昨天写了一个四海帮主蔡老大摔F-104，不意引发出了Aircobra，淡泊等兄弟的连续好文，似乎大家对于F-104这种战斗机，特别是它在台湾空军中的表现颇有兴趣，尤其这玩艺儿是否该被称为飞行棺材，更是各抒己见。
如果看F-104在台湾空军中的表现，称它为“飞行棺材”名不虚传，台湾空军一共使用过各型洛克希德F-104战斗机247架，历年使用中摔掉96架（真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，要说飞行员看了这个表不肝儿颤那未免心理素质太好。
F-104在各国使用的口碑不一，但给它的评价里面，有一个我感觉相当客观 – “F-104就是一个飞行员骑着一枚火箭弹” – F-104的机型设计灵感的确是来自于火箭弹。
骑着火箭弹上天，有点儿令人心惊阿。
但台湾空军自己的看法，却有些分歧，很多人认为F-104不但不是飞行棺材，还是一种相当不错的战机，至于摔得多，这玩意儿台湾空军拿到就是二手货，然后从1961年使用到1998年，前后飞了38年，比蒋介石当总统的功夫都长，飞到最后备件都没了，有的飞机飞着飞着会空中解体，那不摔才是奇迹呢。
罪不在F-104,谁叫台湾自己造不出能用的飞机来呢？
认为F-104是好飞机的颇有理由。F-104使用了三十多年以后，台湾总算买到了幻影2000来作为换代战机，不过很多台军飞行员还很怀念F-104，因为它是“男人的飞机” – 劲儿大，爬升快。F-104垂直爬升的劲头（不奇怪，它本来就不是飞机是火箭弹么），温吞水一样的幻影2000确实赶不上。
所以，台湾空军中讲幻影2000是吓唬陆军的，F-104才是真正的空战战斗机。这完全正确，因为F-104当年出世，就是因为美军在朝鲜看米格15看红了眼，专门设计出来的轻，小，快，简型战斗机，F-86对米格15，有爬升率不足的毛病，所以在设计F-104的时候，美军特别注重垂直机动能力，F-104这方面的能力的确出色。有老飞行员表示如果迎战解放军的歼-11（苏27），宁可开F-104去，他可以保证至少不会打败，因为对F-104太熟悉了，自己深知该在什么时候加速出击，什么时候掉头“转进”。
当然，这里面有偏爱的心理，解放军也一样，据说很多老飞行员在歼5退役的时候也很留恋，虽然它的技术指标早就落后了。
F-104在台湾军事爱好者里名声颇好，这不仅因为台湾空军大力宣传，还因为它有个外号叫做“狼嚎机”，以极言其J-79发动机全速运转时的嗥叫之音。这种噪音加上音爆让人毛骨悚然，台海紧张的时候，有一次台军F-104在台中编队训练，因为台中极少有军事训练，老百姓
没见过世面，听到F-104的“狼嚎”吓得纷纷给军方，消防署打电话，说共军打过来轰炸了！这种声音对普通老百姓固然不胜其烦，却让台湾叛逆期的军事发烧友听来振聋发聩，满心喜爱。F-104在台湾当家的时候，曾引发一场公路交通的大混乱，因为很多崇拜飞机的台南飞车党锤子扳子齐上，想方设法要让自己的座车跑出“狼嚎”的声音来。
您想啊，这飞车党又没有洛克希德的技术支持，哪能个个成功？自然需要一次次的试车试验，于是那个时代台南的公路上固然“狼嚎”阵阵，更多“鬼哭”声声，在这种驾驶环境里，事故率不高才怪呢。
最后台湾方面出台新交通管制条例，对私自改造车辆的予以重罚，“狼嚎”才渐渐沉寂。
但要说F-104的设计没毛病那也是言过其实，首先开这玩艺儿心理关就不好过。台湾飞行员形容，因为F-104的机翼又小又靠后，所以起飞以后飞行员无论左顾还是右盼，都看不到它，开着没翅膀的飞机上天，那感觉就是“女巫骑着扫帚飞”，可要一段时间适应呢。
这种布局使F-104高速性能极佳，反过来造成的最大问题就是低速性能极差。台湾有位F-104的专家级“飞官” – 就是大陆说的“金刚级”飞行员，讲 “F-104不是寡妇制造机，F-104只是不能飞太慢”。
忘了说，这位老兄开了F-104二十多年，摔掉三架，玩残一架。。。
选择F-104战机采购的，定型的都是空中老手，比如那位天下第一试飞员耶格尔，所以这个毛病对他们来说不算问题，但是我们都明白，开车的新手本能就是不敢开快车，一慢二看三通过，何况新飞行员呢？F-104对新飞行员的威胁是比较大的，而任何一个国家空军中，新飞行员总是比例比较高，于是，F-104得到“飞行棺材”的恶名，也就不奇怪了。
美军对此作了不少改进，最重要的两点，一是改造了弹射座椅，使飞行员逃生率大大增加，一是编制了详细的问题对应手册，这部手册编得如此之好，以至于台军飞行员说如果F-104出了故障，只要不是当场爆炸，都可以从手册里找到逃生之道。
就不知道到时候来不来的及翻书。
无论如何，台湾飞行员对F-104的评价，还是使用该机的军队中口碑最好的。
其原因也不奇怪，因为台湾空军在得到F-104之前，用的飞机更糟糕，那就是F-100超佩刀。
F-100超佩刀，是美国第一种实用的超音速战斗机，1958年装备台湾空军的时候曾经让它极为骄傲，号称亚洲第一家装备超音速战斗机的美国盟友。
可是很快国民党空军就发现不对劲儿了。
自己摔的，趴窝的，这超佩刀F-100怎么还不如佩刀F-86好使尼？
几十年后，耶格尔的自传才披露了其中的秘密，原来
，F-100的早期型号，存在着严重的设计问题。耶格尔说到这一点，是因为F-100的试飞员，是他的一位好友。F-100的设计和定型，都有些粗糙，因为当时存在美国和苏联竞争第一种超音速战斗机的历史背景。表面上看，美国赢了，F-100投入实用生产的时候，苏联人的超音速战斗机还在反复试飞呢。
实际上，作为一名优秀的试飞员，耶格尔已经发现了F-100的早期生产型存在严重的设计问题，比如有些部位飞行中受力太大，只好将部件设计得粗壮结实，造成结构不合理；降落的时候要求速度太高，一旦低于324公里/小时就会骤然掉下来；发动机不稳定，等等。但是，他的意见在急着放卫星的官员面前无异于“乌鸦嘴”，而耶格尔那位好友，就比较会见风使舵，所以竭力夸大F-100的优点，而对其缺点隐疾讳医。这样，他这位“试飞专家”的意见，就成为F-100定型生产的定音一锤了。
耶格尔对此十分困惑，他认为，官员们放卫星可以理解，试飞员如果也放卫星，那付出的可能就是惨重的代价。他的好友则认为他不理解和苏联飞机竞争的“政治意义”。
耶格尔没有被说服，但F-100还是定型生产了。
不久，他的这位非常理解“政治意义”的好友，就付出了最惨重的代价 – 在一次宣传F-100的试飞活动中，F-100不听驾驭而坠毁，这位耶格尔的朋友试图跳伞，张开的伞却包在了飞机的尾翼上。。。
后期型号的F-100被迫进行大改，用耶格尔的话说 – 等于重新设计了一架飞机。
而台湾得到的就是这种早期型号的F-100.
也就是仗着当时国民党空军的老飞行员，都是抗战，国共内战锻炼出来的，飞惯了“万国型”战斗机，中国人的适应力又特别强吧，台湾使用的这批F-100，居然用到了1984年才最后淘汰。但是，即便如此，因为落地时必须用很猛的动作操作，高速接地，造成机件多损坏，且使用寿命迅速衰减而维修率大增。这种型号的F-100备件美国人也很少，用光后地勤人员不得不拆东墙补西墙，结果就是每一架F-100的发动机都是“拼凑”而成，机身也都有各不相同的毛病，飞行员登机之前，都必须专门了解今天飞的这架飞机的“脾气”，否则就难免出事。
其实，国民党空军中最早被称作“飞行棺材”的，不是F-104，而是F-100,因为每次F-100出任务，地勤人员都要到处寻找“飞材（可用的飞机器材零件）”，久而久之，飞材，就被破译为“飞行棺材”了。F-104装备之前，国民党军飞行员形容说F-100连螺丝都拧不紧了。
如此，能飞上F-104，当时的国民党飞行员，还是非常欣喜的呢。
1998年，台湾的F-104全部退役，曾经在海峡对岸存在了38年的狼嚎，遂成绝
响。
后记：其实兄弟对F-104相当有兴趣，因为航空爱好者大都记得当年我国空军将美军F-104打得凌空爆炸的场面，那张历史照片在《航空知识》上曾作为封面而引起极大震动，好像立功的飞行员是高翔。台湾空军中摔F-104的故事也很有特色，真是各有各的摔法，但是限于篇幅，这里就不写了，如果朋友们有兴趣，我在专门开篇介绍。 如果把台湾空军中开F-104出事的飞行员开列一个清单，就会发现如同明星博览会，摔F-104的名人真算不少，比如后来的台湾空军总司令林文礼，李天羽，台湾空军一号试飞员武克振，号称唯一一天击落两架米格战斗机的“克难英雄”刘宪武都摔过F-104，以这些人的技术和心理素质，看起来大多数都和飞行员的水平无关，F-104的确是存在些缺陷。
就说说这个“克难英雄”刘宪武，此人技术精湛，作战积极，在台湾空军中的地位和大陆的高翔，舒积成差不多，该评空中功臣的，号称先后击落过三架解放军战机。
他的一天两架击落战绩是指金门炮战期间的九八空战，从大陆方面的纪录没有得到证实，只推测可能他击落的第一架是空十八师五十四团团长王保均，王遭到台领队机余钟堤少校，刘宪武和梁金中三机围攻，中弹后跳伞，后来台湾方面统计了三个战果；而刘号称击落的第二架可能是空军战斗英雄高长吉，实际上高当时是自己推杆过猛进入螺旋跳伞，并非被击落。
战绩可能有所夸大，但是刘的确有独到之处，那就是他此战中逃脱的经历堪称精彩。
在九八空战中，国共双方战绩统计上面有一个无法调和的矛盾，那就是解放军记录八号机张以林击落F-86蒋机一架，而国民党方面始终声称没有这回事。
张以林和他的战友使用的米格-17
张以林也是传奇人物，这位老兄作战勇猛，个性极强（运气极好 – 笔者说），本来是高长吉的僚机，却接敌动作过猛首先与敌打了对头，而且没有意识到遭国民党战机追尾，长机高长吉为了掩护他进入螺旋被迫跳伞。不过高虽然进入螺旋，其攻击行动却吓退了国民党军的飞行员，所以张以林安然无恙。他当时还没有看明白局面，只发现高长吉在往下掉，连续十次向高呼叫，始终没有得到回答，才醒悟到高出了问题，下降掩护。
这时候，正是双方战斗最激烈的时候，解放军数量上是8：12，居然没有人向走神的张以林开火，此人真是幸运到家！
当张下降到3500米掩护高长吉，遭到台军梁金中机的偷袭，垂直安定面和副翼各中一弹，张迅速摆脱，但飞机并无大恙。
此后，失去了长机的张以林倒是自由了，天马行空成了游击队，单机在战场上飞来飞去，东打一锤，西打
一炮，国民党空军这一战的战绩统计混乱不堪，对共军出动了多少飞机也完全不符，多半跟这小子的搅局大有关系。这很有点儿德国非洲王牌马尔塞尤的味道了，可惜解放军沿用苏联地面指挥空战模式，这种自由狩猎的机会太少太少。
激战之后，国共双方各自收兵，只有这个张以林还在飞来飞去的找人打架。
国民党空军纪录返航途中击落击伤共军飞机各一架（秦秉钧上尉，王涛中尉），但都没有照相枪纪录，而且当时解放军各机都已经返航，据估计，所打的都是张以林，而两个记录都上报之后，张还长命百岁的在天上飞呢，这炮打到了哪里，只有天知道。
但是张以林的机会来了，他返航后报告自己遭到国民党空军一架F-86从背后的袭击，减速后让其冲前，缠斗追击到油表亮红，终于将其击落，F-86坠海。
台湾空军F-86
这个是有照相枪照片为证的。
而国民党根本不承认这个战绩。
当时两岸没有交流，所以也没法把双方参战人员叫来一一指认，互相印证，结果就是国民党说老共谎报战功，共产党说国军打掉了牙往肚里咽。
从个人品格上说，大家都是信任张以林的，此人个性强不假，但为人豪迈勇敢，虚报战功的事情，杀了他的头也不会干。何况还有照相枪的照片为证呢。
现在好像事情比较清楚了，对照双方说法，张以林攻击的，大概就是这位国军克难英雄刘宪武。
那么，刘宪武最后还是飞回去了，怎么还有照相枪显示他被击落的照片呢？
原来，经过激烈的战斗，国民党飞行员返航的时候，大多已经筋疲力尽，无心恋战 – 您想啊，解放军上天就打，国民党要飞过海峡来打么。所以返航的时候澎上共军飞机也就是开炮恐吓一下了事，其战绩混乱有些水分也很正常。这样，当国民党飞行员们发现受伤的张以林单机，就都是一副人不犯我，我不烦人的架势了。只有刘宪武蛮兴奋，看着张以林左顾右盼的样子心痒难挠，一个俯冲下来，想捡个便宜。
要是米格打F-86，这一下子张以林就死定了，因为米格的垂直机动性好，就是为了这种打法设计的，而F-86盘旋好，俯冲的时候差点儿成色，动作稍有迟缓，被张发现有人追尾。张以林眼明手快，一个滚翻躲开了刘的偷袭，刘志在必得，速度太快，开完炮没有调整，跑到前面去了。
这个滋味可就不好受了，张以林是个犟种阿，后来离婚当陈世美，那是谁劝都不干，死撞南墙的主儿，咬上了刘宪武怎么会撒嘴？
两个人就在空中缠斗起来，你F-86水平机动性好是好，架不住张以林这号不顾飞机性能的二百五阿（这是夸张了，其实张以林可不是二百五，他在解放军中有名的善
于低空缠斗，这次空战一个月前的七二九空战，他就超低空150米高度击落一架F-84,刘宪武碰上他算是倒了楣）。两个人从3000米一直打到海平面100米高度，米格机的高度表都归零了。
一直是米格追着F-86打，刘宪武从来没碰上过这样死缠烂打的，什么叫贴膏药，破裤子缠腿阿，这回可见识了。
就算刘技术高够水平，左躲右闪，居然毫发无伤，但他心里要不怕才见鬼，因为米格和F-86不同，F-86装的是六挺12.7机枪，打起来一条链，命中率极高，九一八空战解放军新飞行员韩玉砚被国民党陆养仲，刘心业双机夹攻，中弹达七十八发。。。
可中了七十八发的韩玉砚照样飞回去了，因为F-86的12.7机枪杀伤力不够，而米格上装的是三门炮，弹虽然少，37炮命中就是一个脸盆大的窟窿。刘宪武挨上一下就别想回去了。
刘宪武偷袭不成，早就不想玩了，几次摆脱都被张以林死死咬住，抬头看，自己的兄弟们早就远走高飞 – 都要回家了，你小子吃饱了撑的自己要下去玩，那，你玩个够吧，我们先回去吃饭了。
估计刘宪武就差回头冲张以林喊了 – 哥们儿，别打了，你的油快没了，你不回去啦？！
其实他就是喊，张以林恐怕也这样回答 – 俺不怕没油，没油俺带着庆功酒呢，把你打下来俺用酒精飞回去。。。
碰上这样的犟种，你说什么都没用。
最后刘宪武急了，急中生智。
他做了一个非常危险的向海面“下滑”的动作，好像自己中弹了，然后猛抠扳机。
六挺12.7机枪对水面齐射的结果如同建造了一座水墙，活象F-86栽进了水里。因为距离太近，F-86自己都被洗了澡。
恰在此时，以为命中了敌机的张以林兴高采烈的用照相枪拍下了照片。
这个高度，张以林也快下海洗澡了，他一个筋斗，贴着海面拉起，返航了。
这时候刘宪武的F-86，实际并没有被击落，他已经一个转弯，向另一个方向低空逃离。
油不多了，张以林心满意足的回家了。
如果这时候刘宪武从后面来个偷袭，大概十拿九稳。
在一个地方绊倒两次，那这人八成是白痴。飞行员都是人精，刘宪武也一样，我干吗再给自己找不自在呢？
刘宪武也返航了。
刘的脱险经历，在台湾后来被披露出来，确实可称九死一生。而张以林至死认为这一战自己的确击落了一架F-86。
当然，我这是通过两岸对同一次空战的叙述进行的推测，也没准真的另有一架“刘宪武”给打下来呢。
但是，这个克难英雄刘宪武，最终没有在空战中被击落，而是在1965年10月18日，在一次夜航训练中，驾驶台军F-104G（4329号机），因发动机低空失灵，落海身亡，成了F-104飞行棺材里面的又一个冤
魂。
唉，躲的过米格，躲不过F-104啊。