路面设计方案比选
1．路面基层，底基层的材料比选论证
材料的比选主要是从材料的性质上考虑，而半刚性材料的特点是整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好，且较为经济，其缺点主要是半刚性材料抗变形能力低，易产生开裂，形成发射裂缝造成路面开裂，唧浆和松散等不良病害。
而要解决半刚性材料的这种缺点充分利用它的优点就可以采用沥青路面的粗粒式沥青混凝土，因为它下面层具有很强的柔性和变形能力，作为应力消散层，可以有效的减少路面结构层的应力集中现象，大大缓解路面反射裂缝的产生。而根据这段路的材料来源来看，本路段的砂砾和石料储量丰富。半刚性材料的选择，应根据沿线的材料特征及分布情况和稳定类材料的力学性能综合来选择，在这种条件下就将基层初步拟定水泥稳定砂砾。底基层初步拟定水泥稳定土类。
按设计的要求，本沥青路面设计按97年颁布的新规范(在实际设计时，同时参考了将要颁布实施的2004规范)，采用专用的计算机程序进行路面结构计算与分析。现将设计过程列在下面；并按要求，根据土质和干湿类型设计了多种路面结构，并过方案比较，选择了一种较合理的路面结构组合方案。
2．路面面层材料的比选论证
首先必须考虑的本路段是修建在江西西部，是否经济是这条路考虑的一个很重要的因素。路面结构的面层材料选择上主要有沥青混凝土或水泥混凝土两种。而决定国民经济效益评价和行车硬件环境优劣的关键也是面层材料的选用。从运营环境方面：采用水泥混凝土路面接缝多，噪声大，影响行车的舒适性；而采用沥青混凝土路面运营质量均比水泥混凝土路面优良。下面针对典型路段的沥青混凝土和水泥混凝土上再从建设投资，技术运用，维修养护和建设条件四个方面进行分析比较：
1.从建设投资方面来看：采用水泥混凝土路面在建设投资方面要略小于用沥青混凝土路面。
2.从技术运用方面来看：采用水泥混凝土路面水泥混凝土施工采用滑摸摊铺机机械施工工艺，可确保施工质量，但在赣西地区尚缺乏大型机械化实践经验，如采用小型机械，则工期和质量均无法保证，特别是路面的平整度；而沥青混凝土同时需工厂化拌和，机械化施工，这已有成功经验.
3.从维修养护方面来看：采用水泥混凝土路面路面养护次数远小于沥青路面，但一旦出现破裂等病害，则修复困难且严重影响通车；而采用沥青混凝土路面维修方便，利于养护。
4.从建设条件方面看：采用水泥混凝土路面本地工程地质条件好，且当地盛产筑路材料，因地制宜，建水泥混凝土路面可以保证质量；而采用沥青混凝土路面沥青需外购。
以上从路面各层的材料使用情况和各层的相互改善情况分析可以看出：从初始投资考虑，水泥混凝土方案比沥青混凝土方案略低；但从实际应用上来看，与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨等优点，能够很好的保持路面的质量；从养护条件上来看，沥青路面维修方便，适于分期修建，且振动小，噪音低，施工期短，能够减少施工过程以及以后养护过程中对环境的影响。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面，积累了大量的经验。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。随着国民经济和现代化道路交通运输的发展，沥青路面必将有更大的发展。经综合分析本工程初步设计推荐沥青混凝土路面。
因此本路段就决定采用沥青混凝土路面的设计方案，其中干燥状态选为第二种方案；中湿状态选为第二种方案；潮湿状态选定为第三种方案。
以下按路基土的干湿状态列出了3组9种方案。
I．假设路基土为干燥状态
一．方案设计方案（一）
1. 确定累计标准轴次
计算设置：根据交通量计算
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne 1) 交通参数
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限：15 年
建设期限：2 年
年平均增长率：6.00 %
车道特征：四车道
车道系数：0.45
2) 交通量组成
3) 累计标准轴次计算结果
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0
沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度：Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃20.0 ┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃水泥稳定土┃稳定细粒土┃设计层┃1100.0 ┃非沥青砼┃0.35 ┃0.130┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 19.8 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h5 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.92 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.203 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.054 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.020 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.071 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.124 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.130 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 水泥稳定土20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
方案二：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：根据交通量计算
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne 1) 交通参数
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限：20年
建设期限：2 年
年平均增长率：6.00 %
车道特征：四车道
车道系数：0.45
2) 交通量组成
3) 累计标准轴次计算结果
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0 面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0 基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0 沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度：Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 5.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃7.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃二灰碎石┃稳定集料┃20.0 ┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.65 ┃0.309┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃石灰粉煤灰稳定碎石┃稳定集料┃设计层┃1400.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 19.4 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h5 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.69 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.202 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.074 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.032 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.051 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.309 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.152 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.238 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 5.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土7.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 二灰碎石20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 石灰粉煤灰稳定碎石20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
方案三：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0
沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：干燥状态
土基土质稠度：Wc = 1.10
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 49.2 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃18.0 ┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃石灰土┃稳定细粒土┃设计层┃550.0 ┃非沥青砼┃0.23 ┃0.085┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃49.2 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 31.2 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h5 = 32.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.79 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.208 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.051 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.011 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.110 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.062 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.085 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾18.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 石灰土32.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
Ⅲ．假设为潮湿状态
方案一：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0
沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：潮湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.94
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 38.7 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数：7
结构设计层位： 4
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1100.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃设计层┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃水泥稳定土┃稳定细粒土┃20.0 ┃1100.0 ┃非沥青砼┃0.35 ┃0.130┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃级配碎石┃非整体性┃12.0 ┃225.0 ┃非沥青砼┃松散材料┃无┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃7┃土基┃┃┃38.7 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h4 = 19.8 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h4 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.93 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.202 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.055 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.021 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.065 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.107 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.130 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 水泥稳定土20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 级配碎石12.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
7 土基
方案二：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0 面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0 基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0 沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：潮湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.94
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 38.7 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数：7
结构设计层位： 4
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1100.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃设计层┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃石灰粉煤灰稳定碎石┃稳定集料┃20.0 ┃1400.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃级配砾石┃非整体性┃10.0 ┃225.0 ┃非沥青砼┃松散材料┃无┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃7┃土基┃┃┃38.7 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h4 = 18.6 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h4 = 19.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.81 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.200 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.056 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.024 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.047 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.134 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.238 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾19.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 石灰粉煤灰稳定碎石20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 级配砾石10.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
7 土基
方案三：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0 面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0 基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0 沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：潮湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.94
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 38.7 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数：7
结构设计层位： 4
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1100.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定碎石┃稳定集料┃设计层┃1700.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃水泥稳定碎石土┃稳定细粒土┃20.0 ┃1100.0 ┃非沥青砼┃0.35 ┃0.130┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃级配砾石┃非整体性┃10.0 ┃225.0 ┃非沥青砼┃松散材料┃无┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃7┃土基┃┃┃38.7 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h4 = 19.8 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h4 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.91 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.199 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.059 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.033 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.079 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.109 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.130 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定碎石20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 水泥稳定碎石土20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 级配砾石10.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
7 土基Ⅱ．假设为中湿状态
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0
沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：中湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.96
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 40.0 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃16.0 ┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃水泥稳定土┃稳定细粒土┃设计层┃1100.0 ┃非沥青砼┃0.35 ┃0.130┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃40.0 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 29.0 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h5 = 32.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 20.73 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.194 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.068 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.235 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.025 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.043 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.108 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.130 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾16.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 水泥稳定土32.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
方案二：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0
面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0
基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0
沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：中湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.96
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 40.0 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数： 6
结构设计层位： 4
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃
┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定砂砾┃稳定集料┃设计层┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃级配碎石┃非整体性┃12.0 ┃225.0 ┃非沥青砼┃松散材料┃无┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃40.0 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛
5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h4 = 37.9 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h4 = 38.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 21.99 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.199 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.072 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.235 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.028 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.141 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
4 水泥稳定砂砾38.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
5 级配碎石12.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
方案三：
1. 确定累计标准轴次
计算设置：直接输入
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：Ne = 14878938 轴次
进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次
2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数
根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标
1) 设计指标各系数
公路等级：高速公路公路等级系数：1.0 面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0 基层类型：半刚性基层、底基层总厚度≥20cm 基层类型系数：1.0 沥青混凝土级配类型：细粒式沥青混凝土级配类型系数：1.0
2) 设计指标
a. 设计弯沉值：ld = 22.06 (0.01mm)
b. 抗拉强度结构系数
对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057
对无机结合料稳定集料类：Ks = 2.1011
对无机结合料稳定细粒土类：Ks = 2.7014
3. 确定土基回弹模量
计算设置：按规范计算
1) 根据《公路沥青路面设计规范》中表6.1.2-1“土基干湿状态的稠度建议值”
土组类型：粘质土
路基干湿状态：中湿状态
土基土质稠度：Wc = 0.96
2) 根据《公路沥青路面设计规范》中附表E2“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”公路自然区划：IV-7 区
土组类型：粘质土
土基回弹模量提高系数：23.0 %
土基回弹模量：E0 = 40.0 MPa
4. 确定结构设计参数
1) 基本参数
路基路面结构总层数：6
结构设计层位： 5
2) 根据《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》的建议值确定各结构层设计参数
路面结构层设计参数表
┏━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━┓┃层┃┃┃厚度┃抗压模量(MPa) ┃劈裂┃容许┃┃┃材料名称┃材料类型┃┣━━━━┳━━━━┫强度┃拉应力┃┃位┃┃┃(cm) ┃20℃┃15℃┃(MPa) ┃(MPa)┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃1┃细粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 4.0 ┃1400.0 ┃2000.0 ┃ 1.40 ┃0.411 ┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃2┃中粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃ 6.0 ┃1200.0 ┃1800.0 ┃ 1.00 ┃0.294┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃3┃粗粒式沥青混凝土┃沥青混凝土┃8.0 ┃1000.0 ┃1400.0 ┃0.80 ┃0.235┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃4┃水泥稳定碎石┃稳定集料┃20.0 ┃1700.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238 ┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃5┃水泥粉煤灰稳定砂砾┃稳定集料┃设计层┃1500.0 ┃非沥青砼┃0.50 ┃0.238┃┣━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━┫┃6┃土基┃┃┃40.0 ┃┃┃┃┗━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┛5. 确定最小防冻厚度
计算设置：不进行验算
6. 设计结果
按设计弯沉设计, h5 = 20.0 cm。
已满足第1 层容许拉应力验算指标要求
已满足第2 层容许拉应力验算指标要求
已满足第3 层容许拉应力验算指标要求
已满足第4 层容许拉应力验算指标要求
已满足第5 层容许拉应力验算指标要求
7. 验算结果
1) 选定厚度为：h5 = 20.0 cm
2) 验算结果
计算弯沉值为：ls = 22.02 (0.01mm)
设计弯沉值为：ld = 22.06 (0.01mm),
满足路面整体刚度指标要求
第 1 层计算拉应力值为：σ1 = -0.198 MPa
容许拉应力值为：σR1 = 0.411 MPa
满足第1 层路面验算指标要求
第 2 层计算拉应力值为：σ2 = -0.060 MPa
容许拉应力值为：σR2 = 0.294 MPa
满足第2 层路面验算指标要求
第 3 层计算拉应力值为：σ3 = -0.036 MPa
容许拉应力值为：σR3 = 0.235 MPa
满足第3 层路面验算指标要求
第 4 层计算拉应力值为：σ4 = 0.059 MPa
容许拉应力值为：σR4 = 0.238 MPa
满足第4 层路面验算指标要求
第 5 层计算拉应力值为：σ5 = 0.154 MPa
容许拉应力值为：σR5 = 0.238 MPa
满足第5 层路面验算指标要求
8. 路面结构图
层号材料名称厚度(cm)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1 细粒式沥青混凝土 4.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2 中粒式沥青混凝土 6.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3 粗粒式沥青混凝土8.0
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4 水泥稳定碎石20.0
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5 水泥粉煤灰稳定砂砾20.0
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
6 土基
（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注。）
IDC机房工程设计方案 1、机房工程设计概述 数据中心基础设施的建设，很重要的一个环节就是计算机机房的建设。计算机机房工程不仅集建筑、电气、安装、网络等多个专业技术于一体，更需要丰富的工程实施和管理经验。计算机房设计与施工的优劣直接关系到机房内计算机系统是否能稳定可靠地运行，是否能保证各类信息通讯畅通无阻。 由于计算机机房的环境必须满足计算机等各种微机电子设备和工作人员对温度、湿度、洁净度、电磁场强度、噪音干扰、安全保安、防漏、电源质量、振动、防雷和接地等的要求。所以，一个合格的现代化计算机机房，应该是一个安全可靠、舒适实用、节能高效和具有可扩充性的机房。 本方案项目包括装修工程、配电工程、空调工程、设备监控工程、闭路电视工程、安全工程、消防工程等七大部分。本方案书根据国家标准及行业标准设计和施工。 1.1 设计原则 吉通上海公司数据中心机房是吉通上海公司的基础设施，数据中心的设计必须满足当前各项需求应用，又面向未来快速增长的发展需求，因此必须是高质量的、高安全可靠灵活的、开放的。我们在进行设计时，遵循以下设计原则： 实用性和先进性： 采用先进成熟的技术和设备，满足当前的需求，兼顾未来的业务需求，尽可能采用最先进的技术、设备和材料，以适应高速的数据传输需要，使整个系统在一段时期内保持技术的先进性，并具有良好的发展潜力，以适应未来信息产业业务的发展和技术升级的需要。
安全可靠性： 为保证各项业务应用，网络必须具有高可靠性，决不能出现单点故障。要对数据中心机房布局、结构设计、设备选型、日常维护等各个方面进行高可靠性的设计和建设。在关键设备采用硬件备份、冗余等可靠性技术的基础上，采用相关的软件技术提供较强的管理机制、控制手段和事故监控与安全保密等技术措施提高电脑机房的安全可靠性。 灵活性与可扩展性： 数据中心机房必须具有良好的灵活性与可扩展性，能够根据今后业务不断深入发展的需要，扩大设备容量和提高用户数量和质量的功能。具备支持多种网络传输、多种物理接口的能力，提供技术升级、设备更新的灵活性。 标准化： 在数据中心机房系统结构设计，基于国际标准和国家颁布的有关标准，包括各种建筑、机房设计标准，电力电气保障标准以及计算机局域网、广域网标准，坚持统一规范的原则，从而为未来的业务发展，设备增容奠定基础。 工程的可分期性： 在该IDC项目设计中，数据中心机房的工程和设备都为模块化结构，相当于将该工程分期实施，而各期工程可以无缝结合，不造成重复施工和浪费 经济性/投资保护： 应以较高的性能价格比构建数据中心机房，使资金的产出投入比达到最大值。能以较低的成本、较少的人员投入来维持系统运转，提供高效能与高效益。尽可能保留并延长已有系统的投资，充分利用以往在资金与技术方面的投入。 可管理性：
第一章方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥和斜拉桥作比较，技术标准和桥梁设计原则等各方面比选，最终确定桥梁形式。 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）设计时速：80km/h； （3）桥梁跨径：24m； （4）路面横坡：2%； 2、桥梁设计原则 （1）适用性 桥梁上部应保证行车和行人的安全及畅通，且应该满足未来交通量变化的要求。桥梁下部应满足安全通航通车及泄洪等的要求。桥梁应该保证设计使用寿命，且使用中应保证便于检测和维修。 （2）舒适与安全性 要保障桥梁在行车过程中的竖向与横向位移，尽量减少或者避免车辆在桥上振动和冲击。桥梁在建设和使用过程中应保证各部件及整体的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济性 桥梁建设的经济性一般应占第一位。经济性应该考虑桥梁建设费用和以后的养护及维修等费用。 （4）美观性 桥梁特别是城市桥梁应具有优美的造型，应该和城市景观相互协调呼应。合理的结构布局和优美的桥梁外形是美观性的主要决定因素，但是绝不能可以追求美观性而忽略适用性及安全性。 以下对桥梁的形式进行比选。
由于本桥跨径为24m，故斜拉桥不适用，可从梁桥和拱桥中选择。相对于拱桥，梁桥虽然造型相对不美观，但是梁桥施工方便、结构简单、造价低廉、施工技术成熟，所以对于本次设计，选择梁桥更为合适。 下面就选预应力混凝土连续梁结构还是预应力混凝土简支梁结构进行讨论。
根据实际水文地质情况结合桥梁设计标准和原则，在美观与环境协调方面上第一方案比第二方案好，但是在施工工期、设计技术及建筑造型方面第二方案比第一方案优秀。 综上所述，本次设计方案选择T形预应力钢筋混凝土简支梁桥。
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
春晓东八路、洋沙山东八路工程 施工组织设计方案 第一章编制说明第一节编制依据 一) 由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图 二) 《室外排水规范》(GB50014-2006) 三) 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90) 四) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 五) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 六) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) 七) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 八) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 九) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 十)《给水排水管道工程施工及验收 规范》(GB50268-2008) 十一)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 十二)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 十三)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 十四)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 十 五)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 十六)《宁波市建筑桩基设计与施工细 则》(2001 甬DBJ02-12) 十七)其他相关标准及规范 第二节编制原则 一) 遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。 二) 按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。 三) 制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。 四) 保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。 五) 采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。 六) 制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。 七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。 八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
建筑工程设计文件编制深度规定 (方案设计部分) 2016年11月
2 方案设计 2.1 一般要求 2.1.1 方案设计文件。 1 设计说明书，包括各专业设计说明以及投资估算等内容；对于涉及建筑节能、环保、绿色建筑、人防等设计的专业，其设计说明应有相应的专门内容； 2 总平面图以及相关建筑设计图纸（若为城市区域供热或区域燃气调压站，应提供热能动力专业的设计图纸，具体见2.3.3条）； 3 设计委托或设计合同中规定的透视图、鸟瞰图、模型等。 2.1.2方案设计文件的编排顺序。 1 封面：写明项目名称、编制单位、编制年月； 2 扉页：写明编制单位法定代表人、技术总负责人、项目总负责人及各专业负责人的姓名，并经上述人员签署或授权盖章； 3 设计文件目录； 4设计说明书； 5设计图纸。 2.1.3 装配式建筑技术策划文件。 1技术策划报告，包括技术策划依据和要求、标准化设计要求、建筑结构体系、建筑围护系统、建筑内装体系、设备管线等内容； 2技术配置表，装配式结构技术选用及技术要点； 3经济性评估，包括项目规模、成本、质量、效率等内容； 4预制构件生产策划，包括构件厂选择、构件制作及运输方案，经济性评估等。 2.2 设计说明书 2.2.1 设计依据、设计要求及主要技术经济指标。 1 与工程设计有关的依据性文件的名称和文号，如选址及环境评价报告、用地红线图、项目的可行性研究报告、政府有关主管部门对立项报告的批文、设计任务书或协议书等； 2设计所执行的主要法规和所采用的主要标准（包括标准的名称、编号、年号和版本号）； 3 设计基础资料，如气象、地形地貌、水文地质、抗震设防烈度、区域位置等； 4 简述政府有关主管部门对项目设计的要求，如对总平面布置、环境协调、建筑风格等方面的要求。当城市规划等部门对建筑高度有限制时，应说明建筑、构筑物的控制高度（包括最高和最低高度限值）； 5 简述建设单位委托设计的内容和范围，包括功能项目和设备设施的配套情况； 6 工程规模（如总建筑面积、总投资、容纳人数等）、项目设计规模等级和设计标准（包括结构的设计使用年限、建筑防火类别、耐火等级、装修标准等）； 7主要技术经济指标，如总用地面积、总建筑面积及各分项建筑面积（还要分别列出地上部分和地下部分建筑面积）、建筑基底总面积、绿地总面积、容积率、建筑密度、绿地率、停车泊位数（分室内、室外和地上、地下），以及主要建筑或核心建筑的层数、层高和总高
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。
一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料 公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm； 最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料 （1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构 拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。 方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。 路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定 半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定
建设工程设计方案申报要求通常包含：总平面图，设计说明，施工图纸（土建专业、水暖专业、设备专业、通风专业、电气专业、消防专业、室外管线等） 1.1一般工程在方案设计阶段的设计文件包括设计说明书（含各专业设计说明及投资估算的内容）和总平面、建筑设计图纸。但是在北方寒冷地区有大型区域锅炉集中供热工程，也属于民用建筑的配套工程。有的一个锅炉房供热面积达700多万平方米。因此对这样规模大的工程，就应该作多方案比较，绘制必要的图纸，甚至在建设方的要求下要作投资估算（由热能动力本专业作一个简单的报价即可）。对于大型区域集中供热锅炉房（两台14MW或单台29MIV以上的热水锅炉房）主要图纸应有主要设备平面布置图及主要设备表、工艺系统图、工艺管网平面布置图等。 2.2、在已颁发的《城市规划基本术语标准》（GB／T50280－98）、《城市用地分类及建设用地标准》（G研137-9）、《城市居住区规划设计规范》（CIB50180-93）及《民用建筑设计通则》（JGJ37－87）、《总图制图标准》（GB／T50103-2001）等规范中，有关技术经济指标名称和其他术语并不统一。本规定依据下述原则选用：凡《城市规划基本术语标准》中已规定者，均按其执行（下列术语后所引条款号均为该标准的条款号）；该标准未规定者，尽量与近年编制的规范相一
致，并力求准确。 例如： 1 容积率（第5.0.9条）一定地块内总建筑面积与建筑用地面积的比值。计算建筑物的总建筑面积时，通常不包括±000以下地下建筑面积。 2 建筑密度（第5.0.10条）一定地块内所有建筑物的基底总面积占总用地面积的比例（%）。 3公共绿地（第4.13.3条，参照第4.3.9条）向公众开放，有一定游想设施的绿化用地，包括其范围内的水域。4 绿地总面积一定地块内各类绿地面积的总和，包括公共绿地、建筑物所属绿地、道路绿地、水域等。不包括屋顶、晒台、墙面及室内的绿化。 5 绿地率（第5.0.18条）一定地块内绿地总面积占总用地面积的比例（%）。 6 形码道路广场总面积（参照第4.3.7条）设计范围内道路、公共广场、停车场用地面积的总和。 7 建筑红线（第5.0.12条）城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。用建筑物后退道路红线的距离标注。也称建筑控制线。 8 建筑坐标原称施工坐标。 2.3建筑电气包括了以往常称的"强电"、"弱电"两项内容。"强电"、"弱电"对于现代建筑电气设计，已很难将其完
目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)
1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建
攀枝花某医院内科楼热水系统设计方案比选
二〇一九年十月二十六日
目录 第一章方案设计 (2) 第二章系统清单 (6) 第三章空气能热水机与其它方式运行对比表 (7) 第四章空气能热泵热水机组介绍 (8) 第五章空气能中央热水机工作原理 (11) 第六章空气能中央热水机特点 (13) 第七章空气能热泵中央热水机的优势分析 (14) 第八章工程施工方案 (15)
第一章方案设计 一、本工程设计热水系统范围包括: 1、工程概况：根据甲方提供的信息，本工程设计生活热水日用热水量50吨； 2、采用高效节能环保的空气能热泵热水机组加热、保温。 二、热水系统设计室外计算参数: 1、夏季室外计算干球温度:32℃，夏季室外计算湿球温度:28℃； 2、冬季室外计算干球温度:10℃，冬季室外计算湿球温度:6℃； 3、攀枝花地区气象参数： 全年平均气温---------------17.2℃； 冬季平均气温（1月）--------9.4℃； 4、攀枝花地区自来水年平均温度为10－20℃。 三、设计依据： 1.《给排水设计手册》中国建筑工业出版社，2002年第二版。 2.《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版） 3.《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》GBJ302--88 4.《工业金属管道施工规范》GB50235-2010 5.《安装工程质量检验评定手册》1990年第一版。 6.《管道工程安装手册》1987年第一版。 四、热水系统设计说明： 热水系统的设计： 1、设计参数依据 《建筑小区给水排水工艺》第八章第一节<建筑小区热水用设备和用热水有关参数>，根据水温、卫生洁具完善程度、热水供应时间、气候条件和生活习惯等确定集中供应热水时热水用量。 2、方案数据分析 1、工程概况 （１）项目现状及参数： 根据甲方提供的数据，为贵方提供热水。 本方案须考虑产热水设备、贮水设备、自控电气系统、管道动力系统及其之间的管道连接。 （２）环境参数:
修建性详细规划及建设工程设计方案编制深度规 定（试行） 保定市城乡规划管理局 第一章总则 1.1 为规范修建性详细规划及建设工程设计方案编制行为，提高规划设计水平与质量，明确编制内容与深度要求，保证规划设计的全面性与可操作性，按照综合协调、统一规划、促进规划上水平、建筑出精品的原则，依据有关规定和办法，结合我市实际情况，制定本规定。 1.2 我市中心城区修建性详细规划及建设工程设计方案的编制均需按本规定执行。 1.3 规划编制必须严格遵守规划条件和相关规范、规定。 第二章规划设计内容要求 2.1 修建性详细规划或建设工程设计方案在方案阶段应提供以下资料：规划说明书、区位图、现状分析图、规划总平面图、日照分析报告、鸟瞰图及沿主要道路景观效果图、景观绿化设计图、规划方案分析图、基础设施配置分析图、大样图、太阳能综合利用规划图、建筑方案图。 2.2 规划说明书内容及深度要求 2.2.1、规划原则及依据，应包括国家相关规范及项目规划条件等内容。 2.2.2、现状情况及分析，应包括现状存在的问题、周边配套设施情况分析等内容。 2.2.3、规划总体构思及用地布局，应包括： ⑴用地布局、空间形态和景观特色等内容。 ⑵道路交通系统规划内容，主要进行现状交通分析、规划交通分析、交通影响评价。 ⑶景观绿化系统规划内容，主要对项目周边景观绿化进行分析，以及结合方案设计阐述相应的植物配植情况。 ⑷服务、配套设施配置的依据、标准、数（容）量，主要包括公共绿地、中学、小学、幼儿园、肉菜市场、垃圾站、公厕、居委会、派出所、物业管理用房、青少年活动中心、青少年活动场地、机动车及非机动车停车场（库）、集中供热、供配电站、燃气调压站、水泵房 1 等内容。 2.2.4 新技术应用，应对规划中太阳能综合利用、中水回用、雨水利用、建筑节能等措施的应用情况予以阐述。 2.2.5 竖向及工程管网规划意向：应对各种工程管线的接口位置、方向、容量计算等内容予以阐述。 2.2.6 主要技术经济指标，详见附表1、2、3要求。 2.2.7 其它需说明的问题，应对涉及项目的用地性质、邻里关系、文物分布、周
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代
浅析桥梁设计前期方案比选的重要性 浅析桥梁设计前期方案比选的重要性 1、安全是桥梁结构设计的前提 随着改革开放的力度加大，城市车辆的飞速发展，城市交通运输十分繁忙，车速也在不断提高，桥梁结构不光要求结构自身的受力安全，而且要求桥梁构造的安全。在作乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，我们设计组也进行了许多方案比选，有河中设墩的连续箱梁，有连续刚构，有上承式拱桥等桥梁结构形式。根据实际的地形、地质、地物，最后综合比较选择了中承式拱桥，一跨135米跨过，保证了急流的大渡河流水断面和桥梁结构自身安全（该桥验算荷载为特种荷载-300，已于1999年10月通车，并进行了动、静载实验，运行良好）。又如在大营坡立交桥设计中，桥墩是采用圆柱还是方柱问题上，我们设计组也进行了结构分析和讨论，最终一致选择用方柱，保证桥墩的结构刚度（因上部结构传下的偏心弯矩较大），方柱的四角采用了R15cm的圆角，以尽量减少桥下车辆对桥墩摩擦引起桥梁结构的不安全和增强桥梁建筑的美观。 2、经济是桥梁结构设计的保证 一座桥梁建筑设计的再如何漂亮，若它的造价比看上去一般化的桥梁高出许多，这座漂亮的桥梁设计也是失败的。在乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，定下采用中承式拱桥后，拱圈是用钢筋砼呢，还是钢管砼？
经过比选，我们设计组采用了变截面钢筋砼拱圈。因为本桥地处偏远大山之中的大渡河上，当地的砂、石料比较丰富，可就地取材，而钢管拱不仅昂贵，且钢管运距也相当远。故在桥梁设计中，在满足结构安全的前提下，应尽量地考虑经济。 3、功能在桥梁结构设计中也不应忽视 城市桥梁不同于公路桥梁，在城市交通日益剧增的情况下，桥梁方案设计中，交通组织功能也要摆在重要的地位上，尤其是立交桥，不光桥上有车辆，桥下车辆也川流不息。如果不综合考虑交通功能，下行车辆撞击桥墩或有关桥梁部分，导致桥梁坍塌，这种事故在国内外都有发生。作为桥梁设计人员必须注意这一点来进行桥梁方案比选，乃至方案确定后的桥梁分跨。在贵阳市都司路高架桥跨越中华路的大南门交叉口位置，设计者在地面设置了交通导流环岛，一跨20米跨径的桥梁正好处于环岛内。桥梁建成后，随着城市的发展，车辆的增多，该交叉口经常塞车，不得已取消了地面环岛。由于该交叉口的桥梁跨径较小，导致左转车辆的行车轨迹不顺畅，司机抱怨连天，这无疑是桥梁设计败笔。 4、美观是桥梁设计必须考虑的一部分 城市桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物，而且也是美化环境的点缀品，所以设计必须精心方案比选、精心设计、精心施工，以期求得在增加投资不多的条件下，取得桥梁美观的效果。比如在城区建一座二、三十米跨度的立交桥，不管用钢还是预应力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人们的视觉有错觉，所以往往把这根梁看成是带下
. 1.施工组织设计的主持编制，以下说法正确的是（） A. 施工单位技术负责人 B. 项目技术负责人 C.项目负责人 D.技术部长 正确答案：（C）见规范【3.0.5】 2.对于工程规模较大或较复杂的工程，施工进度计划宜采用（）图表示。 A.横道图 B.网络图 C.计划表 D. project 正确答案：（B）见规范【5.3.2】 3.以下单位工程施工组织设计中施工准备不包含的内容是（）。 A.技术准备 B.劳动力准备 C.现场准备 D. 资金准备正确答案：（B）见规范【5.4.1】 4.对整个项目的施工过程起统筹规划、重点控制的作用而编制的施工组织设计是（）。 A.施工组织总设计 B.单位工程施工组织设计 C.施工方案 D.专项施工方案 正确答案：（A）见规范【2.0.2】 . . 5.规模较大的分部（分项）工程和专项工程的施工方案应按（）进行编制和审批。 A.施工组织总设计 B.单位工程施工组织设计 C.施工方案 D.专项施工施工作业指导书
正确答案：（B）见规范【3.0.5 4】 6.对于规模小的项目组织机构形式，宜采用（）的形式表示。 A.框图 B.表格 C.文字描述 D.可不用任何形式表示 正确答案：（A）见规范【4.2.3】 二、多选题 1.以下对施工总平面布置原则说法正确的有（） A．平面布置科学合理，施工场地占用面积少； B.合理组织运输，减少二次搬运； C.临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区和生产区宜集中设置； D.符合节能、环保、安全和消防要求； E.施工区域的划分和场地的临时占用应符合总体施工部署和施工流程的要求，减少相互干扰； . . 正确答案：（ABDE）见规范【4.6.1】 2.以下关于施工组织设计应及时进行修改或补充的情况说法正确的有（） A.工程设计有重大修改 B.工程量发生变化 C.主要施工方法有重大调整 D.施工环境有重大改变 E.有关法律、法规、规范和标准实施、修订和废止。 正确答案：（ACDE）见规范【3.0.6.1】 3.以下哪些属于安全管理计划的内容。（）