城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
第二周
第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
课题 第一章轨道交通信号概述（1） 授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、能复述轨道交通信号的作用、分类 2、掌握故障安全的定义。 能力 目标 培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 轨道信号作用，故障—安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 故障安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机 车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲 突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两 列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由 于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲 撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠 覆事故。为保证安全，在划定的空间入口处设置信号 机以指挥列车能否可以驶入该空间。因此，在现代轨 道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和 移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号， 他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基 础。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课 1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类 一、轨道交通信号的组成 信号是传递信息的符号。轨道交通信号是一个总名 称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、 信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统 等。他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发 挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程 中，信号设备在不断的更新和改造。 轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号 设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭 受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神 经系统。 二、轨道交通信号的作用 轨道交通信号是组织指挥列车运行，保证行车安 全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条 件的关键设施。轨道交通信号是轨道交通主要技术之 一。轨道交通信号的装备水平和技术水准是轨道交通 现代化的重要标志。 轨道交通信号可以简称为信号，有广义和狭义两 种含义。 广义的轨道交通信号是轨道交通运输系统中保 证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的 手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。它包括 车站信号、区间信号机车信号等。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟
广州华夏职业学院教案首页 授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械 组成部分授课时间第 10周星期5 第 3,4 节 授课班级14城轨13 课次第 10 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分 了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 教学重点 城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点 城市轨道交通车辆的机械组成部分 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记
广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车 C车—不带受电弓的动车
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
城市轨道交通专业英语课程教案（第6周3—4节）授课题目 Unit 2 Knowledge of Traffic Lesson 5 Rail Transit （下） 授课类型 讲授型 教学目标Master the related knowledge of Rail Transit 重点2.Heavy Rail Transit （下） https://www.doczj.com/doc/7114599697.html,muter Railroads
主要教学内容2.Heavy Rail Transit 重轨运输（下） Therefore , it is generally feasible only in outlying areas where land or in freeway medians where the cost of land and grade separations can be shared with highway project.因此这种形式通常只在地价便宜的外围地区才是可行的，或在高速公路的中央分隔带上修建，因为这时土地和立交的成本可以分摊于公路工程项目。 Elevated construction costs are perhaps twice as much as for facilities at grade, but the land below can be used for a street, for parking or industrial uses, or even for linear parks; 高架结构的造价大约是地面工程的两倍，但高架结构的下部空间可以用作街道、停车或工业用地甚至可以作为带状公园。 HART in Albany and El Cerrito, CA, is an example of the latter.旧金山海湾地区的快速运输系统使是后者的一个例子。 In densely built up areas ,including CBDs, the adverse impacts of noise and reduction of daylight militate against elevated construction.在建筑密度大的地区，包括中心商业区在内，噪声以及日照减少的不利因素会对高架结构产生不利影响。
教案头
项目四城市轨道交通车站和客运组织工作 任务二客运组织工作的基本要求 城市轨道交通客运组织工作必须遵循集中领导，统一指挥的原则，协调好车站与各部门岗位之间的关系，严格按照客运组织工作的宗旨和基本要求，努力组织好乘客的乘降和换乘等作业。 一、客运组织原则 客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。 客流线的组织原则：1、避免各种流线相互交叉干扰2、最大程度地缩短乘客走行距离，客运值班员的岗位职责：及时安排TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回，大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能大客流组织的主要措施：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、启动大客流控制办法，突发事件客流组织的方法：疏散、清客、隔离 二、客运组织工作特点 ?（1）客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 ?（2）全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。 ?（3）全年客流分布在时间上按季、月、周或节假日有较大起伏。 三、客运组织工作宗旨 ?（1）安全 ?（2）准时 ?（3）迅速 ?（4）便利 ?（5）优质服务 四、车站客运组织工作的基本要求 ?（1）站容整洁 ?（2）导向标志完善 ?（3）服务质量第一 ?（4）严格按规章办事
?（5）掌握客流变化 ?（6）搞好联劳协作 ?（7）安全准时 ?（8）方便迅速 ?（9）热情周到 2. 车站客运组织 2.1 客流组织的总体要求。1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。 b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。 c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。 2）信息汇报流程 a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。 b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。 c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。 2..2 组织乘客从员工通道入站的规定： 遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。 2.3 组织乘客从员工通道出站的规定： 当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外） 2.4 客流控制。 应急方面 遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：三级客流控制的原则： 1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量； 2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。
城市轨道交通完整教案 授课时间课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业课程概述讲次第1讲 1.激发学生学习本门课程的积极性； 2.针对本门课程的知识结构，使学生具有清晰的学习思路，使每名学生形成自己独立的学习方法； 3.了解本门课程的体系结构、分析本门课程的考核方案。课程的体系结构课程的体系结构启发式的教学方法板书设计第一讲课程概述一、考核方案解析二、课程概述小结作业一、考试方案解析二、课程概述请结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议。课后记提要教学内容考勤点名，认识学生，实现与学生的初次交流，拉近距离。详细讲解考试方案，渗透对学生的要求，让学生理解考试方案的设计意图，使学生端正学习态度，树立认真的思想。 1 讲解考试方案第一讲课程概述一、考试方案平时考核 1、作业：占总成绩的15%。对于作业中的雷同现象、抄袭现象酌情予以扣分。逾期交作业者每次扣2分，屡教不改者平时成绩清零。扣分上线为50分。 2、笔记:占总成绩的10%。笔记不仅要记录课堂的板书，还要记录老师多次重复和强调的重点内容，以及自己总结的一些内容。 3、出勤
率及课堂表现：占总成绩的15%。正当理缺勤者每次扣2分，无故旷课者每次扣5分。主动举手发言者视问题回答情况酌情予以加分，加分上限为15分，扣分上线为50分。阶段考核采取开卷的考核方式，重点考核学生对知识的理解程度，考核学生运用知识的能力。期末考核试题题型和试卷结构 1、纠错题：考核学生对知识点理解的准确程度，明确的区分一些术语等。 2、简答题：考核所学的基本知识，例如一些基本的操作方法等。3、分析题：考核学生分析问题的能力，例如对故障的分析、判断及处理等。提要教学内容 2 4、综合题：考核学生对知识点的综合运用能力，例如联锁表的编写等。整个试卷总卷面分数为100分。基本知识部分占80％，难度题目占20％。二、课程概述 1、城市轨道交通的特点、发展历程，以及城市轨道交通地位与作用。 2、城市轨道交通的路网规划与线路设计。轨道交通线路的建设首先必须要相关城市规划部门及政府部门做出合理规划，然后才能设计施工，本章主要介绍我们采取何种方法去规划，如何设计。 3、轨道交通土建工程主要内容是车站、区间隧道、高架结构工程的设计和施工方法。轨道、无缝线路的相关知识。 4.机车车辆及牵引系统主要内容是城市轨道交通车辆的种类、结构、电力传动与控制及新型城市轨道交通结构的特点。城市轨道交通供配电系统组成及功
城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言 轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。 隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。 轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。 今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。
城市快速轨道交通工程设计概论 基础篇 1、轨道交通分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。 地铁普通轮轨式 轻轨普通轮轨式 独轨跨座式 独轨悬挂式 2、地铁与轻轨 有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨
城市轨道交通系统：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和 轨道交通对城市发展的作用：1.高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；2.导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设；3.过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值 轨道交通的优势（特点）：1.列车化编组运行，运量大，单向最高断面可以达到5万人/小时2.运行系统封闭独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度达到35km/h以上3.可采用高架和地下敷设方式，占地空间小4.采用电能，清洁环保5.线路固定，易设置明确标志，形成交通习惯6.技术水平高，发展余地大 城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设施、车辆电气系统7大部分 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。限界可分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨或接触网限界。接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空接触网安全性较好，但运行维护作业量大，运行费用高，适应于电压较高的制式。接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，又称第三轨，是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触取得电流。接触轨使用寿命长，维修量小，简单，运行费低，能充分利用隧道空间，在地面或高架运行时对城市景观没有影响，但在隧道内保养，检修或在车库内检修作业时应注意安全，适应于净空受限的路线和电压较低的制式 轨道交通系统规划的目标：1.协调好交通需求与供给之间的关系2.实现城市土地规划发展目标3.实现交通战略目标 我国轨道交通系统规划存在的问题：1.与城市总体规划联系不够紧密2.对客流预测中的不确定性考虑不够3.规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4.网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5.车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅。 概念规划是把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。即在区域规划的指导下，在可预见的将来，对城市远景发展进行战略性的分析研究，提出城市发展战略的方针政策并作为城市发展的目标和总体规划的支撑和依据 概念规划的主要内容：1.社会经济环境发展战略的目标对策2.市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局3.主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态，城市化促成区域和城市化控制区范围以及远景发展框架4.研究城市能源，交通，供水，供气等城市基础设施和生态绿地，水域系统开发的重大原则问题 概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下，结合实际，创造性地找准每个城市发展的定位 轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型：1.客流追随型（SOD）：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型（TOD）：目前客流不大，但可以引导土地发展导向，支持新区建设 系统分析：通过对系统的分析，认识各种替代方案的目的，比较各种替代方案的费用，效益，功能，可靠性以及与环境之间的关系等，得出决策者进行决策所需要的资料和信息，为最优决策提供科学可靠的依据。系统分析的基本要素有：目标，可行方案，费用，模型，效果，准则和结论 城市轨道交通线网规划的基本思路：1.在城市规划方案基础上拟定多个可行路网方案2基于四阶段法进行客流预测3对方案进行综合评价，确定近期与远期分阶段实施方案四阶段法：就是交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配四个步骤 线网长度、线网密度规划指标的确定：1服务水平法2交通需求分析法3吸引范围几何分析
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7114599697.html, 浅谈城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术 作者：芮英奇 来源：《科学与财富》2017年第01期 摘要：调线调坡在城市轨道交通路线设计中的含义是对已经施工完成的桥梁隧道等建筑 物进行三维结构上的测量，再根据现场的实际情况对线路平纵断面儿，进行优化处理，在此基础上满足建筑上的各项要求。这个环节上的操作，在城市轨道交通上的意义非常重大。对调线调坡进行调整时，应以工程的实际情况为基础，并做出必要的线路改动，也可以在征得设计师的同意下对线路设计进行改动，满足界限上的要求。 关键词：城市轨道交通；线路设计；限界检查；调线调坡 城市轨道交通在进行建设的过程中，会由于施工与测量上的误差使得结构产生变形。如果此时还按照原路线进行施工的话，就会出现界限上的问题。此时可以根据施工的实际情况对线路平纵面进行调整优化，这就是我们常说的调线调坡技术施工。调线调坡技术是在已经完成的截断面上进行二次施工让线路更加的平整，调线调坡施工完成以后，道路上行驶的列车会更加的平稳，所以调线调坡施工工程在道路的建设中意义重大。 1.调线调坡资料准备 调线调坡设计是以已施工完成的隧道或高架桥梁的实测资料为基础，对超出误差允许范围区段线路进行调整。所需准备的资料主要包括： 调线调坡测量资料，包括结构顶、底板的水准测量及横断面的测量，以及线路中线的放样等。其中中线放样、水准测量应按照有关规范满足闭合差的要求；横断面测量是调线调坡的 重要数据之一，该测量较难检查，须严格执行。 与调线调坡相关的原设计资料，主要包括线路平、纵断面设计图，限界图，轨道设计图，地铁车站、区间设计图等。最后是隧道或桥梁的工后变形、沉降资料的准备。 2.调线调坡设计 2.1设计原则 调线调坡设计应以实测线路平面、高程及限界资料为基础，同时参照误差标准，对线路平面及高程进行调整。调整后的线路，必须满足设备限界、建筑限界的要求，同时应满足《地铁设计规范》等相关规范、规程的要求。调线调坡的设计标准原则上应与原设计标准一致，如按原设计标准会导致较大的土建工程返工、从而造成工程造价的大幅增加时，应召集各个相关专
第一章 1.1 城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点） 城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。 构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。 基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。 （1）地铁： ①单方向输送能力在3万人次/h以上。 ②了解其优缺点； ③掌握地铁系统的技术经济参数。 （2）轻轨（LRT）： ①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。 ②掌握轻轨系统(LRT)的技术经济参数。 （3）单轨系统（独轨系统）： ①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。 ②分为悬挂式、跨坐式。 ③掌握单轨系统的技术经济参数。 （4）市郊铁路： ①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。 ②所有权归属铁路部门。 （5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。 （6）自动导向系统（AGT系统）： ①掌握AGT的技术经济指标； （7）线性地铁（又称小断面地铁）： ①掌握线性地铁的技术经济指标； （8）磁悬浮系统（了解） 1.2 城市轨道交通的地位与作用（次重点） 1、掌握其优势； 2、了解其地位； 3、了解其作用。 1.3 城市轨道交通系统的发展 1、了解城市轨道交通的发展历史； 2、了解国外发展概况； 3、了解国内发展概况； 4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：
《城市轨道交通概论》教案 学时： 78 学时/班 周时： 6学时/班 授课人：高雅汶 班级：城市轨道交通控制1、2班
单元名称：第五章1节 教学对象：城市轨道交通控制1、2班 学时：2 主讲教师：高雅汶 一、组织教学（5＇）； 目前AFC系统主要有三大类型（1）磁卡系统（2）接触式IC卡系统（3）非接触式IC卡
二、导入新课（10＇）； 自动售检票系统AFC是交通管理部门中用于自动售票,自动检票和自动统计和结算的一系列设备所构成的系统.他是集机械,电子/计算机应用,计算机网络管理,通信传输,票务证词及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统. 三、讲授新课（60＇）； 一、自动售检票系统的组成及功能 1、自动售检票系统组成 在AFC系统中，设个备构成大致分为三个层次 （1）中央计算机系统，功能为系统数据的处理和储存，并负责那个交易数据的收集，系统运营及控制参数的下达，对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制 （2）车站计算机系统，功能为负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。 （3）现场AFC设备，就地控制装置，在与系统通信中中断的情况下，现场AFC 设备独立运行，并保存一定时间范围的设备运营数据，并通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机， 2设备功能 （1）闸机用于控制乘客进出车站的付费区，机电设备，通常分为进闸和出闸两种。 （2）自动售票机，在自动，乘客可以选择用现金或足够的余值，在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票车票进行加值，并对大额人民币进行自动找零，自动售票机还可以根据中央计算机所指定的票价表出售普通单程车和优惠单程票等。
石家庄理工职业学院教案首页 章节课题：第一章导论课时： 2 书写时间：2015 年1月教师：阳艳 本章节在课程教学中的地位作用及前后联系： 德育目标要求：、 1、了解中国轨道交通的发展的必要性。 2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征 知识、技能传授目标要求： 1、掌握城市轨道交通的类型 2、了解城市轨道交通的起源。 3、了解世界主要城市轨道交通发展情况 4、了解中国主要城市轨道交通发展情况 教学重点与难点及解决方法： 教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。通过设疑、解答的方法来突出重点。 教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通方式类型与技术特征 教学方法手段实施设计： 查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解 作业与辅导设计： 通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。
教案续页
b、轻轨交通 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。 轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l／3。 地下铁道与快速轻轨交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，有地下、高架或采用立交的地面铁路，具有高标准的站台，并有不同程度的自动化设施。 c、独轨交通 可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。轨道梁比较窄，仅为85cm，对城市的景观及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。 （一）特点 地铁和轻轨同属于城市快速轨道交通的一部分，是具有快速、安全、舒适、能耗低、污染小等优点的绿色交通方式。主要优点如下： （1）运量大（2）速度快（3）污染少（4）能耗少 （5）占地省（6）安全与环保
第一章概述 1.1 轨道交通发展历史 1.1.1 城市交通发展概况 1．早期的城市交通 历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时建立了一个地区性的车辆出租系统。 2．现代意义上的城市大容量公共交通 1819年巴黎出现第一条公交运行线路。美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。 由于城市人口的集聚，单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。 1.1.2 轨道交通发展历史 1．铁路 蒸气铁路是19世纪发明的。第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。从那以后人们每天乘火车上班。由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。 美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。 2．地铁的产生 地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。列车由蒸汽机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风也成问题。不过它运营几年后就电气化了。 更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。地下铁路主要是二十世纪的发展产物，尽管伦敦地铁始于1863年，第一条深挖电气化隧道则是在1890年。 3．轨道交通系统的产生 美国第一条地下铁路是在1870年由Alfred Ely Beach(科学美国的创始者)在纽约城建设开放的线路。 世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦敦1890年开通的。 世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。 4．电动车组的出现 1897年，芝加哥南部高架铁路决定电化，并设计发明了多单元动车系统，它可使每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
《城市轨道交通规划与设计》离线作业 第1章作业 1)简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。 城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。 构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。 基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。 2)简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。 》 ①运量大。单向最高断面运量可以达到5万人/h。 ②速度高,安全,准点。运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小,旅行速度可以达到35km/h 以上,能提供更舒适的乘车环境 ③清洁环保。采用电力牵引,节能环保,具有较好的可持续发展性 ④占用地面空间小。可采用地下和高架敷设方式 3)简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。 作为城市最大规模的基础设施建设项目,城市轨道交通对城市发展有以下的作用 ①提高城市交通供给水平,有效缓解大城市日益拥挤的道路交通 { ②)引导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设。 ③通过对轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。 ④活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。 在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。 ①缓解中心区尤其是商业区(CBD)地区交通的供需矛盾,强化土地资源可能提供的 交通供给 ②加强主出行方向上(主要交通走廊)系统的速度和容量,以便于主城区外围与中心区的联系? ③串联城市大型客流集散点(交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等),实现客流的合理疏解。 ④加强对外交通与市区的联系,方便卫星城镇与市区的联系,增强城市的辐射能力。 ⑤以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。 ⑥节约能源,避免大气污染,改善环境 ⑦拉动内需,聚集商贸及房地产开发,支持旧城改造和新区开发,并成为城市产业发展的新增
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点 1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容 （1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。 （2）轨道交通线网规划。线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。 （3）轨道交通系统客流预测。是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。 （4）轨道交通工程可实施规划。 （5）轨道交通系统的线路和车站设计。 （6）轨道交通的枢纽设计与规划。 （7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。 （8）轨道交通系统的安全防护设计。 （9）运营规划。 2、站场股道编号原则 为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……） 站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……） 单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。 复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。 （3）尽头式车站： 站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 3、道岔（组）的编号原则 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 （2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 （4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、确定相邻两道岔中心间的距离 相邻道岔对向布置： 1）异侧对向： L=a1+f+a2+Δ 2）同侧对向 L=a1+f+a2+Δ Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。f 为两道岔基本轨起点间插入的直线段长。 相邻道岔的岔心间距： 相邻道岔顺向布置： 1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ 2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ 3）同侧顺向 L=S/Sina1 f =L-(b1+a2+Δ) 4）异侧辙叉尾部相对
1.什么是城市轨道交通？ 城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 城市轨道交通的基本特征 1）以解决通勤等短距离交通为主 （2）站间距短 （3）速度较低 （4）列车编组较小 （5）列车发车（追踪）间隔小 （6）采用直流或内燃牵引 （7）无须预定（无固定）座席 （8）非全天营业 为什么要就行城市轨道交通的规划？ 城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。 城市轨道交通的优势和作用 轨道交通的作用 1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。 2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。 3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。 4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。 5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移 6）节约能源，避免大气污染，改善环境。 7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。 唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。 （1）（中心城区）通勤交通的主要方式 （2）引导城市发展（适度扩散）的主要手段 （3）城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞 3.轨道交通的“项目建设周期” 一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？ a 对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生 b 在极度有限的城市中做好相关空间的预留 主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。 5.城市轨道交通的形式有哪些，轻轨、地铁、有轨电车、独轨、线性地铁等系统的特点。有轨电车：利用街 道上的轨道运行的电力车辆或列车系统 优点：造价低，建设容易。缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。 发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。单