浅谈沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用
摘要：随着国省干线公路由新建工程逐渐转变为改扩建及大修工程，原有沥青路面的维修与利用方案成为道路改建过程中的关键问题，本文结合工程实例介绍了水泥稳定就地冷再生技术在对旧沥青路面进行处理中的应用。
abstract： with the national and provincial trunk highways gradually transforming by the new construction project for the renovation， expansion and overhaul project， the maintenance and utilization program of original asphalt pavement becomes the key issues in the road reconstruction process. this paper introduced the application of cold
in-place recycling technology with stabilized cement to the old asphalt pavement treatment with project instance.
关键词：沥青路面；水泥稳定就地冷再生技术；应用
key words： asphalt pavement；cold in-place recycling technology with stabilized cement；application
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0111-02
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作者简介：周松涛（1979-），男，安徽阜阳人，毕业于同济大学，研究方向为交通土建工程。
0 引言
厂拌冷再生施工工 艺
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料能够全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改进了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混
合，然后用破碎机或其它方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段
Q/HD 企业标准 Q/HD HiRMOI —2013 高性能半柔性路面再生 技术指南
目次 1 总则 (1) 2 术语与符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (4) 3结构组合设计 (6) 3.1适用条件 (6) 3.2结构组合设计 (6) 3.3推荐结构组合 (7) 4 材料要求 (11) 4.1一般规定 (11) 4.2再生胶结料 (11) 4.3回收旧路面材料 (12) 4.4粗集料 (13) 4.5细集料 (14) 4.6填料 (14) 4.7水 (15) 5混合料设计及要求 (16)
5.1一般规定 (16) 5.2工程设计级配范围 (16) 5.3混合料配合比设计及要求 (17) 6 施工工艺与质量管理 (24) 6.1 一般规定 (24) 6.2厂拌冷再生面层施工工艺 (24) 6.3就地冷再生面层施工工艺 (32) 6.4厂拌冷再生联结层施工工艺 (35) 6.5施工质量管理与控制标准 (36) 本指南用词说明 (40)
1 总则 1.0.1为提高旧路面材料循环利用水平，解决路面反射裂缝、车辙等早期病害问题，提升路面改造结构使用性能，延长路面使用寿命，全面贯彻“资源节约型、环境友好型”公路交通发展政策，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于各级公路沥青路面大中修、改建和新建工程，以及水泥混凝土路面碎石化后加铺或直接加铺工程（“白加黑”）。一般地，各级公路沥青路面中、下面和水泥混凝土路面“白加黑”联结层优先选用厂拌冷再生工艺，二级及以下公路沥青路面全深式再生优先选用就地冷再生工艺。 1.0.3本指南规定了高性能半柔性路面再生技术的结构组合设计、材料要求、混合料设计及要求、施工工艺与质量管理。 1.0.4 高性能半柔性路面再生技术应用，除应符合本指南的规定外，尚须符合国家和行业现行有关标准的规定。
水泥就地冷再生基层在养护维修工程中的应用 发表时间：2019-08-26T11:24:49.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：王毓明 [导读] 本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。 甘肃省交通科学研究院有限公司甘肃兰州 730030 摘要：道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。 1、背景 从1998年公路大建设开始，甘肃省几乎所有的高等级公路路面结构均为沥青混凝土或沥青混合料，经过多年的营运，特别是高等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。因此，就地冷再生技术就应运而生了。根据添加剂的不同，可以分为水泥冷再生、泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生、石灰冷再生、粉煤灰冷再生等。 2、路况技术状况评定 2.1、对旧路面进行路况技术状况评定，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。 2.2、对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。 2.3、再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。 3、材料 3.1一般规定：原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。 3.2、旧沥青路面铣刨料：对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行颗粒分析、细集料液限和塑性指数、相对密度、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）等试验。 4、室内再生试验设计 4.1、试验条件 本次试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051-2015）中有关规定进行，采用重型击实标准（3×98）确定混合料的最大干密度和最佳含水量。试件均按最大干密度和最佳含水量以试件容量控制，采用静力压实法制备。在养生室标准温湿度养生6d(饱水24h)。无侧限抗压强度试验采用φ15×h15cm试件。将饱水24h后的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，使试件的形变以约1mm/min的等速率增加进行抗压强度试验。 4.2、旧料情况 根据现场铣刨面层旧混合料和基层旧混合料的情况，以某段冷再生底基层试验为实例，在室内首先进行筛分并合成级配，发现现场直接铣刨的混合料级配偏粗，进而确定水泥现场冷再生时需要添加一部分细集料来改善级配还需要加一部分骨料来提高其强度。故决定添加的一定比例的天然砂砾（0-37.5mm）和砂进行试验。 4.3、铣刨料+天然砂砾+砂 根据铣刨料级配情况，考虑添加一定比例的天然砂砾和砂来改善级配后进行试验，以此对比一下对强度的影响，通过并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，结果如下： 7d无侧限抗压强度 将测得的无侧限抗压强度平均值与其相应的灰剂含量进行线行回归，可得室内配合比设计水泥剂量为3.4%，规范规定，工地采用集中厂拌法施工时，应比室内确定的水泥剂量多0.5%，故最后确定，该水泥稳定砂砾的施工水泥剂量为3.9%。 5、施工过程中重点控制和检验 5.1、水泥的质量符合要求。重点检测其初凝时间、终凝时间、强度及安定性。 5.2、水泥用量准确，撒布均匀。 5.3、材料应满足混合料组成设计中相关要求。 5.4、冷再生机的行走速度要严格控制，以确保混合料拌合均匀，避免出现夹层；确保拌合深度达到设计厚度；碾压达到要求的压实度。 5.5、强度符合设计要求；强度包括两方面的测定：一是再生过程中取再生混合料在室内进行试验测定，另一方面是7d后在现场取芯样进行测定（参考值）。 5.6、养生：施工结束后，至少养生7天，采用覆盖薄膜或土工布覆盖养生，防止水稳层的表面失水干燥，同时在养生期内应尽量避免重
乳化沥青冷再生技术的优点 2009-02-18 13:24 从目前的工程实践来看，乳化沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：（1）乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点。其主要特性为储存稳定性、在混合过程中的稳定性等； （2）冷再生技术节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50%； （3）不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度； （4）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短； （5）可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，旧料不再是废料，不需作扔弃处理，也减少了新材料的开采，具有重大的环保效益； （6）沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。 2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会专题论文 作者：路学敏师延强等 摘要：乳化沥青冷再生技术的应用效果受沥青混合料性质、乳化沥青性质、施工工艺等条件的影响较大。在已有研究基础上，结合高速公路沥青路面养护工程条件，对乳化沥青
质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应甩中的关键问题进行了研究，提出了乳化沥青冷冉生基层的质量控制要点。应用表明，只要严格控制原材料质量、配合比设计和施工工艺，乳化沥青冷再生混合料可以满足高速公路基层的性能要求。 O 引言 随着我国早期修建的一批高速公路相继进入养护和改扩建的高峰期，沥青路面再生技术的研究与应用引起了大家的关注。乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点，乳化沥青路面冷再生不仅能够利用旧路面的废弃材料节省筑路材料，还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染，可节省投资，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，国内外对其已开展了较多研究，但由于旧沥青路面材料特性、乳化沥青性能、施工工艺等具体工程条件的差异性，乳化沥青冷再生技术的应用效果有所不同，应用技术尚处于研究完善阶段。本文结合高速公路路面养护工程，对乳化沥青质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应用中的关键问题进行研究，为大面积推广应用提供参考。 1 原材料选择与质量控制 1．1 乳化沥青
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究 摘要：道路旧沥青混凝土路面改造中，正确选用旧沥青混凝土路面冷再生技术，根据实地原材料，取不同水泥剂量的冷再生混合料，进行无侧限抗压强度试验，确定施工配合比，按照严格的施工工艺，达到设计要求。关键词：冷再生；技术；设计 abstract: the road of old asphalt concrete pavement reconstruction, the correct selection of old asphalt concrete pavement cold regeneration technology, according to the field of raw materials, cold recycling mixture with different cement dosage, unconfined compressive strength test, determine the construction mix proportion, in strict accordance with the construction process, to meet the design requirements. key words: cold recycling technology; design; 引言：道路在旧路改造中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。彻底翻修路面结构层的改造方案：一是对路面剩余强度整体否认，造成工程投资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既浪费土地资源又污染环境，三是施工周期长。长时间给当地居民带来生活和工作的不便。旧沥青混凝土路面就地冷再生技术，既补强了路面强度，又节约了工程投资，施工周期提前70%，废物利用100%，因此，旧沥青混凝土路面冷再生技术在道路改建中
厂拌热再生沥青路面施工技术要点 沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。世界银行的调查表明，在路面破坏变得很严重之前，沥青路面再生利用是一种特别经济的方法。 沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。 沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用，在施工过程中，路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比，沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。总结起来，沥青路面材料的循环利用有下列优点：①降低施工成本；②节约集料和沥青胶结料；③保持原路面的几何特性；④保护环境；⑤节约能源；⑥减少用户的延误。更重要的是再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当，而厂拌热再生的沥青路面甚至比新铺路面的性能更好。 厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后，将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的热拌沥青混合料。为了保证厂拌热再生沥青混合料施工的质量，现以下面层AC-25施工控制为例提出如下厂拌热再生施工指南。 （1）RAP材料的破碎、筛分 厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面，然后将RAP材料运至拌和厂，RAP材料在拌和厂中破碎，按尺寸分级，建议采用10mm×10mm筛孔将AC25型沥青RAP材料分成粗细两部分，采用大尺寸筛网（如31.5mm）将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎。若RAP充分破碎，RAP和回收集料的尺寸和级配能控制得很好，这样能避免大尺寸集料的存在。不允许使用未经预处理的RAP材料。
ICS XXX X XX DB 61 陕西省地方标准 DB61/×××—2015 振动压实试验法沥青混合料 设计与施工技术规范 Specifications for Design and Construction of Asphalt Mixture based on Vertical Vibrocompression Testing Method （编制说明） 2015—××—××发布 2015—××—××实施 陕西省质量技术监督局发布
《振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范》 编制说明 1 工作简况 1.1 项目来源 自20世纪70年代，我国开始应用马歇尔设计方法。然而，随着交通和施工工艺的发展，马歇尔法已落后于生产实际，主要表现在:（1）马歇尔击实标准明显滞后于交通现状；（2）马歇尔试件与现场性能相关性差。马歇尔设计方法对于中、轻交通条件下的低等级公路不失为一种较好设计方法，但已经跟不上当前重交通发展和高等级公路建设的需要。为此，本技术规范是在编制单位承担的交通运输行业联合科技攻关项目（2010353361300）《沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用》的成果基础上，借鉴国内外相关技术标准与工程经验，对沥青混合料振动压实试验方法、基于振动压实试验方法沥青混合料设计与施工技术提出具体规定。 本标准由陕西省交通厅基本建设工程质量监督站提出和申报，陕西省交通厅基本建设工程质量监督站作为标准第一起草单位，长安大学、铜川市交通运输局作为主要起草单位。各主要参加单位及工作组成员所做工作见表1。 1.2 编制过程 2015年1月，陕西省交通建设集团公司、长安大学和陕西省交通厅基本建设工程质量监督站积极组织，成立标准编写小组，明确标准编写任务。编制组在对国内外相关技术标准充分调研的基础上，开始起草标准，并结合编制组于2013年12月完成的交通运输行业联合科技攻关项目
就地冷再生工艺流程 水泥就地冷再生工艺主要包括以下几个步骤： 1、路况调查与分析 1）了解原路面结构：通过钻芯，铣刨机铣刨等方式获得。 2）路面病害调查：路面或基层病害情况，据此确定再生方案 3）路面养护历史调查：对道路的建设资料，养护修补情况，地下管道铺设情况进行调查。 4）附属设施调查：对井盖位置、井深、井周围材料等进行摸底调查，路缘石高度、路边绿化情况调查。 5）测试原路面弯沉值，从中得知路面损坏程度以及强度状况。 2、交通量调查与分析 了解所再生路段的交通量大小，重载车辆比例，远景发展规划、近期有无其他维修工程与再生工程冲突等信息，为再生提供依据。 3、再生方案确定 根据贵处给予我方阐述了道路的基本情况，我方特咨询有关研发团队，给予贵处施工方案建议如下： 1.对原路面上的水泥进行铲除。 2.在铲除完的路面通过平地机和装载机平整的撒放天然碎石。 3.在撒放的碎石上通过水泥撒布车按规定撒布水泥。 4.就地冷再生开始对路面进行再生。 5.单钢轮压路机对再生路面进行碾压。 6.平地机对再生路面进行整平。 7.单钢轮对平整过的路面进行反复碾压，直至达到规格压实度。 8.最后胶轮压路机对对路面进行收面再次加大压实度。 9.洒水车对路面进行为期7天的养生。 4、目标配合比设计 1）取代表性样品，进行室内筛分试验； 2）根据筛分结果确定再生材料及新料用量，从而确定混合料级配； 3）选择不同的水泥剂量、不同水量，进行击实试验，确定最佳含水量以及最大干密度； 4）制作不同水泥剂量的无侧限抗压强度试件； 5）对养生好的圆柱体试件进行强度试验，最终确定最佳水泥用量。 5、施工前的准备工序 1）如果有井盖，则降低再生路段的井盖标高到合适位置； 2）如果需要局部处理深层病害，则事先处理； 3）如果是人工撒布水泥，则事先计算水泥用量，然后打方格撒布。 4）确定起始点，并划导向线，以便于再生机行走。
ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施
目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)
厂拌热再生技术
第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1 流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2 再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 2
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料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新 4
水泥稳定就地冷再生工艺在公路养护中的应用研究 摘要：本文是笔者结合实际工程，通过介绍就地冷再生工艺技术及应用检测结果，阐明了就地冷再生具体施工工艺的应用情况，并指出冷再生技术的优点：可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料；避免废弃料占地，有利于保护生态环境；既节约了资源，又减少了投资，降低了成本，符合持续发展的要求；在公路养护领域具有广阔的应用前景。 关键词：水泥稳定；就地冷再生；基层；工艺应用 1 前言 国家实施通县油路、县际油路、通乡油路以及西部大开发、扩大需等政策后，加大了基础设施的投入资金，公路管养事业迅猛发展，同时原有道路路面的大中修及改建工程比例不断扩大。沥青混凝土路面一般根据设计年限每隔10～15年，就需要翻修一次，如今，早期修建的高等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面是资源的极大浪费。 目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。沥青路面改造或养护如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边与之搭接的道路高度也随之提高，使得沿线村庄排水问题难于解决。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。 因此，旧沥青路面材料的再生利用就成为构建节约型社会、环保社会、绿色社会的重要课题。笔者根据宜良至狗街公路路面大修工程实施的“就地冷再生基层科技示路”试验段施工检测资料及从事设计工作所得经验，简单阐明沥青路面水泥稳定就地冷再生工艺技术的应用知识。 2 水泥稳定就地冷再生概念 2.1 就地冷再生定义 水泥稳定就地冷再生，就是在经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。就该技术材料形成的工艺要求来讲，与其他传统再生技术过程是近似的，都需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，整个过程一气呵成，工序上节约了时间，提高了再生效益。 2.2 施工工艺 水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述
厂拌热再生沥青混凝土路面施工 一、厂拌热再生沥青混合料的拌制 1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制。 2、回收沥青路面材料（RAP）料仓数量应不少于2 个，料仓内的回收沥青路面材料（RAP）含水量应不大于3%。 3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则。混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。 4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。 二、厂拌热再生沥青混合料的运输 1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3～5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。 2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。 3、运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。 4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。 5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。 6、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。 三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺 1、处理下承层：
1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2、摊铺 1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。 2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%。 3）摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。 4）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。 5）摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在规定范围以内。 6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。 7）遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知搅拌站并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未
乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术（每日一练） 1、乳化沥青厂拌冷再生混合料生产时，拌和所需的乳化沥青使用时温度宜高于60℃。 （）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 2、由于乳化沥青厂拌冷再生混合料为常温拌和、常温摊铺，因此采用汽车运输混合料时， 车厢可不必覆盖。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 3、乳化沥青厂拌冷再生混合料加水量控制应严格按照目标配合比设计结果添加，不必考虑 再生混合料裹覆性、温度和风力的影响。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果：
正确答案：B 4、 厂拌乳化沥青冷再生不应用于沥青路面表面层。（） (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 5、 乳化沥青冷再生混合料设计过程中，应严格控制水泥用量。水泥用量不宜超过1.5%，不应超过1.8%。（） (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 6、乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计时，确定最佳乳化沥青用量及水泥用量重点考虑 15℃劈裂强度指标，不用考虑干湿劈裂强度比指标。（）(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B
7、用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层，或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场 合时，还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标，且动稳定度应大于1500次/mm。 （）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 8、冷再生层厚度设计时应考虑可压实性，乳化沥青厂拌冷再生的单层冷再生混合料压实厚 度不宜小于60mm。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 9、乳化沥青厂拌冷再生用乳化沥青的蒸发残留物含量指标，根据工程应用情况由08规范 的不低于60%调整为不低于62%。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 10、水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等， 为提高早期强度，也可使用快硬水泥、早强水泥。（）(B)
水泥就地冷再生施工工艺和施工质量管理 1. 施工工艺流程 1.1 水泥就地冷再生施工工艺流程按照图1进行 图1. 水泥就地冷再生工艺流程图 1.2 施工前准备： 1）根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪、车辙等部位要进行铣刨或挖除；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整，使原路面基本平整； 2）清扫处理原路面，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量； 3）在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。 1.3 撒布水泥 1）一个冷再生施工段长度宜为150~250m（半幅）； 2）采用人工摆放和撒布需要添加的水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量和再生混合料的干密度等，计算摆放的纵横间距和摆放的包数。3）为了保证水泥撒布的均匀性，撒布前用石灰划出方格，尺寸根据计算出来的纵横间距，撒布时将水泥拆放在事先划好的方格里，然后人工用刮板把水泥均匀撒摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中。 1.4 冷再生机施工 1）维特根冷再生机推动水罐车沿再生路段前进，冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度。
沥青路面就地冷再生施 工工艺 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2. 罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3. 压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2-10
4. 平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。 5. 洒水车 水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6. 准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： （1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； （2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要； （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。 二、施工前的准备 1 施工计划
厂拌热再生施工工法
1.前言 目前我国的公路建设飞速发展，在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，而且随着大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。 2 工法特点 2.1将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料，经摊铺机摊铺并由压路机压实成型。 2.2可处理整个路宽或仅处理单车道。 2.3可处治面层不平整和裂缝，消除车辙、坑槽和松散，提高行驶质量，恢复路面功能。 2.4添加再生剂、新沥青和新集料，改善原路面混合料老化状况，并可纠正配合比存在的问题。 3 适用范围 3.1厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RA P）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路沥青面层及柔性基层。 4.工艺原理 4.1对回收的沥青路面材料（RAP）进行加热，当表面温度达到一定温度时，表面的旧沥青开始软化、熔融，并在与新的热集料拌和过程中，旧沥青的一部分转移到新集料的表面，同时新、旧集料的温度也趋于一致，此时温度为130℃~150℃，旧沥青裹覆在新、旧集料表面的薄膜也趋于均匀。 4.2按预定比例加入新沥青（或新沥青与再生剂），在搅拌过程中，新沥青（或新沥青与再生剂）将均匀地裹覆到新、旧集料的表面，同时与原有的旧沥青紧密结合。由于新集料，RAP，新沥青（或新沥青与再生剂）和旧沥青的温度已经一致，约达到150℃~160℃，新沥青（或新沥青与再生剂）与旧沥青的界面间
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法 GGG（中企）B1041-2008 朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧 孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平 （长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司） 1.前言 沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。 2.工法特点 2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。 2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。 2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。 2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。 3.适用范围 该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，
水泥就地冷再生成本分析 按照WR2500S机型做32cm 水泥就地冷再生基层进行计算，成本分析包括人工费，材料成本，设备成本和其他费用。按照日施工量3000平方米，单位平方米材料密度为2230公斤/立方米核算。 人工费： 名称数量日租金日工程量单位平方米单价固定人员14 200 元/天3000平方米0.93元 临时人员16 200 元/天3000平方米 1.07元 合计 2.0元 材料费： 名称配合比单位平米用量材料单价单位平方米单价水泥5% 37.5KG 310元/吨11.63元 水4% 31.4KG 2元/吨0.06元 合计11.69元 机械费： 名称数量月租金（吊装）月工程量单位平方米单价冷再生机1台100000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 160000元（油耗） 5.6元 单钢轮压路机1台30000元/台7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.45元 胶轮压路机1台10000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.19元 平地机1台10000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.19元 洒水车1台1000元（维修保养）7.5万平方米 25000元（油耗）0.35元 水泥运输车2台15000元/台7.5万平方米0.4元 合计10.18元 其他费： 名称数量单位平方米单价实验费0.89元资料费0.45元合计 1.34元 32cm水泥就地冷再生成本合计:
项目单位平米单价 人工费 2.0元 材料费11.69元 机械费10.18元 合计23.87元 费率 施工辅助费 1.31% 行车干扰费 3.28% 现场管理费 3.3% 安全生产费 1.5% 综合费率 9.39% 合计 23.87*0.0939=2.24元 税金 3.41% （23.87+2.24）*0.0341=0.89元成本合计：23.87+2.24+0.89+1.34=28.34元