目录
一、情况简介 (1)
1、编制依据 (1)
2、工程概述 (1)
二、隧道衬砌厚度不合格段简介 (1)
三、不合格段的返工处理方案 (2)
1、拆除前地质情况调查 (2)
2、拆除不合格二衬混凝土 (2)
3、初期支护换拱处理 (4)
4、修复二衬防排水系统 (6)
5、模筑混凝土衬砌 (7)
6、浇筑后混凝土质量评定。 (9)
四、工期安排 (9)
五、领导小组及组织机构 (9)
六、安全保障措施 (10)
七、应急预案措施 (10)
****隧道二衬厚度不满足设计段
返工处理施工方案
一、情况简介
1、编制依据
(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件；
(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料；
(7) 我公司既往类似工程施工经
2、工程概述
****隧道全长378m，隧道进口里程DK29+067，出口里程DK29+445。隧道进口均采用斜切式洞门。隧道内纵坡设置为单面上坡，坡度为5.8?,暗洞坡长331m。
现施工掌子面施工里程为DK29+228，仰拱施工里程为DK29+242，二衬施工里程为DK29+243。
二、隧道衬砌厚度不合格段简介
****隧道DK29+250～+243长度7米，设计衬砌型式为V级加强，厚度55cm厚C35钢筋混凝土。由于该段初期支护施作时持续下雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值，致使二衬厚度不足。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将
DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬；
三、不合格段的返工处理方案
采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌；3、初期支护换拱；4、修复防排水系统；5、模筑混凝土衬砌；6、浇筑后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查
DK29+250～+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状，性软、脆。岩体较松散，自稳能力较差。
2、拆除不合格二衬混凝土
为了争取时间尽快拆除不合格的二衬混凝土，同时减少对围岩和初期支护的扰动，为确保安全，决定采取液压镐拆除。
人工用液压镐进行二衬混凝土拆除时须自上而下，分块分段进行，如下图(见下页)所示，环向位置由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ自上而下拆除，纵向每0.3米一段进行，拆除顺序为Ⅰ1→Ⅱ1→Ⅲ1→Ⅳ1→Ⅰ2→……→Ⅳ39→Ⅰ40→Ⅱ40→Ⅲ40→Ⅳ40。
环向衬砌拆除顺序示意图
拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位，然后重新顺接排水管及铺设土工布及防水板，对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条，初期支护换拱后安装二衬钢筋，钢筋埋入相邻二衬砼内。
3、初期支护换拱处理
（1）进行临时钢架支撑
需拆换初期支护前后5米范围采用I18临时钢架支护加强，临时钢架纵向间距1m，两榀钢架设置φ22HRB335连接钢筋，环向间距1m，钢架与初期支护间空隙采用方木块契紧。
（2）变形段周边注浆。
在洞内变形稳定后，对变形段初期支护背后的围岩及周边围岩采用径向注浆加固。钻孔深度5m，孔径Φ52mm，注浆管采用Φ50mm，长度为1m的热轧无缝钢管，管口应埋设牢固，并有良好的止浆措施。注浆孔按梅花型布置，孔口环向间距约180cm，纵向间距260cm。注浆材料采用1：1 普通水泥浆。
（3）锁定保留段钢架端头
用φ22砂浆锚杆锁定保留段钢架端头，砂浆锚杆长4m，每处设2根。
（4）换拱
为保证施工安全，拆换拱时应自上而下凿除原初期支护，每次凿除距离为1榀，并在原设计开挖轮廓线的基础上扩挖5cm，初喷4cmC30砼，安装新拱架试作锁脚锚杆和纵向连接筋后复喷C30砼至设计厚度。
换拱为局部拱架置换。
①、局部换拱示意图：
依次按1->2进行
②、局部拱架置换方法
a、从上到下拆除单元拱架，首先在应拆除拱架相邻拱架进行打设锁脚锚管锁定。打设锁脚锚管，L=4m,@42，并进行注浆，L字形卡，满焊固定。（上部拱架单元打设3组6根，间距1米，下部拱架单元打设2组4根，间距1.5米，具体见图）。
在拆除拱架单元的两侧50厘米处，人工用风镐凿出25厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架单元与初支结构剥离。
b、人工手持风镐凿除两端连接板处砼，拆除连接螺栓。
c、单元拱架拆除后，及时进行初喷封闭。重复以上步骤对下步单元进行拱架拆除。
d、拱架拆除后，重新对断面进行断面扫描，如果仍然侵限，首先进行侵限处理，方能安设拱架。
f、拱架安装时，测量人员严格对拱架进行定位，质检人员根据
验标检验拱架的垂直度和中线偏位，严格控制，坚决杜绝二次换拱。
g、按照技术交底进行拱架安设，安设完毕后，测量人员再次进行断面复测，保证超欠挖符合规范要求，留足二次衬砌厚度。局部拱架置换见下图。
（5）断面复测
待喷射砼施工完毕后，马上对换拱断面进行复测，并埋设监控量测点，加强该断面的监控量测。稳定后方可进行下一榀拱架的置换施工。
4、修复二衬防排水系统
（1）铺设前对初支断面的处理
初期支护换拱后，进行旧防水板的清理，注意将两端防水板接缝
清理出来。
旧防水板清理完后，观察初期支护的完整性，如有较大变形必须采取措施加强支护。在初支断面布置监控量测点，对初支断面的拱顶下沉值和净空收敛值进行监测，当数值趋于稳定时，再对初支断面不平整处进行复喷，然后进行防排水系统的重新铺设。
（2）排水盲沟的加密设置
排水盲沟设置前须先对初支断面渗水情况进行观察。环向排水板在防水板铺设之前安装，结合施工缝布置。环向排水板纵向间距为10m，在两侧边墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向HDPE107/96打孔波纹管，每10m一段。当初支断面渗水较大时，在两端环向施工缝处及纵向排水盲管端头处增设5道（纵向间距为3m）环向φ50打孔波纹管，当初支断面渗水较小时，在两端环向施工缝处及环向中心线处增设3道环向φ50打孔波纹管。每处环向盲沟两端均设φ50PVC 管泄水孔一处直接与隧道侧沟连通。
（3）土工布、防水板的铺设
在隧道拱部标出隧道中线，再使防水板横向中线与这个标志重合，立即用压焊机将防水板热合于热熔垫片上，再由拱顶依次向两边铺设。待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后，再用自动双缝热熔焊机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。在土工布铺设时应注意用土工布将纵向排水盲管反包，对排水盲管起到保护作用。防水板铺设完后应做防水板气密性检验，检验合格后方可进行衬砌施工。
5、模筑混凝土衬砌
隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，砼由自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，砼输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋φ20镀锌钢管及其它附属设施的预埋件，并在拱顶中线位置预埋φ42无缝钢管一根，用以在浇筑过程中排气使用。施工工艺如下：
（1）台车就位
根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可浇筑拱墙混凝土。
（2）混凝土浇筑
****隧道采用C35模筑钢筋混凝土进行浇筑，浇筑拱墙混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧交替进行，边墙部位混凝土采取埋管式浇筑，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇筑。拱部先采取退出式浇筑，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌注必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。
（3）拆模养护
当边、拱混凝土强度达到8MPa时，方可拆模，拆模时间不可过
早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。
6、浇筑后混凝土质量评定。
隧道衬砌采用同条件养护试件检测实体强度，混凝土强度试件在混凝土浇筑地点随机抽样制作，每板衬砌制作6组试件，在养护累计温度达到1200度后送实验室进行抗压强度检测，检测出强度值不小于设计值时，衬砌混凝土质量评定合格。
四、工期安排
施工准备：2014年7月10日~7月14日4天
爆破凿除二衬砼：2014年7月14日~2014年7月19日5天
初期支护换拱：2014年7月19日~2014年7月24日5天
防排水铺设：2014年7月24日~2014年7月26日2天
浇筑二衬砼：2014年7月26日~2014年7月27日2天
五、领导小组及组织机构
成立返工处理施工领导小组：
组长：**
副组长：*
组员：*
六、安全保障措施
1、人工用液压镐进行二衬混凝土的拆除时，必须遵循自上而下，分块分段的原则，避免出现安全事故。
2、作业台车安装警示灯管，返工段施工时在作业点两端设专职安全员24小时值班，并疏导洞内车辆通行。
3、机械拆除作业时做好作业现场两端防护，在洞内不通车情况下作业。
4、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢，按每小时灌灌注15~20m3砼速度控制，防止胀模；灌注混凝土时，在与未拆衬砌端头结合部埋设2根排气钢管，防止灌注过程中压力过大，导致衬砌台车变形。
5、返工过程中应遵循拆除一模衬砌一模的原则进行组织施工，严禁未将拆除的衬砌浇筑就拆除下一模的做法，避免发生安全事故。
6、本方案制定的是采用静态爆破配合液压锤拆除质量缺陷部位的衬砌，禁止施工过程中未经允许采用硝铵炸药爆破。
七、应急预案措施
1、成立应急预案领导小组
****隧道进口分别成立风险应急预案领导小组，由现场第一责任人任组长，其他组员有作业人员组成，应对现场突发事故的抢险工作。
2、应急物资
为保证现场突发事故时能有足够的物资救援，工点在平时就必须
备足抢险物资，根据隧道风险情况，需配置如下抢险物资：装载机、抢险车辆、拱架、医用药品、担架、编织袋（沙袋用）、注浆设备、注浆材料等。
3、隧道坍塌事故应急处理措施
1）、当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
2）、工作人员撤离至安全位置后，及时清点现场施工人员数量，查看有无人员伤亡情况。
3）、现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告工区领导，并立即启动应急抢险程序。
4）、当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作；若坍塌继续无法救援时，则在安全位置守候待命，以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。
5）、当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
6）、若坍塌特别严重，自身救援能力有限时，应立即上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，同时做好相关配合救援工作。
7）、现场采取与坍塌程度及范围相对应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下，积极进行坍塌处理，
尽快恢复正常施工生产。
8）、根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况，等待上级指令或进一步调查、处理。
4、成立医疗救援小组
针对隧道风险情况成立医疗救援小组，应急救援组织机构图如下：
应急救援组织机构图
双汇国际2#楼工程楼板厚度超薄处理方案 一、对于楼板厚度偏薄5 mm以内的现浇面处理： 1、将现浇面凿毛，用钢丝刷刷除松动的混凝土用清水冲洗干净。 2、待混凝土表面无积水（混凝土表面充分湿润）后，再用1:3水泥砂浆找平，确保板厚满足要求。 3、做好现浇板终凝后的养护，养护天数不少于7天。 二、对于楼板厚度偏薄5 mm以外的现浇板处理： 1、将现浇面凿毛，用钢丝刷刷除松动的混凝土用清水冲洗干净。 2、待混凝土表面无积水（混凝土表面充分湿润）后，铺设一道丝径为m的热镀锌钢丝网。 3、用比原现浇板混凝土标号高一个强度等级的细石混凝土浇捣加固，确保板厚满足要求。 4、做好现浇板终凝后的养护，养护天数不少于7天。 施工单位： ____________ 监理单位：_______________________ 建设单位：设计单位：
双汇国际2#楼工程钢筋保护层厚度超薄处理方案 现浇板钢筋保护层厚度设计值为15伽，根据扬州市江都区建筑工程质量检测中心出具的检测报告（报告编号：K0）和自检记录，局部现浇板实测值小于10伽，现对于该部位偏小的钢筋保护层采取如下处理方案： 1、将现浇面凿毛，用钢丝刷刷除松动的混凝土用清水冲洗干净。 2、待混凝土表面无积水（混凝土表面充分湿润）后，铺设一道丝径为伽的热镀锌钢丝网，再用比原现浇板混凝土标号高一个强度等级的细石混凝土浇捣加固，确保板厚满足要求。 3、做好现浇板终凝后的养护，养护天数不少于7天。 4、所有自检数据中实测值小于10伽的部位均按照此方案施工。 施工单位： ____________ 监理单位：_______________________ 建设单位：设计单位：
隧道工程拱顶脱空处理方案 1、编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 2、应用范围 通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。 本方案适用于衬砌背后脱空，导致衬砌厚度不足，且衬砌厚度大于20cm的脱空部位处理。 3、缺陷范围 2017年6月20日，江西华大工程质量检测有限公司对项目经理部陈屋斜井至登坡隧道进行检测，下发检测报告,隧道拱顶的脱空里程。 4、隧道脱空缺陷处理组织机构 成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组，处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析，研究制定切实可行整改方案，完成方案审批，落实按照方案，对存在缺陷的实体结构进行处理，其组织结构框图详见图1.
图1隧道脱空缺陷处理组织机构图4.1施工准备 （1）人员配置 表1隧道脱空处理人员配置表
（2）机械配置 表2隧道脱空处理机械配置表 4.2施工工艺流程 图2隧道脱空注浆施工工艺流程
4.3二衬背后脱空 根据检测数据确定需要处理的衬砌位置，根据检测报告，在缺陷的起止里程做好标识，明确该段缺陷处理内容，缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明，以便作业人员明白作业内容，打孔深度等，以及以便于下一步的注浆工作。 （1）凿眼及钻孔 利用破检孔，深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围，确定缺陷段最高处后，根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔，现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度，依据隧道衬砌设计厚度，给现场作业人员进行技术交底，明确孔位、孔深，作业人员根据技术交底要求的施工参数，进行钻孔作业，具体操作如下： 1、作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业，说明空洞位置已到，避免继续钻破防水板。 2、作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时，仍未发现有突进空洞，立即停止钻孔，并及时上报现场负责人，进行进一步处理，严禁私自加深钻探孔深。 （2）埋设注浆管及排气孔 采用两根Φ20mm镀锌钢管埋设，管口中心对正钻眼位置，一根为排气管，一根为注浆管，排气管口比注浆管口高。 （3）封堵注浆管边缝及接管 埋设好注浆管及排气管后，用凝结快、粘接好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。
隧道质量通病处理方法（隧道篇） 一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1原因分析
黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施 工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力；②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀；③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层；
楼板厚度不足处理方案 经现场实体检测，79#楼少量房间现浇板厚度达不到设计要求，我方编制了板厚度不足处理方案，具体做法如下： 1、板面混凝土剔毛 1.1首先进行楼板面凿毛施工，采用人工凿毛楼板混凝土。凿毛时为避免扰动原有钢筋与混凝土，应使用小锤子、錾子或小型剔凿机器进行施工，不可用大锤猛击。 1.2凿毛原混凝土板时，每个轴跨安排两人凿除，凿毛深度为≤5mm。不能多凿，凿毛先沿板中间向两边凿，保证结构的安全，减少施工中对周边结构的影响。 2、脚手架支撑 在剔凿前，对剔凿楼板施工作业面及相邻跨的构件须加临时支撑。 梁底支撑：梁底竖向支撑采用钢管支撑一排，间距为1200mm，水平杆离地面300mm处一道，往上纵横方向每隔1200mm一道，顶部U托上放通常100×100mm木方子。 板底支撑：轴跨为单位立支撑杆，安装拉杆，支架从一侧距梁边线200mm开始排立杆，依次逐排安装。立杆间距为1200×1200mm。支柱应垂直。立杆底部垫100×100mm木方，长度不得小于500mm。立杆双向加水平拉杆，第一道距楼板300mm，以上每间隔1200mm 设一道，自由高度不大于1000mm。顶部U托上放通常100×100mm
木方子。 3、板钢筋 3.1施工准备： 3.1.1材料准备： （1）钢筋：6。 （2）绑丝：采用22号绑扎丝（切成300mm长）。 3.1.2工具准备：钢筋钩子、撬棍、钢丝刷子、扳子、粉笔、尺子、墨线。 3.1.3作业条件： （1）做好抄平放线，剪力墙和填充墙上弹好建筑的500mm水平控制点。 （2）加工成型的钢筋，分类码放，并挂标示牌，不合格钢筋严禁使用。 （3）校正板钢筋间距、位置。 3.2钢筋绑扎： 3.2.1剔毛混凝土板部分的原配筋不动，在上面重新绑扎钢筋，采用单层双向6@100布置。 3.2.2剔毛混凝土必须清理干净。 3.2.3清理剔除混凝土后，刷纯水泥浆一道。用墨斗在板面上弹好主筋间距线，绑扎时由一侧板边开始，从距板边50mm处开始依次摆放并绑扎。 3.2.4按弹好的间距线，先放置下层平行于短边的钢筋，再放置
隧道衬砌脱空处理施工方案 一、隧道衬砌检测情况 中国地质大学（武汉）2011年1月16日至2011年10月6日对我标段牛头岭隧道、汪坑隧道2座隧道进行了衬砌质量检测。根据隧道衬砌检测报告，检测报告情况为：汪坑隧道YK75+705~+709拱顶，牛头岭隧道Yk76+748~+764右拱腰、Yk76+572~+578左拱腰、Yk76+373~+378拱顶、Zk77+045~+085右拱腰、Zk76+300~+325左拱腰、Zk77+044~+068拱顶7处小范围局部脱空相对密集。衬砌厚度、钢筋、钢架分布及数量均满足设计要求。 二、脱空段方案确定 我部决定对局部脱空相对密集位置进行注浆处理：在脱空位置打设Φ20注浆孔，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板。注浆采用1:1的水泥浆液。 对暂未进行无损检测部位，若后续检测出现类似现象，按照此注浆方案处理。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数： ①钻孔直径：采用Φ20钻头进行钻眼成孔； ②横向间距：2m/孔，交错布置； ③排气孔设置：拱腰：注浆孔上30cm～50cm；拱顶横向2m。 ④倾角：向下倾斜3°； ⑤钻杆长度：2m；
钻孔立面图如下： 2、注浆参数设计 ⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为1:1； ⑵注浆压力：0.8～1.2MPa; ⑶浆液扩散半径：不小于0.8m; 四、方案实施 1、钻孔施工前准备工作 我项目施工衬砌脱空位置拱腰、拱顶处，操作前需搭设平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。 2、衬砌脱空处理施工 2.1、钻孔施工 ⑴首先确定脱空的位置、孔眼位置 根据检测报告上处理里程及相应部位。根据孔眼注浆参数，在拱腰、拱顶横向均分三个点进行钻孔，并设置排气孔，排气孔设在脱空里程的中间。 ⑵钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻
目录 1 编制依据 (1) 2编制目的 (1) 3适用范围 (1) 4作业准备 (1) 5检测出的问题与原因分析 (1) 5.1 问题 (1) 5.2 原因分析 (2) 5.3 处理方案 (2) 6 衬砌厚度的预防与保证措施 (5) 7安全及环保 (5) 7.1安全要求 (5) 7.2环保要求 (5)
隧道二衬厚度不足整改方案 1 编制依据 1.1隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范； 1.2经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。 2编制目的 正确指导员工进行衬砌厚度不足的工程施工作业,保证工程质量,提高生产效率，并预防衬砌厚度不足的产生。 3适用范围 适应于隧道衬砌厚度不足的处理工程。 4作业准备 在处理施工前，组织技术人员认真分析问题原因，学习实施性施工组织设计，施工工艺，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对作业人员进行技术交底。 5检测出的问题与原因分析 5.1 问题 龙华山隧道进口右拱腰DK38+265～DK38+270衬砌厚度设计为40cm，平均厚度为35cm。DK38+265～DK38+270段为III级围岩，衬砌支护类型为IIIc，支护参数如下表所示：
5.2 原因分析 1)III级围岩开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。 2)断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。 3)衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。 5.3 处理方案 1）施工工序 根据无损检测结果由测量人员对顶腰欠挖范围进行标识。利用钢筋台车作为工作平台人工配风镐凿除二衬混凝土。混凝土凿除后对欠挖区域进行测量复测并在欠挖点上标识出欠挖范围和厚度，然后人工配风镐和铁钎对欠挖围岩进行处理，处理完成后进行测量复检直到合格为止。欠挖处理完成后，按照施工工序依次进行初期支护、修复防水板施工、二衬混凝土施工。 2）施工方法 （1）施工准备
隧道二衬干裂纹处理方案 隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理： 1、裂纹原因分析： 老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点： （1）、施工缝的正常收缩： 我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。 （2）、温度应力和湿度差的影响： 大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的
内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。 （3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹： 仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。 （4）、断层或软弱地质处的裂纹； 当隧道处于断层或软弱地质变化处时由于静荷载与动荷载作用，会使仰拱等基础部位产生不均匀沉降，从而使二衬在该处的拱墙混凝土出现不均匀沉降，导致出现裂纹，这种裂纹的走向一般与不良地质走向一致，并且在很大程度上受到季节性温差影响。 （5）、基础混凝土收缩产生的应力裂纹： 当仰拱、矮边墙等基础混凝土一次性浇筑过长，混凝土在收缩变形过程中，受到制约条件时就会产生抗拉应力裂纹，这种裂纹的特点是，沿结构轴线呈现45度方向分布，随着时间增长有发展趋势，但很快就会停止发展。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下： 现场技术员：1人 钻孔注浆工班长：1人 工班作业人员：5人 2、机械组织 衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数： ①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔； ②横纵向间距：1m/孔； ③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；
④ 倾角：向下倾斜3°； ⑤ 钻杆长度：2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下： ①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；②注浆压力：0.5—0.8MP ；③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注
新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标（KXXX+500～KXXX+820.975） 隧道隐患排查、整治方案 编制： 审核： 批准： 施工单位：XXXX
编制时间：2016年7月27日 隧道隐患排查、整治方案 一、编制依据 1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号） 3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁 总〔2014〕131号） 4.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）； 5．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 6.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）； 8.国家、铁路总公司，兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。
二、编制原则 1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。 2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。 3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。 4.坚持“保证既有线运营安全”的原则，尽量减少施工对既有线运营的影响，确保既有线行车安全。 三、隧道隐患排查方案 1.拱顶及拱墙排查方案 我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查，重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。 （1）轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。 （2）轨道车排查工具：钢锨、头灯、安全帽、安全带等。
***************工程 现浇板局部厚度处理专项方案 施工单位： 项目经理： 技术负责人： 监理单位： 项目总监： 建设单位： 项目负责人： 设计单位： 项目负责人：
目录 一、工程概况 (3) 二、现浇板超厚、超薄原因及处理方法 (3) 1、造成现浇结构现浇楼板局部超厚、超薄及保护层偏厚 质量通病的原因 (3) 2、消除现浇结构现浇楼板局部超厚、超薄及保护层偏厚 质量通病的防止措施 (3) 3、现浇楼板局部超厚质量通病的处理 (4) 4、现浇楼板局部超薄质量通病的处理 (4) 一、工程概况
由**********公司承建的工程，在主体完工结构验收前，经施工单位、监理单位及建设单位共同对各楼号每层的现浇楼板厚度进行实体检测，从检查的结果反映存在部分现浇楼板超厚、超薄现象。 对此，为确保工程质量以及弥补因此所产生的相关质量问题，施工方根据相关的检测结果对存在质量通病的部位，编制的防治及处理措施如下。 二、现浇板超厚、超薄原因及处理方法 1、造成现浇结构现浇楼板局部超厚、超薄及保护层偏厚质量通病的原因： 根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)，模板工程4.4.2中规定：“梁、板底模标高最大偏差±5mm,表面平整度最大偏差3mm，和砼工程8.3.2中规定：现浇结构截面尺寸+8，-5mm”。但是在实际施工时，由于以下原因造成现浇结构现浇楼板局部超厚、超薄质量通病的原因：1）梁、板底模在安装时标高偏差超过±5mm，在模板检查时，对模板偏差的范围值过大（一般为±10mm）以上要求整改，对模板最大偏差±10mm之内未整改。 2）模板支撑部分间距过大，板底模下沉或扣件有轻微下滑，造成板厚超厚。 3）现浇结构砼浇筑施工中，对板面的标高控制不严，楼层砼板面标高有超规范±10mm的现象。表面平整度有超规范8mm的现象.如同时遇到负级差，就不能满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)，砼工程8.3.2中现浇结构截面尺寸+8，-5mm的规定。 4）现浇结构砼浇筑施工中，操作人员对局部未用水平枋漏震、漏刨的现象，造成砼板面不平和局部标高过高或过低。 2、消除现浇结构现浇楼板局部超厚、超薄及保护层偏厚质量通病的防止措施： 作业前对各专业班组进行施工方案、设计施工图、操作工艺等安全技术交底，组织工人进行反复学习，做到人人心中有数，认真熟悉并掌握各专业施工图、操作工艺，来规范工人行为。 1）梁、板模板在制作、安装严格按设计施工图和施工方案施工。严格按《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)，模板工程4.4.2中规定控制
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
二衬施工缝缺陷整治方案 编制： 复核： 审核： 二O二0年三月
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程地质及水文特征 (2) 2.3气象资料 (4) 2.4现场施工情况 (4) 2.5隧道监控测量情况 (5) 三、防排水设计情况 (6) 3.1防、排水原则 (6) 3.2隧道防水 (6) 3.3隧道排水 (7) 3.4施工缝防水设计 (9) 四、现场缺陷情况 (10) 五、二衬施工缝缺陷形成原因及采取措施 (11) 5.1原因分析 (11) 5.2采取措施 (12) 六、整治方案 (12) 6.1止水带外露整治方案 (13) 6.2止水带脱落整治方案 (13)
6.3钢筋外露整治方案 (14) 6.4止水带扭曲整治方案 (15) 6.5缺陷整治后观测方案 (15) 七、缺陷处理组织结构、资源配置 (16) 7.1隧道缺陷处理组织机构 (16) 7.2资源配置 (17) 八、质量保证措施 (18) 九、安全保证措施 (18) 十、环境保护措施 (20) 十一、文明施工措施 (21)
二衬施工缝缺陷整治方案 一、编制说明 1.1编制依据 （1）中国国铁集团颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准； （2）中国国铁集团下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知； （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018； （4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （5）与本工程有关的施工设计图和设计文件： 《隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35） 《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01 《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 1.2 编制原则 （1）遵循“科学严谨”的原则。合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。 （2）遵循“安全第一”的原则。严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。 （3）遵循“设计文件指导维修”的原则。认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修
现浇混凝土楼板厚度缺陷修补措施 一、概况 住宅楼工程（自编T1-T7栋）共7幢总承包工程坐落于广州番禺区大石大沙地，属大型民用住宅建筑，框架剪力墙结构；地下室分为地下负一层和半地下室两层，地上33（部分1、2层）、地下2层，总建筑面积为112268㎡，地下室负一层层高为3.65M，半地下室建筑层高为3.15M；±0.000以上为33层，地上标准层层高为3 M，建筑总高度这99.90M。本项目由和记黄埔地产（广州番禺）有限公司兴建，汕头市建安（集团）公司承建，广州市番禺城市建筑设计院有限公司负责设计，广州宏达工程顾问有限公司监理。 二、楼板厚度不足修补方法： 采用板底粘贴碳纤维补强进行加固，它的机理是利用专用环氧树脂将抗拉强度极高的碳纤维片粘贴于混凝土结构表面，并与之形成整体，共同工作，从而提高板的承载力。 施工顺序：混凝土板底处理-涂底层涂料-用环氧腻子进行残缺修补-粘贴碳纤维片-养护-涂装-完工验收。 （1）、在碳纤维加固施工前，尽可能地卸去部分荷载，使碳纤维粘贴施工时结构承受的荷载作用减小到最小程度。将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净，达到结构密实，使其表面平整。用吹风机将表面灰尘和杂物清理掉，或用水及酒精清洗，并使表面充分干燥。
（2）、底层涂料为一种能与混凝土粘结牢固的专用材料。用滚筒刷均匀地将底层涂料刷于混凝土表面，指触干燥后（一般养护3-24小时）才能进行下一步工序的施工。底层涂料指触干燥或固化后，表面上的凸起部分（一般类似结露的露珠一样）要用砂布或角磨机磨平。 （3）、对经剔凿、清除和露筋的构件表面残缺、凹陷部位用环氧腻子填补，并修复至表面平整、顺滑。 （4）、底面双向粘贴碳纤维布片材，宽度100mm，间距300mm，纤维顺长方向片材的接头必须搭接10cm以上；片材宽度方向不需要搭接。贴片前用滚筒刷在板底表面均匀地涂抹粘贴用环氧树脂，然后将碳纤维片平展的贴于板底，粘贴时注意在纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用专用工具沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，使树脂渗进纤维中。纤维片施工30分钟后，再用滚筒刷均匀将粘贴用环氧树脂涂于纤维片材上。 （5）、碳纤维片施工后，应进行养护，保证养护期间的温度不底于环氧树脂的允许使用温度，养护期一般在1-2周。对于有吹风、雨淋或有可能人为扰动的地方应进行遮挡封闭养护。 （6）、验收时要注意原材料必须有生产厂家的出厂检验合格证，进口材料要有商检证。工程量比较大时应进行原材料试验。每一工序按工艺要求进行，属于隐蔽工程的要有隐检记录。要小锤轻击，检测空鼓，无空鼓或只有少量小空鼓（﹤3CM）便视为合格。对于较大的空鼓（≥3CM）或较多的小空鼓应进行灌胶（注
隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因： 2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空
现象。 2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺： 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 （1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。 （2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。
目录 1 编制依据.................................................................................................................................................... 2编制目的 ................................................................................................................................................... 3适用范围 ................................................................................................................................................... 4作业准备 ................................................................................................................................................... 5检测出的问题与原因分析........................................................................................................................ 5.1 问题 ...................................................................................................................................................... 5.2 原因分析 .............................................................................................................................................. 5.3 处理方案 .............................................................................................................................................. 6 衬砌厚度的预防与保证措施................................................................................................................... 7安全及环保 ............................................................................................................................................... 7.1安全要求 ............................................................................................................................................... 7.2环保要求 ...............................................................................................................................................
隧道二衬裂缝防治及处理措施 中铁二十二局三公司金温铁路指挥部邓健 摘要：二衬混凝土裂缝是隧道工程常见病害，降低了二衬混凝土抗渗能力，影响二衬使用功能，降低混凝土耐久性，在施工过程中，必须严格 控制，最大限度地消除二衬裂纹，确保二衬混凝土安全、稳定、持 久工作。 关键词：隧道裂缝防治处理 一、概述 隧道二衬混凝土裂缝是隧道工程常见的病害之一，它的出现不仅会降低二衬混凝土的抗渗能力，影响二衬的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响二衬质量。因此，在隧道二衬施工过程中，必须严格按规程、规范要求施工，严把质量关，防患于未然，尽可能地减少二衬混凝土裂缝的出现。对已经出现的混凝土裂缝要进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证二衬混凝土安全、稳定、持久地工作。 二、某铁路隧道二衬裂缝现状 1、浙江南部某在建铁路隧道目前二衬施工完成4600m，共发现二衬裂缝22条，平均每公里4.8条。 2、二衬裂缝在洞口段出现较多，洞内较少；Ⅳ、Ⅴ级围岩地段出现多，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段出现少。 3、绝大部分二衬裂缝宽度小于0.2mm，符合《高速铁路隧道工程施
工质量验收标准》要求，极个别的裂缝宽度在0.2mm-0.5mm之间。 4、二衬裂缝均发生在隧道两侧边墙部位，出现形式主要是单侧裂缝、双侧对称裂缝和泄水孔处裂缝。 5、二衬裂缝长度在1m-4m之间，走向以竖向居多，斜向较少，没有出现贯通裂缝。 裂缝 裂缝 裂缝 泄 水 孔
三、二衬裂缝产生的原因分析 隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生裂缝是大体积混凝土施工的常见病害之一。针对某铁路隧道二衬裂缝情况进行原因，找出了产生二衬裂缝的12个影响因素。 1、地质环境影响 隧道工程受力结构与地质环境密切相关，隧道施工时会影响隧道原有的岩体内力，致使岩体内力随着隧道掌子面的掘进而发生着微小变化，而这种内力变化超过二衬混凝土自身所能承受的应力时，就会产生微小裂缝。 2、施工进度的影响 为了防止隧道施工触犯“安全管理红线”，隧道二衬紧跟掌子面施工，致使围岩收敛在尚未真正趋于稳定的情况下就浇筑了二衬混凝土，这样围岩后期沉降、应力释放导致二衬混凝土开裂。 3、水泥材质的影响 混凝土的掺料水泥过细，水化反应快，弹性模量大，抗徐变能力弱，导致施工后混凝土内应力大，后期强度降低，从而出现内部微小裂缝。 4、光爆质量影响 隧道在采用光面爆破的开挖技术，影响了隧道初期支护强度和稳定性。如果光面爆破效果控制不好，往往导致开挖断面环向轴线不能与围岩压力拱轴线相协调，致使围岩自稳能力差，表面平顺度无保障，造成初期支护稳定性差，折角部位应力集中，围岩对二衬混凝土压力大，导致二衬混凝土产生裂缝。
表 工程名称：桐城市金色阳光城编号： 注：本表一式两份，项目监理机构、施工单位各一份 金色阳光城工程
2#、3#、4#、13#楼板厚缺陷专项处理方案 编制人： 审核人： 批准人： 一、编制说明 目前，一期主楼已经全部结构封顶，通过桐城市建设工程质量安全监督站对我司施工的2#、3#、4#、13#楼主体工程进行检测，发现3#、4#楼结构板，存在部分板厚不足、13#楼存在板厚超厚等质量缺陷，针对出现的质量缺陷，特编制此方案。 二、工程概况 桐城市金色阳光城项目由桐城市盛晟建设开发有限公司投资兴建，上海开艺建筑设计有限公司和安徽华盛国际建筑设计工程咨询有限公司共同设计。总建筑面积：310873.28平方米,其中住宅：223258.23平方米，商业服务网点：25512.45平方米;占地建筑面积：83248平方米，其中：地下建筑面积：57084.24平方米，地上建筑面积：251229.64 平方米。共1#——17#楼计17栋楼全为住宅楼，其中一期工程2#、3#、4#、12#、13#楼商业B区，其余为后期工程。 三、板厚缺陷部位 本工程结构形式：商业为框架结构，住宅为剪力墙结构，2#、3#、4#、13#住宅楼楼板混凝土等级为C30，楼板厚度有120mm、130 mm，根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002规定现浇结构板厚尺寸允许偏差为+8mm，-5mm，通过桐城市建设工程质量安全监督站对一期各栋主楼每层板厚进行实体检测（具体实测值见后附实体检测报告），存在以下楼板部位的厚度过厚或不足： 1、现浇板厚度过厚部位 （1）2#楼部位：五层顶板27-29/D-K轴现浇板厚度设计尺寸：130mm，实测值：139mm。
隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测缺陷整治工作，排除隐患，我标段针对检测结果发现的衬砌背后空洞、脱空及不密实等质量问题进行了认真研究，并制定了隧道衬砌空洞、脱空及不密实专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位，整改方案主要分为以下三种情况： 1、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔，利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆，注浆采用1:1的水泥浆液，注浆回填密实达到整改要求即可。 2、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时，在空洞、脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。 3、衬砌背后不密实地段处理时，在不密实位置分纵横向打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员。工程
部负责方案的编制，安质部负责方案的实施，工程队队长和技术主管负责督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下： 现场技术员：1人 钻孔注浆工班长： 1人 工班作业人员：5人 2、机械组织 衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。 三、施工方案 一）、衬砌背后不密实处理方案 1、钻孔设计参数： ①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔； ②纵横向间距：1m/孔； ③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间。 2、注浆参数如下： ①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量比）的水泥浆； ②注浆压力：0.5—0.8MP。 3、施工工艺
二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。