07
二
1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）
通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线。根据此曲线确定动力装置的参数。
具体过程：（1）在动力装置其他参数不变的情况下，以不同i。作出C曲线（计算不同i。时的加速时间和每升燃油行驶公里数，作曲线），可确定最佳主减速器传动比。（2）在不改变发动机的条件下，利用C曲线从数种变速器中选一合适的变速器和一合适的主减速器传动比。（3）还可以考虑不同排量发动机，不同变速器与不同主减速器传动比的动力装置的选定。
2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）
原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）
后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）
3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）
车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关）
4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）
最高车速加速时间最大爬坡度
相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性
不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较
5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）
为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s≤4Hz/√2=3Hz（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在
3Hz附近（3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些（4）目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz处于衰减区
6、汽车稳态转向特性三种类型的行驶特性是什么？有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？评价瞬态响应品质的参数有哪些？（6分）
瞬态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向、过多转向
形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。
稳态响应参数：稳定性因数、前后轮侧偏角绝对值、转向半径之比、静态储备系数
瞬态响应品质评价指标：横摆角速度、阻尼比、反应时间、峰值反应时间
7、越野汽车的挂钩牵引力是什么？其表征了什么？（4分）
挂钩牵引力：车辆的土壤推力与土壤阻力之差
其表征了土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。
8、在汽车档位的使用中，最经济的驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明（6分）
三
1、汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。（12分）
变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。
影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。
2、试从汽车弯道行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理？（10分）
建立模型
（刚性汽车稳态转向）假设侧向坡度角β很小，sinβ=β，cosβ=1。于是y g g i
y i
g
1
ma h-mg h+-mg=0
2
a
=-+
g mg h
Z
F B
β
β
?Z
F
1B
（）
2
汽车在水平路面上，直线行驶（β=0，
y
a=0），内侧车轮垂直反力
i
1
=mg
2
Z
F，当
y
a0
≠
时，要保持
i
1
=mg
2
Z
F不变，则由上式可得y
a
=
g
β，高速公路拐弯处坡度角就是根据这个
原理。
3、将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（l），车身质
量为
2
m，车轮质量为
1
m，悬架刚度为k，减震器阻力系数为C，轮胎刚度为
k，不计轮胎阻尼。（12分）
（1）列出汽车振动微分方程
（2）推导出车身部分的固有频率
ω及车轮部分的固有频率
t
ω
（3）分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响
（1）
车身与车轮垂直位移坐标为2Z 、1Z ，坐标原点选在各自平衡位置；运动微
分方程为22121121t m ()k m ()k +k -q Z C Z Z Z C Z Z ?
+-+?
??+-+?21121（Z -Z ）=0（Z -Z ）（Z ）=0
（2）
无阻尼自由振动，方程变为2211t m k m k +k Z Z ?
+???+?21121（Z -Z ）=0
（Z -Z ）
Z =0
有运动方程可看出，1m 和2m 的振动相互耦合。若1m 不动，则22m k Z +2Z =0相当
于只有车身2m
的单自由度无阻尼自由振动，固有圆频率0ω，同样，2m 不动 11t m k +k Z +11Z Z =0相当于只有车轮1m 无阻尼自由振动，车轮部分固有频
率t ω（3） 车身质量增加则车身与车轮质量比2
t
m u=
m 增加，d 2f ,Z σσ略有减小。主要是
d
F G
σ变化较大。因此：减少1m 对平顺性影响不大，主要是影响安全性。悬架与车轮刚
度比
d
f q
t
k =
k γ（变化时，对d F G
σ形象最大）当γ增大时，相当于k 减少，使三个幅频特性高频共振峰向高频移动，而且峰值增大，其中
d
q
F G
变化最大，Z
q
次之，
d
f q
很小。
4、在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动
强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（8分）
对角线代表z ?=，是理想的制动力分配的汽车的制动力分配，在对角线上方z ?>，
对用的制动力分配曲线上0??>
为了防止后轮抱死发生危险的侧滑，汽车前周利用附着系数曲线应总在45o
对角线上方，即总在后轴利用附着系数曲线上方，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力机会，提高附着效率，前轴利用附着系数曲线还应靠近图中对角线（z ?=）
（（汽车利用附着系数曲线在一种装载情况下只有一条，或后轮利用附着系数曲线，或前轮利用附着系数曲线，或前后轮利用附着系数曲线各一部分））
06
二
1、汽车通过性？表征汽车几何通过性的评价指标有哪些（画简图）？并说明每个指标对应的失效方式。（5分）
（通过性）指它以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如侧破、陡坡、壕沟、台阶、灌木丛水障等）的能力。（支撑通过性几何通过性）
γ（触头最小离地间隙h（中间路面顶起失效）、纵向通过角β（凹路面顶起失效）、接近角
1
γ（托尾失效）。
失效）、离去角
2
d：表征汽车能够通过最狭窄弯曲地带或是不可越过的障碍物的能力；转最小转弯直径
min
弯通道圆：决定转弯所需的最小空间。
2、高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。（5分）
车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显波浪状。出现驻波后，不但滚阻显著增加，轮胎的温度也很快增加到100o C 以上，台面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。
3、画出汽车方向盘转角阶跃输入的瞬态响应过程，并在图中标出瞬态响应的评价参数。（5分）
4、画出汽车加速时的驱动轮的受力分析图，并对图中的符号作简要说明。（5分）
V F ：车身压力；W ：车轮重力；Z F ：地面法向反力； x F ：地面切向反力；t T ：驱动力矩；f T ：滚动阻力偶矩； j T ：惯性阻力偶矩；P F ：车轴作用于车轮水平力；u
t
d m
d ：加速阻力 5、汽车的燃油经济性？我国采用的燃油经济性指标？（5分）
在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。我国和欧洲一样采用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来评价，单位L/100km 。即行驶100km 所消耗的燃油升数。
6、车轮滑动率？画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间的关系。并说明制动防抱死系统ABS 的理论依据。（7分）
r0w
w
u -r w 100%u S ω=
? u ω：车轮中心速度；r 0r ：没有地面制动力时的车轮半径；w ω：车轮角速度 理论依据:制动力系数b ?随着S 增大而迅速增大，达到最大值后，随S 增大而减少。侧向力系数L ?再S 为零时最大，随S 增大而减少，制动时，b ?越大，制动距离越短，L ?越大，轮胎保持转向，防止侧滑的能力越大。综合考虑，将滑移率控制在15%-20%，既有较大的制动力系数又有较高的侧向力系数，制动和侧向稳定性都很好，ABS 就是……
7、说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？对货车、越野车和轿车的最大传动比的确定，分别考虑哪些方面的问题？（6分）
确定最大传动比，考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式：
tg max g10max f imax max max
max max g1tgmax 0i i =+=f cos +G sin r
f cos +sin r
i i T
T T F F F G G ηααααη?
?≥
（）T
货车：应先考虑最大爬坡度
越野车：为了避免在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，t max i 应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为a max u ，则min t max min
n r
i =0.377
u 轿车：轿车最大爬坡能力常大于30%，最大传动比根据其加速度能力来确定，可参考同一级别的轿车选择最大传动比。
最大传动比确定后，还应计算驱动轮附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手，改善汽车附着能力。
8、说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影响？（6分）
左、右侧车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。在侧向力作用下，若汽车前轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于增加不足转向，若汽车后轴左、右侧车轮垂直载荷变
动量大，汽车趋于减少不足转向量。汽车前轴及后轴左右侧车轮垂直载荷变动量取决于：前后悬架侧倾角刚度、悬挂质量、非悬挂质量、质心位置及前后悬架侧倾中心位置等一系列参数值。 三
1、汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式，分别分析稳态转向特性影响因素。（8分）
（1） 12
-αα,12y 1k=
-a l αα（） ,12=--L R δαα（）（2）20
1ku R
R =+ (3) 212k a ..-k +k S M L
=
2、何为汽车行驶平顺性？有哪些评价方法（写出公式）？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范围？画出汽车的车身和车轮双质量系统两个自由度振动模型简图，写出系统运动方程。分别推导出车身和车轮的固有频率。分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根值的影响。（17分）
（1）保持汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员的舒适性的影响在一定的界限之内，因此平顺性主要根据成员主观感觉的舒适性来评价。对于货车还包括保持货物完好的性能。
（2）基本评价方法：当振动波形系数<9时，采用基本评价方法——加权加速度均方根值
来评价1
T 2
2
w w t 01a =[a t d ]T
?（），其中w a t （）为加权加速度时间历程。由记录的加速度时间历程a （t ）通过相应的频率加权函数w f （）的滤波网络得到。
辅助评价方法：当峰值系数>9时，规定用4次方和根值的方法来评价，振动剂量值
1
T
4
4
w t 0=a t d VDC ??????
?（） -1.75/ms (注：系统参数固有频率0f ，阻尼比ψ刚度比t
k =
k
γ质量比21m u=m )
0f :z
σ，d /F G σ与0f 成正比。变化幅度大于0f 变化幅度。d F σ与0f 成反比，变化幅度比0f 小。
三个振动响应量都很敏感。
ψ：ψ的变化对3个振动响应量都有较大影响
u ：u 增大，z
σ和d F σ略有减小，主要是d /F G σ变化较大。U 对平顺性影响不大，主要影响行
车安全性。
Υ：Υ对d /F G σ影响最大，对三者都有大影响。采用软轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间附着性能有明显好处。
3、写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎么变化的？为什么？（6分）
①j w i f t F F F F F +++=或
dt
d m A C G Gf r t t T a D T
g tq μ
μααη815.21sin cos 2
0+++=
②最大爬坡度指在良好路面克服w t F F +后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度15.21cos sin 2
7
0μαηαGA Gf r t t T G g tg --=
即G
F F F w f t )(arcsin +-=α半径
减小使驱动力增大，所以爬坡度↑
4、写出汽车后被动率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
（8分）
)(1
w f T
e P P P +-
η为后备功率
在一般情况下维持汽车等速行使所需发动机功率并不大，发动机节气门开度较小。当需要爬坡或加速时，驾驶员加大气节门开度，是汽车全部或部分后备功率发挥作用，因此后备功率越大，汽车动力性越好。另外，由功率平衡图可以看出后备功率与负荷率有关，后备功率越大，负荷率越低，燃油经济性越差。
05
二、
1、试写出汽车的附着条件，并简述其意义？（4分）
由作用于驱动轮上的转矩压引起的地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转，即对于后轮驱动的汽车
?222
Z X f t F F r
T T ≤=-这就是行使的附着条件。
意义：驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
2、说明为什么制动力由固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定的工
况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因？（6分）
如图所示为后轮抱死二前轮滚动的情况汽车受到偶然并短暂的侧向外力作用后，后轴发生侧向滑动，受力图如图所示，21,y y F F 为地面侧向反作用力，j F 为侧向惯性力，其数值基本上等于离心力。后轮抱死时，2y F 很小，可认为02≈y F 前轮地面侧向反作用力1y F 对质心C 的力矩增大了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动。因此，后轴抱死是一种不稳定工况。
由具有固定比值的前后制动器制动力分配曲线在空载和满载情况下的理想制动力分配曲线可以看出，空载时，β线更容易到达I 曲线之上，制动时更容易发生后轮抱死，所以更容易发生甩尾现象。
3、某汽车是未装ABS 的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（5分）
制动时制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合的因素有关。在测试制动距离时，应对踏板力或制动系压力、路面附着系数及车辆状态做一定规定。制动距离与制动器热在有密切关系。 决定制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大
制动减速度即附着力，以及起始制动车速。
4、画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并对图中符号作简要说明。（6分）
图见课本p26
v F ：车身压力 z F ：地面法向反作用力。
G ：车轮重力 x F ：地面切向反作用力。
p F ：从动轴作用于车轮的水平力 f T ：滚动阻力偶距
t
u
d d m
加速阻力 jw T ：惯性阻力偶距 r
T r
T F T T r F jw f x jw f X +
=
?+=?
5、同06.二.1
6、同07.二.5.为了改善平顺性，使传至人体的加速度均古根值v a 比较小在选择“人体—座椅”系统参数时：①②③ 三、
1、定性说明汽车传动系动力参数匹配与计算方法。（8分）
①最小传动比的选择传动系总传动比是传动系中各部件传动比的乘积c g t i i i i 0=（c i ：分动器或副变速器传动比）page78
②最大传动比的选择，要考虑三方面的问题 ③传动系指数与各档传动比的选择 ④初步选定参数后，可拟定……page84
2. 画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响（8分）
图见课本p216 对
q
z
分成三个频段加以讨论 （1） 低频段（025.0≤≤λ）.这一频段，q
z
各大于1，不呈现明显的动态特性阻尼比
对这一频段的影响不大
（2） 共振段（275.0≤
≤λ），在这一频段，q
z 出现峰值，将输入位移放大，加大阻
尼比?可使共振峰明显下降
（3） 高频段（2≥
λ），在2=λ时，q z =1，与?无关；在2>λ时，q
z <1对
输入位移起衰减作用，阻尼比?减小时减振有利。
图见课本p214 6-13
频响函数jcw k w m jc K q z
H a q z jw ++-+==
)(22~)(又0w w =λ 2
0m k
w =22km c
=?代入上式?λ
λφλ
j j H q z jw 21212)(~+-+=
此式的模即幅频特性2
1
2222
~)
()2()1()
2(1??
????+-+=?λλ?λq
z jw H 3、某轻型客车在实验室发现有过多转向现象，于是在前悬增设了横向稳定杆，结果汽车的转向性能变为不足转向性能，分析其理论依据（要求用公式及曲线说明）。（8分）
汽车稳定行驶时，车厢侧倾角决定于侧倾力矩r M φ和悬架的总的角刚度
r
K φ
∑，即
r
r
r M k φφφ=
∑
当增加横向稳定杆后，汽车悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚度不变，所以前悬架作用于车厢的恢复力矩增加（总侧倾力矩不变时）。由此，汽车前轴左右车轮载荷变化量就较大。由图知，左右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏角刚度越小，汽车趋于增加不足转向。
（r Y l r l r F F k k k k ααα=+?=+，若令,
02
l r k k k +=，其中,0k 为垂直载荷重新分配后每个
车轮平均侧偏刚度）
图见课本p171
4、制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试说明：当前轴的利用附
着系数f1大于后轴利用附着系数f2，一顶前轮先抱死。(6分)
5、分析说明影响汽车燃油经济性的因素（8分）
影响因素： 一、使用方面：（1）行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低（2）档位选择：档位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低。（3）挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。（4）正确的保养与调整：影响行驶阻力 二、汽车结构方面：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 （2）发动机：热损失、机械损失达到总化学能的65% （3）传动系：适当的增多档位 （4）汽车外形与轮胎：降低D C
6、一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min,动力性较差，故将发动机换成200kw/4000r/min.发现最高车速相差不大，但加速能力得到较大提高，分析原因。（6分）
（1）由00.377
a g
nr
u i i 知，传动系传动比和车轮半径不变的情况下，车速与发动机转速成正比，因两发动机转速相差不大，故最高车速相差不大。
（2）相同车速下，大功率发动机后备功率大，故加速能力得到较大提高。
7、以4×2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg ，装载质量为5000kg.由于某种原因装载质量增大到7500kg 。分析超载后的汽车的主要性能有何影响。（9分）
（1）动力性：最高车速降低，最大爬坡度减小，加速能力降低
（2）燃油经济性：百公里油耗增加，但分摊到每吨货物上的油耗降低 （3）制动性：制动距离大大增加，制动性变差 （4）操纵稳定性：可能有不足转向变为过多转向
（5）平顺性：撞击限位行程的概率增加，车轮与地面间动载幅频特性变差，行驶安全性降低。
（6）通过性：通过坏路无路地带能力变差，但增加了前轮越过台阶能力。
04 二、
1.高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试述轮胎发生什么现象和由于什么原因？（5分）
同06年二、2
2.汽车制动跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分)
同07年二、2车轮滚动时，接触印迹中心线aa 不只是与车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc 平行，aa 与cc 的夹角α，即侧偏角。
3.试说明装有ABS 系统的汽车避免制动侧滑的理论依据？（5分）
同06年二、6
4.有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性？评价瞬间响应的品质的
参数有哪些？（5分）
同07年二、6
评价瞬态响应品质的参数：（1）横摆角速度r ω波动时的固有（圆）频率0ω（0
2T π
ω=
大些
好） （2）阻尼比ζ（ζ：0.5-0.8） （3）反应时间τ（τ值小些为好）（4）达到第一次峰值1r ω的时间ε（峰值反应时间ε：0.23-0.59 s ）
（注：峰值反应时间ε与之心侧偏角β的乘积εβ为汽车因数B ：0.25-1.45）
5.写出汽车基本行驶方程，当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？（6分）
同06年三、3
6.试述在档位的选择中，最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？（5分）
同07年二、8
7.试述ISO2631-1：1997（E ）标准规定的两种平顺性的评价方法，沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？（6分）
同06年三、2 三、
1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征，是做如下分析： （1）装载后汽车重心后移，对汽车转向稳定性有何影响?(2分) （2）前轮充气气压高于标准气压，对汽车转向特性有何影响？（2分） (3)后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）
（4）侧向力作用下后轴左右轮载荷变化很大，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）
（5）后轮胎气压低于标准气压，对汽车转向稳定性有何影响？(2分)
2
/)1r s u L
ku ωδ=
+ 221()m a b k L k k =- 1）212..k a
S M k k L
=
-+ 重心后移..S M 下降，所以不足转向减小
2）气压升高，1k 升高，1α下降，减小不足转向
3）2k 减少，2α增大，减少不足转向 4）2k 减少，2α增大，减少不足转向 5）2k 减少，2α增大，减少不足转向
2.试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求？（7分）
轿车:要有良好的起步加速和超车加速性能，满足最高车速要求
城市客车：起步加速性能好，最高车速要求低，经济车速在40km/h 左右
越野车：能够满足在无路和坏路状况下行驶要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一个很重要的指标。
3.如何分配变速器个档传动比？为什么？（8分）
理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比 好处：（1）换挡过程减少冲击，起步加速操作方便（发动机总在同一转速范围） （2）能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性（主要目的） （3）便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。 实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。
因为各档利用率差别很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。
4.试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,是分析车身与车轮质量比,悬架与轮胎的刚度比 的改变对汽车行驶平顺性的影响？（10分）
同07年三、3 同06年三、2
5.试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性.(6分)
采用单横臂独立悬架汽车在较小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减小侧偏角效果。但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的汽车可能被显著提高，出现举升现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，汽车操纵稳定性突然变坏。
6.对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。(7分)
t jw f
x t jw x T T T F r T T F r
--=-?=
保证车轮滚动u Z x P t
d F F F m
d ?≥>+
03 二、
1、在分析汽车平顺时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？（5分）
车身垂直加速度Z 悬架弹簧的动挠度d f 车轮与路面间的动载d F
2、试说明防抱死制动系统（ABS ）的理论依据。（5分）
同06年二、6
3、某汽车是未安装ABS 的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（6分）
同05年二、3
4、在以制动强度Z 为横坐标，利用附着系数W 为纵坐标的利用附着系数与制动强度的系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（6分）
同07年三、4
5、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。（5分）
同04年三、6
6、简述行驶车速对燃油经济性的影响。（5分）
由等速百公里燃油消耗量曲线可以看出，汽车在接近低俗的中等车速时燃油消耗量最低，高速行驶时，随着车速的增加燃油消耗量迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故
7、一具有不足转向特性的双轴汽车在直线行驶中，突然收到侧向外力的作用，画简图分析该车的操纵稳定性。（5分）
8、汽车传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。（6分）
同04年三、3 三、
1、定货车，越野车和轿车传动系最大传动比时，分别考虑哪些方面的问题？（8分）
同06年二、7
2、画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？（8分）
同07年二、4
3、什么是悬架的侧倾角刚度?对于双轴汽车从理论上分析如何分配前后悬架侧倾角刚度，为什么？
悬架的侧倾角刚度是指侧倾时（车轮保持在地面），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。T
r r
d K d φφ=
T ：悬架系统作用于车厢的总弹簧回复力偶矩。r φ：车厢转角
P167 （1）保证不足转向 （2）保证侧倾角r φ适当（不过大，不过小）
02
1、 同05年三、1
2、 同07年二、4
3、 同07年二、6
4、汽车轮胎在松软的地面行驶会遇到哪些阻力？如何提高汽车在松软地面上的通过性？（8分）
压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力
（1） 接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力（2）选用越野轮胎（3）
降低轮胎胎压（4）采用相同轮距（5）全驱（6）ABS 、ASR （7）液力驱动
5
同04年二、7
6. 简述多工况燃油消耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素
（1）等速行驶：根据万有特性图上等燃油消耗率曲线，确定发动机在一定转速n ，发出一定功率Pe 时的燃油消耗率b ，单位时间内燃油消耗量（L/100km ） 1.02e s a p b
Q u g
ρ=
（2）等加速行驶：把加速过程分隔成若干区间，各区间起始或终了车速所对应的时刻的单位时间燃油消耗量367.1e
t Pb Q g
ρ=
（根据发动机发出功率与燃油消耗率求得
33
1()3600360021.153600t a
D a a u e t
GfU C Au mu d P d δη=++??）
将各区间相加n-1
t0tn ti i=1
1(+)t+t 2a Q Q Q Q =??∑ 其间行驶距离22a2a1
a u
t
u -u =d 25.92d S
（注:在求出结果后，需乘以一个大于1的系数，因为加浓）
（3）等减速行驶：节气门松开，轻微制动，发动机处于强制怠速状态，耗油量为正常怠速油耗i Q ，所以总油耗量a 2a3
d i u t
u -u =
d 3.6
d Q Q 行驶距离22
a2a1
d u
t
u -u =d
25.92d S （减速时间：a 2a3u t u -u t=d 3.6d ）
（4）怠速工况：id i s =t Q Q 整个循环工况百公里油耗s =1000.125Q Q S
?∑
(
Q ∑为所有过程油耗量之和（ml ）
。S 为整个过程行驶距离（m ）) 7、装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，分析其原因
五、汽车的车身与车轮双质量系统震动模型简图，回答什么是偏频；分析质量比u ，刚度比γ对平顺性的影响。
偏频：双质量系统，只有单独一个质量振动时的部分频率。
01
二、
1、燃油消耗经济性—加速时间曲线的包络线，称为最佳燃油经济性—动力型曲线，他表示不同参数匹配下，在一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性的极限值。 可用来确定汽车动力装置参数
2、平顺性对那几个振动响应量进行计算，确定悬挂设计参数
3、分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比对车身加速度幅频特性的影响。
在保持0f 、u 、γ不变时，=ζ0.125 0.25 0.5三种不同值随阻尼比?增大，在低频共振区q
Z
的峰值下降；而在低频、高频两个共振区之间幅值都增大；在高频共振区q
Z
幅值变化很小。
4、分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性不同要求（同04年三、2）
5、采用ABS 制动性能有何改善？why ？
00
二、
1、提高越野车通过性，措施
（1）在附着条件允许的情况下，增大传动比或增大单位车种发动机功率 （2）增大底盘高度，减少轴距
（3）专用越野轮胎，在同样接触面积下，采用大直径窄轮胎 （4）全轮驱动 （5）相通轮胎
2、分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响
3、如何分配变速器各挡传动比，为什么？
4、确定货车、轿车、越野车最大的传动比时、分别考虑哪些方面因素
一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 附着力与附着系数 2 汽车动力性及评价指标 3 汽车操纵稳定性 4 汽车制动跑偏 5 汽车平顺性及评价指标 6 同步附着系数 7 地面制动力 8 汽车制动效能恒定性 9 汽车通过性几何参数 10 迟滞损失 11 列出你所知道的汽车使用性能 12 弹性轮胎的侧偏特性 13 汽车驱动力 14 侧偏力 15 功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分） 1 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3 画出制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5 有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6 列出各种可以绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 用表格的形式列出计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2 叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度 max )/(dt du 。 4 制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5 车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6__列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8 有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。 9 道路阻力系数ψ以及它在不同条件下的表达式。 10 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动（移）率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？ 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。
汽车理论基础考研 汽车构造20%（30分）汽车理论80%（120分） 一、汽车构造以基础题为主（选择、填空、判断、名词解释、1-2个简答） 1、汽车类型（型号、编制规则（3大部分）、每一部分含义） 2、发动机总体构造：一个机体、两个机构、五大系统（组成）（发动机工作循环、基本术语、排量、上下止点、压缩比、过量空气系数） 3、配气机构的作用及其组成（气门组、气门传动组） 4、燃油供给系统作用与组成 5、底盘：四大系统组成作用 6、离合器传动机构组成及其作用，自由行程的概念，引起原因。影响因素（磨损之后怎么变化）怎么调整自由行程，变速器防脱档措施，同步器的类型（常用），万向节类型及其应用，主减速器类型以及齿轮类型，差速器原理（解释只差速不差矩原因），半轴类型（解释什么是全浮式、半浮式）各类型特点 7、行驶系统：车桥、悬架、车轮作用与组成，车桥分类（整体式与断开式），前轮定位与作用四个参数，独立悬架类型，车轮型号（轮辋与轮胎类型都要看）8、实现无滑动转向的条件：cot（画图说明），转向器与转向传动机构的类型与结构组成，分别写出独立悬架与非独立悬架的转向传动机构组成，动力转向系统类型（与动力转向器有关），转向加力装置类型 9、制动系统：鼓式制动器类型，鼓式与盘式优缺点，液压制动系统组成 二、汽车理论 动力性 评价指标及其概念，驱动力、阻力定义及计算公式。 三种分析动力性的方法（驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图），求三个评价指标（计算方法） 汽车驱动附着条件 附着力、附着率概念，附着力与附着率的关系，附着率的计算（前驱、后驱）汽车的功率平衡曲线，后备功率的概念 汽车车轮对性能的影响 垂直载荷对性能的影响 燃油经济性 评价指标及其概念，各国试验工况、影响燃油消耗量因素
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。 课次1： 内容： 第一章、汽车的动力性 §1-1 汽车的动力性指标 §1-2 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。 课次2： 二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。 课次3： 三、汽车的行驶方程式 §1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率 课次4： §1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。 §1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。 课次5： §1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。 课后习题：汽车动力性习题 试验1：汽车动力性路上试验 课次6： 第二章汽车的燃油经济性 §2-1 汽车燃油经济性的评价指标 §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算 课次7： §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。 试验2：汽车燃油经济性实验 课次8：
第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择 §3-1 发动机功率的选择 §3-2 传动系最小传动比的确定 课次9： §3-3 传动系最大传动比的确定 §3-4 传动系档数与各档传动比的确定 课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题 课次10： 第四章汽车的制动性 §4-1 制动性的评价指标 §4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。 课次11： §4-3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离， 汽车制动效能的恒定性 §4-4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。 课次12： §4-5 前后制动器制动力的比例关系： 一、地面对前、后车轮的法向反作用力，前、后制动器制动力的理想分配曲线， 二、具有固定比值的前、后制动器制动力实际分配线，同步附着系数及其选择，制动过程分析 课次13： 三、在附着系数不同的道路上的制动过程分析、利用附着系数与附着效率。 §4-6 制动力调节：制动力调节原理，制动系限压阀、比例阀，防抱制动系统。 课次14： 第七章汽车的通过性 §7-1 汽车通过性概述 §7-2 汽车间隙失效、通过性的几何参数 §7-3 汽车越过台阶、壕沟的能力 课后习题：汽车制动性和通过性习题 课次15： 第五章汽车的操纵稳定性 §5-1概述：操纵稳定性概念，车辆坐标系，刚体运动微分方程。 §5-2轮胎的侧偏特性：轮胎坐标系，轮胎侧偏现象与侧偏特性，
汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级(2004-01-07) 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分
第一章 1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。 2简述动力性评价指标。 3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。 4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。 5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。 6写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？ 7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。 8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？ 第二章 1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？ 2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。 3简述行驶车速对燃油经济性的影响。 4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。 5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？ 6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？ 第三章 1如何分配变速器各档传动比？为什么？ 2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？ 3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。 4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。 5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？ 6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？ 7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。 第四章 1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？ 2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。 3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。 4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
汽车运用工程I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业2001级（2004-01-07） 一、概念解释（选其中8题，计2 0分） 1汽车使用性能 2滚动阻力系数 3驱动力与（车轮）制动力 4汽车驱动与附着条件 5汽车动力性及评价指标 6附着椭圆 7临界车速 8滑移（动）率 9同步附着系数 10制动距离 11汽车动力因数 12汽车通过性几何参数 13汽车（转向特性）的稳态响应 14汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2 0分）1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写出n档变速器m档传动比表达式（注意符号及说明）
3画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5选择汽车发动机功率的基本原则。 6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1确定传动系最小传动比的基本原则。 2已知某汽车$ 0 = 0.4，请利用I、B、f、丫线，分析$= 0.5,0 = 0.3以及$= 0.7时汽 车的制动过程。 3汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动，汽车不发生侧翻的极限车速是多少？该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽 车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分
一、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数 2汽车动力性及评价指标 3汽车操纵稳定性 4汽车制动跑偏 5汽车平顺性及评价指标 6同步附着系数 7地面制动力 8汽车制动效能恒定性 9汽车通过性几何参数 10迟滞损失 11列岀你所知道的汽车使用性能 12弹性轮胎的侧偏特性 13汽车驱动力 14侧偏力 15功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分）1写岀带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写岀带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3画岀制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6列岀各种可以绘制I曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1用表格的形式列岀计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3试用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度（du max。 4制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。
9道路阻力系数以及它在不同条件下的表达式。 10描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1已知某汽车 血=0.4，请利用I 、? f 、丫线，分析 0.5,萨0.3以及0.7时汽车的制动过程。 2利用驱动-附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和 汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以 58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶, 请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路 及制动系技术状况三个方面分析）。 6请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法） 。 7请分析不同道路（路面材料及路况）对汽车制动时前、后轮地面法向反作用力的影响。 五、计算题（选择其中4道题，计20分） 1某汽车的总质量 m=4600kg,C D =0.76,A=4m 2,旋转质量换算系数=0.035, -'2 =0.029, f =0.025，传动系机械效率 T =0.83,传动系总传动比 i =i ° ig =9,假想发动机输岀转矩为 T e =20000N m,车轮半径「=°.365m ，道路附着系数为 $ =0.4求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 2已知汽车的B =1.8m, hg =1.15m ,横坡度角为'=10 :R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶 ，不发生侧翻的最大车速是多少 （设横向附着系数足够大 j =0.65 3某汽车的总重量 m=20100N, L=3.2m,静态时前轴荷占 55%，后轴荷占45 %,匕=—38920N/rad ,k 2=-38300N/rad,求特征车速和该车的稳态转向特性。 _ ___________________ 2 4某轿车的轴距 L=3.0m,质心至前轴距离 a=1.55m,至后轴距离b=1.45m,汽车绕oz 轴的转动惯量l z = 3900kg m ，前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮 总侧偏刚度k 1=-110000N/rad,转向系传动比i=20,汽车总质量 m=2000kg,求稳定性因数 K 和特征车速U ch 。 a 厂些+u 哩 7请推导岀公式 dt dt （要求有详细的推导步骤） 、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数［返回一］ 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 F t 超过某值F ‘时，车轮就会滑转， 称为附着力。汽车行驶的约束条件为 Ff Fi F w 亠 R 亠F 「。附着力F 「的计算式为F.m Fz 。式中，F z 接触面对车轮的法向反作用力； '：为滑动附着系数，通常简称为附着系 数。 2汽车动力性及评价指标［返回一］ 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽 车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 3 汽车操纵稳定性［返回一］ 汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶； 5请推导岀公式 P =空 e 9549 rn u a =0.377 — — （注意单位和常数） 6请详细推导岀式 Q t Pb 367.1 mL/s ，并注明符号的单
一. 名词解释 01.附着椭圆 9865 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，驱动力增加时， 侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显 著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力 很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下 的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力 合力的极限值. P140 02.稳态横摆角速度增益 9865 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比)r s ωδ 来评价稳态响应. 该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。2 /)1r s u L Ku ωδ=+ . 其中K 为稳定性因数。K= 221(m a b L k k ?). P147 03.侧向力系数 l ? 9765 侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数l ?.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低 值（），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，兼具良好的制动 性与侧向稳定性。 P93 15%s ≈ 04.侧偏力和轮胎的侧偏现象 987 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的 作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y 轴方向有侧向力F Y ，相应地在地面上产生地面侧向反作 用力F Y ，F Y 即侧偏力。 侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力F Y 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P136 05.发动机的使用外特性曲线 985 若将发动机的功率P e ,转矩T tq 以及燃油消耗率b 与 发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示,则此 曲线称为发动机特性曲线.带上全部附件设备时的 发动机特性曲线称为发动机的使用外特性曲线.。P4 06.附着率 C ? 875 指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。不同的直线行驶工 况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低速挡加速或上坡行驶， 驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶 时，要求的最低附着系数也大。P26 07.回正力矩 T z 865 在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩T z .圆周行驶时,T z 是使转向车轮恢复 到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. P140
考研《汽车理论》大纲 第一部分考试说明 1.考试性质 全国硕士研究生入学考试是为高等学校招收硕士研究生而设置的。其中，汽车理论是车辆工程专业的专业课考试。它的评价标准是高等学校车辆工程及相关专业的优秀本科毕业生能达到的及格或及格以上水平，以保证被录取者具有较好的车辆工程专业的知识，有利于车辆工程及相关专业择优录取。 2.考试形式与试卷结构 （1）答卷方式：闭卷，（2）笔试，（3）所列题目全部为必答题。 （4）答题时间：180分钟。 （5）各部分内容的考查比例（满分100分） 汽车的动力性约20% 汽车的燃油经济性约10% 汽车的制动性约30% 汽车的操纵稳定性约30% 汽车的行驶平顺性约10% （6）题型比例 选择题约15% 分析判断题约30% 简答与计算题约55% （7）参考书目 《汽车理论》（第三版），余志生主编，机械工业出版社 第二部分考查要点 1．汽车的动力性 动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 汽车动力性的评价指标；汽车的驱动力与行驶阻力平衡图和动力因数；汽车的功率平衡； 汽车的附着率；汽车的动力性计算；车用液力变矩器的特性。 2．汽车的燃油经济性 燃油经济性的评价指标；燃油经济性的计算方法；提高汽车燃油经济性的措施。 3．汽车的制动性 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。 制动性的评价指标；车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；滑动率与制动力系数之间的关系；前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；利用附着系数与附着效率；汽车制动性计算。 4．汽车的操纵稳定性 汽车的操纵稳定性是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。 操纵稳定性的定义与评价指标；轮胎的侧偏特性；线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；瞬态响应及评价指标；悬架系统、转向系统与汽车操纵稳定性的关系。 5．汽车的行驶平顺性
汽车理论超级总结(考研笔记) 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。课次2： 二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。课次3： 三、汽车的行驶方程式1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：1-4 汽车的驱动力行驶阻力平衡：驱动力行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。课次5：1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。课后习题：汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6：第二章汽车的燃油经济性2-1 汽车燃油经济性的评价指标2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。 2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。试验2：汽车燃油经济性实验课次8：第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择3-1 发动机功率的选择3-2 传动系最小传动比的确定课次9：3-3 传动系最大传动比的确定3-4
传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10：第四章汽车的制动性4-1 制动性的评价指标4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。课次11：4-3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离，汽车制动效能的恒定性4-4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。课次12：4-5 前后制动器制动力的比例关系： 一、地面对前、后车轮的法向反作用力，前、后制动器制动力的理想分配曲线， 二、具有固定比值的前、后制动器制动力实际分配线，同步附着系数及其选择，制动过程分析课次13： 三、在附着系数不同的道路上的制动过程分析、利用附着系数与附着效率。4-6 制动力调节：制动力调节原理，制动系限压阀、比例阀，防抱制动系统。课次14：第七章汽车的通过性7-1 汽车通过性概述7-2 汽车间隙失效、通过性的几何参数7-3 汽车越过台阶、壕沟的能力课后习题：汽车制动性和通过性习题课次15：第五章汽车的操纵稳定性5-1概述：操纵稳定性概念，车辆坐标系，刚体运动微分方程。5-2轮胎的侧偏特性：轮胎坐标系，轮胎侧偏现象与侧偏特性，课次16：5-2轮胎的侧偏特性：影响侧偏特性的诸因素，有外倾角时轮胎的滚动。5-3线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应：汽车操纵系统的简化模型对前轮角输入的响应：二自由度汽车的运动微分方程式课次17：5-3线性
汽车理论考研试题汇编
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汽车运用工程I(汽车理论)试题1 交通学院交通类专业2０01级(2004-０１-０7) 一、概念解释(选其中８题,计20分) 1 汽车使用性能 2滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8滑移（动)率 ９同步附着系数 10制动距离 11 汽车动力因数 １2 汽车通过性几何参数 13汽车(转向特性）的稳态响应 14汽车前或后轮(总)侧偏角 二、写出表达式、画图、计算,并简单说明（选择其中4道题，计2０分) 1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式(注意符号及说明）。２写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式(注意符号及说明）。
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 ５写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中４道题,计20分） 1从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论？ 2写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤(最好列表说明)。 ４写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明)。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力)的变化规律。 8 在侧向力的作用下,刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题(选择其中４道题,计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.４,请利用Ｉ、β、f、γ线,分析φ＝0．5,φ＝０.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 3汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少？该车不发生侧滑的极限车速又是多少,并导出汽车在该路段的极限车速？ 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以５５km／h的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是,汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生
07 二 1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分） 通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线。根据此曲线确定动力装置的参数。 具体过程：（1）在动力装置其他参数不变的情况下，以不同i。作出C曲线（计算不同i。时的加速时间和每升燃油行驶公里数，作曲线），可确定最佳主减速器传动比。（2）在不改变发动机的条件下，利用C曲线从数种变速器中选一合适的变速器和一合适的主减速器传动比。（3）还可以考虑不同排量发动机，不同变速器与不同主减速器传动比的动力装置的选定。 2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分） 原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉） 后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧） 3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分） 车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关） 4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分） 最高车速加速时间最大爬坡度 相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性 不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较 5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分） 为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s≤4Hz/√2=3Hz（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在
2016年重庆理工大学汽车理论考研真题A卷 一、不定项选择题，可能存在1个、2个、3个、4个或5个答案，请选出所有正确答案（每 题3分，共30分） 1. 汽车动力性主要评价指标包括（） A.最高车速 B.原地起步加速时间 C.超车加速时间 D.最大爬坡度 E.牵引效率 2. 汽车动力性评价中评价汽车最大爬坡度的工况条件（） A.满载 B.良好路面 C. 半载 D.空载 E.无风或微风 3. 关于汽车传动系功率损失说法正确的（） A.传递转矩越大，传动功率损失越大 B.传递转矩越大,传动效率越高 C.传动系齿轮对数越多，功率损失越大 D.直接挡的传动功率损失最小 E.润滑油粘度越大，功率损失越小 4. 关于影响汽车燃油经济性的因素说法正确的（） A.汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低 B.挡位越低，发动机负荷率越低，燃油消耗率越高
C.挡位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低 D.挂车使用，增加了发动机负荷率，降低了燃油消耗率 E.缩减汽车总尺寸和减轻质量，有利于提高燃油经济性 5.关于无分动器或副变速器汽车的最小传动比表述正确的（） A. 最高挡是直接挡的汽车，最小传动比是指主减速器传动比 B. 最小传动比过小，发动机负荷较重，加速性差 C. 最小传动比过大，汽车燃油经济性差 D. 近年来设计最小传动比时，呈现减小趋势 E. 最小传动比设计不受驾驶性能影响 6.对汽车制动性具有决定性影响的是（） A.地面制动力 B.制动器制动力 C.附着力 D.附着系数 E.制动距离
7.汽车制动全过程的阶段可分为（） A.驾驶员见到信号后做出行动反应 B.制动器起作用 C.持续制动 D.放松制动器 E.制动器建压 8.汽车稳态转向特性的分类（） A.不足转向 B.中性转向 C.过多转向 D.侧倾转向 E.变形转向 9.汽车平顺性研究中形成对汽车振动系统的输入( ) A.路面不平度 B.车速 C.悬架弹簧动挠度
长安大学1999年硕士研究生入学考试试题 课程代码：412 试题名称：汽车理论 （答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分） 一、填空 1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于、、之.和，同时也 不可能大与的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理想上按分配，为的是提高汽车的。 3.研究平顺性的目的是，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法 有方法和方法两种。 4.汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持的状态，以获得和， 因而提高汽车的和，因而提高汽车的和。 5.货车采用拖挂运输，使得分摊到的百公里油耗，其原因是和。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶的、，反比于。 7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题、、以及。 ?是.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是8.同步附着系数，汽车将 会出现而当全部车轮抱死时，其最大车轮减速度应同步附着系效路面上的最大制动减速度。 9.轮胎测偏角是，当前轮侧偏角(绝对值）小于后轮侧偏角(绝对值)时，汽车有特 性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于范围，这是因为，在高速行驶时，由于迅速 增加，使百公里油耗，在低速行驶时，由于较低，以致显著上升，故百公里油耗。 11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度，使悬架动挠度。 二、简答题(20分，每题4分) 1.人体对振动的反应与哪些因素有关? 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些?
3.列举4个汽车的通过性几何参数? 4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性? 5.充气轮胎在松软地面行驶时遇到哪些阻力? 三、分析题（30分） 1.画加速时驱动轮的受力分折图，并对图中符号作简要说明。（6分） 2. 如何判断汽车稳态响应特性，说明汽车使用中，轮胎气压和装载情况对稳态转向特性的影响。（10分) 3.从使用方面如何提高汽车的燃油经济性? ( 6分) 4.画出方向盘阶跃输入使得汽车瞬态响应曲线，并作必要说明。(8分) 四、计算题（30分，每题10分) 1.某汽车采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动)总重50KN，前后轴垂直重量分别为20KN，30KN，挂车总重40KN，主车最高档为直接档，该档最大驱动力Ft=4KN，变速器3，2，l档传动比分 别为1.61，2.56，4.2路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。 1 ??=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶? =0.23和问：当路面附着系数?=0.55，轴距L=4M，满载总重8000kg，后轴重600Okg2.某载重汽车的同步附着系数，重心高度h=1.0m，问：1/2载 荷时，汽车在多大附着系数的路面上能同步抱死? 4-22-1)nG()，求在车速V=25m/s/m=16×103.已知B级路面的功率密度情况下，相应的 n(m q G(f)G(f)。时间频率路面不平度垂直位移。速度的谱密度和21 长安大学2000年硕士研究生入学考试试题 课程代码：412 试题名称：汽车理论 （答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分） 一、填空(20分，每空0.5分) 1.汽车动力性的三个评价指标是、、和。 2.常用和来表明汽车的加速能力。 3.汽车的后备功率大，其动力性，经济性。 4.在良好的路面上，汽车滚动阻力主要来自。它以的形式来阻 碍汽车行驶。