软件事故
我们都知道软件中的Bug非常令人讨厌。但同时有缺陷的软件还有可能造成重大甚至致命的事故。下面是一些非常有名的软件事故：
一、1962年，水手号火箭的致命BUG。
经济损失：1850万美元
1962年，携带空间探测器的水手1号火箭前往金星，在起飞后不久就偏离了预定航线。任务控制在起飞293秒后摧毁了火箭。事故的起因就在于一名程序员把一条手写的公式抄写为错误的计算机代码。从而将火箭引导偏离了航向。
二、1978年, 哈特福德体育场倒塌事件.
经济损失: 7000万美元
1978年, 在上万球迷离开哈特福德体育场几小时后, 体育场屋顶就被雪压塌了. 起因在于分析受力的程序错误地假设钢结构屋顶的支撑仅承受纯压力. 但当其中一个支撑因大学塌了后,导致连锁反应, 从而导致整个体育场的塌陷.
三、几乎引发的第三次世界大战.
1983年, 苏联导弹预警系统错误地报告遭到美国发射的5枚导弹攻击. 但幸运的是,当时的负责人认为如果美国
真的要攻击的话, 发射的决不只是5枚导弹. 最终没有酿成大灾难.
四、软件故障可能导致“爱国者”导弹发生事故https://www.doczj.com/doc/7112261114.html, 2003年3月30日11:13 舰船知识网络版
[美国《华盛顿邮报》2003年3月26日报道]数天内美国"爱国者"接连出现问题，已经引起人们对该系统瞄准软件存在问题的关注。
美官员称，3月24日在伊拉克纳杰夫城南50千米的"爱国者"系统显然"锁定"了空军的F-16战机，并准备开火，F-16马上对导弹连发射了HARM高速反辐射导弹，摧毁了其雷达碟型天线。
这次攻击没有人员伤亡，这次F-16的反应挽救了飞行员的生命，但前一天在伊科边境，"爱国者"导弹曾击落了英国皇家空军旋风GR4战机，当时有两名飞行员毙命，这成为此次战争首位被友军误伤的人员。
华盛顿对此也非常谨慎。沙特苏丹王子空军基地国防部和空军指挥中心的官员认为这两次事件有明显不同，沙特空军官员也认为，目前尚无法肯定"爱国者"锁定了F-16或飞机正在探测伊拉克防空雷达。
但有很多专家并不这样认为。一位防务官员说："这明显是软件错误，虽然喷气机非常快，但肯定要比飞毛腿导弹慢
"。有专家指出，两次事故的细节使人们对人为错误的解释产生怀疑。沙特的防务官员说，在星期一的事故中，"爱国者"连在向北机动保护第3机步师向巴格达开进时，遭遇迫击炮火射击，"爱国者"导弹操作员进行了隐蔽，此时导弹连在很大程度上处于自动状态，而隐蔽行动也挽救了美军人员，但其表明"爱国者"导弹系统瞄准了F-16，而非人为错误。
国防部长拉姆斯菲尔德在星期天说早些时候英国飞机的失事要么是由瞄准识别设备的问题或因为英国飞机没有启动敌我识别信号。但专家指出，"旋风"在返回科威特时曾被多个防空系统跟踪，而只有一个"爱国者"连开火。这显然存在问题。2002年2月，由于电路短暂地过载使雷达失去信号，导致"爱国者"试验失败，该故障可能对瞄准造成干扰，而此类问题有可能再次发生。
1991年海湾战争期间，"爱国者"在对飞毛腿导弹的拦截中几乎没有发挥作用，从那时起，该系统进行了3次改进。而此次开战伊始，伊拉克就向科威特的美国军队发射了导弹，国防部称已经拦截了6枚。即使"爱国者"系统存在问题，但目前尚无法将其撤出行动。
五、软件错误原因造成2003年美加最大停电事故
著名安全机构SecurityFocus的数据表明，2003年8月14日发生的美国及加拿大部分地区史上最大停电事故是由
软件错误所导致。
SecurityFocus的数据表明，位于美国俄亥俄州的第一能源(FirstEnergy)公司下属的电力监测与控制管理系统“XA/21”出现软件错误，是北美大停电的罪魁祸首。根据第一能源公司发言人提供的数据，由于系统中重要的预警部分出现严重故障，负责预警服务的主服务器与备份服务器接连失控，使得错误没有得到及时通报和处理，最终多个重要设备出现故障导致大规模停电。
预警系统崩溃后没有接收到更多的警报更没法向外传播，操作员并不知道预警系统已经失效，他们发现了部分异常情况，但因为没有看到预警系统的警报，而不知道情况有多么严重，以致一个小时后才得到控制站的指示。但此时没完没了的故障干扰已经让操作员反应不过来，无法控制整个局面。正常情况下，出现错误的网络会立即与其他网络分隔开来，这样一来错误就会被固定在一个地方，但是同样由于预警系统失灵，操作员没有做出应有的反应，最终使得错误蔓延，一发而不可收拾。
六、暴风影音“召回”全部软件曾引发六省断网事故
哗然！当暴风影音总裁冯鑫昨日在发布会上宣布召回1.2亿播放软件后，现场一片哗然。业界可能不会想到“5·19”南方六省断网事故引发了中国首例软件召回案。
在5月19日黑客攻击DNS域名服务器造成连锁反应，最终酿成南方六省断网事件中，暴风播放软件的海量用户请求被认为是重要“诱因”之一。尽管暴风影音一直强调自己也是受害者，但是不少网友对暴风软件程序内部留下过多的后门进程产生质疑。而正是这些进程，导致在南方六省网络瘫痪的巨大域名解析请求中，来自暴风影音的流量达到40%之多。
昨日冯鑫终于站出来承认：“我认为，暴风用户的巨大请求量成为此次断网事件中的主要因素。为了避免类似事件再发生，今天决定针对所有1.2亿用户召回所有的旧版本播放软件。”
暴风公告称，从昨日起，暴风网站已经停止之前所有版本软件的下载，并且将于6月19日推出全新版本的暴风影音。
据暴风技术人员透露，新版暴风影音将对程序进行三大改进：一是去除升级互联网程序的开机启动，预计该举措将降低请求数量到原来的60%；二是升级程序可视化运营，改为用户可自己选择，预计该举措将降低请求数量到原来的40%；第三是大幅优化网络异常请求数量，预计该举措将降低请求数量到原来的20%。
该人士表示：“通过以上3个举措，预计在正常情况下，将请求数量降低到原来的10%-15%。”
作为中国首个软件召回案，不少分析人士认为暴风此举不乏某种程度的炒作嫌疑。因为暴风影音软件并不通过光盘形式销售，而是用户直接从网络下载到电脑上，不存在产品召回的问题。
不过冯鑫却表示，暴风做出召回行动是需要付出巨大的经济损失的。暴风内部人士为记者算了一笔账：“召回不仅包括租用服务器、带宽等硬成本，另外，由于关闭下载，将导致每天损失80万-90万的新增用户，这个成本不是能用具体金钱来衡量的。”该人士特别强调，“在大约30天的时间内暴风将停止新增广告的投放，这个损失绝不小于对于召回的硬成本”。
但是问题在于，当付出了这些经济代价之后，这起中国首宗软件召回案能够在多大程度上挽回企业声誉，这至少要等到6月19日才能见分晓。
暴风影音计划投资“断网门”另一主角DNS pod
昨日，暴风影音在宣布召回1.2亿软件的同时，有内部人士向记者透露，暴风公司将会向“5·19”断网事件的另一主角DNSpod投资。
在“5·19”南方六省断网事件中，DNSpod为暴风影音提供免费的域名解析服务。但不幸的是由于DNSpod服务器遭受黑客攻击瘫痪，导致暴风影音的海量用户服务请求无法解析，造成一系列连锁反应。
DNSpod负责人吴洪声对记者证实，确实暴风影音总裁冯鑫已经就此事和其联系过，不过仅仅涉及意向，没有任何实质性内容，但是未来如何还需看DNSpod发展的需求。
而来自暴风方面的人士则表示，暴风有强烈的愿望投资DNSpod，而且是以真金白银的方式进行合股式投资。该人士强调：“即便投资成功，暴风也不会干涉任何DNSpod的日常运营。”
七、丰田承认汽车黑匣子阅读器存在软件缺陷
[业界要闻] 据纽约时报报道，日本头号汽车制造商丰田汽车近日表示，已经对召回汽车存在的故障进行了修复，但同时承认，在汽车突然加速案例中，黑匣子阅读器或存在软件缺陷。
丰田汽车表示，用于对黑匣子进行读取的阅读器存在一个软件方面的故障，该故障可能导致数据记录模块出现记录错误，误导了事故发生时司机对于车速的判断。这一结论与早前调查得出的大多数事故均系人为因素造成的结论仅一月之隔。
Automotive曾撰文报道称，丰田相关领导已经承认之前所发生的事故，但对于究竟是何地方导致了故障却并没有明确指出。目前，对于丰田汽车的意外加速事故，软件制造商也正在着手对车辆进行调查。
丰田汽车表示，目前已经发现了软件故障的原因，并对其进行了修复。丰田表示，能保证今后所记录的数据准确无误。但软件问题并不会对油门踏板以及刹车应用产生影响。对此，业界分析师认为，这些信息将为以后发现丰田突然加速的真正原因提供关键线索。
但丰田对阅读器软件问题的表态使得人们对黑匣子的可信度产生了怀疑。黑匣子又被称为事故数据记录器（event data recorders，EDR）。截至目前，丰田在全球累积召回的汽车数量已经超过了1100万辆，目前接到的诉讼达到数百起。
美国汽车安全研究中心(Centre for Auto Safety)的主管克拉伦斯迪特劳(Clarence Ditlow)表示:“我们目前无法再通过EDR去判断是否出现了突然加速事故。我们不能再相信丰田的一面之词，即黑匣子可以准确无误的记录事故。丰田之所以这样说是希望能将其责任推的一干二净。”
据了解，除了汽车速度，事故数据记录器记录的信息还包括油门位置和刹车压力。8月，丰田汽车在对3000起关于突然加速问题的投诉进行调查后表示，调查结果显示，丰田汽车不存在导致汽车失控的电子故障。
丰田汽车研发执行副总裁Takeshi Uchiyamada近日表示：“丰田汽车事故数据记录器没有故障，只是由于受病毒感染所致，读取数据的软件读取的汽车速度并不准确。”Takeshi Uchiyamada还表示：“我们在今年春季发现读取事故数据记
录器的软件存在病毒，读取的速度有误。之后，我们便将这一软件故障排除。”在美国高速公路安全管理局对丰田汽车突然加速故障进行调查之际，丰田透露了速度读取不准的内情。
丰田汽车旗下美国部门的发言人麦克·米歇尔斯(Mike Michels)表示，此次软件故障并没有影响其他数据的读取，特别是那些在事故发生之前的数据。对于未来，我们仍对这个阅读器充满了信心。”
安全生产事故责任追究办法 第一章总则 第一条为了落实管理处安全生产责任制，规范安全生产事故追查处理程序，严肃对事故责任者的追究，防止和减少安全生产事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《交通运输部生产安全事故责任追究办法》、《湖北省重大安全事故行政责任追究规定》等相关法律法规，结合管理处实际情况，制定本办法。 第二条安全生产事故责任的认定，应当以事故调查为基础作出。 第三条事故责任追究必须坚持事故原因没有查清不放过、责任人员没有受到处理不放过、职工群众没有受到教育不放过、防范措施没有落实不放过的“四不放过”原则。 第四条事故责任追究必须坚持“谁主管、谁负责”的原则，在追查处理事故直接责任者的同时，必须追究相关管理人员、有关负责人的责任。 第五条管理处属各单位、各职能科室、各基层单位在生产经营活动中发生各类人身伤亡事故和非伤亡事故的责任追究，适用本制度。 第二章责任追究 第六条管理处属各单位、各职能科室、各基层单位发生的可追责事故由管理处安全管理部门在事故调查的基础上进行责任追究。
第七条责任追究实行回避制。实施责任追究时，与安全生产事故有利害关系或者其他特殊关系，可能影响公正处理的单位或者人员应当回避。 第六条管理处属各单位、各职能科室、各基层单位有下列情形之一，导致发生安全生产事故或者导致事故损失扩大的，应当追究责任： （一）未贯彻执行管理处下发的有关安全生产法律、法规、规章和安全生产决策部署的； （二）未按管理处规定落实隐患排查制度或者隐患整改不到位的； （三）未落实安全生产监督管理制度，对本单位、科室及员工缺乏监督检查及安全教育的； （四）谎报、瞒报、漏报、迟报安全生产事故的； （五）未落实应急处理制度，应急救援不力的。 第八条有下列情形之一，导致发生安全生产事故或者导致事故损失扩大的，应当追究管理处属各单位、各职能科室、各基层单位有领导责任人员的责任： （一）未贯彻执行管理处下发的有关安全生产法律、法规、规章和安全生产决策部署的； （二）主持作出违反管理处安全生产规章制度的决定； （三）对发现的安全隐患未采取有效防范措施或者整改的； （四）知悉事故发生仍主动或下达行政命令谎报、瞒报、漏
交通事故责任认定原则 交通事故，是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故认定，是公安机关交通管理部门根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关检验、鉴定结论，对交通事故的基本事实、成因和当事人的责任作出的具体认定。公安机关在处理道路交通事故纠纷方面有人力、有经验，由公安机关现场处理纠纷，有利于及时解决纠纷、方便群众和降低诉讼成本。公安交通管理部门的责任认定实际上是对交通事故因果关系的分析，是对造成交通事故原因的确认，要避免将公安交通管理部门的责任认定,简单等同于民事责任的分担，应将其作为认定当事人承担责任或者确定受害人一方也有过失的重要证据材料。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任”认定交通事故责任，必须依法确认事故中各方当事人的法定义务；依法确认各方当事人法定义务的优先原则；确认各方当事人的行为在交通事故中的作用和过错的严重程度；根据各方当事人的行为在交通事故中的作用和过错的严重程度确认不同的交通事故责任。交通事故认定应掌握行为责任原则、因果关系原则、路权原则和安全原则。 1、借道避让原则 各行其道要求交通参与者必须按照法律法规的规定各行其道。为了合理利用交通资源，在法律法规允许的情况下，交通参与者可以借用非其专用的道路通行。当然，法律法规明令禁止的除外，如高速公路禁止非机动车和行人通行。交通参与者实施借道通行时，有可能与被借道路本车道的参与者产生冲突点，为保证安全，必须明确谁有义务主动防止冲突的发生。借道避让原则在调整交通行为和交通事故认定中仍应起到规范性作用。 2、行人在没有交通信号控制的路段横过道路与机动车发生交通事故的特殊原则。既然确定了借道避让原则，对此类事故的认定思路已经有一定的概念，即借道通行者应较本道通行者承担更多的安全义务。但此原则存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”《道路交通安全法》第六十二条规定：“行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过”。人行横道是保护行人横过道路的通行区域，机动车遇行人通过人行横道时，负有避让行人的义务。行人在没有交通信号的路段横过机动车道时，虽属借道通行，但在此情况，机动车有避让行人的义务，同时行人也有确保安全的义务。这是行人在没有交通信号控制的路段横过道路的特殊通行规定，也是《道路交通安全法》以人为本指导思想的具体体现，充分表现出重点保护弱者的特点，这是新法的重大突破。在新法施行前，路权原则是认定交通事故责任的理论依据，认定行人在没有交通信号的路段横过道路与机动车发生交通事故时，以机动车在机动车道相对行人有先行权这一指导思想来划分事故责任由于行人横过道路时存在没有主动避让机动车的过错，认定此类事故责任时往往先确定行人侵犯机动车的路权，再看机动车有无违章行为，如果机动车存在与事故有因果关系的违章行为，再根据违章在事故中的
仅供参考[整理] 安全管理文书 灾难性事件与安全管理 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共8 页
灾难性事件与安全管理 一、灾准性事件的类型及其应急计划 由于灾难性事件对企业、对社会所可能带来的严重后果，因而在安全管理工作中必须对其采取必要的措施。与对事故的预防与控制对策一样，对付灾难性的事件也需采取“3E”对策、实施对其的预防均控制。但由于大多数灾难忙事件，包括自然灾害及企业控制范围之外的意外事件，均为不可预防的，因而与控制事故手段的最大不同点在于，对灾难性事件的控制手段应以控制其发生后所造成的损失的严重程度及灾难 性事件发生后拯救生命和抢救财产的手段为主，即应急措施与计划。而是事实表明，许多重大的灾难性事件之所以造成重大损失，事件发生后应急措施不合理或应急计划不完善是最关键的原因。因而可以说，预防灾难性事件是一项非常重要的工作，但只完成了工作的一半。对于灾难性事件，除在设备、设施及建筑物设计上采取必要的预防措施外，最主要的工作应为应对灾难性事件发生后的技术与管理措施，保证企业在灾难性事件发生后能迅速恢复生产或转入新的发展轨道，而应急计划的制订反实施是其中关键的一环。 在灾难性事件应急计划的制订中主要应考虑以下四个方面的问题：即灾难性事件的类型，应急计划制订中必要的步骤，应急计划中应有的内容及灾难性事件预防与控制所涉及的部门或个人。 二、灾准性事件的类型及其应急计划 不同的地区，不同的企业，其所可能面对的灾难性事件是有所不同的。洪水、地震等自然灾害因地区而异，各类重大事故则因企业的性质及所在环境而异。因而，任何一个企业都没有必要应对所有的灾难性事件。如座落在地势较高地区的企业一般无须考虑防洪；但有些灾难性事 第 2 页共 8 页
茅草坪小学安全事故责任追究办法 （讨论稿） 第一条:为进一步加强学校安全工作，严肃追究学校安全事故的行政责任，维护学校正常的教学、生活秩序，保障师生员工的生命、财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国未成年人保护法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、国家教育部《学生伤害事故处理办法》等有关法律、法规、规章，结合我校实际，特制定本办法。本办法适用于发生在本校内有责安全事故。 第二条:校长是学校安全工作第一责任人。李光明老师主管学校安全工作，对全校安全工作负直接领导责任。直接领导安全工作小组开展工作，督导、检查、奖惩、落实学校安全工作。本办法实行“谁主管、谁负责，谁在岗、谁负责”的安全管理原则。要求学校层层签订责任状，落实责任制，校长与支部书记，校长与班主任、任科教师、重点部位管理人员层层签订安全责任书，明确责任，增强安全意识，加强安全工作落实力度。依照本办法将对违反安全管理制度和规定的全校教职员工视情节给予：全校通报批评、取消评模选优资格；构成玩忽职守罪或者其他罪的，报司法机关依法追究刑事责任。 第三条：对有以下行为，但并未在社会上造成不良影响的，将给予主要责任人视情节扣罚20-50元和全校通报批评的处理。 （1）教师违反教学管理制度擅离课堂；上课迟到超过3分钟、提前下课超过5分钟。教师不备课上课；上课无教案；不按学校课程安排上课；或未经学校批准，随意调换课程、增减课时、
请人代课或代他人上课等造成课堂秩序混乱，有安全隐患的。 （2）教职员工违反有关规定，组织或者安排学生从事不宜参加的劳动、体育运动或者其他活动的。 （3）体育教师、实验课教师不按操作规程组织教学，每节体育课体育教师没有对学生进行相应的安全教育而引发教学秩序混乱的。 （4）学生在校期间突发疾病或者受到心理、身体伤害，值周教师或教职员工发现后，没有根据实际情况及时采取相应措施，造成不良后果的。 （5）教师或值周教师在学校值班期间脱离岗位。班主任或值周教师没有按照学校要求对学生进行安全教育或不执行学校安全管理制度、规定的。 (6) 食堂人员不执行食品卫生法。购进、出售腐烂变质食品，食堂管理人员、承包人员违反食堂管理规定或管理制度的。 (7) 因班主任或教师对班级管理不善或教育不到位体罚和变相体罚学生、歧视差生引起的家长上访事故1次的。（包括信访、电话访） (8)学校安全工作领导小组成员或值班教师通知有安全隐患的班级或教师对工作进行整改，对整改不积极或不执行的。 （9）没有按照学校安全管理制度或会议精神进行安全检查、呈报或敷衍了事，但没在社会上造成不良严重后果的教职工。 （10）在校内点燃明火、私自使用电器、吸烟、随地丢烟头造成安全隐患的。 （11）因未履行工作职责，管理不到位造成所任教班级纪律
质量事故责任范围划分 跟单员： 1、生产通知单未经审核下达，出现的产品事故，跟单员负主要责任，销售主管厂长连带责任。 2、跟单员自采购原材料错误.延期.耽误生产等原因出现的问题责任由跟单承担。 3、沟通不及时，生产部有产品质量问题要求跟单与客户沟通时，跟单未及时沟通，或沟通过后不把结果告知生产部产生的质量事故由跟单负责。 4、跟单货期计划调整未及时通知销售主管、生产部而产生的产品未能按时交货问题，跟单要负责。材料仓： 1、未按生产订单发料，发错料未及时修正导致的产品事故，原材料仓管负主要责任，各相关生产部主管负连带责任。 2、对进入仓库的原材料未检验，麻木入库，因原材料表面质量原因（宽幅、印花颜色、印花方向、色差、热缩热退简单检验）造成的产品质量事故，仓管负主要责任。 3、仓管与跟单员沟通后，因仓管信息提供错误原因，到期材料未到导致生产的延误或生产排程的打乱，仓管负主要责任。跟单员连带责任。 生产部： 1.生产过程中出现问题未及时发现解决的，车间主管负主要责任，问题工序员工连带责任。 2.质检员发现问题上报未及时解决出现质量问题的车间主管负全责。 3.生产过程中出现问题未上报或私自草率处理的车间主管负全责。 4.材料与样品生产单有误未发现导致损失，配料员与车间管理及收发各负30%，10%由操作员负责。 5.按单领料后签名确认，生产浪费导致欠料的，车间主管及操作员各负一半责任。 6.按生产单工艺要求所需工序生产后，因失误导致需返工的费用，由失误操作员负责。 定型部： 1、未按照生产订单开机，出现的质量事故；生产主管与师傅各负一半责任。 2、开机过程中出现的问题未及时解决，或出现问题后未解决问题继续生产，出现质量事故，师傅，员工各负一半责任。 3、浅色产品，未进行套袋，盲目装箱，导致产品质量问题，员工负主要责任，主管师傅连带责任； 4、开机过程中有原材料原因出现的其他问题，因开机未复查，将错的原材料用上去，主管师傅员工均负有连带责任。 质检部： 1、产品有问题，未及时发现或发现后未及时上报的，出现质量事故，质检负主要责任；车间主管连带责任。 包装部： 1、包装出现标签使用错误，肩带辅料配错包装主管负主要责任，操作员负连带责任。 2、包装过程中有多数量、少数量等情况的，包装主任负主要责任。 3、包装过程中，质量二次把控未挑出废次品，将废次品装入成品区，造成的质量事故，包装主管质检员包装员均负连带责任。 裁床部： 1.裁片与纸样误差超过0.3导致生产尺寸不准的，裁床负主要责任.生产负连带责任。 2.原材料质量问题未提出裁剪的，损失由裁床材料仓各负一半责任。 3.码数.单号.数量.配色未注明清楚，导致生产错误的，裁床负主要责任，生产负连带责任。 （注：全责为损失总数30%.主要责任为全责的70%.连带责任全责的30%.一半责任为全责的50%）
文件编号：TP-AR-L5623 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 安全事故责任追究规定 正式样本
安全事故责任追究规定正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一条为了有效地防范安全事故的发生，严肃追究安全事故责任，保障筑路员工生命、财产安全，特制定本规定。 第二条施工单位项目经理和监理部主任对下列安全事故的防范、发生，依照法律、行政法规和本规定的规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照国家有关规定给与行政处分；构成玩忽职守或者其他罪的，依法追究刑事责任: ㈠火灾、特大火灾事故； ㈡交通事故、特大交通安全事故； ㈢施工质量安全事故；
㈣民用爆炸物品和化学危险品安全事故； ㈤施工生产安全事故； ㈥锅炉、压力容器、压力管道和特种设备安全事故； ㈦其他安全事故。 安全事故肇事单位和个人的刑事处罚、行政处罚和民事责任，依照有关法律、法规和规章的规定执行。 第三条安全事故的具体标准，按照国家有关规定执行。 第四条各施工单位应当依照有关法律、法规和公司有关安全生产管理措施，对本施工区域实施安全监督管理负总责，保障施工人员生命、财产安全。对本施工地段范围内防范安全事故的发生，负责人要迅速妥善处理。
安全生产事故性质划分与责任认定 一、安全生产事故性质划分 1、重大事故： ①财产损失程度：（设备、机械、车辆、厂房、设施、地下管网等）金额超过2万元的（含2万元）； ②身体伤害程度：本人及他人伤残鉴定达到1-8级的； ③治疗费用标准超过2万元的（含2万元）（含医疗费、理疗费、康复费及后续治疗费）； ④社会影响程度：事故虽未造成财产及人身损害，但事故本身已给公司名誉造成极坏社会影响的； ⑤严重违章操作造成的各项损失（包括财产及人身）超过1万元的； 上述5项具备其中一项的即可认为定重大事故。 2、较大事故： ①财产损失程度超过1万元不足2万元的（含1万元）； ②身体伤害程度经伤残鉴定为9-10级的； ③治疗费用标准超过1万元不足2万的(含1万元)； ④社会影响程度较大的。 3、一般事故： ①财产损失程度超过2000元不足1万元的（含2000元）； ②身体伤害程度较轻，其治疗费用超过2000元不足1万元的（含
2000元）； ③无社会影响的。 4、轻微事故： ①财产损失程度超过300元不足2000元的（含300元）； ②身体伤害程度轻微，其治疗费用不足300元的。 二、事故责任认定： 发生安全生产事故各分管部长、承包者代表为第一责任人，第一责任人负有领导责任和主要责任，当事人负有直接责任。 1、发生重大事故，除当事人按规定处罚外，同时责任单位及责任人按下列系数共同承担责任。 A、发生事故部门（车间）主任承担80%责任，扣项目考核分值的80%。 B、承包者代表承担10%责任，扣该项目考核分值10%。 C、主管部门承担5%责任，扣该项目考核分值的5%。 D、安全环保部门承担5%责任，扣该项目考核分值的5%。 如发生安全事故责任的车间和承包者代表为一人的则承担A与B的共同责任。 三、考核办法： 1、安全事故发生后，车间（班组）及当事人必须在第一时间通知安全环保部、生产部、行政部及相关部门，保持现场，抢救伤者。 2、由安全环保部牵头组成事故调查组，迅速查清事故发生的经过造成的损失程度及后果，估算事故损失，认定事故性质及级别意见，
灾难性事件与安全管理 一、灾准性事件的类型及其应急计划由于灾难性事件对企业、对社会所可能带来的严重后果，因而在安全管理工作中必须对其采取必要的措施。与对事故的预防与控制对策一样，对付灾难性的事件也需采取“3E”对策、实施对其的预防均控制。但由于大多数灾难忙事件，包括自然灾害及企业控制范围之外的意外事件，均为不可预防的，因而与控制事故手段的最大不同点在于，对灾难性事件的控制手段应以控制其发生后所造成的损失的严重程度及灾难性事件发生后拯救生命和抢救财产的手段为主，即应急措施与计划。而是事实表明，许多重大的灾难性事件之所以造成重大损失，事件发生后应急措施不合理或应急计划不完善是最关键的原因。因而可以说，预防灾难性事件是一项非常重要的工作，但只完成了工作的一半。对于灾难性事件，除在设备、设施及建筑物设计上采取必要的预防措施外，最主要的工作应为应对灾难性事件发生后的技术与管理措施，保证企业在灾难性事件发生后能迅速恢复生产或转入新的发展轨道，而应急计划的制订反实施是其中关键的一环。在灾难性事件应急计划的制订中主要应考虑以下四个方面的问题：即灾难性事件的类型，应急计划制订中必要的步骤，应急计划中应有的内容及灾难性事件预防与控制所涉及的部门或个人。二、灾准性事件的类型及其应急计划不同的地区，不同的企业，其所可能面对的灾难性事件是有所不同的。洪水、地震等自然灾害因地区而异，各类重大事故则因企业的性质及所在环境而异。因而，任何一个企业都没有必要应对所有的灾难性事件。如座落在地势较高地区的企业一般无须考虑防洪；但有些灾难性事件则是均应考虑的，如火灾等。一般主要应考虑的灾难性事件的类型包括火灾、爆炸、洪水、朋风、龙卷风、地震、重大事故、化学事故、辐射、人为破坏等。对于不同的灾难性事件，在应急计划中应有不同的考虑。三、制定应急计划的基本步骤在确定应急计划中所应涉及的灾难性事件之后，则应采取下列步骤制订相应的应急计划。1．评估事件发生的可能性即针对某一特定的灾难性事件，判断其发生的可能性。当然，灾难性事件发生后可能后果的严重性也应予以考虑。评估的方法可采用危险风险评价的方法，如危险风险评价矩阵(RAC)或总风险暴露指数法(TREC)等。2．评
安全事故责任追究实施办法 第一章总则 第一条为进一步明确学校和各二级单位主要领导以及工作人员的安全管理责任，有效防范安全责任事故发生，保障学校国有资产和广大师生生命、财产安全，根据《中华人民共和国刑法》、《国务院关于特大事故行政责任追究的规定》、《事业单位工作人员处分暂行规定》以及《长江大学处、科级干部选拔任用与管理办法(试行)》、《长江大学中层干部问责制实施办法》、《长江大学学生安全教育及管理暂行办法》等有关规定，结合学校当前实际，制定本办法。 第二条安全责任事故追究坚持公平、公正、及时、适当等原则。 第二章安全责任事故追究范围 第三条本办法所称安全责任事故是指单位或个人违反安全操作规程或学校有关管理规定，失职渎职导致火灾、交通事故、疫情、中毒、校园治安案件、对抗性群体事件以及其它人为因素引起的给学校造成财产损失、损毁、经济损失和人员伤亡等安全事故。 第四条学校安全责任事故的具体范围包括： （一）消防安全事故； （二）校园治安事故； （三）校园交通安全事故； （四）校内外集体活动安全事故； （五）教学活动安全事故；
（六）食物中毒等饮食方面的安全事故； （七）危险药品和化学危险品安全事故； （八）流行传染病安全事故； （九）学校房屋、场地出租安全事故； （十）其它安全责任事故。 第五条学校安全责任事故的认定标准 （一）发生下列情形之一为一般安全责任事故： 1．一次轻伤3人以下（含3人）的； 2．事故造成学校损失达到5万元以下的； 3．发生四级疫情的； 4．发生对抗性群体事件影响较小的。 （二）发生下列情形之一为较大安全责任事故： 1．一次重伤1人或轻伤3人以上6人以下的； 2．事故造成学校损失达到5-10万元的； 3．发生三级疫情的； 4．对抗性群体事件5人以上20人以下的，或发生重大群体事件造成严重社会影响的，或引起上级党委、政府高度关注、人数虽少但影响和危害程度大的破坏性活动。 （三）发生下列情形之一为重大安全责任事故： 1．一次非正常死亡1人以上（含1人）或重伤2人以上（含2人）或轻伤6人以上（含6人）的； 2．事故造成学校损失超过10万元的；
2017交通事故责任划分比例 交通事故责任比例划分如下：机动车之间发生交通事故的，按照《交通事故认定书》或者《事故认定书》认定的各方当事入的责任，按比例分别承担损害赔责任。] 认定书责任划分公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。 （一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任； （二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主责任、同等责任 和次要责任； （三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。 省级公安机关可以根据有关法律、法规制定具体的道路交通事故责任确定细则或者标准。 (一)机动车之间发生交通事故，造成人身伤亡和财产损失的，按下列原则对当事各方的总损失进行赔偿比例划分： (一)当事人负全部原因责任的，承担100%的赔偿责任； (二)当事人负主要原因责任的，承担70%的赔偿责任； (三)当事人负同等原因责任的，承担50%的赔偿责任； (四)当事人负次要原因责任的，承担30%的赔偿责任 (二)机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担交通事故损害赔偿责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶入已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的损害赔偿责任。减轻机动车损害赔偿责任的比例按照下列规定执行： 1、非机动车、行人负事故全部责任的，减轻80%一90％的损害赔偿责任； 2、非机动车、行人负事故主要责任的，减轻60％一70％的损害赔偿责任； 3、非机动车、行人负事故同等责任的，减轻40％一50％的损害赔偿责任； 4、非机动车、行人负事故次要责任的，减轻20％一30％的损害赔偿责任。 1、机动车一方在交通事故中负全部责任的，承担100%的赔偿责任 2、机动车一方在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任 3、机动车一方在交通事故中负同等责任的，承担60%的赔偿责任 4、机动车一方在交通事故中负次要责任的，承担40%的赔偿责任。 5、机动车一方在交通事故中无责，其承担的比例不超过10% 具体内容请以我国法律、法规为准
目的： 为了更深入地贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真落实各级人员的安全生产责任，执行国家电力公司《安全生产规定》，防止各类事故的发生，项目部将执行《严肃追究安全事故的行政责任制度》，保障员工在施工过程中的生命安全和财产安全，依据《国家电力公司安全生产奖惩规定》、《内蒙电力集团公司（关于安全事故中领导干部责任追究的规定）、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》、《公司安全事故责任追究管理规定》，根据电力建设和现场实际，特制订本制度。 适用范围： 本制度适用于内蒙古第二电力建设工程有限责任公司托电项目部。 说明： 1、本制度只限用于施工现场的安全事故。 2、安全事故的责任追究依照本制度执行。 3、责任追究中的附带经济处罚依照《项目部奖惩制度》或公司《安全奖惩办法》执行。 4、党政领导实行同奖同罚的原则。 5、本制度如与国家法律、法规及上级文件相抵触时，以上级文件为准。
1、术语解释： 1.1记录事故（符合以下条件的事故） ①职工受伤，但伤情甚微，未造成歇工或歇工未满一个工作日的事故。 ②已发生的威胁人身安全的危险事件，未造成人身伤害的未遂事故。 ③已发生的性质恶劣，严重威胁人身安全的危险事件，但未造成人身伤害的严重未遂事故。 1.2轻伤及轻伤事故： ①肢体轻伤是指造成人员伤残或某些器官功能性或器质性轻度损失，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。一般指受伤害职工歇工在一个工作日以上，但够不上重伤者。 ②轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。 1.3重伤及重伤事故： ①重伤是指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。 ②重伤事故是指一次事故中发生的重伤（包括伴有轻伤），无死亡事故。 1.4死亡事故和重大伤亡事故： ①死亡事故是指一次事故中死亡1-2人的事故。
交通事故责任判定“实例”详尽图解 追尾、变线、倒车 示例一：如图中所示，蓝车与白车正同向行驶，但因蓝车与白车之间的距离太近，或者蓝车速度太快，导致在白车刹车制动后自身得不到充分的制动时间和距离，从而令事故发生。出现追尾事故，都为后车全责。
示例二：变更车道时，需让更换车道上直行车先行，确认旁边无车或无车逼近时再进行变更。如图所示，蓝车显然没有按照规定的方法变更车道，事故责任方在蓝车。 示例三：在正常行驶道路或路边临时停车位出现前车倒车刮碰到后车的情况，过错与责任显然全在
前车。如图所示，白车在正常前行，蓝车此时进行倒车导致事故发生（白车被追尾），全责方是蓝车。溜车、调头 示例四：开手动车型的人多少有出现过溜车的情况，但在正常道路上行驶或路边临时停车位出现溜车，导致事故发生的，责任显然为溜车的一方。
示例五：在机动车道上违法停车（即压虚线、压实线、横停在道路上等）已属违法，若此时再出现交通事故，责任当然由违法方承担。如图所示，蓝车无故停在机动车道上并压着虚线，致使后方白车与之擦碰，最后由蓝车承担所有责任。 示例六：在没有禁止掉头标志和标线的地方掉头时，掉头车应让正常前行车先行。如图所示，蓝车
无视规定，掉头时与前行的白车发生刮碰，责任方自然全部落在蓝车身上。 逆行、转弯 示例七：任何机动车驾驶员都应知道逆向行驶是非常严重的违法行为。如图所示，蓝车在逆向机动车道上行驶，后与白车发生刮碰事故，该情况的所有责任由蓝车承担。
示例八：所有机动车驾驶员选择驾驶方向时应提前做好准备，正常情况下在接近路口时已驶入需转向的车道上，并按照箭头指示方向行驶。如图所示，蓝车可能无意错失进入转向车道的机会，或者本身有意在直行道上转弯，最后导致与正常行驶的白车发生刮碰，事故发生后所有责任则由蓝车承担。
重大隐患、安全事故责任追究制度 为落实各级管理干部安全生产责任制，进一步加大隐患排查和治理力度，及时排查、认定和整改安全生产中存在的重大隐患，有效防范重特大安全事故的发生，确保新疆公司安全大局稳定，特下发此责任追究制度： 一、隐患排查、治理责任追究制度 各子公司矿（厂），要按照公司要求，认真排查、治理本单位存在的安全隐患，将查出的隐患登记建档，并按“五定”要求进行整改。重大隐患的认定，按照国务院446号令和《永煤公司重大安全隐患认定办法（试行）》（永煤控股【2011】622号）执行。 对存在的重大隐患，必须按照“五定”要求及时进行处理和整改。凡发现存在重大隐患未建立档案、未制定计划、未按照要求期限整改的，要按照圆锥形安全责任追究制度从上之下一级一级追究相关人员的责任。要比照事故给予以下责任追究： 1、在隐患排查时，一次查出未列入整改计划的1-2条重大隐患，给予单位行政正职行政警告处分，给予分管副职1000元/条处罚，给予给予业务科室主管、施工区队主管500元/条处罚。已列入整改计划无故未按期整改的，给予单位分管副职行政记过处分，给予其他有关责任领导行政警告处分，给予给予业务科室主管、施工区队主管1000元/条处罚。
2、查出3条及以上未列入整改计划的重大隐患，给予单位行政正职行政记过处分，给予分管副职行政警告处分，给予给予业务科室主管、施工区队主管1000元/条处罚；已列入整改计划无故未按期整改的，给予单位分管副职行政记大过处分，给予其他有关责任领导记过处分，给予业务科室主管、施工区队主管2000元/条处罚；情节严重的，直至给予降职或免职处分。 3、查出一个单位专业系统有3条以上未列入整改计划的重大隐患，给予新疆公司相关部室主要负责人比照矿（厂）同级别领导降低一个等级处分，给予单位行政正职行政记大过处分，给予分管副职行政记过处分，给予业务科室主管、施工区队主管4000元/条处罚给予并纳入“双基”考核，情节严重的，直至给予降职或免职处分。 4、凡被上级查出应整改而未按时整改隐患的，要进行责任追究。如果是力所不能及的隐患，且已经及时汇报到了上一级，而该级领导未及时安排处理，那么该级领导应负主要责任，也必须比照事故给予责任追究。 二、安全事故责任追究制度 （一）、追究依据 1、国家安全生产法律法规； 2、国务院特大安全事故行政责任追究的规定； 3、煤矿安全行政法规； 4、上级有关规定、指示。 （二）、责任的划分
各种交通事故责任划分的标准和依 据 交通事故赔偿责任的划分建立在交通事故责任认定的基础之上。交通事故责任的认定，在我国有统一的规定分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。我国《民法通则》《侵权责任法》《道路交通安全法》《人身损害赔偿解释》等一系列法律在交通事故责任认定的基础上，对交通事故的赔偿责任进行了较为粗略的划分。 现在随着交通工具的使用率上升，交通事故的发生也是越来越多，发生了交通事故，最重要的就是责任的划分，那么对于各种交通事故责任划分大家都清楚了吗?针对这个问题，小编为大家简单的说明一下。 一、各种交通事故责任划分的标准 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
(一)因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任; (二)因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任; (三)各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。省级公安机关可以根据有关法律、法规制定具体的道路交通事故责任确定细则或者标准。 二、各种交通事故责任划分的依据 交通事故赔偿责任的划分建立在交通事故责任认定的基础 之上。交通事故责任的认定，在我国有统一的规定，分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。我国《民法通则》、《侵权责任法》、《道路交通安全法》、《人身损害赔偿解释》等一系列法律在交通事故责任认定的基础上，对交通事故的赔偿责任进行了较为粗略的划分。具体内容如下： 1、非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担全部赔偿责任。
安全生产事故责任追究制度 一般安全生产事故责任追究制度 （1）公司发生生产安全一般事故的责任追究，适用本规定。 （2）经营管理人员和其他有关人员（以下统称有关责任人员），违反国家安全法律法规及公司规章制度，未履行或未正确履行安全职责，造成一般生产安全事故的，按照管理权限，经调查核实和责任认定，对相关责任人进行责任追究。 （3）相关责任人责任分为直接责任、主要责任、直接管理责任、主管责任、分管领导责任和重要领导责任。 1.直接责任是指相关人员在其职责范围内，未履行或未正确履行安全职责、违反法律、法规和相关规定，对造成生产安全事故起决定性作用时所应当承担的责任。 2.主要责任是指相关人员在其职责范围内，未履行或未正确履行安全职责，违反法律、法规和相关规定，对造成生产安全事故起主导性作用时所应当承担的责任。 3.直接管理责任，是指职能部门管理人员在其职责范围内，未履行或未正确履行安全管理职责，违反法律、法规和相关规定，对造成生产安全事故时应当承担的责任。 4.主管责任是指职能管理部门主管负责人在其职责范围内，未履行或未正确履行安全管理职责，违反法律、法规和相关规定，对造成生产安全事故时所应当承担的责任。 5.分管领导责任是指单位业务分管领导在职责范围内，未履行或未正确履行安全管理职责，违反法律、法规和相关规定，造成生产安全事故时所应当承担的责任。 6.重要领导责任是指单位主要负责人在其职责范围内，未履行或未正确履行安全管理职责，违反法律、法规和相关规定，对造成生产安全事故时所应当承担的责任。 （4）因未建立本单位内部安全规章制度和安全操作规程，或者内部安全规章制度和安全操作规程存有缺失，造成生产安全事故的，除按本规定对其他相关责任人进行责任认定外，单位业务分管领导和单位主要负责人应当分别承担分管领导责任和重要领导责任。 （5）因违反法律、法规和有关规定，未履行或者未认真履行安全管理职责，违章指挥造成生产安全事故的，相应责任人应当承
一、事故责任的种类与划分 （一）安全责任的设定 目前，我国的法律法规对安全责任的设定主要有：行政首长负责制；层级责任制；岗位责任制；技术责任制四种。 （二）事故责任的种类与划分 1、按违法行为的性质、产生危害后果的大小来划分有行政责任、民事责任和刑事责任。 （1）行政责任 行政责任是指行为人有违反有关安全生产管理的法律法规规定，但尚未构成犯罪的行为所依法应当承担的法律后果。行政责任制裁的方式有行政处分和行政处罚两种。 a) 行政处分: 行政处分又称纪律处分，是指行政机关、企事业单位根据行政隶属关系，依据有关行政法规或内部规章对犯有违法失职和违纪行为的下属人员给予的一种行政制裁。 b) 行政处罚：行政处罚是由特定的行政机关或法律法规授权或行政机关委托授权的管理机构对违反有关安全生产管理的法律法规或规章尚未构成犯罪的公民、法人或其他组织所给予的一种行政制裁。（2）民事责任 民事责任是指民事主体因违反合同或不履行其法律义务，侵害国家、集体或他人的财产，他人的人身权利而依法应当承担的民事法律后果，即违反民事规范和不履行民事义务的法律后果。生产安全事故
的民事责任属于侵权民事责任，主要是财产损失赔偿责任和人身伤害民事责任。 （3）刑事责任 刑事责任是违反刑事法律规定已构成犯罪所依法应当承担的法律后果。 2、按事故发生的因果关系来划分有直接责任和间接责任。 （1）直接责任 直接责任是指行为人的行为与事故有着直接的因果关系。一般根据事故发生的直接原因确定直接责任者。 （2）间接责任 间接责任是指行为人的行为与事故有着间接的因果关系。一般根据事故发生的间接原因确定间接责任者。 3、按事故责任人的过错严重程度来划分有主要责任与次要（重要）责任，全部责任与同等责任。 （1）主要责任 主要责任是指行为人的行为导致事故的直接发生，对事故的发生起主要作用。一般由肇事者或有关人员负主要责任。 （2）次要（重要）责任 次要（重要）责任是指行为人的行为不一定导致事故的发生，但由于不履行或不正确履行其职责，对事故的发生起重要作用或间接作用。（3）全部责任 全部责任是指行为人的行为导致事故的直接发生，与其他行为人的行
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 灾难性事件与安全管理(通用 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
灾难性事件与安全管理(通用版) 一、灾准性事件的类型及其应急计划 由于灾难性事件对企业、对社会所可能带来的严重后果，因而在安全管理工作中必须对其采取必要的措施。与对事故的预防与控制对策一样，对付灾难性的事件也需采取“3E”对策、实施对其的预防均控制。但由于大多数灾难忙事件，包括自然灾害及企业控制范围之外的意外事件，均为不可预防的，因而与控制事故手段的最大不同点在于，对灾难性事件的控制手段应以控制其发生后所造成的损失的严重程度及灾难性事件发生后拯救生命和抢救财产的手段为主，即应急措施与计划。而是事实表明，许多重大的灾难性事件之所以造成重大损失，事件发生后应急措施不合理或应急计划不完善是最关键的原因。因而可以说，预防灾难性事件是一项非常重要的工作，但只完成了工作的一半。对于灾难性事件，除在设备、设施及建筑物设计上采取必要的预防措施外，最主要的工作应为应对
灾难性事件发生后的技术与管理措施，保证企业在灾难性事件发生后能迅速恢复生产或转入新的发展轨道，而应急计划的制订反实施是其中关键的一环。 在灾难性事件应急计划的制订中主要应考虑以下四个方面的问题：即灾难性事件的类型，应急计划制订中必要的步骤，应急计划中应有的内容及灾难性事件预防与控制所涉及的部门或个人。 二、灾准性事件的类型及其应急计划 不同的地区，不同的企业，其所可能面对的灾难性事件是有所不同的。洪水、地震等自然灾害因地区而异，各类重大事故则因企业的性质及所在环境而异。因而，任何一个企业都没有必要应对所有的灾难性事件。如座落在地势较高地区的企业一般无须考虑防洪；但有些灾难性事件则是均应考虑的，如火灾等。一般主要应考虑的灾难性事件的类型包括火灾、爆炸、洪水、朋风、龙卷风、地震、重大事故、化学事故、辐射、人为破坏等。对于不同的灾难性事件，在应急计划中应有不同的考虑。 三、制定应急计划的基本步骤
文件编号：RHD-QB-K5623 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 安全事故责任追究规定 标准版本
安全事故责任追究规定标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条为了有效地防范安全事故的发生，严肃追究安全事故责任，保障筑路员工生命、财产安全，特制定本规定。 第二条施工单位项目经理和监理部主任对下列安全事故的防范、发生，依照法律、行政法规和本规定的规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照国家有关规定给与行政处分；构成玩忽职守或者其他罪的，依法追究刑事责任: ㈠火灾、特大火灾事故； ㈡交通事故、特大交通安全事故； ㈢施工质量安全事故；
㈣民用爆炸物品和化学危险品安全事故； ㈤施工生产安全事故； ㈥锅炉、压力容器、压力管道和特种设备安全事故； ㈦其他安全事故。 安全事故肇事单位和个人的刑事处罚、行政处罚和民事责任，依照有关法律、法规和规章的规定执行。 第三条安全事故的具体标准，按照国家有关规定执行。 第四条各施工单位应当依照有关法律、法规和公司有关安全生产管理措施，对本施工区域实施安全监督管理负总责，保障施工人员生命、财产安全。对本施工地段范围内防范安全事故的发生，负责人要迅速妥善处理。
第五条各标段每月至少召开一次防范安全生产工作例会，由标段主要负责人、安全生产部门及业主代表处有关人员参加，分析、布置、督促、检查本施工地段防范安全事故的工作。会议应当作出决定并形成纪要，会议确定的各项防范措施必须严格实施。 第六条业主代表处按照职责分工对本施工地段容易发生安全事故的单位、设施和场所安全事故的防范明确责任、采取措施，并组织有关人员对上述单位、设施和场所进行严格检查。 第七条各施工单位必须制定本标段安全事故应急处理预案。本标段安全事故应急处理预案经项目代表处签署后，报公司安全部备案。 第八条业主代表处、各标段应当组织有关部门对本规定第二条所列各类特大安全事故的隐患进行查处；发现特大安全事故隐患的，责令立即排除；特大
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 建设工程安全事故责任的认定与 追究(新编版)
建设工程安全事故责任的认定与追究(新编 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 我国的法律法规规定实行生产安全事故责任追究制度，对生产安全事故的调查处理，首先需要对生产安全事故的责任认定。 一、事故责任的种类与划分 （一）安全责任的设定 目前，我国的法律法规对安全责任的设定主要有：行政首长负责制；层级责任制；岗位责任制；技术责任制四种。 （二）事故责任的种类与划分 1、按违法行为的性质、产生危害后果的大小来划分有行政责任、民事责任和刑事责任。 （1）行政责任 行政责任是指行为人有违反有关安全生产管理的法律法规规定，但尚未构成犯罪的行为所依法应当承担的法律后果。行政责任制裁的方式有行政处分和行政处罚两种。
a)行政处分:行政处分又称纪律处分，是指行政机关、企事业单位根据行政隶属关系，依据有关行政法规或内部规章对犯有违法失职和违纪行为的下属人员给予的一种行政制裁。 b)行政处罚：行政处罚是由特定的行政机关或法律法规授权或行政机关委托授权的管理机构对违反有关安全生产管理的法律法规或规章尚未构成犯罪的公民、法人或其他组织所给予的一种行政制裁。 （2）民事责任 民事责任是指民事主体因违反合同或不履行其法律义务，侵害国家、集体或他人的财产，他人的人身权利而依法应当承担的民事法律后果，即违反民事规范和不履行民事义务的法律后果。生产安全事故的民事责任属于侵权民事责任，主要是财产损失赔偿责任和人身伤害民事责任。 （3）刑事责任 刑事责任是违反刑事法律规定已构成犯罪所依法应当承担的法律后果。 2、按事故发生的因果关系来划分有直接责任和间接责任。 （1）直接责任 直接责任是指行为人的行为与事故有着直接的因果关系。一般根