采用先进的装卸设备，实现码头作业自动化。 CTA码头岸线长约1400m，占地面积85万m2 ，共有4个泊位，年吞吐能力190万TEU；堆场沿与岸线垂直的方向能堆放22列集装箱，堆高4层，堆存能力30万TEU；码头前沿配备14台超级超巴拿马型岸桥，可快速装卸大型集装箱船；铁路作业区有6条长700m的平行装卸作业车道，配备4台跨6条车道的轨道式龙门起重机，可进行铁路装卸作业 汉堡港 汉堡是德国最大的城市和港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。港区面积100平方公里，码头全长65公里，共有500多个泊位，大小码头63个。该港港口设备现代化，泊港作业时间短，素有“快港”美称。2004年，该港实际集装箱吞吐量 700万标准箱，在世界十大集装箱港口排名中居第九名。 汉堡港共有4个大型集装箱码头:1. Altenwerde集装箱码头(CTA),CTA是汉堡港全新的先进集装箱码头，它是由汉堡港最大的码头经营者“汉堡港口和仓储有限公司”(HHLA )，与总部设在汉堡的“赫伯劳埃德航运公司”合作经营的。第一期工程2002年开始，由HHLA投资2亿4千万欧元，现已完成。2. Burchardkai集装箱码头,也是由HHLA公司经营的，2003年的吞吐量达234万TEU。该码头占地面积160公顷，有6.8万平方米的仓库，拆箱、装箱、堆存和配送等服务一应俱全，有众多的支线船舶网络，每年有4200艘次的支线船舶挂靠。 3. Eurogate集装箱码头,是由欧洲最大的码头和运输集团Eurogate经营的。码头的装卸能力为160万TEU，但2003年吞吐量达205万TEU，比上一年增长18.5%。该码占地110万平方米，岸线总长2100米，水深15.1米，有13台桥吊和85台跨运车，码头作业效率高。
“被动房”是建筑节能理念和各种技术产品的集大成者，通过充分利用太阳能、地热能等可再生能源使采暖消耗的一次能源不超过15千瓦·小时/平米的房屋。如此低的能耗标准，是通过高隔热隔音、密封性强的建筑外墙和可再生能源得以实现。 技术参数 被动式建筑概念的核心标准包括： 1．能耗需求标准是15千瓦小时每年每平方，即保持室内温度在22-26℃的恒温区间内，制热和取暖需求为每年每平方消耗不多于15度电。 2．采暖(制冷)、生活热水和家庭用电的年一次能源消耗≤120 kWh/(m2.a) 3．气密性: n50≤0.6 / h 所有热桥的热桥损失系数<0.01W/(mK) 对应的面积为能量参考面积，是在维护结构内的使用面积 发展历史 “被动房”的概念始于1996年，最早的‘被动房’建于1999年，每户为90平方米的三居室，（青岛） 被动房 主体为木质结构。这种房屋建筑成本仅比普通房屋高7%，但运行成本非常低，利用太阳能供热、供电可自给自足，2004年全年一户的供暖、供水、供电仅为114欧元。 世界上最大的被动办公楼energon于2002年建于德国的乌尔姆。按照达姆施塔特被动房机构公布的要求，建筑必须在年热能需求、热负荷、空气密度和基本能源需求等方面符合特定的标准，才能称为合格的“被动房”。 “被动房”的建筑方式不受楼宇类型的限制，包括办公楼宇、住房、校舍、体育馆以及工业用房。因此普通建筑可以通过改建达到“被动房”的标准要求，具有广泛的实践意义。目前共计有6000多栋被动房在德国、奥地利、瑞士和意大利投入使用。而“汉堡之家”将成为中国境内首座获得认证的“被动房”。 2009年6月，德国能源署在“德中同行——沈阳站”的活动中，大力宣传了“被动房”理念。（金土地） 法规支持 德国《能源节约法》(EnEV)于2002年2月生效，它取代了以往的《供暖保护法》和《供暖设备法》，制定了新建建筑的能耗新标准，规范了锅炉等供暖设备的节能技术指标和建筑材料的保暖性能等。按照新法规，建筑的允许能耗要比2002年前的能耗水平下降30%左右。2006年，德国再次推出了更为科学的ENEC2006节能新规范，开始从整体考虑建筑外部的能源输入值。 实际上，2002年2月德国实行的新建筑节能规范EnEV2002，已体现了德国最新建筑节能技术研究成果，它不但控制建筑某一方面的能量消耗，对建筑的整体耗能及建材生产过程中耗能量已放在一起考虑。实际操作中，一是对建筑能耗量化，采用建筑能耗证书系统；二是新建住宅必须出具“采暖能耗量”和“住宅能耗核心值”，这两项是建筑物耗能的主要数值。此外，还需出具一系列的证明，包括建筑每年所需的能量，制成建筑能耗计算表。 新法规规定，2006年底前，在1978年10月1日前安装的约200万个采暖锅炉必须报废，由新型节能锅炉取代。在政府的推动下，天然气和太阳能等清洁能源、可再生能源近年来在住宅供暖市场上得到越来越普遍的应用。 2006年新的节能规范则属于一体化的节能标准，涉及空调、通风、采光各个方面，主要强调改善建筑的整体能源利用效率。（新能源开发） 在节能建筑推广过程中，难点并不在于技术或者产品，投资问题往往是最令人头疼的。为推
德国汉堡港口新城 2001年的汉堡航空集群；2002年，汉堡进一步将集群政策提升为政府工作的主导理念，并纳入了本州的创新科技战略中，旨在将汉堡打造成欧洲创新之都；2004年的北部生命科学集群；2006年的物流集群；也有2009年以后建立的新的集群；例如创意集群，可再生能源集群，卫生产业集群，以及北德海洋集群。集群之间亦可建立联系，例如北部生命科学集群和卫生产业集群通过一个专门的公司建立起协同运作。 卫生产业集群：在汉堡卫生产业集群中，医疗卫生领域的企业、科研和教学培训机构、行业协会、主管政府机关、非政府组织等社会伙伴协同合作，其运作方式对于汉堡的集群政策具有代表性。鉴于这一行业的重要性，汉堡卫生主管部门——汉堡卫生与消费者保护部于2009年与汉堡商会共同创建了汉堡卫生产业有限公司，作为集群专门的组织管理和协调联络机构。集群的另一个重要联络机构是汉堡卫生大都市协会，这是一个拥有60家会员企业的机构网络。两个机构在重点主题上保持一致，共享资源。 生态规划策略 1、污染土地更新：对受污染严重的的泥土进行更换，有效降低了工业区的泥土凝结度，并 恢复大量植被，提高土地生态价值。改建成广场、滨水步道和公园绿地。 2、土地高效利用：居住、办公、餐饮和商业等不同功能混合，步行交通及自行车交通成为 区内的主导交通方式。仅在音乐厅底层建筑内设置停车库，新城其他地区没有设置任何地上停车库，地面停车受到严格限制。这一政策满足了交通要求，提高了公共空间利用度。 3、可持续发展交通理念：优先发展轨道交通；推行新能源（氢气）公交车系统；设有设施 完备的步行及自行车道系统，低廉价格推广自行车租赁 4、低能源供热系统：分散制热集中供热方式，将分布在新城内外的制热站组合成一个网络， 结合先进的燃料电池和光电技术，通过多种再生资源混合使用。 5、设计“环保建筑认证体系”，启用全面可持续建筑认证标准，颁发环保建筑证书 6、建设可持续发展展示馆，以宣传其生态规划理论 文化娱乐产业： 1、行业跨度大，创造性行为是其共性。产业包括11个相对独立的分行业，包括音乐业、 图书业、艺术市场、电影业、广播业、表演艺术市场、设计业、建筑设计业、媒体业、广告业、软件及游戏业，通过文化、艺术、文学、音乐、设计等创造性行为实现增值，价值链分为版权人、原创人员的创作活动以及使用、传播和提供服务两部分。 2、微型企业和中小企业为主体。11个分行业中，仅广播业和图书业中大企业占销售额超过 一半，分别为80%和63%，艺术品市场、表演艺术、设计业、建筑设计中，微型企业和独立就业者占比超过了50%。 3、以大城市为龙头、辐射周边地区的集群化趋势日益明显。核心城市以原创为主，其他城 市从事生产和销售。 4、德政府的扶持措施：每年出资约3200万欧元评选德国电影奖、剧本奖等，推动电影业 的发展；每年支出约6000万欧元，对在德制作、成本超过100万欧元的故事片提供16%至20%补贴；成立“音乐倡议”，每年出资约100万欧元培养人才、促进出口等。此外还举办多媒体创业竞赛、电脑游戏设计大奖等活动。2010年，德联邦政府文化预算12亿欧元，比原计划增长2200万欧元。计划把文化创意产业纳入现有的中小企业扶持计
港口的几种分类 河港 位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难;中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。 水库港 建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。 湖港 位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。 港湾 具有天然掩护的自然港湾(有时也辅以人工措施)，可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。 避风港 供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。 港口 位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备(包括修理船舶)和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。 商港 以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃(物)料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货物的港口;专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。 海港 在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的着名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为
欧洲基本港 中海：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明；鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 K‘LINE：费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛 NORASIA：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦 CMA：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬现代：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿 地中海基本港 中海：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那 NORASIA：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯 长荣：热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、马塞 CMA：热那亚、巴塞罗那、福斯、那不勒斯 APL：热那亚、巴塞罗那、福斯 韩进：焦亚陶罗、拉斯佩齐亚、福斯、瓦伦西亚、热那亚、 现代：热那亚、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、福斯 阳明：热那亚、巴塞罗那、福斯、 P&O：拉斯佩齐亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、瓦伦西亚、马耳他COSCO：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那 NSC：热那亚、巴塞罗那、福斯、 日本线 一：日本直航基本港： 万海：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京 立荣：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京 阳明：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京 中远：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京 中海：门司，大阪，神户，横滨，名古屋 OOCL：横滨，名古屋，大阪，神户，东京 建恒：横滨，大阪，神户 美国基本港 1.ZIM 美西：西雅图，洛杉矶，长滩 2. CMA 美西：长滩，洛杉矶 3.万海美西：洛杉矶，奥克兰 4.中海美西：西雅图,洛杉矶,奥克兰,长滩 5. TPL 美西：长滩，洛杉矶，旧金山 6.NORASIA 美西：洛杉矶，西雅图，长滩
1．鹿特丹（Rotterdam） 鹿特丹位于荷兰西部北海沿岸，距海牙东南30公里，莱茵河与新马斯河汇合口叶处北海航运要冲，扼西欧内陆通海咽喉。这里不仅有400条海上航线通往国内和世界主要港口，并有多条高速公路、铁路、石油与西欧稠密的陆上交通运输网相连，通过莱茵河和有关运河可与欧洲的主要河道相通。目前，莱茵河－美因－多瑙运河已经建成，由鹿特丹可沿海直达黑海。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。 鹿特丹具有700多年的历史。第二次世界大战后，港口和城市得到恢复并加以重建。港区沿马斯河南岸大力向西推进，并在罗曾堡岛及其以西陆续建立了面积达81.5平方公里的3个新的港口工业区，使港口面貌焕然一新，并吸引了更多的工业建设和大宗的货流。到1962年，港口吞吐量超过9600成吨，跃居为世界第一大港。1995年，该港的货物吞吐量达到2，946亿吨。 鹿特丹港进出货物的90％以上属大宗货物。在海运货物构成中，原油及石油产品占1/2以上。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。1995年，其装卸的集装箱达480万标准箱，以重量计算则达5250万吨。目前，在距鹿特丹公里处的北海之滨，建立了一个大型集装箱无能无力保心。在2000年前，将有一毓集装箱码头建成并投入使用，从而鹿特丹集装箱吞吐量将达到900万标准箱。 鹿特丹港的进出口货物，有60％属过境贸易和转口货，80％的糠谷饲料转口到欧洲。货物主要来自亚洲、欧洲，其次为南美洲和非洲。其中，欧洲的吞吐量占1/4以上，德国、英国、法国、意大利、比利时等欧盟国家是主要贸易对象。因此，众又把鹿特丹称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。除公路、铁路和石油管线外，莱茵河是鹿特丹中转货运的大动脉，在由鹿特丹中转的货物中1/3靠莱茵河、斯海尔德河等运送。 在水运的推动下，鹿特丹已发展成为西欧的贸易中心和重要的工业基地。为了适应大宗货物过境、储存、转运和分销的需要，港口辟了自由港。鹿特丹的工业以与港口有关的炼油、石油化工和机械为基础，利用大量输入的原油和其它工业原料，建成了5个大型炼油企业以及造船、汽车装配、电子、面粉加工、制糖、酿酒、玻璃、肥皂等轻重工业，形成了以炼油、石油化工为中心，港口和工业相结合的强大的“港口工业综合体”。 2．安特卫普港（Antwerp） 安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。它位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80公里处。 安特卫普港港区剖面为1.78万公顷，水域面积为1800公顷，港口几乎完全建在斯海尔德河两岸人工掘成的运河及许多“港汊”之中。整个港口既规模宏大，又显得井井有条。 港区码头岸线总长约80公里，备有汽车、钢材、矿产、煤炭、谷物、木材、集装箱等各类码头，共有泊位757个，其中万吨以上的深水泊位有310多个。安特卫普港有300多条定期航线通往世界的800多个港口，每年进出港口的船只达1.63万艘次，各种货物的年吞吐量达9000万吨。
中国国情国力｜ZGGQGL 德国汉堡港口新城建设经验及启示◎ 文/赵峥 德国汉堡是欧洲第二大港口、一个有着百余年历史的老港区。港口新城位于汉堡市郊区、易北河的南岸。2000年以来，汉堡市政府重新对这一区域进行整体规划，打造港口新城，使这一区域重新焕发了生机和活力。 汉堡港口新城建设的主要经验 1.以稳定而持续的总体规划统领 汉堡港口新城的开发建设始终坚持规划主导，规划理念先进，且实施办法具有现实可操作性。 （1）港口新城总体规划“稳定”，凡事按规划办，不随意变动发展思路。建设之初，汉堡市就为港口新城规划举行了国际招标，并制定了总体规划。规划对港口新城城市建设的构架、开发总体目标作出明确规定：坚持与现有城市风格相融合，坚持可持续发展和生态保护，坚持建设高标准的城市建筑和公共活动场所。这些规划理念和原则多年来始终持续引导着新区建设实践，有力地保证了新城发展不偏航。 （2）港口新城总体规划“持续”，重视发展品质而不过分追求发展速度。在规划统领下，总面积157公顷的港口新城没有全部开发，而是设计拟用20年时间有序改造完成，并将规划区根据地形地貌和经济特征划分为8个部分，分不同版块由西向东推进，逐步开发建设，既保障开发质量，又可根据汉堡发展的新需求和新情况进行调整，将时间和空间上的可持续性有机统一起来。 2.产业和人居的高度融合 （1）城市的本质是人的集合体。在汉堡市政府推动下，港口新城从规划开始，就极力避免新城变成功能单一的产业园区，而是着力打造一座宜居宜业的都市新区。汉堡市政府明确规定，港口新城内2/3的项目必须满足办公、居住和公众使用3个功能。而在具体实践中，港口新城在积极推动航运业、软件、通信、传媒、物流等现代制造业和生产性服务业集聚的同时，也在建设音乐厅、五星级酒店、航海博物馆、学校、幼儿园等综合服务设施，将生产、居住、休闲、旅游、商务和服务等多种城市功能结合在一起。 （2）港口新城对区内的每座建筑都提出功能融合的具体要求，即每一幢独立的建筑都必须具备办公、住宅和对外营业的餐厅、商店、休闲娱乐场所等公共开放空间，以便将办公场所和居住区域融合在一起，使每座建筑都成为一个功能完善的小社区。而这些相对独立且互相联系的建筑又与汉堡老城的建筑在高度上具有统一性，在色彩设计上沿用富有特色的传统红砖材料，使得教堂、仓库城、贸易大楼、易北河大桥等传统建筑在新建筑群中并不孤立，实现了传统与现代的有机结合，从而在城市整体上构筑一个充满活力的大社区。 3.绿色建筑和绿色交通的推广应用 （1）汉堡港口新城是一个绿色新区，主要建筑均由不同投资者和建筑师事务所规划建设。尽管投资人和规划者有所不同，但其方案都须体现绿色环保的理念并得到专业环保机构评估认可。新建建筑大量使用太阳能电池板、燃料电池、热电联产机组和生物能源等，大幅度提高了节能减排效率。 （2）港口新城在规划时设计了高密度的步行道和自行车道，并且70%的步行和自行车道是与机动车道相分离的，使得步行或骑行的人能够穿行在广场、水岸和绿地中；通过车位限额的方式，鼓励居民乘坐公交或骑自行车出行，通过推广绿色交通减轻了汽车带来的污染和拥堵问题。 4.公私共赢的城市开发模式 Ⅰ2015/02 60
万方数据
Ｄ汁ｋＳｃｈｕｂｅ什 图１汉堡滨水区复兴项目 图２汉堡港（红线，自由港：虚线） 图３易北河北岸的。珍珠项链“（高级住宅区）２国外城市规划２００６ＶＯＬ２１，Ｎｏ．１ 在本文中，笔者首先分析了海港城市结构变化的背景．介绍了城市开发宏观背景下的汉堡港开发。随后描述了汉堡重要的用途置换计划”珍珠项链（Ｐｅｒｌｅｎｋｅｔｔｅ）”、哈尔堡内河港、港口城市以及“跨越易北河”，最终将这些项目在港口／城市开发的框架中定位。 １海港城市的结构变化 海洋货运的剧烈结构变化（Ｃｈｉｌｃｏｔｅ．１９８８）以及与此联系的港口经济引发了港口企业的彻底重组，并解放了２０世纪６０年代以来港口和城市问的关系．释放了狭隘的功能上和空间上的一体化ｌＮｕｈｎ．１９９６．第４２１页）。用地荒废的原因及由此而来的用途置换的机会在全球和地方层面都能够找到。用地荒废的原因从全世界范围来看首先有三个： ?货物转运的集装箱化以及新的物流形式．使得荒无人烟成为现代港口设施的特征。 ?横跨大西洋的客轮交通的衰退。飞机交通既快速又价廉物美。只有更好的装备才能使得乘坐豪华游船旅行和缓慢的奢侈成为享受。 ?欧洲和北美船舶制造业衰退，船舶制造现在主要集中在亚洲。新船下水日作为全民节日的时代已经一去不返。 港口工作在性质上发生改变，在空间上发生转移（经济主管部门，１９８９）。拥有狭长”手指一栈桥”、”多用途终点站”的传统港口设施以及码头仓库（Ｋａｉｓｐｅｉｃｈｅｒ）已经不能满足现代要求。早期存放货物以防野兽入侵的码头仓库和库房．不再被需要。船舶的停泊时间，早期是一个礼拜或者更长．现在缩短到一天．甚至只有数个小时。新的全球生产和销售形式引发了一场对港口城市来说，有着特殊秩序的空间结构的再组织（Ｌａｐｐｌｅ，１９９４）。 很多港口或者港区不仅仅失去了其早期作为货物转运地的重要性．还失去了其作为海运产品分部的重要性。从２０世纪６０年代后期开始重创了很多港口城市的剧烈结构变化，有以下循环特征： ?港口的衰退和转移 ?旧的主要近郊港口区域荒废 ?旧的近郊建筑和港口区陷入破坏状态 ?面向用途置换的开发规划和概念 ?规划的实施 ?旧的近郊港口的复兴、增值和用途置换 ２汉堡港的转移 ２０世纪６０年代后期，汉堡近郊老港岸地区也开始荒废。由于造船厂陷入危机，船舶制造企业的职工数目（在原联邦德国）从１９７５年的８万下降到１９９５年的２．５万。随着货物转运的集装箱 化，不仅工作岗位减少了１万，荒废用地及未达到最优化使用地 万方数据
汉堡港港口政策 Port policy has the following objectives: 1) Adapting the fairways in the Lower and Outer Elbe to meet the demands of the transport industry. 2) Giving priority to construction of additional container handling capacity in good time, to be realised with private port industry. 3) Preparation of more large sites for logistics firms, over and above existing supply. 4) Ensuring adequate site and traffic infrastructure for conventional general cargo terminals, bulk cargo handling facilities and portrelated services. 5) Safeguarding development opportunities for port industrial locations dependent on sea transport, to reinforce the economic structure of the city and metropolitan region. 6) expansion of port rail links, particularly eastwards, and urgent implementation of other rail projects in the hinterland, as well as development of the port rail system to make it competitive. 7) Continuously upgrading road infrastructure in and approaching the port to meet increasing traffic demands. 8) More intensive use of eco-friendly and cost efficient inland water transport, in particular through environmentally sound development of the inland waterway system. 9) Safeguarding and further development of the tidal Elbe as a natural resource to accommodate draught of oceangoing vessels. 10) Improving and optimizing IT services and connections with port industry. 1)不过，潜在的和预测的流量趋势，不能来的成果，对他们自己。他们必须通过前瞻性的 港口政策，促进城市和地区。参议院将继续发展其港口作为物流服务中心，北部与欧洲同步的扩展处理，服务和运输基础设施。港口政策有以下目标： 1 ）适应航道在较低的和外层空间的易北河，以满足运输行业。
汉堡港口的营销分析 汉堡港口简介 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：53"33'M，009''59'E 航线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马上基航运公司（MAERS K）均有班轮直挂本港。 位于德国（全称：德意志联邦共和国THE FEDERA1 REPUBLIC OR GERMA NY北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HEL GOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万m：。同时，它有别放其他海港，那就是它位于欧洲井同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河阿岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。 该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低月份为一4C，最高7月份为20C。全年平均P雨量约800ML。平均潮差为2.8m。汉堡总面积为91kTn2，其中陆地为44kM2，另外16kML'为自由港区。 装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m，向内可伸展23．5m，在起重高度31m时，起吊负荷为68吨，码头上露夭货场为82万平方米,货棚为105万平方米（另有12万m2可调节温度的），油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。在易北河的大船错地水深达36m，可泊特大型的油船。港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且被称为"德国通向世界的门?quot;和"欧洲最快的转运港"，汉堡港有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 ．8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在16km'的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价