第26卷第1期Vol 26,No 1
西华大学学报 自然科学版Journal of Xihua U niversity Natural Science
2007年1月Jan 2007
文章编号:1673 159X(2007)01 0005 03
收稿日期:2006 11 03 作者简介:黄 伟(1975 ),男,河南濮阳人,硕士研究生,主要研究方向:汽车制动性能测试与分析。
基于LabVIEW 的汽车制动性能测试系统
黄 伟,孙仁云,王 波,吴本成
(西华大学交通与汽车工程学院,四川成都610039)
摘 要:制动性能是评价汽车最重要的技术指标,如何精确获得汽车制动时的性能参数是准确评价汽车制动性能的关键所在,该测试系统采用了目前世界上广泛流行的虚拟仪器开发平台LabVI EW ,配之本实验室的汽车四车轮制动性能检测台,能够实时测试与分析汽车制动距离、制动时间、制动力、各个车轮的制动滑移率、制动减速度、制动管路液压波动等参数,具有实时、准确、操作简便、界面美观等特点。
关键词:L abV IEW ;汽车;制动性能;测试系统 中图分类号:U 467 1+1
文献标识码:A
LabVIEW 是目前国际上惟一的编译型图形化编程语言,嵌入了非常丰富的工程应用函数,灵活方便,能简化程序开发,运行于Window s NT /2000、Linux 、Macintosh 、Sun 和HP UX 等多种平台的工业标准软件开发环境,在自动测量系统、工业过程自动化、实时监控、实验室系统仿真等众多领域得到广泛应用。
制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一,在汽车制动过程中,对车轮运动状态进行迅速、准确而有效的控制,能确保汽车具有良好的方向操纵能力、抗侧滑能力和最短的制动距离,以提高车辆行驶安全性。制动系统性能好坏直接影响到汽车行驶、停车的安全性,通过对制动系统的测试可以正确评价其性能并预测其存在的隐患。目前,汽车制动系统性能测试主要通过在道路上试验来评定,虽然路上试验能较全面反映汽车的制动性,但需要特定的场地,且也颇费时费力。
1 测试系统简介
本测试系统是针对实验室自行开发研制的汽车四车轮制动性能检测试验台设计的,主要完成对汽车制动时车轮速度、滚筒速度、车身加速度、制动扭矩、液压缸压力等有关信号的采集、处理与分析,从而获得评价汽车的制动性能参数。该测试系统不仅能够检测现在一般汽车的制动性能,还能对装有ABS 的汽车制动性能进行检测,且适应不同轴距、
不同轮距和不同重量汽车的制动性能测试,可同时检测汽车的四个车轮的制动性能,能够反映制动时载荷的转移,测试方便、时间短。该测试系统的原理如图1
所示。
图1 测试系统原理图
该系统包括信号传感器、输入信号调理箱、A/D 数据采集卡、数字数据采集卡、电磁执行机构和计算机软件几个组成部分。为便于安装,车轮轮速传感器采用的是激光转速传感器,滚筒转速和制动扭矩传感器采用的是中国航天科技集团701研究所提供的AKC 215动态扭矩转速传感器,该传感器运用不同的机理可以同时测得滚筒扭矩和滚筒转速信号。以上两种传感器输出的TTL 脉冲信号随转速或扭矩变化而变化,脉冲信号经输入信号调理电路处理
后由数字数据采集卡进入PC 机。各制动轮缸的制动压力信号和车身加速度传感器分别由电阻应变传感器和加速度传感器取,这些信号经滤波、放大、限幅后由模拟数据采集卡进入到PC 机进行相应处理。为实现自动检测,将制动压力信号为系统开始采样的触发信号。
输入信号调理箱采用自制的设备,完成对传感器取相关信号的滤波、放大、整形等处理,使之适合于数据采集卡采样。PCI2013A/D 数据采集卡具有单端16路、差分8路输入,两块PCI2361数字数据采集卡共有16路数字数据输入,并提供了两个基准定时器,用于实现精确定时,两种采集卡的采样速率分别高达400kH z 和2000kHz,可以满足实时测试的需要。 数据采集与分析 软件基于虚拟仪器开发平台LabVIEW 进行开发,利用PC 机进行数据采集,并对采集后得到的数据进行分析处理、显示和记录。
2 汽车制动性能测试系统开发与设计
在汽车制动性能测试过程中,需要测试的参数多达数十个,因此,测试信号的实时采集与处理是关键。测试信号主要包括通过PCI3261数据采集卡和PCI2013数据采集卡获得的数字信号和模拟信号,前者主要用于获得车轮和滚筒的速度参数以及制动时各轮的制动扭矩参数,后者主要用于获得车身的加速度以及各制动分泵的压力参数。本开发过程中采用了软件查询与硬件中断相结合技术来解决复杂的信号实时采集与控制等问题。数据采集和分析处理流程如图2
所示。
图2 数据采集和分析设计流程图
2 1 信号采集与实时显示
首先在前面板上按照实际情况设定滚筒直径、车轮直径、各车轮载荷、附着系数、A/D 数据采集卡的采样频率(默认值为50000H z)、采样点数(默认值
为8192)、数字数据采集卡各通道的计数初值(默认
值为6000)等。当数据采集开始后,程序将按照设定的参数进行数据采集,并将数据或波形实时显示在前面板的窗口中,为便于观察,将速度、加速度、液压压力、制动扭矩、滑移率等数据分页显示。2 2 控制模块设计
利用LabV IEW 编写的数据采集卡端口读、写程序,对采集卡的D0、A0通道初始化后,写入不同的数值使其输出高电平或低电平,通过与非门控制继电器动作,从而控制电机、电磁离合器、制动器等强电设备。应用LabV IEW 开发的DO 通道控制程序如图3所示。
图3 控制代码框
2 3 输入及显示模块设计
计算机通过本系统所使用的PCI2013模拟数据采集卡CH 1、CH 2、CH 3、CH 4、CH 5等五个模拟通道分别采集制动过程中四个液压制动分泵的压力和车身加速度。因为实验中使用的PCI2013模拟数据采集卡集成的是12位的A/D 转换器、其输出数字量范围是0 4095,因此,无论被测物理量是什么单位和数值,经A/D 转换后只能表示为0 4095中的某个数。为了使被测信号具有较高精度,必须对其进行线性标度变换,变换公式为:
Y =Y 0+
Y m -Y 0
N m -N 0
(X -N 0)(1)
式中,Y 0:被测量量程的下限;Y m :被测量量程的上限;Y:刻度变换后被测量的实际值;N 0,Y 0为对应的A/D 转换前的数字量;N m ,Y m 为对应的A/D 转换后的数字量;X :被测量实际值Y 对应的A/
D 转换后的数字量。
测试系统中的扭矩传感器采用的是以电阻应变计为电阻转换元件的AKC 215动态扭矩传感器,在扭矩作用下,应变计产生电阻变化,从而使电桥发生不平衡,电桥输出与扭矩呈线性关系的电压信号,再由V/F 变换器转换成与电压呈线性关系的脉冲信号,从而根据单位时间内的脉冲数(即频率)得到某
6 西华大学学报 自然科学版2007年
一时刻的扭矩。
系统中滚筒转速信号的采集是由光电传感器来完成:当测速码盘旋转时,通过光电开关输出具有一定周期宽度的脉冲信号,根据码盘的齿数和输出信号的频率,即可计算出相应的转速。通过记录每个采样周期的采样点数利用公式(2)将获得的脉冲数转换为车轮速度或滚筒速度。
V=3600 3 14 D (65535-M m)P T
(2)
式中,V:车轮或滚筒的线速度;D:车轮或滚筒的直径;M m:PCI2361中计数器的当前值;P:速度传感器每转脉冲数;T:计数时间。
制动管路压力由压力传感器获得,经PCI2361输入到计算机中,根据压力传感器说明书提供的标定值利用最小二乘法获得拟合公式:
F=(65535-M m) 0 2 1000
T
-1995 30(3)
式中,F:制动管路压力。
汽车ABS的其它性能参数如滑移率、附着系数、制动时间、制动距离等均可由上述公式间接获得。
将上述公式利用LabVIEW中的Functions模板中的公式节点函数编辑成SubVI子函数,通过Functions模板中的Select a VI函数进行调用,也可将上述公式用C++语言编写成WindowsDLL文件,作为于函数封装,再通过LabVIEW与外部的接口 Call Library Function 调用DLL文件。
3 制动性能测试需注意的问题
在汽车制动性能测试与数据采集实验中,车辆制动速度与制动管路压力信号的准确性是实验成功与否的关键因素之一,由于制动实验的瞬时性、不可重复性等特点,必须确保实验中车辆速度与制动管路压力测量准确。在本系统中由于采用两个不同数据采集卡(PCI2361数字数据采集卡和PCI2013模拟数据采集卡)分别采集车轮速度与制动管路压力信号,同步采集与实时处理显得尤为重要,如若采用系统软件查询的工作方式采集、处理各通道的数据,系统将花费大量的时间进行数据的采集与比较,而无暇处理采集到的数据,使得两个数据采集卡同步采集与实时处理很难控制。经过大量的实验和反复的研究比较,最终选取了软件查询与硬件相结合的办法,即利用各数据采集卡内部的软件查询方式独立完成二十个通道的数据采集,从而大大提高了CPU的利用率。由PCI2013数据采集卡的缓冲区溢出信号产生硬件中断信号,实时请求系统及时完成该时刻速度、压力等参数的处理与显示工作。为实现精确定时,文中提到的计时时间T由PCI2361数据采集卡上的第0通道提供的定时功能来完成,可使定时时间精确到微秒级,既提高了资源续利用率又较好地解决了信号采集的准确性问题。
4 数据采集的后处理
由于汽车制动性能测试过程的瞬时性,采集到的车轮速度、滚筒速度、制动管路压力等信号需在实验结束后从计算机硬盘中取出,再对其进行滤波、平滑、剔除奇异值等后处理工作。此时可利用C++语言强大的库函数、图形绘制功能,把滤波等算法编写为C++程序,并封装为DLL文件,从LabVIEW 与外部的接口 Call Library Function 调用,或直接利用LabVIEW提供的强大的数字信号处理功能模块实现繁杂的后处理工作。LabV IEW支持的数据文件包括三类:流文件(Byte Steam File)、块记录文件(Datalog File)、测试数据文件(LabV IEW Mea surement Data File)。本系统存储文件采用的即是测试数据文件。由于数据采集是在制动开始以前,所以在数据处理时需剔除制动信号产生以前的数据,另外在设置采样频率与采样点数时既要兼顾系统配置又要防止波形失真,实践证明采样频率过小或过大均会引起波形失真,采样点数过少引起中断频繁,产生过多毛刺与干扰,采样点数过多系统反应缓慢,实时性较差。
参 考 文 献
[1]杨乐平,李海涛.LabVIEW高级程序设计[M].北京:清华大学出版社,2005.
[2]邓 炎,王 磊.LabVIEW7.1测试技术与仪器应用[M].北京:机械工业出版社,2004.
[3]潘伟峰,张启明.在LabVIEW中调用动态连接库实现与数据采集卡的数据交换[J].电子技术,2003,(9).
(编校:周剑华)
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第1期黄 伟等:基于LabVIEW的汽车制动性能测试系统
Vol 26,No 1 Journal of Xihua University Natural Scien ce 2007
ABSTRACTS
Experimental Study on the Performances of Du al C ombustion Mode Engine
GUO Ying nan(Col lege of Automotive Engineering,Jilin Univer sity,Changchun130025Ch i na)YANG Xiao jing,et al.JOURNAL OF XIH UA UNIVERSITY.v.26,no 1 PP 1 4,1/2007.(ISSN1673 159X;In English)
Abstract:In order to realize spar k ignition(SI)and homo geneous charge compression ig nitio n(HCCI)alternatively in an engine,some modificat ions were performed for an eng ine Mo del ZS1105.T he combustion mode transition bet ween HCCI and SI w as achieved by using fast ther mo management system.T he operation region of these two combustion modes w ere defined, t he maximum load in HCCI mode w as about50%of that in SI mode load at the same https://www.doczj.com/doc/7116751719.html,par ed with SI mode,the t hermal efficiency in HCCI mode was higher,the emission of NOx was lower and the emissions of CO and HC was a little bit hig her.
Key words:ethanol;dual combustion mode;performance; emission
Testing System for the Braking Performance of an Automobile Based on LabVIEW
HUANG Wei(S chool of T ransportation and Automobile Engineer ing,Xi hua University,Chengdu610039China),SUN Ren yun,et al. J OURNAL OF XIHUA UNIVERSIT Y.v.26,no 1 PP 5 7,1/2007. (IS SN1673 159X;In Chinese)
Abstract:T he braking perfor mance is the most import ant t echnolog ical index for the estimat ion o f an automot ive.T he key to accur ately estimate the braking per for mance for an auto motive is how to precisely get the parameters o f br aking perfor mance.At present,the popular V irtual Instrument dev eloping bench LabV IEW is used in the test and data acquisition system, t he system is able to test and analyze the parameters in real t ime,such as braking distance,braking time,br aking force, slip rate of each w heel,br aking deceleration,the chang e of pressure in pipes and so on.T his system possesses such charac teristics as real time,accurateness,operating conveniency, fr iendly inter face and so on.
Key words:L abV IEW;automobile;braking performance; t est system
Effect of W ood Powder Diameter on the Com bustion Characteristics of A heavy Oil and Wood Powder Cofiring
W ANG Bao jun(Faculty of M aritime Sciences,Kobe Universi ty, Kobe,658 0022Japan),Hirotsugu FUJ IT A,et al.JOU RNAL OF XI HUA UNIVERS IT Y.v.26,no 1 PP 8 11,1/2007.(ISS N1673 159X;In English)
Abstract:A heav y oil and wood powder are cofired to re duce the oil consumption and cut dow n the harmful exhaust e mi ssion.It i s found that the technique can be used to decrease the CO concentr atio n of the ex haust g as and the particulate matt er produced by A heav y oil.How ever,the product ion cost of wood powder is related to t he diameter.T he w ood pow der of small diameter consumes more pro duction energ y w hile the wood powder of large diameter leads to low combust ion efficien cy even with heav y ex haust emission.T he objectiv e of this pa per is to evaluate the optimum wood pow der for the cofiring technique.3kinds o f wood powder of different diameter are in vestigated,and the effect of w ood pow der diameter on combus tion char acteristics of the cofiring is discussed.
Key words:wood powder;A heavy o il;cofiring;exhaust gas emissio n
The Study on the Influencing Factor for Fatigue Strength of Crankshaft in Diesel Engine
CH ENG You(College of Traffic&Automobile Engineering,Xihua university,Chengdu610039China),HUANG Hai bo,et al.JOU RNAL OF XIH UA U NIVERSITY.v.26,no 1 PP 12 14,1/2007.(ISSN 1673 159X;In Chinese)
Abstract:T he influencing factors for fatigue strength of the cr ankshaft in a diesel eng ine and t he str ess distribution are cal culat ed and analyzed on the solid model developed by Pro/E us ing software Ansys in this study.T he effect of the crank t hick ness on the structure streng th is discussed and the effect of the round radius of the shaft neck and the speed change on the max imum normal str ess and the shearing strength are analyzed in detail as well.T he analysis indicates that the structure of oil hole passing through the crankshaft also affects the str ength. T he test is conducted using14crankshafts with different mate rials,different str uctures and heat tr eatment.Based on results and calculations obtained from the test,the conclusion is draw n that crankshaft s reliability can be improved by material selec tion,heat treatment and reasonable placement of t he oil hole under the condition of keeping its configur at ion unchanged.
Key words:cr ankshaft;r eliability;safety factor
Design of Tire Pressure Monitor System Based on Embedded System
LI Hao(School of T ransportation and Automobile Engineering,Xi hua Universi ty,Chengdu610039China),XU Yan hai,et al.JOUR NAL OF XIHUA UNIVERS ITY.v.26,no 1 PP 15 17,1/2007. (ISSN1673 159X;In Chinese)
Abstract:W hen a tir e is r unning in the condit ion of abnor mal tire pressure,tire ex plosion can be induced,which is also an important factor causing traffic accidents.T he tire pressure
基于LabVIEW的温度检测系统
摘要 温度是个基本的物理量，他是工业生产过程中最普遍，最重要的工艺参数之一。随着工业的不断发展，对温度测量的要求也越来越高，而且测量范围也越来越广。合理的温度范围和精确地温度的测量队提高产品的质量、产量，降低消耗，实现工业生产自动化，均有积极作用，因此温度检测技术的研究具有重大意义。 本系统是一个基于LabVIEW的温度检测系统，采用多点温度检测，能检测较大区域内的温度变化，主要包括上位机和下位机两个部分。下位机使用的DS18B20传感器和AT89C51单片机。上位机和下位机的通讯方式是串口通讯。上位机使用的是虚拟仪器LabVIEW，主要功能是实时温度的显示，温度曲线时间轴的显示，历史温度曲线的显示以及超限温度报警。 关键字：Labview 温度测量
ABSTRACT The temperature is a basic physical quantity, it is one of the most common industrial processes, the most important process parameters. With the continuous development of industry, the requirements for temperature measurement is also getting higher and higher, and the increasingly wide range of measurement. Reasonable temperature range and accurate temperature measurement team to improve product quality, production, reduce consumption, to achieve the automation of industrial production, had an active role in temperature sensing technology is of great significance. This system is a temperature sensing system based on LabVIEW, using multi-point temperature detection can detect temperature changes within the larger area, including two parts of the upper and lower machine. The next bit machine using the DS18B20 sensors and AT89C51 microcontroller. The upper and lower machine communication is serial communication. The host computer using a virtual instrument LabVIEW, the main function is to display real-time temperature, the temperature curve Timeline display, alarm display and gauge the temperature of the historical temperature curve. Keywords: LabVIEW Temperature survey
编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
中华人民共和国国家标准 塑料燃烧性能试验方法 水平法和垂直法 Plastics-Deterination of the burning behaviour Of horizontal and vertical specimens in Contact with a small-flame ignition source
1996-06-14发布1997-04-01实施 国家技术监督局发布 中华人民共和国国家标准 塑料燃烧性能试验方法 水平法和垂直法GB/T2408-1996 Plastics-Deterination of the burning behaviour Of horizontal and vertical specimens in代替GB2408-80
Contact with a small-flame ignition source GB4609-84 本标准等效采用ISO 1210、1992《塑料—水平和垂直试样与小火焰点火源接触时燃烧性能的测定》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了在实验室内，对水平和垂直方向放置的试样用小火焰点火源点燃后的燃烧性能的试验方法。 本标准适用于固体材料和按照GB6343测定的表现密度不低于250kg/m3的泡沫材料，而不适用于接触火焰后没有点燃就强烈收缩材料的测定。 本方法给出的试验结果可用于产品质量控制及材料预选，但不能用来评价实际使用条件下的着火危险性。 2引用标准 GB 2547 塑料树脂取样方法 GB 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB 5471 热固性塑料压塑试样制备方法 GB 6343 泡沫塑料和橡胶表现密度的测定 GB 9352 热塑性塑料压塑试样的制备 3定义 本标准采用下列定义： 3.1 有焰燃烧afterflame 在规定的试验条件下，移开点火源后，材料火焰持续的燃烧。 3.2 有焰燃烧时间afterflame time 在规定的试验条件下，移开点火源后，材料持续有焰燃烧的时间。 3.3 无焰燃烧afterglow 在规定的试验条件下，移开点火源后，当有焰燃烧终止或无火焰产生时，材料保持辉光的燃烧。 3.4 无焰燃烧时间afterglow time
1.引言 说明测试方案中所涉及内容的简单介绍，包含：编写目的，项目背景、参考文档，以及预期的读者等。 1.1.编写目的 本文档描述××系统性能测试的范围、方法、资源、进度，该文档的目的主要有： 1.明确测试目的范围。 2.明确测试范围和目标。 3.明确测试环境需求，包括：测试需要的软、硬件环境以及测试人力需求。 4.确定测试方案，测试的方法和步骤。 5.确定测试需要输出的结果和结果表现形式。 6.分析测试的风险，寻找规避办法。 1.2.项目简介 简要描述与测试项目相关的一些背景资料，如被测系统简介，项目上线计划等。 1.3.参考文档 说明文档编写过程参考引用的资料信息。 2.测试目的、范围与目标 2.1.测试目的
根据项目总体计划明确项目测试目的。常见的测试目的如下（依据项目的实际情况修改。 本次性能测试的主要目的在于： ?测试已完成系统的综合性能表现，检验交易或系统的处理能力是否满足 系统运行的性能要求； ?发现交易中存在的性能瓶颈，并对性能瓶颈进行修改； ?模拟发生概率较高的单点故障，对系统得可靠性进行验证； ?验证系统的生产环境运行参数设置是否合理，或确定该参数； ?获得不同备选方案的性能表现，为方案选择提供性能数据支持。 2.2.测试功能范围 说明本项目需要进行测试的待测系统功能范围，列出被测对象的测试重要性及优先级等，提供一份简要列表。对于交易类功能要细化到每一个交易码；对于页面类功能要细化到每一个发起页面。下面表格供参考，非强制使用。 如果测试目的为方案验证，需要文字列出需要验证的方案项。 明确列出说明本次测试需要关注的测试指标的定义及范围，不需要关注的测试指标也应列出。下面的内容供参考。 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：
LabVIEW技术大作业 题目：基于LabVIEW的温度测量及数据采集系统设计学院（系）：信息与通信工程学院 班级：通信133 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxx
一、设计背景 LABVIEW最初就是为测试测量而设计的，因而测试测量也就是现在LABVIEW最广泛的应用领域。经过多年的发展，LABVIEW在测试测量领域获得了广泛的承认。至今，大多数主流的测试仪器、数据采集设备都拥有专门的LabVIEW驱动程序，使用LabVIEW可以非常便捷的控制这些硬件设备。同时，用户也可以十分方便地找到各种适用于测试测量领域的LabVIEW工具包。这些工具包几乎覆盖了用户所需的所有功能，用户在这些工具包的基础上再开发程序就容易多了。有时甚至于只需简单地调用几个工具包中的函数，就可以组成一个完整的测试测量应用程序。 二、系统方案 本设计的程序框图和前面板图分别是图1.1和图1.2，“温度测量及数据采集系统.vi”是一个测量温度并将测试数据输出到文件的VI。此VI中的温度是用一个20至40的随机整数来代替的，测试及采集100个温度值，每隔0.25秒测一次，共测定25秒。在数据采集过程中，VI将在前面板的波形图上实时地显示测量结果。采集过程结束后，波形图上显示出温度数据曲线，数组中显示每次的温度测量数据，并在显示控件中显示测试中温度的最大值、最小值和平均值，同时把测量的温度值以文件的形式存盘。
图1.1温度测量及数据采集程序框图 1.2温度测量及数据采集前面板图
二、系统各模块介绍 2.1循环模块 For循环用于将某段程序循环执行指定的次数， 是总数接线端，指定For循环内部代码执行的次数。如将0或负数连接至总数接线端，For循环不执行。 是计数接线端，表示完成的循环次数。第一次循环的计数为0。 本设计使用for循环将循环内的程序循环100次。
渗透测试方案
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1.引言 (3) 1.1.项目概述 (3) 2.测试概述 (3) 2.1.测试简介 (3) 2.2.测试依据 (3) 2.3.测试思路 (4) 2.3.1.工作思路 4 2.3.2.管理和技术要求 4 2.4.人员及设备计划 (5) 2.4.1.人员分配 5 2.4.2.测试设备 5 3.测试范围 (6) 4.测试内容 (9) 5.测试方法 (11) 5.1.渗透测试原理 (11) 5.2.渗透测试的流程 (11) 5.3.渗透测试的风险规避 (12) 5.4.渗透测试的收益 (13) 5.5.渗透测试工具介绍 (13) 6.我公司渗透测试优势 (15) 6.1.专业化团队优势 (15) 6.2.深入化的测试需求分析 (15) 6.3.规范化的渗透测试流程 (15) 6.4.全面化的渗透测试内容 (15)
7.后期服务 (17)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※G B/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※G B/T 16260-2006《软件工程产品质量》
关于关于用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元射 射频性能性能测试测试测试方法方法方法的说明 的说明本文档参照了Q/GDW 1374.3《电力用户用电信息采集系统技术规范第3部分：通信单元技术规范》、Q/GDW 1376.2《电力用户用电信息采集系统通信协议第2部分：集中器本地通信模块接口协议》、DL/6452007《多功能电能表通信协议》、Q/GDW11016-2013《电力用户用电信息采集系统通信协议第4部分：基于微功率无线通信的数据传输协议》，进一步明确了微功率无线通信单元的射频测试流程，稳定精确地完成发射性能测试（发射功率、数传频偏、杂散辐射），接收性能测试（接收灵敏度、可接受中心频率偏移），指导相关产品的设计、开发和测试工作。1．样品类型 微功率无线通信主节点：一型集中器本地通信单元；微功率无线通信从节点：一型采集器通信单元、二型采集器、三相电能表通信单元、单相电能表通信单元。2．测试要求 1）发射性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模式下，其串口应能接收下文所示的命令帧并正确返回确认帧，进而空口持续稳定发送码流； 2）接收性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模
式下，其空口应能接收下文所示的空中测试指令报文，并能将空中报文的数据载荷域通过串口发给上位机。 3）发射性能测试中,空口输出的M4码流不需要做白化,但需添加物理层帧分隔符0x98，0xF3； 4）串口波特率应自适应，一型集中器本地通信单元默认为9600bit/s，一型采集器通信单元、二型采集器、三相智能电能表通信单元、单相智能电能表通信单元默认为2400bit/s；3.发射性能测试3.13.1．．测试测试流程 流程微功率无线通信单元发射性能测试流程为：1）通信单元上电； 2）通信单元关联表地址(一型集中器本地通信单元及二型采集器无此步骤)； 3）上位机通过串口向通信单元发送命令帧；4）通信单元通过串口向上位机回复确认帧；5）通信单元空口在规定时间、规定频点连续发送规定码流； 6）使用无线通信综合测试仪进行发射功率测试；7）使用无线通信综合测试仪进行杂散辐射测试；8）使用无线通信综合测试仪进行数传频偏测试。3.23.2．帧格式 ．帧格式
目录 第一章方案设计与论证 (2) 第一节传感器的选择 (2) 第二节方案论证 (3) 第三节系统的工作原理 (3) 第四节系统框图 (4) 第二章硬件设计 (4) 第一节PT100传感器特性和测温原理 (5) 第二节信号调理电路 (6) 第三节恒流源电路的设计 (6) 第四节TL431简介 (8) 第三章软件设计 (9) 第一节软件的流程图 (9) 第二节部分设计模块 (10) 总结 (11) 参考文献 (11)
第一章方案设计与论证 第一节传感器的选择 温度传感器从使用的角度大致可分为接触式和非接触式两大类，前者是让温度传感器直接与待测物体接触，而后者是使温度传感器与待测物体离开一定的距离，检测从待测物体放射出的红外线，达到测温的目的。在接触式和非接触式两大类温度传感器中，相比运用多的是接触式传感器，非接触式传感器一般在比较特殊的场合才使用，目前得到广泛使用的接触式温度传感器主要有热电式传感器，其中将温度变化转换为电阻变化的称为热电阻传感器，将温度变化转换为热电势变化的称为热电偶传感器。 热电阻传感器可分为金属热电阻式和半导体热电阻式两大类，前者简称热电阻，后者简称热敏电阻。常用的热电阻材料有铂、铜、镍、铁等，它具有高温度系数、高电阻率、化学、物理性能稳定、良好的线性输出特性等，常用的热电阻如PT100、PT1000等。近年来各半导体厂商陆续开发了数字式的温度传感器，如DALLAS公司DS18B20，MAXIM公司的MAX6576、MAX6577，ADI公司的AD7416等，这些芯片的显著优点是与单片机的接口简单，如DS18B20该温度传感器为单总线技术，MAXIM公司的2种温度传感器一个为频率输出，一个为周期输出，其本质均为数字输出，而ADI公司的AD7416的数字接口则为近年也比较流行的I2C总线，这些本身都带数字接口的温度传感器芯片给用户带来了极大的方便，但这类器件的最大缺点是测温的范围太窄，一般只有-55～+125℃，而且温度的测量精度都不高，好的才±0.5℃,一般有±2℃左右，因此在高精度的场合不太满足用户的需要。 热电偶是目前接触式测温中应用也十分广泛的热电式传感器，它具有结构简单、制造方便、测温范围宽、热惯性小、准确度高、输出信号便于远传等优点。常用的热电偶材料有铂铑-铂、铱铑-铱、镍铁-镍铜、铜-康铜等，各种不同材料的热电偶使用在不同的测温范围场合。热电偶的使用误差主要来自于分度误差、延伸导线误差、动态误差以及使用的仪表误差等。
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1. 引言 (2) 1.1. 项目概述 (2) 2. 测试概述 (2) 2.1. 测试简介 (2) 2.2. 测试依据 (2) 2.3. 测试思路 (3) 2.3.1. 工作思路 (3) 2.3.2. 管理和技术要求 (3) 2.4. 人员及设备计划 (4) 2.4.1. 人员分配 (4) 2.4.2. 测试设备 (4) 3. 测试范围 (5) 4. 测试内容 (8) 5. 测试方法 (10) 5.1. 渗透测试原理 (10) 5.2. 渗透测试的流程 (10) 5.3. 渗透测试的风险规避 (11) 5.4. 渗透测试的收益 (12) 5.5. 渗透测试工具介绍 (12) 6. 我公司渗透测试优势 (14) 6.1. 专业化团队优势 (14) 6.2. 深入化的测试需求分析 (14) 6.3. 规范化的渗透测试流程 (14) 6.4. 全面化的渗透测试内容 (14) 7. 后期服务 (16)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※GB/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※GB/T 16260-2006《软件工程产品质量》
综合性能检测安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
综合性能检测安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 、严格遵守学院制定实训“十要”、“十不准”规 章制度。 2 、操作人员应详细阅读有关资料，对各种使用的设 备应掌握操作方法，熟悉工作原理，测试中，谨慎、认 真、小心，防止误操作损坏设备。 3 、实训前，听从老师讲解及演示，熟悉项目内容范 围，爱护设备仪器，保证完好无损。 4 、检测时，集中精力操作，严守规程，仔细观察仪 表变化，发生异常，立即停机切断电源，待排除故障后再 进行操作。 5 、发动机或车辆在指导教师启动检测时，人身不可
靠近旋转运动部位，注意“油、水、电、气”防止泄漏。 6 、停机后，发动机要关闭点火开关，各种设备要切断电源。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
课题基于labview的温度监测系统班级 12电信 学号 201210350120 姓名邹临昌 时间 2015.12 .12-2016.1.12 景德镇陶瓷学院
摘要：本课题介绍了虚拟仪器概况及其发展背景；通过对虚拟仪器的学习和研究，运用软件工具，实现温度显示系统的模拟。实现系统软件设计思路是：利用LabVIEW中的各种控件，实现温度数据采集显示。利用虚拟仪器的优越性实现了基于操作系统下的交通终端服务系统的展示部分。 关键字：labVIEW，温度，数据采集 引言 美国国家仪器公司推出的LabVIEW不仅是一个图形化编程语言，而且是一个广泛应用于虚拟测控系统的虚拟仪器平台，它与数据采集卡一起构成虚拟测试仪器，其测试系统的构建可以通过图形化的语言描述，组态容易，设计简单，广泛应用于测量与控制。 LabVIEW是虚拟仪器领域中最具有代表性的图形化编程开发平台[1] ，是目前国际上首推并应用最广的数据采集和控制开发环境之一，主要应用于仪器控制、数据采集、数据分析、数据显示等领域，并适用于多种不同的操作系统平台。与传统程序语言不同，LabVIEW采用强大的图形化语言（G 语言）编程，面向测试工程师而非专业程序员，编程非常方便，人机交互界面直观友好，具有强大的数据可视化分析和仪器控制能力等特点。使用LabVIEW 开发环境，用户可以创建32位的编译程序，从而为常规的数据采集、测试、测量等任务提供了更快的运行速度。LabVIEW是真正的编译器，用户可以创建独立的可执行文件，且该文件能够脱离开发环境而单独运行。
1.1虚拟仪器的优势 1．经济实惠 2．方便适用 3．提高测试效果 4．开放且灵活 远程虚拟仪器的优势在于不受地域限制，功能可由用户自己定义，且构建容易，所以使用面极为广泛，是科研、开发、测量、检测、计量、测控等领域不可多得的好工具，更值得一提的是它可应用在高危险的区域进行在线的数据采集和检测[5]。使测量人员的工作不但摆脱了地理位置和条件的限制，还可以通过Intcrnet把所采集到的数据自动地转送到另一台计算机进行评估。
科目： 姓名：学号： 院系：类别：（学术、专业）
实验一Labview 计算器 一、实验目的 通过利用labview设计一个简易计算器熟练的掌握labview基本功能和基本操作方法。 二、实验要求 利用设计的计算器可以进行简单的四则运算、可以进行平方、开根号和倒数运算、计算器可以进行清零和关闭计算器操作、在输入数据时不慎将某个数字输错可以运用BackSpace清除该值等一些基本简单的运算。 三、实验原理和框图 1、前面板设计 前面板是LabVIEW的图形用户界面，在LabVIEW环境中可以对这些对象的外观和属性进行设计，LabVIEW提供了非常丰富的界面对象，可以方便地设计出生动、直观、操作方便的用户界面。本系统中前面板显示程序的输入和输出对象，即，控件和显示器。本程序中控件主要是按钮，显示器主要是文本显示。 在前面板设计过程中先在前面板整齐排列放置22个确定按钮，将这22按钮的标签隐藏，然后修改这22个确定按钮的名字分别为：0～9十个数字、小数点、正负号、加、减、乘、除、等号、倒数、根号、清零、退格和X的Y次方。 前面板还包括一个文本显示控件用于显示计算的结果和计算器的某些提示，通过改变显示控件的大小使之于计算器的大小相适应。计算器的前面板还有程序框图中while循环的停止按钮，当按钮按下时计算器停止工作退出到LabVIEW的编辑界面。 为了前面板的美观和防止按钮的移动，分别将前面板的各个按钮和文字进行组合和对前面板进行装饰，装饰采用修饰中的平面框。如下图所示：
2.后面板设计 程序框图对象包括接线端和节点，将各个对象连线连接便创建了程序框图，接线端的颜色和符号表明了相应输入控件或显示控件的数据类型。程序框图是程序的核心，程序要实现的功能都是通过程序框图反应出来的。本课程设计的程序框图主要运用了while循环、时间结构、条件结构和平铺顺序等结构。
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
低渗岩心渗透率的测试方法：1、稳态法2、脉冲衰减法3、周期振荡法 一、稳态法测量渗透率 1、测试原理 根据达西定律Q / S=-k△P/ηL 式中；Q 为流量(m3/s)；S 为样品横截面积(m2)；L为样品长度（m）；η为流体黏滞系数(Pa·s)；k 为渗透率（m2）；ΔP 为样品上、下游的压力差（Pa）。在岩样的上、下游端施加稳定的压力差ΔP，通过测量流经样品的流量Q 得到渗透率，或者保持恒定的流量Q 而测量上、下游端的压力差ΔP 而得到渗透率。 2、适用条件 达西定律定压法测渗透率适用的条件之一是测试介质在岩石孔隙中的渗流需达到稳定状态，对于中高渗岩样来说$达到稳定状态所需时间较短，因而测试时间较短但是对于低渗岩样达西实验装置提供的较小压差达到平衡状态时间长伴随长时间平衡过程带来的是环境因素对测量结果的影响增大 3、实验装备 1）定压法 石油工业所熟知的达西实验原理即是采用的定压法 室内常用定压法测渗透率装置简图 2）定流量法 定流量法是通过提供稳定流量监测岩样两端压力变化因为高精度压力监测比流量计量更准确因而测量也更精确 定流量法测试渗透率装置简图 4、优缺点 此法对于渗透率大于10×10?3μm2中高渗透率的储层岩石，测试结果较为准确，但是若为了保证精度，对设备装置的要求就很高，并且在测量时需要很长的流速
稳定时间。 二、脉冲衰减法 1、测试原理及装置图解 与常规稳态法渗透率测试原理不同，脉冲衰减法是基于一维非稳态渗流理论，通过测试岩样一维非稳态渗流过程中孔隙压力随时间的衰减数据，并结合相应的数学模型，对渗流方程的精确解答和合适的误差控制简化，就可以获得测试岩样的脉冲渗透率计算模型和方法。 1）瞬态压力脉冲法： 瞬态压力脉冲法最早在测量花岗岩渗透系数时提出其原理并给出其近似解在测试样两端各有一个封闭的容器，测试时待上下容器和岩样内部压力平衡后，给上端容器一个压力脉冲。然后上部容器压力将慢慢降低，下部容器压力慢慢增加，监测两端压力随时间变化情况，直至容器内达到新的压力平衡状态。 瞬态压力脉冲法原理图 通过上下游压力衰减曲线可求得测试样渗透率。W F Brace给出了计算渗透率的近似解析解： Δp(t) P i =e?θt(1) θ=kA μw C w L (1 V u +1 V d )(2) 式中Δp(t)——岩样两端压差实测值；P i——初始脉冲压力；θ——衰减曲线斜率；V u、V d——上下游容积体积 瞬态压力脉冲法在非稳态下测量渗透率，较传统稳态法所需测试时间大大缩短，而且高精度的压力计量要比传统流体计量更准确，因而测试结果也更精确。目前此方法已广泛应用于致密低渗岩样的测量实验中。但是W F Brace 在测量花岗岩渗透率求解过程中是假定岩样孔隙度为零，这在计算致密孔岩样时有一定的合理性，但在计算页岩等孔隙度相对不能忽略的岩样时其误差较大，后继研究者在求解方法上做了很多研究，提出了精确的解析解和图解法。A I Dicker等详细讨论了上下端容器体积对测量过程的影响，S C Jones提出的渗透率测量装置下限达到0.01μd目前基于此原理制备的PDP-200已有商业制品出售,在测量如页岩气等超低渗储层岩心方面效果较好。
基于LabVIEW的温度采集系统设计 摘要：设计了基于LabV IEW的温度采集系统。它利用DS18B20数字温度传感器和STC公司生产的STC89C52单片机采集被测环境温度，将测得的数据经串口传给计算机。计算机利用LabV IEW的V ISA读取串口数据并进行处理和显示，实现基于V ISA的串口温度采集。 关键词：温度传感器；单片机；LabV IEW；温度采集 1引言 虚拟仪器(Virtual Instrument)是基于计算机的软硬件测试平台,它可代替传统的测量仪器。LabVIEW是由美国国家仪器公司(National Instruments Co.)推出的、主要面向计算机测控领域的虚拟仪器软件开发平台，是一种基于图形开发、调试和运行的集成化环境[1]。 利用LabVIEW设计的数据采集系统，可模拟采集各种信号，但是配备NI公司的数据采集板卡比较贵，因此，可以选择单片机小系统作为前端数据采集系统，进行采集数据，然后通过RS-232串口通讯将数据送给计算机,在LabVIEW开发平台下，对数据进行各种处理、分析并对信号进行存储、显示和打印,从而实现了一种在LabVIEW环境下的单片机数据采集系统。 2 温度采集系统设计 本系统采用STC公司生产STC89C52单片机作为温度数据采集和传输的主控芯片，温度传感器采用单总线方式的集成数字温度传感器DS18B20。采集得到的数据利用单片机经串口通信的方式传输至计算机的串口。计算机上位机软件采用数据处理能力超强的LabV IEW软件编写,利用其所带的V ISA驱动进行串口的数据采集和处理,实现了基于V ISA的串口温度采集。 2.1温度采集系统的硬件设计 本系统以AT89C51为中央处理单元,利用DS18B20数字温度传感器对温度信号进行采集,采集到的信号被送到AT89C51中, 将采集到的温度值在LCD上显示并通过串口发送到上位机，其原理图如1所示(见附录1)。 2.1.1 中央处理单元——STC89C51 本设计选用的中央处理单元是STC89C52单片机，STC89C52是一种带8K字节闪烁可编程可擦除只读存储器（FPEROM—Falsh Programmable and Eras-able Read Only Memory）的低电压,高性能CMOS8位微处理器,俗称单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技
防水性能检测标准和方法 1.通防水性能测试标准 纺织品防水性能检测也称抗水性检测，主要分为抗水渗透性（静水压）检测、表面拒水性（喷淋）检测和淋雨测试，国内外常用的检测方法见下表1： 表1 国内外主要检测标准 检测项目标准号标准名称 淋雨GB/T 14577-1993 织物拒水性测定邦迪斯门淋雨法 ISO 9865-1991 纺织品邦迪斯门淋雨试验法测定织物拒水性AATCC 35-2000 防水测试：雨水试验 JIS L1092-1998 6.3 纺织品抗水性检测邦迪斯门法 表面拒水性（喷淋）GB/T 4745-1997 纺织织物表面抗湿性测定沾水试验ISO 4920-1981 测定织物表面抗湿性（喷淋试验）AATCC 22-2001 拒水性：喷淋试验 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测喷淋法 抗渗水（静水压）GB/T 4744-1997 纺织织物抗渗水性测定：静水压试验ISO 811-1981 纺织织物抗渗水性的测定：静水压试验AATCC 127-2003 耐水性：液体静压测试 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测静水压法 上表中的国家标准和日本JIS方法体系的技术方法基本上等效采用ISO，而AATCC方法检测方法与ISO 的主要不同之处在于：AATCC的静水压检测只要求至少有3个样品，而喷淋检测的评级采用打分制且可评中间级别；而淋雨检测使用不同的淋雨仪且只衡量吸水纸的质量变化。 2.防水性能测试方法 2.1静水压（ISO 811-1981）
2.1.1 应用范围及原理 静水压检测适用于测定紧密织物（如帆布、油布、帐篷布及防雨服装布等）水渗透时的压力，理论上纺织品的静水压（P）可以用以下公式求得： P=?2γL cosθρgr 式中： γL——水的表面能； θ ——微孔内壁与水的接触角； r ——微孔半径； g ——重力加速度。 由公式可见，当90°＜θ＜180°时，θ越大，织物表面能越低，微孔的半径（r）越小，静水压（P）越高。而静水压的检测结果在样品和试验液体一定的条件下，与水温、测试面积和水压上升速率有关。试验结果表明，织物的静水压性能中大约有52%是由织物表面孔径决定的，有44%是由织物表面能决定的，有4%是由其他因素决定的。故防水级别要求高的织物在织物的表面必须有微小而均匀的孔和非常低的表面能。 2.1.2 试验仪器 耐静水压测试仪，如图1。 图1 耐静水压测试仪
性能测试用例主要分为预期目标用户测试，用户并发测试，疲劳强度与大数据量测试，网络性能测试，服务器性能测试五大部分，具体编写测试用例时要根据实际情况进行裁减，在项目应用中遵守低成本，策略为中心，裁减，完善模型，具体化等原则； 一、WEB 全面性能测试模型 Web 性能测试模型提出的主要依据是：一种类型的性能测试可以在某些条件下转化成为另外一种类型的性能测试，这些类型的性能测试的实施是有着相似之处的； 1. 预期指标的性能测试 系统在需求分析和设计阶段都会提出一些性能指标，完成这些指标的相关的测试是性能测试的首要工作之一，这些指标主要诸于“系统可以支持并发用户200个；”系统响应时间不得超过2 0秒等，对这种预先承诺的性能要求，需要首先进行测试验证； 2. 独立业务性能测试 独立业务实际是指一些核心业务模块对应的业务，这些模块通常具有功能比较复杂，使用比较频繁，属于核心业务等特点。 用户并发测试是核心业务模块的重点测试内容，并发的主要内容是指模拟一定数量的用户同时使用某一核心的相同或者不同的功能，并且持续一段时间。对相同的功能进行并发测试分为两种类型，一类是在同一时刻进行完全一样的操作。另外一类是在同一时刻使用完全一样的功能。 3. 组合业务性能测试 通常不会所有的用户只使用一个或者几个核心业务模块，一个应用系统的每个功能模块都可能被使用到；所以WEB性能测试既要模拟多用户的相同操作，又要模拟多用户的不同操作；组合业务性能测试是最接近用户实际使用情况的测试，也是性能测试的核心内容。通常按照用户的实际使用人数比例来模拟各个模版的组合并发情况；组合性能测试是最能反映用户使用情况的测试往往和服务器性能测试结合起来，在通过工具模拟用户操作的同时，还通过测试工具的监控功能采集服务器的计数器信息进而全面分析系统瓶颈。 用户并发测试是组合业务性能测试的核心内容。组合并发的突出特点是根据用户使用系统的情况分成不同的用户组进行并发，每组的用户比例要根据实际情况来匹配； 4. 疲劳强度性能测试 疲劳强度测试是指在系统稳定运行的情况下，以一定的负载压力来长时间运行系统的测试，其主要目的是确定系统长时间处理较大业务量时的性能，通过疲劳强度测试基本可以判定系统运行一段时间后是否稳定； 5. 大数据量性能测试 一种是针对某些系统存储，传输，统计查询等业务进行大数据量时的性能测试，主要针对某些特殊的核心业务或者日常比较常用的组合业务的测试； 第二种是极限状态下的数据测试，主要是指系统数据量达到一定程度时，通过性能测试来评估系统的响应情况，测试的对象也是某些核心业务或者常用的组合业务。 第三种大数据量测试结合了前面两种的测试，两种测试同时运行产生较大数据量的系统性能测试； 大数据量测试通常在投产环境下进行，并独立出来和疲劳强度测试放在一起，在整个性能测试的后期进行；大数据量的测试可以理解为特定条件下的核心业务或者组合业务测试； 6. 网络性能测试 主要是为了准确展示带宽，延迟，负载和端口的变化是如何影响用户的响应时间的，在实际的软件项目中 主要是测试应用系统的用户数目与网络带宽的关系。网络测试的任务通常由系统集成人员完成； 7. 服务器（操作系统，WEB服务器，数据库服务器）性能测试