全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141
特长隧道施工通风技术 湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风技术 一、工程慨况 龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m。该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。 二、隧道施工烟尘现状： 目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。 三、通风方案选择 隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。
施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月第41卷增刊 高原高寒特长隧道施工人员及机电设备配置 张立忠，张剑英，安婷 （中交一公局第三工程有限公司，北京101102） ［摘要］以拉脊山隧道为例，阐述了高原高寒特长隧道钻爆法开挖施工人员、机电设备配置，与平原地区机械配置进行了对比，并针对隧道通风、电力供应及喷射混凝土、高压空气供应提出具体改进措施，对类似的特长隧道施工具有借鉴意义。 ［关键词］隧道工程；高寒地区；钻爆法；机电设备配置［中图分类号］ U455［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2012）S1-0086-04Worker and Electromechanical Equipment Configuration During Super-long Tunnel Construction in Alpine Region Zhang Lizhong ，Zhang Jianying ，An Ting （The Third Engineering Co．，Ltd．of the First Highway Engineering Bureau of CCCC ，Beijing 101102，China ） Abstract ：For Lajishan tunnel as an example ，this paper shows worker and electromechanical equipment configuration during super －long tunnel construction with drilling and blasting method in alpine region ，and makes a comparison with in plain area．Some improved measures are put forward on tunnel ventilation ，power supply ，shotcrete and high pressure air supply． Key words ：tunnels ；alpine region ；drilling and blasting method ；electromechanical equipment configuration ［收稿日期］2012-06-12［作者简介］张立忠，工程师， E-mail ：zhltoday@126．com 2010年底，全国公路总里程突破400万km ，达400．82万km ，公路桥梁、隧道总量持续增加。全国公路隧道为7384处、512．26万m ，其中，特长隧道265处、113．80万m ，长隧道1218处、 202．08万m 。随着我国等级公路的飞速发展，隧道工程发挥着越来越重要的作用，山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区隧道工程建设受环境影响大，施工难度高，资源配置也和普通山岭隧道有所区别，本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工资源优化配置情况。1 工程概况 拉脊山隧道隧址区属于高海拔严寒地区，海拔3200 4041m ，隧道进口海拔高度为3200m 。山脊走向与隧道方向近直交， 进口处山坡较陡，坡度45? 50?。拉脊山隧道右线全长5565m ，全洞无斜井、竖井，采用两端掘进的方式，在国内实属罕见。我部承建右线进口段，起讫桩号为YK17+182—YK19+850，长2668m 。隧道单洞隧道限宽10．25m ，净高7．2m ，建筑限界高度5．0m 。设计行车速度为60km /h 。2 气象水文条件 拉脊山平均海拔约为3400m ，辐射强，气温低，降 水丰富，多为雪区。拉脊山地区海拔3100m 以上的中高山区年均气温＜0．7?C ，最冷月平均气温－16．0 －16．7?C ，极端最高温28．7?C ，极端最低温－37?C ，最大冻土深度为111 130cm ，最大风速达20m /s ，最大积雪厚度23mm ，降雪初终期为10月至来年5月，长达7 个月。拉脊山隧址区气压为660mbar ，有高原缺氧及轻度高原反应。3高原缺氧对人员与机械影响分析3．1 氧气含量对比 理论计算大气中的含氧量占大气总成分的20．95%，氧气所占比例随海拔变化不大，但由于气压变化， 高原气压低，所以空气稀薄，导致氧气含量降低。通过收集不同地区测量气压的数据，计算得到空气含氧量对比表（见表1）。拉脊山平均海拔3400m ，地处缺氧区，在阴天雨雪状态下可出现严重缺氧情况，尤其是冬季绿色植被消失， 下雪时严重缺氧，人员呼吸困难。参照青海瓦里关山中国大气本底基准观象台德力格尔对青藏高原缺氧简单划分标准，含氧量＜63%的地区为严重缺氧区63% 70%的地区为缺氧区，70% 75%的地区为轻度缺氧区，75% 80%的地区为基本满足区，＞80%的地区为不缺氧区。3．2 高原缺氧对人员的影响 高原有着特殊的自然环境，其特点是低压、低氧、气候干燥寒冷、风速大、太阳辐射和紫外线照射量明显 6 8
[欧洲最长公路隧道是哪条]中国最长公路隧道排 名 瑞士圣哥达隧道全长16.3公里。是目前欧洲最长、世界上最二长的公路隧道。阿尔卑斯山脉的哥达山口海拔2,100米,地势险要,在历史上就是欧洲南北交通要道。隧道的建成,不仅加强了瑞士南北方的联系,而且从瑞士、法国、西德三国交界处的巴塞尔到意大利米兰之间的公路也可畅通无阻,南北欧的交通更加方便。以前,经过这个山口的公路在冬季被积雪封闭,现在全年都可通车。过去通过36公里的山口需行车90分钟,现在从隧道通过只需十几二十分钟。 建设背景 每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。 建设历史 1980年9月5日圣哥达铁路隧道建成。这条铁路隧道是欧洲车辆数比较多的一条隧道。公路隧道自1995年起开始动工，施工人员前后累计数千人，有8人为它献出生命。整个工程共挖掘出大约1300万立方米的土石，足以填满13座美国纽约的帝国大厦。瑞士政府耗资高达65亿欧元(约472.5亿元人民币)。2010年10月22日，圣哥达隧道迎来竣工前的“决定性一步”，大型钻机按计划钻通阿尔卑斯山峰底下的最后一道障碍。伴随着地下庆祝及全球媒体的现场直播，这一次突破性进展将成为欧洲最大基础设施工程完工
包家山特长公路隧道建设管理经验介绍 摘要11.2公里的包家山特长公路隧道是我国在建的第三长公路隧道。为了将该隧道建成一条高质量的、先进的、符合科学发展观的公路隧道，力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖，建设单位在建设管理过程中大胆改革、勇于创新，收到了明显的经济效益和社会效益。本文着重介绍该隧道的建设管理方法及目前的工作进展情况。 关键词包家山隧道建设管理介绍 1前言 小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段的组成部分，同时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中南北向的重要经济干线，属陕西省生产力布局和经济建设的主轴线之一。本工程项目已列入陕西省交通厅公路基本建设计划，项目法人为陕西省交通建设集团公司，项目执行机构为陕西省交通建设集团公司小河至安康高速公路建设项目管理处，设计单位为陕西省公路勘测设计院。 小河至安康高速公路位于安康市汉滨、旬阳两县区境内，始于旬阳县小河镇坪槐村，接在建的柞水至小河高速公路，途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇，接拟建的安康至紫阳（陕川界）高速公路及现有国道316线。路线全长57.522公里，计划工期4年，工程投资约51.6亿元，设计行车速度80Km/h，路基宽度24.5米(分离式为12.25米)，双向四车道。全线有各类桥梁77座，隧道28座，桥隧累计长度达41.5km，占路线总里程的72%。
包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位，是最艰巨的工程地段之一。该隧道进口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区茨沟镇路家沟口，穿越了南秦岭山脉的青山和玉皇山两道山峰，地形崎岖，地势险要，山高沟深，植被茂密，地质构造复杂，地层岩性多变，工程施工难度大。 该隧道不仅在技术而且在工期上都是全线最大的控制性工程，因此，作为本项目的建设管理单位，我们深感责任重大。项目管理处从成立伊始，就在兼职工作的情况下，从初步设计预审阶段开始就介入相关工作，通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式，广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验，邀请了包括王梦恕院士在内的全国知名专家召开专项咨询会（2005年元月6日～8日）；会同有关部门在督促协调设计单位落实专家预审意见的同时，进一步深入细致地多层次、多回合会同专家查找设计中存在的问题。同时，设计院根据专家咨询意见及部、省领导指示，针对包家山隧道增加了技术设计阶段，并邀请国内知名专家于2005年9月13日、10月6日分别对包家山特长隧道的通风系统和防灾救援系统进行了专题研讨。2005年10月14日，项目建设单位就包家山特长隧道的施工组织方案再次召开专题研讨会，对该项工程的质量、进度、环保及安全施工等关键因素，进行了深层次研讨，广泛吸收各方意见，以此制定了包家山隧道的招标方案和建设大纲。 2006年3月14日，经过公开招投标，中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司及中铁隧道股份有限公司等三家施工单位最终被确认为承包商，武汉大通监理咨询有限责任公司中标该隧道的监理单位。 合同段施工单位标段起讫桩号隧道长 度 （m） 斜井 （m） 竖井 （m） 监理 单位
中国高速公路网介绍 一、首都放射线： （G1，京哈高速）：北京—哈尔滨北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－ 长春－哈尔滨，1280公里。 （G2，京沪高速）：北京—上海北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。 （G3，京台高速）：北京—台北北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里。 （G4，京港澳高速）：北京—港澳北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港 （口岸），2285公里。 （G4W，广澳高速）：并行线：广州—澳门广州－中山－珠海－澳门（口岸） （G5，京昆高速）：北京—昆明北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 （G6，京藏高速）：北京—拉萨北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。 （G7，京新高速）：北京—乌鲁木齐北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。
二、南北纵线： 鹤岗—大连（G11，鹤大高速）：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－ 通化－丹东－大连，1390公里。 联络线一：鹤岗—哈尔滨（G1111，鹤哈高速）：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 联络线二：集安—双辽（G1112，集双高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－ 四平－双辽 联络线三：丹东－阜新（G1113，丹阜高速）：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜 新 沈阳—海口（G15，沈海高速）：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710 公里。 并行线：常熟—台州（G15W，常台高速）：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考（G1511，日兰高速）：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华（G1512，甬金高速）：宁波－嵊州－金华 联络线三：温州－丽水（G1513，温丽高速）：温州－丽水 联络线四：宁德－上饶（G1514，宁上高速）：宁德－上饶 长春—深圳（G25，长深高速）：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。 联络线一：新民－鲁北（G2511，新鲁高速）：新民－彰武－通辽－鲁北 联络线二：阜新－锦州（G2512，阜锦高速）：阜新－锦州 联络线三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿迁－徐州
特长隧道施工通风技术 （中铁十四局集团二公司山东泰安 271000） 摘要结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风 一. 工程概况 龙潭隧道是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的第一长隧，是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北省宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于宜昌市长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道，目前国内施工中的第二长隧。我单位承担的九合同段（出口段），左线长4349m，右线长4254m，在距洞口约3000m 处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m 和355m通风竖井各一座。出口均位于曲线上，纵向坡度为-1.50%的单向坡。 该隧道岩性以页岩、灰岩为主，Ⅳ、Ⅴ围岩居多，有少部分Ⅱ、Ⅲ围岩。在ZK71+570（YK71+643）附近发育F1断层，在ZK72+750（YK721+800）附近发育F2断层，F1断层对洞身影响范围较小，F2断层对洞身影响范围较大。洞口段基岩裂隙水较丰富，隧道在K70~K72段穿越岩溶区，岩溶水较发育。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m，该隧道工期33个月，较为紧张，月进尺达260m 左右。 二、国内外工程实例 在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。但在无轨运输钻爆法施工条件下，国内独头通风最长为3600m（塑黄铁路寺铺尖隧道，赣龙铁路金华山隧道），目前公路隧道独头通风超过3000m的还没有。 在国外，采用压入式通风独头通风最长
中华人民共和国与世界各国建交简表是一个收录自中华人民共和国成立以来，与之建立、中断、或回复外交关系的世界其它国家的列表。 截至2010年6月12日，与中华人民共和国建立外交关系的现存国家共有171个[1]。目录 [隐藏] ? 1 1940年代 ? 2 1950年代 ? 3 1960年代 ? 4 1970年代 ? 5 1980年代 ? 6 1990年代 ?7 2000年代 ?8 参考资料 ?9 外部链接 ?10 参见 1940年代 中华人民共和国与世界各国建交简表（1940年代） 时间国家 1949年 ?10月3日 ?10月4日 ?10月5日 ?10月6日 ?10月6日 ?10月6日 ?10月7日 ?10月16日 ?11月23日?苏联 ?保加利亚 ?罗马尼亚 ?朝鲜 ?匈牙利 ?捷克斯洛伐克?波兰 ?蒙古国 ?阿尔巴尼亚
1950年代 中华人民共和国与世界各国建交简表（1950年代） 时间国家 1950年 ?1月18日 ?4月1日 ?4月13日 ?5月9日 ?5月11日 ?6月8日 ?9月14日 ?9月14日 ?10月28日?越南 ?印度 ?印度尼西亚?瑞典 ?丹麦 ?缅甸 ?瑞士 ?列支敦士登?芬兰 1951年 ?5月21日?巴基斯坦1954年 ?6月17日（暂设代办）?10月5日 ?11月19日（暂设代办）?英国 ?挪威?荷兰 1955年 ?1月2日?1月20日?8月1日?南斯拉夫?阿富汗?尼泊尔 1956年
?5月30日?8月1日?9月24日?埃及?叙利亚?也门 1957年 ?2月7日?锡兰（今斯里兰卡） 1958年 ?7月19日 ?8月25日 ?11月1日 ?12月20日?柬埔寨 ?伊拉克 ?摩洛哥 ?阿尔及利亚 1959年 ?2月4日?10月4日?苏丹?几内亚 1960年代 中华人民共和国与世界各国建交简表（1960年代） 时间国家1960年 ?7月5日?9月28日?10月25日?12月14日?加纳?古巴?马里
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
至高速公路 XXX特长隧道出口端通风专项方案 编制： 复核： 批准： XX有限责任公司 至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日
通风专项方案 一、编制依据 1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。 二、工程概况 XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。隧道最大断面150.18m2。根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。 三、编制目的 隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。
四、隧洞施工通风方式 隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。 本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。 五、施工通风 1.通风设计 1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。以其中最大者选择通风设备。 1.2主要计算参数
3的量来表示。对于气态污染物通常采用mg/m 表示0 引 言 6其浓度，但还有一种常用的单位，即体积比10（体6中国铁路及公路交通事业正处于蓬勃发展时积分数），10（体积分数）为无量纲量，也用期，随着青藏铁路作为当今世界高原最具挑战、最ppm 表示。由于空气体积受温度、压力的影响很6富探索的伟大工程，首次开启了在高海拔地区大规大，采用10（体积分数）的优点是可直接进行数据模工程建设先例，近年来修建在高海拔地区的长大比较，而无需考虑气体的状态。在标准状态下即0℃隧道也越来越多。同时，高海拔隧道的施工也面临及标准大气压下，理想气体摩尔体积为22.4L/mol ，着“两低一高”的严峻气候挑战，即“气温低、气对于25℃，一个大气压（101.325kPa ）为标准气体压低、海拔高”，高海拔隧道施工中伴随着出现人状态时，理想气体的摩尔体积为24.45L/mol 。 员高原反应、机械劳动效率降低等问题。高海拔隧对于理想气体的状态方程即Clausius-Clapeyron 方道施工氧环境研究对于施工人员的安全及施工效率程： 的保证具有重要意义，目前针对高海拔隧道施工的PV = nRT （1）缺氧研究也越来越引起重视。 式中：P 为气体压强，单位（Pa ）；V 为气体国道317线雀儿山隧道位于四川省甘孜州北部3体积，单位（m ）；n 为气体的物质的量，单位德格县境内，全长7079m ，洞口高程达4373m ，隧（mol ）；T 为体系温度，单位（K ）；R 为理想气道采用钻爆法两边对打的方式施工，是目前在建的体常数，单位（J/mol·K ）。对任意理想气体而言，海拔最高的特长公路隧道，隧址区属于典型的高寒R 是一定值，约为8.31441±0.00026（J/mol·K ）计算气候，气候寒冷，气象条件恶劣，隧道施工中的缺中可以取8.31441（J/mol·K ）。 氧问题严重制约着隧道建设的安全和效率。 由克拉伯龙方程设摩尔体积为V ，则有 m 1 高海拔地区氧环境理论研究 空气中的氧气含量可用单位量空气中所含氧气 式中：V 为摩尔体积（L/mol ）；n 为物质的量 m 特长高海拔公路隧道施工供氧方案 孙志涛 （中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043） 【摘 要】本文通过理想气态方程的推导，建立了氧含量随着海拔变化的一般方程，分析了采用体积分数、质量浓度标准衡量高海拔缺氧状况的氧含量的利弊，得到了氧气的质量含量随着海拔的理论方程及解。对在建的海拔世界最高的雀儿山特长公路隧道的各种施工工况下的氧环境进行了现场实测，根据实测结果分析了高海拔隧道施工掌子面及洞口的缺氧情况。最后，根据国内外已有的针对高海拔地区的供氧方案的研究结果，提出了可行的高海拔隧道施工的供氧建议方案。 【关键词】理想气态方程；氧气质量浓度；高海拔；特长公路隧道；现场实测；供氧方案【中图分类号】U453.5 【文献标识码】A 【收稿日期】2016-1014 【作者简介】--孙志涛（1989），男，河南固始人，硕士研究生，助理工程师，主要从事隧道及地下工程设计及研究工作。 m 1000V V RT n P = =（2） 2016年第4期西南公路 51
特长公路隧道发展趋势及其安全问题 (1)特长公路隧道及其隧道群发展趋势 近年来，随着国家及地方高速公路网规划的实施，在高速公路建设快速推进的过程中，特长隧道及其隧道群的建设成为重庆、福建、贵州、云南、浙江、陕西等隧道大省市别具一格的风景。譬如，渝黔高速“雷崇”段全长约48.2km，全线共有隧道7座，隧道总长10.012km，约占路段长度的20%;广东汕梅高速公路北斗至清潭段路段全长7.53km，该路段共有隧道4座，隧道总长4.921km，约占路段长度的65%;浙江雨台温高速公路猫狸岭隧道群分布在8.17km路段内，隧道占64%。其中最长的莲花山隧道单洞2790m，最短的拾荷隧道单洞200m，隧道之间最短距离为400m，最长也不过1200m;浙江台缙高速公路苍岭隧道群区段全长15.7km，该路段共有隧道7座，隧道总长9.171km，约占路段长度的58%;浙江台缙高速公路法莲隧道群区段全长5.6km，该路段共有隧道3座，隧道总长2.672km，约占路段长度的48%;浙江括苍山隧道群共有隧道10座，隧道总长度12914.008m，占两互通间线路总长度的46.79%;台湾东部公路苏澳花莲段全长86km，本路段共有11座隧道，隧道总长39.8km，约占路段长度的46%;台湾北宜高速公路总长31km，东西双向共设有南港、石碇、彭山及雪山等11座隧道，隧道总长度20.1km，占路段长度的65%;重庆市高速公路隧道不但数量多，而且隧道群多，隧道间距很近，其中间距在100米以下的占隧道总数的7.6%。在己通车的几条高速公路中，隧道所占路线长度的比例一般为5%-10%，而在建或拟建的高速公路中，隧道占路线长度的比例一般均达20%以上，其中武隆至水江高速公路隧道占路线长度的比例高达52.6%;湖南邵怀高速公路洞口至江口段，全长16.225km，本路段共有10座隧道，隧道总长6.369km，约占路段长度的39%。表1-1为部分高速公路特长隧道及其隧道群的构成情况。
新中国外交表时期政策、方针外交活动 新中国成立初期（五十年代）1、政策：独 立自主的和 平外交政策。 2、方针：另 起炉灶、一边 倒、打扫干净 屋子再请客。 1、《中苏友好同盟互助条约》： A、时间：1950年2月。 B、意义：对于加强和巩固中苏两国友谊和合作，保障新中国的 国防安全与维护世界和平具有重要意义。 2、提出“和平共处五项原则” A、时间：1953年12月， B、事件：周恩来在会见印度代表团是提出的。 C、内容：互相尊重主权和领土完整、互不侵犯、互不干涉内政、 平等互利、和平共处。 D、意义：标志着中国外交的成熟，成为解决国与国之间问题的 基本准则。 3、参加日内瓦会议：1954年4月，新中国第一次以大国身份参 加重要国际会议。对周恩来的努力下，最终达成《关于恢复印度 支那和平的日内瓦协议》。 4、参加万隆会议： A、时间：1955年4月。 B、特点：第一次没有殖民主义国家参加的亚非会议。 C、会议期间矛盾产生的原因：帝国主义国家对会议的干扰破坏； 与会国社会制度和意识形态的不同。 D、周恩来提出解决方法：“求同存异”方针。 E、同与异的含义：异：不同的社会制度和意识形态。同：刚获独 立，面临巩固政权和发展经济任务。 F、结果：会议最终通过《关于促进世界和平和合作的宣言》，会 议圆满结束。 G、万隆精神：亚非人民团结一致，反对殖民主义，争取和维护 民族独立，增进各国人民间友好合作。 七十年代1、政策：独 立自主的和 平外交政策。 1、重返联合国 （1）原因：中国综合国力的提高（主要）；亚非拉国家的支持。 （2）事件：1971年10月，第26届联大恢复中华人民共和国在 联合国的合法席位。 （3）意义：中国外交战线的一个重大胜利；中国在国际事务中发 挥着越来越重要的作用。 2、中美关系解冻 （1）原因：中国综合国力的提高；在美苏争霸中，美国处于劣势。 （2）过程： A、“乒乓外交”：1971年4月，美国乒乓球代表团访问中国。
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。
41－44．（in Chinese）） ［11］黄章君．城市地铁双联拱暗挖隧道偏洞法施工技术［J］．隧道建设，2011，31（S2）：68－72．（HUANG Zhangjun．Construction technologies with slant hole method for the double-arch tunnel of city subway［J］．Tunnel Construction，2011，31（S2）：68－72．（in Chinese））［12］郑凯，刘保国．复杂地质条件下大跨度双连拱隧道监控量测技术的运用［J］．隧道建设，2006，26（2）：53－56， 60．（ZHENG Kai，LIU Baoguo．Application of monitoring and measurement technology in construction of large- spanned double-arched tunnels under complex geological conditions［J］．Tunnel Construction，2006，26（2）：53－ 56，60．（in Chinese）） ［13］代树林，徐燕，齐伟．于木匠沟双连拱隧道施工方法和施工监控量测［J］．现代隧道技术，2010（3）：87－91． （DAI Shulin，XU Yan，QI Wei．construction and monito- ring of Yumujianggou double-arch tunnel［J］．Modern Tun- nelling Technology，2010（3）：87－91．（in Chinese））［14］董文德，高波，申玉生．高速公路双连拱隧道施工监控量测及分析［J］．现代隧道技术，2010（6）：40－44． （DONG Wende，GAO Bo，SHEN Yusheng．Monitoring and analysis of the construction of a double-arch tunnel on express highway［J］．Modern Tunnelling Technology，2010 （6）：40－44．（in Chinese）） 中国沉管隧道一览表 序号隧道名称类型建成时间1宁波甬江隧道矩形混凝土管节单孔双车道1995 2广州珠江隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1993 3宁波常洪隧道矩形混凝土管节双向四车道2002 4上海外环线隧道矩形混凝土管节三孔八车道2003 5广州仑头—生物岛隧道矩形混凝土管节双向四车道2010 6广州生物岛—大学城隧道矩形混凝土管节双向四车道2010 7天津中央大道海河隧道矩形混凝土管节双向六车道2011 8广州洲头咀隧道矩形混凝土管节双向六车道2015 9广州佛山高铁隧道矩形混凝土管节双向六车道两条铁路在建10舟山沈家门港海底隧道矩形混凝土管节双向人行2014 11港珠澳岛隧工程矩形混凝土管节双向六车道在建12南昌红谷沉管隧道矩形混凝土管节双向六车道在建13香港红磡海底隧道双圆钢壳管节双向四车道1972 14香港九龙地铁隧道双圆混凝土管节双向四车道1979 15香港东区海底隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1989 16香港西区海底隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1997 17香港新机场铁路隧道矩形混凝土管节两条铁路1997 18台湾高雄公路隧道矩形混凝土管节双向四车道1984 中国沉管隧道的特点 管节制造材料的变化：逐渐由钢筋混凝土取代纯钢材。 管节截面形式的变化：逐渐由空间利用率更高的方形截面取代圆形截面。 管节规模的变化：随着钢筋混凝土预制的质量控制技术水平（特别是混凝土长大、贯穿裂缝的控制技术）的不断提高以及纵向预应力措施和钢（化学）纤维的引入，沉管隧道管节的长度越来越长。 沉管隧道适用范围的变化：早期沉管隧道一般用于内河，随着技术的发展及各种技术难题的克服，沉管隧道的适用范围逐渐变广，既可以修建在较坚硬的河床、海床上，也可应用于深埋类型的工程。 （摘自隧道网微信公众平台2015－06－04）495隧道建设第35卷
秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究 https://www.doczj.com/doc/704199408.html,/ 摘要：论述了通风控制的发展现状与存在的主要问题，分析了通风控制参数CO 浓度、排队长度、车辆在隧道内的滞留时间与交通运营的关系，提出了基于表格查询法的通风模糊控制模型，达到既满足隧道环境条件要求，又节能并保证设备运转平衡的目的。 关键词：公路隧道通风控制模糊预测 秦岭终南山特长公路隧道工程是西部干线公路“内蒙古阿荣旗一西安一重庆一广西北海”和“银川一西安一武汉”两条路线的共用段，也是陕西省“米”字形公路网主骨架中打通西安至安康通道，进而沟通秦岭南北地区交通的大型公路建设项目。建设标准为双洞四车道高速公路，计算行车速度80km/h，全长18.02km，采用分段送排式纵向通风。据计算，通风运营费用一般占隧道通风与照明运营费用的70％—80％，将来该隧道的通风运营费用将是管理单位一笔沉重的负担。本文就如何进行通风控制，达到既满足隧道环境条件要求又节能进行探讨。 1 通风控制发展现状 通风控制和通风方案有关。就通风方案而言，主要有纵向、横向、半横向及混合型等多种通风形式；而通风控制方案按系统控制概念讲，有集中控制和独立控制(分散型)等形式。由于通风控制涉及异常确认，所以一般采用集中控制。这时主要有直接控制法、间接控制法及混合型控制法三种方式，国内大多数隧道都是采用直接控制法。仅以CO浓度和能见度作为通风控制指标，从实际使用效果来看，目前通风控制主要存在以下问题：a．通风控制参数选取不合理。采用CO/VI作为控制参数，由于检测设备不稳定，降低了系统的可靠性。 b．控制工况不合理。根据CO/VI是否超标进行控制，没考虑《公路隧道通风照明