桥梁工程实习报告
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一、实习目的与意义
通过三桥梁工程认识实习，使我们将课本中学到的知识与实际相结合，进一步加深了对所学知识的认识，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发我们对桥梁工程这门课的求知欲，同时培养我们热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感。
二、实习时间安排
三、实习内容
(一)年月日实习内容
1.双曲拱桥
1) 概念
双曲拱桥（two-way curved arch bridge）指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。
2)由来
1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。
3)形式
主拱圈的形式有单波、多波、多波高低肋等，其中双肋单波可以节省材料，并且跨径会更大些。。
拱肋截面有矩型、倒T形、I形、L形、薄壁箱形等，其中薄壁箱型截面用于大跨径双曲拱桥，倒T形、槽型截面用于小跨径双曲拱桥。
双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，
且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。
双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双曲拱不会因局部受力过大而损坏。拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力，有较好的抗震性能。
4) 特点
它的最主要优点是：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。施工顺序是：先施工拱肋，之后再是横向联系，由于某些位置处的横向剪力不大，故而横向联系可以不做成板状以节省材料，然后是拱波，最后才是拱板，将拱波联接，还用以施工桥面板用。
它的缺点是：因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。
5)实习见闻
所见到的农用双曲拱桥，见图1所示。施工时，拱肋要划分为奇数段进行，这样的话可以对称进行施工，拱顶中线处就只有一条接缝；若拱肋划分为偶数段进行施工，拱顶处会有一块板单独施工，而且接缝不在拱顶中线处，拱顶中线易开裂。由于双曲拱桥的整体性差，所以容易开裂，如图2和图3所示。
拱肋
拱波横向联系
拱圈
图1 双曲拱桥
裂缝裂缝
图2 图3
2.拱梁组合体系梁桥
1) 概念
拱梁组合体系中的梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。由于吊杆将梁向上吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩；同时由于拱与梁连接在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外尚且受拉。拱梁组合体系的桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而对墩台没有推力作用，因此，对地基的要求就与简支梁桥一样，如图4所示。
图4
2) 形式
a) 刚性系梁柔性拱（强梁弱拱）
这种组合式梁桥的特点是：拱只承受轴力，其他基本不参与受力；荷载基本由梁来承担，梁要承担竖向力、横向力以及弯矩，并且配筋基本都是在刚性系梁中，因此这种桥梁对系梁的设计以及施工难度会相对较大。由于强梁弱拱式桥梁的拱纤细，造型比较优美，因此在中国建造广泛。
b) 柔性系梁刚性拱（弱梁强拱）
这种组合式梁桥的特点是：主梁承受拱的推力，并且提供拉力用以平衡拱施加的水平推力，故而桥台的受力会小些，并且形式也会相对简单一些；压力、剪力以及弯矩均是由拱来承受的，因此对拱肋的强度和刚度要求都很大。由于这类桥梁的墩台受力较小，故而适合修建在软土地基上。
c) 刚性系梁刚性拱（强梁强拱）
这种组合式梁桥的特点是：拱肋和梁均承担剪力和弯矩，因此二者的尺寸相对接近，架梁的时候也会比较容易，施工方便；并且这类桥梁的配筋在梁体内分担均匀，外形均衡，具有平衡美感；由于上述两种组合式梁桥的拱肋只承受轴力，强梁强拱式桥的拱肋还要承受弯矩，因此这种类型的桥梁受力很不利，而且施工时也比较废料。
3) 实习见闻
在实习中所见到的拱梁组合体系梁桥是一座铁路桥，故而活载会比较大，如图5所示，该桥是一座下承式强梁弱拱组合梁桥。
图5
该桥除了桥梁的形式外，还应注意的是桥梁的吊杆以及横向联系。吊杆（suspender）
的作用是将梁和拱联接起来以及将桥面的荷载传递给拱肋。根据外形，可将吊杆分成竖直型吊杆和斜吊杆。斜吊杆的主要优点是只承受拉力，并且拉力方向是斜的，可以分解出水平力来减少拱肋所承受的弯矩；它的缺点是设计以及施工都比较困难，并且后期维修会比较困难。图6、图7分别是该桥的竖直型吊杆以及吊杆固定索。
图6 图7
横向联系的作用是增强桥梁的整体稳定性，是桥梁的抗弯刚度变大。对于横撑，根据其外形可以分为一字形、K形、X形等，图6中包含了一字形和K形横撑。K形横撑对桥面系净空的高度要求较低，可以使视野更宽阔，相反，一字形会修建的比较低，但是一字形横撑的施工会相对简单。
3.渭河大桥
1）概念
斜交桥【skew bridge】指的是桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。在桥梁建设中，常常由于桥位处的地形限制，或者由于高等级公路对线形的要求而将桥梁做成斜交。
2）斜桥的受力性能
理论和实验证明，简支于桥台的斜板在垂直荷载下一般有下列特性：
a)荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；
b)各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；
c)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比
正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中
央向钝角方向移动；
d)斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大；
3）实习见闻
实习所见的渭河大桥就是一座横向分段装配式预应力混凝土箱梁斜桥，这是因为铁路路线的方向已经选定，但是由于渭河改道，必须满足桥墩最大截面与河道水流方向正交，以保证最小阻力保护桥墩，如图8所示，并且铁路桥多为箱梁，外观厚重，桥墩布置的密度较大。为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和自重，用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段，这种梁又被称为串联梁。对于这样的预知梁段，由于没有钢筋穿过接缝，就必须在安装对位后串联以预应力箍施加预应力才能保证所有接缝具有足够的连接强度，使梁整体受力。串联梁的优点是：块件尺寸小，质量轻，可以工厂化成批预制后方便地运至远近工地；其缺点是块件预制精度要求很高，用环氧树脂作梁段接触面的黏合剂时，块
件端面互接的间隙不应厚于环氧树脂图层的厚度，故而要采用全梁预制的方法。
同时还要注意到这座铁路桥的桥墩，图9所示是这座桥的重力式桥墩，主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定因为其墩身较为厚实，可用天然石材或片石混凝土砌筑，适用于作用较大、地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。其缺点是圬工体积较大与阻水面积较大。为此，宜采用配置有钢筋混凝土悬臂式墩帽的实体墩替代，在保证桥梁刚度的前提下以减少墩身的平面尺寸，从而可以减小墩身体积，见图10所示。
图8 图9 图10 这座桥的支座也很有特色，采用的是铸钢支座，见图11所示，且支座与桥轴向正交，即斜桥正座（若支座方向也是斜的，会造成偏载，对支座的危害很大）。支座的作用是传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。铸钢支座全部由钢材制造，其特点是活动性能好、无橡胶支座日久老化的特点，特别适用于严寒地区的桥梁，养护好的铸钢支座使用寿命长，一般不需要更换。
图11
4.渭河大桥
1）桥面横坡的设置
为了迅速排出桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，为了节省铺装材料并减小恒载重力，可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，此时铺装层在整个桥宽上就可做成等厚的。对于装配式肋梁桥，为架设和拼装方便，通常都采用不等厚的铺装层（包括混凝土三角垫层和等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡。在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载重力增加而过多，在这种情况下也可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡。
2）实习见闻
实习所见的渭河大桥，如图12所示。
主梁梁体采用7-9片箱梁，整体预制吊装而成，跨径40米（全国跨径最大的预制吊装桥梁是杭州湾大桥，跨径达到80米）,在梁的支点、跨中以及1/4处设置有横隔板。
桥墩采用双柱式，在盖梁上至少有2个板式橡胶支座，如图13所示，避免偏载造成失稳而出现裂缝。板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。
图12 图13
5.三原老龙桥
1）历史
陕西省现存最完整的古代石拱桥——三原古龙桥，是桥梁史上一颗璀璨的明珠。
龙桥，亦称三眼桥，建造在三原县南北二城之间的清峪河上，是一座三孔石拱桥。明朝工部尚书温纯倡导集资建造。明代万历十九年（公元1591年）破土动工，万历三十年，历时十二年之久的龙桥工程始告竣工。其后，清代顺治十三年、乾隆二十年又多次维修，增饰续建。龙桥全长一百一十米，宽十一米，高二十六米，桥面长五十余米。全桥三孔，中孔最大，偏孔较小。桥身石缝以糯米石灰汁粘合，长方形青石铺面。桥两侧竖有四梭尖圆顶状石柱栏杆，左右两边各三十二根。栏杆之间，各嵌青石板三十块，板上雕刻“王祥卧冰”等栩栩如生之画面。三孔桥之上端，东西两边各砌石雕龙头三个。龙头傲视长空，气宇轩昂。每逢雨季，桥面积水从龙头口中喷出，飞流直下，如瀑布飞降，颇为壮观。桥之南北二坡，曲径回转，成Ｓ形。坡道捕以磨盘石，两旁砌筑青砖花墙。南北坡头，竖有石坊，坡道转弯之坡头南北各有城楼一座。分别见图14，15,16所示。
图14 图15 图16
2）实习见闻
老龙桥是一座实腹式圆弧拱（无铰拱，超静定），故而背后桥台要采用重力式。这座桥
值得我们注意的是侧墙的砌筑方式是通缝，对于拱桥的整体性是不利的，拱桥的砌缝通常采用三合土与石料拌合，用错缝的方式进行砌筑，桥面上的雨水会沿着砌缝渗出去，这样会引起两个问题：第一，混凝土中的碳酸钙会离析出来，图15中的白色印记就是混凝土离析出来；第二，冬天雨水渗入到石料中去易造成冻胀，进而引起风化，故而一般选取密实度较好的花岗岩作为石料。
6.三原新龙桥
1）斜拉桥的结构特点
典型的斜拉桥由斜拉索、塔柱和主梁组成。斜拉桥的受力可以看成用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，主梁恒载及作用在主梁上的活载通过斜拉索传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样大跨度的主梁的截面尺寸比同跨径的梁桥截面尺寸小得多，大大减少了主梁的材料用量，结构自重明显减轻，大幅度增大了桥梁的跨越能力。
2）斜拉桥的结构体系课本P447—454
3）斜拉索的构造课本P456—4461
4）索塔的构造课本P464—465
5）实习见闻
三原新龙桥斜拉桥桥长为73.28米，横跨清峪河，走向为南北走向。三跨双台、双塔双索面斜拉型对称布置，主桥采用墩、塔固结、桥面系支撑体系，见图17所示。中跨88.8米，边跨39米，桥面以上塔高24.6米，塔架为宝石形框架。主梁断面为分离式双箱混凝土箱梁，主梁由双箱梁和行车道板组成，箱梁高为1.2米，宽1.0米。拉索布置，每塔六对，每塔均为双索，见图18所示。
图17 图18
按照锚固体系来说，该桥是自锚式斜拉桥，见图19所示，主跨完全依靠斜拉索提供弹性支承，还有边墩支承，边跨最外侧一对的端锚索锚固在接近边墩的主梁上，索力可以直接传递到边墩上；因此，锚固刚度比跨内索大，背索索力可以较大地控制索塔及主梁的受力状态。由于该桥塔墩固结，塔梁分离，如图17、20所示，该桥为半漂浮体系，但在塔墩处主梁下设置竖向支撑，如图21所示。半漂浮体系的主梁内力在塔墩支承处出现负弯矩峰值，温度
及混凝土收缩、徐变内力较大，须加强支承区的主梁截面。
图19 图20 图21
(二)实习内容
1.机场高速公路桥
1）连梁装置
连梁装置是公路桥梁防落梁系统中的最终安全保护措施,用于避免桥梁上、下部结构相对位移过大、支座丧失支承功能后发生落梁。地震来临时，抗震支座及防震挡块（防止横桥向位移过大）最先发生作用，当防震挡块等防震装置失去作用并且位移过大时，连梁装置才开始发挥作用，连梁装置通常是在1-2级（罕遇）地震时才发生作用。
连梁装置的结构形式有两种：钢板式和拉索式。钢板式连梁装置是通过钢板将梁连在一起的装置；拉索式连梁装置是用托架将拉索与上部结构连在一起的，见图22所示，但对于桥的边跨或者大体积桥与小体积引桥相连接的地方，因为存在相位差，故而不能将拉索式连梁装置用在桥的上部结构，要让梁体与下部结构连在一起。
连梁装置的设计荷载，取支座反力（梁体的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。
2）连续梁桥
将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。一般情况下，连续梁中间墩上只需设置一个支座，见图23所示，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设置两个支座。在荷载作用下，连续梁由于支点附近负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。
等截面连续梁的施工简单，适用于跨海大桥的引桥；变截面连续梁的优点有：省料，可以减轻自重；受力方面，梁体支座附近的负弯矩的卸载作用，可以减小跨中正弯矩，同时，在墩顶附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要满足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸较小。
3）连续刚构
连续刚构桥将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结。它与连续梁桥一样，可以做成多跨一联。连续刚构桥两题的受力性能与连续梁相似，而薄壁墩底部所承受的弯矩和梁体内的轴力会随着墩高的增加而急剧减少。在跨径大的而墩高小的连续刚构桥中，由于体系温度的变化，混凝土收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减少水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥通常采用水平抗锥刚度较小的双薄壁墩。
4）实习见闻
由于日本是一个地震多发国家，因此连梁装置在日本的桥梁中经常使用以防止地震荷载下，主梁发生落梁破坏。实习所见的机场高速公路桥是目前我国唯一一个使用连梁装置的桥梁，见图22所示。
机场高速公路桥是一座三跨连续变截面箱梁，为了使受力最为完美，因此将边跨的长度做成中跨长度的0.5—0.8倍，见图24所示。
图22 图23 图24
2.三桥立交
1）连续梁的施工方法
a)悬臂施工
悬臂施工法是先做桥墩，之后在桥墩的正上方修建一个梁体，之后在该梁体上方放吊篮，继而对称向两端施工。按照梁体的制作方式，悬臂施工法又可分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑法是现浇混凝土，其优点是两边对称施工，缩短工期；不用搭满堂支架，节省成本；不影响原来道路交通；这种现浇的方法需要养生16天后才能进行下一段的施工，因此施工进度慢。
b)整孔架设
整孔架设法就是一跨一跨地整体施工，其优点就是器具可以重复使用；
c)移动模架法
移动模架法是
d)顶推施工法
2）支座的布置要求
3）实习见闻
如图25所示，三桥立交的支座采用的是盆式橡胶支座，是一个活动支座，上支座板与梁固结起来，下支座板与墩联接起来，两支座板之间是一钢盆，上下两钢盆之间用密封圈封住，避免灰尘、雨水等杂质进入钢盆中腐蚀橡胶，钢盆里面放的是氯丁橡胶和不锈钢板，来提高支座的承载能力，并保证活动支座能满足梁的水平位移要求。有些盆式橡胶支座会在橡胶块上下表面粘贴四氟乙烯板，能有效地防止橡胶老化。同时还注意到这座桥的纵坡较大，为了保证支座水平，可以采用以下两种措施：第一种方法是，在梁底增加楔形的支座垫石，垫石的上顶面和梁底相接，下底面应该保证水平；第二种方法是，在桥预制的时候就将梁的
底板做成斜的，以保证支座是水平的，图25中采用的就是这种方法。
图26中，相邻两连续梁相接的地方要放置两排支座，因此桥墩的尺寸要做大一些，这可以作为判断连续梁梁端位置的方法。
图27中桥墩旁边的梁体下方的圆形孔洞是供人员检修用的。
图28中的桥墩叫做异型桥墩，跨过地裂缝，由于上部结构的箱梁宽度较大，需要较大的接触面积，多支座，但是桥的下方为公路，若桥墩较大，会造成下方公路的交通受到影响，并且会压在地裂缝上而导致较大的变形，故而将支座悬出来增大接触面积。该桥墩对配筋也是有要求的，要求一定要在悬出的方向（横向）配筋。图29中两变截面连续梁的过渡相接处，由于要保证桥面铺装的高度相同，因此就要把两座桥的桥墩的高度做成不同的，并且两侧支座垫石的高度也不同，又因为两连续梁的腹板宽度不同，故而要把右侧的梁的支座之间做的窄一些，并且把中间的混凝土抠出一部分，左侧的梁悬出一部分像耳朵一样的结构，称为牛腿，只起支撑作用而可以使墩不增加较大的尺寸。
图25 图26 图27
图28 图29 图30
关于判断箱梁箱室数目的方法：单箱单室的箱梁的最大宽度是14米，而单箱多室的箱梁的宽度多大20米以上，因此可以先从外观上来判断箱梁是单箱单室还是单箱多室；如果为单箱多室的话，就要再注意横桥向上有几个排气孔，一个室内就有一个排气孔，因此，对于单箱多室的箱梁来说，沿横桥向有几个排气孔就有几室，如图30所示，该箱梁为单箱四室。该排气孔的作用是使箱内的温度和湿度与外面的温度和湿度大致接近，避免出现温度应力等。注意图31中翼缘板处的坑槽，像屋檐排水那样使雨水不能从翼缘板直接漫流下来。
图31 图32 图33
图34 图35 图36 图32中是一座钢箱梁弯桥，对于弯桥，梁体的抗弯刚度要足够，要能抵抗汽车偏载造成的弯矩，弯桥如果要做成混凝土结构宽度要做大一些，这是为了避免刚度不够而导致弯桥发生倒塌，而一个较小的钢箱梁就能提供较大的抗弯刚度，因此，像匝道、跨线桥一类的跨径较大的弯桥一般做成钢结构的桥，并且一般大跨径的主梁采用的是流线型扁平钢箱梁。
桥面铺装是沥青混凝土时也比较容易出问题：对于沥青路面来说，由于沥青和钢箱梁的温度膨胀系数不同，导致在温度变化时，钢箱梁的伸缩量与桥面上沥青的变化量不同，从而形成剪切力使沥青和钢箱梁的粘结变差，在汽车刹车时容易形成车辙；对于混凝土路面，虽然钢和混凝土的温度膨胀系数接近，而且可以在钢箱梁上打上销钉后再灌注混凝土，这样可以保证混凝土和钢箱梁之间有较好的粘结，但是在温度升高时，钢箱梁温度上升的速度要比混凝土快，二者的热应变不同，也容易导致桥面开裂，当水进入这些裂缝后，可以锈蚀钢材同时也不容易被人发现，钢材锈蚀后会膨胀而导致局部强度减弱，从而造成应力集中，使破坏从锈蚀处开始，因此钢桥的养护特别重要，而且养护的费用特别高，一般的防锈措施是涂抹防锈漆。钢桥另外一个缺点是：钢桥的阻尼比小，其噪音比较大，因此城市桥梁一般不采用钢结构桥梁，
钢桥横桥向的焊缝一般是在预制场已经焊好了，纵桥向的焊缝一般是在现场焊接的，腹板的焊缝和底板的焊缝不在一个面上，是错开的，可以使薄弱的环节不在一个面上，如图33所示。为防止钢桥出现整体失稳破坏，一般在梁的跨中增设受压翼缘的侧向支承点，或者增加受压翼缘的宽度以提高其侧向抗弯刚度，或者采用箱形截面、设置横隔梁等以增加其抗扭刚度；由于钢桥容易出现局部失稳破坏，所以一般限制翼缘和腹板的宽厚比，并在纵桥向设置具有一定刚度的加劲肋。
对于弯桥来说，一般采用双柱式桥墩，这是为了避免弯桥半径过小时，车辆靠边缘行驶时，采用独柱式桥墩容易发生倾覆，对于连续梁，中间的桥墩一定要做成双柱式桥墩，。实习所见的连续钢箱梁与混凝土梁接过的渡触处的桥墩上有两排支座，故而桥墩尺寸会大一些，连续梁的固定支座要放在中间桥墩处，如果放在最边上的话，另一侧的纵向变形会比较大，要设置较大的伸缩缝。一般在连续梁的两端设置双支座，但是也要注意并且在中间桥墩处要放置双排支座，以防止倾覆。桥墩上侧面有两块防震挡块，见图34所示，均为防止梁体发生较大横向位移时而导致落梁，此图中的防震挡块与桥墩整体浇筑，防震挡块中含有钢筋，故而其受力也好，图35中的防震挡块是与桥墩分开浇筑的，因为防震挡块的混凝土颜色与桥墩的颜色有明显不同。图35中的支座是板式橡胶支座，上顶板与钢梁焊接在一起，下面支座垫石与桥墩固结在一起，中间有橡胶片，利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移，橡胶支座之间通常用钢板作为加劲层，用以阻止橡胶侧向膨胀。
图36是一个箱涵，跨径较小，变形较小，施工是切成好几段进行的；当跨径增大可以做成斜腿刚架，如果再大，就要做成连续刚构桥了，连续刚构桥有两种形式：第一种是桥墩特别高大而且桥的跨径也大，可以利用桥墩的弯曲变形来满足桥的纵向位移；第二种是跨径大的连续刚构桥用较矮的双薄壁墩，可以减少水平位移在墩中产生的弯矩。
3.咸阳渭河大桥
1）实习见闻
咸阳渭河二号大桥全长2660米，其中渭河大桥长800米，桥面宽25米，引桥长600米，桥塔高88米，是目前西北地区最大的斜拉桥，见图37所示。本桥引桥为简支便连续的箱梁，主桥为独塔双索面斜拉桥，半扇形布索，23对拉索，为全漂浮式体系。
如图38所示，这座斜拉桥的一束拉索由两根拉索组成，这是为了减小索塔的应力集中，同时为了可以让力分散开来。但是这样做同样有很多缺点：第一个缺点是，当风绕过上面那根拉索后会形成具有一定规律的涡流，当涡流大到一定程度的话会打到下面的那根拉索上，从而使下面的那根拉索发生振动，当所有的索都发生频率相同的振动时，会引起共振，这种现象称为尾流涡振现象；第二个缺点是，下雨时，雨水沿着下面那根拉索流动，形成雨线从而改变拉索的形状，容易形成风雨振动；还有一个缺点是，当风吹过时会形成轴向流，从而也使拉索发生振动。为了减小风雨振动这方面的问题，可以采取下面几类措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的刚度增加，从而减小拉索的振动；第二，用辅助索将几根拉索串到一起，但这样做看上去会出现斜拉索交错凌乱的视觉。图39中斜拉索端头的黄色构件是橡胶圈，用来增大斜拉索的阻尼比，这种方法适用于短的斜拉索，当这种方法用到较长的斜拉索上时，即使端头不发生振动，斜拉索的其他地方也会发生振动。在防止斜拉索发生振动的同时，同样要注意防止桥面发生振动，可以采取的措施有：改变桥梁的断面；加一些阻尼器；使用风嘴等抗风装置。
该斜拉桥双桥塔是实心的钢筋混凝土结构，在横桥向呈H形，考虑到索面的问题，将桥塔做的稍微倾斜一些，如图38所示。图38中桥塔上面的楔形块是拉索锚固箱，做成楔形状是为了使锚固面和拉索方向垂直，使受力均匀。在塔柱锚固区内埋设钢箱，钢箱内设锚梁，斜拉索锚固在锚梁上，钢锚箱承担斜拉索产生的局部拉应力，塔柱混凝土承担钢锚箱传来的整体压力或偏心压力。中间有两根拉索是直的，为零号索，起支撑作用，是用来将主梁吊到桥塔上。若零号索下面有支座，为支撑体系，若没有，如图40所示，该桥为漂浮体系。漂浮体系，主梁漂浮在横梁上，塔柱下面会有横梁，这是因为斜拉索在横桥向的倾角很小，不能提供有效的横向支承，只有端支承给主梁提供横桥向位移约束，这对支承水平荷载非常不利，所以必须在塔梁交接处对漂浮体系主梁施加一定的横向约束，以抵抗由于风力、地震力等引起的横向水平力。全漂浮体系为塔墩固结，塔梁分离。主梁除两端有制作支承外，其余位置均由拉索支承，成为在纵向可自由漂移的多点弹性支承连续梁。其主要优点是：满载时，塔柱处主梁不出现负弯矩峰值，温度及混凝土收缩、徐变引起的次内力较小，主梁各截面的变形和内力的变化平缓，受力均匀。
图37 图38 图39
图40 图41 图42
咸阳二号桥的引桥是简支变连续，其施工流程为：
a) 预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
b) 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，
及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
c) 连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时（不高于+15℃）浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。
d) 接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆
除一联内的临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e) 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。
图41中是引桥的限制纵向位移的挡块，图42中是引桥的横隔梁，一跨有三道横隔梁，两边支点各一道，跨中还有一道。横隔梁和箱梁是同时浇筑的，横隔板中间位置混凝土应力一般为零或者受拉的，没有特别大的作用，因此为了减轻自重，就将横隔梁中间挖空。该引桥是由7道箱梁拼接而成的，如图43中，先将箱梁做好后，再将模板吊至两箱梁的翼缘板之间，最后再浇筑混凝土。
这个引桥的梁是先简支后连续的，所以梁从整体上来说还是个连续梁，没有伸缩缝，纵向使用了一排支座。如图44，桥台处用的是板式橡胶支座。当位移或者跨径不是特别大的时候，可以直接使用固定的板式橡胶支座；如果跨径比较长，或位移比较大，就要做成活动的板式橡胶支座，活动的板式橡胶支座就是在橡胶的上面铺设一层四氟板，四氟板上有许多小坑，坑里放硅脂，可以减小摩擦系数，在梁底下放置一块不锈钢板，不锈钢板压到四氟板上，从而来满足纵向变位。通常橡胶支座有厚度，对于小变位变形，可以使用普通的橡胶板式支座，利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移；对于大变位变形，就要采用带四氟板的板式橡胶支座了。
斜拉桥主体是分离式双箱，两个箱之间是分开的，中间由横隔板连接起来，如图45，梁的两侧突出有楔形块，见图46，楔形块的位置对应的就是横隔板的位置。横隔板里面不是空心的，里面锚有预应力钢筋（为了防止横桥向的弯矩过大，因此要在横桥向布置预应力筋）。梁与桥塔之间没有支座，是通过零号索把梁在塔处吊起来，为漂浮体系，即主梁在横隔梁和桥塔之间没有支撑，但底下有一个限位挡块，防止无限制的纵向变位，见图40所示。图47中，盖梁是盖在墩柱上面的梁，墩柱作用在系梁上，系梁下面是基础。
图43 图44 图45 图46 图47
(三)2011-11-13日实习内容
1.浐灞一号桥
1）转体施工
A)竖向转体施工
B）平面转体施工
2)实习见闻
如图48所示，浐灞1号桥是一座蝴蝶拱，蝴蝶拱肋跨度80米、矢高22米，矢跨比
1/3.6，向桥两侧外倾20度形成蝴蝶拱造型。拱肋上将安装吊索拉起全长112.9米，宽29.5米主跨钢箱梁。蝴蝶钢拱拱肋向外斜，截面成八边形造型，这是利用了吊杆的非保向力效应：通过吊杆与拱肋将桥面板重心上移，当拱肋有侧倾趋势时，柔性吊杆会对其产生水平恢复力，有抑制拱肋倾斜的作用，使拱肋不易倾倒，因此也不需要用横向联系了。这座蝴蝶拱是一座不等跨的三跨连续无铰钢拱桥，在两拱肋之间有横系梁联接，组成一个类似板凳状的结构，较为稳定，桥面系简支安放在该板凳状的结构上，而且桥面系由吊杆吊着。
由图49中我们可以看到钢梁底面有好多窟窿，这是吊杆锚固的地方，人可以钻进去检查维修。每个吊杆处都有一道横梁，而且吊杆吊着横梁，吊杆、横梁以及拱肋均是钢结构，吊杆之间的间距大概在5米左右，适用于跨径10米左右的桥梁上。这座桥的施工工序是：先架好拱肋，拱肋的施工一般分为奇数段进行施工，因为拱顶受较大的正弯矩，若将接缝放在拱顶，则会成为薄弱环节，易发生破坏，图50中拱肋上的圆形焊缝在焊接之前是供施工人员进到拱肋内部施工时用的；再利用吊杆将横梁吊着，继而将纵梁架在横梁上，最后再施工桥面系。
图48 图49 图50
2.浐灞二号桥
浐灞二号桥位于西安浐灞生态园区，大桥东接广运潭生态景区，西接浐灞半岛，是浐灞大道跨越灞河的控制性工程。如图51所示，该桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，钻孔桩基础，上部高90米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，浐灞二号特大桥首次采用平面拼接、整体竖转的施工工艺，即将钢桥塔在其平面位置进行整体拼装，然后利用起重塔、千斤顶，将其搬转完成安装。该桥结构独特、新颖、复杂，景观桥设计，国内罕见。是西安市的一大新景观，也是西安市一座“地标”建筑。
这座桥的桥塔采用的是独塔，并且有75度的倾角，在全国是非常少见的，桥塔不在桥跨中间，并且桥塔两侧的桥跨跨径不相等。主跨采用的是混凝土钢箱梁，两分离式钢箱用横隔板联接起来后，再在其上浇筑混凝土，其中横隔板内部布置有横向预应力钢筋。边跨跨度较小，采用的是混凝土箱梁，这样可以起到配重的作用。如果把桥塔布置成90度且不等跨，则桥塔受力会不均匀，且对桥塔的稳定性不利；若将整个桥梁全做成钢箱梁，则主跨的重量要比边跨大很多，也对桥塔的稳定性不利。桥塔处没有支座，故而是漂浮体系，但是在桥塔与主梁之间的横桥向立着放有滑板橡胶支座，防止地震来临时二者相互撞击产生较大的横向位移，以及满足纵向位移。斜拉索的锚固面与斜拉索垂直，如图52所示，这是为了避免产生
水平分力，使混凝土产生剪切破坏。
如图53所示的梯形桥台，在原先用片石砌筑的混凝土桥台与新砌筑的石料桥台之间已经脱离开了。图53中桥台与主梁之间的混凝土构件为帽梁，能够受弯，而台帽只是传力用的。图54中的盆式橡胶支座，下部与帽梁相接，上部已经焊到主梁上去了外面是钵一样的护壁是钢结构，里面层叠放置橡胶与钢板，以防止主梁发生变形。
一般来说，钢梁结构的阻尼比比混凝土梁小得多，大约是混凝土梁的25%，因此容易发生风振动,因此要使用加固措施，图55中倾斜的部分叫做风嘴，它的作用是改善主梁的抗风性能，避免发生涡振等。
图56中伸缩缝是模数式伸缩缝。
3. 广运大桥
广运大桥位于东三环北段，跨越灞河，大桥全长1061米，主要由主道桥和辅道桥组成。五跨钢管拱主桥跨越灞河，每跨为50米，最大跨度达80米。主道桥桥梁全长837米，分左右幅，每幅宽16.5米，共双向八车道。广运大桥设计结构新颖，层次感强、造型美观，气势宏伟，远看如长虹卧波，近看似银色巨龙，目前是西安市唯一的跨河景观大桥，见图57所示。
图57 图58 图59
该拱桥属于下承式刚性系杆柔性拱，是静定结构，钢管拱被焊接在桥墩上。图58中的方形块是用来锚固T 型横梁内部的预应力筋。系杆是用来抵消相邻两跨之间的水平力。吊杆里面是钢绞线，吊杆上面直接锚固在拱肋外面的锚固箱内，如图59所示这样可以保证不削弱拱肋的截面。
51 52 53 54 55 56
四个支座的摆放形式如图60所示。
4.蓝田南河大桥
1）概念
拱桥按结构可以分为：三铰拱、无铰拱和两铰拱。
关于拱桥的施工方法有搭架施工、缆索吊施工、悬臂施工等。
在砌筑石拱圈时，根据受力需要，构造上应满足：
2）实习见闻
蓝田南河桥是一座实腹式连拱石拱桥，主拱有8跨，如图61所示，8个主孔连接在一起后，当车辆荷载作用在其中一孔上，周围的孔都会受力，距离受力的孔越近，则分担的应力和变形越大。
从图62中可以看出，主孔与附孔之间的桥墩比其余的桥墩要大，这种墩被称为水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力会有差别，因此两孔之间的墩会受力不平衡，所以要利用水平推力墩来平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力来平衡不平衡的水平力的，若由于桥位选择等原因，可以讲水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必须可以抵消不平衡的水平力。除了设置水平推力墩，还有以下措施可以用来平衡不平衡的水平推力：
a)调整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用较大的矢跨比，附
孔采用较小的矢跨比；
b)调整主孔与附孔的起拱线标高，应该降低主孔的起拱线，升高附孔的起拱线；
c)将主孔做成实腹式的，这样可以减轻恒载，而将附孔做成实腹式的；
图61
5.蓝田某加固桥
从图62中可以看出，这座桥的桥墩是独柱式的，并且也是挑臂式的，使用挑臂式桥墩可以使桥面系更宽一些，由于挑臂端处有弯矩存在，因此应该布置预应力钢筋。对于挑臂式桥墩的补强措施是张拉预应力钢筋。
该桥的主梁采用的是T型梁，对于主梁的加固措施是用钢板加固裂缝位置，如图63所示。另外，跨中翼缘底端也贴有钢板加固，如图64所示。桥梁的裂缝按形式可以分为两类：一种是跨中的竖向裂缝，对于这类裂缝的改善措施是向裂缝内灌注环氧树脂；另一种裂缝是墩顶附近的沿45度的斜裂缝，对于这类裂缝所采取的改善措施就是用钢板加固，而且钢板的方向要与斜裂缝的方向垂直，如图63所示。从图63中还可以看到防震挡块，防止梁的水平位移过大而导致落梁。该桥也有横隔梁来增加横向刚度，而且端横隔梁处还有预应力筋，如图65。该桥采用的是垫层支座，耐久性很差。
图62
图63 图64 图65
四、 实习体会
城市道路桥梁建设管理的分析及要求
城市道路桥梁建设管理的分析及要求 摘要：随着我国经济社会的飞速发展，我国道路桥梁建设工程项目逐渐增多，而城市道路桥梁建设管理又十分复杂，不可避免的会遇到各种风险，产生各种质量隐患。本文分析了当前我国城市道路桥梁建设管理过程中存在的主要问题，有针对性地提出了加强城市道路桥梁建设管理的有效措施，从而为道路桥梁建设管理朝着健康的方向发展奠定了基础。 关键字：城市道路；桥梁；建设；管理 随着我国城市化进程的加快，城市道路桥梁建设作为城市生活质量的标示，已然是我国社会主义现代化建设的重要组成部分。近年来，我国的经济社会得到了迅猛发展，人们生活质量水平得到了大幅度的提高，城市道路桥梁建设的需求量也在不断的增加，城市道路桥梁施工质量的控制与管理问题也逐渐显现，此外，桥梁的养护管理不到位也会严重影响城市道路桥梁建设项目的顺利完成。 一、城市道路桥梁现状 现代化城市建设离不开道路桥梁建设，而该工程是一项十分复杂、耗资巨大、周期长的工程，
必须加强管理才能保证整个政府性规划建设能够按期保质保量的完成。但是目前我国的道路桥梁建设质量参差不齐，各地的制定标准也不相同，这就很大程度上会降低道路桥梁的使用寿命，影响城市建设，在建设管理的过程中也经常出现很多问题： 1.合格率低 相关调查研究数据显示，国内约有30%的桥梁施工不合乎标准，对道路建设的调查数据更高，这就造成了很大的质量安全隐患，具体包括桥梁的根基不稳、出现较大裂缝、使用寿命短等很多问题。 2.管理人员缺乏责任心 城市道路桥梁工程建设是一项耗资巨大、周期长的综合性建设，对管理人员有较高的要求，但就我国目前道路桥梁建设管理的从业人员来看，素质并不高，很多管理人员缺少最基本的事业心和责任感。在利益的驱使下，他们选择价格低廉的施工材料，使用非专业的施工队伍，这在很大程度上造成了“豆腐渣”工程频频出现。 二、城市道路桥梁建设管理中存在的问题 1.施工现场缺乏合理性
湖北城际铁路工程 施工日志 （第册） 标段名称：武黄城际铁路WHSG-2标段工程名称：葛店特大桥 施工里程： DK18+106.16-DK20+105.16 记录人： 施工单位：中国建筑股份有限公司 武黄二标项目经理部一分部日期：
施工日志填写要求 一、施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。不得几项工程混合或交叉填写。 二、施工日志由工程（点）施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写；字迹工整清晰，不得涂改；应采用黑色碳素笔书写，不得使用其它墨汁书写或电脑打印；“记录”栏中应连续填写，不得出现空白行、段和页；对需要补充的内容应在“备注”栏中书写，对记录问题的地方应在“备注”栏中用“＊”标识并注明纠正和验证情况的记录页码。 三、施工日志记录应详略得当，突出重点，着重记录与工程质量形成过程有关的内容，确保工程质量具有可追朔性。与工程施工和质量形成无关的内容不得写入其中。 四、填写内容至少应包括： 1.在首页上单独描述本工程的基本概况。主要包括设计概括、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、监理工程师、开工及竣工日期等。 2.按施工先后顺序如实记录工程形成的全过程： （1）施工期内每日气候、施工方法、劳力布臵、机械配臵、施工操作、施工进度和工程地质变化情况。 （2）相关工作记录，如现场取样、检测、测量、技术交底等，并应与相关资料进行现场核对，防止差、错、漏、缺、误记现象，确保相关资料的一致性。 （3）工序检查、隐蔽工程检查验收情况及检查验收结论。 （4）每日使用的主要材料规格、数量及检测结果。 （5）施工中遇到的重大技术问题，变更设计、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果记录。 （6）施工中发生的工程质量事故和处理改进情况记录。 （7）停工及原因（停工期间重要事件应记录）。 （8）上级人员检查时提出的有关质量要求、发现的问题及相关指令，施工中存在的问题及整改情况。 （9）施工中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术情况 （10）其他与工程施工和质量形成有关的情况。 3. 施工日志中记录的问题必须有纠正和验证记录，做到问题闭合。
河南城建学院 实习 系 专 班级 学生 指导 完成 实习报告类别: 道路施工组织与管理别: 交通工程 系业: 道路桥梁与渡河工程专业学号: 姓名: 教师: 时间: 2012-2013学年 (2)1-2周 指导教师评语 答辩委员会评语 综合成绩指导教师签字主任委员签章 目录 一、实习目得与要求、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 2 二、实习工程概况、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 4 三、主要实习内容、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 5 四、实习工作结果、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 五、实习总结或体会、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 9 一、实习目得与要求 1、实习目得 根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,0724091/2班2012-2013学年第二学期第 1～2周安排道路施工实习。该实习就是教学计划中重要得实践性教学环节之一。通过实习可 使学生加深对道路、桥梁工程实际情况得认识,掌握道路工程、桥梁工程得施工过程与施工工 艺,为今后进行得进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。 2、实习要求 (1)实习地点要求 实习地点得选择就是学生完成实习任务得重要条件之一,就是顺利开展实习工作得前提。 因此学生必须把这项工作当做大事来做。 ①按实习大纲要求选择确定实习单位与实习项目。 ②选择实习项目时应注意工程进度得情况,尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路 基压实、路面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工得高峰期。 ③选择得工程项目必须就是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、 二级公路或城市主干道)。 ④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
浅析桥梁建设具体步骤 尚亚龙25%，汪豪25%，王世贤25%，王宇涵25% 【摘要】伴随着科学的快速发展，桥梁施工的质量及施工方法不断加强，本文主要针对桥梁建设的具体步骤进行了简单的分析，并提出了相应的方法仅供参考。 【关键词】桥梁建设基础工程施工技术 桥梁设计程序包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计四个主要步骤。桥梁的规划设计包括勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系。桥梁的设计一定要满足美学要求。 一、设计程序 （一）、前期工作 前期工作包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。 工程必要性论证：评估桥梁建设在国民经济中的作用。桥梁一般从属于路网规划，是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，需要另外思考，有的是属于区域内的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。为此要对距准备建桥地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、流向进行调查。在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，进行科学地分析，得出每日车流量，作为立论的依据。超过一定的日流量修建桥梁才是必要的。根据车辆流向研究，桥梁应该修在有利于解决流向最大的地区。城市桥梁则从属于城市规划，也必需确定通过桥梁的可能日流量。车辆流量指标，是确定桥梁建设标准的重要指标。 工程可行性论证:本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施的关系。经济可行性论证：包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。本阶段制定桥梁标准问题:确定线路 等级、是否有特殊荷载、允许车速、桥梁坡度和曲线半径等。自然条件及周围环境问题：地质工作、周围环境调查、水文工作。桥式方案问题：在于评估方案的可行性，特别是基础工程的可行性。桥位问题:桥位对路网布置是否有利，外部条件的处理 能否落实等。 经济可行性论证：造价及回报问题：实际回报 率偏低，主要看社会效益。资金来源及偿还问题：通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金。造价及回报问题：公路桥梁一般通过收取车辆过桥费取得回报。实际上回报率一般偏低。尤其是特大桥，由于投资大，取得全部回报的时间往往拖得很长。不过考虑回报一般也不能就桥论桥，要看到桥梁建设对全社会的经济发展和杜会效益的作 用是巨大的。铁路干线上的特大桥的经济，社会效益则更是全国性的，其回报很难由直接投资者收回。这也是为什么一些大桥、特大桥的投资只能是国家或地方政府的行为，个人和社会集团较少感兴趣的原因。资金来源及偿还问题：对资金来源，预可 行研究报告阶段要有所设想，可行性研究报告阶段则必须予以落实。通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金则必须得到有关部门的批准。 （二）、初步设计 初步设计包括勘探工作，方案比选，项目立项，施工组织设计，预算 勘探工作需要进一步开展水文、勘测工作。提供基础设计、施工所需要的水文资料；建立以桥位中心线为轴线的控制三角网，提供地形图。在初步设计阶段还要通过进一步的水文工作提供基础设计、施工所需要的水文资料，本阶段的勘测工作称为“初勘”。在初勘中要求建立以桥位中心线为轴线的控制三角网。勘探工作一般在桥轴线上的陆地及水上布置必要的钻孔。根据钻探取得的资料确定岩性、强度及基岩风化程度，以及地下水位情况等。 桥式方案比选一般均要进行多个方案比较；各方案均要求提供桥式布置图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。桥式方案比选是初步设计
客运专线线下桥梁施工日志范本
京沪高速铁路建设 工程日志 标段名称：京沪高速铁路土建一标 工程名称：设计单位工程名称+墩台号 施工里程：设计里程 施工单位：合同单位全称 监理单位：牵头单位全称+联合体 记录人：负责本工程的技术人员 开工日期：年月日 竣工日期：年月日 （第册共册）
正文填写范例（以一根钻孔桩、承台、墩身施工为例，仅供作为填写参考思路，不宜照抄硬套） 施工日志 记录备注 一、工程概况： 1、十三工区所处位置是天津特大桥4，施工里程为 DK172+000～DK187+000，我工区施工的桩基共3900 根，墩身461个，特殊结构有一联40+64+40m连续梁 和一跨31.88m非标现浇梁。 天津特大桥4×段×号墩中心里程为DK×+×，基础为 钻孔桩，共×根，设计桩长×m。 承台尺寸：10.4×5×2m 加台尺寸：6.8×2.6×0.5m 桥墩类型：双线流线型圆端实体桥墩，墩身高度×m 2、该桥墩设计活荷载为ZK活载，地震烈度为7度， 地震动峰值加速度为0.1g，土壤最大冻结度为0.6m。 3、该桥墩位于直线上，纵向坡度为׉。（如位于曲 线上，须注明曲线要素） 4、本桥墩处于化学侵蚀环境中，地下水对砼结构侵蚀 性为硫酸盐侵蚀性×. 5、各部分砼结构采用砼标号为： 桥墩上部：×桥墩下部：×
承台：×桩基：× 二、施工情况 1、本桥墩由京沪高铁土建一标段十三工区第×综合队施工。 施工负责人：×××（具体工点负责人） 技术负责人：×××（具体工点技术负责人） 质检工程师：×××（具体工点质检负责人） 监理工程师：××× 开工日期：××年××月××日 竣工日期：××年××月××日
道桥认识实习报告 篇一：路桥认知实习报告 一、实习目的及任务 通过一周的认识实习，使学生对路桥专业有一个初步的感性认识。通过参观城市道路、高速公路、桥梁，使学生对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观构造、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课、专业课打下一个良好的基础。 二、实习内容 1．高速公路：广州环城高速公路。 2．城市道路（快速路、主干道）：广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道，大学城外、中、内环。 3．桥梁实习：广州市区桥梁：大学城旁跨江的两个桥、人民桥、解放桥、
海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。 4．写实习报告（含桥梁部分、道路部分）。 三、实习形式： 1．实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。 2．集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。 3．小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。 四、实习过程 1）道路部分 道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。 就这次认知实习，我们主要是经过
广州的科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道。整条道路行驶起来感觉不会太颠颇，路面相对平整。因为不是节假日，上下班的高峰期出行，所以整条道路的车辆都是有条不紊。道路中间的绿化带具有分隔交通，保障安全的功能。绿化带具有美化城市的作用。消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。我们所见的道路它的绿化做得都很不错。整条道路给人的感觉舒适，协调。广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障 了高速公路的行车安全和顺畅。导
我国桥梁工程的发展现状 1、我国桥梁建设的发展历史 改革开放以来，我国的经济，政治各个方面都处于落后时期，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m 为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。 2、我国桥梁工程面临的问题 随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，而现有道路中部分桥梁或由于当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，或结构陈旧老化、到它原有设计能力而危及运行的，严重影响了交通运输的发展。目前公路桥梁运营养护和管理所面临的问题主要有： （1）交通量越来越大，旧桥的承载能力很多已经不能满足新的荷载等级要求。 （2）桥梁耐久性问题 由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。 （3）疲劳问题 桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷,在循环荷载作用下,这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤,并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制,极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题,有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到,但其带来的后果可能是灾难性的。 （4）桥梁的超载 桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营;另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致,这种
道路桥梁认识实习报告 道路桥梁专业学生在工作之前进行相关的认识实习有利于帮助学生们更好地掌握相关的专业知识。下面就随小编一起去阅读道路桥梁认识实习报告，相信能带给大家启发。 道路桥梁认识实习报告一这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。 这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。而在前一天下午浏览桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。通过两者的对比，我发现了差别。连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？
或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。这种桥根据我以往的经历属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后老师说是为了临时固结便自己通过上网搜集了这些资料。这两种桥型都有相同的地方，比如如果都是变截面桥板的时候，梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低。这是因为在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节省材料，减小桥梁自重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为双薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩。柔性墩可以
道路桥梁认识实习报告 专业：土木工程（道路桥梁）
学号：140905338姓名：
一、实习目的: 由于专业的需要，我们土木工程学院特地开设了认识实习这项课程，开设认识实习的主要目的是让我们对自己所学的专业有所认识，有更深刻地见解，让我们能够看到我们以后的工作环境，各个部分的功用，以及我们能够达到的学术高度和技术高度等，总之，认识实习就是让我们总体对我们专业作一个了解。知道我们以后是干什么的怎样去干。 道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 二、实习时间：8月23日到8月27日 三、实习内容： 按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管道、电缆等)。
按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥(又称立交桥)、高架桥、栈桥等。按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥)等。 按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡;下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度(自轨底至梁底的尺寸)较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂;中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构。 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100~500 m为大桥，500 m以上为特大桥。 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢
桥梁建设相关名词解释一 桥梁词条解释1．桥位地形图（qiaoweidixingtu）topographymapofbridgesite应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。2．桥位地质剖面图（qiaoweidizhipoumiantu）geologicsectiondrawingofbridgesite通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。它是基础设计的重要依据。3．水文资料（shuiwenziliao）hydrologicdata水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。它是进行水文分析与计算的基础，其一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。4．气象资料（qixiangziliao）meteorologicdata气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。5．水力计算（shuilijisuan）hydrauliccomputation根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。水力计算是解决水力问题的基本方法之一。6．设计流速（shejiliusu）designcurrentvelocity设计流速：Vs=Qs/其中：Vs----设计流速（m/s）；Qs----设计流量；P------冲刷系数；Wy----冲刷前桥下的有效过水面积。在实际计算中，一般取天然河槽平均流速作为设计流速（即一般冲刷完成以后桥下的平均流速）。7．河床比降（hechuangbijiang）riverbedgradient河床比降是指在任意河段上，河床落差与其长度之比，即I=/L=*100%式中：I----河床比降以千分率表示；H1，H2----河段起点和终点的河床标高；dH----河床落差；L----河段长度。8．糙率coefficientofroughness糙率又称粗糙系数，是综合反映管渠壁面粗糙情况对水流影响的一个系数，通常以n表示。其值一般由实验数据测得，使用时可查表选用。在河流或管渠已有流速资料的情况下，也可以由谢才---满宁公式反求n值，与查表所得的n值相互验证而加以选定。谢才---满宁公式：v=c*SQRT=*R***I**。9．洪水流量（hongshuiliuliang）flooddischarge洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期时洪水的流量开始逐渐增加，经过洪峰流量后又逐渐减少。其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。10．设计流量（shejiliuliang）designdischarge相应于设计洪水频率的洪水流量即设计流量。11．设计洪水频率（shejihongshuipinlv）designfloodfrequency设计洪水频率是指为了合理选择设计流量而制定的一个设计标准。在我国交通部门1981年颁发的《公路工程技术标准》中，统一规定了实际采用的设计洪水频率。（见《桥涵水文》Page35，表2.2）。12．汇水面积catchmentarea又称流域面积或径流面积。指河流某一出口端面上游流域分水线所包围的面积。汇入河流的地面水与地下水往往具有不同的分水线，但地下水的分水线不易确定，而且实际造成的水量补给差异不大，所以在水文计算中一般以地面分水线作为流域分水线。13．过水断面（guoshuiduanmian）waterwaysection计算流量所依据的河流横断面称作过水断面，又称形态断面。过水断面必须垂直与洪水流向，一般选在近似于均匀流的河段，而且应尽量靠近调查的历史洪水位，距桥位不宜过远。在实际应用中一般在桥位上下游各取一个过水断面以便核对计算结果。14．暴雨强度（baoyuqiangdu）rainstormintensity暴雨强度是一种表示降雨集中程度的指标。可以指一次暴雨的降雨量、最大瞬时降雨强度、小时降雨量、一日或三日、五日降雨量等指标。15．河床（hechuang）riverbed谷底部分河水经常流动的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，经常改变河道位置，所以河床底部冲积物复杂多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身堆积的细颗粒物质组成。16．最高水位（zuigaoshuiwei）highestwaterlever，HWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最高水位值，称为最高水位。因此，最高水位必须指明其时间性，如：年最高、月最高、若干年最高及历史最高。最高水位在桥梁工程与防洪工程设计上具有重要意义。17．最低水位（zuidishuiwei）lowestwaterlever，LWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最低水位值，称为最低水位。因此，最低水位必须指明其时间性，如：年最低、月最低、若干年最低及历史最低。最低水位在航运、灌溉、水工建筑等工程中有重要意义。18．常水位（changshuiwei）ordinarywaterlever，OWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的，在一年或若干年中，有50%的水位等于或超过该水位的高程值，称为常水位。19．枯水位（kushuiwei）lowwaterlever在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的，在一年或若干年中河流水体枯水期的平均水位，称为枯水位。20．设计水位（shejishuiwei）designwaterlever在设计桥梁工程时，必须确定一个适当的最高水位作为设计标准，这个最高水位就称为设计水位。通常取设计洪水频率对应的洪水水位作为设计水位。 1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ）topography map of bridge site 应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以
道路桥梁实习总结报告 道路桥梁实习总结报告篇一 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全 长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两 侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地情况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长 途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长 山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信 电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使 得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较 好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构 层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒 式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横 纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
今天我第一天进入施工现场，我先熟悉了工程概况，项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场，给我介绍工程的进度，安排我的工作内容。 今天项目技术负责人让我协助他编制基础模板施工方案，并应用了CAD对模板支设详图进行了绘制，通过今天的实习使我在理论上和实际上对基础模板支设的施工工艺有了一定的认识，学会了在今后的工作中如何将施工方案的内容运用到实际施工现场中。 天我主要和项目施工技术人员进行了大体积混凝土的测温工作及检查对大体积混凝土的覆盖养护情况。通过今天的实习我学会了在大体积砼施工中实际对工程质量控制和发现问题后如何处理的方法。 由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。今天仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。 时间：3月11日 实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。 时间：3月12日 实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。 下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。 时间：3月13日 实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。 3月14号休息，15号返校交论文。 时间：3月16号 实习内容：在华山路风机房基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。 时间：3月17号 实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们印象最深的就是围堵墙的做
工程日志
一、施工进度情况： 北坡二号K144+030，5号台，杨尚新队11人做打管等准备工作。二、安全情况： 现场对施工队强调了在施工过程中的安全工作，严禁来回跨越铁道；在施工过程中，严格按照技术交底进行施工，严禁盲目施工。 三、施工人员及机械设备投入情况： 1、施工人员：现场技术员1人，实验员1人，安全员2人，司机4人，现场副指挥1人，民工8人。 2、机械设备：BX6-300交流弧焊机一台，STC-30三相交流同步发电机一台，时风牌三轮车4辆，KZJ-400快速制浆机一台，YZB-50/70液压双液注浆机一台，一大一小拉水车。 四、施工正常，无间断，未出现异常情况。
记录人： 工程日志
一、施工进度情况： 北坡二号K144+030，5号台，杨尚新队11人准备工作做好后，各工序自检合格，报监理工程师和实验室检查合格后，同意注浆，完成注浆量6t。锥体注浆时浆液配合比严格按照下列比例： 水：水泥：速凝剂：扩散剂=1：1：2%：0.34% 二、安全情况： 现场对施工队强调了在施工过程中的安全工作，严禁来回跨越铁道；在施工过程中，严格按照技术交底进行施工，严禁盲目施工。 三、施工人员及机械设备投入情况： 1、施工人员：现场技术员1人，实验员1人，安全员2人，司机4人，现场副指挥1人，民工8人。 2、机械设备：BX6-300交流弧焊机一台，STC-30三相交流同步发电机一台，时风牌三轮车4辆，KZJ-400快速制浆机一台，YZB-50/70液压双液注浆机一台，一大一小拉水车。 四、施工正常，无间断，未出现异常情况。
记录人： 工程日志
道路桥梁工程技术实习报告 一．实习目的 老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。 二．实习时间 20XX年11月27日 三．实习地点 1.临沂市滨河大道（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥 四．实习中所见的路桥 1.临沂市滨河大道（第一段） 滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。 大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最
直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 滨河大道修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市
桥梁建设的具体步骤 桥梁建设的具体步骤是什么？ 桥梁设计程序： 包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。 ?桥梁的规划设计： 包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。 ?桥梁体系、造型与美学： 桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系； 桥梁的设计一定要满足美学要求。 桥梁设计程序 ?前期工作： 预可行性研究报告与可行性研究报告的编制； 包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。 ?初步设计： 进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立
项；施工组织设计、概算。 ?技术设计： 进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。 ?施工设计： 编制施工图、编制工程预算。 注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国内所有设计由设计单位进行。 前期工作 ?工程必要性论证： 评估桥梁建设在国民经济中的作用。 ?工程可行性论证： 本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称 “外部条件”）的关系。 ?经济可行性论证： 包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。 工程必要性论证 必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。桥梁是交通工程中的一部分，交通工程有铁路、公路、城市交通之分，评估方法也有所不同。 铁路桥梁一般从属于路网规划。后者是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。铁路桥梁一般本身不作单独的研究。 公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，则是时机问题，有的是属于区域内的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。为此要对距准备建桥地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、流向进行调查。在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，进行科学地分析，得出每日车流量，作为立论的依据。超过一定的日流量修建桥梁才是必要的。根据车辆流向研究，桥梁应该修在有利于解决流向最大的地区。
一 1. 配合业主进行施工场地征地。 2、电力设施申请安装。 3、项目部及施工人员住所租赁。二 1、施工便道填筑施工。 2、桩基施工机械进场。 3、钢筋进场。 4、桩基中心位置施工放样。三、 1、施工便道填筑施工。 2、梁片钢筋进场，预制模板进场。四、 1、梁片底模安装施工。 2、梁片钢筋预制施工。 3、桩基施工便道填筑、平整施工。五、 1、梁片底模安装施工。 2、梁片钢筋预制施工。 3、4-1#桩基护筒埋设、钻孔施工。六、 1、梁片模板安装施工。
2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、4-1#桩基钻孔施工。 七、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、4-1#桩基钻孔施工。 八、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、K1-L1、K1-L2梁片砼浇筑施工。 4、4-1#桩基钻孔施工。 5、2-1#桩基护筒埋设、钻孔施工 九、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、2-1#、4-1#桩基钻孔施工。 十、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、K1-L3、K1-L6梁片砼浇筑施工。 3、2-1#、4-1#桩基钻孔施工。 十一、
1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、K2-L1梁片砼浇筑施工。 4、4-1#桩基钻孔、终孔、钢筋笼安装、清孔施工。 5、2-1#桩基钻孔施工。 十二、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、K1-L 4、K2-L6梁片砼浇筑施工。 4、4-1#桩基水下砼灌注施工。 5、4-2#、2-2#桩基护筒埋设，钻孔施工。 6、2-1#桩基钻孔施工。 十三、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、4-2#、2-2#桩基钻孔施工。 4、2-1#桩基钻孔、终孔、钢筋笼安装、清孔施工。十四、 1、梁片模板安装施工。 2、梁片钢筋、安装预制施工。 3、K1-L5、K2-L2梁片砼浇筑施工。 4、4-2#、2-2#桩基钻孔施工。
道路桥梁认识实习报告 学院名称城市建设学院 班级道桥一班 学号 学生姓名邓皓南 2015 年 9月 目录 1.实习经过 (3) 2.实习内容 (3) 南岳机场 (3) 云集大桥 (6) 内环路跨蒸水大桥 (7) 内环路道路工程 (9) 3.结论与体会 (15)
1.实习经过： 9月16-17日，学院开展了为期两天的路桥认知实习。 16日，我们乘坐统一的大巴，来到湖南南部最大的机场衡阳南岳机场。我们在机场的周围观察了机场建筑的结构特点，对平整的停机坪有了全面的认识，然后我们先后参观了云集大桥和内环路跨蒸水大桥这两座衡阳比较着名的大桥，认识了不同种类的桥梁结构。 17日，我们来到了正在施工的内环路道路工地，沿着工地行走，我们看见不同阶段工程的进程，包括打桩，灌浆，挖坡。几公里的工地，我们初步认识了修建道路的基本步骤，对以后即将要参加的工作也有了进一步的了解。 2.实习内容: 南岳机场： 此次实行的首站是衡阳南岳机场，衡阳南岳机场位于衡阳市县，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心。南岳机场航站楼工程于2013年初正式开工，建设一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和、出资建设，总投资亿元，其中国家总投资亿元，占地面积2142亩，总建筑面积14316平方米。
图机场的的建筑结构非常复杂，因为在设计的同时要考虑到车行的进和出，怎 样做到人与车的分流，所以不可避免的出现了高架桥结构，大大增加了施工难度。 图南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳 机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。 图我们还从隔离网处一览机场的跑到，视野十分开阔平整，现代飞机对机场道路的要 求不就要有足够的强度，而且还必须满足飞机高速滑跑的通行性，即跑到面应有合适的粗糙度和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保证现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适才能延长飞机和道路的寿命以及更好的服务。 云集大桥